Mulți s-au confruntat cu un astfel de inconvenient în funcționarea unui ștergător standard VAZ 2109: atunci când spălatorul de parbriz este pornit pentru scurt timp, periile fac 3 timpi, deși ultima lovitură de perie este deja făcută pe sticlă uscată și ar fi suficiente două curse. pentru a elimina toată apa care a fost pulverizată cu mașina de spălat.
Acest inconvenient, după cum sa dovedit, poate fi ușor eliminat. Pentru a face acest lucru, cumpărăm un nou releu ștergător (dacă ceva nu merge, va fi posibil să îl introduceți pe cel vechi și astfel să nu rămâneți fără ștergătoare) tip 526.3747 sau altul similar - marcajele pot diferi în funcție de producator relee.rezistor R4. Cel standard are o valoare nominală de 130 kOhm, trebuie să o punem mai puțin, în intervalul 40 kOhm - 70 kOhm. Am 56 kOhm. Puteți găsi unul la punctele care vând componente radio, costă un ban sau îl puteți renunța la tehnologia veche.
Locația releului în „cutia neagră”
Circuitul releului ștergătoarelor VAZ 2109
Designul intern al unui astfel de releu poate fi diferit:
Opțiunea 1
Opțiunea 2
În toate cazurile, rezistența de care avem nevoie este conectată la al 4-lea picior al microcipului. In pozele de mai sus este evidentiat.
Apropo, această revizuire este relevantă și pentru VAZ 2114-2115, VAZ 2110, Lada Kalina, Lada Granta - pentru toate modelele în care este utilizat acest tip de releu.
Noile relee pot avea un design fundamental diferit. De exemplu, am dat peste un astfel de releu etichetat 723.3777 de la fabrica Energomash:
Releu 723.3777 Energomash. Nu o putem reface
Nu putem reface un astfel de releu, deci poate fi lăsat ca unul de rezervă (original), iar pe cel nativ extras din blocul de montaj îl vom lipi din nou:
Apariția releului nativ
Ne-am dat seama de numărul de mișcări ale pensulelor. Acum încă un lucru.
Când apăsați pentru prima dată maneta pentru spălarea paharului, de obicei se întâmplă așa: periile au început deja, dar încă nu este apă pe pahar. Acest lucru se datorează faptului că pompa are nevoie de timp pentru a conduce apa prin conductele de la rezervor până la duza de spălare. Această situație poate fi corectată prin instalarea unei supape de reținere în conductă pentru a preveni curgerea apei înapoi în rezervor atunci când pompa nu funcționează. Personal, acest moment nu mă deranjează prea mult, deoarece periile se usucă doar la prima pornire, iar instalarea unei supape de reținere mărește rezistența la curgerea apei în conductele către pompa de spălare deja slabă, așa că am nu am făcut o asemenea rafinare mașinii mele și nu intenționez să o fac.
Și pentru cei care vor să încerce există astfel de informații: puteți seta detaliile următoarelor denumiri: R2 - 2,2 kΩ, C2 - 47 μF, R4 - 22 kΩ. Valoarea lui C2 afectează toți cei trei parametri ai releului - întârzierea dintre curse, numărul de curse atunci când spălatorul este pornit și întârzierea pornirii periilor, prin urmare, sunt posibile opțiuni. Dacă cineva reușește, vă rugăm să scrieți în comentarii.
Dacă nu doriți să modificați nimic, puteți instala un releu programabil special. În acest caz, periile vor porni cu o întârziere de aproximativ 0,5 secunde, fiind și posibilă setarea unei pauze între mișcări ale periilor într-un mod intermitent prin manipularea pârghiei de activare a ștergătoarelor. Este etichetat 723.3777-01 (analogic 411.3777), cine este interesat - Google și Yandex pentru ajutor. Aș recomanda să faceți reglarea manuală a pauzei ca în.
Împreună cu lipirea rezistenței în releu pentru a reduce numărul de lovituri de perie la două, aceasta este, în opinia mea, o cantitate necesară și suficientă de modificări la ștergătorul VAZ 2109.
Circuitul ștergătoarelor are mai multe tipuri. Cu orice schemă de proiectare, ștergătoarele de parbriz trebuie să se asigure că parbrizul este curățat cu orice cantitate de precipitații. De regulă, acţionarea ştergătoarelor auto au două viteze. Trebuie să se asigure că periile sunt așezate în poziție extremă atunci când sunt oprite, ceea ce nu interferează cu vederea șoferului.
La mașinile moderne, acționarea ștergătoarelor este intermitentă. Este asigurat de un releu termic sau electronic inclus în circuitul de alimentare cu energie a acţionării ştergătoarelor. Acest mod poate fi fie cu un interval de timp constant, fie reglabil.
La lucru intermitent, se efectuează unul sau două cicluri de trecere a periei pe parbriz cu întreruperi de 3 - 5 secunde. În plus, pe unele mașini, de exemplu, clasicul VAZ, modul intermitent îndeplinește funcția unei viteze reduse a ștergătoarelor.
La unele mașini importate, locul de funcționare intermitentă folosește un control fluid al vitezei, care este asigurat prin schimbarea tensiunii la motorul electric de către o unitate electronică.
Modalități de conectare a ștergătoarelor.
Schema de conectare a ștergătoarelor poate fi împărțită în două tipuri, în funcție de metoda de conectare a comutatorului modului de funcționare.
În prima metodă de conectare, un plus constant este furnizat motorului electric de antrenare a ștergătoarelor, iar comutatorul de mod conectează elementele motorului cu un minus. Această metodă este utilizată pe scară largă în mașinile străine și autohtone.
A doua metodă este complet opusă primei, adică puterea motorului electric este furnizată prin comutatorul de mod, iar în acest caz minusul este preluat de la corpul de antrenare.
Îmi propun să luăm în considerare principiul de funcționare al unui circuit ștergător auto folosind un exemplu, în care un plus este furnizat motorului electric prin comutatorul de mod, deoarece acesta este cel mai comun mod de conectare.
Schema arată conectarea unui dispozitiv de acționare a ștergătoarelor cu un motor electric de la magneți permanenți și având două viteze de funcționare. Diferența de rotații în această schemă este furnizată de deplasarea uneia dintre periile plus față de centrul fizic al armăturii motorului electric.
Funcționează circuitul ștergătoarelor.
Poziție zero.
Circuitul este format dintr-o siguranță F, un comutator cu trei poziții SA, un motor cu magnet permanent M și un întrerupător de limită SQ. Poziția zero a comutatorului SA corespunde stării oprite a ștergătorului auto. Dacă întrerupătorul este mutat în această poziție după poziția de funcționare, atunci motorul electric se va opri numai după deschiderea comutatorului de limită SQ, ceea ce are loc când lamelele ștergătoarelor sunt în poziția finală.
Închiderea periei motorului electric, de către întrerupătorul SQ, la masă duce la frânarea dinamică și o oprire bruscă a motorului electric, care împiedică momentul opririi și reaplicarii periilor motorului electric prin intermediul SQ, care va duce la funcționarea non-stop a motorului electric.
Prima pozitie.
Când comutatorul SA este mutat în prima poziție, puterea de la siguranța F prin contactele comutatorului va ajunge la peria motorului electric, iar unitatea va funcționa la viteză mică.
Poziția a doua.
Dacă porniți a doua poziție, atunci o perie suplimentară a motorului electric, deplasată față de peria minus, va primi putere, ceea ce va duce la o modificare a fluxului magnetic al armăturii și la o creștere a vitezei de rotație.
admin 31/08/2011„Dacă observați o eroare în text, vă rugăm să selectați acest loc cu mouse-ul și apăsați CTRL + ENTER”
„Dacă articolul ți-a fost util, distribuie linkul către el în rețelele sociale”Pentru a curăța parbrizul unei mașini VAZ 2108, se folosește un ștergător cu motor electric. Ștergător de parbriz VAZ-2108(2109) constă dintr-un motor electric cu cutie de viteze și sisteme de tracțiune.
Dispozitivul ștergător VAZ-2108.
Motorul electric este format dintr-un stator cu magneți permanenți și o armătură cu arbore prelungit, la capătul căruia este tăiat un șurub (vierme). Pe partea laterală a viermelui, există un colector și un ansamblu perie. Ansamblul perii are trei perii, una negativă și două pozitive, situate la unghiuri diferite față de colector. Acest aranjament asigură o viteză diferită de rotație a armăturii necesară pentru a schimba frecvența de funcționare a aparatului de curățare.
O cutie de viteze este atașată la motorul electric din partea colectorului, constând dintr-un angrenaj elicoidal care se cuplează cu un melc la capătul arborelui armăturii. Angrenajul este situat pe arborele de care este atașat sistemul de pârghii. Pe partea opusă arborelui de pe angrenaj se află o camă care acţionează un contact mobil care opreşte periile în poziţia extremă.
Recent, în cutia de viteze este plasată și o siguranță termică pentru a preveni arderea motorului electric atunci când periile sunt blocate sau înghețate. Anterior, această siguranță a fost instalată pe cadrul ștergătoarelor.
Comutarea modurilor de funcționare ale ștergătoarelor este efectuată de comutatorul coloanei de direcție, iar funcționarea sa este în modul intermitent al releului ștergătoarelor.
Defecțiune ștergător VAZ-2108.
Ștergătorul VAZ-2108 nu funcționează în toate modurile.
Dacă ștergător VAZ-2108 nu funcționează în toate modurile, este necesar să verificați siguranța nr. 5 și starea cutiei de viteze.
Când motorul electric funcționează și periile nu se mișcă, dinții de pe angrenaj sunt tăiați și șurubul melcat al arborelui nu se cuplează sau canelurile arborelui angrenajului, pe care este pusă manivela, sunt tăiate. oprit. De asemenea, este posibil ca canelurile de pe ambele brațe ale ștergătoarelor de parbriz să fi fost tăiate, deși o astfel de defecțiune este foarte rară.
Dacă siguranța este OK, este necesar să verificați cu o lampă de test prezența tensiunii pe firul portocaliu, potrivit pentru conectorul motorului. Dacă nu există alimentare, verificați starea pinii 10 ai conectorului 11 de pe blocul de montare (situat deasupra blocului de montare) și integritatea firelor. Adesea, din cauza pătrunderii umezelii, pinii 10 și 18 ai tamponului 11 sunt corodați.
Dacă nu există curent la borna 18, siguranța termică este defectă sau contactul din ștecherul motorului ștergătoarelor este întrerupt. Pentru a elimina această defecțiune, este necesar să înlocuiți siguranța defectă sau să o scurtcircuitați; în acest caz, este necesar să luați în considerare posibilitatea de a arde motorul electric atunci când periile sunt blocate sau înghețate.
Dacă este disponibilă curent, puneți comutatorul în funcționare continuă și verificați dacă există tensiune pe firul albastru sau albastru-portocaliu al conectorului motorului. Dacă există curent, este necesar să verificați prezența unui minus pe conector. Dacă circuitul funcționează corect, cel mai probabil armătura motorului este defectă.
Dacă nu există alimentare, verificați starea contactelor blocurilor de conectare ale bornelor 10, 15, 16, 18 și 9 ale blocului 11 și ale bornelor 11, 18, 19 și 20 ale blocului 3 ale blocului de montare, integritatea firelor și a comutatorului. Pentru a face acest lucru, trebuie să verificați prezența alimentării la bornele comutatorului conform diagramei de mai jos. Dacă nu există curent la borna 53a (fir galben și alb), verificați circuitul, conectorul motorului, firul galben cu bandă albă, borna 18 a blocului 11, borna 11 a blocului 3, borna 53a a conectorului comutatorului. Dacă există alimentare la 53a, dar nu există alimentare la bornele comutatorului, schimbați comutatorul. Dacă schema electrică a motorului electric este corectă și ștergătorul nu funcționează, motorul electric este defect.
Ștergătorul nu funcționează în modul intermitent.
În acest caz, este necesar să se verifice funcționalitatea siguranței nr. 4 și funcționarea releului ștergător, care se află în și schema de conexiuni. Este mai ușor să verificați funcționalitatea releului prin înlocuirea acestuia cu unul cunoscut care poate fi reparat. Dacă releul funcționează corect, atunci este necesar să sune firele conform diagramei de mai jos. Dacă releul sau cablajul sunt defecte, ștergătoarele nu vor reveni automat în poziția finală și nu vor funcționa când spălatorul de sticlă este pornit.
Siguranța este arsă.
Dacă siguranța se arde imediat după instalare cu contactul pus, atunci există un scurtcircuit în firul galben-negru care merge la motoarele ștergătoarelor și spălătoarelor. Dacă se arde după pornirea ștergătorului, atunci există un scurtcircuit în firele care merg de la comutator la motorul electric sau armătura motorului electric este arsă.
Când ștergătorul nu funcționează în modul intermitent, releul ștergător este cel mai probabil defect. Dacă, în modul intermitent, periile se opresc și se mișcă în smucitură, contactele din cutia de viteze sunt arse.
Dacă ștergătorul nu funcționează la viteze mici și în modul intermitent, atunci există un circuit deschis în circuitul de la borna 18 a blocului Sh9 la motorul electric. De asemenea, este posibilă uzura periilor motorului electric.
Sistem ștergător VAZ-2108 (2109).
Ștergătoarele nu se opresc.
O astfel de defecțiune se întâmplă adesea în funcționare și deranjează șoferii. Și motivul acestei defecțiuni este destul de simplu. În acest caz, există pur și simplu un contact slab între firul negativ din conectorul ștergătoarelor și caroseria mașinii. Faptul este că acest fir este atașat de șuruburile unității, care are perne de cauciuc. Pentru a elimina această defecțiune, este suficient să adăugați un alt fir care va conecta punctul de atașare a firului la o masă sigură.
admin 06/06/2011„Dacă observați o eroare în text, vă rugăm să selectați acest loc cu mouse-ul și apăsați CTRL + ENTER”
„Dacă articolul ți-a fost util, distribuie linkul către el în rețelele sociale”Nu credeți că proprietarii de cablaje „native” nu au nevoie de astfel de modificări, dimpotrivă, există mai multe motive bune pentru a introduce un releu de la un VAZ 2108 în cablarea standard:
Una dintre dificultățile asociate cu implantarea cablajului de la VAZ 2109 într-un „banu” a vizat combinația de cablaj și releu ștergător cu comutatorul „clasic” al coloanei de direcție, motorul și angrenajul ștergător. În ciuda faptului că elementele sunt extrem de asemănătoare, simpla comutare a firelor nu poate rezolva problema - în interiorul cutiilor de viteze ale motoarelor există grupuri de contacte fundamental diferite, practic care se exclud reciproc.
Iată o diagramă completă pentru pornirea ștergătoarelor și spălătoarelor pe VAZ 2109 (am exclus din aceasta supapa de spălare și curățatoarele / spălătoarele de lunetă și faruri care nu erau necesare la clasici):
Fig. 1: Diagrama unui ștergător și spălător VAZ 2109
Dacă vă uitați cu atenție la cablajul contactelor din interiorul cutiei de viteze a motorului electric VAZ 2109 și o comparați cu circuitul „clasic” (mai jos), este imediat surprinzător că circuitele dinainte și după motor sunt oglindite.
Fig. 2: Schema din interiorul cutiei de viteze cu / o VAZ 2107
Noua schemă pe care am întocmit-o pentru a depăși neconcordanțele s-a remarcat, ca să spunem ușor, printr-o mare complexitate de execuție. După ce am optimizat-o la maximum, am realizat o combinație cu doar două întrerupătoare de relee :) Mai mult, releele din acest circuit erau conectate prin bobine în serie în circuitul motorului electric și un contact liber, care dădea naștere la curenți inductivi, care, la rândul său, a împiedicat oprirea completă a motorului. În general, opțiunea a fost considerată inutilizabilă și respinsă.
Găsirea celei mai optime soluții a fost ajutată de o carcasă - brațul ștergător a atins o șurubelniță lăsată accidental sub capotă și s-a îndoit. A fost necesar să scot motorul și am decis să îl demont și să-l studiez în același timp. Ceea ce am văzut în timpul dezasamblarii m-a făcut fericit - câteva lovituri cu un fier de lipit transformă cu ușurință circuite absolut incompatibile în unele absolut identice. Care este locul unde să re-lipiți, cel mai bine este să înțelegeți, conform schemei cutiei de viteze „daltă”, trebuie să treceți doar un fir suplimentar în împletitură. Deși, nu puteți face acest lucru dacă utilizați în schimb un fir care conduce „masa” la placa de contact - masa nu este cu adevărat necesară acolo, dar este alimentată la înfășurarea motorului din corp. Noua comutare este afișată în roșu pe schema de conexiuni a cutiei de viteze VAZ 21011.
2109 "src =" el_016 / 02.gif ">Fig. 3: Recomutația cablajului cutiei de viteze 21011 -> 2109
Rămâne doar să reconectați firele de pe brațul ștergător „clasic”. Acest lucru nu este dificil, dar necesită puțină imaginație spațială :) Albastrul de pe diagramă indică cablarea de „tranziție”.
2109 "src =" el_016 / 01.gif ">Fig. 4: Schema comutatorului coloanei de directie 21011 -> 2109
Câteva sfaturi pentru lipire: este nevoie de un fier de lipit destul de puternic (cel puțin 40W), deoarece ansamblul ștergător este un consumator puternic și lipirea refractară este utilizată la lipirea circuitelor sale; din același motiv, recomand să folosiți acid de lipit în loc de colofoniu pentru cositorirea firelor.
V. Shevelev
La mașinile moderne, ștergătoarele de parbriz pot funcționa în două moduri – continuu și pulsatoriu, când urmează o pauză între mișcări succesive ale periilor. Acest al doilea mod este foarte util pe ploaie slabă și burniță. Este posibil să se echipeze mașinile cu un astfel de dispozitiv, în care ștergătorul poate funcționa doar într-un singur mod, iar periile, chiar și cu precipitații ușoare, în mișcare continuă, irită șoferul și uzează prematur parbrizul mașinii?
Dispozitivul, a cărui diagramă este prezentată în Fig. 1, vă permite să faceți un mod de funcționare pulsatoriu al ștergătoarelor echipate cu o acționare electrică.
Orez. 1. Schema schematică a dispozitivului de comandă a ștergătoarelor
Este un multivibrator asimetric, asamblat pe tranzistoarele T1 și T2 și o etapă cheie pe tranzistorul T3. Sarcina etajului cheie este releul electromagnetic P1. Contactele P1 / 1 ale acestui releu controlează funcționarea motorului ștergătoarelor.
Concomitent cu deschiderea tranzistorului T1, se deschide și tranzistorul T3. În acest caz, releul P1 este declanșat și motorul electric este pornit. După o perioadă scurtă de timp, tranzistorul T1 și, după acesta, tranzistorul T3, sunt închise, iar releul se va opri. Cu toate acestea, motorul electric va rămâne pornit prin contactele sale bloc (neprezentate în diagramă) până la încheierea ciclului de mișcare a periilor. Un nou ciclu va începe cu următoarea pornire a tranzistorului T1. Durata pauzei dintre măturări este reglată fără probleme de rezistența variabilă R3. Durata pauzei poate fi modificată în 5-40 s.
Dispozitivul este montat pe placa de circuit imprimat prezentată în Fig. 2.
Orez. 2. Placa cu circuite imprimate a dispozitivului
Placa este plasată sub tabloul de bord, iar mânerul rezistenței R3 este scos pe panoul frontal al tabloului de bord.
Aparatul folosește releul RES-10, pașaport RS4. 524.304. Poate fi utilizat orice releu adecvat cu un curent de declanșare de 50-70 mA. Tranzistoarele T1-T3 pot fi înlocuite cu orice tranzistoare NPN de joasă frecvență și putere redusă. Rezistor variabil R3, tip SP sau STO.
Un comutator montat pe vehicul poate fi folosit ca comutator B1 prin îndepărtarea jumperului dintre bornele 2 și 3 (vezi diagrama).
În poziția 2 a comutatorului B1, ștergătorul funcționează în modul continuu, iar în poziția 3 - în modul pulsatoriu.
Modernizarea ștergătoarelor de parbriz. Stergator automat de parbriz.
V. Lomanovici, A. Kuzminsky
Ștergătoarele de parbriz întâlnite la unele mașini moderne funcționează continuu. Cu toate acestea, este rațional să se echipeze ștergătorul cu un dispozitiv automat adecvat pentru a-l porni și opri periodic conform unui program dat. În fig. 1 prezintă o diagramă a unui dispozitiv electronic pentru pornirea automată a ștergătoarelor la o frecvență dată.
Orez. 1. Schema schematică a dispozitivelor pentru pornirea automată a ștergătoarelor
Multivibratorul de pe tranzistoarele T1 și T2 generează impulsuri dreptunghiulare, care sunt alimentate la baza tranzistorului T3, în circuitul colector al căruia este conectat releul electromagnetic P1. Durata impulsurilor care sosesc la intrarea tranzistorului T3 variază de la 1 la 30 s în funcție de poziția cursorului rezistorului variabil R2, în timp ce perioada de răspuns a releului P1 se modifică în mod corespunzător. Contactele normal închise 1P1 și 2P1 ale releului P1 sunt conectate în paralel și sunt folosite pentru a controla motorul ștergătoarelor.
Când conectați un dispozitiv electronic automat la un ștergător standard, este necesar să deconectați borna „3” de la șasiu, astfel încât în viitor contactele 1P1 și 2P1 ale releului P1 (vezi fig. 1) să poată fi conectate la punctul „3” și șasiul (minus comun). În același timp, este posibil să acționați ștergătorul în modul normal (neautomat).
După aplicarea tensiunii la dispozitivul electronic, releul P1 este activat și contactele 1P1 și 2P1 întrerup circuitul de alimentare al motorului ștergător la 0,3-0,5 s după ce comutatorul basculant B1 este închis. Timpul în care motorul electric este oprit depinde de durata impulsurilor de control care ajung la baza tranzistorului T3 de la multivibrator (vezi Fig. 1).
După încheierea pauzei, contactele releului P1 sunt închise și ștergătorul începe să funcționeze. Folosind un rezistor variabil R2, durata pauzei poate fi modificată. La fel ca în funcționarea continuă, oprirea automată oprește motorul electric numai după ce lamelele ștergătoarelor sunt în poziția inițială pe parbriz.
Rețineți că mașina automată electronică vă permite să utilizați ștergătorul în oricare dintre modurile de funcționare continuă (cu o viteză mică sau mare de mișcare a periilor). În cazul unei defecțiuni a unității electronice, ștergătorul rămâne funcțional în modul normal.
În loc de un rezistor variabil R2, puteți instala un comutator de dimensiuni mici pentru 2-5 poziții de funcționare (de exemplu, un comutator cu came PKM) care comută mai multe rezistențe fixe. Rezistența acestora este selectată astfel încât să se obțină durata dorită a pauzei dintre pornirile motorului ștergătoarelor.
În fig. 2 prezintă o diagramă a instalării unei unități electronice pe o mașină Moskvich.
Orez. 2. Schema de instalare a unității electronice pe mașina „Moskvich”.
Alegerea programului de ștergător se realizează folosind un comutator cu came multipoli cu cinci poziții, tip PKM9-1 (B1-B9), care este instalat pe tabloul de bord al șoferului. Inițial, așa cum se arată în fig. 2, toate contactele PKM9-1 sunt deschise, mânerul său este în prima poziție și ștergătorul nu funcționează. În a doua poziție a comutatorului, comutatorul B1 este închis și ștergătorul începe să funcționeze în mod continuu cu o mișcare lentă a periilor de pe parbriz. În a treia poziție a PKM9-1, pe lângă B1, comutatoarele B2 și B3 sunt închise. Rezistența suplimentară Rd a circuitului de înfășurare de excitație OV2 al motorului electric este scurtcircuitată, iar ștergătorul este comutat în al doilea mod continuu cu mișcarea accelerată a periilor. În a patra poziție a comutatorului PKM9-1, comutatoarele B1, B2 și VZ se deschid, iar B4, B6, B8 sunt închise. În acest caz, unitatea electronică este alimentată și primul mod automat este setat cu pauze de 5 secunde între pornirea motorului ștergător. În a cincea poziție a PKM9-1, al doilea mod automat este setat cu pauze de 10 s între comutatoarele ștergătoarelor (B4, B6 și B8 sunt deschise, B5, B7 și B9 sunt închise).
Toate rezistențele fixe sunt de tip MLT-0.5. Rezistorul variabil R2 poate fi de tipul SP3-6, SP3-13 sau SPO-0.5. Condensatoare electrolitice C1 și C2 de tip K50-6 sau EM, C3 - tip MBM sau BM. Ca tranzistori T1 și T2, pot fi utilizați tranzistori de joasă frecvență de putere mică de tip P13-P16, MP39-MP42 și altele și ca T3 - tranzistori de tip MP25-MP26 cu orice indici de litere. Înainte de instalare, întrerupătorul PKM9-1 trebuie dezasamblat și camele trebuie instalate astfel încât să asigure închiderea și deschiderea întrerupătoarelor B1-B9 în secvența de mai sus. Releu electromagnetic P1, tip RES-9, pașaport RS4.524.202 sau RES-6, pașaport RFO.452.106.
Înființarea unei mașini de ștergător se rezumă în principiu la selectarea valorii rezistenței rezistenței R3, adică a timpului în care contactele 1P1 și 2P1 ale releului P1 rămân închise atunci când dispozitivul funcționează în mod automat. Acest timp nu trebuie să depășească timpul de cursă completă a lamelor ștergătoarelor (înainte și înapoi) la viteză mare, care este de 0,8-1 s.
Releu de timp pentru ștergător
G. Korotaev
Multe tipuri de mașini mai vechi nu sunt echipate cu un releu de timp pentru funcționarea intermitentă a ștergătoarelor, ceea ce creează inconveniente în funcționarea lor. Mașinile moderne au deja astfel de dispozitive, dar sunt proiectate pentru o singură pauză și nu este prevăzută posibilitatea de reglare a acestuia în funcție de condițiile drumului. Mai jos este o diagramă simplă a unui releu de timp, al cărui ansamblu este disponibil chiar și pentru un radioamator începător. Datorită utilizării unui tranzistor cu o singură joncțiune, dispozitivul este independent de timpul de răspuns de la modificările tensiunii de alimentare și ale temperaturii ambientale. În fig. 1 prezintă un circuit pentru conectarea întreruptorului U1 la circuitul motorului ștergătoarelor U2 printr-un comutator basculant cu o poziție intermediară neutră B1.
Orez. 1, Conexiune întrerupător la circuitul motorului
Orez. 2. Schema schematică a unui releu de timp bazat pe un tranzistor unijunction.
În loc de comutatorul basculant B1, două întrerupătoare pot fi utilizate separat pentru funcționare continuă și intermitentă.
Întrerupătorul funcționează după cum urmează. Când comutatorul V1 este setat în poziția „Întrerupere”, practic toată tensiunea de alimentare este aplicată releului de timp. În acest moment, lamelele ștergătoarelor sunt în poziția inițială, iar contactele comutatorului de limită B2, controlat de motorul electric M1, sunt deschise. Condensatorul C1 începe să se încarce prin rezistențele R2 și R3 (Fig. 2).
Constanta de timp a lanțului R2 R3 C1 determină timpul de pauză. Când tensiunea pe condensatorul C1 atinge tensiunea de funcționare a tranzistorului T1 (după o pauză), impulsul C al acestui tranzistor prin rezistorul R5 va merge la electrodul de control al tiristorului D2 și îl va deschide. Motorul M1 începe să se rotească și închide contactele comutatorului de limită B2. In timpul cursei de lucru a motorului, pana cand periile revin in pozitia initiala, contactele B2 raman inchise. În această perioadă, condensatorul C1 este descărcat prin rezistorul R1 și dioda D1. Când periile revin în poziția inițială, contactele B2 se deschid, motorul M1 se oprește și întregul ciclu se repetă din nou. Condensatorul C2 servește la creșterea imunității la zgomot a releului de timp.
Cu valorile elementelor R2, R3 și C1 indicate pe diagramă, timpul de pauză poate varia de la 1-2 la 5-7 s. Pentru a crește timpul de pauză la 10-15 s, este necesar să creșteți rezistența rezistorului K2 la 100 kOhm.
În fig. 3 prezintă o diagramă a unui releu de timp bazat pe un analog de tranzistor al unui tranzistor unijoncție.
Orez. 3. Schema schematică a unui releu de timp pe un tranzistor analog al unui tranzistor unijoncție
În circuit pot fi utilizate rezistoare de orice tip, condensatoare C1, C2 - electrolitice, tip K50-6, K52-1, K52-2, K53-1, ETO etc., dioda D1 - siliciu, tip D219, D220, D223, KD503, KD504, KD510, etc. Tiristor D2 - tip KU201 sau KU202 cu orice index de litere. Tranzistor unijunction T1 (vezi Fig. 2) -tip KT117 cu orice indice de litere. Tranzistor T1 (vezi Fig. 3) - tip MP106 sau MP116, tranzistor T2 - tip MPI102. MP103, MP113, KT315, KT342, KT602 sau KT603.
Din punct de vedere structural, releul de timp este găzduit într-o cutie mică instalată în spatele bordului mașinii, astfel încât șoferul să aibă acces la mânerul rezistenței variabile R2. Un desen schematic al PCB-ului releului este prezentat în Fig. 4.
Orez. 4. PCB releu de timp:
a - plasarea detaliilor circuitului releului pe un tranzistor cu o singură joncțiune; b - plasarea detaliilor circuitului releului pe un tranzistor analog; cablare imprimată c a circuitului releului pe un tranzistor unijoncție; d - cablarea imprimată a circuitului releului pe un tranzistor analog
