Mercedes-Benz Cars Group jest superpopularnym producentem samochodów premium, wchodzi do troski Daimler AG i tzw. Duży niemiecki potrójny (wraz z Audi i BMW). Sam marka Mercedes jest jednym z najdroższych i rozpoznawalnych na świecie. Ponadto te słynne samochody, takie jak Mercedes-Benz 300SL, znany jako "Mewa Wing", kult Mercedes-Benz 600sel (sześćset), sport Mercedes-Benz Slr McLaren, Mercedes-Benz G-Class SUV GelandeWagen I nadal wiele popularnych i znanych samochodów.
Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, takiego potężnego producenta samochodów jak Mercedes, jest po prostu zobowiązany do wyprodukowania niezawodnych silników, ale co naprawdę o tym dowiesz się, na liście modeli.
Silniki Mercedes są ogromną linią jednostek energetycznych, takich jak 4-cylindrowa, pięć i sześciocylindrowa, zarówno konfiguracja w kształcie inline, jak i litery V. Ponadto produkowano silniki V8 i V12, dla najlepszych i najpotężniejszych samochodów Mercedes-Benz. Oprócz wersji atmosferycznych, silniki z nałożonymi: z sprężarką, turbiną i twin-turbo. W przypadku wersji sportowych Mercedes-Benz, Dywizji AMG, opracowano potężne wersje silników,

głównie V8 i V12. Ponadto wraz z taką najszerszą gamą jednostek energetycznych silniki wysokoprężne Mercedesa wszystkich możliwych konfiguracji, dowolnej objętości roboczej i mocy, również nadal wydać.
Teraz nie musisz szukać różnych recenzji, wszystkich typów, etykietowania, typów i modeli silników Mercedes, są już tutaj: nowa i stara, benzyna i diesel, atmosferyczna i sprężarka, zwykły i AMG.
Wybierając swój model, przeczytasz następujące informacje: jakie silniki umieszczane na Mercedesie, ich specyfikacje, opisy, problemy, nieprawidłowe działanie (stragan, pukanie, troch itp.) Oraz naprawy, pokoje, zasoby itp.).
Jednocześnie istnieje informacje, jaki olej do silnika Mercedesa wylewa się, ile oleju jest wymagane i jak często należy się zmienić. Oprócz tego, uwagę strojenia silnika Mercedesa jest wypłacana, jak zwiększyć moc bez utraty zasobu do eksploatacji miejskiej i tak dalej.
Po przeczytaniu, jakie informacje są dostępne, możesz łatwo zdecydować, który silnik Mercedes jest najbardziej niezawodny, a kto potrzebuje wymiany silnika, będzie łatwo rozwiązać, który silnik kontraktowy powinien zostać kupiony.

Nowa generacja silników Mercedes z innowacyjną technologią.

Innowacyjny? Jak mogę zadzwonić do silników benzynowych i wysokoprężnych innowacyjnych? Wielu ekologów, ekspertów i innych rynków samochodowych prawdopodobnie są prawdopodobnie zakłopotani. Ale to prawda. Mercedes wprowadził nowe silniki z innowacyjnymi technologiami za zaktualizowaną klasę S, która zostanie wydana od 2017 roku.

Dziwne? A co z silnikami elektrycznymi, które prawdopodobnie już mówi wszystko, co jest możliwe. W końcu według ekspertów i zgodnie z planami wielu wiodących krajów świata rozważane są dni silników spalinowych. W części jest. Ale jest jeden, ale. W nadchodzących latach nie oczekuje się rynku samochodów elektrycznych.

Aby transport elektryczny do wymuszenia z rynku samochody są najprawdopodobniej potrzebnymi dziesięcioleciami. I to bez względu na to, jakie władze krajów zachodnich chcą pozbyć się pojazdów pracujących nad silnikami spalinowymi w najbliższej przyszłości. Bez względu na to, ile poszukiwanych krajów rozwiniętych, ale do tej pory popularność transportu elektrycznego nie przeciąża samochodów benzynowych i wysokoprężnych, nie zobaczymy zachodu słońca pojazdów pracujących nad tradycyjnymi silnikami spalinowymi.

Wszystkie nowe silniki Mercedes są pokryte kompozycją redukującej siły tarcia

Dlatego Mercedes nadal rozwija nowych silników benzynowych i wysokoprężnych dla swoich przyszłych modeli.

W rezultacie Mercedes wprowadziła pięć nowych silników silnika silnika, które zostaną zainstalowane na samochodach S z 2017 roku.

Silniki benzynowe 1.6, 1,8, 2,0 m 111 / m 271.

Krótki opis.

- 4-cylinder;

- 16-zawór;

- Injection wielopunktowy / prosty;

- Sprężarka lub turbodoładowanie.

Mercedes dość starannie podszedł do tematu układania silników benzynowych. Niemcy postawili zakład na sprężarkę zamiast turbiny, aby zapewnić płynniejszy wzrost mocy bez nieprzyjemnego efektu opóźnienia turbo. Wynik przedstawiono w 1995 r. W obliczu silnika M 111 z sprężarką mechaniczną, która spowodowana konwencjonalnym paskiem strumieniowym. Siedem lat później pokazano jego bardziej nowoczesna wersja - m 271.

Najwyższy rozkład uzyskano przez wersję 1,8 litra m 271 z systemem wtrysku wielopunktowego z różnymi stopniami siły: od 122 do 192 KM Niektóre modele stosują modyfikację z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Został wyprodukowany w okresie od 2003 do 2005 r. I opracował pojemność 170 KM Może być rozpoznawany przez oznakowanie CGI.

Pragnienie zmniejszenia zdolności doprowadziło do tworzenia 1,6-litrowego M 271 w 2008 r. Za pomocą sprężarki. Jego użycie ograniczonego do C-Class W204 i niezbyt udany CLC. Silnik nie miał prostego wtrysku.

Ostatni wariant 1,8 litra m 271 z bezpośrednim wstrzyknięciem zamiast sprężarki otrzymał turbosprężarkę. Ten silnik opracował od 156 do 204 KM.

Zużycie sprężarki.

Przez długi czas na przywrócenie sprężarki nikt nie został zabrany, oferując tylko na zmianę. Na szczęście, dziś mechanika opanowali technologię jego regeneracji. Koszt takiej usługi wynosi około 100-120 dolarów, w tym demontaż i instalacji. Najczęstszą awarią sprężarki jest zużycie łożysk wirnika, a także awarię sprzęgania.

Jeśli denerwujące wyciek zostanie opublikowany podczas operacji silnika, jest to czas, aby interweniować. Ale bądź ostrożny: dokładnie ten sam dźwięk jest publikowany przez noszone łożyska generatora. Możesz kupić używaną sprężarkę z demontażem przez około 300 dolarów, naprawa kosztów sprzęgania około 500 USD, a całkowicie nowa jednostka będzie kosztować 1500 USD. Niestety, żywotność sprężarki jest nieco ponad 100 000 km.

Czas do zaciskania.

Niestety nosić łańcuch rozrządu, wystąpi bezobjawowy. Może skoczyć po 60-80 tys. Km. Szkoda, że \u200b\u200bsłaby łańcuch jednowarstwowy służy do prowadzenia czasu, na szczęście jego wymiana nie jest zbyt droga - około 250 dolarów. Usterka dotyczy tylko silników M 271.

Wyciek oleju z regulatora fazy dystrybucji gazu.

Typowa awaria starszej generacji silników M 111. Olej zaczyna odpłynąć z elektromagnetów, uszkadzając wiązkę elektryczną. Skuteczna eliminacja wady jest zadaniem czasochłonnym i, że najgorsza rzecz nie zawsze jest wykonana.

Zastosowanie silników 1.6-1,8 k / t (M 111, M 271).

Te silniki były używane tylko w samochodach Mercedesa. Zawsze znajdują się wzdłużnie z przodu. Wszystkie silniki mieli tylko w jednej roślinie w Niemczech.

Mercedes E-Class W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-Class W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-Class W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-Class W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-Grade W204: od 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Wniosek.

Jeśli zdecydujesz się na Mercedes ze sprężarką, należy wybrać nowszą wersję M 271 i od samego początku, bądź przygotowany do wymiany łańcucha. Zalety silnika 1,8 k jest małym zużyciem paliwa. Z starych wersji M 111 lepiej pozostać z daleka. Alternatywnie możesz zatrzymać wybór na atmosferycznym 2.0 16V lub nowszym 2.4 V6.

Nowe silniki dieslowe Mercedes z czterema i sześcioma cylindrami

DO niektóre oznaczenie nowego czterech i sześciocylindrowych silników wysokoprężnych Mercedes: OM 656

Oczywiście wszystkie nowe Mercedes 2017 silniki stały się bardziej ekonomiczne i potężniejsze w porównaniu do ich poprzedników. Prawda, w celu osiągnięcia tych wyników technicznych, inżynierowie zastosowali zupełnie różne technologie w rozwoju jednostek energetycznych.

Nowa generacja silników Mercedes pojawiła się na Mercedes E-Class Mercedes - Model E200 D.

W rzeczywistości nowa generacja silników Mercedesa zaczęła być wprowadzona z Wiosny 2016, kiedy niemiecka marka wprowadziła nowy dwusiltrowy silnik wysokoprężny dla klasy e-klasy. Silnik ten zużywa 13 procent mniejszy niż paliwo niż poprzednia podobna jednostka zasilania. Wzrost wydajności silnika wysokoprężnego został osiągnięty ze względu na mniejszą masę bloku zasilania, jednostki sterującej silnikiem jednostki sterującej silnikiem, a także ze względu na zmniejszenie tarcia w cylindrach, dzięki nowej specjalnej Powłoka zjeżdżalni Nano.

Nowy sześciocylindrowy silnik klasy S wskazował w indeksie OM 656, stanowi zwiększoną wersję czterocylindrowego silnika dla klasy E, która została przedstawiona na początku 20016 roku.

Zupełnie nowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Mercedes, który zostanie zainstalowany na klasie S od 2017 r., Ma pojemność 313 KM. Przypomnijmy, że podobny silnik ostatniej generacji wynosił tylko 258 KM.

Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Mercedes 2017 został utworzony na podstawie silnika Czterocylindrowego OM 656, który jest zainstalowany na E200 D Nowy w organizmie W213

Silnik wykorzystuje podobną technologię kontroli emisji elektronicznej, która jest używana w czterocylindrowanych jednostkach mocy zainstalowanych o 2,0 litrowym czterocylindrowym klasami E-Cals.

Na przykład w silniku Diesla sześciocylindrowego, inżynierowie Mercedes zainstalowali system Camtric, który był wcześniej używany tylko na małych urządzeniach. System ten zmniejsza czas otwarcia zaworów wlotowych na małych prędkościach silnika, co pozwala na znacząco oszczędzać paliwa.

Silniki benzynowe:
Wskaźnik głośności i lat związanych z nutami wydania
M102.922 1997 metrów sześciennych. CM, 109 KM 1/1985-6 / 1993
M102.982 1997 metrów sześciennych. SM, 132-136 KM 1/1984-6 / 1993
M102.963 1997 metrów sześciennych. CM 118-122 KM. 6/1985-6 / 1993
M111.940 1998 metrów sześciennych. Zobacz, 129-136 KM 7/1993-5 / 1996 4 Zawory na cylindrze
M111.960 2199 CCM, 150 KM 9/1992-6 / 1996 4 Zawory na cylinder
M102.982 2299 metrów sześciennych. SM, 132-136 KM 12/1984-6 / 1993
M103.940 2599 metrów sześciennych. SM, 156-166 KM 6/1985-8 / 1992
M103.943 2599 metrów sześciennych. Zobacz 166 KM. 6/1985-8 / 1992 W przypadku wersji 4 Matycznej
M103.943 2599 CCM, 156 KM 6/1985-8 / 1992 W przypadku wersji 4 Matycznej
M104.942 2799 metrów sześciennych. CM, 193 KM 9/1992-6 / 1995 4 Zawory na cylindrze
M104.980 2960 CU. CM, 220 KM 1/1990-8 / 1992 4 Zawory na cylindrze
M103.980 2962 metrów sześciennych. CM, 180 KM 1/1985-6 / 1993
M103.983 2962 metrów sześciennych. CM, 190 KM 8/1985-6 / 1993
M103.985 2962 metrów sześciennych. Patrz 177-188 KM. 9/1986-6 / 1995 dla wersji 4 Matycznej
M104.992 31999 metrów sześciennych. CM, 211-231 KM 6/1992-6 / 1996 4 Zawory na cylindrze
M119.975 4196 metrów sześciennych CM, 280 KM 7/1993-6 / 1995 V8, 4 zawory na cylindrze
M119.974 4973 metrów sześciennych. Zobacz, 326-333 KM 1/1991-6 / 1995 V8, 4 zawory na cylinder

Silniki Diesla
3,0 L OM606 2996 metrów sześciennych. CM, 136 KM, 7/1993- 2/1996 4 Zawory na cylinder
3,0 L OM603 2996 metrów sześciennych. CM, 109-147 KM, 1/1985-3 / 1995 2 Zawory na cylindrze
2,5 L OM605 2497 CCM, 113 KM, 7/1993-10 / 1995 4 Zawory na cylinder
2,5 L OM602 2497 metrów sześciennych. CM, 90-126 KM, 5/1985-1 / 1996, 2 zawory na cylinder
2.0 L OM601 1997 metrów sześciennych. CM, 72-75 KM, 1/1985-8 / 1995, 2 zawory na cylinder
* Od 1986 do 1993 r. Neutralizator katalityczny nie był częścią standardowego sprzętu "

Silnik Diesla 200-220.CDI -Om 611.

Krótki opis.

- 4-cylinder;

- 16-zawór;

- System wtrysku Common Rail;

- turbosprężarka;

- Dla samochodów klasy średniej i powyżej, samochody dostawcze.

W 1997 r. Wystąpiły poważne zmiany w historii silników wysokoprężnych Mercedes: Silnik z bezpośrednim wtryskiem typowej szyny został zastosowany po raz pierwszy. Został użyty w pierwszej generacji klasy C z uniwersalnym korpusem. Następnie pojawił się oznaczenie CDI, który jest używany już dziś.

Silnik otrzymany oznaczony OM 611. Posiada 4 cylindry i objętość robocza 2,2 litra. Pierwsze próbki opracowane 125 KM i 300 nm momentu obrotowego. W porównaniu z poprzednikiem OM 604 nowa jednostka otrzymała wzrost mocy o 30%, moment obrotowy - o 100%, a zużycie paliwa spadło o 10%. System wtrysku działa przy maksymalnym ciśnieniu 1350 bar. Początkowo turbosprężarka z stałą geometrią zainstalowano w silnikach, a od 1999 r. Supercharger użyto z regulowaną pozycją ostrzy turbiny. Ponadto objętość od 2151 do 2148 cm3 była również nieco zmniejszona. System dystrybucji gazu jest napędzany przez łańcuch, dwa wałki znajdują się w głowicy, każdy cylinder odpowiada za cztery zawory.

Rodzina silników OM 611 ma kilka różnych modyfikacji. W samochodach pasażerskich (C i E-Class) stosowano kruszywo z oznaczeniem 200 CDI (102-115 KM) i 220 CDI (124-143 KM). Ponadto istnieją odmiany o pojemności 82 i 102 KM Dla Vans Vito, Viano i Sprinter, 122 KM - dla Vito i Viano i 129 KM Na sprinter.

W 2002 r., Z debiutem serii E-Class W211 - 4-cylindrowy silnik nowej generacji OM 646 i jego pochodnych - wprowadzono 2,7-litrowy 647 i 3,2-litrowy IOM 648. Pomimo podobnego projektu , około 80% komponentów nowych.

270/320 CDI (Om 612 /Om 613).

Poniższy kierunek rozwoju rodziny silników 411 był wzrost liczby cylindrów. 5-cylindrowa jednostka otrzymała oznaczenie OM 612, a 6-cylindrowy - OM 613. Pierwszy z oznakowaniem 270 CDI opracowany od 156 do 170 KM, a drugi - 320 CDI 197 KM Należy wspomnieć o 3-litrowej wersji 612 Ohm o pojemności 231 KM, przeznaczone do C 30 CDI AMG.

Obsługa i typowe błędy.

Mercedesian Diesel Silniki poprzedniej generacji były znane ze swojej niesamowitej wytrzymałości. Ze względu na bardziej złożony wzór, czasami były problemy z IM 611. Po prostu więcej elementów miało więcej szans na złamanie. Na szczęście poważne awarie miały miejsce zbyt często. Grupa cylindryczna ma wysoką wytrzymałość. Turbina i dwieście koła zamachowego, z reguły wytrzymać kilkaset tysięcy kilometrów. Należy pamiętać, że przebieg samochodu w ogłoszeniach sprzedaży pokrywa się w rzeczywistości tylko w wyjątkowych przypadkach. Wybierając samochód z CDI, musisz prowadzić do oceny stanu technicznego określonej kopii.

Trudne uruchomienie.

Z reguły wiąże się z zużyciem pompy wysokiego ciśnienia, rzadziej z awarią systemu wtryskowego - dysze.

Kolektor dolotowy.

W wielu wersjach silnika w systemie dolotowym zainstalowano przepustnicy, które doprowadziły do \u200b\u200bzwiększenia turbulencji powietrza wprowadzonego do cylindrów, które poprawiły jakość mieszania go z paliwem. Usterki tego elementu prowadzą do zauważalnej redukcji energii silnika i zabiegu powolnego.

Termostat.

Silniki CDI są całkiem wolne. Ale nawet po kilkudziesięciu kilometrach silnik nie osiągnie pożądanej temperatury, będziesz musiał zastąpić termostat.

Aplikacja OM 611.

Silniki 4-cylindrowe zastosowano w klasie C i E samochodach osobowych oraz w minibusach. 5 i 6 cylindrów w większych modelach.

Mercedes C-C-Class W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-Class W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-Class W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-Class: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Benzyna sześciocylindrowa silniki Mercedes 2017

Nowy silnik benzynowy Mercedes działa teraz w nowej siatce zasilania 48 V

Niewątpliwie główna uwaga ekspertów i tych, którzy są zainteresowani nowymi silnikami Mercedes, muszą koncentrować się na nowych silnikach benzynowych. Szczególnie interesująca jednostka zasilania benzynowego V6 M256, której moc będzie teraz 408 KM. Moment obrotowy ponad 500 nm. Stało się to możliwe dzięki wykorzystaniu technologii, które Mercedes wcześniej używał tylko na silnikach benzynowych V8.

Dzięki innowacjom inżynierom udało się zmniejszyć zużycie paliwa o nowych silnikach sześciocylindrowych M256 o 15 procent, w porównaniu z przeszłymi jednostkami zasilania ustawionymi na Mercedes S 400 (moc 333 KM).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Mercedes-Benz V8-Biturbo Silnik, M176;

Nawiasem mówiąc, silnik elektryczny o pojemności 20 KM pojawił się w nowym silniku między wałem korbowym a skrzynią biegów.

W istocie jest to zintegrowany węzeł, który jest generator i rozrusznik w jednym komponencie (ISG). Oznacza to, że kiedy jest to konieczne, silnik elektryczny działa jak rozrusznik i pomaga silnikowi osiągnąć maksymalny moment obrotowy na samym początku podkręcenia, który zapewnia maksymalny samochód na niskich obrysach.

Również ten węzeł może pracować jako generator, podając wiele ważnych urządzeń pojazdu. Silnik elektryczny jest zasilany energią generowaną podczas hamowania, co wchodzi do specjalnej baterii.

Nowe klasy S zużywają paliwa mniej niż 5 litrów na 100 km

Każdy nowy Mercedes wyróżnia się różnorodną różnorodnością różnych technologii, które wykonały silniki energetyczne mocniejsze i znacznie bardziej ekonomiczne niż ich poprzedników. Średnio każdy silnik stał się 5-10 procent bardziej ekonomiczny i 5-15 procent potężniejszych.

Najbardziej skuteczny jest dzisiaj silnik wysokoprężny o pojemności 258 KM, który jest obecnie zainstalowany na Mercedes S350 D. Ten model ma średnią zużycie paliwa o 5,3 l / 100 km. Sposoby.

Nowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny, który zacznie być zainstalowany na klasie S od 2017 r., Wydaje mniej niż 5 litrów na 100 km.

V8 Biturbo AMG Silnik benzynowy Mercedes o pojemności 476 KM

Silnik M 176. Nowy Twin-Turbo Motor benzynowy V8 objętość 4,0 litra 476 KM

Ostatni nowy silnik, który wprowadza Mercedes, jest potężną jednostką V8 Bi-Turbo AMG o pojemności 4,0 litra o pojemności 476 KM. Z maksymalnym momentem obrotowym 700 nm. Oznaczenie kodu silnika M 176.

Nowy silnik zastąpi silnik 4,8 litra V8 o pojemności 455 KM Pomimo wzrostu mocy nowa osiem cylindrowa 4,0 litra wynosi 10 procent gospodarki swojego poprzednika 4,8 litra.

To było możliwe dzięki technologii Camtronic (system otwierania i zamykania zaworów), który jest stosowany w sześciocylindrowym silnikach wysokoprężnych. Ponadto w nowym osiem cylindrze system dezaktywacji cylindra służy do ratowania paliwa (drugi, trzeci, piąty i ósmy cylinder są odłączone). Ten tryb jest aktywny tylko w trybie "Komfortowy" i "ECO" na 3250 obrotach silnika na minutę.

Nowy silnik 2017 Mercedes-Benz S-Class pod indeksem M256

EH Dziś wydaje nam się, że marka Mercedesa z jego urodzin zajmowała miejsce w motoryzacyjnym Olympusie, od wysokości jego pozycji patrząc na obrzęk konkurencji, aby zbliżyć się do ich niedostępnego statusu rektyfikacji szacunku i komfortu. Aby marka zamieniła się w widoczny symbol sukcesu, a gwiazdy skały i rolki zaczęły usunąć modlitwę ze sceny z prośbami do Boga, aby kupić im Mercedes-Benz, potrzebowali dziesięcioleci w niemieckiej ciężkiej pracy. I ważnym kamieniem milowym na tej ścieżce był samochód z kodem fabrycznym W111, który otrzymał pseudonim "Fish Tail", Hecklosse.

Kiedy wszystko zniknęło

Aby zrozumieć całą wartość W111 na rozwój marki, musisz przejmować taśmę do 1945 roku. Niemcy są zmiażdżone i leży w ruinach. Jego branża jest w stanie śpiączki. Pozycja Daimler-Benz jest inna niż zdesperowana, fabryka w Stuttgarcie zostaje zniszczona o 70%, roślina w Sindelfinger wynosi 85%, zakład ciężarówki w Gaggenau jest całkowicie zniszczony, jak roślina silników wysokoprężnych w Berlinie Marienfeld. Do dyspozycji spółki pozostał prawie nie dotknięty małym fabrycznym benzem w Mannheim. W rezultacie Rada Dyrektorów jest zmuszona do napisania w swojej rezolucji:

"Daimler-benz nie istnieje już z powodu fizycznej braku zdolności produkcyjnych".

Tutaj z taką pozycją początkową firma rozpoczęła wspinaczkę.

Przez prawie dziesięć lat Mercedes produkował samochody w rzeczywistości wciąż przedwojenny projekt, zdobywając siłę do szarpnięcia. Sytuacja nie zmieniła ani innowacyjnego, ale drogiego i drobnego coupe 300SL, słynnego Gullwingu, ani praktycznie "adenuklearnego" montażu.

Wtedy przyszedł erę "Pontov". "Okrągłe" zbiorniki "Monocle" Models W105, W121, W128 i W180, które zachowały klasyczne linie i kontury łuków kołowych, idealnie pasują do motoryzacyjnego głównego nurtu pięćdziesiątych. Dzięki tym maszynom Daimler-Benz rozpoczął aktywny atak na rynku globalnym: samochody zostały dostarczone w 136 krajach i zostały wyprodukowane w ilości ponad pół miliona sztuk! Ale najważniejszą rzeczą - obawa zdołała zdobyć doświadczenie i zwiększenie "mięśni produkcyjnych".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A jednak pomimo "boomu samochodowego" występującego wszędzie, konkurencyjna presja na rynek była po prostu potworna. Światowe troski, przede wszystkim - Amerykanin, rocznie produkowane wszystkie nowe i nowe modele, stale podnosząc deski komfortowe, szybkie i stylowe osobliwości. Mercedes potrzebował prawdziwego przełomu, czegoś innowacyjnego, w stanie wyjechać do pasz wszystkie próby konkurencyjnych. Jednocześnie samochód miał zachować tradycje Mercedesa - w końcu główną publiczność marki marki była dość konserwatywna.

Dyrektorzy spiski

Tutaj na tle i na początku 1956 r. Odbyło się warsztaty, gromadzone przez głównego inżyniera i członka zarządu Dyrektorów troski Rudolfa Ulenahut. Oprócz do niego szef działu rozwoju ciała Karl Wilfert i głównym kierowcy Daimler-Benz Josef Müller uczestniczył w spotkaniu. Temat spotkania może być sformułowany w następujący sposób: "Co wydarzy się po pontonach"? Wtedy wskazano, że pojawienie się projektu, który otrzymał kod "W111". Jednym z głównych zadań było zwiększenie rozmiaru i objętości zarówno komory pasażerskiej, jak i pnia.

Nie powiedział wcześniej niż zrobione. Niemiecki, jak wiesz, człowiek jest poważny, a na próżno nie lubi. W porównaniu z ponontami, długość kabiny wzrosła o 12,5, a szerokość 5 cm. Jednocześnie objętość pnia została zwiększona o prawie 50%! A potem nadszedł czas, aby zaangażować się w pracę Beli Boyny, głównym gurem obaw w kwestiach bezpieczeństwa. W tym czasie opatentował już pasywny system bezpieczeństwa w 1952 r., W którym samochód powinien składać się z trzech kolejnych stref. W środku - sztywna kapsułka, która zapewnia integralność geometryczną i z wyłączeniem penetracji do salonu innych elementów ciała podczas uderzania. Ale strefa przylegająca do niego i za strefą powinna wchłonąć i rozwiać energię strajku poprzez odkształcenie specjalnych elementów.

Pierwsze eksperymenty przeprowadzone na "Ponteon" W120 wykazały perspektywy takiego podejścia, ale aby system stał się naprawdę skuteczny, należy początkowo zostać położony w projekcie. Oto taki samochód, w którym strefy deformacji stały się organicznymi częściami struktury energetyki ciała i stały się W111.

Ci, którzy życzą, mogą znaleźć w Internecie stare komercyjne 1959 lub 1960, co przechwytuje momenty testów awaryjnych W111. Dziś testy te wydają się nieco naiwne, ponieważ do dyspozycji projektantów Mercedesa nie było ani specjalne stoiska, ani technika wydechowa, ani czujników manekinów. Ale w 1959 r. Samochód obronny o bezpieczeństwo właściciela i działający zgodnie z zasadą "samego barwnika, a właściciel pomoże" była absolutną nowością.

Nowy, ale stary

Ale zanim twórcy W111 nastąpiło kolejne najbardziej złożone zadanie: rozwijanie innowacyjności, nawet futurystycznej konstrukcji, która mogłaby istnieć, nie stare, co najmniej 10 lat. Ale jednocześnie nie powinien powodować podrażnienia przed solidnymi przedsiębiorcami, zamożni Prawnicy i szanowani lekarze w słowie, na najbardziej złej sekcjach populacji, do której troska i koncentruje się.

I tak, kiedy jesienią 1959 r. Na stoisku salonu samochodowego we Frankfurcie, ukrywająca nowość spada, automotive Europe Ashun. Dziś W111 wydaje nam się z weteranem, który odszedł od spraw i wyblakły na spokoju, aby chodzić w przyjemnych miejscach z tymi samymi starymi ludźmi, przywołując dni dawnej chwały. Ale to było jak wybuch, jak powiew świeżego wiatru.

Mercedes 230 S W111

Silnik:

2,2 l, 120 l. z.

Nie miałem zbiegu napisanego "prawie" i "pozornie". Styliści niemieccy doskonale wiedzieli, że jeśli miał co najmniej jedną poziomą linię na ciele na linii, samochód wizualnie się przyłączył. Jednak ten "archaiczny" detal, jak oddzielony od reflektorów elementów ciała okładziny chłodnicy pozostały na miejscu. Elegancko przedstawione łuki kołowe z krawędziami, lekko wystające do korpusu koperty. Wygięte panoramiczne okulary. Podwójne reflektory znajdujące się pionowo i pokryte wspólnymi przezroczystymi czapkami, jak prestiżowe Roadster Mercedes 300sl. I - prawie proste, ścisłe linie i pozornie płaskie powierzchnie!

Ktoś może wydawać się dziwny, ponieważ już w 300sl 1955 był szeroki poziomy skierowany z jednym poprzecznym paskiem (bardzo popularne rozwiązanie w tych latach), niosąc zamiast amerykańskich "kule", podpisowej gwiazdy trzy-belkową. Dlaczego nie zorganizować nowości w ten sam sposób? Nie, rozpoznawanie i jedność historyczna stylu wydawała się niemieckimi projektantom najważniejszego działania mody. Cóż, "Cherry na torcie": schludny, rozciągający się wzdłuż tylnych skrzydeł poszycia, dla których samochód i dostał jego pseudonim.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

I Wilfert przeciwko!

Należy powiedzieć, że główny stylista projektu, Karla Wilferta, nie podobała tego przedmiotu. Jeśli wierzysz o wspomnienia, został zmuszony zgodzić się z nim tylko po długotrwałej perswazji i poważnej presji specjalistów sprzedaży. Faktem jest, że właśnie w tych latach troska planowała interwencję w Stanach Zjednoczonych, do największego i pojemnego rynku motoryzacyjnego planety.

Cóż, w tym czasie z zasadami piłki urodzonej przez geniusza Harleya Earl "Projektowanie lotnicze", a styliści wielkich trzech rywalizowali w tym, kto sprawią, że tylne skrzydła kilni-płetwy wyższe niż konkurentów . W niektórych modelach te płetwy zostały podniesione powyżej poziomu osłony bagażnika prawie pół metra ...

Ogólnie rzecz biorąc, Wilferta przekonała, że \u200b\u200bżadne płetwy nie mogły. Niemniej jednak zawsze zatrzasnął pomysł, aby usunąć ten przedmiot, który ostatecznie został zrobiony - najpierw przy uruchomieniu wersji dwurzwiowej, do której słynne małżeństwo parologiczne przyłączyło się do ręki, a następnie podczas snyszczenia końca lat sześćdziesiątych. Fins po raz pierwszy przekształcił się w małe zaokrąglone spojrzenia, a następnie, ponieważ ewolucja reprezentatywnych samochodów Mercedesa ewoluuje i całkowicie zniknęła.

Całkowicie na poziomie wystroju wnętrza. Odwiedzający salon samochodowy w Frankfurcie zostali uderzonych i ozdobionych materiałami miękkimi panelami oraz kombinacją skóry i drewna oraz kombinacji urządzeń, przypominających drogi panel sterowania odbiornika radiowego, z pionową prędkościomierz wstążki. Cóż, kształt kierownicy, z emblematem znajdującym się w centrum miękkiej skóry "półblasging" i dodatkową ramkę sygnału, stała się wizytą Mercedes przez dziesięciolecia.

Poszczególne krzesła zamiast pojedynczej przedniej sofy i kieszeni w drzwiach i pojawiły się chowane pasy bezpieczeństwa. I taki szczegół jak front "Footings", które można otworzyć na danym kącie, obracając żebrowane dywany na drzwiach? I elegancko zakrzywione klamki? I przycisk otwarcia pnia ze specjalnym hakiem pod palcem? W rzeczywistości wnętrze W111 i dziś nie wygląda dość przestarzałe.

Trzy sześć.

A jednak otwierając masywne drzwi i zajmując miejsce w szerokim i miękkim kierownictwie, prawie bez wsparcia bocznego, doświadczasz uczuć podróżnika w czasie. Więc chcę sobie wyobrazić sobie pewną postacią. Więc co sobie wyobrazić? Mafiosi z bojownika włoskiego lub francuskim? Jakiego grzechu, elita europejskiej niezawodności świata i komfort nowych samochodów Mercedes nie mniej niż elita firmy. Nie, wolałbym sobie wyobrazić sobie radziecką inteligencję Ladikovy z "Dead Sezon".

Nawiasem mówiąc, w filmie, który podróżował na tym samym Heckloste z szyldem 230 s. Oznacza to, że pod kapturem było 120-silny rząd "sześć" i był to samochód wydany po 1965 roku. Zanim zespół zasilający użył sześciocylindrowego silnika z objętością 2,2 litra. W początkowej konfiguracji samochodach 220 b został wyposażony w jeden gaźnik i rozwinęło 95 litrów. z. Charakterystyczne cechy modelu 220 B było małe chrom, proste wtyczki na piastach i drzwiach bez kieszeni.

"Średnia wersja", 220 SB, została wyposażona w 110-silny silnik z dwoma gaźnikami i może przyspieszyć do 165 km / h. Cóż, najdroższa i luksusowa wersja, 220 SEB, błyskawiony system wtrysku BOSCH, 120 "koni" pod maską i maksymalną prędkością 172 km / h. Później, w 1969 roku, najpotężniejsza i szybka wersja, pojawiła się 350 SE, wyposażona w 3., 5-litr V8 o pojemności 200 litrów. z. Ta "bestia" mogła już przyspieszyć z prędkością przekraczającą 200 km / h, nawet z automatyczną skrzynią biegów, "jedzenie" co najmniej 5 kilometrów "maksimażu" i sekundę zacofania.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Jestem berownikiem!

Ale z powrotem do "Dead Season" ... Ladikov na filmie działa pod maską udanego biznesmena środkowej ręki. W porządku, byli głównymi konsumentami z Hecklosse. Ale seria dramatycznych wydarzeń jest zakończona, identyfikator, dawny więzień stężenia Camp Actor Savushkkkin (w filmie jest genialnie grany przez Rolan Bykov) rozpoznaje nazistowskie przestępcę, profesor Hassas, ale jest przechwycony przez Zachodni Niemiecki Agent Intelligence .

Ladikovoy może zaoszczędzić Savushkina i wysłać go do dokumentów do ojczyzny. Jednocześnie wysoki samochód niemiecki agent. Oczywiście system bezpieczeństwa pomaga mu pozostać przy życiu. I tu siedzę ze złamaną nogą, choć przy życiu (w przeciwieństwie do rezydenta BND) w pobliżu złamanego W111 i spokojnie wymawiają głowę lokalnej kontroptowej (przy okazji, porusza się na coupe Mercedesa 300 SL Gullwing): " Prosimy o zapisywanie tego z aresztowaniem, nie dawałem oporu ... "

Lub je, te fikcyjne historie? Może wyobraź sobie z Walteratem, pilotem zespołu Mercedesa na Mistrzostwach Świata w Rajdzie 1960? Albo nie, Walter Shock jest zbyt fajny. Był już zatytułowanym sportowcem, aw 1960 r. Wygrał dla Mercedesa wszystko, co jest możliwe - i Rajd Monte Carlo, oraz Akropol, Tulipan, ALLAberges i Rally Poland, aw Genewie i "Rajd Viking" skończył drugi, Podbił tytuł mistrza europejskiego.

Wolałbym wyobrazić sobie swojego kolega z drużyny przez Evgeny Biderger, który wciąż był nowy dla przybyszu, ale także wykonywany bardzo dobrze, w każdym razie był drugi na Rajdzie Monte Carlo. Rozwiązany, jestem Beringer, zwłaszcza od czasu Eugene, jak ja, uwielbiał gotować, a kończąc karierę sportową, stał się właścicielem hotelu i szefa kuchni we własnej restauracji. Pięć, cztery, trzy, dwa, jeden, zacznij!

Z pewnymi trudnością opanowałem naukę o przełączaniu prędkości z dźwignią w kolumnie kierownicy (inny hołd do wymagań rynku amerykańskiego). Zaskakująco, po pół wieku po tym, jak samochód zejdzie z przenośnika, pudełko działa dość wyraźnie, chociaż gdzie pierwszy, gdzie drugi i trzeci, jak włączyć tylną transmisję, nie rozumiałem natychmiast.

Nie, dobrze. Będę sobą i używam Mercedesa 230 s 1967 wydania specjalnie dla tego, co są dzisiaj i używają OldtimeMemerzy: na spokojny spacer po pięknej ścieżce lasu. Będę cieszyć się dobrą pogodą i gładkością. I - zazdroszcz właściciela tego wspaniałego samochodu. W końcu może zdjąć go z garażu w dowolnym momencie i pójść na spacer, wyobrażając sobie, że wszystko: przynajmniej Ladikov, choć Modernior, nawet Pan Bóg, który wykonał sen o Jenis Joplin.

Aby zastąpić przestarzałe technicznie M102 w 1992 r. Niemcy zaczęli tworzyć całkowicie nowy silnik benzyny M111.Stał się jednym z najczęstszych i udanych silników Mercedesa Benz. Dokutował na typach 202 i 124 z systemem wtrysku PMS, a następnie zainstalowany na typach 210, 163, 170, 208. Dużo modernizowany. Po PMS wyposażony w systemy iniekcji HFM i ME2.0. Wiele uwagi poświęciło systemy wtrysku i zapłonu paliwa, teraz mieli kontrolę elektroniczną. W porównaniu z poprzednikiem silnik stał się bardziej kompaktowy, ale blok jest również wykonany z żeliwa i głowy metalu metalowego.Głowica bloku cylindra wynosi teraz 16 zawór z dwoma rozrządami (DoHC), z komponentami hydraulicznymi. Średnica zaworów wlotowych wynosi 35 mm, ukończenie szkoły 31 mm.

Główne innowacje i zalety jednostki zasilającej

Według opinii właścicieli można powiedzieć, że * 111 Mercedes Silnik * jest jednym z najbardziej niezawodnych i udanych, co potwierdza warunki operacyjne. Na tym urządzeniu stosowane są rozwiązania inżynieryjne:

popychacze hydrauliczne;

Mechanizm 4-zaworowy głowy bloku cylindra;

elektroniczna kontrola wtrysku paliwa;

dwa rozrządu.

Technologia stosowania 4 zaworów w elektronicznych więzadłach kontrolnych umożliwiła znacząco zmniejszenie zużycia paliwa, ale jednocześnie zwiększyć wydajność silnika.

HFM - Mercedes Series 111 Wtrysk silnika i system zapłonu 111

Po trzech latach, w 1995 r. W przypadku serii 230 E, konstrukcja elektrowni została poprawiona. Głównym udogodnieniami było stworzenie systemu HFM, którego istotę jest kontrolowanie urządzenia z przepływomierzem na gorąco. W urządzeniu elektronicznym, takie funkcje są koncentrowane:

zapłon;

iniekcja;

stabilizacja bezczynności;

elektroniczny pedał gazu;

system antywłamaniowy;

usterki problemowe.

Wtrysk prowadzi się przez dysze elektromagnetyczne, do których dostarczana jest pewna dawka palnej mieszaniny. Jego ilość jest określona przez szereg parametrów:

pozycja przepustnicy;

liczba rewolucji wału korbowego;

temperatura powietrza ssącego;

temperatura płynu chłodzącego;

masa powietrza.

Rozkład wysokiego napięcia w układzie zapłonu występuje bez żadnych elementów ruchomych - bezpośrednio z jednostki HFM do cewek zapłonowych. Jednocześnie dwie świece działają z jednej cewki. Konstrukcja * 111. Silnik Mercedesa jest tak przemyślana, że \u200b\u200bnawet gdy pomiar przepływu powietrza nie powiedzie się, system nadal działa, wytwarzając sygnał zastępczy w zależności od obrotów i położenia klapy.

Modyfikacje elektrowni

Urządzenie przeprowadzono w różnych wariacjach w zasilaniu i objętości. Zmodernizowane kopie silnika Mercedesa są popularnie znane i nadal popularne:

M 111 z superchargariuszem korzeni;

M 111 EVO.

Wariant sprężarki M111 był bardzo popularny wśród superchargera mechanicznego. Mechaniczny system Supercharge z wykorzystaniem pompy rotor Rott Brothers umożliwił 25%, aby zwiększyć wskaźniki momentu obrotowego. Samochody, dla których zainstalowano dwa typy supercharakerów - Eaton M62 i M45, dostałem prefiks "Kompressor". Różnica między nimi była to, że pierwsza wersja pompy pracowała z przerwami i związana z pomocą sprzęgła elektromagnetycznego, podczas gdy drugi - funkcjonował w systemie stale.

Modyfikacje silnika M111 E20

1. M111.940 (1992 - 1998) - pierwsza wersja o pojemności 136 KM Przy 5500 rpm, moment obrotowy 190 nm przy 4000 obr./min, współczynnik kompresji 10.4, Wtrysk PMS. Połóż Mercedes-Benz E200 W124 / W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000.) - Analog M111.940 z Bosch Motronic. Połóż Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000.) - analog M111.940 z wtryskiem HFM. Połóż Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000 GV) - wersja M111.940 z sprężarką EATON M62, ciśnienie do 0,5 bara, współczynnik kompresji zredukowany do 8,5, moc 192 KM Przy 5300 rpm, moment obrotowy 270 nm przy 2500 obr./min. Połóż Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000 GV) - Wersja M111.943 dla MERCEDES-BENZ CLK 200 KOMPRESSOR C208 i C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002 g.v.) - wersja M111.942 dla Mercedes-Benz CLK 200 C208 i C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000 g.v.) - wersja M111.945 dla Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002 GV) - modyfikacja sprężarki o pojemności 186 KM Przy 5300 obr./min, moment obrotowy 260 Nm przy 2500 obr./min, współczynnik kompresji 8.5. Połóż Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (1995 - 2000) - Opcja atmosferyczna Mercedes-Benz V 200 W638 z wtryskiem Siemens PMS, współczynnik kompresji zredukowany do 9,6, moc 129 KM Przy 5100 rpm moment obrotowy wynosi 186 nm przy 3600 obr./min.
10. M111.950 (1995 - 2000 GV) - analog M111.948 z wstrzyknięciem HFM.

Lokalizacja numeru Argoku (z wyłączeniem M111EVO)

Na przykład 111 975 10 005256, gdzie:

111 - typ konstruktywny silnika, wewnętrzne oznaczenie fabryki;

975 - modyfikacja silnika ("9" oznacza akcesoriów do silników motoryzacyjnych);

1 jest lokalizacją sterowania kierownicą (1- w lewo; 2 w prawo; 0 - bez wskazania lokalizacji korzenia);

0 - Typ pudełka (przekładnia 0-mechaniczna; 2-automatyczny transmisję);

005256 - Numer sekwencji producenta;

Problemy i wady Mercedesa M111 E20 2 l.

1. Liście oleju. Popularny problem dla serii 111st, powodem jest zużycie uszczelki GBC, a usterka jego wymiany jest traktowana.
2. Utrata mocy, wysokie zużycie paliwa. Korzeń zła w przepływomierza powietrza, który mieszka około 100 tysięcy km. Wymień go, a sytuacja zostanie skorygowana na lepsze.
Ponadto silniki M111 różnią się hałaśliwą pracą, świece zapłonowe żyją przez krótki czas (około 20 tysięcy km), pompa mieszka około 100 tysięcy km, po 200 tys. Km jest wielkim przypadku spódnic zużycia, często pojawiają się pęknięcia w Graduate kolektor. W tym celu, dodaj fakt, że większość z tych silników jest absolutnie zużyta i odejście całej ich znacznej ekspansji silnika, dlatego można dodawać powikłania wieku do powyższych problemów. Aby zminimalizować takie kłopoty, konieczne jest stosowanie wyłącznie płynów wysokiej jakości i regularnie przeprowadzać konserwację.

Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ml silnika

Charakterystyka silnika M111.

Niezawodność, problemy i naprawa silnika Mercedes M111 2,3 l.

Inny starszy przedstawiciel rodziny M111 (w 1995 roku pojawił się kolejny M111 E18, M111 E20 i M111 E22) i zastąpił ostatnio 2,3 litrowy M102 E23, który jest całkowicie przestarzały do \u200b\u200btego punktu i nie spełnia ducha czasów . Nowy M111 E23 został nabyty przez kompaktowy blok cylindrów żeliwny, jak na M111 E20, ale ze wzrostem średnicy 1 mm cylindrów (89,9 mm) i innego wału korbowego, z podwyższonym do 88,4 mm tłoka, w stosunku do E20.
Głowica bloku cylindra jest taka sama jak na dwustronnej jednostce zasilającej,dzięki dwóm zawodnikom i 16 zaworom, hydrokomatrach i elektronicznym wtryskiem paliwa. Równolegle z atmosferą opcja sprężarki została również wytworzona, na której stosowano supercharger Eaton M62. W p.rododa GDM używał łańcucha z zasobem około 250 tys. Km. Bosch Me 2.1 System sterowania silnikiem.
5 lat po uruchomieniu w produkcji, całą serię M111 poddano głębokich modyfikacji, w nowych wersjach występuje blok cylindrów z żebrami sztywnością, nową łączącą grupę Rod-Piston, zwiększył stopień ściskania, komory spalania i kanałów CHC są ulepszone, poszczególne cewki szlifierskie są zmieniane, system paliwowy zmienił się z innymi dyszami, świece są wymieniane, wprowadzono elektroniczną przepustnicę, wskaźniki środowiskowe są poprawiają się do klasy Euro 4, zamiast sprężarki EATON M62 zainstalowaną Eaton M45 Supercharger i kolejna liczba innych mniejszych zmian (całkowita ilość 100+). Możesz odróżnić nowe silniki przez oznaczenie EVO i rok problemu, a mianowicie poniżej 2000 roku.
System sterowania silnika jest zastępowany Siemens Me-SIM4.

Uwolnienie M111 E23 kontynuowało do 2006 r., Kiedy w końcu ustąpił do nowego sprężarki M271 E18 ml.

Modyfikacje silników M111 E23

1. M111.970 (1995 - 2005) - pierwsza wersja o pojemności 150 KM Przy 5400 obr./min, moment obrotowy 220 nm przy 3700 rpm, współczynnik kompresji 10.4, wstrzyknięcie HFM. Połóż Mercedes-Benz E230 W210 i Ssangyong Musso.
2. M1111.973 (1996 - 2000.) - Wersja sprężarki z Supercharger Eaton M62, współczynnik kompresji 8.8, moc 193 l.. Przy 5300 obr./min, moment obrotowy 280 nm przy 2500 obr./min. . Połóż Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
3. M111.974 (1994 - N.V.) - Analog M111.970 dla Mercedes-Benz C230 W202 i Ssangyong Kyron, Rexton.
4. M111.975 (1996 - 2000.) - Analog M111.973 dla Mercedes-Benz CLK 230 Kompresor C208.
5. M111.977 (1998 - 2000 GV) - Wersja M111.970 dla Mercedes-Benz ML 230 W163.
6. M111.978 (1995 - 2003 g.v.) - Wersja do MERCEDES-BENZ V 230 W638, współczynnik kompresji zredukowany do 8,8, wtrysku PMS, moc 143 KM. Przy 5000 obr./min, moment obrotowy 215 nm przy 3500 obr./min.
7. M111.979 (1995 - 2006.) - Analogowy M111.978 dla Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
8. M111.980 (1995 - 2003) - analogowy M111.978 z wtryskiem HFM dla Mercedes-Benz V 230 W638
9. M111.981 (2001 - 2002 g.v.) - Wersja sprężarki z Supercharger Eaton M45, współczynnik kompresji 9, moc 197 KM Przy 5500 rpm, moment obrotowy 280 nm przy 2500 obr./min. Połóż Mercedes-Benz E 230 Kompresor W210, SLK 230 Kompressor R170.
10. M111.984 (1995 - 2006.) - Analogowy M111.979 z wtryskiem HFM do Mercedes-Benz Sprinter i Volkswagen Lt.

Problemy i wady silników Mercedes-Benz M111 2,3 l.

Ta elektrownia jest podobna do M111 E20, a jego problemy są takie same jak na młodszym fałszu, możesz przeczytać o nich.

Dostrajanie silnika Mercedes M111 E23

Kompresor

Prowadzić manipulacje, aby zwiększyć moc silnika ma sens z wersji sprężarki, ponieważ nie jest opłacalne, aby zrobić wszystko z atmosferem pogody i jest znacznie prostszy zamiast kupować inny silnik Mercedes-Benz. W wersji M111 E23 ML można wymienić koło pasowe sprężarki, flash odpowiednie oprogramowanie sporty i uzyskać około 230 KM. Wraz z wydechami sportowymi, zwrot może być podniesiony do 240 KM, przesuń się na 111. silnik bez sensu, łatwiej jest zastąpić silniejsze.

Aby zastąpić przestarzałe technicznie M102 w 1992 r. Niemcy zaczęli tworzyć całkowicie nowy silnik benzyny M111. Wiele uwagi poświęciło systemy wtrysku i zapłonu paliwa, teraz mieli kontrolę elektroniczną. W porównaniu z poprzednikiem silnik stał się bardziej kompaktowy, ale blok jest również wykonany z żeliwa i głowy metalu metalowego.

Główne innowacje i zalety jednostki zasilającej

Według opinii właścicieli można powiedzieć, że * 111 Mercedes Silnik * jest jednym z najbardziej niezawodnych i udanych, co potwierdza warunki operacyjne. Na tym urządzeniu stosowane są rozwiązania inżynieryjne:

• popychacze hydrauliczne;
• Mechanizm 4-zaworowy głowy bloku cylindra;
• elektroniczna kontrola wtrysku paliwa;
• dwa rozrządu.

Technologia stosowania 4 zaworów w elektronicznych więzadłach kontrolnych umożliwiła znacząco zmniejszenie zużycia paliwa, ale jednocześnie zwiększyć wydajność silnika.

HFM - Mercedes Series 111 Wtrysk silnika i system zapłonu 111

Po trzech latach, w 1995 r. W przypadku serii 230 E, konstrukcja elektrowni została poprawiona. Głównym udogodnieniami było stworzenie systemu HFM, którego istotę jest kontrolowanie urządzenia z przepływomierzem na gorąco. W urządzeniu elektronicznym, takie funkcje są koncentrowane:

• zapłon;
• iniekcja;
• stabilizacja bezczynności;
• elektroniczny pedał gazu;
• system antywłamaniowy;
• usterki problemowe.

Wtrysk prowadzi się przez dysze elektromagnetyczne, do których dostarczana jest pewna dawka palnej mieszaniny. Jego ilość jest określona przez szereg parametrów:

• pozycja przepustnicy;
• liczba rewolucji wału korbowego;
• temperatura powietrza ssącego;
• temperatura płynu chłodzącego;
• masa powietrza.

Rozkład wysokiego napięcia w układzie zapłonu występuje bez żadnych elementów ruchomych - bezpośrednio z jednostki HFM do cewek zapłonowych. Jednocześnie dwie świece działają z jednej cewki. Konstrukcja * 111. Silnik Mercedesa jest tak przemyślana, że \u200b\u200bnawet gdy pomiar przepływu powietrza nie powiedzie się, system nadal działa, wytwarzając sygnał zastępczy w zależności od obrotów i położenia klapy.

Modyfikacje elektrowni

Urządzenie przeprowadzono w różnych wariacjach w zasilaniu i objętości. Zmodernizowane kopie silnika Mercedesa są popularnie znane i nadal popularne:

• M 111 z superchargariuszem korzeni;
• M 111 EVO.

Mechaniczny system Supercharge z wykorzystaniem pompy rotor Rott Brothers umożliwił 25%, aby zwiększyć wskaźniki momentu obrotowego. Samochody, dla których zainstalowano dwa typy supercharakerów - Eaton M62 i M45, dostałem prefiks "Kompressor". Różnica między nimi była to, że pierwsza wersja pompy pracowała z przerwami i związana z pomocą sprzęgła elektromagnetycznego, podczas gdy drugi - funkcjonował w systemie stale.

Wiesz, Niemcy stale prowadzą w sferze technicznej. Na przełomie wieków silnik przetrwał poważną rekonstrukcję, otrzymując konsolę EVO (Evolution). Wśród nich zmieniono ponad 150 komponentów projektu:

• blok cylindrów jest wyposażony w żebra sztywności w celu zmniejszenia hałasu i wibracji;
• odmowa sprzężenia elektromagnetycznego i przy użyciu pompy EATON M45;
• w celu zwiększenia współczynnika kompresji zmieniło projekt kształtu tłoka;
• każda świeca dostała się wzdłuż cewki zapłonowej;
• brak odpływu odwrotnego i nowych dysz Siemens;
• nowy projekt kolektora dolotowego z systemem tłumiącym;
• zainstalowany na pokładzie Diagnostyka OBD-II;
• gumowa powłoka jazdy łańcucha gwiazd.

Kąt kątowy w * silnik M 111 Inżyniers Mercedes * zdecydował się utworzyć system elektroniczny dla każdego cylindra oddzielnie. Ważną rolę odgrywa również schemat zapobiegania detonowania, działając adaptacyjnie. Iridia świece gwarantują nieprzerwaną pracę na 100 000 km.

Jakie samochody Mercedes-Benz zainstalował silnik M111

W zależności od pakietów ta elektrownia została zainstalowana na takiej serii:

• C-Class - W / S 202;
• C-Class - W / S 203;
• C-Class SportCoupe (Cl 203);
• Klasa CLK - C / A 208;
• SLK Class - R 170;
• Klasa E - W / S / C / A 124;
• Klasa E - W / S 210;
• M-Class - W163;
• Klasa V, Vito - W 638;
• Sprinter - W 901-905;
• Vw lt.

Wśród kierowców krajowych, rodzina 111 silników zarobiła tylko pozytywną opinię ze względu na ich niezawodność i wysoką konserwację. Nawet w chwili obecnej wygląda wystarczająco świeżą i technicznie doskonałą. Od 2002 r. Stuttgardowie zostali zwolnieni w serii następnej generacji jednostek energetycznych - M 271, który już użył aluminiowego bloku cylindrów.