Każdy, kto nie posiada samochodu osobowego lub stara się oszczędzać na paliwie, poruszać się po mieście lub między miastami, ma do czynienia z takim zjawiskiem jak trasa taksówki... Po raz pierwszy na drogach krajów WNP pojawili się w latach 60-tych. Nie jest tajemnicą, że kiedyś takie podróże powodowały trochę strachu, ale wszystko zmieniło się na początku 2000 roku, kiedy zwykłe Gazelki i Bogdans zaczęto zastępować, choć używanymi, zagranicznymi vanami Forda, Volkswagena i Mercedes Benz.
„Minibus” nowej generacji
Mercedes Sprinter Classic 311 CDI od momentu wprowadzenia na rynek drogi krajowe stała się niezawodna i wygodna transport samochodowy do przewozu pasażerów i towarów w mieście i na przedmieściach. Świadczy o tym fakt, że prawie wszystkie duże i małe firmy specjalizujące się w transporcie starają się mieć do dyspozycji sprzęt z: Duża pojemność i przystosowania do trudne warunki działanie i są to cechy, które posiada Sprinter Classic.
W nowym modelu Sprinter uwzględniono całe ogromne doświadczenie i inspirację jego twórców. W efekcie zobaczyliśmy samochód, od którego możemy, a nawet musimy wiele oczekiwać, bo jak to wszystko wczesne modele, musi być punktem odniesienia w swoim segmencie. I, prawdę mówiąc, do tej pory radził sobie całkiem nieźle. Spróbujmy dowiedzieć się, co sprawia, że przedsiębiorcy i właściciele prywatnych firm spedycyjnych wybierają „niemieckiego” Sprintera?
Wnętrze autobusu Kleina
Przejdźmy od razu do rzeczy. Oba przednie drzwi otwierają się dość szeroko, praktycznie pod kątem 90 stopni, więc wsiadanie kierowcy i dwóch pasażerów nie powinno sprawiać żadnych problemów. Salon wykonany jest z tkanin i plastikowych wstawek.
Swobodny obrót czteroramiennej kierownicy zapewnia hydrauliczny wzmacniacz. Jedyną wadą może być nieuregulowana kolumna kierownicy, jednak jest idealnie położony, więc jest mało prawdopodobne, aby w ogóle miał ochotę zmienić jego położenie. Panel firma VOB doskonale wyświetla wszelkie informacje o stanie pojazdu.
Elektrycznie regulowane podgrzewane lusterka zapewniają kierowcy dobry przegląd otoczenie za samochodem i oględziny wszystkich obszarów ze względu na jego wielkość.
Dane techniczne Mercedes Sprinter Classic 311 CDI
Wszystkie modele z linii mają do dyspozycji 4-cylindrową jednostkę napędową turbodiesel OM 646 o mocy 109 KM, współpracującą z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Przełożenia w skrzyni biegów są dopasowane bardziej niż dobrze, pozwalają one Mercedesowi z napędem na tylne koła skutecznie manewrować w gęstym ruchu miejskim na drogach.
Zużycie paliwa, co w przypadku tego rodzaju transportu ma niebagatelne znaczenie, to: na 100 km w trybie miejskim – 11,4 litra, na te same 100 km w trybie podmiejskim – 7,4 litra, a w trybie mieszanym silnik zje tylko 8,8 litra po przejechanych 100 kilometrach. Taki wydatek nie może się nie radować. Dość ekonomiczne, prawda?
Cena za pasażera Mercedes Sprinter Classic
Cena samochodu będzie zależeć przede wszystkim od konkretny model... Tak więc cena korporacyjnego minibusa z 17 miejscami wyniesie 1 964 500 rubli za wersja podstawowa... Jeśli dodasz VP5, cena modelu wzrośnie dokładnie o 35 tysięcy rubli.
Podstawowe 20 lokalne Mercedes-Benz Sprinter Klasyczny MRT kosztuje 2 071 500, z VP5 - 2 106 500, a Sprinter dla 19 pasażerów będzie kosztował 2 080 500 rubli (VP5 również będzie kosztował 35 000 rubli).
Podstawowa cena furgonetki Sprinter Classic wynosi 1 600 000 rubli.
Główna charakterystyka
Silnik: diesel, OM 646 DE22LA;
- Liczba cylindrów: 4;
- Pojemność: 2148 cm3;
- Moment obrotowy: 280 Nm;
Pojemność zbiornika: 75 l;
Wymiary (edytuj)
Awangarda
Trasa taksówki
Autobus korporacyjny
Pojazd użytkowy
Zdjęcia i jazda próbna właściciela
Wszyscy doskonale znamy takie pojęcie jak „sprinter”. Nie, teraz nie chodzi o lekkoatletykę. Dziś porozmawiamy o pojazdach użytkowych – Mercedes-Benz Sprinter Classic. Wszyscy widzieli ten samochód w wersji pasażerskiej lub cargo. Wielu nazywa to niemiecką „Gazelą”. Sprinter to poważny konkurent w dziedzinie transportu niskotonażowego. Na ten moment produkowana jest druga generacja samochodów (tzw. „Dolphin”). Ale ostatnio Niemcy postanowili wskrzesić legendę. Wraz z Dolphinem produkowana jest również klasyczna wersja minibusa - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Specyfikacje techniczne i przegląd znajdziesz w dalszej części naszego artykułu.
Projekt
Nie zmiany zewnętrzne nie został wyprodukowany. Samochód produkowany jest w takiej samej formie jak w 2006 roku. Za podstawę przyjęto odnowioną wersję pierwszego Sprintera - z zaokrągloną optyką i białymi kierunkowskazami. Zderzak nadal nie jest pomalowany na kolor nadwozia.
Koła - tłoczone, te same wymiary (16 cali). Auto ma skromny i lakoniczny wygląd. Nawet później lat Mercedes-Benz Sprinter Classic nie przypomina starego dinozaura. Samochód łatwo gubi się w strumieniu nowoczesne maszyny... Jak zauważono w recenzjach, Mercedes-Benz Sprinter Classic ma wysokiej jakości powłokę lakierniczą. Ciało, jak poprzednio, nie gnije - oczywiście, jeśli wcześniej nie zostało trafione.
Salon
Wewnątrz wszystko jest jeszcze skromne, ale ergonomiczne - mówią recenzje. Samochód posiada rustykalne wnętrze. Ale wnętrze jest przemyślane w najmniejszym szczególe. Dźwignia zmiany biegów znajduje się w desce rozdzielczej. Pozwoliło to na zwiększenie wolnej przestrzeni bez uszkodzenia samochodu. A po taką dźwignię wygodniej sięgnąć – uchwyt jest zawsze pod ręką. Siedzenia są jak zwykle twarde, ale z wyraźnym podparciem bocznym i lędźwiowym. Jest też podłokietnik. Recenzje mówią, że samochód doskonale nadaje się do jazdy na średnich dystansach.
Kierownica - z dużą ilością regulacji, ale bez dodatkowe klawisze(wszystko jest jak w 2000 roku). Deska rozdzielcza jest nadal wygodna i pouczająca. Pośrodku ogromny prędkościomierz, obok obrotomierz, strzałki wskazujące temperaturę silnika spalinowego i poziom paliwa. Lampki błędu na dole nie zapalają się szybko (oczywiście jeśli maszyna była poddawana regularnemu utrzymanie). Również recenzje odnotowują dobrą widoczność dzięki lądowaniu kapitana. W zależności od modyfikacji „Sprinter” może zabrać na pokład od dwóch do sześciu pasażerów. Tak jest, jeśli mówimy o wersji cargo. Minibus pasażerski „Mercedes” przeznaczony jest na 19 miejsc, bez kierowcy.
Specyfikacje
„Mercedes” nie zmienia swoich tradycji. Linia jednostek napędowych do „Sprintera” pochodzi wyłącznie z silników wysokoprężnych. Co więcej, oba mają tę samą objętość - 2,1 litra. W przeciwieństwie do diesli z pierwszej serii (które zostały wyprodukowane w „zero”), silniki te są ostrzone dla norma środowiskowa„Euro-6”. Za bazę przyjęto silnik OM-646.
W podstawowym poziomy wyposażenia Mercedes-Benz Sprinter Classic rozwija moc w 109 Konie mechaniczne... Co ciekawe, silnik jest wyposażony w chłodzoną powietrzem turbosprężarkę i wtryskiwacze elektromagnetyczne. Moment obrotowy tej jednostki wynosi 280 Nm. Ta modyfikacja otrzymał indeks 411.
Wersja Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 jest wyposażona w silnik o mocy 136 koni mechanicznych. Ten silnik wytwarza 320 Nm momentu obrotowego. Trakcja dostępna jest w zakresie od 1,8 do 2,2 tys. obr./min. Wśród wad są wysokie wymagania dotyczące jakości paliwa i przepisów dotyczących wymiany. Kieszonkowe dzieci(powietrze i filtry paliwa). Jeśli filtr jest mocno zatkany, możliwe są problemy z turbiną. Nie będzie w stanie wpompować do cylindrów takiej samej ilości powietrza, tworząc próżnię w układzie.
Transmisja
Obie modyfikacje minibusów Mercedes są wyposażone w skrzynia mechaniczna koła zębate w 5 krokach. Nie ma maszyny nawet jako opcja. Jednakże podane pudełko nie powoduje żadnych reklamacji ze strony właścicieli. Świadczą o tym liczne recenzje. Przekładnia dobrze znosi obciążenia, nawet przekraczające normę.
Charakterystyka wydajności
Sprinter to bardzo szybki minibus. Przyspieszenie do 80 kilometrów na godzinę to 13 sekund. Maksymalna prędkość- 173 kilometrów na godzinę. Auto jest doskonale przystosowane do toru. Optymalny dla niej tryb prędkości- 100-120 kilometrów na godzinę. To prawda, że brakuje szóstego biegu. Z nią byłoby łatwiej - mówią recenzje. W trybie „poza miastem” samochód spala około ośmiu litrów na sto. Na obszarach miejskich liczba ta wzrasta do dziesięciu.
Z pozytywne aspekty właściciele świętują dobra trakcja... Dzięki tej maszynie przeciążenia nie są odczuwalne - pewnie pokonuje wzniesienia i stale nabiera prędkości. Moment obrotowy jest wystarczający dla Sprintera. Schemat zawieszenia minibus Mercedes-Benz Klasyczny sprinter. Zobacz jego opis poniżej.
Podwozie
Z przodu maszyna jest wyposażona w niezależne zawieszenie(„MacPherson” stoi). Nie ma sprężyn śrubowych. Zamiast tego jest sprężyna jednopiórowa i stabilizator. Z tyłu - zależny schemat zawieszenia z ciągłą osią. Ten ostatni „odpoczywa” na drobnolistnych sprężynkach. Układ kierowniczy - typ stojaka(w przeciwieństwie do GAZelle, która wykorzystuje archaiczną skrzynię biegów). Wspomaganie hydrauliczne już wchodzi podstawowa konfiguracja. Układ hamulcowy wyposażony w różnych asystentów - ABS, EBD i inne. Przód i tył - dysk hamulce... Nawiasem mówiąc, wentylowane są również na przedniej osi.
Nośność
Samochód posiada wiele modyfikacji i nie zawsze mieści się w kategorii „B”. Tak więc nośność wersji z indeksami 411 i 413 wynosi 2290 kilogramów. W sumie maksymalna dopuszczalna waga to około 4,5 tony.
Ale są modyfikacje 311 i 313. Mają nośność 1300 kilogramów (bez sparowanych kół z tyłu) i są wpisane do TCP jako samochód kategorii B. Wyjątkiem są modyfikacje pasażerskie 19-miejscowe - tutaj tylko kategoria „D”. Zwróć uwagę, że wszystkie powyższe wersje są wyposażone w te same silniki o pojemności 2,1 litra. Ale te silniki nie powodują żadnych reklamacji. Samochód dobrze radzi sobie z ładunkiem i cieszy się zużyciem paliwa.
Koszt, konfiguracja
Aby zwrócić uwagę przewoźników na poprzedni model, producent obniżył cenę Mercedesa Sprintera Classic. W przeciwieństwie do Dolphin cena jest średnio o 500 tysięcy rubli niższa. Początkowy koszt minibusa Mercedes Benz Sprinter Classic to 2 miliony 5 tysięcy rubli. Za wersję pasażerską będziesz musiał zapłacić 184 tysiące rubli. „Baza” posiada jedną poduszkę powietrzną, drzwi przesuwne po prawej stronie, tapicerkę zmywalną przedział ładunkowy, zapalniczka 12 V, wspomaganie kierownicy, tapicerka materiałowa, centralny zamek i kontrola trakcji.
Mercedes Benz Sprinter Classic w wykonaniu minibus pasażerski"A kompletny zestaw" Advanced "jest oferowany w cenie 2 milionów 540 tysięcy rubli. Warto dodać, że jest to dość dobrze wyposażona wersja auta. Cena ta obejmuje:
- Podgrzewane lusterka zewnętrzne i fotel kierowcy.
- Dwa elektryczne szyby.
- System nagłośnieniowy.
- Oświetlenie wejścia i wyjścia.
- Drewniana podłoga.
- Poręcze wewnętrzne dla pasażerów.
- Klimatyzator.
- Podgrzewacz pomocniczy i wodny.
Opcjonalnie oferowana jest metalizowana farba do karoserii oraz montaż:
- hak holowniczy z nośność trzy tony i gniazdo 13-pinowe;
- dodatkowy bateria oraz generator 180 A;
- tylny podnóżek.
Wniosek
Mercedes Benz Sprinter Classic jest świetny dodatek władcy pojazdy reklamowe... Jak mówią, stary koń nie psuje bruzd. Samochód ma dobre właściwości, a jest dostępny za więcej przystępna cena... Ten świetna opcja dla tych, którzy potrzebują niedrogiego i niezawodnego transportu do codziennego użytku.
Wszyscy doskonale znamy takie pojęcie jak „sprinter”. Nie, teraz nie chodzi o lekkoatletykę. Dziś porozmawiamy o pojazdach użytkowych – Mercedes-Benz Sprinter Classic. Wszyscy widzieli ten samochód w wersji pasażerskiej lub cargo. Wielu nazywa to niemiecką „Gazelą”. Sprinter to poważny konkurent w dziedzinie transportu niskotonażowego. W chwili obecnej produkowana jest druga generacja samochodów (tzw. „Dolphin”). Ale ostatnio Niemcy postanowili wskrzesić legendę. Wraz z Dolphinem produkowana jest również klasyczna wersja minibusa - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Specyfikacje techniczne i przegląd znajdziesz w dalszej części naszego artykułu.
Projekt
Nie dokonano żadnych zmian zewnętrznych. Samochód produkowany jest w takiej samej formie jak w 2006 roku. Za podstawę przyjęto odnowioną wersję pierwszego Sprintera - z zaokrągloną optyką i białymi kierunkowskazami. Zderzak nadal nie jest pomalowany na kolor nadwozia.
Koła - tłoczone, te same wymiary (16 cali). Auto ma skromny i lakoniczny wygląd. Nawet lata później Mercedes-Benz Sprinter Classic nie wygląda na starego dinozaura. Samochód łatwo gubi się w strumieniu nowoczesnych samochodów. Jak zauważono w recenzjach, Mercedes-Benz Sprinter Classic ma wysokiej jakości powłokę lakierniczą. Ciało, jak poprzednio, nie gnije - oczywiście, jeśli wcześniej nie zostało trafione.
Salon
Wewnątrz wszystko jest jeszcze skromne, ale ergonomiczne - mówią recenzje. Samochód posiada rustykalne wnętrze. Ale wnętrze jest przemyślane w najmniejszym szczególe. Dźwignia zmiany biegów znajduje się w desce rozdzielczej. Pozwoliło to na zwiększenie wolnej przestrzeni bez uszkodzenia samochodu. A po taką dźwignię wygodniej sięgnąć – uchwyt jest zawsze pod ręką. Siedzenia są jak zwykle twarde, ale z wyraźnym podparciem bocznym i lędźwiowym. Jest też podłokietnik. Recenzje mówią, że samochód doskonale nadaje się do jazdy na średnich dystansach.
Kierownica ma sporo regulacji, ale bez dodatkowych kluczyków (wszystko jak z lat 2000). Deska rozdzielcza jest nadal wygodna i pouczająca. Pośrodku ogromny prędkościomierz, obok obrotomierz, strzałki wskazujące temperaturę silnika spalinowego i poziom paliwa. Lampki błędów na dole nie zapalają się szybko (oczywiście, jeśli maszyna była poddawana regularnej konserwacji). Również recenzje odnotowują dobrą widoczność dzięki lądowaniu kapitana. W zależności od modyfikacji „Sprinter” może zabrać na pokład od dwóch do sześciu pasażerów. Tak jest, jeśli mówimy o wersji cargo. Minibus pasażerski „Mercedes” przeznaczony jest na 19 miejsc, bez kierowcy.
Specyfikacje
„Mercedes” nie zmienia swoich tradycji. Linia jednostek napędowych do „Sprintera” pochodzi wyłącznie z silników wysokoprężnych. Co więcej, oba mają tę samą objętość - 2,1 litra. W przeciwieństwie do diesli z pierwszej serii (które zostały wyprodukowane w „zero”), silniki te są zaostrzone do normy środowiskowej „Euro-6”. Za bazę przyjęto silnik OM-646.
W podstawowych konfiguracjach Mercedes-Benz Sprinter Classic rozwija 109 koni mechanicznych. Co ciekawe, silnik jest wyposażony w chłodzoną powietrzem turbosprężarkę i wtryskiwacze elektromagnetyczne. Moment obrotowy tej jednostki wynosi 280 Nm. Ta modyfikacja otrzymała indeks 411.
Wersja Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 jest wyposażona w silnik o mocy 136 koni mechanicznych. Ten silnik wytwarza 320 Nm momentu obrotowego. Trakcja dostępna jest w zakresie od 1,8 do 2,2 tys. obr./min. Wadą są wysokie wymagania dotyczące jakości paliwa oraz przepisy dotyczące wymiany materiałów eksploatacyjnych (filtry powietrza i paliwa). Jeśli filtr jest mocno zatkany, możliwe są problemy z turbiną. Nie będzie w stanie wpompować do cylindrów takiej samej ilości powietrza, tworząc próżnię w układzie.
Transmisja
Obie modyfikacje minibusów Mercedesa są wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Nie ma maszyny nawet jako opcja. Niemniej jednak to pudełko nie powoduje żadnych skarg ze strony właścicieli. Świadczą o tym liczne recenzje. Przekładnia dobrze znosi obciążenia, nawet przekraczające normę.
Charakterystyka wydajności
Sprinter to bardzo szybki minibus. Przyspieszenie do 80 kilometrów na godzinę to 13 sekund. Maksymalna prędkość to 173 kilometrów na godzinę. Auto jest doskonale przystosowane do toru. Optymalny limit prędkości dla niej to 100-120 kilometrów na godzinę. To prawda, że brakuje szóstego biegu. Z nią byłoby łatwiej - mówią recenzje. W trybie „poza miastem” samochód spala około ośmiu litrów na sto. Na obszarach miejskich liczba ta wzrasta do dziesięciu.
Z drugiej strony właściciele zwracają uwagę na dobrą przyczepność. Dzięki tej maszynie przeciążenia nie są odczuwalne - pewnie pokonuje wzniesienia i stale nabiera prędkości. Moment obrotowy jest wystarczający dla Sprintera. Nie zmienił się również schemat zawieszenia minibusa Mercedes-Benz Sprinter Classic. Zobacz jego opis poniżej.
Podwozie
Z przodu auto wyposażone jest w niezależne zawieszenie (kolumny MacPhersona). Nie ma sprężyn śrubowych. Zamiast tego jest sprężyna jednopiórowa i stabilizator. Z tyłu - zależny schemat zawieszenia z ciągłą osią. Ten ostatni „odpoczywa” na sprężynkach drobnolistnych. Układ kierowniczy jest typu zębatkowego (w przeciwieństwie do GAZelle, która wykorzystuje archaiczną skrzynię biegów). Wspomaganie hydrauliczne jest standardem. Układ hamulcowy wyposażony jest w różnych asystentów - ABS, EBD i inne. Hamulce tarczowe przednie i tylne. Nawiasem mówiąc, wentylowane są również na przedniej osi.
Nośność
Samochód posiada wiele modyfikacji i nie zawsze mieści się w kategorii „B”. Tak więc nośność wersji z indeksami 411 i 413 wynosi 2290 kilogramów. W sumie maksymalna dopuszczalna waga to około 4,5 tony.
Ale są modyfikacje 311 i 313. Mają nośność 1300 kilogramów (bez sparowanych kół z tyłu) i są wpisane do TCP jako samochód kategorii B. Wyjątkiem są modyfikacje pasażerskie 19-miejscowe - tutaj tylko kategoria „D”. Zwróć uwagę, że wszystkie powyższe wersje są wyposażone w te same silniki o pojemności 2,1 litra. Ale te silniki nie powodują żadnych reklamacji. Samochód dobrze radzi sobie z ładunkiem i cieszy się zużyciem paliwa.
Koszt, konfiguracja
Aby zwrócić uwagę przewoźników na poprzedni model, producent obniżył cenę Mercedesa Sprintera Classic. W przeciwieństwie do Dolphin cena jest średnio o 500 tysięcy rubli niższa. Początkowy koszt minibusa Mercedes Benz Sprinter Classic to 2 miliony 5 tysięcy rubli. Za wersję pasażerską będziesz musiał zapłacić 184 tysiące rubli. „Baza” posiada jedną poduszkę powietrzną, przesuwane prawe drzwi, zmywalną tapicerkę w bagażniku, zapalniczkę 12V, wspomaganie kierownicy, tapicerkę materiałową, centralny zamek i kontrolę trakcji.
„Mercedes Benz Sprinter Classic” w wersji „pasażer minibus” i konfiguracji „Advanced” oferowany jest w cenie 2 mln 540 tysięcy rubli. Warto dodać, że jest to dość dobrze wyposażona wersja auta. Cena ta obejmuje:
- Podgrzewane lusterka zewnętrzne i fotel kierowcy.
- Dwa elektryczne szyby.
- System nagłośnieniowy.
- Oświetlenie wejścia i wyjścia.
- Drewniana podłoga.
- Poręcze wewnętrzne dla pasażerów.
- Klimatyzator.
- Podgrzewacz pomocniczy i wodny.
Opcjonalnie oferowana jest metalizowana farba do karoserii oraz montaż:
- zaczep holowniczy o nośności 3 ton i gniazdo 13-pinowe;
- dodatkowy akumulator i alternator 180 A;
- tylny podnóżek.
Wniosek
Mercedes Benz Sprinter Classic to idealne uzupełnienie gamy pojazdów użytkowych. Jak mówią, stary koń nie psuje bruzdy. Samochód ma dobre właściwości, a jednocześnie jest dostępny w bardziej przystępnej cenie. To świetna opcja dla tych, którzy potrzebują niedrogiego i niezawodnego transportu do codziennego użytku.
Opracowany w 1992 roku pasażer Mercedes Sprinter Classic przez trzy lata przechodził wszelkiego rodzaju testy. Dopiero w 1995 roku został przedstawiony światu, a zaraz po zejściu z linii montażowej został uhonorowany tytułem „Van of the Year”. Każda z prezentowanych modyfikacji miała trzy rodzaje rozstawów osi i różne wysokości dachu.
Do tej pory to pojazd należy do najpopularniejszych samochody ciężarowe, aktywnie eksploatowanych w wielu różnych obszarach. Na przykład Mercedes Sprinter może być przystosowany do pasażerskiego minibusa lub pełnoprawnej ciężarówki, z możliwością przewozu niektórych rodzajów ładunków.
Szczególna uwaga w Mercedes-Benz Sprinter Klasyczny pasażer zasługuje na to projekt zewnętrzny... Tutaj, jak zwykle w przypadku prawdziwie wysokiej jakości minibusa, wyraźnie wyraża się skrupulatne podejście dewelopera do projektowania zewnętrznego.
Zewnętrzny
Auto zostało wyposażone w funkcje nietypowe dla tej klasy, dzięki czemu nadwozie było bardziej opływowe. Główne reflektory są większe w kształcie rombu. Całkowicie przebudowany zderzak, wyposażony w światła przeciwmgielne i szeroki wlot powietrza.
Zmianie uległa również konstrukcja drzwi, zostały one wykonane na dużych gabarytach, nadając opływowy kształt. Boczne części pasażera Mercedesa Sprintera Classic pokryte są stylistycznymi wytłoczeniami, które okrążają rufę do tylne drzwi... Latarnie również zostały przekształcone, stając się dość duże.
Wnętrze
Mała kierownica, wyposażona w 4 szprychy, masywna konsola wyposażona w dźwignię zmiany biegów. Górna część wyposażona w pudełko na drobiazgi, pod którym znajduje się szeroki wyświetlacz multimedialny. Dolną część zajmują przyciski funkcyjne.
To prawda, mimo że Mercedes Sprinter Classic Rosyjskie zgromadzenie opinie są całkiem dobre, objętość bagażnika pozostawia wiele do życzenia. Przeznaczony jest na zaledwie 140 litrów bez rozszerzania.
W konturze, Wnętrze Mercedes-Benz Sprinter Classic nie jest daleko lepszy wczesne samochody firmy należące do tego samego typu. Oczywiście pod wieloma względami istnieją unikalne cechy tkwiące tylko w ten minibus i które szczególnie mocno podkreślają pozytywne recenzje właściciele samochodów i eksperci.
Opcje i ceny
Mercedes Sprinter Klasyczny typ pasażera w latach 2018-2019 ma dość „smaczne” ceny. Ponadto cena każdego minibusa z reguły zależy nie tylko od rodzaju konfiguracji, ale także od jednostki napędowej zainstalowanej pod maską. Więc niż mocniejszy samochód, tym wyższa cena.
Główne konfiguracje obejmują następujące modyfikacje Mercedesa Sprintera Classic:
- Sprinter Classic MRT (17 + 5 + 1) - od 2 milionów 5 tysięcy 500 do 2 milionów 97 tysięcy 500 rubli;
- Sprinter Classic MRT (20 + 2 + 1) - od 2 milionów 112 tysięcy 500 do 2 milionów 204 tysięcy 500 rubli;
- Sprinter Classic MRT (19 + 1) - od 2 milionów 111 tysięcy do 2 milionów 203 tysięcy rubli.
Kompletny zestaw każdego przedstawiciela tego skład ma tendencję do zapewniania każdemu pojazdowi praktycznie tego samego zestawu Dodatkowe opcje... Oznacza to, że rozszerzenia dosłownie nie wpływają na standardowy koszt jakiejkolwiek modyfikacji.
Podczas gdy opcjonalne rozszerzenia to kwestia gustu, mocy i wskaźniki efektywności każdy zespół odgrywa kluczową rolę. Łatwo się domyślić, że im samochód droższy, tym więcej więcej możliwości oferuje konsumentowi.
Notatki (edytuj)
Koszt każdej konfiguracji, jak już wspomniano, zależy bezpośrednio od silnika i innych cech. Tak więc tylko kupujący decyduje, co jest najlepsze - niska cena lub zawyżone specyfikacje.
Budżet Samochody Mercedes-Benz Sprinter Classic mimo obniżonych kosztów oferuje bardzo dobre Charakterystyka wydajności, które wystarczają do wygodnego użytkowania furgonetki.
Samochody z linii Mercedes Sprinter Classic mogą być wyposażone w dodatkowe nadstawki. Zazwyczaj każde takie rozszerzenie zależy od osobistych preferencji kupującego. Pełną gamę opcjonalnych dodatków można znaleźć na oficjalnej stronie producenta w odpowiednim dziale.
Do nowego minibusa Mercedesa najbardziej przypomina Mercedes Sprinter 515 CDI, jeden z pierwszych samochodów w tej gamie. Opis i podobieństwo obu aut bez problemu znajdziecie na oficjalnej stronie.
Specyfikacje
Pierwsza sprzedaż modelu była prowadzona tylko w Europie. Różne modyfikacje były wyposażone w trzy silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem 2,9 i 2,3 l. Pracujące w parze z 5-biegową skrzynią biegów - automatyczną i mechaniczną. Ale od czasu Mercedesa Sprintera Classic rosyjskiego montażu recenzje z powodu nie ekonomiczne zużycie paliwo nie było do końca pochlebne, zostało przestylizowane, silniki Diesla zastępując bardziej ekonomiczne 2,7 i 2,1 litra.
Docelowo dziś pasażera Mercedesa Sprintera Classic można kupić w ramach jednego z dwóch całkowicie różne silniki... Jednocześnie koszt każdego silnika jest zupełnie wyjątkowy.
Pierwszy silnik to silnik 411 CDI o następujących mocach znamionowych:
- rodzaj paliwa - olej napędowy;
- moc - 109 koni mechanicznych (80 kW);
- objętość robocza - 2148 cm3;
- moment obrotowy - 280 Nm;
- liczba cylindrów - 4.
Drugi silnik to silnik 413 CDI o następujących specyfikacjach:
- rodzaj paliwa - olej napędowy;
- moc - 136 koni mechanicznych (100 kW);
- objętość robocza - 2148 cm3;
- moment obrotowy - 320 Nm;
- liczba cylindrów - 4.
Oba silniki, modele OM 646 DE22LA, zostały opracowane specjalnie dla tej gamy modeli i są instalowane wyłącznie w pasażerskim Mercedesie Sprinter Classic. Pozostałe samochody firmy nie są w żaden sposób powiązane z danymi. jednostki napędowe nawet w ramach linii Sprinter Classic.
Inne cechy
Prezentowany rosyjskim konsumentom Mercedes Sprinter Classic ma różne parametry techniczne, które różnią się w zależności od modyfikacji. Zamontowane na rozstawie osi 3250 mm, nadwozie ma długość 5245 mm i szerokość 1993 mm. Możesz również wybrać żądaną wysokość - 2435 mm (standard), 2725 mm (wysokość).
Standardowa modyfikacja za pomocą rozstaw osi 3665 mm, ma długość 5910 mm, a szerokość 1993. Standardowy dach to 2435 mm, wysokość - 2720 mm.
Wersja wydłużona, umieszczona na podstawie 4325 mm, jest wyposażona w długość 6940 mm, szerokość 1993 mm. Dostarczana jest w jednej wysokości - 2715 mm.
Samochód jest dostarczany z dwoma silniki Diesla, jedna benzyna. Silniki wysokoprężne o pojemności 2,1 litra są dostępne w dwóch wersjach mocy po 150 litrów. Z. i 109 koni. Prezentowana jest benzyna - 258 litrów. Z. i 156 koni.
Silniki diesla połączone z 6-biegową manualną skrzynią biegów, silnik benzynowy współpracuje z automatyczną skrzynią biegów na 6 biegów. Mercedes Sprinter Classic montowany w rosyjskich zakładach ma doskonałe parametry techniczne i jest bardzo popularny wśród konsumentów.