Zawieszenie samochodu wpływa na jego charakterystykę trakcyjno-dynamiczną i stabilność kursu walutowego. Od charakterystyki zawieszenia zależy od nośności samochodu i komfortu jazdy. Najbardziej rozpowszechnione zawieszenie sprężynowe zapewnia dobry komfort, ale małą ładowność, sprężynowe zawieszenie - wręcz przeciwnie. Do tej pory najlepszym sposobem zapewnienia wysokiego poziomu komfortu i ładowności jest instalacja w samochodzie pneumatyczny lub zawiesina hydropneumatyczna.
Wyróżnienie zawieszenie pneumatyczne jest jego elastycznym elementem - poduszka powietrzna. Jego cechą szczególną jest zmiana twardości, której nie można osiągnąć przy użyciu sprężyny lub sprężyny. Zawieszenie pneumatyczne zapewnia stały prześwit przy innym obciążeniu samochodu. Zarządzanie zawieszenie pneumatyczne ręcznie lub automatycznie. Za pomocą czujników mierzy się odległość od koła do ciała, oraz system elektroniczny kontrola porównuje te wartości z wartościami zadanymi i napędza siłowniki: silnik, sprężarka zawieszenie pneumatyczneodbiornik i zawory elementu elastycznego. Automatyczna zmiana drogi światła od prędkości ruchu zapewnia lepszą stabilność samochodu dzięki zmniejszeniu strumienia powietrza przechodzącego pod nim samochodem
Zasadniczo zawieszenie pneumatyczne są ustalone w niektórych podstawowych modelach minibusów, samochody większy komfort lub samochody terenowe. Ale jest to możliwe system zawieszenia pneumatycznego oraz w samochodach, które już są w ruchu. Koszt rekonstrukcja będzie zależała bezpośrednio od producenta i rodzaju zawieszenia.
Główne awarie zawieszenia pneumatycznego utratę powietrza przez elementy łączące, działanie pierścieni sprężarek, zużycie poduszek pneumatycznych. Te usterki są łatwe do zidentyfikowania i często spotykane na ulicy. Samochód zwisa, poszczególne koła lub tył, przód. W niektórych samochodach, takich jak na przykład Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne, często zawiesza się z powodu dławika korozyjnego pneumatyczny. Wynika to z działania soli na drogach lub substancjach, które zimą skrapiają drogi krajowe. Od naprawa zawieszenia pneumatycznego Nie tanią rozrywkę, jeśli można to tak nazwać. Radzę monitorować stan zawieszenia. Teraz na rynku produktów wysokiej jakości
AIRBARTER Daje gwarancję do 1 roku. Cena naprawy i wymiany tego zawieszenia będzie kosztować od 12 000 do 15500 na szafę.
Zawieszenie hydraulicznejest bardziej niezawodny niż pneumatyczny. Na przykład hydrauliczne zawieszenie Mercedesa "ACTIVE BODY CONTROL" ma zasób około 400 tysięcy kilometrów, natomiast zawieszenie pneumatyczne Mercedes " AIRKONTROLA MATIKOWA »- tylko 150 tys. Km. Zgodnie z zasadą działania, zawieszenie jest podobne do pneumatyczny. Różnica w zawieszeniu jest znowu elementem sprężystym. Mercedes wykorzystuje cylindry hydrauliczne. W systemie hydraulicznym stosowany jest specjalny płyn, którego przedwczesne zastąpienie może prowadzić do niedostatecznego smarowania pompy i jej zwiększonego zużycia, po której nie może wytworzyć wystarczającego ciśnienia do podniesienia samochodu. Również bloki zaworów ulegają awarii, co spowoduje obniżenie samochodu po wyłączeniu silnika. Naprawa zawieszenia hydraulicznego jest kosztowna, ponieważ wielu jego elementów nie da się naprawić.
Hydroaktywne zawieszenie Citroën Hydroactive stosuje hydrauliczne resory ze sprężynami hydraulicznymi, na szczycie których znajdują się kulki z azotem. Istnieje również dodatkowa trzecia kula, która jest zawarta w systemie w trybie komfortowym. Najnowsza generacja zawieszenia hydraulicznego Citroen - zawieszenie Hydroactive III jest wyposażone w sterowane elektronicznie, czujniki i siłowniki, które utrzymują stały poziom nadwozia samochodu i są regulowane zmianą prędkości. Zakres zmian luzu wynosi 30 mm.
Charakteryzuje się zdolność do zmiany sztywności w zależności od warunków pneumatyczny i hydro-zawieszenie z najlepszej strony, ale duże wartość Ich usługi ograniczają ich stosowanie.
Zawieszenie hydropneumatyczne - rodzaj zawieszenia, w którym stosowane są hydropneumatyczne elementy sprężyste. Po raz pierwszy w samochodach Citroena zastosowano układ hamulcowy hydropneumatyczny w 1954 roku. Nowoczesny design zawieszenia hydropneumatycznego to zawieszenie Hydractive, w którym są realizowane najlepsze jego właściwości. Obecnie instalowane jest hydropneumatyczne zawieszenie Hydropive trzeciej generacji. Zawieszenie hydropneumatyczne było używane na licencji dla Mercedesa, Rolls-Royce'a i innych .. W projekcie nowoczesnego zawieszenia hydropneumatycznego zapewniono automatyczną zmianę charakterystyki, tj. ona jest aktywne zawieszenie.
Głównymi zaletami zawieszenia hydropneumatycznego są: wysoka płynność jazdy, możliwość regulacji pozycji ciała względem powierzchni drogi, skuteczne tłumienie drgań, dostosowanie do stylu jazdy danej osoby. Złożoność i wysokie koszty są czynnikami ograniczającymi powszechne stosowanie tego typu zawiesiny.
Zawieszenie hydropneumatyczne stosuje się w połączeniu z innymi typami zawiesin. Tak więc, w Citroen C5, hydropneumatyczne zawieszenie na przedniej osi jest zintegrowane z zawieszenie McPherson , a na tylnej osi z zawieszenie multi-link.
Hydropneumatyczne zawieszenie Hydractive
Historia hydrauliki hydractive Suspension ma trzy pokolenia:
- Hydractive 1 - od 1989;
- Hydractive 2 - od 1993;
- Hydractive 3 - od 2000 roku.
Rozwój Hydropneumatyczne zawieszenie Hydractive odbywa się w dwóch kierunkach - poprawiając niezawodność i rozszerzając funkcjonalność. Hydropowe hydropneumatyczne urządzenie do zawieszania jest rozważane na przykładzie zawieszenia trzeciej generacji. Zawieszenie Hydractive 3 składa się z przednich słupów zawieszenia, tylnych cylindrów hydropneumatycznych, regulatorów sztywności, zespołu hydroelektronicznego i układu sterowania.
Jednostka hydroelektryczna, zbiornik płynu roboczego, przednie słupki, tylne cylindry, regulatory sztywności tworzą hydrauliczny układ zawieszenia. Obwód hydrauliczny zawiera również obwód hydrauliczne wspomaganie kierownicy . We wczesnych wersjach zawieszenia układ hydrauliczny zintegrował kontur samochodowy układ hamulcowy . W zawieszeniu Hydractive 3 układ hamulcowy jest niezależny.
Blok hydroelektryczny ( hydrotroniczny) zapewnia niezbędną ilość i ciśnienie płynu hydraulicznego w hydraulicznym układzie zawieszenia. Łączy silnik elektryczny, osiową pompę tłokową, elektroniczną jednostkę sterującą, zawory elektromagnetyczne do regulacji wysokości ciała, zawór odcinający (zapobiega wypadnięciu nadwozia), zawór bezpieczeństwa. Elektroniczna jednostka sterująca i zawory elektromagnetyczne są elementami układu kontroli zawieszenia.
Zbiornik płynu roboczego znajduje się bezpośrednio nad zespołem hydroelektrycznym. Zawiesina Hydractive 3 wykorzystuje płyn roboczy LDS (pomarańczowy), który zastępuje płyn LHM (zielony).
Przedni wspornik zawieszenia łączy siłownik hydrauliczny i hydropneumatyczny element elastyczny, pomiędzy którymi znajduje się amortyzator, który zapewnia tłumienie drgań nadwozia.
Hydropneumatyczny element elastyczny jest metalową kulą, która jest wewnętrznie podzielona przez elastyczną wielowarstwową membranę. Nad membraną znajduje się sprężony gaz - azot, pod membraną - specjalna ciecz. Ciecz przenosi ciśnienie w układzie, a gaz działa jako element sprężysty.
Na zawieszeniu Hydractive 3+ montuje się jeden elastyczny element na jedno koło i jedną dodatkową sferę na oś. Zastosowanie dodatkowych elastycznych elementów znacznie rozszerza parametry regulacji sztywności zawieszenia. Nowoczesne kule mają szary kolor i działają na granicy 200 000 km.
Cylindry hydrauliczne są zaprojektowane tak, aby wtryskiwać ciecz do elastycznych elementów i regulować wysokość pozycji ciała względem powierzchni drogi. Siłownik hydrauliczny jest wyposażony w tłok, którego drążek jest połączony z odpowiednim ramieniem zawieszenia. Tylne siłowniki hydropneumatyczne są podobne do przednich kolumn, ale są ustawione pod kątem do płaszczyzny poziomej.
Regulator sztywności służy do zmiany sztywności zawieszenia. Zawiera elektrozawór do regulacji sztywności, szpulę, dwa dodatkowe amortyzatory. Dodatkowa kula jest przymocowana do usztywniacza. Usztywnienie jest montowane na przednim i tylnym zawieszeniu. W trybie miękkiego zawieszenia regulator sztywności łączy ze sobą wszystkie hydropneumatyczne elementy sprężyste, przy których osiąga się maksymalną objętość gazu. Zawór elektromagnetyczny nie jest zasilany. Po doprowadzeniu napięcia do zaworu elektromagnetycznego aktywowany jest tryb sztywnego zawieszenia, w którym filary, tylne cylindry i dodatkowe kule są odizolowane od siebie.
Hydropneumatyczny system kontroli zawieszenia obejmuje urządzenia wejściowe, elektroniczną jednostkę sterującą i siłowniki.
Urządzenia wejściowe obejmują czujniki wejściowe i przełącznik trybu. Czujniki wejściowe przekształcają odpowiednie charakterystyki w sygnały elektryczne. Hydropive 3 hydropneumatyczne zawieszenie wykorzystuje czujniki wysokości ciała i kątowe czujniki koła kierownicy. Czujnik wysokości ciała dostarcza informacji o średniej wysokości ciała. Samochody Citroena są wyposażone w 2 lub 4 takie czujniki. Czujnik kąta skrętu mierzy kierunek i prędkość obrotu kierownicy. Przełącznik trybu zapewnia ręczną (wymuszoną) regulację wysokości nadwozia i sztywność zawieszenia hydropneumatycznego.
Elektroniczna jednostka sterująca odbiera sygnały z urządzeń wejściowych. przetwarza je zgodnie z ustalonym programem i generuje działania kontrolne na siłownikach. W swojej pracy współpracuje elektroniczna jednostka sterująca system zarządzania silnikiem , układ przeciwblokujący.
Siłowniki hydraulicznego układu sterowania Hydractive 3 obejmują silnik pompy hydraulicznej, zawory elektromagnetyczne do regulacji wysokości i sztywności, elektryczny korektor reflektorów.
Zmieniający się silnik elektryczny zmienia prędkość obrotową, odpowiednio, wydajność pompy i ciśnienie w układzie zmieniają się. Zawieszenie Hydractive 3 wykorzystuje 4 elektromagnetyczne zawory regulacji wysokości - dwa do zawieszenia przedniego (dolot i wydech) i dwa do tylnego zawieszenia (dolot i wydech). Elektromagnetyczne zawory sterujące sztywnością znajdują się w usztywniaczach.
Hydropneumatyczna zawiesina Hydractive 3 zapewnia:
- automatyczna kontrola poziomu;
- automatyczna kontrola sztywności;
- wymuszona zmiana wysokości i sztywności.
Automatyczna kontrola prześwitu odbywa się w zależności od prędkości samochodu, jakości nawierzchni i stylu jazdy danej osoby. Podczas jazdy autostradą z prędkością większą niż 110 km / h wysokość ciała automatycznie zmniejsza się o 15 mm. Przy złych warunkach drogowych i prędkościach poniżej 60 km / h prześwit automatycznie zwiększa się o 20 mm. Samochód automatycznie utrzymuje określoną wysokość ciała niezależnie od obciążenia (obciążenia). Wysokość podnoszenia ciała jest określona przez objętość płynu specjalnego krążącego w obwodzie układu. Objętość cieczy jest mierzona przez regulator pozycji ciała. Praca hydropneumatycznego zawieszenia zapewnia, że poziom podłogi ciała pozostaje w tym samym czasie, gdy koła są poruszane wzdłuż nierównej powierzchni drogi.
Automatyczna regulacja sztywności zawieszenia realizowana jest w rozszerzonej wersji zawieszenia Hydractive 3+. Zmiana reżimów sztywności dokonywana jest w zależności od charakteru ruchu (przyśpieszanie, hamowanie, jazda w linii prostej, po kolei). Do podejmowania decyzji wykorzystuje się następujące parametry: prędkość pojazdu, przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne, zmiana wysokości. kąt i prędkość obrotu kierownicy, zmiana momentu obrotowego, zmiana ciśnienia w układ hamulcowy. W zależności od warunków system automatycznie działa na zawór elektromagnetyczny usztywnienia i przestawia zawieszenie w tryb twardy lub miękki. Zmiana sztywności wykonywana jest zarówno dla pojedynczego elementu elastycznego (podczas obracania samochodu), jak i dla całego układu (z ruchem prostoliniowym).
W konstrukcji zawieszenia hydropneumatycznego zapewniona jest wymuszona (ręczna) zmiana prześwitu, która w pewnych warunkach zapewnia pokonywanie przeszkód, a także wygodę ładowania (rozładowywania) i czyszczenia samochodu. W rozszerzonej wersji zawieszenia Hydractive 3+ można ręcznie zmienić sztywność zawieszenia.
Zawieszenie samochodu wpływa na jego charakterystykę trakcyjno-dynamiczną i stabilność kursu walutowego. Od charakterystyki zawieszenia zależy od nośności samochodu i komfortu jazdy. Najbardziej rozpowszechnione zawieszenie sprężynowe zapewnia dobry komfort, ale małą ładowność, sprężynowe zawieszenie - wręcz przeciwnie. Do tej pory najlepszym sposobem zapewnienia wysokiego poziomu komfortu i ładowności jest zainstalowanie pneumatycznego lub hydropneumatycznego zawieszenia na samochodzie.
Różnica zawieszenia pneumatycznego polega na jego elastycznym elemencie - poduszce pneumatycznej. Jego cechą jest możliwość znacznej zmiany sztywności, której nie można osiągnąć za pomocą sprężyn lub sprężyn. Zawieszenie pneumatyczne zapewnia stały prześwit przy innym obciążeniu samochodu. Kontrola zawieszenia pneumatycznego odbywa się ręcznie za pomocą klawisza sterującego lub automatycznie. Za pomocą specjalnych czujników mierzona jest odległość od koła do ciała, a elektroniczny układ sterowania porównuje te wartości z określonymi wartościami i aktywuje siłowniki: silnik elektryczny, kompresor z zawieszeniem pneumatycznymodbiornik i zawory elementu elastycznego. Automatyczna zmiana prześwitu od prędkości poruszania zapewnia lepszą stabilność samochodu ze względu na zmniejszenie przepływu powietrza przechodzącego pod podwoziem nadwozia.
Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenia pneumatyczne są instalowane w niektórych podstawowych modelach minibusów, samochodach o podwyższonym komforcie lub pojazdach terenowych. Ale jest to możliwe system zawieszenia pneumatycznego i na samochodach, które już działały. Koszt doposażenia zależy od rodzaju zawieszenia, które jest zainstalowane w samochodzie.
Główne awarie zawieszenia pneumatycznego to: nieszczelność powietrza przez elementy łączące, działanie pierścieni sprężających, zużycie poduszek pneumatycznych. Problemy te można łatwo zdiagnozować, ponieważ samochód zapadnie się albo na pojedyncze koła, albo całkowicie. W niektórych samochodach, takich jak na przykład Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne, często wychodzi z działania z powodu korozji armatury pneumatycznej. Dzieje się tak najczęściej z powodu działania soli i innych substancji czynnych, które zimą skrapiane są drogami krajowymi. Ponieważ naprawa zawieszenia pneumatycznego nie jest tania, lepiej jest stale monitorować jego stan i nie doprowadzać do krytycznego.
Zawieszenie hydrauliczne jest bardziej niezawodne niż pneumatyczne. Na przykład zawieszenie hydrauliczne Mercedes "AKTYWNA KONTROLA CIAŁA" ma zasób około 400 tysięcy kilometrów, natomiast zawieszenie pneumatyczne Mercedesa "AIRMATIK DUAL CONTROL" - tylko 150 tysięcy km. Zgodnie z zasadą działania, zawiesina jest podobna do pneumatycznej. Różnica w zawieszeniu jest znowu elementem sprężystym. Mercedes używa cylindrów hydraulicznych. W systemie hydraulicznym stosowany jest specjalny płyn, którego przedwczesne zastąpienie może prowadzić do niedostatecznego smarowania pompy i jej zwiększonego zużycia, po której nie może wytworzyć wystarczającego ciśnienia do podniesienia samochodu. Również bloki zaworów ulegają awarii, co spowoduje obniżenie samochodu po wyłączeniu silnika. Naprawa zawieszenia hydraulicznego jest drogi, ponieważ wielu jego elementów nie da się naprawić.
Zawieszenie hydrauliczne Citroen "Hydroactive" wykorzystuje sprężyny hydrauliczne jako sprężyny, na szczycie których znajdują się kulki z azotem. Istnieje również dodatkowa trzecia kula, która jest zawarta w systemie w trybie komfortowym. Najnowsza generacja zawieszenia hydraulicznego Citroen - zawieszenie Hydroactive III jest wyposażone w elektroniczne elementy sterujące, czujniki i siłowniki, które utrzymują stały poziom nadwozia samochodu i są regulowane zmianami prędkości. Zakres zmian luzu wynosi 30 mm.
Zdolność do zmiany sztywności w zależności od warunków charakteryzuje pneumatyczne i hydrauliczne zawieszenie z najlepszej strony, ale wysoki koszt ich konserwacji ogranicza ich użycie.
Zawieszenie samochodu wpływa na jego charakterystykę trakcyjno-dynamiczną i stabilność kursu walutowego. Od charakterystyki zawieszenia zależy od nośności samochodu i komfortu jazdy. Najbardziej rozpowszechnione zawieszenie sprężynowe zapewnia dobry komfort, ale małą ładowność, sprężynowe zawieszenie - wręcz przeciwnie. Do tej pory najlepszym sposobem zapewnienia wysokiego poziomu komfortu i ładowności jest instalacja w samochodzie pneumatyczny lub zawiesina hydropneumatyczna.
Wyróżnienie zawieszenie pneumatyczne jest jego elastycznym elementem - poduszka powietrzna. Jego cechą szczególną jest zmiana twardości, której nie można osiągnąć przy użyciu sprężyny lub sprężyny. Zawieszenie pneumatyczne zapewnia stały prześwit przy innym obciążeniu samochodu. Zarządzanie zawieszenie pneumatyczne ręcznie lub automatycznie. za pomocą czujników mierzona jest odległość od koła do ciała, a elektroniczny układ sterowania porównuje te wartości z określonymi wartościami i aktywuje siłowniki: silnik elektryczny, sprężarka zawieszenie pneumatyczneodbiornik i zawory elementu elastycznego. Automatyczna zmiana drogi światła od prędkości ruchu zapewnia lepszą stabilność samochodu dzięki zmniejszeniu strumienia powietrza przechodzącego pod nim samochodem
Zasadniczo zawieszenie pneumatyczne są ustalone w przypadku niektórych podstawowych modeli minibusów, samochodów o podwyższonym komforcie lub samochodów terenowych. Ale jest to możliwe system zawieszenia pneumatycznego oraz w samochodach, które już są w ruchu. Koszt rekonstrukcja będzie zależała bezpośrednio od producenta i rodzaju zawieszenia.
Główne awarie zawieszenia pneumatycznego utratę powietrza przez elementy łączące, działanie pierścieni sprężarek, zużycie poduszek pneumatycznych. Te usterki są łatwe do zidentyfikowania i często spotykane na ulicy. Samochód zwisa, poszczególne koła lub tył, przód. W niektórych samochodach, takich jak na przykład Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne, często zawiesza się z powodu dławika korozyjnego pneumatyczny. Wynika to z działania soli na drogach lub substancjach, które zimą skrapiają drogi krajowe. Od naprawa zawieszenia pneumatycznego Nie tanią rozrywkę, jeśli można to tak nazwać. Radzę monitorować stan zawieszenia. Teraz na rynku produktów wysokiej jakości
"AIRBARTER" Zapewnia gwarancję na okres do 1 roku. Cena naprawy i wymiany tego zawieszenia będzie kosztować od 12 000 do 15500 na szafę.
Zawieszenie hydraulicznejest bardziej niezawodny niż pneumatyczny. Na przykład Mercedes gidropodveska «ACTIVE BODY KONTROLA» zasób jest około 400.000 km, podczas gdy zawieszenie pneumatyczne Mercedes «AIRMATIK Dual Control». -. Całkowita 150 tysięcy kilometrów. Zgodnie z zasadą działania, zawieszenie jest podobne do pneumatyczny. Różnica w zawieszeniu jest znowu elementem sprężystym. Mercedes wykorzystuje cylindry hydrauliczne. W systemie hydraulicznym stosowany jest specjalny płyn, którego przedwczesne zastąpienie może prowadzić do niedostatecznego smarowania pompy i jej zwiększonego zużycia, po której nie może wytworzyć wystarczającego ciśnienia do podniesienia samochodu. Również bloki zaworów ulegają awarii, co spowoduje obniżenie samochodu po wyłączeniu silnika. Naprawa zawieszenia hydraulicznego jest kosztowna, ponieważ wielu jego elementów nie da się naprawić.
Gidropodveska Citroen «Hydroactive» zastosowanie jako hydraulicznego wysięgnika sprężyny, które są umieszczone w górnej części kuli z azotem. Istnieje również dodatkowa trzecia kula, która jest zawarta w systemie w trybie komfortowym. Najnowsza generacja gidropodvesok Citroen - zawieszenie «Hydroactive III» wyposażony w sterowanie elektroniczne, czujniki i siłowniki, z którymi utrzymuje stały poziom nadwozia pojazdu, i jest regulowany za pomocą zmiany prędkości. Zakres zmian luzu wynosi 30 mm.
Charakteryzuje się zdolność do zmiany sztywności w zależności od warunków pneumatyczny wartość
pneumatyczny i hydro-zawieszenie z najlepszej strony, ale duże wartość Ich usługi ograniczają ich stosowanie.
Zawieszenie hydrauliczne ⭐ - rodzaj zawieszenia, który zapewnia kontrolę poziomu nadwozia względem drogi dzięki zastosowaniu hydraulicznych elementów elastycznych.
Zawieszenie hydrauliczne zamiast amortyzatorów wykorzystuje hydrostoki lub podnośniki hydrauliczne o bardzo dużym skoku roboczym. Na górnym końcu każdy stojak przykręcanych specjalnych kulek lub hydrosfery, które działają jak sprężyny, są one nazywane „boule”. Są wykonane w bardzo prosty sposób: wnękę wewnątrz kuli jest podzielony na dwie części, elastyczną membranę na jednym boku kuli wypełnionej azotem (ciśnienie od 35 do 60 atmosfer), a po drugiej stronie membrany wycofuje specjalnego oleju (LHM lub LHM + DS CX, GS, BX XM, Xantia, do C5, C6 są stosowane LDS - pomarańczowy) złośliwie zielono.
Jak wiadomo, podczas załadunku zmniejsza się prześwit samochodu. Aby tego uniknąć, można zastosować samoregulujące się tylne zawieszenie. Rysunek pokazuje układ zawieszenia hydraulicznego z automatyczną regulacją poziomu nadwozia.
Ryc. Układ zawieszenia z automatyczną regulacją poziomu karoserii:
1 - dwustopniowa pompa zapewniająca działanie wspomaganego układu kierowniczego i dostosowująca konsystencję poziomu nadwozia; 2 - jednostka sterująca; 3 - akumulatory (akumulatory hydrauliczne); 4 - regulator siły hamowania; 5 - zbiornik na płyn roboczy
W samochodach z samoregulacją tylnej części znajduje się specjalny zbiornik 5 z płynem roboczym, który można podawać z tyłu. Płyn ten służy jako pomocnicza funkcja ułatwiająca działanie sprężyn zwojowych w transporcie ciężkich ładunków. Ciecz dostarczana jest do akumulatorów 3 za pomocą pompy hydraulicznej 1. Układ jest sterowany przez specjalny zespół 2 zamontowany na dnie samochodu. Urządzenie jest podłączone do tylnego stabilizatora stabilność boczna a na pozycji stabilizatora określa ładowanie samochodu.
Zasada działania systemu została przedstawiona na rysunku.
Ryc. Zasada działania układu z hydraulicznym zawieszeniem:
1 - pompa; 2 - tłok mechanizmu napędowego; 3 - zawór; 4 - zawór obejściowy; 5 - strumień; 6 - prawa krzywka; 7,10 - piłka; 8 - zawór bezpieczeństwa; 9 - lewa krzywka; 11 - zbiornik; 12 - wiosna; 13 - projekt; a - neutralna pozycja ciała; b - pozycja górnego ciała; c - dolna pozycja ciała
Podczas pracy pompa hydrauliczna dostarcza płyn do jednostki sterującej. W zależności od obciążenia wnętrza samochodu, wał, na którym są zamontowane dwie krzywki 6 i 9, można obracać. Obrót wału zależy od położenia łącznika 13, który z kolei jest połączony z tylnym stabilizatorem korpusu.
Jeżeli samochód nie jest załadowany, krzywka 9 obraca się, działa na kulkę 10 i która otwiera zawór 3. Ciecz jest następnie zawracana z amortyzatora do zbiornika. W tej pozycji tylne zawieszenie jest obsługiwany tylko przez sprężyny śrubowe.
Gdy tylko samochód zostanie załadowany powyżej określonej prędkości, uruchomi się krzywka 6, która popycha tłok mechanizmu napędowego 2 do położenia górnego za pomocą kulki i zamyka przewód powrotny. Płyn z akumulatorów i pompy jest podawany przez zawór obejściowy 4 do zbiorników amortyzatora. Ciśnienie w zbiornikach amortyzatorów powoduje, że amortyzatory lekko wydłużają się, podnosząc tył samochodu. Gdy tylko tył samochodu wzrośnie do wymaganej wysokości, zawór bezpieczeństwa 8 spowoduje powrót cieczy do zbiornika lub zbiornika.
Przy stałym położeniu ciała w położeniu środkowym amortyzatory połączone z zaworem 3 są odizolowane od układu płynów, a ciecz jest pompowana ze zbiornika (ów) do pompy i ponownie do zbiornika.
Dzięki temu jednostka kontroli poziomu utrzymuje wysokość tyłu samochodu na tym samym poziomie, niezależnie od obciążenia.
Akumulatory są wyposażone w komorę wypełnioną gazem, która jest oddzielona od cieczy przez gumową przeponę. Ten aparat pozwala na prawidłowe działanie amortyzatorów, nawet przy napełnionych napędach. W przypadku uderzenia amortyzator jest ściskany, a ciecz jest wypychana do akumulatora, deformując jego membranę. Kiedy amortyzator się wydłuża, ciecz pod ciśnieniem przepony powraca z akumulatora do amortyzatora.
Wysokość prześwitu pojazdu zmienia się poprzez przełączenie dźwigni sterującej zainstalowanej w samochodzie. Dźwignia za pomocą prętów uruchamiających jest połączona z korektorami wysokości zawieszenia. W modelach z wczesnych lat zwolnienia przy wyłączaniu silnika samochód opada w dolną pozycję. Późniejsze modele są wyposażone w zawór jednokierunkowy, który izoluje zawieszenie od głównego układu hydraulicznego, unikając w ten sposób opuszczania nadwozia po wyłączeniu silnika.