Co to jest pompa w samochodzie. Zasada działania, zasady użytkowania, przeciwwskazania, korzyści i szkody związane z pompą próżniową dla mężczyzn

Pompa pompująca ciecze różnego rodzaju w zależności od pracy maszyna hydrauliczna, nazywa się wodą. W naszym artykule zajmiemy się zasadą działania, główną klasyfikacją, obszarami zastosowania i naprawą pomp wodnych, ponieważ znajdują się one w prawie każdym domu i przedsiębiorstwie. Dlatego bardzo ważne jest, aby do wyboru kolumny podejść ze znajomością sprawy.

W centrum konstrukcji znajduje się rdzeń, który stanowią płasko-owalne mosiężne rurki ułożone pionowo w czterech płytach. Otaczają go stojaki do mocowania zbiorników od góry i od dołu. Aby złagodzić wibracje, amortyzatory są instalowane na połączeniach części z chłodnicą. Po stronie diesla widzimy osłonę wentylatora. Przód grzejnika chroniony jest okładziną. Oprócz obudowy do stelaża chłodnicy przymocowane są wsporniki, na których zbiornik wyrównawczy. To wszystkie główne elementy urządzenia.

Jakie są rodzaje pomp wodnych?

Rozważymy podział według następujących kryteriów: warunki użytkowania i urządzenie przedmiotu pracy.

Według tego kryterium istnieją:

1. Powierzchnia;
2. podwodny;
3. gospodarstwo domowe;
4. Przemysłowy.

Teraz osobno rozważymy cechy każdego z nich.

Pierwsze z nich są podwodne. Charakteryzują się całkowitym zanurzeniem w cieczy i nieprzerwanym jej pompowaniem. Zasada działania: wypychanie wody w górę.

Zalety pomp zewnętrznych: bez problemu pompują wodę na wysokość 20 m, są łatwe w montażu i utrzymaniu. Minusy: maksymalna głębokość pompowania - 7 m, bardzo głośna praca. Są oczywiście modele ciche, ale są one znacznie droższe.

Drugi typ pomp to pompy powierzchniowe. To koniec urządzenia mobilne: można łatwo nosić i w czasie pracy znajdować się na powierzchni ziemi. Zasada działania polega na tym, że ciecz wchodzi przez rurociąg i jest przenoszona do sektora ciśnieniowego.

Zalety sprzętu głębokiego: łatwo sobie poradzić z głębokością nawet do 50 m, pracują bezgłośnie, są bardzo kompaktowe. Minusy: zbyt wysoki koszt.

Gospodarstwo domowe i przemysłowe (wtryskiwacz) mają takie różnice od siebie: wydajność i zasoby motoryczne. Gospodarstwo domowe jest źródłem zaopatrzenia w wodę na terenach mieszkalnych, do oczyszczania wody i nawadniania gruntów. Ze względu na wystąpienie duże zapotrzebowanie na ten gatunek, półki tego segmentu rynku po prostu się roją ogromny asortyment. Dlatego bardzo ważne jest prawidłowe określenie modelu.

Zalety pomp wtryskowych: prostota i niezawodność w instalacji, bezpieczeństwo, zdolność radzenia sobie z dużymi głębokościami, odpowiednia do pomieszczeń domowych, wysoka wydajność i zmniejszone zużycie energii.

Więcej informacji o klasyfikacji i przeznaczeniu różnego rodzaju znajdziesz poniżej w artykule.

Klasyfikacje na podstawie działającego urządzenia, które wpływa na przepływ wody:

• Ostrze. Zasada działania polega na wpływie maszyn na pompowaną konsystencję wirującego koła. Dołączone są do niego ostrza, które są wygięte w Przeciwna strona jego ruchy. Efekt obrotu przenoszony jest z wału silnika na wał koła. Rezultatem jest pojawienie się siła odśrodkowa między łopatkami i przemieszczeniem przepływu wody do rurociągu wylotowego. Jak widać z opisu, ten mechanizm- wielostopniowy. Ze względu na konfigurację koła i możliwość zmiany kształtu cieku można je podzielić na odśrodkowe, wirowe i samozasysające.
• Wibracje. Ta grupa charakteryzuje się brakiem części obrotowych. Uderzenie w wodę następuje dzięki ruchom posuwisto-zwrotnym tłoka. Aktywuje swój wibrator lub inaczej twornik elektromagnesu. Podczas procesu sinusoidalnego polaryzacja zmienia się dwukrotnie, w tym czasie wibrator działa jak amortyzator. W wyniku jego pracy pojawiają się wahania wody, nadmiar jest wypychany, a do zaworów wlotowych dostaje się nowy. Stosowany głównie w studniach.

Korzyści: Wyeliminuj silnik elektryczny, zaoszczędź pieniądze.

Uwaga! Główna wada pompy wibracyjnej jest wystarczająca wysoki poziom wibracje. Dlatego zalecamy używanie tego urządzenia wyłącznie w studniach, ponieważ istnieje ryzyko, że w płytkich studniach mechanizm uderzy o ściany.

Jak wybrać odpowiednią pompę wodną?

Każde urządzenie ma swoje plusy i minusy. Pierwszą rzeczą, którą należy zdecydować, do jakiego celu jest potrzebna pompa i w jakich warunkach będzie musiała pracować?

Parametry pompy to:

• Głowa ( maksymalna wysokość wzrost cieczy)
• Zasilanie (pompowana woda na jednostkę czasu);
• Moc (kW/godz.);
• Minimalny poziom czystości zasobu wodnego.

Jeśli wybierzesz pompę do odśrodkowego zaopatrzenia w wodę o głębokości odwiertu do 40 m, to odpowiednie będą dla Ciebie wibracje zanurzeniowe lub odśrodkowe zanurzalne. Warto jednak wziąć pod uwagę, że mechanizmy wibracyjne są w stanie podnieść się na dużą wysokość, ale ich posuw jest słaby, odśrodkowy i wirowy - wręcz przeciwnie. Uważa się, że najbardziej popularne są odśrodkowe (łopatkowe) zarówno w miastach, jak iw użytku indywidualnym.

Zalecenia: Aby uniknąć nieoczekiwanej awarii, warto zwrócić uwagę na podatność pompy wodnej na zawieszone cząstki. Te wskaźniki zawsze można zobaczyć w sklepie, w którym je kupujesz. Nie zaniedbuj ustawień! 'Bo jeśli wybierzesz odpowiedni sprzęt, wtedy będziesz cieszyć się jego pracą przez ponad rok.

Technologia naprawy pomp wodnych

bardzo częste awarie pompa wody jest uważana za awarię dławnicy. Aby pozbyć się usterki, konieczna jest wymiana uszkodzonej części . Podpowiemy Ci zasadę pozbycia się tego problemu.

Najpierw zdemontujemy pompę. Wszystko robimy w tej kolejności:

• Zginamy podkładkę zabezpieczającą;
• Następnie odkręcamy nakrętkę kołpakową, przytrzymując wał przed obracaniem;
• Wyjmij wirnik z dławnicy;
• Usuwamy pierścienie uszczelniające i oporowe;
• Wyciągamy koło pasowe i klucz jest wybity;
• Usuń deflektory kurzu z pierścienia ustalającego;
• Następnie wyskakuje wał pompy wodnej z łożyskami;
• A na koniec usuwamy całe zagęszczenie.

Nasze urządzenie jest zdemontowane i gotowe do wymiany dławnicy, po czym wszystko montujemy w odwrotnej kolejności.

Uwaga: Po wymianie części wszystkie uszczelki są nowe!

Jak mogę samodzielnie diagnozować i rozwiązywać problemy?

W tej sekcji opisano najczęstsze awarie pracy pompy i sposoby ich usuwania.

Kiedy pojawia się kawitacja i jak się jej pozbyć?

1. Rura wentylacyjna jest zatkana lub jej średnica jest za mała. W takim przypadku warto wyczyścić lub kupić szerszą rurę i ją wymienić.
2. Cząsteczki powietrza lub gazu dostały się do cieczy. Przy tym problemie konieczne jest całkowite zanurzenie pompy w wodzie lub zamontowanie specjalnych błotników.
3. Zatkany lub zatkany rurociąg. Aby rozwiązać problem, konieczne jest oczyszczenie go i sekcji hydraulicznej.
4. nadmierny ciepło pompowanie - znajdź inną pompę.

Jaki jest powód braku mocy?

1. Obroty pompy są w złym kierunku. W takim przypadku konieczne jest odwrócenie faz.

Uwaga! Dotyczy to tylko pomp trójfazowych.

1. Zużycie lub uszkodzenie koła. Konieczna jest wymiana uszkodzonej lub bezużytecznej części.
2. Linia pompy lub koła są zatkane, należy je wyczyścić;
3. Zawór zwrotny jest zatkany - wystarczy go przefiltrować;
4. Zawór może przeciekać. Następnie musisz go szczelnie zamknąć.
5. Wentylacja jest zatkana. Sprawdź i wyczyść w razie potrzeby.

Kiedy panel sterowania pokazuje Przeciążenie?

1. Napięcie sieciowe spadło. W takim przypadku sprawdź napięcie.
2. Wysoka gęstość cieczy przeciąża silnik. Konieczna jest wymiana silnika lub założenie mniejszego koła.
3. Temperatura urządzenia wzrasta. Jeśli tak się stanie, natychmiast konieczne jest zmniejszenie wytwarzania za pomocą zaworów odcinających.
4. Jeśli jedna faza wypadła, należy sprawdzić styki, w razie potrzeby wymienić bezpieczniki.

Dlaczego zawór zwrotny hałasuje i jak sobie z tym poradzić?

Może być tylko jeden powód tego - zawór zamyka się bardzo wolno i może uderzyć. W takim przypadku konieczna jest zmiana go na szybkoblokujący.

Jeśli sam sprzęt jest głośny, jak rozwiązać niedogodności związane z hałasem?

1. Nieprawidłowy kurs koła. W tym przypadku zmieniamy rdzenie zasilające kabla.
2. Uszkodzenie wirnika. Rozwiązaniem jest zmiana części.
3. Zatkane urządzenie lub przewód wentylacyjny. W przypadku wszelkich zanieczyszczeń myjemy.
4. Wskaźnik niskiego poziomu cieczy w zbiorniku. Następnie sprawdzamy poziom i w razie potrzeby rekonfigurujemy urządzenie.
5. Hałas może być spowodowany kołysaniem się rur. Sprawdzamy elastyczność połączeń i mocujemy je mocno za pomocą kotew rurowych.

Wniosek: ta sekcja została stworzona w celu kontroli, dla prawidłowe działanie pompy wodne. Jeśli odpowiednio o nie zadbasz i sam je naprawisz, a przy pierwszym sygnale, awariach, Twoje pompy będą Ci służyć wysoką jakością i stabilnie przez dziesięciolecia.

Czy podczas jazdy słychać nietypowy hałas? Wyciek płynu chłodzącego? Czas zajrzeć pod maskę i sprawdzić stan pompy płynu chłodzącego. Gdzie mogę to znaleźć i jakie awarie są typowe dla tej części?

Cel i zasada działania pompy układu chłodzenia

Pompa (pompa) układu chłodzenia pracuje ważna funkcja- chłodzenie silnika. W trakcie pracy pojazd agregat nagrzewa się, a aby zapobiec przegrzaniu, pompa pod wpływem paska rozrządu wymusza cyrkulację płynu chłodzącego w układzie. Płyn chłodzący wpływa do pompy wodnej z dolnego zbiornika chłodnicy. Płyn opuszczający pompę przepływa przez blok cylindrów i głowice cylindrów, następnie do chłodnicy, a na końcu z powrotem do pompy.
Bez układu chłodzenia silnika jego normalna i nieprzerwana praca jest niemożliwa.

Awaria pompy układu chłodzenia prowadzi do zagotowania płynu chłodzącego, a tym samym do awarii silnika. Wadliwa pompa może spowodować trwałe uszkodzenie silnika.

Ogólna konstrukcja pompy

Pompa jest aluminiową lub stalową obudową, wewnątrz której znajduje się wirnik (wirnik) umieszczony na wale z kołem pasowym. Wewnątrz konstrukcji znajdują się specjalne kanały przeznaczone do odprowadzania i dostarczania chłodziwa. Na wale napędowym znajduje się wirnik, który obraca się, wprawia w ruch płyn chłodzący. Na drugim końcu wału znajduje się koło pasowe.

Korpus i wirnik wykonane są z odlewu ze stopów magnezu lub aluminium, występują wirniki z tworzywa sztucznego. Pompa układu chłodzenia znajduje się z przodu bloku cylindrów.

Oznaki nieprawidłowej pracy pompy chłodzącej

Możesz zrozumieć, że pompa wypracowała swoje zasoby za pomocą następujących znaków:

• we wnętrzu samochodu wyczuwalny jest zapach płynu chłodzącego;
• pod pojazdem widoczne są krople płynu chłodzącego;
• pojawiło się obcy hałas(pukanie lub skrzypienie) podczas prowadzenia samochodu;
• odczyty czujnika określającego temperaturę płynu chłodzącego znajdują się w czerwonym sektorze;
• spadł poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym.

Konsekwencje używania tanich produktów

Kupując tanią pompę lub podróbkę znanej marki, istnieje duże prawdopodobieństwo jej szybkiego zużycia. Do produkcji takich części stosuje się materiały niskiej jakości, co prowadzi do awarii - wycieków, zakleszczeń łożysk. Taka pompa może poważnie uszkodzić samochód. W najlepszy przypadek po złej jakości pompie kierowca będzie musiał kupić nowa pompa w najgorszym razie czeka go kosztowna naprawa silnika. Po zablokowaniu wypłynie chłodziwo, pasek pęka Rozrząd wygnie zawór i dalsza jazda nie będzie możliwa, co oznacza konieczność ewakuacji auta.

Wymiana pompy płynu chłodzącego

Opisana metoda umożliwia wymianę pompy we wszystkich modelach VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada Priora, Kalina , Grant, Vesta i większość samochodów zagranicznych.

Do wymiany pompy układu chłodzenia trzeba będzie przygotować narzędzia: 10-głowicową, sześcionarożną końcówkę, małą grzechotkę, przecinaki do drutu, śrubokręt.

• Wjeżdżamy pojazdem na wiadukt i swobodny dojazd. Aby to zrobić, odkręć skrzynię korbową i zabezpieczenie silnika. Podnieś pokrywę maski i odkręć korek po lewej stronie, aby opróżnić.

Jeśli planujesz uzupełnić ten sam płyn chłodzący, musisz zastąpić pojemnik (na przykład wiadro) pod chłodnicą.

• Znajdujemy śrubę z przodu bloku cylindrów i odkręcamy ją. Spuszczamy również płyn chłodzący z silnika.
• Zdejmij plastikową osłonę z silnika. Aby to zrobić, podciągnij go trochę.
• Odkręcamy śruby mocujące przednią osłonę paska rozrządu za pomocą grzechotki połączonej z baterią.
• Odsłaniamy górne koła pasowe wzdłuż trójkątnych wgłębień na tylnej osłonie paska rozrządu.

• Odkręcamy dwie rolki napinacza paska rozrządu i zdejmujemy go razem z zębatką.

• Teraz wyjmujemy dwa górne koła zębate. Aby to zrobić, musisz je odkręcić.
• Na tylnej pokrywie napędu paska rozrządu za pomocą głowicy 10 odkręć sześć śrub i wyciągnij.
• Odkręcamy trzy śruby mocujące pompę grzechotką.

• Wyciągamy pompę. Aby to zrobić, podważ śrubokręt z odpływu obudowy i wyciągnij go.

• Wyczyść suchą szmatką siedziba pompa z pozostałości stara uszczelka i brud.
• Na nowej pompie mała ilość uszczelniacz nasmarować gniazdo uszczelki.
• Na pompę nakładamy uszczelkę, a także smarujemy ją.
• Pompę montujemy na silniku tak, aby otwór w jego obudowie był skierowany w dół do najbliższego otworu filtra.
• Mocujemy śruby trzymające pompę.

W przypadku, gdy montaż lub wymiana pompy układu chłodzenia nie została wykonana prawidłowo, podczas jazdy po wyboistych drogach będzie słychać stukanie i w kabinie pojawi się zapach płynu chłodzącego.

Możliwe usterki pompy układu chłodzenia

Awarie łożysk są główną przyczyną awarii pompy układu chłodzenia. Warunkowo można wyróżnić dwie główne awarie tych części.

• Luz łożyskowy, który może powodować nie tylko awarie w układzie chłodzenia silnika, ale także pęknięty pasek rozrządu. Ślady chłodziwa na pompie wskazują na ten problem.
• W wyniku braku smarowania dochodzi do zatarcia łożyska. Przestaje się obracać, co powoduje pęknięcie paska rozrządu. Zacinanie się może być również spowodowane przez zanieczyszczenia dostające się do układu chłodzenia, w którym to przypadku konieczne jest oczyszczenie układu.

Przyczyną awarii pompy może być zniszczenie:

• uszczelki i uszczelki;
• korpus;
• wirniki.

Z reguły przyczyną tych zniszczeń jest chęć oszczędzania przez kierowców na płynie chłodzącym. Tani płyn może zamarznąć, gdy temperatury poniżej zera, prowokować pojawienie się korozji itp. Wybierając płyn, powinieneś preferować droższe znane marki aby zapobiec uszkodzeniu pompy.

Remont częściowyŁożyska wału i wymiana uszczelek są teoretycznie możliwe, ale z reguły kierowcy natychmiast wymieniają pompę po wykryciu usterki. Częściowe naprawy mają pewne trudności, a ostateczna cena poszczególnych części będzie prawie równa kosztowi montażu pompy.

Popularni producenci i modele

Koreańska marka Kortex znana jest na rynku od 1997 roku. Dziś zajmuje wiodącą pozycję w dostawie części samochodowych do pojazdów produkcji azjatyckiej. części samochodowe Kortex spełnia normy i normy techniczne. Szczegóły tej firmy są również popularne w Rosji dzięki niezła jakość i adekwatna cena.

• Pompa KPW0010 jest odpowiednia do Chevroleta AveoT200, Lacetti, AveoT250.
• Pompa KPW0008 pasuje do Daewoo Nexia.
• Pompa KPW0022 nadaje się do Hyundai Sonata, Santa Fe.

historia firmy Ogólne silniki rozpoczęty w 1897 roku. Dziś koncern GM staje się liderem w produkcji i światowej sprzedaży samochodów i części zamiennych. Wszystkie części są wykonane z uwzględnieniem marki modelu samochodu i spełniają międzynarodowe standardy.

• Pompa 1,8 ( 96499089) nadaje się do Chevrolet, Silniki, Rezzo.
• pompa 1334135 nadaje się do Opel Corsa C, Astra H.

TZA działa od 1995 roku i zajmuje się dostawą komponentów i części samochodowych do samochodów VAZ. Wszystkie produkty są certyfikowane, zabezpieczone środkami zabezpieczającymi przed fałszowaniem oraz posiadają markowe opakowania.

• Pompa wody 2101-130711 nadaje się do VAZ 2101-2107, 2121.
• Pompa 2109-1307010 nadaje się do VAZ 2108-2110
• Pompa 21114-1307010-20 nadaje się do VAZ 2108-09.

Do działania układu chłodzenia cieczą silnika konieczne jest zapewnienie stałej cyrkulacji chłodziwa. Problem ten rozwiązuje się za pomocą pompy wodnej lub pompy - wszystko o tych jednostkach, ich typach, konstrukcji i działaniu, a także o ich właściwy wybór, naprawa i wymiana, przeczytaj artykuł.

Co to jest pompa wodna?

(pompa cieczy, pompa) - element układu chłodzenia cieczą silnika wewnętrzne spalanie; pompa obiegowa, która zapewnia wymuszony obieg chłodziwa w obwodach układu.

Zdecydowana większość nowoczesnych silników samochodowych, ciągników i innych ma układ płynów chłodzenie - w takim układzie płyn chłodzący, który zapewnia odprowadzanie ciepła z najbardziej nagrzanych części jednostka mocy, wypływa woda lub płyn niezamarzający. Największą wydajność układu uzyskuje się przy wymuszonym obiegu chłodziwa - w tym celu stosuje się pompy (pompy) wody obiegowej. Taka pompa jest zamontowana na silniku i zapewnia stałą cyrkulację płynu przez wszystkie obwody układu chłodzenia.

Pompa wodna gra ważna rola w pracy jednostki napędowej awaria pompy w ciągu kilku minut prowadzi do przegrzania silnika i może spowodować poważne uszkodzenia. Dlatego w przypadku awarii pompa musi zostać naprawiona lub wymieniona, a aby dokonać właściwego wyboru, musisz zrozumieć istniejące typy pompy, ich budowa i zasada działania.

Rodzaje i konstrukcja pomp wodnych

Wszystkie nowoczesne samochodowe pompy wodne są pompami odśrodkowymi, pompują płyn chłodzący do układu za pomocą obracającego się wielołopatkowego koła (wirnika). W takiej pompie wirnik znajduje się w zamkniętej wnęce z dwiema dyszami: rurą zasilającą nad środkiem wirnika i rurą tłoczną na obwodzie. Płyn chłodzący dostaje się do środkowej części wirnika i jest wyrzucany jego łopatkami na obrzeże, nabiera przyspieszenia i jest podawany przez rurę tłoczną do płaszcza wodnego silnika. Tak więc między rurami wlotowymi i wylotowymi pompy powstaje różnica ciśnień, która zapewnia cyrkulację chłodziwa przez system.

Zazwyczaj pompa jest zintegrowana z układem chłodzenia między wylotem chłodnicy a wlotem płaszcza wodnego silnika. Oznacza to, że ciecz już schłodzona w chłodnicy przechodzi przez pompę, dzięki czemu zmniejsza się obciążenie cieplne urządzenia i wydłuża się jego żywotność.

Konstrukcja pompy wodnej przypadek ogólny prosty. Podstawą zespołu jest odlewana obudowa z rurami (dopływu i tłoczenia), wewnątrz której na wale znajduje się wirnik. Wał wirnika jest utrzymywany przez jedno lub dwa łożyska w przedniej ściance obudowy, cała konstrukcja jest uszczelniona samozaciskającą się dławnicą, która zapobiega przedostawaniu się chłodziwa do łożyska i wyciekaniu z obudowy pompy. Dławnica posiada sprężynę, dzięki której jest zawsze dociskana do obudowy pompy i zapewnia niezbędny stopień szczelności. Ponadto wewnątrz można umieścić deflektor wody, który zapobiega przedostawaniu się wody do łożysk od wewnątrz. Na zewnątrz na wale wirnika znajduje się piasta koła pasowego napędu pompy, na której również można zamontować wentylator. Na kole pasowym lub na wale z boku przedniej ściany obudowy pompy można umieścić deflektor kurzu, aby zapobiec przedostawaniu się kurzu do łożyska.

Istniejące dziś pompy różnią się konstrukcją wirnika i obudowy, sposobem montażu na silniku, rodzajem napędu oraz obecnością / brakiem napędu wentylatora chłodnicy.

W pompach stosuje się dwa główne typy wirników:

• Dysk - wirnik jest konstrukcyjnie wykonany w postaci płaskiego dysku, na jednej powierzchni którego znajdują się proste lub spiralne łopatki;
• Pierścieniowy - wirnik wykonany jest w postaci dwóch dysków, pomiędzy którymi znajdują się łopatki proste lub spiralne.

Najczęściej stosowane są wirniki tarczowe z łopatkami różne rodzaje. Wirniki pierścieniowe są rzadziej używane ze względu na ich bardziej złożoną konstrukcję i dużą wagę. Wirniki tarczowe można odlewać i tłoczyć, wirniki pierścieniowe można odlewać i spawać (zmontowane z oddzielnych elementów).

Zgodnie z konstrukcją obudowy i sposobem montażu na silniku pompy cieczy to:

• Zintegrowany z blokiem silnika;
• Sprawa (autonomiczna).

Pompy pierwszego typu mają obudowę otwartą od strony wirnika - druga część obudowy to wnęka w bloku silnika. Taka pompa montowana jest bezpośrednio na silniku (poprzez uszczelkę na specjalnie obrobionej powierzchni współpracującej), zajmuje mało miejsca i wymaga minimalnej liczby połączeń, ponieważ rura tłoczna jest zwykle zintegrowana z obudową i blokiem. To pompy zintegrowane z blokiem silnika, które otrzymały dzisiaj najbardziej rozpowszechniony.

Pompy drugiego typu wykonane są w postaci autonomicznych jednostek, które są połączone rurami z układem chłodzenia. Pompy te są również montowane na bloku silnika (na powierzchni współpracującej lub na oddzielnych wspornikach), ale zajmują więcej przestrzeni niż pompy pierwszego typu. Poza tym pompy w obudowie i zintegrowane nie mają fundamentalnych różnic.

Pompy wodne mogą mieć dwa główne typy napędu:

• pasek rozrządu/łańcuch;
• Pomocniczy pasek napędowy.

W pierwszym przypadku pompa jest zainstalowana zębate koło pasowe(dla paska zębatego) lub gwiazdka (dla łańcucha), w drugim przypadku koło pasowe jest używane do konwencjonalnego paska klinowego lub wielorowkowego. Obecnie stosowane są wszystkie rodzaje napędów, ale najczęściej stosuje się pompy napędzane paskiem rozrządu i paskiem wielorowkowym. Wczesne silniki (zwłaszcza diesle) nadal są używane Napędy pasowe z pasami pojedynczymi, podwójnymi, potrójnymi i poczwórnymi.

Wreszcie, koło pasowe pompy wody może być wykorzystane do zainstalowania wentylatora chłodzącego. Wentylator można montować na kole pasowym bezpośrednio (twardym) lub przelotowym lepkie sprzęgło, w pierwszym przypadku wentylator pracuje bez przerwy (ponieważ pompa stały napęd), w drugim przypadku wentylator włącza się tylko w określonym zakresie temperatur.

Kwestie doboru, naprawy i wymiany pomp wodnych

Ma ograniczony zasób, który rzadko przekracza 80-90 tysięcy kilometrów, więc ta jednostka musi być okresowo zmieniana. Aby wymienić, musisz wybrać pompę tego samego typu i modelu, która była wcześniej zainstalowana w silniku, w przeciwnym razie urządzenie po prostu nie wpadnie na swoje miejsce lub nie będzie działać poprawnie. Dozwolone jest instalowanie analogów, jednak nie jest to możliwe dla wszystkich samochodów.

Na wielu nowoczesne silniki z napędem pompy pasek rozrządu wymiana tego zespołu odbywa się jednocześnie z wymianą paska i jego rolek podczas regulowanej konserwacji. Odbywa się to w celu zminimalizowania zakłóceń w działaniu napędu mechanizmu dystrybucji gazu – wszystkie części wymieniane są natychmiast, a system pracuje normalnie przez cały okres serwisowy. W przypadku takich silników uzupełnij zestawy naprawcze- pasek rozrządu, jego rolki, pompa wodna, uszczelki i elementy złączne.

Kupując nową pompę wodną należy również dokupić uszczelkę – zazwyczaj jest ona w zestawie, choć w niektórych przypadkach uszczelki można znaleźć osobno. Pompy zintegrowane z blokiem wymagają jednej uszczelki, pompy z obudową mogą wymagać wielu uszczelek dla każdej dopasowanej powierzchni.

Jeśli pompa nie wykorzystała swoich zasobów, ale występują w niej awarie (wycieki, pęknięcie lub odkształcenie wirnika, zużycie łożysk itp.), naprawy są dozwolone. Bardzo powszechny problem- zużycie dławnicy samozaciskowej i wyciek przez nią chłodziwa. Ta usterka jest eliminowana przez wymianę zespołu uszczelki olejowej, z reguły nie można naprawić tej części. W przypadku pęknięcia obudowy lub wirnika łatwiej jest wymienić pompę na nową.

Przy odpowiednim doborze i wymianie pompy wody układ chłodzenia silnika będzie działał bez zarzutu w każdych warunkach eksploatacyjnych.

W ramach układu chłodzenia silnika każdego samochodu znajduje się własna pompa (w żargonie - pompa). Element jest dość niezawodny w działaniu, ale wymaga nadzoru, ponieważ odgrywa ważną rolę w pracy bloku energetycznego. Jeśli jakaś część się zepsuje, samochód nie będzie mógł kontynuować podróży. Dlatego celem tej publikacji jest wyjaśnienie niedoświadczonym kierowcom, czym jest pompa i jak działa.

Cel i lokalizacja elementu

Płyn chłodzący nie jest w stanie samodzielnie krążyć w płaszczu wodnym chłodnicy i silnika. Aby wprawić go w ruch, w układ jest zaangażowane urządzenie pompujące - pompa, której wirnik (wirnik) jest obracany przez napęd pasowy z wał korbowy. W zależności od konstrukcji samochodu pompa znajduje się w następujących miejscach:

1. W samochodach z napędem na przednią oś element znajduje się po prawej stronie silnika (patrząc w kierunku jazdy). Ponieważ pompa jest częścią napędu paska rozrządu, chronioną osłoną, nie można jej zobaczyć z zewnątrz.
2. Na maszynach wyposażonych w Napęd na tylne koła, pompa znajduje się z przodu jednostki napędowej i jest napędzana przez pasek rozrządu lub napęd alternatora.

Pompa wbudowana w konstrukcję silnika jest potrzebna do skutecznego chłodzenia bloku i głowicy cylindrów poprzez wytworzenie wymuszonego obiegu. Dzięki niej przepływ płynu niezamarzającego przechodzi przez 2 grzejniki - główny i salon, gdzie oddaje lwią część ciepła.

Budowa i zasada działania pompy

Nie zaszkodzi zastanowić się, z czego składa się pompa samochodowa i jak działa. Elementem jest obudowa w postaci kołnierza montażowego z otworami, wykonana ze stopu aluminium. Pozostałe części są do niego dołączone:

• wał główny wraz z łożyskiem wciskany jest w centralny otwór obudowy;
• na wewnętrznym końcu wału zamontowany jest wirnik z tworzywa sztucznego lub metalu;
• napędzane koło pasowe (czasem zębate lub strumieniowe) jest zainstalowane na zewnętrznym końcu wału;
• aby płyn niezamarzający nie wypływał wzdłuż osi, zespół przejścia wału przez obudowę uszczelniony jest specjalną dławnicą.

Kołnierz pompy wodnej jest przykręcony do bloku cylindrów lub adaptera w taki sposób, że wirnik jest w przepływie chłodziwa, a napędzane koło pasowe znajduje się na tej samej osi, co koło pasowe wału korbowego. Pod kołnierzem umieszcza się uszczelkę, która uszczelnia połączenie.

Zasada działania pompy jest niezwykle prosta: wał korbowy Silnik napędza wirnik pompy za pomocą paska napędowego. Im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym intensywniej płyn niezamarzający jest pompowany przez system. Żywotność elementu wynosi od 40 do 140 tysięcy kilometrów, w zależności od marki i modyfikacji auta. Na drogie importowane samochody urządzenie pompujące działa dłużej, wł samochody krajowe- mniej.

Niektóre pojazdy są wyposażone w pompę z własnym zasilaniem. napęd elektryczny. Ta innowacja nie znalazła szerokiego zastosowania ze względu na zwiększone koszty budowy i zmniejszoną niezawodność.

Konsekwencje awarii

Pompa, która stała się bezużyteczna, może sprawić wiele kłopotów. Wielkość uszkodzeń zależy od tego, w jaki sposób pompa jest zaangażowana w samochód - od paska rozrządu czy napędu prądnicy. sytuacje awaryjne wygląda jak to:

1. Nieszczelna uszczelka olejowa lub uszczelka zaczyna przeciekać. Poziom płynu niezamarzającego w systemie spada, co jest obarczone przegrzaniem silnika, jeśli nie zauważysz problemu na czas.
2. Z powodu pękniętego łożyska wał pompy zacina się. od palanta pas transmisyjny leci lub pęka.
3. Gdy uszczelka pompy przecieka, obracające się koła pasowe rozpraszają płyn we wszystkich kierunkach. Mokre pasy ślizgają się i zużywają szybciej.

Notatka. Często przyczyną wycieku płynu niezamarzającego jest zużyte łożysko a nie pieczęć. Wał z kołem pasowym i wirnikiem zaczyna zwisać i wypaczać się pod naciskiem paska napędowego. W takich warunkach dławnica nie jest w stanie utrzymać płynu niezamarzającego, dlatego pompa wodna wypuszcza ciecz.

Najgorszym scenariuszem jest zerwanie paska rozrządu z powodu zakleszczenia łożyska. W przypadku wielu pojazdów prowadzi to do kosztownych napraw układu napędowego, ponieważ korony tłoków uderzają w otwarte tarcze zaworów i wyginają popychacze. W najlepszym przypadku trzeba będzie zdjąć głowicę i zmienić grupę zaworową, w najgorszym wyrzucić popękane tłoki i pękniętą od uderzenia głowicę.

Luźny pasek napędowy alternatora nie spowoduje uszkodzeń, chyba że zasilanie sieć pokładowa a bateria zacznie się rozładowywać. Ale równolegle silnik będzie się przegrzewał, co prowadzi do przyspieszonego zużycia grupy cylinder-tłok.

Objawy pompy

Podczas pracy auta pompa wody zużywa się naturalnie. 2 części doświadczają największego obciążenia - łożysko i uszczelnienie olejowe, najczęściej zawodzą. Wirnik i koło pasowe psują się znacznie rzadziej. Problemy wyglądają tak:

1. W miejscu stałego rozstawienia samochodu pojawiają się plamy płynu niezamarzającego.
2. Końcowa ściana silnika i pobliskie jednostki są ochlapane chłodziwem. Jeżeli mechanizm jest chroniony przez obudowę, widoczne są smugi płynu niezamarzającego w dolnej części.
3. Przy pracującym silniku z boku pompy słychać brzęczenie lub trzaski.
4. Jednostka napędowa zatrzymuje się w ruchu, temperatura chłodziwa skacze do maksimum.

Plamy pojawiające się pod autem powinny zawsze ostrzegać kierowcę. Jeśli w komora silnika suche, a na asfalcie zauważalny jest wyciek, zdejmij osłonę ochronną mechanizmu dystrybucji gazu. Jeśli zauważysz wilgoć w obszarze pompy, wykonaj prosta diagnostyka: Poluzuj pasek napędowy i potrząśnij ręką rolką przenoszącą. Zauważalny luz wału wyraźny znak czas zmienić pompę chłodzenia silnika.

Jeśli zdołasz wychwycić hałas wydawany przez pęknięte łożysko pompy, natychmiast zdiagnozuj luz. Sposób sprawdzenia jest identyczny: należy podejść do koła pasowego, poluzować napięcie napędu paska i potrząsnąć nim ręką.

Gdy silnik zgaśnie podczas jazdy, a czujnik pokazuje temperaturę powyżej 120°C, to najgorsze już się wydarzyło. Wał pompy jest zakleszczony, a pasek rozrządu pęknięty lub zeskoczył. Pozostaje mieć nadzieję, że zawory silnika nie spotkały się z tłokami i nie uginały się.

Jeśli pasek napędowy alternatora pęknie, silnik nie zgaśnie, ale zaświeci się kontrolka ładowania bateria, a temperatura nieuchronnie podskoczy (w końcu pompa przestała pompować ciecz). Natychmiast wyłącz silnik i podejmij kroki w celu ewakuacji samochodu do garażu lub serwisu samochodowego.

Czy przedmiot można naprawić?

W zdecydowanej większości maszyn zainstalowana jest nienaprawialna pompa chłodzenia silnika. W razie potrzeby kierowca będzie mógł go usunąć i zdemontować, ale jest mało prawdopodobne, aby możliwa była wymiana uszczelki olejowej i łożyska, ponieważ te części zamienne nie są na sprzedaż. Wyjątek - klasyczne modele Zhiguli oraz szereg innych modeli samochodów, do których produkowane są zestawy naprawcze.

Sprawdzenie. Części zamienne zestawów naprawczych nie są oryginalne i nie błyszczą jakością. Zasoby pompy po naprawie zmniejszą się o połowę w porównaniu z fabrycznymi częściami zamiennymi.

Pompy wodne są zwykle wymieniane jako zespół. Co więcej sama wymiana nie jest bardzo trudna - wyczyścili gniazdo ze starej uszczelki, nałożyli uszczelniacz i przykręcili nową pompę. Najbardziej czasochłonną częścią procedury jest demontaż zespołu rozrządu wraz z oznaczeniem, zdjęciem kół pasowych oraz napełnieniem/opróżnieniem układu chłodzenia. Jeśli nie masz wystarczającego doświadczenia w naprawie samochodów, lepiej powierzyć pracę mistrzom stacji paliw.

Pompa lub urządzenie pompy wodnej silnika spalinowego samochodu jest pompą, która wytwarza wymuszony obieg płynu chłodzącego (przeciw zamarzaniu) w całym układzie chłodzenia silnika spalinowego. To urządzenie jest przeznaczone do organizowania obiegu płynu niezamarzającego lub innego płynu chłodzącego w układzie chłodzenia. Jeśli to urządzenie zawiedzie, to nastąpi poważne naruszenie wewnętrznego reżim termiczny silnik, w wyniku czego bardzo szybko się zagotuje i pogorszy, a jego żywotność znacznie się zmniejszy.

Ponieważ urządzenie pompa samochodowa wystarczy prosty mechanizm, jego awaria jest dość rzadka. Co więcej, problemy nie pojawią się, jeśli kierowca uważnie monitoruje stan silnika spalinowego. Należy jednak pamiętać, że nawet najbardziej niezawodna pompa może czasami zawieść. Tak więc istnieje kilka powodów, dla których to urządzenie działa nieprawidłowo:

- nieprofesjonalna naprawa;

Zużycie elementów urządzenia i starzenie się dławnicy;

Słaba jakość pompy, która została zainstalowana jako pierwsza.

W przypadkach, gdy układ pozostaje hermetyczny, ale pompa nadal nie może zainicjować cyrkulacji przez niego płynu, nastąpi wzrost temperatury silnika, co po prostu „wykrzyknie” wszystkie odczyty na czujniku deska rozdzielcza. Nawet krótkotrwała i krótkotrwała jazda i eksploatacja pojazdu w tym trybie może doprowadzić do zagotowania się chłodnicy lub zablokowania silnika spalinowego. Inną oznaką awarii pompy może być wyciek płynu niezamarzającego, który występuje w obszarze jej instalacji.

Jeśli wyciek nie jest bardzo silny, nie będzie to tak straszny problem, ponieważ płyn krążący w systemie nadal będzie normalnie wykonywał wszystkie przypisane mu funkcje, wystarczy go regularnie dodawać. Jeśli jednak wystąpi tak niewielka awaria, potencjalny problem należy natychmiast powstrzymać, ponieważ wszystkie wycieki mają tendencję do szybkiego narastania w silnikach intensywnie eksploatowanych.

1. Konstrukcja pompy.

urządzenie pompujące w jeszcze samochód jest identyczny. W większości dotyczy to bezpośrednio samochodów. produkcja krajowa. Lokalizacja pompy nie będzie wymagała długiego wyszukiwania, ponieważ jest napędzana paskiem rozrządu i znajduje się bezpośrednio obok grzejnika.

Z założenia pompa wygląda tak: wałek jest przymocowany do pokrywy. Zamontowany jest na nim wirnik, poprzez którego ruch inicjowany jest ruch w układzie płynowym. Po drugiej stronie wału zamontowane jest koło pasowe napędowe, a w niektórych modelach samochodów także wentylator. Za pośrednictwem paska rozrządu i koła napędowego energia obrotowa silnika spalinowego będzie przekazywana na wał, a sam wał będzie napędzał urządzenie wirnikowe, dzięki czemu cały układ będzie działał.

Uszczelka olejowa zostanie zamontowana bezpośrednio między wirnikiem a obudową, ze względu na zużycie, które powoduje wiele problemów z pompami. Jeśli ten rodzaj jest zły, środek przeciw zamarzaniu lub płyn niezamarzający będzie stopniowo przenikał do wnęki do łożysk, w wyniku czego ich smar zostanie wypłukany. Z tego powodu łożyska będą pracowały znacznie głośniej, a ich zużycie nastąpi o rząd wielkości szybciej, co doprowadzi do zakleszczenia urządzenia pompującego.

2. Zasada działania pompy.

Pompa (pompa wody samochodowej) jest jedną z kluczowe elementy płyn dowolnego nowoczesnego pojazdu. Głównym celem tego urządzenia jest cyrkulacja chłodziwa przez cały czas system chłodzenia. W efekcie po przejściu przez jedno takie koło temperatura cieczy obniży się, co przywróci jej zdolność do chłodzenia innych części.

Gdy pracuje silnik spalinowy, który jest chłodzony w chłodnicy, popłynie do pompy - do środka wirnika. W rezultacie przestrzeń między ostrzami tego ostatniego zostanie całkowicie wypełniona płynem niezamarzającym. Ze względu na działanie siły odśrodkowej wirnik będzie wyrzucał płyn niezamarzający na boki.

Przez specjalny otwór trafi do płaszcza chłodzącego jednostki napędowej. W ten sposób zapewniona zostanie cyrkulacja płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika. Należy również pamiętać, że aby maksymalnie wykluczyć wszelkiego rodzaju przecieki płynu niezamarzającego między blokiem silnika a obudową pompy, należy zainstalować specjalną uszczelkę kartonową. Należy również zauważyć, że wentylator, który w większości przypadków znajduje się bezpośrednio na kole pasowym pompy i wraz z nim rozpoczyna swoją pracę, jest wykonany z blachy stalowej lub tworzywa sztucznego. Aby zminimalizować hałas jego pracy, łopatki są ułożone w kształcie litery X i pod pewnymi kątami.

W celu zmniejszenia mocy potrzebnej do napędzania wentylatora, węzły z sprzęgło elektromagnetyczne. To właśnie to urządzenie może wyłączyć napęd wentylatora, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie do określonej temperatury. W ten sposób sprzęgło zoptymalizuje pracę układu chłodzenia, jednocześnie redukując hałas całej jednostki.

3. Wymiana pompy.

Aby upewnić się, że urządzenie pompujące działa nieprawidłowo, należy przeprowadzić kilka testów świetlnych. Pierwsza opcja to rozgrzanie silnika do temperatury roboczej, po czym należy ścisnąć górny wąż chłodnicy. Jeśli jednocześnie będzie wyczuwalne, że ciecz nadal krąży w układzie, to możemy dokładnie wywnioskować, że urządzenie pompujące działa prawidłowo. W drugiej opcji wystarczy posłuchać działania pompy. Jeśli w tym samym czasie słychać buczenie, najprawdopodobniej część łożyska działa nieprawidłowo. W takim przypadku nie należy czekać na całkowitą niesprawność, należy natychmiast wymienić pompę, aby uniknąć dużych problemów.

Teraz powinieneś przejść bezpośrednio do rozważenia algorytmu usuwania i zastępowania uszkodzona pompa.Najpierw należy usunąć adsorber, aby zapewnić sobie maksymalną wygodę podczas pracy, a węże i przewody nie są odłączone. Następnie usuń plastik pokrywa ochronna z silnika spalinowego i osłony paska rozrządu. Następnie powinieneś wziąć podnośnik i go podnieść prawa strona pojazd do przodu prawe koło Został opublikowany. Jest to konieczne, aby wszystko można było opisać. Aby było to jeszcze wygodniejsze, możesz zrobić jeden znak białą farbą. Niestety trzeba będzie również zdjąć koło, gdyż trzeba sięgnąć do dolnej śruby plastikowej obudowy.

Jeśli pasek rozrządu jest w dobry stan nie ma sensu go zastępować. Ponadto pompę należy zdejmować bez zdejmowania paska napędowego alternatora, ponieważ zaoszczędzi to kierowcy dużo czasu. Jednak krążki rolkowe wał rozrządczy niemniej jednak sama plastikowa obudowa będzie musiała zostać usunięta. Aby to zrobić, musisz wszystko osłabić rolki napinające, a następnie wyjmij z nich pasek rozrządu.

Następnie musisz zablokować koła zębate wałka rozrządu czymś płaskim. Odbywa się to w celu ich odkręcenia. Ale musisz być bardzo ostrożny podczas wykonywania tej operacji, ponieważ ich zęby są dość miękkie. Po demonstracji krążków można odkręcić samą plastikową obudowę. Po tym możemy śmiało powiedzieć, że dotarliśmy do pompy.

W zależności od ilości śrub mocujących należy wykonać ilość ich odkręcania, po czym poprzez lekkie stukanie w karoserię można spróbować ją wyciągnąć. Ważne jest również zastąpienie pojemnika do spuszczania chłodziwa. Teraz powinieneś zainstalować nową pompę, upewniając się, że ma wystarczającą ilość niezbędnego smaru. Dodatkowo, jeśli uszczelka jest papierowa, nałóż niewielką warstwę szczeliwa i pozostaw do wyschnięcia. Montaż, jak zawsze, należy wykonać w odwrotnej kolejności.

Najpierw zainstaluj pompę na swoim miejscu i zamocuj plastikową obudowę. Następnie należy naprawić wszystkie koła pasowe wałka rozrządu na swoich miejscach i założyć pasek rozrządu. Zgodnie ze znakami, które zostały naniesione wcześniej, należy połączyć i założyć pasek rozrządu. Musisz obrócić silnik kołem i wyregulować niezbędne napięcie i położenie paska. Po zainstalowaniu wszystkiego dodaj płyn niezamarzający lub płyn chłodzący. To wszystko, co powinien wiedzieć kierowca, aby samodzielnie wymienić wadliwą pompę wody w samochodzie.

Subskrybuj nasze kanały