Răspunzând la această întrebare, cel mai des este menționat numele celebrului industriaș american Henry Ford. Dar este această afirmație atât de adevărată?
Să ne dăm seama.
În mod ciudat, răspunsul corect depinde dacă ce se înțelege prin acest termen - „conveior”... Nu a fost o bandă transportoare care a fost organizată de antreprenorul american Eli Whitney la sfârșitul secolului al XVIII-lea? Țara se pregătea de război, iar guvernul era gata să emită un ordin urgent foarte profitabil pentru producția de arme de calibru mic.
Dar nimeni nu s-a angajat să livreze un număr atât de mare de muschete într-un timp atât de scurt. Cert este că muscheta la acea vreme, la fel ca majoritatea mecanismelor, era un produs de bucată: era făcută de la început până la sfârșit de un singur maestru. Mai mult, două exemplare făcute de el, ușor, dar diferite una de cealaltă. Ce putem spune despre muschetele a doi armurieri diferiți! Desigur, producția de piese a fost lentă și a necesitat un număr mare de specialiști calificați.
Eli Whitney a găsit o soluție la această problemă în 1798.
S-au făcut șabloane pentru fiecare piesă a muschetei, iar meșterii asamblați de Whitney de acum înainte au realizat o singură piesă din armă, dar în conformitate exactă cu modelul. Acum
ultimul din lanțul tehnologic, asamblatorul putea lua din cutie orice bot, orice fund, orice declanșator - toate se potrivesc. Ceea ce a făcut el în 1801 poate fi numit bandă transportoare? Dacă te referi la transportoare cu bandă rulantă, atunci nu. Dar, trebuie să fii de acord, a fost creată producția de benzi transportoare ca proces tehnologic!
Acum să vorbim în mod specific despre bandă transportoare, adică un mecanism care minimiza mișcarea lucrătorilor, livrând obiectul aplicării mâinilor lor direct la locul de muncă al lucrătorului. Un astfel de transportor îl vom găsi într-o industrie care este foarte departe de industria auto. Și, ceea ce este mai curios, pe această linie nu s-a făcut montaj, ci, dimpotrivă, demontarea structurii. Mai mult, acest design nu a fost deloc o creație a mâinilor umane.
Cu toate acestea, destule ghicitori, mergem la celebrul masacru de la Chicago. Aici Gustav Smith a organizat cea mai mare companie de carne, procesând până la 1200 de animale pe oră. Ce a oferit o productivitate atât de mare a muncii? Linie de tăiere! Cadavrul animalului se deplasa pe un transportor pe lângă măcelarii care stăteau de ambele părți ale acestuia. Fiecare dintre ei a făcut o singură mișcare din nou și din nou, tăind aceeași bucată de carne din fiecare carcasă. Astfel, la capătul lanțului tehnologic, a rămas doar un schelet gol, care, însă, era și el în curs de prelucrare – din acesta se făcea făină de oase. Nu e de mirare că fraza lui Smith „ Folosesc tot ce este în porc, cu excepția scârțâitului de porc„A devenit înaripat. Apropo, transportorul a fost folosit nu numai pe linia de tăiere.
Conservarea și ambalarea cărnii s-au efectuat, de asemenea, pe o bandă în mișcare. 
Transportor
La douăzeci și opt de ani de la deschidere, în 1903, un bărbat înalt cu o perie de mustață a vizitat afacerea lui Smith. Nu a acordat atenție nici mirosului ciudat și, ca să spunem ușor, nici celor mai sterile condiții de producție. Privirea îi era ațintită asupra carcaselor care se mișcau de-a lungul șinei înclinate sub influența gravitației, căzând sub cuțitul unuia sau altuia din separator. Vizitator entuziast numele era Henry Ford, avea 40 de ani și își asamblase deja prima mașină într-o magazie de lemne.
Adunate, ca toți constructorii de mașini din acea vreme, într-un mod artizanal. Mașinile, precum muschetele menționate mai sus, erau unice. Detaliul unuia nu se potrivea celuilalt. Orice reparație care necesită înlocuirea unității s-a transformat într-un puzzle tehnic complex.
Progrese suplimentare în industria auto a fost imposibilă fără rezolvarea problemei standardizării unităților și pieselor. Iar soluția la această problemă este asociată cu numele directorului general al companiei Cadillac, Henry Leeland. Prin eforturile sale, compania a fost primul dintre constructorii de mașini care a obținut o identitate completă a pieselor mașinile lor din aceeași serie. În 1908, pentru a demonstra interschimbabilitatea pieselor, un dealer Cadillac din Londra Frederick Bennett a decis asupra unui experiment neobișnuit.
Trei au fost selectate aleatoriu dintr-un lot de opt vehicule cu un singur cilindru din seria A. Au fost conduși pe pista Brooklands, unde au făcut mai multe tururi de-a lungul pistei. După acest test, toate cele trei Cadillac-uri au fost conduse în garaj și dezasamblate în 721 de piese fiecare. Toate piesele au fost amestecate și 90 dintre ele au fost îndepărtate, înlocuite cu altele similare din depozitul lui Bennett. Când toate cele trei mașini au fost reasamblate, uimirea publicului nu a cunoscut limite. Nu numai că au pornit, dar după aceea au mers 500 de mile de-a lungul pistei cu o viteză maximă de 54,4 kilometri pe oră! A fost cu adevărat un miracol, iar Cadillac a primit un premiu special de la producătorul auto pentru atingerea unor înălțimi fără precedent în standardizare.
Un alt pas către crearea unei linii de asamblare a transportoarelor în inginerie mecanică a fost o inovație care a apărut în 1903 la Oldsmobile. La fabrica din Detroit reconstruită după incendiu a fost pusă în funcțiune o nouă linie de asamblare. Detalii și ansambluri ale viitoarei mașini s-a mutat de la un loc de muncă la altul pe cărucioare speciale. Acest prototip al transportorului a făcut posibilă creșterea producției de mașini de la 400 la 5000 pe an.
transportor Ford
Creându-și producția pe linia de asamblare, Henry Ford a ținut cont de toată experiența acumulată înaintea sa. Drept urmare, legendarul Model T a fost fabricat în două ore și a costat mai puțin de 400 de dolari! Din 1913 până în 1929, jumătate din toate mașinile vândute în Statele Unite au fost Ford.
Rezultatul este uimitor, dar nu dă dreptul de a-l numi pe Henry Ford singurul inventator al liniei de asamblare!
Construirea unui transportor Ford
Prima linie de transportoare a lui Henry Ford, pusă în funcțiune în aprilie 1913, a fost folosită pentru asamblarea generatoarelor. Până atunci, un muncitor putea asambla 25 până la 30 de generatoare într-o zi de nouă ore. Aceasta însemna că a durat aproximativ 20 de minute pentru a asambla un generator.
Noua linie a împărțit procesul în 29 de operațiuni, efectuate de muncitori individuali cu unități generatoare separate, care le-au fost livrate de un transportor în mișcare constantă. Noua abordare a redus timpul de asamblare pentru un generator la o medie de 13 minute. Un an mai târziu, a fost posibil să se descompună procesul de producție în 84 de operațiuni, iar timpul de asamblare pentru un generator a fost redus la 5 minute.
Henry Ford s-a născut pe 30 iulie 1863 lângă Dearborn, Michigan. Din 1879 a fost ucenic mecanic în Detroit, a lucrat într-o companie electrică. Și-a petrecut tot timpul liber făcând o mașină. Ford bâjbâia în hambarul lui în fiecare noapte. În timpul testelor au apărut multe defecțiuni în mașină. Fie s-a defectat motorul, fie un volant din lemn, fie s-a rupt cureaua de transmisie. În cele din urmă, în 1893, Ford a construit o mașină cu un motor cu ardere în patru timpi de putere redusă, mai degrabă ca o bicicletă cu patru roți. Această mașină cântărea doar 27 kg.
Din 1893, Henry a lucrat ca inginer șef al companiei Edison Illuminating, iar în 1899-1902. - în „Detroit Automobile Company”. În 1903 a fondat Ford Motor Company, care mai târziu a devenit unul dintre cei mai mari producători de automobile din lume. În fabricile sale, Ford a introdus pe scară largă standardizarea și a introdus asamblarea liniei de asamblare. El și-a conturat ideile despre organizarea rațională a muncii în cărțile Viața și munca mea (1922, traducere rusă 1924), Azi și mâine (1926), Înaintând (1930).
Henry Ford
Ford nu a fost singur în industria auto din Statele Unite. În 1909, în această țară existau deja 265 de firme care produceau 126.593 de mașini. Aceasta este mai mult decât erau fabricate până atunci în toate țările europene.
În 1903, Ford a creat o mașină de curse. Racer Oldfield a câștigat o cursă de trei mile pe el. În același an, Ford a organizat o societate pe acțiuni pentru producția de automobile. Au fost produse 1700 de mașini de model „A”. Mașina avea o putere a motorului de 8 litri. cu. și ar putea atinge o viteză maximă de 50 km/h. Puțin la standardele de astăzi, dar deja în 1906 Modelul K atingea o viteză de 160 km/h la curse.
La început, Ford Motor a actualizat frecvent modelele de mașini. Cu toate acestea, în 1908, odată cu introducerea Modelului T, politica companiei s-a schimbat. Modelul T a fost primul vehicul care a fost asamblat pe o bandă transportoare, o carcasă asemănătoare unui transportor la abatoarele Swift and Company din Chicago. Mașina a fost produsă, de dragul economiei, doar în negru și a rămas până în 1927 singura produsă de Ford. În 1924, jumătate din toate mașinile din lume erau Ford-T. A fost produs aproape neschimbat timp de 20 de ani. În total, au fost produse aproximativ 15 milioane de „Tin Lizzies” - așa au numit americanii mașina. În ciuda aspectului ei neprevăzut, motorul lui Lizzie funcționa cu conștiință.
În plus, mașina a fost asigurată de succes și de costul relativ scăzut: până la urmă, producția a devenit în masă. A scăzut de la 850 de dolari la 290 de dolari. Mașinile Ford au început să apară în Europa. Au ajuns în Franța, care la acea vreme era cea mai mare putere auto, în 1907. Dar Ford nu și-a creat propria producție în această țară, ci a construit fabrici mari în Dagenham (Anglia) și Köln (Germania). Producția s-a extins constant. La sfârșitul anului 1912, la uzina Dagenham, o suburbie a Londrei, erau produse doar 3.000 de mașini. Și aproximativ 50 de ani mai târziu - 670 000. Și monumentul lui G. Ford a fost ridicat nu în SUA, ci în Anglia.
Mașina lui Ford se ieftinea. Dar în anii 1920, modelul învechit a început să fie exclus de Chevrolet, Plymouth și alții.Ford a trebuit să-și închidă fabricile, să concedieze majoritatea muncitorilor și să reînnoiască producția.
În 1928 a apărut un nou model - „Ford-A”. Această mașină este interesantă prin faptul că a devenit prototipul mașinii GAZ-A, care a fost produsă de uzina de automobile Gorky. La acea vreme, „Ford-A” era considerată cea mai bună mașină de pasageri din lume.
Ford a început producția de camioane în 1917. Zece ani mai târziu, pe transportor a fost pus un camion Ford-AA de o tonă și jumătate, pe baza căruia a fost creat faimosul camion GAZ-AA în URSS.
Până în 1939, Ford Corporation a produs deja 27 de milioane de mașini, în mare parte prin preluarea altor firme mici. Și în curând producția de mașini de pasageri în țară a fost interzisă: a început al Doilea Război Mondial. Pe zonele de producție eliberate, Ford a început să producă avioane (8685 de bombardiere au fost fabricate în anii de război). Abia în 1946, companiile de automobile americane au început din nou să producă mașini de pasageri, în plus, de mărci vechi, de dinainte de război. Apropo, în țara noastră, designerii au lucrat la desene de modele noi deja în anii de război și imediat după încheierea acestuia au început să facă mașini noi.
Nici concernul Ford nu a uitat de siguranța în trafic. Începând din 1955, fabricile sale au început să producă mașini cu un volan puternic concav, apoi au folosit încuietori sigure pentru uși, tablouri de bord moale și chiar centuri de siguranță.
Ce l-a ajutat pe Henry Ford să obțină un asemenea succes? În primul rând, introducerea în producție a unei linii de asamblare. Un transportor este un transportor pentru deplasarea mărfurilor în vrac, cocoloase sau bucăți. Ford a folosit o bandă transportoare în producția sa pentru a asambla piese de mașini mici și chiar caroserii.
În producția industrială, transportoarele sunt o parte integrantă a procesului tehnologic. Transportoarele vă permit să stabiliți ritmul producției, să îi asigurați ritmul, fiind principalul mijloc de mecanizare complexă a operațiunilor tehnologice continue; transportoarele, în același timp, scutesc lucrătorii de operațiunile de transport și manipulare grele și intensive în muncă, fac munca lor mai productivă.
Termenul „fordism” este asociat cu numele Ford, care se bazează pe principiul transportorului și pe noi metode de organizare a muncii. Fiecare dintre lucrătorii de-a lungul transportorului a efectuat o singură operație care nu necesita practic nicio calificare. Potrivit Ford, 43% dintre lucrători au avut nevoie de pregătire până la o zi, timp de 36% - de la o zi la o săptămână, și timp de 6% - 1-2 săptămâni, timp de 14% - de la 1 lună la un an. Introducerea ansamblului de transportoare împreună cu alte inovații tehnice au dus la o creștere bruscă a productivității muncii și la o scădere a costului de producție, a marcat începutul producției de masă. În același timp, fordismul a dus la o creștere fără precedent a intensității muncii, l-a făcut gol, uluitor și epuizant. Muncitorii s-au transformat în roboți. Ritmul forțat stabilit de banda rulantă a necesitat trecerea la salariile pe timp pentru muncitori. Sistemul lui Ford, la fel ca taylorismul înaintea lui, a devenit sinonim cu exploatarea muncitorilor inerentă etapei de monopol a capitalismului. Într-un efort de a suprima nemulțumirea muncitorilor și de a-i împiedica să organizeze o luptă pentru apărarea drepturilor lor, Ford a introdus o disciplină sporită în întreprinderi, a impus spionaj și represalii împotriva activiștilor muncitorilor.
Din povestea unui muncitor de la uzina de automobile Ford din Dagenham: „De mulți ani, activitățile sindicale nu au fost permise în fabricile Ford. În My Life, My Achievements, Henry Ford a revendicat rolul unui fel de reformator social și a susținut că metodele sale de organizare a producției și a muncii pot transforma societatea burgheză într-o „societate a abundenței și a armoniei sociale”. Ford și-a lăudat sistemul ca având grijă de muncitori, în special de salariile mai mari din fabricile sale decât media industriei.”
La începutul anilor 70. unele firme abandonează formele extreme de producție de benzi transportoare pentru a crește conținutul și atractivitatea muncii și, în consecință, eficiența acesteia. Pentru aceasta, liniile transportoare sunt scurtate, operațiunile pe acestea sunt combinate, lucrătorii sunt mutați de-a lungul transportorului etc.
Să rezumăm câteva dintre rezultate. Un salt uriaș în producție a avut loc în 1913, când Henry Ford a introdus linia de asamblare în industria auto. Până atunci, mașinile erau construite aproape în același mod ca și casele: adică, muncitorii alegeau pur și simplu un loc într-o fabrică și asamblau o mașină de sus în jos. Costul era mare și, prin urmare, numai oamenii bogați de la acea vreme își puteau permite să cumpere o mașină.
Pentru a-l pune la dispoziția majorității, conform Ford, a fost necesară creșterea productivității muncii. Aceasta presupunea: 1) limitarea numărului de operațiuni efectuate de fiecare lucrător; 2) să aducă lucrarea mai aproape de cei care au executat-o, și nu invers; 3) furnizați cea mai rațională secvență de operații din toate opțiunile posibile.
Metoda liniei de asamblare a făcut ca prețurile mașinilor să fie accesibile pentru milioane de familii. Ca urmare, numărul de mașini înmatriculate a crescut de la 944.000 în 1912 la 2,5 milioane în 1915 și la 20 milioane în 1925.
Henry Ford nu era economist, dar strategia sa inovatoare de fabricație a avut un impact revoluționar asupra producției de bunuri de larg consum și asupra standardului de viață al americanilor.
Din cartea Gânduri, aforisme și glume ale femeilor remarcabile autorulBetty FORD (născută în 1918), soția președintelui american Gerald Ford Am crezut că este groaznic să fiu Prima Doamnă. Dar mi-a plăcut. * * * Mi-aș fi dorit să mă căsătoresc cu un instalator. Cel puțin ar fi acasă la ceaiul de seară. * * * Există viață după Bely
Din cartea Dicționar de citate moderne autorul Duşenko Konstantin VasilieviciVITKOVICH Victor Stanislavovici (1908-1983); YAGDFELD Grigory Borisovich (n. 1908), scenaristi 94 Totul este calm la Bagdad.Filmul „Lampa magică a lui Aladdin” (1966), scene. Vitkovich și Jagdfeld, dir. B. Rytsarev „Totul este calm pe Shipka” - un triptic de V.V. Vereshchagin (1878-1879) cu imaginea
Din cartea celor 100 de mari monumente autorul Samin DmitryMama (1908) Sculptura „Mama” este una dintre cele mai bune lucrări ale lui Ivan Meštrović, cel mai remarcabil sculptor nu numai al croaților, ci și al întregului popor iugoslav Ivan Meštrović s-a născut în 1883 la Vrpola, Herțegovina. În 1884, familia sa s-a întors în satul natal.
Din cartea Management Theory: The Cheat Sheet autorul autor necunoscut Din cartea Criminalii și crima. Din antichitate până în zilele noastre. Conspiratori. Terorişti autorul Dmitri Mamichevîmpușcat la teatrul lui Ford În aprilie 1865, armata confederată s-a predat și războiul civil american sa încheiat. Dar președintele acestei țări, Abraham Lincoln, nu era sortit să se bucure mult timp. Pe 14 aprilie 1865, Lincoln a mers la un spectacol de seară la Ford's Theatre.
Din cartea O descriere istorică a hainelor și armelor trupelor ruse. Volumul 14 autorul Viskovatov Alexandru Vasilievici Din cartea secolului al XX-lea Enciclopedia invențiilor autorul Rylev Yuri Iosifovich Din cartea Secretari de presă celebri autorul Portul de agrement Sharypkina1908 O MAȘINĂ MASIVĂ, „Ford T”, a fost lansată în octombrie de către americanul Ford Motor Co. Mașina avea un motor cu patru cilindri de 29 CP. și se vindea cu doar 850 de dolari. Industria auto a revoluționat! PEN AUTOMAT LEVER s-a lansat în SUA
Din cartea Crimele secolului autorul Hall Allan1913 AIRCRAFT SKI, proiectat de inginerul rus N.R. Lobanov și testat pe câmpul Khodynskoye. AUTOMOTIVE CONVEYOR, de masă, a fost introdus de producătorul american de mașini Henry Ford la uzina sa din Detroit. În aprilie, transportorul cu bandă a fost introdus în ansamblul magneto,
Din cartea Antique Cars 1885-1940 Small Encyclopedia autorul Porazik YuraiTerhorst Gerald Secretarul de presă al președintelui american Gerald R. Ford Terhorst D. a fost primul secretar de presă al președintelui Gerald R. Ford. Scurtul serviciu al lui Terhorst în acest post a fost marcat de poziția sa categorică în raport cu acțiunile fostului președinte
Din cartea Pistoale cu autoîncărcare autorul Vladislav KashtanovDramă la Teatrul Ford În dimineața zilei de 14 aprilie 1865, președintele Abraham Lincoln, ca de obicei, și-a început ziua la Casa Albă, fără să știe că aceasta era ultima zi din viața sa. În urmă cu trei ani, a scăpat de moarte: glonțul unui asasin i-a străpuns pălăria, iar președintele a scăpat de lumină.
Din cartea autoruluiFORD T 1908 Producător: Ford Motor Co., Detroit, Michigan, SUA Automobile Joint Stock Company, care a fost fondată în 1903 de Henry Ford, a produs următoarele modele: „A”, „B”, „C”, „F”, „K”, „N”, „R” cu motoare cu doi, patru și mai târziu cu șase cilindri. A ajunge
Din cartea autoruluiDARRAK-13 1913 Producator: Societatea „Darrac”, Suresnes, Franta La sfarsitul secolului al XIX-lea in Franta au aparut o serie de ateliere de reparatii auto, care au pus bazele industriei auto. Au apărut firme precum „Berliet”, „Darrak”, „Dekoville”, „De Deytrich”, „Morsh” și altele. În 1897, Alexandru
Din cartea autoruluiGRAPHISTIFT 1913 Producător: Graf și Stif, Autobilfabrik Lg., Viena, Austria La Viena, frații Karel, František și Henrik Graf, proprietarii unui atelier de reparații de biciclete, au construit o mașină în 1895, care pare a fi primul model cu fața volan.
Din cartea autoruluiRUSSO-BALT 1913 Producător: Russian-Baltic Carriage Works, Riga, Rusia Prima mașină rusească a fost prezentată în mai 1896 la expoziția de artă și industrială a întregului rus de la Nijni Novgorod. Era o „trăsura fără cal” cu două locuri, cu un singur cilindru
Organizarea producției pe baza unui transportor, în care este împărțită în cele mai simple operații scurte, iar mișcarea pieselor se realizează automat. Este o astfel de organizare a operațiunilor asupra obiectelor, în care întregul proces de influență este împărțit într-o succesiune de etape pentru a crește productivitatea efectuând simultan și independent operații asupra mai multor obiecte care trec prin diferite etape. Un transportor mai este numit și un mijloc de deplasare a obiectelor între etapele unei astfel de organizații.
Particularități
Istorie
Este general acceptat că producția de benzi transportoare a apărut în 1914 la producția Model-T la uzina Henry Ford și a revoluționat mai întâi industria auto, iar apoi întreaga industrie.
De fapt, metoda de producție a mașinilor cu benzi transportoare a fost brevetată pentru prima dată de Rans Eli Olds ( Răscumpărare Eli Olds) chiar la începutul secolului al XX-lea și deja din 1901, conform metodei sale, a fost produs modelul „Oldsmobil” „Kövd Dash” - prima mașină produsă în serie din istorie. Inginerii care au lucrat pentru Ford au adăugat doar principiile și metodele de asamblare deja patentate de Olds.
Transportor
Transportor (ing. transportor, din transmite - transport) - un transportor, o mașină continuă pentru deplasarea mărfurilor în vrac, ambalate, complexe sau bucăți.
Transportoarele sunt vehicule mecanice continue pentru deplasarea diferitelor sarcini pe distanțe scurte. Transportoarele de diferite tipuri sunt utilizate în toate industriile pentru încărcarea, descărcarea și transportul materialelor în timpul producției.
Este general acceptat că transportorul este o invenție a secolului XX, adusă la viață de cerințele producției de masă. Cu toate acestea, aproape toate principiile de bază ale mecanizării transportoarelor erau deja cunoscute în secolul al XV-lea. Echipamentele de ridicare existau în antichitate: dispozitivele de ridicare erau folosite în Egipt în secolul al XVI-lea. î.Hr NS.
Timp de câteva milenii î.Hr. NS. În China și India antice, pompele cu lanț erau folosite pentru a furniza în mod continuu apă de la rezervoare la sistemele de irigare, care pot fi considerate prototipuri ale transportoarelor cu racletă. În Mesopotamia și Egiptul Antic, s-au folosit ascensoare de apă cu mai multe găleți și șurub - predecesorii ascensoarelor cu găleți și transportoarelor cu șurub moderne. Primele încercări de utilizare a transportoarelor cu racletă și șurub pentru deplasarea materialelor în vrac (de exemplu, în măcinarea făinii) datează din secolele XVI-XVII. La sfârşitul secolului al XVIII-lea. transportoarele au început să fie utilizate sistematic pentru a transporta materiale ușoare în vrac pe distanțe scurte.
În anii 30 ai secolului al XIX-lea. în același scop, au fost folosite pentru prima dată transportoare cu benzi din material rezistent. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. a început utilizarea industrială a transportoarelor pentru livrarea mărfurilor grele în vrac și bucată. Extinderea domeniilor de aplicare a transportoarelor a dus la apariția și dezvoltarea operațională a noi tipuri de transportoare: transportoare cu bandă cu benzi cauciucate din material textil (1868, Marea Britanie), transportoare cu plăci staționare și mobile (1870, Rusia), șurub cu șuruburi spiralate pentru materiale bulgăre mari (1887, SUA), găleți cu găleți cu găleți articulate pentru livrarea mărfurilor pe rute dificile (1896, SUA), curea cu curele de oțel (1905, Suedia), inerțiale (1906, Marea Britanie, Germania) etc. 1882 transportorul a fost folosit pentru conectarea unităților tehnologice în producția de masă (SUA).
Ceva mai târziu, au început să fie folosite turnătorii de podea (1890, SUA), aeriene (1894, Marea Britanie) și linii speciale de asamblare (1912–1914, SUA).
Din anii 80 ai secolului al XIX-lea. fabricarea transportoarelor în țările industrializate a devenit treptat o zonă separată a ingineriei mecanice. În tipurile moderne de transportoare s-au păstrat principalele elemente structurale, care au fost îmbunătățite în conformitate cu realizările științei și tehnologiei (înlocuirea unei transmisii cu curele cu una electrică, utilizarea tehnologiei vibrațiilor etc.).
Ideea unei benzi transportoare în producția de masă a fost întruchipată pe deplin de către industriașul auto Henry Ford la începutul secolului al XX-lea. În efortul de a pune la dispoziția unui cumpărător sărac o mașină de masă ieftină, el a introdus producția în linie la fabricile sale de asamblare. Ford însuși nu a pretins deloc paternitatea în legătură cu ideea liniei de asamblare. În cartea sa biografică Viața mea, el a remarcat: „La sau în jurul datei de 1 aprilie 1913, am făcut prima noastră experiență cu o cale de adunare. Asta a fost la asamblarea magnetului. Mi se pare că aceasta a fost prima cale de asamblare mobilă care a fost construită vreodată. În principiu, este similar cu căile de călătorie folosite de măcelarii din Chicago pentru a măcela carcase.
Transportorul este într-adevăr strâns legat de istoria producției de carne proaspăt congelată.
Pentru prima dată această idee a fost pusă în practică de americanul Gustav Swift, creatorul puternicei industrie a cărnii din Statele Unite. Swift, la vârsta de paisprezece ani, a început să lucreze pentru fratele său, un măcelar din Cape Cod.
Mai târziu și-a început propria afacere și a început să facă comerț cu vite, mutându-se treptat cu bunurile sale în Occident - mai întâi în Albany, apoi în Buffalo și în cele din urmă în 1875 la Chicago. Aici s-a gândit cum să asigure un comerț cu carne pe tot parcursul anului. Și dacă transportați carnea în frigidere, atunci cum să tăiați și să măcelăriți animale înainte de a transporta carnea? Swift a găsit o companie feroviară dispusă să mute mașini frigorifice, a investit în construcția și îmbunătățirea acestora și a început să transporte carne tăiată din Chicago către Est, către orașe industriale în creștere. Cazul Swift a decolat rapid.
Swift a gândit cu atenție întregul lanț tehnologic de la achiziționarea de animale până la livrarea de carne proaspăt congelată către consumator. Cea mai importantă verigă din acest lanț a fost tăierea carcasei, pentru care a fost inventată „linia de demontare”. Swift a prezentat o idee ingenios de simplă: carcasa ar trebui să se îndrepte spre cei care o tăie. În atelierul de tăiere a cărnii Swift, sacrificarea porcilor și tăierea carcasei au fost disecate în numeroase operațiuni unice.
Iată cum a descris Upton Sinclair linia de tăiere a lui Swift în The Jungle (1906): „Macaraua (carcasa porcului) o ridica apoi și o hrănea pe un cărucior de deasupra capului care se rostogolea între două rânduri de muncitori așezați pe o platformă înaltă. Fiecare muncitor, când cadavrul a alunecat pe lângă el, a efectuat o singură operațiune asupra ei”. La capătul liniei, carcasa era deja complet tăiată.
Transportorul Ford era „linia de dezmembrare” a lui Swift, dimpotrivă: carcasa mașinii era acoperită cu „carne” de fier în timp ce se deplasa de-a lungul transportorului. În rest, asemănările erau izbitoare. Iată descrierea de către Ford a benzii transportoare: „La asamblarea șasiului, există patruzeci și cinci de mișcări diferite și un număr corespunzător de opriri. Primul grup de lucru atașează patru carcase de siguranță la cadrul șasiului; motorul apare la a zecea oprire și așa mai departe. Unii lucrători fac doar una sau două mișcări mici ale mâinii, alții mult mai mult." Fiecare dintre lucrătorii care stăteau de-a lungul transportorului a efectuat o singură operațiune, constând din mai multe (sau chiar una) mișcări de muncă, pentru care practic nu erau necesare calificări. Potrivit Ford, 43% dintre lucrători au avut nevoie de formare de o zi, 36% - până la o săptămână, 6% - una până la două săptămâni și 4% - de la o lună la un an.
Introducerea ansamblului de transportoare, împreună cu alte inovații tehnice, a provocat o creștere bruscă a productivității muncii și o scădere a costurilor de producție și a marcat începutul producției de masă. Dar consecința acestui lucru a fost o creștere a intensității muncii, automatism. Munca pe o linie de asamblare necesită stres fizic și nervos extrem din partea lucrătorilor. Ritmul muncii forțate stabilit de transportor a făcut necesară înlocuirea formei salariilor muncitorilor. Henry Ford a remarcat: „... rezultatul respectării acestor reguli de bază este reducerea cerințelor pentru capacitatea de gândire a lucrătorului și reducerea mișcărilor sale la limita minimă. Ori de câte ori este posibil, el trebuie să facă același lucru cu aceeași mișcare.”
Întregul secol XX. a fost timpul procesiunii triumfale a principiului transportor al organizării producției, care s-a transformat, s-a îmbogățit, dar și-a păstrat miezul solid. Transportorul este coloana vertebrală a producției de masă de mărfuri.
Pionier în utilizarea transportorului, Ford a proiectat și creat un ciclu complet de producție, inclusiv fabricarea oțelului și a sticlei.
Eficiența utilizării unui transportor în procesul tehnologic al oricărei producții depinde de modul în care tipul și parametrii transportorului selectat corespund proprietăților încărcăturii și condițiilor în care are loc procesul tehnologic. Aceste condiții includ: productivitatea, lungimea transportului, forma căii și direcția de mișcare (orizontală, înclinată, verticală, combinată; condițiile de încărcare și descărcare a transportorului; dimensiunile încărcăturii, forma acesteia, densitatea specifică, densitatea, umiditatea, temperatura etc. .). Ritmul și intensitatea livrării și diverși factori locali contează, de asemenea.
Productivitate ridicată, simplitate de proiectare și cost relativ scăzut, capacitatea de a efectua diverse operațiuni tehnologice pe transportor, intensitate redusă a muncii, asigurarea siguranței muncii, îmbunătățirea condițiilor acestuia - toate acestea au contribuit la utilizarea pe scară largă a transportorului. A fost folosit în toate domeniile economiei: în metalurgia feroasă și neferoasă, inginerie mecanică, minerit, chimie, alimentație și alte industrii. În producția industrială, transportoarele sunt o parte integrantă a procesului tehnologic. Transportoarele vă permit să stabiliți și să reglați ritmul producției, să îi asigurați ritmul, fiind principalul mijloc de mecanizare complexă a proceselor de transport și de încărcare și descărcare și a fluxului operațiunilor tehnologice. Utilizarea unui transportor eliberează lucrătorii de operațiuni grele și laborioase de transport și manipulare, le face munca mai productivă. Conveiorizarea largă este una dintre trăsăturile caracteristice ale producției industriale dezvoltate.
În același timp, în industria auto, care la un moment dat a fost prima care a folosit ansamblul transportoarelor, la sfârșitul secolului XX. s-a conturat o revenire la vechile metode de producţie. Unele firme au început să încredințeze întregul ciclu de asamblare al unei mașini unei singure echipe de asamblare. Acest lucru se datorează faptului că la o rată mare de mișcare a transportorului, defectele sunt inevitabile, care nu sunt întotdeauna observate și corectate la sfârșitul ciclului de asamblare. Astfel de defecte sunt vizibile numai atunci când mașina este condusă de proprietar. Detectarea lor implică atât pierderi bănești, cât și prejudicii aduse prestigiului producătorului.
Din cartea A Session of Magic with Further Exposure, sau Sextet for Aesthetes autorul Bătrânul Henry Lyon2. Teză: „Scriitorii de science fiction coc cărți ca clătitele - trei cărți pe an. Acesta este un hack și o bandă transportoare!” Să încercăm să facem apel la clasici.Hei, uriași, ce ziceți?Honore de Balzac. Drumul creator al scriitorului: treizeci de ani. Rezultat creativ: o ediție importantă în 24 de volume (dacă fiecare volum (aprox. 30 a. L.)
Din cartea Unde se târăsc gândacii într-un furnicar? autorul Rozov Alexandru Alexandrovici5. Evoluție și transportor. Două strategii de autoconservare Orice sistem cu potențial evoluție eternă (populație biologică sau transportoare autoreglabilă tehnologică) se străduiește să-și păstreze structura.În funcție de natura mediului, autoconservarea
Din cartea De ce m-a displacut „partidul escrocilor și hoților”? autorul Gudkov Ghenadi VladimiroviciOPRIȚI TRANSPORTORUL MORTII! Au trecut 40 de zile de la tragedia de la mina Raspadskaya. Ne amintim de mineri morți, le aducem un omagiu. Dar nu se poate limita doar la evenimentele memoriale. Trebuie să spargem lanțul monstruos al dezastrelor tehnologice
Din cartea Ziarul de mâine 479 (4 2003) autorul Ziarului de MâineCONVEYOR OF KILLING 28 ianuarie 2003 0 5 (480) Data: 28-01-2002 Autor: Alexander Biryukov CONVEYOR OF KILLING (Însemnări ale unui prizonier al unui „spital de psihiatrie”) În închisoarea Butyrskaya - SIZO 48/2 - aproape toată psihiatria închisorii la Moscova este concentrat. În unitățile medicale ale altor secții de izolare
Din cartea Rezultatele nr. 6 (2014) autor Revista RezultatePune pe bandă / Politică și economie / Cât au pus pe bandă / Politică și economie / Câte 270 de cazuri de accident vascular cerebral se înregistrează în fiecare zi la Moscova. Cifre atât de groaznice au fost citate de șeful departamentului de sănătate
Din cartea Expert nr. 21 (2014) autor Revista ExpertTransportor pe canapea Elena Nikolaeva Dă un sfat: ce crezi că este necesar pentru a intra pe piață? - Acum, în primul rând, ai nevoie de mulți bani! figură / figură Fondator: Pai Oleg, 32. Studii: MIIT Domeniu de activitate: producție și comercializare mobilă Start
Henry Ford (1863-1947)
Inginerul-inventatorul american Henry Ford a intrat în istoria industriei de automobile ca creator al primei linii de asamblare industrială. Împreună cu el a introdus organizarea științifică a muncii. Banda sa transportoare pe un șasiu în mișcare întinsă pe 300 m, muncitorii au montat secvenţial piesele corespunzătoare. Mașinile terminate au ieșit pe rând pe porțile fabricii. Au cucerit rapid toată America, apoi Europa. Henry Ford este venerat ca tatăl industriei auto din SUA, care a modelat stilul de viață american.
La vârsta de 12 ani, Henry, fiul unui fermier simplu irlandez, lângă Detroit, a văzut pentru prima dată un transport autopropulsat fără cal. Surpriza tipului nu a cunoscut limite. A alergat mai aproape. Șoferul a explicat că transportul este condus de o transmisie cu lanț până la roțile din spate, lanțul se rotește din unitate - un cazan cu apă clocotită și un focar sub el. Cărbunele este folosit drept combustibil. Cu cât mai mult foc în cuptor, cu atât mai mult abur iese din conductă, cu atât viteza este mai mare. Acest transport se numește locomotivă sau centrală mobilă cu abur care conduce mașini agricole. Această întâlnire, după cum a scris Ford mai târziu, a dat totul peste cap în mintea lui. Căruciorul autopropulsat a devenit visul lui și a dus la construcția de mașini ...
Ford s-a născut la o fermă din Dearborn, Michigan. Familia avea un venit mediu, dar peste tot predomina munca manuală. Totul trebuia făcut cu propriile mâini - unelte agricole, tarabe pentru animale de companie, repararea uneltelor agricole. Și de mic, Henry s-a ocupat nu numai cu instrumente simple, ci și cu cele complexe - el însuși știa să repare ceasurile.
Interesul tânărului pentru tehnologie a fost atât de mare încât a părăsit ferma, școala, și-a abandonat moștenirea și s-a angajat la uzina Thomas Edison din Michigan. Noaptea, și-a făcut propria mașină în garaj. Abia în 1896 a reușit să construiască ceva asemănător unui cărucior cu patru roți și, de fapt, a fost primul ATV pe benzină. Și a călărit-o, speriind vecinii cu un vuiet.
Dar o mașină este o singură mașină, nu poți câștiga mult pe ea și avea nevoie de bani. S-a alăturat unei companii producătoare de mașini. A proiectat, a făcut mașini noi, a asamblat chiar și mașini de curse, dar proprietarii lui nu doreau decât profit, nu erau interesați de invenții și a plecat.
În anii 1900-1908, mulți antreprenori americani au creat companii de automobile. Din cinci sute, doar câțiva au supraviețuit. Ford a încercat și el să-și creeze propria companie, dar un an mai târziu a dat faliment. Ce a mai rămas de făcut?
Henry Ford era irlandez și se știe că sunt încăpățânați. În plus, avea o reputație de mecanic excelent, designer inteligent, propria mașină de curse, pe care o proiecta el însuși, avea un record de viteză și asta însemna ceva. Și în 1903 a creat Ford Motor Company. El a vrut să facă mașini pentru oameni obișnuiți, așa că mașina trebuia să fie ieftină pentru ca muncitorii înșiși să o poată cumpăra. El a insuflat muncitorilor visul propriei lor mașini și a promis că îl va îndeplini.
La acea vreme, în America, mașinile se vindeau cu 1.000 de dolari sau mai mult. Ford nu a creat o mașină pentru cei bogați și, prin urmare, nu i-a păsat puțin de tapițerie și de prestigiul mărcii. El a vrut să obțină prețul mașinii sale sub 1.000 de dolari. Henry a lucrat împreună cu inginerii săi zi și noapte. Își iubea creația și dorea ca toată America să-și iubească mașinile. Ford a început să producă modele în ordine alfabetică, de la Modelul A la Modelul T. A început producția în 1908. Ford-T a devenit primul model al companiei, în producția căruia transportorul a fost folosit pentru prima dată. Fiecare muncitor din această linie de producție a efectuat o singură operație, dar foarte rapid. La fiecare 10 secunde, o mașină Model T a coborât de pe linia de asamblare, una după alta. A fost un eveniment marcant în revoluția industrială.
Modelul T a fost în curând recunoscut drept cel mai de succes, a ieșit de pe linia de asamblare mai întâi pentru 800 de dolari, până în 1920 pentru 600 de dolari și mai târziu pentru 345 de dolari! Nimeni nu avea prețuri atât de mici. În același timp, Ford a început să picteze toate mașinile într-o singură culoare - negru. În glumă, a spus: „Culoarea mașinii poate fi orice, cu condiția să fie neagră”.
Marii întreprinzători au râs de el - cu ideea unei mașini de masă, ar fi făcu, nu a produs mașini, ci cutii negre de tablă cu motoare. Ford nu a acordat atenție declarațiilor batjocoritoare, a continuat să-și urmeze politica de producție. El le-a spus lucrătorilor săi că, în cazul unei defecțiuni a mașinii, uzina va ajuta la repararea acesteia. În acest scop, a început să producă piese de schimb pentru mașinile sale, ceea ce nimeni nu mai făcuse până acum.
Ford a recrutat oameni care i-au respectat rutina. A luat chiar și pe cei cu handicap. Din 1914, el a plătit muncitorilor 5 dolari pe zi. Aceasta a fost de două ori media industriei. A redus ziua de lucru la 8 ore, le-a dat muncitorilor săi 2 zile libere! Ansamblul transportor al mașinilor folosite de el a accelerat producția acestora - timpul de asamblare a fost redus de la 10 ore la 1,5 ore. Interesul pentru modelul său a continuat să crească și a vândut până la 100 de mașini pe zi.
În 1920, a decis să reconstruiască întreprinderea și să elimine tot ceea ce nu avea legătură directă cu industria auto. Niște „gulere albe” au fost rugați să meargă la ateliere, să se alăture liniei „gulerelor albastre”. Toți cei care nu au fost de acord să lucreze pe linia de asamblare, Ford a concediat, proclamând un nou slogan: „Mai puțină administrație în viața de afaceri a companiei și mai mult spirit de afaceri în administrație”. A eliminat ședințele de producție inutile, a interzis toată documentația inutile, a anulat multe în statistici.
Toate inovațiile sale s-au transformat într-o activitate accelerată a transportorului, o lansare mare a aceluiași tip de mașini. Banii au curs într-un flux puternic, dar a investit din nou tot ce a câștigat în producție. Compania lui devenea îmbogățită, partenerii contau să primească dividende, dar Ford a cumpărat rapid toate acțiunile companiei și a devenit unicul proprietar al întreprinderilor sale. Acum a dispărut singur de toate dividendele și a devenit imediat bogat.
Numărul de modificări aduse modelului T a fost enorm, de la decapotabilă la pickup. Ford a fost oferit în mod repetat să vândă compania, având în vedere un preț ridicat. La astfel de propuneri, el a răspuns în monosilabe: „Atunci voi avea bani, dar nu va fi de lucru”. A tratat banii calm, chiar indiferent.
Ford T a fost realizat și în versiunea unei ambulanțe militare
În timpul Primului Război Mondial, Ford, un pacifist de natură, a organizat o excursie pe un transatlantic în Europa, a încercat să-i convingă pe europeni să oprească fratricidul. Din ideea lui nu a venit nimic. Apoi a început să producă vehicule militare și chiar tancuri. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a construit o fabrică de avioane și a început să producă bombardierul B-24. După moartea sa, compania a fost condusă de fiul său Henry Ford Jr.
Până în 1927, au fost produse și vândute 15 milioane de mașini Model T. Compania însăși era evaluată la 700 de milioane de dolari. Capitalul Ford, împreună cu fiul său, a ajuns la 1,2 miliarde (în prezent, aproximativ 30 de miliarde) de dolari.