Manual de utilizare audi 100. Comenzi și dispozitive. O mică istorie a mașinii

1 - suflantă laterală. Direcția fluxului de aer pe verticală este reglată prin rotirea grilei suflantei, iar pe orizontală - prin butonul de pe grila suflantei;
2 - tabloul de bord;
3 - o torpedo pentru lucruri mici;
4 - buton de control pentru clapete de distributie, are patru pozitii.
Când mânerul se află în poziția corespunzătoare simbolului, aerul pătrunde în habitaclu prin suflantele laterale 1 și centrale 35, la picioarele șoferului și pasagerului, la vânt și geamuri laterale nu este furnizat aer.
Când mânerul este în poziția corespunzătoare simbolului, aerul curge către picioarele șoferului și pasagerului, prin suflantele 1 și 35, nu este furnizat aer către parbriz și geamurile laterale.
Când mânerul este în poziția corespunzătoare simbolului, partea principală a aerului curge către picioarele șoferului și pasagerului prin suflantele 1 și 35, o mică parte din aer este furnizată către parbriz și geamurile laterale.

Când mânerul se află în poziția corespunzătoare simbolului, tot aerul este furnizat către parbriz și geamurile laterale, către picioarele șoferului și pasagerului și nu este furnizat aer prin suflantele 1 și 35.

5 - brichetă, pornită prin apăsarea mânerului până la capăt. Bobina brichetei se încălzește în 10–20 s, iar bricheta ține înapoi în poziția inițială. Se permite aprinderea din nou a brichetei dupa aproximativ 20 s;
6 - butonul comutatorului motorului electric al ventilatorului încălzitorului, are cinci poziții: în poziția extremă din stânga, ventilatorul încălzitorului este oprit, în poziția extremă dreaptă - pornit viteza maxima ventilator, pozițiile I, II și III sunt intermediare;
7 - buton pentru reglarea temperaturii aerului care intră în habitaclu. Când butonul este rotit spre dreapta, temperatura aerului crește, iar când butonul este rotit spre stânga, scade;
8 - scrumieră;
9 - întrerupător de încălzire luneta din spate... Încălzirea este pornită când contactul este pus, în timp ce lampa de control din tabloul de bord se aprinde;
10 - comutator faruri de ceațăși din spate faruri de ceață... Când farurile și felinarele sunt aprinse, lampa de control din panoul de instrumente se aprinde;
11 - contact (blocare), are trei poziții cheie: I - toți consumatorii sunt opriți, cheia este scoasă, când cheia este scoasă, direcția este blocată de dispozitivul antifurt; II - contactul este pus și toți consumatorii de energie electrică (iluminat, echipamente radio, ștergătoare de parbriz etc.), cheia nu poate fi scoasă, direcția nu este blocată; III - contactul și demarorul sunt pornite. Cheia nu poate fi scoasă. Direcția nu este blocată. Această poziție cheie nu este fixă. Când este eliberată, cheia revine în poziția II prin arc;
12 - comutator de claxon, situat sub placa moale a volanului. Când apăsați tastatura, acesta se aprinde semnal sonor;
13 - raft depozitare;
14 - Comutator ABS, declanșat când îl apăsați. În același timp, se aprinde lampa de control din panoul de instrumente. Apăsând din nou comutatorul, sistemul se pornește;
15 - mânerul corectorului electric al farurilor, are patru poziții: 0 - șoferul și pasagerul sunt în mașină scaunul din față; 1 - în mașină sunt cinci persoane, fără încărcătură în portbagaj; 2 - sarcina maxima; 3 - șoferul este în mașină, portbagajul este încărcat complet;
16 - butonul regulatorului de viteza arbore cotit motor rece (mașini cu motoare diesel). Când butonul este rotit în sensul acelor de ceasornic, viteza de rotație crește, în sens invers acelor de ceasornic - scade. Variind viteza, vibrațiile sunt reduse motor rece;
17 - mâner de antrenare a blocării capotei. Pentru a deschide capota, trageți mânerul spre dvs.
18 - grila decorativa duza de suflare a geamurilor laterale;
19 - grile decorative ale tabloului de bord, sub ele sunt instalate difuzoare;

20 - pârghia comutatorului semnalizatoarelor de direcție și farurilor, poate fi instalată în următoarele poziții: I - toți consumatorii sunt opriți; II - sunt incluși indicatorii direcției corecte; III - semnalizatoarele de viraj la stânga sunt aprinse; IV - faza lungă a farurilor este aprinsă (cu poziția III a pârghiei 21); V - farurile de întâlnire sunt aprinse (cu poziția III a pârghiei 21). Farurile și indicatoarele de direcție funcționează numai când contactul este pus. Cu contactul oprit, maneta 20 aprinde luminile de parcare din faruri și stopuri. In pozitia II a manetei 20, luminile de parcare sunt aprinse cu partea dreapta masina, in pozitia III - pe partea stanga;

22 - indicator de nivel de combustibil, funcționează cu contactul pus. Scala arată zona de rezervă (R), care corespunde cu rezerva de combustibil rămasă în rezervor (aproximativ 12 litri);
23 - blocul lămpilor de control în tabloul de bord;
24 - vitezometru. Scara are diviziuni de la 0 la 220 km/h. Preț de absolvire 5 km/h. Vitezometrul are încorporat un contor de kilometraj și un contor de kilometraj zilnic. Contoarele arată distanța parcursă de mașină în sute de metri. Contorul de kilometraj zilnic este setat la zero prin apăsarea butonului din partea de jos a vitezometrului când vehiculul este staționat;
25 - lămpi de control pentru supraîncălzirea lichidului de răcire (sus), nivelul lichidului de frână în rezervorul cilindrului principal de frână și nivelul lichidului în rezervorul servodirecției (inferior);
26 - ceas electronic. Ceasul este tradus prin două butoane situate în dreapta și în stânga ceasului. Prin apăsarea butonului din stânga orele sunt schimbate, cea din dreapta - minute;
27 - turometru, arată turația motorului. Scala are diviziuni de la 0 la 80. Diviziunea este egală cu 2. Pentru a afla viteza de rotație a arborelui cotit, înmulțiți turometrul cu 100. Zona roșie dintre diviziunile 63 și 80 corespunde modului de funcționare periculos al motorului din acest arbore cotit. intervalul de viteză. În funcție de echiparea vehiculului, în locul turometrului poate fi instalat un ceas analogic;
28 - indicator pentru temperatura lichidului de racire, functioneaza cu contactul pus. La începutul scalei instrumentului, este marcată zona de încălzire a motorului. Zona cuprinsă între 80 și 100 ° C este zona normală conditii termice motor. Zona cuprinsă între 100 și 120 ° C este zona de supraîncălzire a motorului;
29 - comutator iluminare instrument;

Audi 100 aparține clasei de mijloc și are un model integral din metal corp portant tip sedan sau break.

Mașinile sunt echipate cu o întreagă gamă de patru și cinci cilindri motoare pe benzină de la un 1,8 litri cu o capacitate de 100 CP până la 2,23 litri turbo 200 CP

Pe lângă motoarele pe benzină, există o familie de motoare diesel pentru Audi 100.

Pe mașină sunt instalate cutii de viteze cu patru și cinci trepte sau o cutie de viteze automată cu trei trepte.

Modelul de bază al mașinii are un aspect cu tracțiune față, dar există și o modificare cu tracțiune integrală.

Direcție - tip rack, exista modificari cu servodirectie.

Sistem de franare- dublu circuit cu actionare hidraulica, frane fata - disc, frane spate pot fi tambur sau disc (in functie de puterea motorului). În funcție de echipare, vehiculul poate fi echipat cu ABS ( sistem de franare anti-blocare). Toate modificările au un booster instalat în sistemul de frânare.

Mașina este echipată cu un traumatism coloana de directie, unele dintre mașini (în funcție de configurație) sunt echipate cu pernă gonflabilă siguranta pentru sofer.

Mașina are o caroserie excepțională din punct de vedere al aerodinamicii (sedanul are un coeficient Cx = 0,3, break are Cx = 0,34). Acest lucru se realizează datorită contururilor netede ale corpului, fără tranziții bruște, unei pante mari a vântului și geamurile din spate, și design original geamuri laterale. Geamurile laterale sunt montate pe exteriorul tocurilor ușilor, la nivel cu stâlpii caroseriei. Acest design a fost folosit pentru prima dată în lume pe o mașină de serie.

În timpul dezvoltării corpului, s-a acordat multă atenție rezistenței la coroziune. Cel mai corodat piesele sunt realizate din metal zinc; piesele neportante sunt din plastic.

1. Comenzi și dispozitive

2. Specificații

3. Motoare

4. Sistem de răcire

6. Sistem de alimentare

7. Transmisie

9. Direcție

10. Sistem de frânare

11. Corp

12. Echipamente electrice

Reparatie motor Audi 100

Audi 100- aceasta este o mașină clasa business, care a fost produsă în Germania din 1968 până în 1994. Principalele sale avantaje sunt salon spatios, corp complet galvanizat și durabilitate remarcabilă. Chiar și la două decenii după oprire producția de benzi transportoare această mașină poate fi văzută adesea pe drumurile rusești.

Reparatie serie Audi 100 44

Principalele probleme ale acestui model sunt necesitatea de a folosi combustibil de înaltă calitate (care nu poate fi întotdeauna controlat de proprietarul mașinii) și reglarea regulată. sistem de alimentare... În ceea ce privește trenul de rulare, articulația homocină va necesita atenție. Înlocuire în timp util discurile, plăcuțele și furtunurile vor menține sistemul de frânare în stare bună.

Reparatie Audi 100 45-a caroserie

Audi 100 în cea de-a 45-a caroserie a fost produs la începutul anilor 90 și a devenit mașină de cult a timpului său. Toată lumea visa să-l posede, puțini puteau. Geamurile electrice, aerul condiționat, scaunele încălzite și chiar airbag-urile erau rare la acea vreme. calitate excelenta asamblarea și utilizarea materialelor fiabile și durabile mențin aceste mașini grozave pe drum până în zilele noastre. Desigur, din cauza vechimii solide a Audi 100, poate fi necesară înlocuirea anumitor ansambluri, mecanisme și piese. Toate aceste lucrări vor fi efectuate cu ușurință de către maeștrii centrului tehnic M1. T

Serviciul este dotat echipament modern... Pentru reparațiile auto se folosesc componente și vopsea de înaltă calitate.

Tehnicienii calificați ai centrului tehnic M1 sunt specializați exclusiv în reparatie auto Audi 100... Efectuăm diagnostice, reparații suspensii, caroserie și motor pentru toate modelele acestui producător.

Inregistrare pentru diagnosticare sau reparare Audi 100 in caroserii 44 si 45 prin formularul de pe site. Vom fi bucuroși să vă rezolvăm problema.

Audi 100 aparține clasei de mijloc și are o caroserie monococă integrală din metal de tip sedan sau break.

Mașinile sunt echipate cu o întreagă gamă de motoare pe benzină cu patru și cinci cilindri de la 1,8 litri cu 100 CP. până la 2,23 litri turbo 200 CP

Pe lângă motoarele pe benzină, există o familie de motoare diesel pentru Audi 100.

Pe mașină sunt instalate cutii de viteze cu patru și cinci trepte sau o cutie de viteze automată cu trei trepte.

Modelul de bază al mașinii are un aspect cu tracțiune față, dar există și o modificare cu tracțiune integrală.

Direcția este de tip cremalieră și pinion, există modificări cu servodirecția.

Sistemul de frânare este un circuit dublu cu acționare hidraulică, frânele față sunt cu discuri, frânele din spate pot fi cu tambur sau cu disc (în funcție de puterea motorului). În funcție de echipare, vehiculul poate fi echipat cu ABS (sistem de frânare antiblocare). Toate modificările au un booster instalat în sistemul de frânare.

Mașina este echipată cu o coloană de direcție de siguranță, unele mașini (în funcție de configurație) sunt echipate cu un airbag pentru șofer.

Mașina are o caroserie excepțională din punct de vedere al aerodinamicii (sedanul are un coeficient Cx = 0,3, break are Cx = 0,34). Acest lucru se realizează datorită contururilor netede ale caroseriei, fără tranziții bruște, unei pante mari a parbrizului și a geamurilor din spate, precum și a designului original al geamurilor laterale. Geamurile laterale sunt montate la exteriorul tocurilor ușilor, la nivel cu stâlpii caroseriei. Acest design a fost folosit pentru prima dată în lume pe un vehicul de serie.

În timpul dezvoltării corpului, s-a acordat multă atenție rezistenței la coroziune. Piesele cele mai susceptibile la coroziune sunt fabricate din metal zinc; piesele neportante sunt din plastic.

1. Comenzi și dispozitive

2. Specificații

3. Motoare

4. Sistem de răcire

6. Sistem de alimentare

7. Transmisie

9. Direcție

10. Sistem de frânare

11. Corp

12. Echipamente electrice

Examinare Garnituri de frână
Lampa de control semnale de uzură a plăcuțelor de frână. că trebuie să măsurați grosimea materialului rămas al plăcuțelor de frână. Plăcuțele de frână ar trebui să aibă o durată de viață de aproximativ 50.000 km, adică nu se mai efectuează nicio verificare atunci când kilometrajul se apropie de această valoare. De regulă, o reducere de 1 mm a grosimii căptușelii corespunde unei rulări a vehiculului de cel puțin 1.000 km. si chiar si atunci cu conditii nefavorabile exploatare. În condiții normale, kilometrajul este mult mai mare, adică căptușelile durează mai mult.
Pentru un control rapid, care trebuie efectuat în mod regulat, este necesar să străluciți o lanternă prin orificiul discului roții în oprirea sprijinului... Pentru un control mai detaliat, scoateți roata, astfel încât să puteți vedea mai bine blocul. Cu o grosime a plăcuței de 7 mm, limita de uzură a fost atinsă și plăcuțele trebuie înlocuite. Cecul măsoară și grosimea plăcii de bază. Grosimea sa este de 5 mm, adică suportul rămas are o grosime de 2,0 mm. Grosimea garniturii de frână se măsoară între marginea plăcii metalice și discul de frână.

Înlocuirea plăcuțelor de frână
Această lucrare ar trebui efectuată numai dacă aveți anumite abilități în lucrul cu frânele, deoarece siguranța traficului depinde de aceasta. Modele Audi sunt instalate două etriere diverse modele... Ambele sunt descrise în această secțiune. Aceste modele pot fi identificate prin desemnările de pe etrierul de frână. Etrierele de frână ATE (Teves; au denumirea ATE și Audi(4 inele). ATE folosește și șuruburi hexagonale. care se inchid cu capace de cauciuc.
ATENȚIE: Înlocuiți plăcuțele de frână doar ca set.
De asemenea, nu rearanjați niciodată plăcuțele de pe o parte pe alta pentru a le alinia posibila uzura Trebuie remarcat faptul că trebuie folosite doar piesele recomandate de producător.

Girling frane
Trageți corpul cilindrului cu mâna. Acest lucru va împinge pistoanele înapoi. Înainte de asta, trebuie să eliminați puțin lichid de frână din rezervorul lichidului de frână, deoarece lichidul se poate scurge și poate cauza daune. Acest lucru se va întâmpla cu siguranță când rezervorul este umplut până la refuz cu lichid.
Lichidul de frână este otrăvitor!
Nu îl aspirați cu gura printr-un furtun; trebuie să utilizați un bec sau o seringă medicală. Lichidul trebuie scurs într-un recipient special.
♦ Scoateți șurubul cu cap hexagonal inferior al carcasei cilindrului. Pentru a face acest lucru, trebuie să țineți știftul de ghidare în interior cu o cheie deschisă pentru a deșuruba șurubul cu o cheie cheie. Slăbiți numai șurubul de jos, nu slăbiți niciodată șurubul de sus. Trebuie înlocuit dacă își pierde fiabilitatea.
♦ Rabatați carcasa cilindrului (etrierului) și trageți-l afară plăcuțe de frână... Scoateți scuturile termice de pe plăcuțe. Asigurați-vă că acordați atenție modului în care sunt instalate pentru a le aranja în același mod.
♦ Curăţaţi suprafeţele de ghidare sau locul din orificiul carcasei cu aer comprimat, dacă este posibil şi dacă nu. apoi o cârpă. Nu folosiți solvenți minerali sau unelte cu muchii ascuțite. Verificați dacă capacul de protecție și inelul de prindere sunt așezate corect. Capacele de protecție deteriorate, casante sau întărite trebuie înlocuite. Înainte de a instala plăcuțele de frână, verificați disc de frână... Dacă există găuri adânci sau zgârieturi, discul de frână trebuie îndepărtat și șlefuit sau înlocuit.
♦ Montați scuturile termice în vechea poziție pe pistoane (la folosiți carcase noi, montați aceleași).
♦ Montaţi plăcuţele de frână. Poate fi necesar să împingeți pistoanele mai departe. Pentru aceasta, există o clemă specială, care este prezentată în figură. Dacă nu este acolo (se întâmplă la benzinării), atunci puteți împinge pistoanele cu o bucată de lemn. În acest caz, trebuie avut grijă ca lichidul de frână să nu se scurgă din rezervor.
♦ Rabatați corpul cilindrului în jos (pentru a nu lovi plăcuțele) și fixați-l cu șuruburi noi autoblocante, în timp ce țineți știfturile de ghidare cu o cheie cu cap deschis. așa cum este descris mai sus.
Cuplul de strângere este de 30 Nm.
Trebuie avut în vedere faptul că cheia cu cap deschis nu trebuie să fie prea lată. Acest lucru poate însemna că cheia va fi prinsă fără a atinge cuplul necesar. Desigur, cheia cheie trebuie înlocuită cu o cheie cu cheie dinamometrică... Pentru fiecare kit de reparatii pt Mașini Audișuruburi noi sunt incluse pentru a înlocui plăcuțele de frână. Aceste șuruburi trebuie înlocuite în fiecare caz. V trusă pentru reparații contine si doua scuturi termice.
♦ După instalare, apăsați ferm pedala de frână de câteva ori pentru a aduce plăcuțele în poziția de lucru față de disc.
♦ Verificaţi şi corectaţi nivelul lichidului de frână din rezervor. De reținut că la începutul lucrărilor, plăcuțele trebuie să se „obișnuiască”, așa că în această perioadă trebuie să frânați cu atenție.

Frâne cu disc de ATE (Teves)
În același mod se verifică uzura plăcuțelor de frână față. așa cum este descris mai sus pentru frânele Girling. Dacă plăcuțele de frână urmează să fie remontate, acestea trebuie să fie marcate unde sunt atașate (în interior sau în exterior).
♦ Scoateți ambele roți din față.
♦ Introduceți o șurubelniță în arcul de reținere și desprindeți-o de dispozitivul de reținere din carcasa etrierului.
♦ Scoateți capacele de protecție, indicate prin săgeți, de pe știfturile de ghidare pentru a avea acces la capetele șuruburilor (stinte).
♦ După slăbirea șuruburilor cu cap cilindru, scoateți etrierul de frână.
♦ Ridicați suportul și fixați-l cu o bucată de sârmă înăuntru loc potrivit... Nu lăsați etrierul să atârne de furtun.
♦ Scoateți plăcuțele de frână din dreapta și din stânga discului de frână. Blocul interior este scos din piston împreună cu clema de fixare. Blocul exterior este scos din etrier. Uneori se „lipește” strâns. În acest caz, scoateți-l cu o șurubelniță.
♦ Curăţaţi suprafeţele de ghidare sau locul din orificiul carcasei, dacă este posibil cu a aer comprimat, iar dacă nu este, atunci cu o cârpă. Nu folosiți solvenți minerali sau unelte cu muchii ascuțite.
♦ Verificați dacă capacul de protecție și inelul de prindere sunt așezate corect. Capacele de protecție deteriorate, casante sau întărite trebuie înlocuite.
♦ Verificați discul de frână înainte de a monta plăcuțele de frână. Dacă există găuri adânci și zgârieturi, discul de frână trebuie îndepărtat și șlefuit sau înlocuit.
Când instalați plăcuțele de frână, procedați după cum urmează:
♦ Îndepărtați folia adezivă rămasă pe suprafața de contact a plăcuței exterioare.
♦ Împingeți pistonul în orificiu. De obicei, pentru aceasta se folosește o clemă, cu ajutorul căreia se presează pistonul. Dacă rezervorul de lichid de frână este plin, se poate revărsa. Pentru a evita acest lucru, este necesar să îndepărtați lichidul din rezervor.
♦ Montaţi plăcuţele de frână. Plăcuțele exterioare de frână de pe o placă metalică sunt acoperite cu bandă adezivă. Trebuie îndepărtat fără urmă. În timpul instalării, nu deteriorați stratul adeziv de pe placa metalică. Placuta de frână interioară se potrivește în piston cu un suport.
♦ Montați cu grijă etrierul de frână pe plăcuțele de frână și discul de frână și strângeți cele două șuruburi. Strângeți unul câte unul șuruburile cu cap hexagonal înșurubat (utilizați șuruburi vechi) până când se ajunge la un cuplu de strângere de 25 Nm. Aceasta înseamnă că trebuie să aveți o cheie hexagonală dreaptă (necurbată) pentru a utiliza cheia dinamometrică. Dacă se folosește cheia prezentată în figură, atunci cuplul de strângere trebuie evaluat „cu ochi”.
♦ Apăsaţi pedala de frână de mai multe ori, astfel încât plăcuţele de frână să fie în poziţia de lucru faţă de discul de frână.
♦ La început, trebuie să frânați cu atenție, astfel încât plăcuțele să se poată „freca” de disc.