Łuki są podatne na gnicie, jak każda część, dlatego należy je chronić. Aby to zrobić, załóż błotniki (szafki). W samochodzie Priory są one dostarczane bez wkrętów samogwintujących i z wkrętami samogwintującymi przykręcanymi na obwodzie skrzydła.
W przypadku Priory z fabryki dostarczane są specjalne plastikowe osłony, które zakrywają metal nadkoli przed środowiskiem. Te części rzadko wymagają wymiany ze względów praktycznych. Często właściciele samochodów szukają w Prioru analogowych nadkoli, najlepiej bez wkrętów samogwintujących, które zapewnią dużą powierzchnię powlekania metalowych nadkoli. Cena tych części wynosi od 300 rubli do 3000.
To nie tylko dekoracyjna nakładka. Ma praktyczny cel, a nawet się psuje. Jak każdy element plastikowy staje się zbyt kruchy w mroźną pogodę, więc czas na jego wymianę dopiero się zbliża. Uznane nadkola Priora mają wystarczającą jakość i są dobrze rozwinięte funkcjonalnie.
Standardowe tuleje nadkoli Priora - artykuł i cena
„Oficjalna” nazwa to klapy skrzydłowe. Każda osłona składa się z dwóch części - jedna mocowana jest pod nadkolem, a druga wchodzi pod zderzak. Cena tulei nadkoli dla Łady Priory wynosi średnio 500 rubli za sztukę. Wiele zależy od sklepu. Fabryczne nadkola Prioru, zwane szafkami, otrzymały następujące numery katalogowe:
- po prawej: 2170-8403602, 2170-8403362;
- po lewej: 2170-8403603; 2170-8403363.
Po co umieszczać szafki (szafki)
Każdy korpus ma kilka obszarów, które są bardziej podatne na korozję niż inne. Nadkola ulegają poważnym uszkodzeniom, ponieważ przez cały rok mają bliski kontakt z kroplami deszczu i śniegiem. Dlatego muszą być zabezpieczone – korozja bez zabezpieczenia łuków będzie rozwijała się w szybkim tempie.
Szafki dla Prioru są uważane za najczęstsze i najskuteczniejsze rozwiązanie. Wykonane są z plastiku. Łatwiej toleruje śnieg i wodę niż metal, więc części stają się optymalnym rozwiązaniem. Starając się uchronić organizm przed wczesnym pojawieniem się rdzy, należy zastosować prostą, a zarazem skuteczną metodę.
Nawet w fabryce korpus VAZ-2170 jest intensywnie pokryty warstwą antykorozyjną wraz z innymi obszarami podatnymi na rdzewienie. Wraz z osłonami ochronnymi nadkoli konieczne jest ciągłe zapewnianie ochrony przed szybkim „starzeniem się” metalu, ale współczesne realia nie pozwalają nawet najsilniejszym samochodom pracować bez rdzy.
Nie tylko śnieg i krople deszczu zostaną zatkane w środku, ale także odczynniki. Wszystko to powoduje poważne uderzenie podkładu, dlatego nawet pod plastikowymi osłonami często pojawia się korozja. Konieczne jest odnowienie warstwy antykorozyjnej, aby metal pod nową szafką przetrwał długo bez rdzy.
Poważne awarie
Klapy błotników są wymieniane, zanim ulegną uszkodzeniu. Pomysł ich zastąpienia przychodzi do właścicieli samochodów, którzy chcą na długo zachować wygląd swojego ulubionego auta. Niemniej jednak pęknięcie klap błotników w samochodzie może również objawiać się:
- Plastik nie przylega mocno do nadkola. Powodem tego jest luźne mocowanie. W efekcie obok koła dobiega nieprzyjemny dźwięk, a brud, który wbija się do środka, zalega przez długi czas, stwarza sprzyjające środowisko do powstawania rdzy.
- Pęknięcie w klapie. Przepłynie przez nią również śnieg i woda.
- Uszkodzenie mechaniczne. Pojawiają się po silnym uderzeniu. Efekt ten można osiągnąć, uderzając zbyt mocno w zamarznięty plastik, zrzucając śnieg z nadkola.
Producenci i ceny analogów
Wśród wszystkich analogów wyróżniają się błotniki Novline na Prioru. Mogą być z izolacją akustyczną lub bez:
- Z "Shumką": Lewy przód - NLS.52.16.001, prawy - NLS.52.16.002. Lewy tył - NLS.52.16.003, prawy - NLS.52.16.004. Około 800-900 rubli za sztukę.
- Bez izolacji: tył - NKK16.004, NLL52.16.003, przód - NLL52.16.002, NLL52.16.001. Około 350-400 rubli za sztukę.
Oprócz osłon ochronnych nadkoli „Novline” analog oferuje firma „Totem” z izolacją akustyczną:
- tylny lewy błotnik - 99999-2170-11082, 950 rubli;
- tylny prawy - 99999-2170-21082, 950 rubli;
- przedni lewy - 99999-2170-31082, 770 rubli;
- przedni prawy błotnik - 99999-2170-41082, 770 rubli.
Moja opinia jest następująca: Oczywiście praktyczność powinna być obecna, ale grube szafki na samochody Priora i tuzin nie wyglądają zbyt ładnie, nawet kołchoz!
Montaż: jak założyć nakładki na nadkola na Priora
Montaż nadkoli oraz proces demontażu zostanie omówiony na przykładzie szafki przedniej prawej. Nowe elementy Prioru mogą być samogwintujące lub bez wkrętów samogwintujących. Możliwy jest montaż osłon ochronnych bez łuków wiertniczych - będzie to wymagało mocnych klipsów, które nie są gorsze od wkrętów samogwintujących.
Jest jeden punkt: przy wymianie szafek wygodnie jest przeprowadzić dodatkową obróbkę antykorozyjną nadwozia. Dlatego dla własnej wygody należy nie tylko odkręcić koło, aby uzyskać dostęp do mocowań błotników, ale całkowicie zdjąć koła. Wykonując jednocześnie dwie prace, możliwe będzie wydłużenie okresu ochrony skrzydeł pod osłoną nowych szafek.
Do demontażu osłon ochronnych nadkoli Priora potrzebny będzie śrubokręt krzyżakowy i klucz „10”. Jeśli zdecydujesz się na nałożenie warstwy antykorozyjnej, możesz zastosować kit gumowo-bitumiczny lub warstwę antykorozyjną. Możesz ograniczyć się do dołu lub wiaduktu, jeśli nie chcesz zdejmować kół. Wykonaj pracę w następującej kolejności:
- Zwiększ ciśnienie w szafkach, aby usunąć wszelkie zabrudzenia.
- Najpierw za pomocą klucza odkręć nakrętki znajdujące się bliżej środka korpusu.
- Poniżej znajduje się wkręt samogwintujący, który jest zainstalowany pod progiem. Odkręć go śrubokrętem, aby poluzować osłonę przeciwbryzgową.
- Odkręć jeszcze dwie śruby mocujące błotnik od błotnika. Odłóż błotnik na bok.
- Głowicą odkręcamy śrubę znajdującą się w górnej części nadkola.
- Nieco po lewej stronie będzie śruba samogwintująca, którą należy odkręcić śrubokrętem krzyżakowym.
- Pociągnij tył wyściółki nadkola do siebie, czyli bliżej środka nadwozia.
- Za pomocą głowicy odkręć nakrętkę mocującą przód zamka do zderzaka.
- Odkręć trzy wkręty samogwintujące, które utrzymują osłonę na miejscu.
- Pociągnij przód szafki do siebie.
Montując nowe osłony skrzydeł za pomocą wkrętów samogwintujących, upewnij się, że same osłony są całkowicie pokryte środkiem antykorozyjnym, a także potraktuj śruby - mogą stać się „słabym ogniwem”, które jako pierwsze będzie rdzewieć.
Zaletą montażu szafek Priora bez użycia wkrętów samogwintujących - z klipsami - jest nie tylko to, że nie trzeba na nie nakładać środków antykorozyjnych. Aby zainstalować klipsy podczas mocowania plastikowych części, będziesz musiał zrobić małe otwory. Okaże się, że należy unikać kontaktu metal-metal, co jest dobrą wiadomością - zmniejszy się szansa na rdzewienie.
Po nałożeniu warstwy antykorozyjnej należy sprawdzić gęstość warstwy – nie powinno być jasno zabarwionych obszarów. Dopiero po upewnieniu się, że nadkola są całkowicie pokryte rdzą, przeprowadź montaż nowych części. Upewnij się, że osłony są wystarczająco dobrze dopasowane do metalu bez tworzenia zbędnych szczelin na połączeniach.
Wielu moich czytelników często pyta mnie - czym są błotniki do samochodu i czy w ogóle należy je montować? Jeden z moich czytelników napisał, że jeździł po całym mieście w poszukiwaniu nadkoli, rzekomo dziadek powiedział mu, że trzeba je założyć. Więc musisz stawiać, czy nie? Pomyślmy razem...
Najpierw mała definicja.
Szafki – pokrowce ochronne, które są instalowane w nadkolach samochodów, chroniąc w ten sposób nadwozie „pod skrzydłami” i same „skrzydła” przed brudem, kurzem, śniegiem i solą w okresie zimowym. W ten sposób zwiększa się żywotność elementów nadwozia..
W rzeczywistości jest to kawałek plastiku podwinięty pod ciało, który „uszczelnia” górną część skrzydła. Zainstalowany na wszystkich czterech kołach, dwóch z przodu i dwóch z tyłu. Zazwyczaj przykręca się je do wkrętów samogwintujących.
Wcześniej (około 10-15 lat temu) nadkola były bardzo powszechne. Ponieważ główną flotą pojazdów były nasze samochody krajowe - takie jak VAZ 2105, 2107, 2106, 2109, 21099 itp. Ich ciała były słabo chronione przed korozją (szczególnie ucierpiały VAZ 2105 i 2107, błotniki bardzo zgniły), dlatego zaraz po kabinie pasażerskiej wielu wjechało na stacje innych firm, gdzie zostały potraktowane związkami antykorozyjnymi i błotnikami zostały zainstalowane. W ten sposób udało się wydłużyć żywotność elementów nadwozia, czyli skrzydeł, 2 - 3 razy. A jeśli powtarzasz obróbkę antykorozyjną mniej więcej raz na 3-4 lata, metal praktycznie w ogóle nie ucierpiał.
Główny szkodliwy efekt nastąpił zimą, kiedy na drogi zaczęto wylewać mieszankę soli i piasku. Wpychała się pod błotniki samochodów i rozkładała od środka to, co mówili. Czasami przez dziury. Nie było wtedy zlewów bezdotykowych, dlatego też problematyczne było zmywanie tej mieszanki (z trudnych miejsc). TAK i nie chciałem robić tego sam na mrozie.
Dlatego nasi rosyjscy kierowcy, tamte lata (a to nasi dziadkowie i ojcowie), trudno było włożyć do mózgu, że - trzeba założyć nadkola! Więc metal ciała będzie trwał dłużej!
Ale co z zagranicznymi samochodami, wszystkimi naszymi SOLARIS, KIA RIO i powiedzmy naszym PRIORI?
Czy muszę montować nadkola?
Teraz technologia naprawdę zrobiła krok do przodu. Zarówno pod względem malowania karoserii, jak i ochrony przed korozją. Należy zauważyć, że zagraniczne samochody zawsze były dobrze zabezpieczone przed korozją, wcześniej były takie opcje, jak ocynkowane wstawki w nadwoziu, które usuwały całą korozję (zwiększając żywotność). Oczywiście cena takiego samochodu okazała się droższa, dlatego nie wszystkie samochody zagraniczne z tego korzystają, zwłaszcza te budżetowe (lub popularne).
Ale nie spiesz się od razu do sklepu. Prawie każdy producent daje teraz od pięciu do siedmiu lat gwarancji na ochronę przed korozją. A chodzi o nowe kompozycje przeciw korozji.
Nadwozie samochodu przechodzi obecnie wiele stopni tzw. ochrony przed czynnikami zewnętrznymi, agresywnym środowiskiem.
Można je wymienić punkt po punkcie:
1) Fosforanowanie.
2) Podkład.
3) Kilka warstw malowania (więcej lakieru i piaskowania)
4) Nałożenie specjalnej mieszanki na spód samochodu
5) Zabezpieczenie wnęk skrzydeł, progów i dna specjalną masą. Zwykle są to mieszaniny polichlorku winylu (lub innych związków PVC), a także bitumu i wosku. Taka kompozycja bardzo skutecznie chroni organizm.
Podsumowując - nadwozie twojego zagranicznego samochodu i nowoczesne samochody krajowe z dużym prawdopodobieństwem wytrzymają 6-7 lat bez korozji. A potem zwykle samochód jest wymieniany na nowy. Tak więc ci, którzy „jeżdżą” samochodem przez 3-5 lat, mogą nawet nie myśleć o montażu nadkoli.
Co jeśli samochód jest używany przez ponad 6 lat?
Tutaj, chłopaki, lepiej umieścić tuleje nadkoli, chodzi o to, że kompozycja polichlorku winylu, bitumu lub wosku z czasem się zużywa, czasem nawet odpada. Dlatego metal pozostaje sam ze szkodliwym środowiskiem. Ponownie piasek i sól na drogach działają jak pasta ścierna, która szlifuje nie tylko masę ochronną od spodu, ale także farbę, a nawet podkład. Dlatego metal pozostawiony bez ochrony bardzo szybko rdzewieje, a następnie gnije. Przydadzą się więc tutaj, ponieważ nie dadzą piasku i soli, zmielą tę kompozycję i uratują ją przed jakimkolwiek wpływem zewnętrznym.
I generalnie po sześciu do siedmiu latach eksploatacji auta konieczna jest profilaktyka karoserii, wskazane jest ponowne nałożenie preparatu ochronnego na spód i pod błotniki auta. Założyć błotniki ochronne, leczyć trudno dostępne ubytki itp. W ten sposób przedłużysz żywotność karoserii o kilka kolejnych lat.
Montaż nakładek na nadkola jako izolacja akustyczna
Należy zauważyć, że wielu nie dba o ochronę. Instalując nakładki na nadkola, dodają dodatkową izolację akustyczną. Z reguły nakłada się na nią specjalną mieszankę, dzięki której nadkola są prawie bezgłośne. A także wibroplast (specjalny materiał) jest zainstalowany na górze, aby tłumić niepotrzebne wibracje. Co to daje - żadnych kamieni, żadnego wiatru wyjącego w łukach na prędkości, nie słychać gumowego odgłosu.
CAŁKOWITY
Jeśli zabierasz samochód na 3 - 5 lat, zwłaszcza jeśli jest to samochód zagraniczny (choć budżetowy), to nie jest konieczne zakładanie na niego nadkoli, nie musisz się nawet przejmować. Jeśli bierzesz już używany samochód (od pięciu lat) lub z zamiarem jeździć od 10 lat, to na pewno trzeba jakoś zabezpieczyć karoserię, a montaż błotników to bardzo dobre wyjście. Nie będą też zbyteczne dla tych, którzy walczą o ciszę w domku, zwłaszcza w nieutwardzonych miastach.
Dziś prawie nie można spotkać właściciela samochodu, który nadal nie rozumie, dlaczego błotniki są potrzebne w samochodzie i jak są przydatne. Dlatego przypisuje się im funkcję ochronną, która zapewnia maszynie dłuższą żywotność bez konieczności napraw.
Dlaczego szafki są przydatne?
W trakcie użytkowania samochodu jego karoseria jest narażona na szkodliwe działanie brudu i wody, do której zimą dodawane są odczynniki chemiczne, obficie rozrzucane przez drogowców wzdłuż autostrad. Wszystko to w stałym kontakcie nie tylko z lakierem, ale również bezpośrednio z metalem. Wystarczy z zimowej drogi wydobyć niewielką ilość soli, aby ogniska korozji zaczęły się rozwijać. Dzięki obecności tulei nadkoli (można spotkać też ich inną nazwę - szafki), szybkość powstawania korozji może być zauważalnie zmniejszona. Ponadto montaż takich elementów poprawia właściwości dźwiękochłonne, łuki są chronione przed osadzaniem się śniegu, zwiększa się komfort podróży.Czy naprawdę potrzebne są tuleje nadkoli?
Nowoczesne technologie znacznie poprawiły jakość malowania elementów karoserii, co zwiększyło ich odporność na korozję. Należy zauważyć, że karoserie samochodów zagranicznych zawsze wyróżniały się lepszą obróbką antykorozyjną, ponadto w niektórych modelach występowały elementy ocynkowane zdolne do przejmowania efektów korozyjnych. Oczywiście koszt takich samochodów okazał się wyższy, więc stosowanie tego w modelach budżetowych nie jest do końca uzasadnione.
Niemniej jednak nie należy od razu kupować szafek, ponieważ większość producentów zadeklarowała okresy gwarancji od pojawienia się rdzy do 5-7 lat. Ważnym punktem do osiągnięcia takich terminów jest nie tyle stosowanie specjalnych kompozycji zabiegowych, ale stosowanie wielostopniowego systemu ochrony ciała:
Fosforanowanie odbywa się jako pierwsze;
- następnie nałożenie podkładu;
- następnie malować w kilku warstwach, w połączeniu z lakierem i piaskowaniem;
- dno jest przetwarzane specjalną kompozycją;
- specjalna kompozycja zabezpiecza ubytki w dnie, progach, a także skrzydłach.
Tak więc karoseria większości nowoczesnych samochodów może z łatwością wytrzymać korozję przez co najmniej 6 lat, po czym niektórzy po prostu kupują nowy samochód. Jeśli należysz do tego ostatniego, możesz powstrzymać się od zakładania wkładki błotnika. Planując dłuższą jazdę samochodem i nie mając poważnych problemów ze stanem karoserii, warto pomyśleć o zakupie szafek.