Dziesięć lat temu na rynkach europejskich pojawił się Chevrolet Lacetti - samochód, który stał się bestsellerem w wielu krajach. Ale to wydarzenie, podobnie jak wiele innych, mogłoby się nie wydarzyć, gdyby założyciel marki Louis Chevrolet nie urodził się nieco ponad 100 lat temu
Louis-Joseph Chevrolet urodził się 25 grudnia 1878 roku w spokojnej szwajcarskiej wiosce Neuchâtel. Jako jeden z wielu dzieci mistrza zegarmistrza miał odziedziczyć rzemiosło swojego ojca. Nic więc dziwnego, że od najmłodszych lat Louis-Joseph dosłownie zarejestrował się w warsztacie iz entuzjazmem przyglądał się zawiłym mechanizmom. Chłopca zafascynowało piękno i dokładność instrumentów, które wyszły spod ręki jego ojca iz przyjemnością zaczął przyswajać sobie podstawy zawodu zegarmistrza i mechanika jako takiego.
W 1886 roku rodzina zdecydowała się przenieść do Francji, która wówczas była jednym z najbardziej zaawansowanych technicznie krajów. To tam upowszechniły się najnowsze osiągnięcia techniki transportowej - rower, a potem samochód. Kiedy przyszedł czas na poszukiwanie pracy, Louis-Joseph podjął pracę w warsztacie rowerowym. A ponieważ moda na rowery w latach 90. XIX wieku była szalona, \u200b\u200bon sam nie uniknął tego hobby. Młody człowiek nie tylko składał i naprawiał rowery, jak wtedy nazywano te mechanizmy, ale także brał udział w zawodach. Obdarzony z natury wysokim wzrostem i silną budową, Louis wygrał około trzech tuzinów głównych francuskich wyścigów i zyskał sławę w kręgach sportowych. Nagroda pieniężna przydała się, pomagając utrzymać rodziców i dużą rodzinę.
W 1899 roku młody człowiek przybył do Paryża i porwała go kolejna innowacja techniczna - samochód. Wtedy miasto uznano za motoryzacyjną stolicę Europy, a na świecie nie było już warsztatów i warsztatów. Louis podjął pracę w firmie Mors, jednym z najlepszych producentów samochodów swoich czasów, gdzie szybko pojął wszystkie zawiłości inżynierii samochodowej. Następnie nabył umiejętności prowadzenia samochodu, a nawet zaczął próbować siebie jako kierowca wyścigowy. Obracając się w środowisku motoryzacyjnym, Chevrolet doskonale wiedział o początkach szybkiego rozwoju branży motoryzacyjnej za granicą, dlatego po ocenie perspektyw w tej dziedzinie zdecydował się przenieść do Ameryki.
W nowym świecie
Obliczenia okazały się prawidłowe: młody mechanik, który przybył do USA w 1905 roku, nie pozostał bez pracy. Początkowo sprzedawał pompy do wina własnego projektu, potem pracował w małych warsztatach, potem jako kierowca najemny. W tym samym czasie brał udział w lokalnych wyścigach samochodowych, z których wiele wygrał i ostatecznie wyrobił sobie markę. Uważany był za godnego rywala wielkiego Barneya Oldfielda, najsłynniejszego amerykańskiego kierowcy wyścigowego. Uwagę specjalistów zwróciły wysokie wyniki sportowe i styl jazdy Chevroleta - odważny i jednocześnie wyrachowany. Jednym z nich był William Crapo Durant, założyciel General Motors. To on w 1908 roku zaoferował Chevroletowi miejsce kierowcy w fabrycznym zespole Buicka.
Jednak w nowym miejscu Louis pracował stosunkowo krótko. Jego patron opuścił GM ze skandalem, jednak nawet po odejściu z firmy nie zapomniał o swoim protegowanym i zaproponował zawodnikowi stworzenie ... nowej firmy samochodowej. Nazwę ustalono natychmiast: Chevrolet Motor Car Company. Durant obliczył wszystko poprawnie, ponieważ przekształcenie swojego nazwiska w markę i budowanie samochodów było od dawna marzeniem Louisa. Ponadto podsycało to dumę sportowca.
Firma została zarejestrowana 6 listopada 1911 roku. Powstała głównie za pieniądze Duranta, chociaż Chevrolet również się do tego przyczynił. Ponadto zaprojektował pojazdy dla nowej fabryki. Tak więc zawodnik został głównym projektantem Chevroleta. Produkty nowej marki były niedrogie, całkiem doskonałe i bezpretensjonalne, dzięki czemu cieszyły się powodzeniem wśród klientów. Tworzenie i produkcja samochodów dostępnych dla masowego nabywcy stało się głównym celem projektanta Chevroleta. Ale Durant chciał polegać na drogich modelach, w wyniku czego partnerzy poszli różnymi drogami.
W 1913 roku Louis Chevrolet opuścił firmę pod własnym nazwiskiem, a nawet sprzedał wszystkie udziały. Ostatnia decyzja okazała się błędna. Z biegiem czasu te papiery wzrosły tak bardzo, że mogły zapewnić mu wygodne życie do końca życia. Ale okazało się, jak się okazało. Ponadto kierowca pozostawił towarzyszowi wszelkie prawa do zaprojektowanych przez siebie samochodów, a także prawo do używania swojego nazwiska jako marki. Niestety, biznes nie był mocną stroną Louisa Chevroleta, był bardziej zainteresowany rozwiązywaniem problemów technicznych i wyścigami samochodowymi.
Nie udało się jednak powtórzyć poprzedniego sukcesu w sportach motorowych. Aby wystarczająco szybko budować samochody, Louis i jego brat założyli nową firmę - Frontenac Motor Corporation. Wszystko poszło dobrze, produkty firmy zaczęły zdobywać nagrody w wyścigach amerykańskich, ale rozwój biznesu został nagle przerwany śmiercią brata podczas jednego z nich. A ponieważ sam Louis nie stał się prawdziwym przedsiębiorcą, firma zbankrutowała. Dalsze próby założenia własnej firmy przez starzejącego się kierowcę nie zakończyły się sukcesem.
W rezultacie, na starość, Chevrolet był zmuszony zająć się dawnym rzemiosłem mechanika samochodowego i podjąć pracę najemną. Ironia losu polegała na tym, że jedną z jego ostatnich prac był General Motors, do którego należała już marka Chevrolet. W 1938 roku były zawodnik i biznesmen przeszedł na emeryturę i przeniósł się z żoną na Florydę. Kilka lat później poważnie zachorował i musiał amputować nogę. Louis Chevrolet nigdy nie wyzdrowiał po tej operacji, zmarł 6 czerwca 1941 r.
Historia trwa
Tymczasem założona przez niego firma nadal istniała. Durant uczynił ją główną w General Motors, którą udało mu się na krótko przywrócić pod swoją kontrolą. I nawet po drugim odejściu stamtąd Chevrolet przez wiele lat pozostawał wiodącą marką korporacji. Dzięki swoim produktom GM pod koniec lat 20. pod względem produkcji samochodów udało się zdobyć czołową pozycję w Stanach Zjednoczonych, wypierając odwiecznego rywala Forda Motor Company.
Marka w dużej mierze zachowała ducha innowacji, który Louis Chevrolet wniósł do jej stworzenia. To właśnie w tej firmie po drugiej wojnie światowej, po raz pierwszy w historii amerykańskiej motoryzacji, powstał projekt małego auta, który jednak należało zamrozić, gdyż większe wrażenie na konsumentach wywarły duże, luksusowe samochody. W 1950 roku firma jako jedna z pierwszych na masową skalę zastosowała automatyczne skrzynie biegów, a najsłynniejszym powojennym modelem Chevroleta był jedyny seryjny samochód sportowy w Ameryce - Corvette, który został wypuszczony na rynek w 1953 roku. Samochód ten stał się symbolem swoich czasów i pod wieloma względami zdeterminował motoryzacyjną modę. Pod koniec 1958 roku marka zaoferowała klientom serię pojazdów z zupełnie nowymi oryginalnymi nadwoziami, mocnymi silnikami 6- i 8-cylindrowymi oraz automatycznymi skrzyniami biegów.
Zakładając Frontenac Motor Corporation, Chevrolet rozpoczyna produkcję nowej linii „zaawansowanych” samochodów wyścigowych, z których jeden wciąż udaje się podbić prestiżowe Indy 500
Są ludzie, których nazwiska żyją oddzielnie od swoich właścicieli i są bardziej kojarzone z romantycznym brzmieniem nazwy przedmiotu niż z samą osobą. Louis Chevrolet jest doskonałym przykładem tego stwierdzenia. Samochody znane są nie tylko w domu - w USA, ale na całym świecie. Ale osobowość, która dała początek tej marce, jest często niezasłużenie zapomniana. Przywróćmy sprawiedliwość i zobaczmy, jaka to była osoba, której losy przez lata obrosły wiele mitów i legend.
Nazwisko Chevrolet oznacza kozie mleko w zniekształconym francuskim tłumaczeniu. Nic dziwnego - Louis urodził się w rodzinie mieszkającej w jednym z regionów Szwajcarii, który był ośrodkiem produkcji nabiału. To prawda, że \u200b\u200bjego ojciec nie pracował w olejarni, ale był zegarmistrzem i choć niezbyt udany, udało mu się utrzymać dużą rodzinę, w tym co najmniej siedmioro dzieci. Louis również lubił pracę swojego ojca i od najmłodszych lat spędzał dużo czasu w warsztacie zegarmistrzowskim, ale chłopiec nie wykazywał żadnego zainteresowania nauką w szkole. I chociaż rodzice bardzo się tym martwili, jedyną pociechą dla nich była chęć Louisa do zarobienia pieniędzy i pomocy finansowej swoim bliskim.
Kiedy Chevrolet miał osiem lat, w 1886 roku, cała jego rodzina przeniosła się do Francji. Kraj był właśnie u progu zupełnie nowych odkryć i wynalazków związanych z technologią, a nastolatek, który lubił majstrować przy miniaturowych mechanizmach zegara, pogrąża się w świecie szprych, kół i maszyn parowych. Nic dziwnego, że wkrótce młody człowiek dostaje pracę w warsztacie rowerowym. Tam znacznie podnosi swój poziom wiedzy technologicznej, jednocześnie zaczyna opanowywać „wózki samobieżne”. Oczywiście tam, gdzie są rowery, odbywają się też wyścigi - jedno z najważniejszych wydarzeń tamtych czasów. I oczywiście mocny dwumetrowy facet nie przegapi okazji, by sprawdzić się w kolarskich zawodach.
W 1895 roku lokalna francuska gazeta opublikowała artykuł, w którym pewien Louis Chevrolet wygrał wyścig rowerowy w Burgundii. To był początek jego dalszych sukcesów jako kierowcy. W ciągu następnych trzech lat udało mu się wygrać 28 różnych konkursów, „zarażając” swoim hobby nawet swoich braci i siostry. Nie było to jednak tylko hobby - w końcu premia za wygrane była dobrą pomocą dla rodzinnego budżetu.
W tym samym czasie dochodzi do wydarzenia, które według legendy z góry przesądziło o dalszej miłości Chevroleta do samochodów. Pewnego dnia warsztat otrzymał zlecenie naprawy promu i Louis został wezwany. Właścicielem trójkołowca okazał się nikt inny jak Vanderbild, największy amerykański finansista tamtych lat, milioner, a także sponsor i organizator wyścigów odbywających się w Nowym Jorku. Zręczna i operacyjna praca młodego Francuza tak spodobała się bogatemu Amerykaninowi, że osobiście wyraził wdzięczność i wygłosił proroczą tyradę, która oznaczała, że \u200b\u200bgdyby Ludwik przeprowadził się za granicę, z takim talentem z pewnością zyskałby sławę i fortunę.
Nie wiadomo, jak mocno to spotkanie wpłynęło na plany życiowe Chevroleta, ale już w 1899 roku przeniósł się do Paryża, bliżej centrum francuskiej motoryzacji. Tam pracuje w warsztatach producenta samochodów Darracq, uważnie studiując silniki spalinowe i oszczędzając pieniądze na zagraniczny bilet. A wraz z nadejściem XX wieku wyrusza na podbój Ameryki.
Jego pierwszy przystanek odbył się w nowojorskim oddziale francuskiej marki samochodowej De Dion-Bouton. Kiedy salon był zamknięty, Chevrolet musiał zarabiać na życie, pracując jako mechanik w małych warsztatach i jako kierowca w zamożnych rodzinach. Nawiasem mówiąc, podczas jednej z tych prac na pół etatu poznał swoją przyszłą żonę, która dała mu dwóch synów. Później pracował zarówno w przedstawicielstwie Fiata, jak iu swojego przyjaciela Waltera Christie, który marzył o stworzeniu nowego wyścigowego samochodu z napędem na przednie koła. Ale wszystko to, jak się wydaje, miało dla Chevroleta drugorzędne znaczenie, a wyścigi coraz częściej zajmowały pierwsze miejsce w jego życiowych priorytetach.
Na początku XX wieku prowadzenie samochodu wyścigowego wymagało wielu ćwiczeń fizycznych, a do tego zadania najlepiej nadawał się duży Chevrolet. Celowo brał udział w jakimkolwiek konkursie, stopniowo zdobywając swój autorytet. Kiedyś udało mu się nawet dostać możliwość rywalizacji w jednym z prestiżowych wyścigów organizowanych przez ... tego samego Vanderbilda. Nawiasem mówiąc, Louis ustanowił na nim światowy rekord prędkości, który wynosił 110 km / h. Lekkomyślny styl jazdy Chevroleta urzekł opinię publiczną, gazety nazwały go tylko „szalonym śmiałkiem”. Jednak takie przechwałki nie poszły na marne - „śmiałek” wiele czasu spędzał w szpitalach, dochodząc do siebie po kolejnym wypadku. Ale takie „drobiazgi” nie mogły powstrzymać Louisa - był sławny, aw 1909 roku stanął na czele zespołu wyścigowego Buicka, między innymi dzięki znajomości z założycielem General Motors, Williamem Durantem ...
Nadszedł czas na małą dygresję. Do 1910 roku akcjonariusze General Motors w końcu zdołali pozbyć się Duranta, dzięki jego ryzykownym grom polegającym na kupowaniu producentów samochodów i fałszywym certyfikatom praw autorskich. Nie zamierzał jednak zrezygnować z dotychczasowego zajęcia i znalazł sposób na odzyskanie utraconych pozycji. Nazwisko Louisa Chevroleta, szeroko znane szerokiej publiczności, a także talenty samego lekkomyślnego kierowcy wyścigowego w kwestii „przyjaźni” z technologią przydały się Williamowi.
Według jednej wersji zhańbiony biznesmen zaproponował Chevroletowi, który nie miał nawet formalnego wykształcenia technicznego, zaprojektowanie nowego silnika, jak ujął to Durant, „swojego wymarzonego samochodu”, którego prototyp, jak zapewniały go złe języki, „złapał” przed opuszczeniem General Motors ... Louis zgodził się i entuzjastycznie zabrał się do pracy. Po pewnym czasie przedstawił Williama sześciocylindrowy silnik z górnym zaworem, który mu się spodobał - teraz znowu miał z czym wejść na rynek samochodowy. Pozostaje tylko stworzyć firmę, której Chevrolet za sugestią Duranta chętnie nadaje swoją nazwę. Tak więc w 1911 roku zarejestrowano firmę Chevrolet Motor Car. Jednak sam Louis nie został w niej menadżerem - dostał stanowisko głównego inżyniera.
Durant i Chevrolet mieli zupełnie odmienne poglądy na temat tego, jaki samochód powinna produkować firma. Ten pierwszy chciał opracować niedrogie samochody, aby móc konkurować z Henrykiem Fordem, który przemierzał rynek ze swoją Tin Lizzie. Z drugiej strony Louis miał skłonność do tworzenia imponujących luksusowych samochodów z naciskiem na Cadillaca. Po raz pierwszy i ostatni w tym sporze wygrał Chevrolet - Durant postanowił ustąpić. Tak pojawił się pierwszy model nowopowstałej firmy, który otrzymał nazwę Classic Six.
Classic Six został przedstawiony kupującym jako samochód dla bardzo zamożnej osoby. Model jest naprawdę duży, mocny i bardzo drogi. Samochód był wyposażony w silnik opracowany wcześniej przez Louisa Chevroleta - sześciocylindrowy o pojemności 5 litrów i 50 litrów. s, co pozwoliło przyspieszyć do 105 km / h. Przestronny pięciomiejscowy sedan miał składany dach, elektryczne reflektory, wycieraczki przedniej szyby, a nawet podświetlany prędkościomierz. Szczytem „luksusu” był opcjonalny rozrusznik elektryczny: w tamtych czasach był to naprawdę znak drogiego samochodu. Cena okazała się odpowiednia - 2150 USD, mimo że Ford Model T kosztował wówczas mniej niż 600 USD. Biorąc pod uwagę, że w tamtym czasie na rynku amerykańskim było 275 producentów samochodów, wszystko to w żaden sposób nie przyczyniło się do udanej sprzedaży.
Ta okoliczność wyjątkowo wytrąciła z równowagi Duranta, który chciał wyrównać rachunki z „przestępcami”, którzy jak najszybciej wyrzucili go z General Motors. Oczywiste jest, że jego niezadowolenie ze złych uczynków w firmie wylało się na Chevroleta. W końcu, z powodu, że tak powiem, kłótni, Durant zaczął nabierać osobistego charakteru. Tak więc raz na spotkaniu firmy, na oczach wszystkich pracowników, „sarkastycznie” zwrócił uwagę Chevroletowi, że osoba, która osiągnęła ten poziom, powinna przynajmniej wstydzić się przebywać w miejscach publicznych i zatruwać ją dymem z tanich papierosów - mówią, że czas przejść na cygara. I była w tym wskazówka: prosty, niewykształcony, nieco niegrzeczny Chevrolet nie pasował do konglomeratu „wypolerowanego na połysk”, składającego się z dealerów z branży motoryzacyjnej u zarania historii produkcji samochodów.
Towarzysze w cudzysłowie rozumieli się nawzajem. W 1913 roku, pracując zaledwie dwa lata, Louis zrezygnował, a później sprzedał swój udział w akcji, wściekły, że korzystając z długiej nieobecności Chevroleta w Ameryce, Durant zaczął prowadzić politykę „tańszych” samochodów w każdym znaczeniu tego słowa. Skąd mógł wiedzieć, że te papiery wartościowe mogą w przyszłości uczynić go multimilionerem? Ponieważ, pomimo niechęci Duranta do Chevroleta, naprawdę kochał swoje imię. Wkrótce, po ostatecznej reorganizacji produkcji i wprowadzeniu na rynek przystępnych cenowo samochodów konkurencyjnych, ale z zachwytami, których nie oferował Henry Ford, Chevrolet Motors stał się firmą odnoszącą ogromne sukcesy. I William Durant w końcu spełnił swój plan „zemsty”. Udało mu się kupić pakiet kontrolny w znajdującym się wówczas w trudnej sytuacji General Motors i dumnie powrócić na stanowisko prezesa firmy, nadając Chevroletowi status flagowego oddziału General Motors.
Louis Chevrolet postanawia w tym czasie wrócić do tematu sportowego. Dołącza do Howarda Blooda, założyciela Blood Brothers Machine Company, z którym buduje Cornelian wyścigowy samochód, który został wyprodukowany w niespełna stu egzemplarzach. Stał się jednym z najmniejszych samochodów z napędem łańcuchowym, jakie kiedykolwiek podbiły tor wyścigowy - Cornelian mógł pochwalić się masą 500 kg. Został wyposażony w silnik Stirlinga, który może pracować z dowolnego źródła ciepła i należy do klasy silników spalinowych o spalaniu zewnętrznym, a także niezależne tylne zawieszenie. W 1915 roku w Indianapolis 500-milowym Indy 500 Chevrolet zakwalifikował się do Cornelian przy prędkości 130 km / h. Jednak sam wyścig nigdy się nie zakończył - zepsuty zawór pozwolił Louisowi zająć tylko niezbyt imponujące dwudzieste miejsce.
Ale Chevrolet nie zamierzał się poddawać. Wraz ze swoim bratem Gastonem, który również przeniósł się do Ameryki z Francji, tworzą Frontenac Motor Corporation, gdzie rozpoczynają produkcję nowej linii „zaawansowanych” samochodów wyścigowych, wyposażonych w silnik z aluminiowym blokiem cylindrów. Teraz Louis w końcu jest w stanie wygrać najbardziej prestiżowy wyścig kontynentu północnoamerykańskiego - czterokrotnie ukończył Indy 500 z najlepszym wynikiem w 1919 roku, zajmując siódme miejsce. Gaston też bierze udział - i to też całkiem udany, aw 1920 roku nawet do mety dociera jako pierwszy ... - ale do tragedii w kolejnym wyścigu ...
Śmierć jego młodszego brata mocno uderzyła Louisa - postanawia „rzucić” wyścigi. To prawda, że \u200b\u200bjeszcze raz zasiądzie za kierownicą, ale nie samochodem, a łódką, a nawet wygrał regaty w Miami w 1925 roku, ale to zwycięstwo nie przywróci mu powszechnej sławy, którą utracił. Chevrolet nadal pracuje w firmie Frontenac, konstruując wyścigowe układy napędowe do przeprojektowanych pojazdów Forda, które wyłoniły się z zakładu Fronty-Ford. Najwyraźniej jednak naturalna niemożność poradzenia sobie z częścią komercyjną prowadzi do tego, że firma bankrutuje. Chevrolet po raz kolejny próbował zorganizować firmę samochodową, ale tym razem nic dobrego z tego nie wyszło - do „ducha przedsiębiorczości” Louisa dołączył Wielki Amerykański Kryzys. Teraz cierpliwość Chevroleta całkowicie się wyczerpała - postanawia odejść z branży motoryzacyjnej na dobre.
Jednak „śmiałek” nie mógł usiąść - w końcu całe życie spędził z silnikami. Dlatego zamiast samochodów zajmuje się rozwojem silników lotniczych, a nawet otwiera firmę, która jednak bardzo szybko czekała na smutny los wszystkich poprzednich przedsiębiorstw Chevroleta. W rezultacie Louis musiał przeżyć regres - wrócić do naprawy zegarków i naprawy sprzętu AGD. I tutaj będzie musiał gorzko śmiać się z ironii losu. W 1934 roku, bez litości i zobowiązań moralnych wobec człowieka, który nadał swoje imię doskonale sprzedającym się samochodom, General Motors z pobłażaniem załatwia Louisowi Chevroletowi pracę w Chevrolecie za minimalną stawkę mechanika ...
To ostatecznie wykończyło mężczyznę w sile wieku, zresztą wciąż jeszcze pełnego chęci do pracy i aktywnego trybu życia. Zaczyna się manifestować i postępować „choroba wyścigowa” - miażdżyca kończyn dolnych. Początkowo lekarze zakazali Louisowi wsiadania za kierownicę samochodu. W 1938 roku Chevrolet przeszedł na emeryturę i przeniósł się z żoną do małego pokoju na Florydzie. Jednak wilgotny klimat tylko pogarsza chorobę i wkrótce musi amputować nogi. Potem już nigdy nie był w stanie wyzdrowieć, a kilka miesięcy później zmarł, nigdy nie znajdując sposobu, aby zamienić swój talent, doświadczenie i wiedzę w ostre banknoty, pozostawiając potomkom tylko swoje imię ... Dziś imię Chevrolet można znaleźć na pamiątkowym popiersiu , którego akcja rozgrywa się w miejscu jego największego triumfu w wyścigach, w Indianapolis Motor Speedway Museum of Fame w Indianie. A także w milionach różnych samochodów, które wciąż jeżdżą po drogach wielu krajów świata ...
Są rzeczy, które są znane na całym świecie i każdego dnia używamy ich nazw. Ale rzadko, gdy znamy ich twórców. Uderzającym tego przykładem mogą być samochody marki Chevrolet - znane na całym świecie, a ich twórca, Louis Chevrolet - którego nazwisko jest rzadko pamiętane nawet w kręgach kierowców. Louis Chevrolet był jednym z samochodem. Nikt nie mógł go sobie wyobrazić bez tego pojazdu. Wydawało się, że zlewają się w jeden potężny, posuwający się naprzód mechanizm.
Biografia.
Nazwisko słynnego mechanika, przetłumaczone ze zniekształconego języka francuskiego, oznacza „kozie mleko”. Ogólnie nie jest to zaskakujące. Louis urodził się w Szwajcarii w dużej rodzinie na obszarze słynącym z produktów mlecznych. Ojciec chłopca pracował jako zegarmistrz. Ten biznes nie był zbyt opłacalny, a on ledwo utrzymywał rodzinę, w której nie było ani więcej, ani mniej - siedmioro dzieci.
Louis lubił biznes swojego ojca i od najmłodszych lat spędzała dużo czasu w warsztacie, uczyła się z ojcem i pomagała mu. Chłopiec nie wykazywał zainteresowania nauką. Z tego powodu rodzice często się martwili, a pocieszał ich tylko fakt, że Louis nieustannie szukał pracy, aby zarobić dodatkowe pieniądze i pomóc rodzinie.
W 1886 roku, kiedy Louis Chevrolet miał zaledwie osiem lat, jego rodzina przeniosła się do Francji. Okres ten był dla Francji szczególny - znajdował się u progu nowych odkryć i osiągnięć, wielu unikalnych wynalazków ściśle związanych z technologią. Dlatego był to idealny czas dla nastolatka, który pasjonował się technologią. Louis pogrążył się w świecie szprych, silników parowych i kół. Wkrótce dostaje pracę w warsztacie rowerowym. Mając dobrych nauczycieli podnosi tam swój poziom wiedzy technologicznej, zaczyna opanowywać samochody, czyli jak wtedy nazywano „powozy samobieżne”.
Ale nie tylko w tym pokazał się młody Szwajcar. W końcu tam, gdzie są rowery, są na nich wyścigi. Już wtedy pojawiły się pierwsze wyścigi rowerowe, w których dość skutecznie pokazał się silny dwumetrowy facet.
W lokalnej francuskiej gazecie jeszcze w 1895 roku pojawił się artykuł, w którym podano, że Louis Chevrolet zajął pierwsze miejsce w wyścigu rowerowym, który odbył się w Burgundii. To wydarzenie było początkiem dla Louisa. Najpierw jako kierowca. Przez następne trzy lata aktywnie startował w wyścigach na terenie całej Francji, wygrał 28 konkursów, a swoją pasją do tego sportu „zaraził” swoich młodszych braci i siostry. W dodatku było to nie tylko hobby i pasja młodego człowieka, to także dobry dochód - premia za wygrane wystarczyła na życie całej rodziny.
Ten czas upłynął pod znakiem innego wydarzenia, które według legendy stało się z góry określone w przyszłym życiu Chevroleta i jego miłości do samochodów. Pewnego razu w warsztacie, w którym pracował Louis, przyszło wezwanie, żeby naprawić prom. Wysłali Louisa, aby zrealizował zamówienie. Właścicielem wadliwego trójkołowca okazał się Vanderbild - słynny amerykański finansista, milioner. A przy okazji - organizator i sponsor wyścigów, które odbywały się w tamtych czasach w Nowym Jorku.
Bogaty Amerykanin tak bardzo spodobał się szybkiej i zręcznej pracy młodego Francuza, że \u200b\u200bosobiście mu podziękował i wygłosił prawdziwie prorocze słowa, że \u200b\u200bgdyby Louis przekroczył granicę, odniósłby tam bezprecedensowy sukces.
Nie wiadomo na pewno, jak mocno to spotkanie wpłynęło na wcześniejsze plany Chevroleta, ale już w 1899 roku przeniósł się do Paryża, starając się być jak najbliżej centrum francuskiego przemysłu samochodowego. Tutaj zmienia kilka warsztatów samochodowych, w których bada budowę auta, wszystkie jego cechy, silniki spalinowe, a także oszczędza na tak upragniony bilet „za ocean”. Na początku XX wieku nadal wyruszał na podbój Ameryki. W tym czasie William Durant rozszerza swoją działalność w Ameryce. Wyrzucony już z General Motors postanowił wykorzystać młode talenty, spośród których wybrał młodego Chevroleta.
A jednak jestem zawodnikiem.
Przybywając do Ameryki, Louis nie wiedział jeszcze, co go czeka. Po raz pierwszy zatrzymał się w nowojorskim oddziale francuskiej marki samochodowej De Dion-Bouton. Ale po zamknięciu tego salonu Louis musiał szukać innych możliwości zarabiania pieniędzy i pracował jako mechanik w różnych małych warsztatach, a następnie jako kierowca w zamożnych rodzinach. Podczas jednej z tych prac na pół etatu poznał swoją przyszłą żonę, która dała mu dwóch synów. Nieco później dostał pracę w biurze Fiata, a następnie od znajomego Waltera Christiego. Ale to wszystko było dla Chevroleta jedynie podstawą jego ulubionej rozrywki - wyścigów.
Na początku XX wieku prowadzenie samochodu wyścigowego wymagało dużo treningu fizycznego i doskonałego zdrowia. Dlatego Chevrolet był idealny do takiego zawodu.
Młody chłopak celowo brał udział we wszystkich konkursach, zdobywając swój autorytet. A kiedyś wziął nawet udział w jednym z najbardziej prestiżowych wyścigów w kraju, które zorganizował ten sam Vanderbild. Warto powiedzieć, że to właśnie na tym wyścigu Louis ustanowił nowy rekord świata, pokonując 110 km / h. Dość lekkomyślny i można by nawet powiedzieć nielogiczny sposób prowadzenia Chevroleta zakochał się w opinii publicznej, gazety nazwały go „szalonym śmiałkiem”. Oczywiste jest, że takie szaleństwo nie przeszło mu na próżno, a Louis spędził dużo czasu w szpitalach, dochodząc do siebie po kolejnej kontuzji. Ale takie „drobiazgi” (jak powiedział sam Louis) nie mogły go powstrzymać - stawał się popularny.
W 1909 roku Chevrolet otrzymał ofertę od wówczas osławionego Williama Duranta, który został już wydalony z General Motors. Kontrowersyjny reżyser proponuje Louisowi prowadzenie zespołu wyścigowego Buicka. Młody człowiek nie mógł odmówić takiej propozycji.
Warto zauważyć, że William Durant nie tylko zaprosił młodego kierowcę do siebie. Zaplanował, poprzez swoje już znane nazwisko, odzyskać to, co zostało utracone. I jak się wkrótce okazało, podjął dobrą decyzję. I istnieje nawet legenda, że \u200b\u200bzhańbiony biznesmen zaproponował Louisowi Chevroletowi, który nie miał nawet formalnego wykształcenia technicznego, stworzenie nowego silnika do „samochodu swoich marzeń” (jak to ujął sam Durant). Samochód ten miał być oparty na prototypie projektu zaczerpniętego z General Motors, który Durantowi udało się zabrać przed wyjazdem.
Louis natychmiast się zgodził i zabrał się do pracy z bezprecedensowym entuzjazmem. Bardzo szybko, zanim William przedstawił projekt sześciocylindrowego silnika z górnozaworem i polubił biznesmena, ponieważ teraz miał z czym wejść na rynek samochodowy. Teraz pozostało tylko stworzyć firmę, pod którą będą produkowane nowe samochody. Durant w tym przypadku tak naprawdę go nie wymyślił i po prostu zasugerował, aby Chevrolet nadał swoją nazwę nowym samochodom. Oczywiście facet szczęśliwie zgodził się na tę propozycję. W ten sposób już w 1911 roku zarejestrowano firmę Chevrolet Motor Car. Ale Louis nie został jej kierownikiem. W nowej firmie objął stanowisko głównego inżyniera.
Rozbieżność interesów.
Chevrolet i Durant mieli zupełnie inne poglądy na temat tego, jakie samochody powinny być produkowane. Pierwszy miał na celu opracowanie niedrogich samochodów, aby konkurować z Henrykiem Fordem, który w tym czasie robił już skok na rynku samochodowym, zdobywając popularność „Tin Lizzie”. Podczas gdy Chevrolet był bardziej skłonny do tworzenia wyjątkowych i imponujących luksusowych samochodów. W tym sporze Chevrolet wygrał po raz pierwszy i ostatni. W rezultacie powstał pierwszy model nowo powstałej firmy. Nazwa samochodu to Classic Six. Nowy samochód był prezentowany jako samochód dla bardzo zamożnych ludzi. Ten model okazał się naprawdę bardzo mocny, duży i bardzo drogi. W tym modelu zainstalowano wcześniej opracowany silnik Chevroleta - sześciocylindrowy, o mocy 50 koni mechanicznych i pojemności 5 litrów. Mógł przyspieszyć do 105 km / h. Był to przestronny sedan z pięcioma siedzeniami i składanym dachem, elektrycznymi reflektorami, wycieraczkami przedniej szyby, a nawet miał podświetlany prędkościomierz. A opcjonalny rozrusznik elektryczny stał się szczególnym „luksusem” w ówczesnych samochodach. To była jedna z głównych cech prawdziwie luksusowego samochodu. Ale cena za ten model okazała się odpowiednia - aż 2150 dolarów, podczas gdy Ford Model T kosztował nawet mniej niż 600 dolarów. Biorąc pod uwagę fakt, że oprócz firmy Durant i Chevroleta na rynku amerykańskim było prawie 300 innych producentów samochodów, nie doszło do udanej sprzedaży.
Takie bezsensowne marnowanie pieniędzy irytowało Duranta, który chciał jak najszybciej ponownie się wzbogacić i wyrównać rachunki ze swoimi „przestępcami”, którzy tak bezczelnie wyrzucili go z General Motors. Oczywiście winił przede wszystkim Chevroleta za niepowodzenia firmy. Powiedzieć, że był daleki od prawdy, byłoby nieprawdą, ponieważ chęć Louisa do stworzenia luksusowego samochodu nie była uzasadniona warunkami ekonomicznymi tamtych czasów. Rozpoczynając kłótnie na tle biznesowym, Durant szybko przeszedł na osobistą krytykę i urazę. Na przykład raz na spotkaniu firmy dość sarkastycznie na oczach wszystkich pracowników zarzucał Chevroletowi zatruwanie innych dymem z tanich papierosów, czego osoba na jego poziomie nie powinna robić, i zasugerował, że czas przejść na lepsze cygara. Miało to głębsze konsekwencje. Durant chciał zasugerować Louisowi, że ten prosty i raczej niegrzeczny Europejczyk w ogóle nie pasuje do atmosfery biznesu samochodowego „wypolerowanego, by błyszczeć”.
Towarzysze uciekli dość szybko. W 1913 roku Louis Chevrolet rezygnuje i po krótkim czasie sprzedaje cały swój pakiet. Dokonano tego pod wpływem urazy wobec Duranta, który podczas jego nieobecności w Ameryce rozpoczął politykę obniżania ceny samochodów. Oczywiście Louis nie mógł wtedy wiedzieć i nawet nie zdawał sobie sprawy, że kiedyś te papiery mogły uczynić go multimilionerem. Rzeczywiście, pomimo wszystkich kłótni, Durant kochał swoje imię. Wkrótce, po reorganizacji przemysłu motoryzacyjnego i wprowadzeniu nowych, ale tańszych samochodów dla kupujących, z dodatkowym zapałem, którego nie miały samochody Forda, Chevrolet Motors staje się firmą odnoszącą sukcesy. Dzięki Chevrolet Motors Durantowi udało się zemścić na udziałowcach swojej poprzedniej firmy. Kupił pakiet kontrolny w General Motors iz dumą objął stanowisko prezesa firmy, nadając Chevroletowi nowy status, stając się wiodącym oddziałem General Motors.
W tym czasie Chevrolet postanowił powrócić do sportu i wyścigów. Dołączył do założyciela Blood Brothers Machine Company, Howarda Blooda, z którym współtworzy nowy kornelijski samochód wyścigowy, wyprodukowany w niespełna stu egzemplarzach. Ten samochód stał się jednym z najmniejszych samochodów z napędem łańcuchowym, jakie kiedykolwiek pojechały na tor wyścigowy. Waga Corneliana była bardzo mała - tylko 500 kg. Ten samochód został wyposażony w silnik Stirlinga, który należy do klasy silników spalinowych zewnętrznego i może pracować z absolutnie dowolnego źródła ciepła. Ten samochód miał również niezależne tylne zawieszenie. W 1915 r. Cornelian w Indianapolis, Indy 500 w biegu na 500 mil, Chevrolet zakwalifikował się z prędkością 130 km / h. Ale nigdy nie udało mu się ukończyć wyścigu. Z powodu pękniętego zaworu Louis zajął dopiero 20. miejsce w rankingu.
Jednocześnie Chevrolet nawet nie planował się poddawać. Wraz ze swoim bratem Gastonem, który podążył za Louisem do Ameryki, założyli Frontenac Motor Corporation i rozpoczęli produkcję linii „zaawansowanych” i bardzo szybkich samochodów wyścigowych z aluminiowym silnikiem. Louis w końcu był w stanie podbić tę pożądaną, najbardziej prestiżową rasę kontynentu północnoamerykańskiego. Następnie Chevrolet, w 1919 roku, czterokrotnie całkowicie pokonuje Indy 500, uzyskując najlepsze wyniki. To pozwoliło mu zająć siódme miejsce. Gaston również bierze udział w tym samym rajdzie, aw przyszłym roku zajmuje nawet pierwsze miejsce. Ale wkrótce zdarza się tragedia, która zmienia wszystko.
Na jednym z wyścigów Gaston traci kontrolę i umiera. Śmierć jego młodszego brata bardzo mocno dotknęła Louisa i postanawia „przestać” ścigać się na zawsze. Po tej chwili zasiądzie za kierownicą tylko raz i nie będzie to już samochód, ale łódź. A potem zajmie pierwsze miejsce w regatach w Miami w 1925 roku. Niestety, to zwycięstwo nie będzie w stanie przywrócić jego już utraconej sławy.
Po śmierci swojego brata Chevrolet pracował w firmie Frontenac, wytwarzając wyścigowe układy napędowe do zmodernizowanych samochodów Forda, które były następnie produkowane przez przedsiębiorstwo Fronty-Ford. Niestety, bez daru kierownictwa firma Louisa szybko zbankrutowała. Chevrolet podjął jeszcze kilka prób zorganizowania nowej firmy samochodowej, ale ponownie okazało się, że przegrał. Do niezdolności Louisa do zarządzania ani ludźmi, ani kapitałem dołączył wielki kryzys amerykański. W tym momencie Chevrolet decyduje się na stałe odejść z branży motoryzacyjnej.
Szwajcarsko-francusko-amerykański „śmiałek” nie mógł długo siedzieć bezczynnie - przecież całe życie pracował przy silnikach. W rezultacie podejmuje się rozwoju silników lotniczych, a nawet otwiera nowe przedsięwzięcie, które między innymi spotkało ten sam los, co poprzednie przedsiębiorstwa Chevroleta. A potem Chevrolet musiał wrócić do dawno zapomnianej pracy swojej młodości - do naprawy zegarków i naprawy sprzętu AGD. Wkrótce los bardzo się z niego śmiał. Bez litości ani żadnych zobowiązań moralnych w 1934 roku General Motors zniżył się do człowieka, który nadał nazwę jednej ze słynnych obecnie firm motoryzacyjnych i dał mu miejsce na mechanika z minimalną stawką. Stało się to decydującym czynnikiem w życiu młodego człowieka. Traci wiarę w życie i w siebie. Zaczyna postępować miażdżyca kończyn dolnych - „choroba zawodników”. Początkowo lekarze zabronili Louisowi prowadzenia samochodu. Już w 1938 roku Chevrolet przeszedł na emeryturę i przeniósł się z żoną na Florydę, gdzie mieszka w małym pokoju. Wilgotny klimat tylko zaostrzył chorobę, a nogi mężczyzny zostały wkrótce amputowane. Louis nie mógł dłużej przetrwać takiego ciosu losu i nigdy nie doszedłszy do siebie po operacji, zmarł. Stało się to 6 czerwca 1941 roku w Detroit. Mężczyzna miał wtedy zaledwie 63 lata.
Dziś imię Chevroleta jest wygrawerowane na pamiątkowym popiersiu wzniesionym w miejscu jego największego triumfu wyścigowego w Indianie, Indianapolis Motor Speedway Museum of Fame. Ponadto ta sama nazwa żyje w tysiącach i milionach samochodów jeżdżących po drogach wszystkich krajów świata.
Niestety, Louis nie mógł zostawić bogatego dziedzictwa swoim dzieciom, ponieważ ani umiejętności, ani wiedza, ani nawet doświadczenie nie uczyniły go bogatym człowiekiem.
Chevrolet to jedna z najlepszych marek w branży motoryzacyjnej. Roczna sprzedaż firmy to ponad 3,5 miliona pojazdów w ponad stu krajach na całym świecie. W statystykach światowych Chevrolet zajmuje czwarte miejsce pod względem sprzedaży i przoduje w tempie wzrostu. Firmę wyróżnia zaawansowane parametry techniczne maszyn. Historia Chevroleta przyniosła światu kreacje o najwyższej jakości i wartości.
Louis Chevrolet
Założona przez Louisa Chevroleta. Emigrant ze Szwajcarii założył firmę w 1911 roku. Następnie praktykowano nazywanie samochodów ich własnymi nazwami. Louis był mistrzem jazdy i mechaniki, ale w swoim życiu nigdy nie miał czasu, aby skorzystać z firmy o jego imieniu.
Zawodnik odniósł wielki sukces, więc wielu producentów zaczęło zwracać na niego uwagę. William Durand był jedną z takich osób. Podczas swojej kadencji Buick Durant zbankrutował z powodu złej inwestycji. Aby odzyskać wpływy na rynku amerykańskim, postanowił założyć nową firmę. W tym celu zaprosił zawodnika Louisa do współpracy, która sama w sobie stała się dobrym PR. Jego nazwisko stało się nazwą marki - i wtedy narodziła się historia firmy Chevrolet.
Logo sukcesu
W 1914 roku firma zyskała swój symbol. Według przedstawicieli firmy William Durand przebywał kiedyś w paryskim hotelu, gdzie zobaczył na tapecie niezwykły wzór. Zapisując go, biznesmen postanowił wykonać rysunek logo marki.
Pierwszy samochód
Wkrótce firma była w stanie Classic Six. To klasyczny czteromiejscowy flagowiec z silnikiem o mocy 30 koni mechanicznych. Dla zwykłego nabywcy koszt 2500 USD nie usprawiedliwiał się, więc model nie zyskał popularności.
Później zdecydowano się zmienić strategię z reprezentatywności na prostotę i dostępność. W ten sposób powstały trzy modele: sportowy L Light Six, Royal Mail i Open Baby.
Classic Six stał się pierwszym samochodem firmy Chevrolet Godny Przedstawiciel
Pierwsza poważna popularność pojawiła się w marce w 1916 roku wraz z wypuszczeniem Chevroleta-490. Sława modelu była podobna do ówczesnego lidera Forda. Miała następujące cechy:
- 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,8 litra;
- trzybiegowa skrzynia biegów;
- starter (co było rzadkie);
Jak pokazała historia marki, okręt flagowy odniósł taki sukces, że był produkowany wyłącznie do 1922 roku. Następnie został zastąpiony nowym produktem Superior. Miała również aktywne zwolnienie do 1927 roku.
Duży krok i upadek
Po udanej sprzedaży pojazdu Durant zgromadził wystarczająco dużo pieniędzy, aby kupić udziały od spółki General Motors. Dodał to do swoich aktywów, aby stworzyć swoją markę na nową skalę.
Louis Chevrolet nie mógł się dogadać z Duranem. I tak w 1914 roku wybuchła wielka bójka, kiedy założyciele planowali pozycjonować firmę. Podczas pobytu Chevroleta na wakacjach jego partner zmienił kierunek produkcji na modele budżetowe i wysokiej jakości. Louis zareagował ostro na to, ponieważ prowadził go szybkie i wyjątkowe samochody. Po tym incydencie Chevrolet przekazał wszystkie prawa firmie swojemu koledze.
Louis próbował się przez długi czas w nowych przedsięwzięciach. Wraz z bratem stworzył firmę Frontenac Motor Corporation, która opracowała nowe produkty dla przemysłu motoryzacyjnego. Zamknęła również z powodu kłótni między właścicielami. Potem pojawiło się kilka innych projektów, takich jak Chevrolair 333 lub Chevrolet Air Car Company, ale również zakończyły się zamknięciem. Zawodnikowi udało się stworzyć 10-cylindrowy silnik, ale nie miał czasu, aby z niego skorzystać. Zmarł w 1941 roku na chorobę mózgu.
Trudny okres
Historia powstania firmy nie była bezchmurna. Tak więc w latach dwudziestych akcje marki znacznie spadły, więc Durant zdecydował się opuścić stanowisko szefa. Zastąpił go William S. Knudsen. Mężczyzna był pracownikiem Forda, co wzbudziło podejrzenia. Zapowiedział jednak, że nie planuje zatrudniać byłych pracowników z konkurencyjnej firmy.
Nowy ruch
W 1923 roku wyprodukowano model silnika chłodzony powietrzem. Rok później firma pozyskała poligon testowy, a także zorganizowała produkcję samochodów dostawczych. Firma dokonała kolejnego skoku w rozwoju, gdy jej rywal Ford zaprzestał produkcji słynnego Forda T. W tym czasie udało jej się sprzedać milion samochodów.
W 1926 roku ogłoszono nową inwestycję w wysokości 10 milionów dolarów, aby zwiększyć możliwości firmy. Znalazło to imponujące odzwierciedlenie w sprzedaży, znacznie ją zwiększając. Tylko w 1926 roku sprzedano 692 tysiące samochodów. Jednocześnie marka nadal biła własne rekordy, dzięki czemu była w stanie przebić się na pierwsze linie rankingów sprzedażowych wśród liderów rynku amerykańskiego.
Realizacja komfortu
Ponieważ Chevrolet jest firmą zorientowaną na klasę, skupiono się na wygodzie przeciętnego użytkownika. Już w 1924 roku w salonie pojawiło się radio, aw 1929 roku marka zakupiła samochód z sześciocylindrowym silnikiem. Następnie wprowadzono niezależne przednie zawieszenie - stało się to w 1934 roku.
Historia powstania marki Chevrolet zapoczątkowała pojawienie się pojazdów wieloosobowych. W 1935 roku wyszedł flagowy z 8 miejscami. Otrzymano również całą linię samochodów. Myśleli o zewnętrznym projekcie nadwozia w 1937 roku, następnie wyprodukowano modele Standard i powiększone Master. W latach 40. rozpoczęła się produkcja Royal Clippers, wyposażonych w zaawansowane lampy i przemyślany kaptur. Następnie wszystkie elementy wykonane z drewna poddano obróbce - zastąpiono je metalem.
Zmiana profilu
Podczas II wojny światowej marka Chevrolet zaczęła produkować wszystko, czego potrzebował przód: przyczepy, a także ciężarówki i pociski. Taką instrukcję wydał rząd, aby stworzyć wypuszczenie łusek 75 mm i dział przeciwlotniczych. W tym samym czasie kontynuowano produkcję silników Pratt & Whitney. Następnie menedżer Chevroleta został mianowany przewodniczącym Departamentu Obrony.
Marka zaprzestała produkcji sprzętu wojskowego 30 stycznia 1942 roku. Od tego czasu niektóre modele zostały porzucone, ale zostały zmodernizowane, aby odpowiadały potrzebom przeciętnego użytkownika. W 1949 roku zostały zaprezentowane nowe elementy - sygnowany Deluxe i specjalny Special, ale były one wyposażone w silniki poprzedniego modelu.
Drugi oddech
Niezwykły Bel Air z 1950 roku wyróżniał się spośród innych kabrioletów solidnym dachem i pontonem. Szybko zyskała popularność i została sprzedana w nakładzie 6 milionów samochodów.
W latach 50. gospodarka znów zaczęła się rozwijać. Od tego czasu zaczęły się wyróżniać główne trendy rozwoju motoryzacji - kupujący zażądał nowego designu, a także przyjemności z wyjazdu. Thomas Keating zdecydował się zintegrować automatyczną skrzynię biegów z modelami Powerglide. Był dostępny dla najtańszych flagowców.
W 1953 roku Chevrolet wprowadził Corvette ze zwiększoną prędkością. Projekt miał na celu uzyskanie pojazdu o niskiej wadze, co zostało osiągnięte dzięki zastosowaniu w karoserii włókna szklanego. W 1957 roku wprowadzono wzmocniony silnik o mocy 283 KM. z. Stworzył projekt wtrysku paliwa Rochester.
Jeden z najlepszych
1958 stał się sławny dzięki wydaniu Impali. Ta marka łączy w sobie wartość Chevroleta i wielkość Cadillaca. Rok później świat zobaczył pickup El Camino. Następnie firma pilnie zmienia design swoich produktów. Produkty Chevroleta wstrząsnęły światem w 1959 roku. Miały niezwykły design, z przypisami w formie skrzydeł. Ponadto szyby i siedzenia są zasilane elektrycznie. W ten sposób Suburban uzyskał ostateczny wygląd, jaki jest dziś znany.
Seria sukcesów
Chevrolet w 1958 roku zintensyfikował produkcję nowych samochodów, które różniły się bardzo pod względem konstrukcji nadwozia. Należą do nich Impala, Biscayne i Bel Air. W 1960 roku wypuszczono Corvair, atrakcyjny i wygodny pojazd z niezależnym zawieszeniem kół. Dokładnie rok później nastąpiła kolejna zmiana w wyglądzie. Następnie skład otrzymał gładkie linie, które zostały w pełni wdrożone w Impala SS.
Firma postanowiła zwrócić na siebie uwagę miłośników małych samochodów. Tak więc w 1962 roku wypuszczono Chevy ll Nova. Rok później uzupełnia go Corvette Stingray. W niedalekiej przyszłości nowe modele wydania zostaną uzupełnione modelami Malibu i Chevrolet Caprice.
Świeża linia
Firma wyprodukowała model Camaro, który szybko zajął pozycję lidera na rynku. W 1967 roku zajęło to 10% wszystkich sprzedanych modeli marki. Rok później samochód został zmodernizowany do Camaro SS, który stał się małym modelem o doskonałej prędkości.
Zaktualizowano również system bezpieczeństwa. Zawierał:
- pasy bezpieczeństwa;
- mechanizm tłumienia energii;
- zmiękczona tablica przyrządów;
- podwójny cylinder hamulca.
W tym czasie historia powstania marki Chevrolet wpłynęła również na design. W 1968 roku firma usunęła wszystkie niepotrzebne szczegóły, ponieważ instalacja wszystkich innowacji nie dodała popytu, ponieważ nie było praktycznej potrzeby. Zdecydowano się na powrót do klasycznej, oszczędzającej miejsce aranżacji wnętrz.
Hit z napędem na wszystkie koła i nowi konkurenci
Rok 1969 zostanie zapamiętany z okazji premiery pierwszego tego typu samochodu z napędem na wszystkie koła. Był znacznie większy i obszerniejszy niż jego odpowiedniki. Chevrolet Blazer miał dobrą manewrowość i moc, pozostając jednocześnie przestronnym. Do poważnej modernizacji doszło w 1973 roku, kiedy to zwiększono jego wymiary i wprowadzono hamulce tarczowe na przednie koła.
Pod koniec lat 70. rozpoczęła się masowa sprzedaż japońskich pojazdów. Zalali rynek, więc firma nie była w stanie zwiększyć sprzedaży. Dyrektor GM John DeLorean zdecydował się postawić na serie Vega i Monte Carlo.
Wsparcie odbioru
Chevrolet wypuścił nowy lekki model pickupa. W tym samym roku sprzedano 10 milionów Impala. W 1973 roku wyprodukowano model Monte Carlo. Zdobyła nagrodę Motor Trend Car of the Year.
76. rok był czasem premiery Chevette dla Chevroleta - była to odpowiedź dla samochodów importowanych. W następstwie tego klasyczny Caprice został zmniejszony, co znacznie zwiększyło sprzedaż.
Podbijanie rynków
Na początku lat 80. w kraju panowała ostra sytuacja polityczna. Wcześniej rynek był aktywnie wypełniony samochodami japońskimi, które w tamtym czasie zyskały uznanie amerykańskich użytkowników. Chevrolet odpowiedział subkompaktem Citation. Posiadał napęd na przednie koła. Już w 1981 roku nowa kreacja Cavalierów rzuciła wyzwanie wszystkim zagranicznym samochodom i była w stanie wyjść zwycięsko.
Camaro został uznany przez magazyn Motor Trend za najlepszy pojazd 1982 roku. Rok później można było zaobserwować pickup Blazer S-10, który stał się najlepszy wśród konkurentów. W tym samym czasie pojawiło się kilka innych nowości, które mają dwa rozmiary - 4,3 i 4,7 metra. Różnice dotyczyły zarówno rozmiaru, jak i samego projektu. Wkrótce trafiły do \u200b\u200bBlazera i Chevroleta Tahoe.
Nowy ruch
W 1984 roku świat ujrzał nową Corvette, a rok później Camaro IROC-Z. W 1986 roku firma wprowadziła konstrukcję przeciwblokującą Bosch ABS II, która była aktywnie wykorzystywana w pickupach i sedanach. Później firma rozszerzyła swoją sprzedaż na rynku, aw 1995 roku magazyn Motor Trend przyznał Blazerowi tytuł „Terenowego Samochodu Roku”. Następnie trwa wdrażanie Monte Carlo i New Lumina. Następnie samochód Tahoe otrzymał odpowiednią nagrodę od magazynu.
Aby zapewnić większą moc, firma zaczęła instalować silniki Vortec. Pomogli także zaoszczędzić na zużyciu paliwa. Chevrolet zdecydował się zwrócić na klasykę, więc w 1996 roku wypuścił Malibu. Został dobrze przyjęty przez krytyków i spotkał się z dużym uznaniem użytkowników. Samochód świetnie nadawał się na rodzinne wyjazdy.
Piąta generacja
W 1997 roku rozpoczęto produkcję całkowicie nowego transportu. Rok 2000 zostanie zapamiętany jako powrót na rynek znanych wcześniej modeli. W 2003 roku w Genewie pojawił się Chevrolet SS Coupe - jeden z najlepszych w swoim rodzaju. Jest bezpośrednim spadkobiercą Camaro. W Detroit pokazano zupełnie nowy produkt SSR, wyraźnie wyróżniający się na tle pozostałych modeli.
Długie negocjacje w 2002 roku pozwoliły Chevroletowi wykupić aktywa Daewoo Motors. Firma ta znajdowała się na etapie upadłości, dlatego zdecydowano się na utworzenie nowego przedsiębiorstwa - GM Daewoo Auto & Technology. Firma produkuje głównie samochody marki Chevrolet, chociaż wdraża również jej udoskonalenia.
Perspektywy na przyszłość
W 2005 roku rusza produkcja samochodów Matiz, czyli Chevroleta Spark. Projekt przejął Italdesign. To rozwiązanie przyciągnęło nowych klientów. Z biegiem czasu współpraca firmy z DAT zastąpiła ich transport. W rozszerzeniu oferty pojawia się Captiva - crossover z autorską platformą. Później wypuszczono nowy minivan Orlando. W 2011 roku on, podobnie jak Cruze, Aveo, zaktualizowany Chevrolet Captiva, zajmowali znaczną część rynku.
Firma nieustannie tworzy nowe modele, które z powodzeniem zdobywają popularność, nie ustępując ich jakości nawet po wielu latach. Ma bogatą historię, która przeszła od elitarnego składu do masowej produkcji niedrogich samochodów.
Kupując pojazd, wielu myśli o zakupie drogiego samochodu. Doświadczenie mówi, że takie modele powinny być bardziej niezawodne i lepszej jakości, ale nie zawsze. Potwierdza to Chevrolet, który produkuje niedrogie produkty.
Nie odnoszący sukcesy menedżer, jak twórca Chryslera. Był zwykłym kierowcą wyścigowym. Miał tylko swoje imię, z którego inni korzystali. Używali go - z powodzeniem dla siebie i cynicznie w stosunku do właściciela
Chociaż Chevrolet to samochód czysto amerykański, człowiek, który nadał mu swoje imię, nigdy nie był Amerykaninem. Louis Chevrolet urodził się w Szwajcarii, kończy szkołę we Francji i tam dostaje pracę w firmie samochodowej Mors. W samochodach Louis ceni przede wszystkim prędkość, dlatego wkrótce zostaje oficjalnym kierowcą firmy. Następnie przeniósł się do Kanady, a stamtąd w 1900 roku odbył pierwszą podróż do Ameryki jako przedstawiciel francuskiej fabryki samochodów De Dion Bouton.
Od pięciu lat brał udział w wielu wyścigach amerykańskich. Chevrolet nie cieszy się dużą popularnością, ale ostatecznie otrzymuje prawo do udziału w prestiżowym wyścigu Vanderbilt Cup, dla amerykańskiego milionera Vanderbilt Cup. Ale oto irytacja, na siódmym okrążeniu jego samochód się rozbija.
„To zdarza się każdemu, ale facet jest dobry” - może tak myśli szef Generals Motors William Durant, który jest obecny na niefortunnym wyścigu Chevroleta. Potentat samochodowy bierze pod uwagę Louisa. W 1909 roku Durant zaprosił go do zostania sygnaturowym kierowcą Buicka - wówczas dywizją GM. Tutaj w życiu jeźdźca zaczyna się szybka ścieżka: wygrywa trzy ważne zwycięstwa, zajmuje zaszczytne 11. miejsce w zawodach Vanderbilt Cup. Mówią o nim. Jego imię staje się sławne.