Nazwisko dziennikarza, który robił baby-benz flipy, to Robert Colleen. Oczywiście stał się gwiazdą i udzielał wielu wywiadów. W jednym z nich usiedli na nim żrący koledzy, mówią, po co nam w ogóle ta przeróbka testowa – czy jest w tym jakiś praktyczny sens? A Robert, broniąc swojego stanowiska, odpowiedział, że czasem taki manewr ratuje życie, np. gdy na jezdnię wyskoczy łoś. Tak więc manewrowi przypisano termin „test na łosia”.
Tak naprawdę mówimy o omijaniu nagłej przeszkody przy określonej prędkości bez hamowania. Dziennikarze uwielbiają ten test i znajduje się w menu niemal każdej renomowanej publikacji. W głębi serca każdy tester chce powtórzyć wyczyn Roberta Collina, bo nie ma nic przyjemniejszego niż przyłapanie kogoś na błędzie, zwłaszcza dużego producenta samochodów. Zamach na łosie ciasto to najtańsza metoda PR dla publikacji motoryzacyjnych.
Poniżej przedstawiono schemat klasycznego testu łosia. Niektóre publikacje przeprowadzają badanie przy pełnym obciążeniu pojazdu. ESP zwykle pozostaje aktywny.
| Schemat testowy Teknikens Varld Edition |
Różnią się jednak opinie co do adekwatności i konieczności tego testu. Zwolennicy postrzegają wyniki jako bezpośredni wskaźnik aktywnego bezpieczeństwa pojazdu. Podczas testu auto nie powinno stać na dwóch kołach, nie mówiąc już o przewróceniu, a dla aut z wysoko położonym środkiem ciężkości, nawet nowoczesnych, często okazuje się to problemem. Na testach łosia niemieckiej firmy ADAC, bardzo szanowane modele samochodów „tańczyły”, a nawet przewracały się: Renault kangoo , Toyota Hilux , Citroën nemo.
W przeciwieństwie do abstrakcyjnej jazdy po torze wyścigowym, test symuluje rzeczywistą sytuację drogową, kiedy kierowca odruchowo odwraca się od przeszkody i próbuje zjechać z powrotem na swój pas. Jak często taka potrzeba pojawia się podczas normalnej jazdy, możesz ocenić przynajmniej po naszym wyborze filmów z sekcji „Naruszenia miesiąca”.
Od maszyny wymagana jest dobra równowaga obsługi i precyzyjne kierowanie. Najczęściej niepowodzenie testu wiąże się ze skłonnością pojazdu do dryfowania i niespodziewanie spowolnionymi reakcjami układu kierowniczego.
"Autoreview" dowiaduje się o maksymalnej prędkości przestawiania dla każdego samochodu z profesjonalnym kierowcą za kierownicą, który najpierw powiększa, a następnie próbuje znaleźć granicę, biorąc pod uwagę charakterystykę samochodu. W pewnym sensie jest to sytuacja sztuczna, bo prawdziwy kierowca będzie kierował się refleksem i nie będzie miał czasu na myślenie: „A więc… Ten samochód, gdy kręci kierownicą, siła reakcji pozostaje w tyle za boczne przeciążenia, więc obrócę go o pięć stopni mocniej...”
W związku z tym samochód jest następnie siodłany po kolei przez pięciu ochotników, którzy próbują zdać test przy pierwszej próbie z prędkością 65 km/h (zwykle 15-20 km/h poniżej maksymalnej możliwej). Co ciekawe, w niektórych samochodach udaje się zero na pięć osób, czyli awaryjne ominięcie przeszkody jest możliwe tylko przez przypadek lub dzięki ogromnemu doświadczeniu kierowcy. Dotyczy to zwłaszcza pickupów i furgonetek z wysoko położonym środkiem ciężkości, przechyleniami i słabą reakcją na układ kierowniczy. Na przykład pickup Mitsubishi L200 nie przeszedł testu „automatycznego włączania”. A oto wideo z testu Dacia prochowiec: nie było zamachu stanu, ale z szyszkami - kompletne sianokosy.
Producenci nienawidzą tego testu, a powód jest jasny: zawsze istnieje ryzyko, że znajdzie się sprytny facet, który postawi twój samochód w złym świetle (w końcu to święta rzecz - aktywne bezpieczeństwo), poza tym ten sprytny facet może okazać się bardzo szanowanym redaktorem naczelnym, którego po prostu nie da się zamknąć... W przeciwieństwie do testów zderzeniowych, testy na łosie nie są tak sformalizowane, ale są dostępne praktycznie dla każdego, więc zawsze istnieje ryzyko niepowodzenia. Może to być wina opon lub awarii konkretnego samochodu, ale marka producenta samochodu znajdzie się w nagłówkach.
Jednak zwykli kierowcy również kwestionują potrzebę ciasta na łosie. Oto ich główne punkty:
1. „Test łosia” odtwarza całkowicie abstrakcyjną sytuację drogową, którą można nazwać „kulistym łosiem w próżni”. Spójrz na schemat testu Auto Review: jeśli założymy, że łoś znajduje się w środku figury, odległość do niego od momentu rozpoczęcia manewru wynosi około 20 metrów. To zabawne, że kalkulatory do obliczania drogi hamowania, które są używane podczas analizy wypadku, podają w przybliżeniu tę wartość dla opóźnienia z prędkości 65 km/h. Innymi słowy, każdy normalny kierowca będzie hamował, a nie manewrował i jest szansa, że zdąży na czas.
2. „Test łosia” daje paradoksalne wyniki dla różnych samochodów, które nie zawsze odzwierciedlają ich rzeczywiste prowadzenie. Na przykład Ferrari F430 pokazywało prędkość maksymalną 79,2 km/h, a zwykła Mazda3 – 85,5 km/h. Z jednej strony wynik jest adekwatny do wykonywanego zadania, ale tutaj dochodzimy do innego pytania: czy samo zadanie jest adekwatne?
3. Niektórzy mówią nie. W końcu test łosia w swojej klasycznej formie polega na niezwykle filigranowym objeździe przeszkody w wąskich korytarzach o gładkiej, jednolitej powierzchni. Wymiary auta mają znaczenie – dla przykładu najlepszy wynik dla Auto Review przy 99,9 km/h wykazał zwykły gokart, ale nie dlatego, że jest lepszy i szybszy niż Ferrari, tylko ta pchła wszędzie będzie się przesiąkać. Z takim samym sukcesem można trafić w auta na naczepie wagonu, a gdy karta zsunie się od dołu, nadać mu tytuł najbezpieczniejszego samochodu roku. Test nie uwzględnia właściwości hamowania samochodów, które mogą być krytyczne. Wyklucza to zachowanie samochodu w mieszanych dwójkach, gdy koła jednej strony ślizgają się po poboczu drogi lub lodzie.
4. Test jest „zły” z edukacyjnego punktu widzenia, gdyż podświadomie wpycha kierowców w bardzo niebezpieczne manewry. Spójrz jeszcze raz na schemat przegrupowania: obejmuje wjechanie na nadjeżdżający pas i równie nagły powrót z powrotem (unikanie nadjeżdżającego pasa?). W rzeczywistości taki manewr, szczerze mówiąc, wygląda samobójczo, a co najważniejsze, jeśli się nie powiedzie, poniesiesz pełną odpowiedzialność za konsekwencje, nawet jeśli padniesz ofiarą czyjegoś błędu. Bo „… w przypadku zagrożenia ruchu, które kierowca jest w stanie wykryć, musi podjąć możliwe działania w celu zmniejszenia prędkości aż do zatrzymania pojazdu”. Klauzula 10.1 SDA nie zabrania manewrowania, ale jeśli została przeprowadzona bez hamowania i zakończyła się wypadkiem, stajesz się wspólnikiem ofiary.
5. Jeśli tester męczy się przy prędkości 80-90 km/h, co stanie się ze zwykłym kierowcą przy 110 km/h?
Jeśli jednak chcesz poznać moje zdanie, test na łosia jest bardzo przydatny. Nie należy go używać do identyfikacji samego samochodu – to naprawdę bezcelowe. I oczywiście nie próbuj tego w domu - nie próbuj powtarzać (poza biegami treningowymi i bardzo beznadziejnymi sytuacjami).
Ale pozwala wyeliminować obcych, którzy mają skłonność do zamachu stanu lub silnego poślizgu. Ponieważ test zderzeniowy EuroNCAP nie oddaje wszystkich niuansów rzeczywistych wypadków, „test łosia” daje tylko pewne wyobrażenie o aktywnym bezpieczeństwie samochodu. Ponadto identyfikuje cechy, które w ogóle nie pojawiają się podczas normalnej jazdy, dlatego bardzo często subiektywnie kontrolowany samochód wykazuje nieistotne skutki w sytuacji awaryjnej.
Nawiasem mówiąc, to właśnie test łosia doprowadził do masowego wprowadzenia ESP, a na filmie z zamachem Citroena Nemo jego brat Peugeot Tepee został uratowany dzięki systemowi stabilizacji.
Ale szczerze mówiąc, zawsze chcę przybliżyć to trochę do rzeczywistości, dodając intensywne hamowanie na początku manewru. Nawet jeśli łoś nagle wybiegł na jezdnię, to przede wszystkim wciskasz hamulce, a dopiero potem zaczynasz kręcić kierownicą. To bardzo ważny niuans: podczas hamowania zmienia się balans prowadzenia i praca ABS, który w przeciwieństwie do ESP mają prawie wszystkie samochody. I nawet jeśli kołowanie będzie bałaganiarskie, to prędkość zderzenia z łosiem będzie mniejsza...
O łosiu
Niektórzy postrzegają nazwę „test na łosia” jako kpinę, wierząc, że łoś oznacza jakiegoś debila, który wyskoczył na drogę. W rzeczywistości w wielu krajach, w tym w Rosji, starsi łosi stanowią realne zagrożenie. Na drodze pojawiają się nagle, ważą do 600 kilogramów (czyli jak mały samochód), a co najważniejsze mają długie nogi, więc cios łosia uderza w górną część kabiny. Ofiary śmiertelne dla kierowcy i pasażerów nie są rzadkością, a w niektórych krajach (np. w Szwecji) do testów zderzeniowych dostępne są pełnowymiarowe manekiny łosia. Na przykład w lipcu 37-letni kierowca zginął w rejonie Moskwy po uderzeniu w łosia.
Dlaczego samochody się przewracają?
Większość samochodów jest zaprojektowana tak, że gdy kierownica zostanie skręcona zbyt mocno przy dużej prędkości, samochód zaczyna się ślizgać z oponami, zanim moment wywracający przesunie go na dwa koła.
Na przykład bardzo, bardzo trudno jest przewrócić sprawny samochód klasy golf na płaskiej drodze. Istnieją jednak czynniki, które zwiększają skłonność samochodu do przewracania się, a zazwyczaj salto występuje z kilku powodów:
- Nieprawidłowe ciśnienie w oponach.
- Wyboista droga i skłonność samochodu do ciężkich poślizgów.
- Duże obciążenie (zwłaszcza jeśli środek ciężkości był początkowo umieszczony wysoko).
- Zbyt ostre kierowanie w różnych kierunkach (sytuacja ciasta łosia).
- Wadliwe lub po prostu słabe amortyzatory.
- Rzeźba terenu.
- „Pomoc” z innych maszyn.
To imitacja objazdu nagle pojawiającej się przeszkody z powrotem na własny pas. Wyobraź sobie, że duże zwierzę wybiegło na drogę (to zwierzęta pojawiają się nagle) i musisz je ominąć. Przestań, przestań! Przyjrzyjmy się tej trudnej sytuacji. Niedawno spotkałem sąsiada, który nosił gipsowy kołnierz. „Chciałem obejść psa, ale wszedłem do rowu i przewróciłem się” – wyjaśnił. Tyle o ominięciu przeszkody. Morał: nigdy nie próbuj unikać zwierząt, które nagle znalazły się na drodze. Właściwym rozwiązaniem jest zastosowanie hamowania awaryjnego. Po pierwsze, po hamowaniu, które znacznie zmniejszy prędkość, uderzenie w zwierzę nie będzie już tak silne. Po drugie, zminimalizowane zostanie ryzyko zjechania z drogi. Ale co z „testem na łosia”? Zostawmy to profesjonalistom.
To prawda, profesjonalni testerzy, gdy tylko znajdą się „za kierownicą”, starają się zademonstrować swoją wysoką klasę kolegom i wykonać ćwiczenie z bardzo dużą prędkością.
Ryż. 47.„Test łosia” to imitacja objazdu nagle pojawiającej się przeszkody z powrotem na własny pas.
Ryż. 48.„Test łosia” lub regulacja VDA (Verband der Automobilindustrie) jest wykonywana przy prędkości 60-80 km / h przy zwolnionym pedale gazu, to znaczy, że kierowca pracuje tylko na kierownicy, starając się utrzymać samochód na trajektorii. Warunki te symulują omijanie przeszkód w środowisku miejskim. Eksperci starają się symulować zachowanie zwykłych kierowców i ostro skręcać kierownicą w lewo i w prawo, tak jak zrobiłby to zwykły przeciętny kierowca, gdy omija nagłą przeszkodę.
To nie jest właściwe. Wykonanie „testu łosia” to nie konkurencja, ale test prowadzenia samochodu w krytycznej sytuacji. Jako pasażer obserwowałem, jak ekspert z niemieckiego magazynu motoryzacyjnego przeprowadza ten test. Zbliżywszy się do plastikowych pachołków imitujących przeszkodę, ostro skręcił kierownicą w lewo i równie ostro w prawo auto cudownie wpasowało się w tarczę między pachołkami. Zapytałem go, dlaczego zachowuje się jak „czajnik”? Ekspert odpowiedział: „Jak myślisz, jak zachowa się przeciętny kierowca w tej nieprzewidzianej sytuacji? Dokładnie tak - niezdarnie ”. Rzeczywiście, pomyślałem, ekspert ma absolutną rację.
Ryż. 49. Wykres testowy obsługi ISO. Podczas wykonywania tego ćwiczenia eksperci aktywnie pracują nie tylko z kierownicą, ale także z hamulcem i gazem. Początkowa prędkość przejazdu przez bramę to 120 km/h. Praca z gazem jest niezbędna do utrzymania samochodu pod kontrolą, w przeciwnym razie może stracić kontrolę.
Tak czy inaczej, ale jeśli masz wystarczająco duży teren, spróbuj swoich sił w wykonaniu tego manewru. Aby to zrobić, podaję wymiary permutacji, jak nazywamy „test łosia” (patrz ryc. 48). Ćwiczenie to wykonujemy przy zwolnionych pedałach gazu i hamulca — do dyspozycji kierowcy pozostaje tylko kierownica. Zadanie polega na ominięciu wyimaginowanej przeszkody. Szybsze ćwiczenie, czyli test sterowności ISO (Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej), symuluje wjeżdżanie na nadjeżdżający pas, z którego należy jak najszybciej zjechać. Polega na przejechaniu z maksymalną możliwą prędkością płaskiego odcinka drogi o długości 125 metrów. W tym przypadku wraz z kierownicą używane są pedały gazu i hamulca. Oznaczenia przy ustawianiu stożków są różne. (Schemat pokazano na ryc. 49.).
Wszyscy wiemy, że jest taki sławny, który testuje samochody pod kątem stabilności podczas ekstremalnych manewrów. Podczas tego testu eksperci sprawdzają, jak dany samochód zachowuje się, próbując ominąć niespodziewaną przeszkodę na drodze. Na przykład ten test symuluje nagłe pojawienie się łosia lub innego dużego zwierzęcia na drodze. Niestety zwrotność auta nie zawsze pomaga uniknąć kolizji. W końcu to od Ciebie zależy przede wszystkim, czy uda Ci się ominąć nieoczekiwaną przeszkodę. Faktem jest, że bezpieczeństwo Twoich pasażerów zależy od tego, jak szybko zareagujesz, a nie na przeszkodę na drodze. Oto przykład, że dzikie zwierzę na drodze jest bardzo niebezpieczne.
Na przykład należy mieć świadomość, że łoś wbiegający na drogę stanowi zagrożenie, które może stanowić zagrożenie dla wszystkich użytkowników drogi. Oto wypadek, który wydarzył się w Finlandii. Niestety kierowca samochodu jadący szybkim pasem nie zdążył zareagować na łosia, który wybiegł na jezdnię. W rezultacie łoś wpadł pod koła i zmarł. Ale ze względu na swoją wagę i szybkość
Kupując samochód, każdy kierowca chce, aby był wygodny, zarządzalny i co najważniejsze bezpieczny. Producenci pojazdów dodają do swoich produktów wiele gadżetów w tym celu. Są już samochody z automatycznym hamowaniem przeszkodowym, automatycznym parkowaniem i wieloma innymi przydatnymi funkcjami. Jednak nadal na pierwszym miejscu pozostaje ludzka kontrola nad maszynami i nie każdego stać na transport z takimi dodatkowymi opcjami. Bardziej przyziemne wskaźniki bezpieczeństwa to na przykład przyczepność na drodze i reakcja na kierowanie pojazdem. Parametry te są sprawdzane za pomocą różnych eksperymentów kontrolnych, z których jednym jest tak zwany test na łosia.
Co oznacza nazwa „test na łosia”?
„Test łosia” – to umiejętność szybkiego i bezpiecznego ominięcia nagłej przeszkody. Ten eksperyment polega na tym, że samochód podczas jazdy skręca najpierw ostro w lewo, a potem natychmiast ostro w prawo, tworząc w ten sposób dla siebie bardzo niestabilną pozycję. Podczas tego testu zawsze istnieje ryzyko, że samochód wpadnie w niekontrolowany poślizg lub po prostu przewróci się z silnego przeciążenia. Test uznaje się za zaliczony, jeśli pojazd jest stabilny na kołach i był w stanie kontynuować jazdę wzdłuż swojego pasa po ostrym objeździe zaimprowizowanej przeszkody. Samochód jest uważany za bardziej stabilny i bardziej sterowalny, im większą prędkość był w stanie rozwinąć po pomyślnym teście. W tym celu, w przypadku powodzenia, zwiększa się prędkość ruchu i eksperyment kontrolny powtarza się jeszcze raz, aż kolejny test zakończy się niepowodzeniem.
Ta metoda badania stabilności pojazdów została po raz pierwszy wprowadzona w Szwecji, a teraz stała się dość powszechna na świecie. Otrzymał nazwę „test na łosia”, ponieważ zdolność samochodu do ostrego omijania przeszkód może być bardzo przydatna i chronić zdrowie, a nawet życie, jeśli na przykład nagle na drodze pojawi się łoś.
Mianowanie „ciasta łosia”
Wielu czytelników zapyta, dlaczego trzeba ominąć przeszkodę, a nie hamować przed nią? Po pierwsze, gwałtowne hamowanie może doprowadzić do poślizgu, przeciążenia osi kół i stworzyć poważną przeszkodę, a nawet zagrożenie dla pojazdów jadących za Tobą. Po drugie, omijanie przeszkody jest często bezpieczniejsze niż hamowanie przed nią. Jest to niezwykle przydatne, gdy sąsiedni pas jest wolny dla takiego manewru. Objazd jest bezpieczniejszy z wielu powodów: reakcja na skręt zajmuje mniej czasu, a objazd jest korzystniejszy pod względem odległości, ponieważ nie wymaga go, w przeciwieństwie do próby nagłego zatrzymania. A ponieważ w sytuacji awaryjnej kierowca może nie zareagować od razu na niebezpieczeństwo, zysk na dystansie może mu się bardzo przydać i po prostu decyduje się na tak ostry i trudny manewr.
Najczęstszą awarią tego testu są wysokie samochody ze środkiem ciężkości dość daleko od ziemi. Często nawet przewracają się lub przynajmniej wymykają się spod kontroli i przewracają pachołki tylko z powodu wysoko położonego środka masy samochodu. Ponadto przyczyna może być niewłaściwa, dlatego konieczne jest kontrolowanie jej i utrzymywanie na normalnym poziomie. Co więcej, nawet przy normalnie napompowanych dętkach możesz oblać ten test tylko dlatego, że miał na sobie opony niskiej jakości. Staje się to ogromnym problemem dla producentów, ponieważ każdy nieudany „test łosia” pozostawia tłustą plamę na reputacji marki samochodowej, zwłaszcza jeśli ten eksperyment został przeprowadzony przez jakąś dużą publikację lub kanał telewizyjny.
Potrzeba „ciasta łosia”
Rodzi to pytanie o obiektywność „testu na łosia”. Zgodnie z warunkami eksperymentu, proponowana przeszkoda jest zbyt daleko od początku manewru, aby kierowca był w stanie zahamować na czas. Odcinek drogi, na którym przeprowadzane jest badanie, jest zbyt wąski, ale długi, co w podobnej sytuacji również jest dalekie od rzeczywistości. Również wynik testu nie pokazuje prawdziwej obsługi - wymiary samochodu, rozkład jego masy i inne czynniki odgrywają tutaj rolę. Świadczy o tym fakt, że wskaźnik prowadzenia „test łosia” dla Ferrari F430 jest niższy niż dla trzeciej Mazdy, a najlepszy wynik wykazuje najzwyklejszy gokart.
Można ocenić, czy ta metoda określania sterowalności jest dobra, czy zła, w zależności od tego, do jakiego celu dążymy, przeprowadzając ten test. Zdecydowanie nie nadaje się do określenia najłatwiejszego pojazdu. Wiele dobrze kontrolowanych pojazdów nie zajmuje pierwszego miejsca w „teście łosia”, a czasami niepozorne samochody stają się mistrzami tej metody sterowania.
Ten test jest raczej odpowiedni do wysyłania naprawdę złych modeli samochodów do przeglądu. Przecież jeśli auto przewróci się podczas takiego manewru, to znaczy, że ciężar jest w nim niewłaściwie rozłożony lub niektóre systemy nie działają dobrze. W każdym razie samochód, który całkowicie oblał „test na łosia”, nie może być nazwany bezpiecznym. Transport, którym będą przewozić siebie i ich rodziny, musi być przygotowany przynajmniej na takie ładunki, więc pod tym względem test jest całkiem dobry, a nawet konieczny.
Oczywiście nie możesz próbować odtworzyć warunków eksperymentu na własnym samochodzie na drogach publicznych: w ten sposób stworzysz niebezpieczną sytuację zarówno dla siebie, jak i dla innych użytkowników drogi. Przy wyborze maszyny lepiej jest zapoznać się z wynikami testów przeprowadzonych przez profesjonalistów.
Czekamy na Twoją opinię na temat tego materiału.