Generacja sonat Hyundai. Hyundai Sonata (Hyundai Sonata) słabe punkty w silniku i skrzyni biegów

Z góry zauważamy, że ten model jest bardzo poszukiwany na Ukrainie - wszystko dzięki kompetentnej kampanii marketingowej. Jednak nie byłoby tak bez dobrych tłumaczy, którzy potrafią dokładnie przetłumaczyć opisy pojazdów na różne języki. Dlatego firmy często korzystają z usług biur tłumaczeń. W Kijowie za jeden z najlepszych uważa się http://perekladu.org.ua. Więcej szczegółowych informacji o nim można znaleźć na stronie internetowej.

Dwa lata po rozpoczęciu produkcji Sonaty I do gamy silników dodano trzylitrowy silnik V6 produkcji Mitsubishi, którego moc sięgała 146 koni mechanicznych, a przyspieszenie do setek kilometrów na godzinę trwało zaledwie 10,5 sekundy.

Kolejna generacja Sonaty II została wydana w 1993 roku. Czasy dyktowały ich modę, która nie mogła nie wpłynąć na wygląd auta, które stało się bardziej dokładne i przemyślane. Elementy kabiny stały się wygodniejsze, podwozie przeszło znaczną rewizję, widok z fotela kierowcy stał się bardziej imponujący. Na szczególną uwagę zasługuje wyposażenie Sonaty II, które w standardzie posiadało wspomaganie kierownicy, poduszkę powietrzną kierowcy, system przeciwblokujący, tempomat, klimatyzację, akcesoria full power, systemy zdalnego otwierania bagażnika oraz klapkę wlewu paliwa.

Projektanci wykonali dobrą robotę na desce rozdzielczej, która w drugiej generacji Sonaty zyskała czyste linie i efektowność. Za główne wady pierwszych modeli z serii uważa się zbyt sztywne strojenie elementów zawieszenia, wysoki poziom hałasu silnika oraz wysokie zużycie paliwa.

Przy drugim przyjściu Sonaty Hyundai przeprowadził poważną modernizację wszystkich jednostek napędowych, co zmniejszyło zużycie paliwa i hałas podczas pracy. Od 1993 roku silnik o pojemności 2,35 litra został zastąpiony przez dwulitrowy czterocylindrowy Mitsubishi G4 63 o mocy 139 koni mechanicznych.

Rok 1996 upłynął pod znakiem wydania trzeciej generacji Hyundaia Sonata, który wyróżniał się doskonałym ucieleśnieniem wysokiej jakości za rozsądną cenę. Przestronne wnętrze i solidne wymiary korzystnie wyróżniały samochód na tle konkurencji. Za kluczową wadę Sonaty III uważa się niską jakość jazdy, co jest szczególnie widoczne podczas jazdy po nierównej nawierzchni.

Historia Sonaty III

Sonata trzeciej generacji charakteryzuje się całkowicie oryginalnym designem, niskim kosztem i bogatym zestawem opcji dodatkowych, dzięki czemu sukces na rynku był gwarantowany.

W 1998 roku na targach motoryzacyjnych w Turynie Hyundai oficjalnie zaprezentował kolejną generację modelu Sonata. Przestronne wnętrze, wiele regulacji położenia fotela kierowcy, czteroramienna kierownica regulowana w szerokim zakresie pozycji – to wszystko jest w Sonacie IV.

Dodatkowo nowość posiada imponujący rozmiar bagażnika, jednak brak możliwości złożenia oparcia tylnej kanapy nie pozwala na dalsze zwiększenie objętości bagażnika. 140-konny silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra i udoskonalone zawieszenie nadają samochodowi pożądaną płynność i miękkość.

Historia Sonaty V

Sonata piątej generacji pojawiła się w 2001 roku. Koreańscy inżynierowie wykonali poważną pracę i samochód był pełen nowości. Uświęcony tradycją design w połączeniu z najnowocześniejszą technologią sprawiły, że Hyundai Sonata V jest popularny wśród entuzjastów samochodów na całym świecie.

Zupełnie nowe reflektory i przeprojektowany przedni zderzak nadają projektowi odrobinę arystokracji. Płynne linie świateł bocznych nadają nowej generacji Sonaty atrakcyjność pod każdym kątem. Listwy zamontowane po bokach pojazdu nie tylko dodają elegancji, ale także zapewniają ochronę. Chromowane wykończenie pyszni się teraz wzdłuż konturu ozdobnej osłony chłodnicy.

Zwiększona objętość przestrzeni w kabinie umożliwiła wyposażenie jej jeszcze wygodniej i praktyczniej dla konsumenta. Sonata V zrobiła duży krok naprzód w dziedzinie bezpieczeństwa w razie zderzenia. Specjalne strefy zgniotu zaprojektowano tak, aby pochłaniały siłę uderzenia otrzymywaną przez maszynę, w każdych drzwiach montuje się stalowe taśmy, wzmocniono również dach i podłogę. Nowa generacja Sonaty została zaprojektowana, aby chronić przed driftami dzięki systemowi kontroli trakcji TCS, wraz z systemem zapobiegającym blokowaniu kół ABS.

Deska rozdzielcza i deska rozdzielcza nie pozostały bez aktualizacji. Prędkościomierz i obrotomierz znajdują się wzdłuż krawędzi deski rozdzielczej, czujniki paliwa i temperatury znajdują się bliżej środka, a wyświetlacz komputera pokładowego tradycyjnie znajduje się poniżej. Pakiet piątej generacji stał się jeszcze bardziej imponujący. Tak więc wersja podstawowa wyposażona jest w akcesoria o pełnej mocy, akumulator 68 A/h, amortyzatory amortyzujące niemieckiej firmy Sachs, przednie i tylne hamulce tarczowe, parę poduszek powietrznych, których napełnianie sterowane jest specjalnym komputerem w zależności od wielu czynników.

Hyundai Sonata V był wyposażony w dwa rodzaje silników - dwulitrowy „rzędowy” o mocy 131 koni mechanicznych i „sześciokątny” o pojemności 2,7 litra i pojemności 178 koni. Jednostki napędowe charakteryzują się niskim zużyciem paliwa i niską wagą dzięki stopowi aluminium. W samochodzie zainstalowano zarówno pięciobiegowe manualne skrzynie biegów, jak i czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów H-Matic z ręczną funkcją zmiany biegów.

Nowoczesna instalacja elektryczna Sonata V automatycznie odcina odbiorniki w celu oszczędzania energii baterii. Filtr i pompa paliwa są jednym modułem i znajdują się bezpośrednio w zbiorniku, co nie pozwoli na rozlanie się i zapalenie paliwa w razie wypadku.

Historia Sonaty VI

Szóste wydanie Hyundaia Sonaty miało miejsce w 2004 roku. Prezentowany na Paris Auto Show samochód oparty jest na zupełnie nowej platformie i może pochwalić się szeregiem nowych silników, wśród których znajdują się silniki wysokoprężne.

Rozstaw osi Sonaty VI został zwiększony o 30 mm w porównaniu do poprzedniej wersji. i osiąga 2,73 metra, długość samochodu „wzrosła” o 60 mm., a konstrukcja w końcu przeszła do kategorii europejskiej. Deska rozdzielcza została ponownie przeprojektowana, a do dekoracji wnętrza zastosowano teraz wysokiej jakości materiały. Gamę silników nowej Sonaty reprezentują: czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 2,0 i 2,4 litra, a także 3,3-litrowy V6 o mocy 229 KM. Dostępne są zarówno mechaniczne pięciobiegowe skrzynie biegów, jak i czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów.

Ostatnie przyjście

Najnowsza wersja Sonaty została zaprezentowana we wrześniu ubiegłego roku. Prace nad Sonatą VII trwały cztery lata, a Hyundai kosztował 372 miliony dolarów. Nowość jest wyposażona w dwulitrowy silnik benzynowy Theta II w połączeniu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, a zużycie paliwa wynosi tylko 7,8 litra na sto kilometrów.

Historia modelu rozpoczęła się w 1988 roku, kiedy zadebiutowała pierwsza generacja. Trzy lata później samochód został zmodernizowany.

Początkowo wszystkie Hyundai Sonata były wyposażone w „żarłoczne” czterocylindrowe jednostki wtryskowe o pojemności 1,8, 2,0, 2,35 litra i mocy 99-117 KM.

Pod koniec 1989 roku Hyundai Sonata I zaczęto wyposażać w potężną 3-litrową 146-konną jednostkę napędową Mitsubishi V6 72, która mogła rozpędzić samochód do 200 km/h. Przyspieszenie do 100 km/h w 10,5 s.

Premiera drugiej generacji Hyundaia Sonata miała miejsce w 1993 roku. Model stał się znacznie schludniejszy i piękniejszy. Wygodne fotele stały się bardziej miękkie, widok z fotela kierowcy poprawił się, a zawieszenie zostało wyregulowane. Standardowe wyposażenie obejmuje: hydrauliczne wspomaganie kierownicy, poduszkę powietrzną kierowcy, ABS, tempomat, elektryczne lusterka i elektryczne szyby, klimatyzację, pokrywy zbiornika paliwa i bagażnika z pilotem.

Od 1993 roku zamiast 2,35-litrowego 117-konnego silnika zaczęto instalować dwulitrową 139-konną 4-cylindrową jednostkę Mitsubishi G4 63.

W 1996 roku z linii produkcyjnej zjechała trzecia generacja Hyundaia Sonata. Nowość różniła się od poprzednika przede wszystkim wyższym poziomem komfortu. Auto posiada przestronne wnętrze i imponujące wymiary. Ma dobre prowadzenie, jednak jazda nie jest zbyt płynna - na wybojach wyraźnie drży.

W 1998 roku koncern Hyundai zademonstrował czwartą generację.

Model posiada dość przestronne, pojemne wnętrze, które wygodnie pomieści zarówno tył, jak i przód. Fotel kierowcy wyposażony jest w 5 regulacji mechanicznych. 4-ramienna kierownica ma regulowaną wysokość.

Bagażnik auta jest bardzo pojemny, jednak jest jedna niedogodność – oparcia tylnej kanapy nie da się złożyć, co oznacza, że ​​nie da się zwiększyć objętości bagażnika.

Pod maską zainstalowano 140-konną jednostkę napędową. Samochód pewnie trzyma się drogi przy dużych prędkościach. Ma dobrą jazdę.

W 2001 roku zademonstrowano piątą generację Hyundaia Sonata. Samochód przeszedł dramatyczne zmiany. Najnowsze technologie i nowoczesny design umożliwiły stworzenie konkurencyjnego samochodu, który wyróżnia się nowoczesnym i harmonijnym wyglądem.

Nowy zderzak i przednie reflektory nadały samochodowi arystokratyczny wygląd. Hyundai Sonata wygląda świetnie pod każdym kątem, dzięki drobno wytyczonym gładkim liniom wymiarów. Listwy boczne dodają ochrony i elegancji. Kontury grilla podkreślone są chromowanym obramowaniem. Salon zaczął wyglądać zupełnie inaczej, zauważalnie powiększając i pozyskując nowe materiały wykończeniowe i detale. Stało się tak praktyczne i wygodne, jak to tylko możliwe. Bezpieczeństwo zostało znacznie zwiększone dzięki specjalnym strefom zgniotu zaprojektowanym do pochłaniania głównej siły uderzenia, stalowym belkom w drzwiach oraz twardym dachu i podłodze. Ponadto samochód jest wyposażony w system stabilizacji.

Konsola środkowa i deska rozdzielcza zostały przebudowane. Duże skale obrotomierza i prędkościomierza są teraz rozmieszczone wokół krawędzi, czujniki paliwa i temperatury są zgrupowane w środku, linia LCD komputera znajduje się poniżej. System audio i jednostka „pogodowa” zamieniły się miejscami.

Hyundai Sonata piątej generacji przyzwoicie dodał wyposażenie. W standardzie: amortyzatory Sachs, akcesoria zasilające, hamulce tarczowe, akumulator 68 A/h, 2 poduszki powietrzne wyposażone w czujnik obecności pasażera, a także komputer obliczający siłę napełniania tych poduszek powietrznych.

Pod maską Hyundai Sonata piątej generacji może być napędzany dwulitrowym czterocylindrowym rzędowym silnikiem o mocy 131 KM lub 2,7-litrowym 178-konnym V6. Silnik wykonany jest z aluminium, dzięki czemu jest bardzo lekki i co ważne dość ekonomiczny.

Jako skrzynia biegów możesz wybrać między pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub czterobiegową automatyczną H-Matic z ręczną funkcją zmiany biegów.

Najnowszy system oszczędzania energii został specjalnie zaprojektowany, aby automatycznie odcinać odbiorniki energii elektrycznej, gdy silnik jest wyłączony, ma to na celu oszczędzanie pojemności akumulatora. Filtr paliwa i pompa są połączone w jedną całość i znajdują się wewnątrz zbiornika paliwa. Taki system jest najbezpieczniejszy, ponieważ zapobiega wyciekowi i zapłonowi paliwa po wypadku.

Podsumowując, możemy śmiało powiedzieć, że model Hyundai Sonata to samochód, którego cechą charakterystyczną jest potężna jednostka napędowa, bogate wyposażenie i stylowy wygląd. Hyundai Sonata szóstej generacji został pokazany w 2004 roku w stolicy Francji. W Federacji Rosyjskiej samochód wyszedł pod nazwą Hyundai NF.

Na rynku krajowym samochód osobowy Hyundai Sonata jest jednym z najpopularniejszych zagranicznych samochodów w swojej klasie. Dzięki doskonałej charakterystyce prędkości i wygodnemu wnętrzu szybko podbił światowy rynek. Od 2002 roku koreański koncern rozpoczął produkcję piątej generacji Hyundaia Sonata sedan. W 2005 roku produkcja została wycofana. Ale w Rosji samochód był nadal produkowany. Jest on wykonywany teraz, więc każdy może kupić ten samochód bez ceł i odprawy celnej. A dzisiejszą recenzję poświęcimy temu konkretnemu sedanowi, który nie traci popularności nawet w naszych czasach.

Zewnętrzny

Wygląd sedana wywarł na kierowcach podwójne wrażenie. Z jednej strony niezwykłe kształty i linie nadwozia nadają samochodowi arystokratyczny wygląd. Ale z drugiej strony w projekcie nowości można łatwo zobaczyć cechy wielu znanych europejskich modeli. Przód Hyundaia Sonaty ozdobiony jest podwójnymi reflektorami głównego światła, pomiędzy którymi znajduje się efektowny zderzak o aerodynamicznych kształtach, które są szczególnie widoczne po bokach, gdzie znajdują się małe spojlery ze zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi. Tył auta nie posiada żadnych fascynujących detali, ale bok auta zdobią szerokie listwy ochronne. Nawiasem mówiąc, oprócz funkcji dekoracyjnej, chronią również pojazd przed drobnymi uderzeniami i zarysowaniami, co jest szczególnie ważne w przypadku dużych miast i megalopoli. Zgadzam się, taniej jest kupić kawałek nowej listwy niż kupić kompletne drzwi.

Co jest w środku?

Wnętrze Hyundaia Sonaty z 2013 roku przypomina wnętrze zwykłego samochodu miejskiego z początku XXI wieku – wiele elementów zapewniających komfort współistnieje z krzykliwymi materiałami. Kierownica 4-ramienna jest regulowana na wysokość i przy okazji może być obita skórą na życzenie klienta. Deska rozdzielcza jest czysta i zwięzła, bez zbędnych „dzwonków i gwizdków”. Torpeda wygląda na trochę przestarzałą, a ze względu na kiepskie materiały wykończeniowe trzeba bardzo uważać na wnętrze, ponieważ przy najmniejszym uderzeniu powierzchnia plastiku wykonanego „pod drzewem” zaczyna się rysować, a w w najgorszym przypadku nawet wybuchy.

Specyfikacje

Kupujący będzie musiał dokonać wyboru między dwiema jednostkami benzynowymi. Może to być czterocylindrowy silnik o pojemności 137 „koni”. Objętość robocza takiego silnika wynosi 1999 centymetrów sześciennych. Możesz również wybrać jednostkę sześciocylindrową. Przy objętości 2700 centymetrów sześciennych rozwija moc 172 koni mechanicznych. Oba silniki są wyposażone w 4-zakresową „automatykę” lub „mechanikę” w 5 krokach. Dzięki tak potężnym silnikom auto jest w stanie zdobyć setkę w mniej niż 10 sekund, a prędkość maksymalna to około dwustu kilometrów na godzinę.

Cena

Cena wywoławcza sedana Hyundai Sonata, montowanego w TagAZ, wynosi około 560 tysięcy rubli. Najdroższa modyfikacja z silnikiem o mocy 172 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować klientów 745 tysięcy rubli.

Historia Sonaty rozpoczęła się w 1988 roku, kiedy wprowadzono pierwszą generację tego modelu. Trzy lata później samochód AW został przestylizowany. Teraz pierwsza generacja jest już beznadziejnie przestarzała, jej konstrukcja i parametry techniczne wyglądają prymitywnie i bez godności.

Początkowo wszystkie Hyundai Sonata wyszły z dość „żarłocznymi” 4-cylindrowymi silnikami z wtryskiem o pojemności roboczej 1,8, 2,0 i 2,35 litra (ten ostatni na rynek północnoamerykański) i pojemności od 99 do 117 litrów. z. odpowiednio.

Pod koniec 1989 roku Sonata I zaczęła instalować potężny 3-litrowy 146-konny silnik Mitsubishi V6 72, zdolny do rozpędzania samochodu AW do 200 km/h. Przyspieszenie do 100 km/h zajęło 10,5 sekundy.

W 1993 roku zostaje wydana druga generacja Sonaty. Samochód okazał się o wiele piękniejszy i czystszy niż jego poprzednik. Wygodne fotele stały się bardziej miękkie, widoczność z fotela kierowcy wyraźnie się poprawiła, a zawieszenie zostało wyregulowane.

Specjaliści firmy Hyundai spieszyli się z naprawieniem błędów, a tegoroczne samochody AW mogą pochwalić się imponującą podstawową konfiguracją: wspomaganie kierownicy, poduszka powietrzna kierowcy, ABS, tempomat, klimatyzacja z klimatyzacją, elektryczne szyby i lusterka wsteczne, zdalne sterowanie pokrywy bagażnika i zbiornik paliwa. Na Sonacie pierwszej generacji nic takiego nie było.

Konstrukcja przedniej deski rozdzielczej stała się znacznie solidniejsza i ciekawsza. Wady Hyundai Sonata z pierwszych lat produkcji to słaba widoczność z siedzenia kierowcy, nadmierna sztywność zawieszenia podczas mijania dziur i nierówności, a także głośna praca silnika.

Zanim pojawiła się Sonata II, inżynierowie koreańskiej firmy ciężko pracowali nad poprawą charakterystyki jednostek napędowych. Modernizacja silników przekłada się przede wszystkim na mniejsze zużycie paliwa i płynniejszą pracę. Od 1993 roku zamiast 117-konnej jednostki o pojemności 2,35 litra zaczęto instalować 2-litrowy 139-konny Mitsubishi G4 63 rzędowy czterocylindrowy z 2-wałową głowicą cylindrów.

W 1996 roku pojawia się Sonata trzeciego pokolenia. Charakterystyczną cechą tego modelu jest przede wszystkim wysoki komfort za niewielkie pieniądze. Auto ma imponujące wymiary i przestronne wnętrze. Ma dobre prowadzenie, ale płynności jazdy nie można nazwać idealną - Sonata wyraźnie drży na nierównościach.

Sonata III to samochód AW o dość oryginalnym designie, atrakcyjnej cenie i już dość odpowiadającym klasie wyposażenia wnętrz i pakietowi wyposażenia, dzięki czemu szybko znalazł nabywców.

Wkrótce pojawiła się kolejna generacja, dwa lata później, w 1998 roku na AW Tosalon w Turynie, Hyundai zaprezentował publiczności Sonatę czwartej generacji.

Samochód ma obszerne, dość przestronne wnętrze i może zapewnić przyzwoite miejsca siedzące zarówno z przodu, jak i z tyłu. Fotel kierowcy posiada pięć regulacji mechanicznych. Czteroramienna kierownica ma regulowaną wysokość w szerokim zakresie, aw dolnym położeniu przyjmuje niemal pionową pozycję.

Bagażnik jest dość obszerny, ale jest jedna niedogodność - oparcie tylnej kanapy nie odchyla się, dlatego w razie potrzeby nie ma możliwości zwiększenia rozmiaru bagażnika.

Sonata jest wyposażona w dwulitrowy 140-konny silnik. Samochód pewnie trzyma się drogi przy dużych prędkościach. Ma dobrą gładkość. Zarówno na niewielkich nierównościach, jak i na falach asfaltu zawieszenia niezawodnie izolują nadwozie od ukształtowania drogi.

W 2001 roku pokazano szerokiej publiczności piątą generację Sonaty. Pomimo wyraźnego związku między czasami, samochód AW wydaje się nowy. Specjaliści Hyundaia poddali go kardynalnym zmianom. Nowoczesny design i najnowsze technologie umożliwiły stworzenie konkurencyjnego samochodu AW, wyróżniającego się harmonijnym i odpowiednim wyglądem na ówczesny rynek samochodów AW. Samochód wzbudził duże zainteresowanie i był poszukiwany wśród kupujących.

Nowe reflektory i zderzak nadały wizerunkowi arystokracji. Dzięki delikatnie wyprofilowanym, płynnym liniom świateł bocznych, Hyundai Sonata wygląda atrakcyjnie pod każdym kątem. Listwy boczne dodają elegancji i zwiększają ochronę. Podwójne reflektory mają kształt przecinających się owali. Kontury osłony chłodnicy są podkreślone chromowanymi wykończeniami. Wnętrze zaczęło wyglądać inaczej, co zauważalnie powiększyło się i zyskało nowe części i materiały wykończeniowe. Starali się, aby było to jak najbardziej wygodne i praktyczne. Poziom bezpieczeństwa znacznie wzrósł dzięki: specjalnym strefom zgniotu, które mają za zadanie pochłaniać główną siłę uderzenia, stalowym belkom w drzwiach, które w razie potrzeby ochronią kierowcę i pasażerów, a ponadto istnieje twardy dach i podłoga. Samochód wyposażony jest również w system kontroli stabilności – doskonały pomocnik kierowcy w pokonywaniu trudnych odcinków dróg. Podczas poślizgu niezbędny jest system kontroli trakcji TCS, współpracujący z elektronicznym systemem sterowania silnikiem i układem przeciwblokującym ABS.

Zestaw wskaźników i konsola środkowa zostały przebudowane. Duże skale prędkościomierza i obrotomierza są teraz rozmieszczone wokół krawędzi deski rozdzielczej, a czujniki temperatury i paliwa są zgrupowane pośrodku, a linia LCD komputera pokładowego znajduje się poniżej. Na konsoli środkowej zamieniono jednostkę „pogodową” i system audio.

W porównaniu z czwartą generacją, Hyundai Sonata V poważnie wzbogacił się o wyposażenie. Baza posiada akcesoria z pełną mocą, akumulator 68 amperogodzin, amortyzatory Sachs, hamulce tarczowe na wszystkich kołach, dwie poduszki powietrzne z czujnikiem pasażera oraz komputer obliczający siłę napełnienia poduszki powietrznej.

Sercem Sonaty V może być 2-litrowy 4-cylindrowy silnik rzędowy o mocy 131 KM lub 2,7-litrowy V6/178 KM. Jednostka napędowa wykonana jest ze stopu aluminium, dzięki czemu jest dość lekka, a także, co ważne, oszczędna.

Do wyboru jest pięciobiegowa manualna skrzynia biegów oraz czterobiegowa AW Tomatic H-Matic, która umożliwi również ręczną zmianę biegów bez konieczności stosowania mechanizmów sprzęgła.

Nowy system oszczędzania energii został opracowany, aby automatycznie wyłączać odbiorniki energii, gdy silnik jest wyłączony, aby oszczędzać pojemność akumulatora. Pompa paliwa i filtr są połączone w jedną całość i znajdują się wewnątrz zbiornika gazu. Taki system jest uważany za najbezpieczniejszy, ponieważ zapobiega ewentualnemu wyciekowi paliwa i zapłonowi po wypadku.

Podsumowując powyższe, można powiedzieć, że Sonata to samochód AW, wyróżniający się stylowym wyglądem, bogatym wyposażeniem i mocnym silnikiem. Sonata szóstej generacji została zaprezentowana w 2004 roku w Paryżu. W Rosji model zadebiutował pod nazwą Hyundai NF.

Po raz pierwszy szósta generacja samochodu AW Hyundai Sonata zadebiutowała w 2010 roku na międzynarodowych targach AW Tosalon w Nowym Jorku. W niektórych krajach model sprzedawany jest pod nazwą Hyundai i40.

Nowy Hyundai Sonata 2010 charakteryzuje się odważną, agresywną, płynną linią wzorniczą inspirowaną najnowszymi modelami koncernu, odzwierciedlającą ideę naturalnych form i swobodnego ducha podróży. Patrząc z profilu, długość maszyny wizualnie wzrasta dzięki gładkim liniom i chromowanym częściom. Koła o średnicy 16, 17 lub 18 cali uzupełniają agresywny wygląd auta AW.

Wyrafinowanie wyglądu zewnętrznego odbija się echem w płynnych liniach wnętrza, deski rozdzielczej i konsoli środkowej. Miękkie zakrzywione powierzchnie, otaczające kierowcę i pasażerów, tworzą poczucie harmonii i razem z eleganckim wyglądem tworzą jeden, wyrafinowany wizerunek Sonaty AW.

Hyundai Sonata ma rozstaw osi 2795 mm, czyli o 65 mm dłuższy niż poprzedni model. Nowy samochód AW stał się o 20 mm dłuższy i 5 mm szerszy, co znacznie zwiększyło przestrzeń wewnętrzną. Całkowita wysokość AW samochodu zmniejszyła się o 5 mm, co jednak nie ma wpływu na przestrzeń wewnętrzną.

W Rosji sedan Hyundai Sonata 2010 jest dostępny z dwoma silnikami benzynowymi 2,0 i 2,4 litra o mocy 150 i 178 KM, które współpracują z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową skrzynią biegów AW Tomato Shiftronic (z opcja zarządzania ręcznego).

Z przodu Sonaty, pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem, znajduje się wskaźnik trybu ECO. W wersji z manualną skrzynią biegów na wyświetlaczu LCD zapala się wskaźnik, który skłania kierowcę do wybrania biegu najlepiej odpowiadającego zużyciu paliwa.

Hyundai Sonata z automatyczną skrzynią biegów AW jest wyposażony w podświetlany diodami LED wskaźnik ECO, który świeci na czerwono, biało lub zielono w zależności od czynności kierowcy. Zużycie paliwa z funkcją ECO sięga 15-17% w modelach z automatyczną skrzynią biegów i 7-9% w pojazdach AW z manualną skrzynią biegów.

2010 Hyundai Sonata jest wyposażony w system zarządzania alternatorem (AMS). AMS stale monitoruje obciążenie AW pojazdu i stan naładowania akumulatora. W okresach niskiego obciążenia i pełnego naładowania akumulatora sprzęgło AW automatycznie odłącza generator od silnika, zmniejszając obciążenie i zużycie paliwa.

Podstawowa konfiguracja Hyundai Sonata obejmuje sześć poduszek powietrznych. Model może być wyposażony w system stabilizacji ESP z Hill-start Assist Control i Brake Assist System.

Hyundai Sonata. ZAGRANIE III SONATA
Siergiej Miszyn
Jazda nr 5 1997

Przypomnę, że premiera „Hyundai Sonata-III” odbyła się w Moskwie na międzynarodowym AW Tosalon. Ten samochód był jednym z najlepszych nowych modeli i dlatego wygrał Grand Prix magazynu „Za kierownicą”.

I to prawda: jasny, wyrazisty wygląd trzeciej „Sonaty” przyciąga wzrok, „Sonata” wreszcie odnalazła swoją, niepodobną do niczyjej twarzy. Hyundai poszedł w ślady takich liderów AW jak Mercedes, BMW, Alfa Romeo: skupił uwagę widza na osłonie chłodnicy. Muszę powiedzieć, że wyszło świetnie: kratka została powiększona i zaokrąglona, ​​wyraźnie wysunięta do przodu. A skośne oczy-reflektory zostały przeniesione z boku ciała. Do tego misterne kształty reflektorów, maskownic, części karoserii – wszystko to świadczy o wysokich możliwościach technologicznych.

Stylistyka tyłu również stała się bardziej wyrazista. Na zagięciu pokrywy bagażnika pojawił się spoiler, podkreślający zwinność sylwetki. Wnęka na tablicę rejestracyjną stała się ważnym elementem projektu. Latarnie zostały zgrupowane w duże bloki świetlne, które przechwyciły część tylnych błotników. Tylny zderzak, podobnie jak przedni, pozbył się drobnych elementów miażdżących go, nadętych i zaokrąglonych. Innymi słowy, stał się bardziej surowy i „dojrzalszy”.

Wszystko pod maską jest dość ciasno upakowane. Dwulitrowy szesnastozaworowy silnik (na dostarczonej próbce), naturalnie, z rozproszonym wtryskiem paliwa, spoczywa na podporach hydraulicznych, więc hałas i wibracje z niego w kabinie prawie nie są odczuwalne. Alternator, pompa wspomagania i kompresor klimatyzacji "wiszą" w górnej części komory silnika - po prostu nie ma innego miejsca lepiej chronionego przed zabrudzeniami. Wszystkie pasy napędowe przystawki są wyraźnie widoczne i rozmieszczone w celu łatwego dokręcania i wymiany. Łatwe jest również kontrolowanie i uzupełnianie oleju i płynów silnikowych.

„Sonata” to samochód AW z napędem na przednie koła. Jego przekładnia ma wały osiowe o jednakowej długości. Ich wymienność w warunkach rosyjskich to pozytywna jakość. Piasty przednich kół mają trzyrzędowe łożyska: są w stanie przenosić duże obciążenia. Przednie zawieszenie typu "McPherson", tylne - niezależne, pozostało praktycznie bez zmian. A tylne hamulce bębnowe ustąpiły miejsca hamulcom tarczowym.

Po obejrzeniu samochodu z zewnątrz siadam na miejscu kierowcy. Fotel posiada bogaty zestaw regulacji z serwonapędami, którymi sterują tylko dwa uchwyty (znajdują się na dole pod lewą ręką). Przesunął wydłużoną rączkę do przodu - krzesło zbliżyło się do pedałów, cofnęło - zostało przeniesione do salonu. Zakres sterowania jest ogromny, jak w „Sonacie II”. W skrajnym tylnym położeniu (przy wzroście 184 cm) nie dosięgnąłem pedałów, a w przednim położeniu wydawało mi się, że 12-letnie dziecko również może jeździć autem. Pociągnął cały uchwyt do góry - a siedzenie uniosło się za nią. Tym samym uchwytem można regulować pochylenie poduszki, ciągnąc ją za „nos” lub „ogon”. Oddzielny mały uchwyt steruje oparciem. Regulację siedzenia za pomocą tego elementu sterującego można wykonać w kilka sekund. To z kolei zakłada częstsze „dopasowywanie się” do warunków ruchu: w mieście – wyżej, żeby łatwiej wsiadać i wysiadać, lepiej widzieć, a na autostradzie – trochę niżej, ale wygodniej . Regulacja położenia kierownicy wydaje się być rodzajem prezentu dla tych, którzy lubią wygodnie. Ale prawy przedni fotel ma tylko dwie tradycyjne regulacje (wzdłużne i pochylenia oparcia), a nawet te są ręczne.

Skórzana tapicerka siedzeń to nieodzowny atrybut drogiego samochodu AW. Jednak deska rozdzielcza jest nadal bez ozdobników i ozdobników: bez „drewnianych” wstawek, prosta i skromna. Kierownica nie wygląda na bardzo masywną, choć jest „wszyta” w poduszkę powietrzną, a szprychy są wbudowane w rzędy przycisków tempomatu.

W centralnej części panelu, który wchodzi do konsoli, wszystko pozostaje bez zmian. Jest jednostka sterująca grzałką, zegar, odbiornik, ale już ze zmieniarką CD - odtwarzaczem CD (nawiasem mówiąc, w kabinie umieszczono dziesięć głośników). Pod nim znajduje się wysuwany uchwyt na kieliszki oraz „blok dla palaczy” (zapalniczka i popielniczka). Na podłodze konsoli w pobliżu „ręcznej” dźwigni zmiany biegów znajdują się dwa małe przyciski do elektrycznego ogrzewania fotela.

Na podłokietniku drzwi kierowcy znajduje się panel sterowania elektrycznymi szybami, lusterkami zewnętrznymi i zamkami drzwi. Brakuje w nim drobiazgów, bez których auto trochę traci na „wadze”. Nie ma „pomidora AW” pełnego podnoszenia i opuszczania szyby drzwi kierowcy. Podnoszenie szyby jest niewygodne - w tym celu musisz zaczepić i podnieść przednią część kluczy.

Inaczej ułożone są sterowanie ogrzewaniem. Dystrybucja powietrza i tryb recyrkulacji sterowane są przyciskami, temperatura zmieniana jest ruchem suwaka, a silnik wentylatora włączany jest obrotowym uchwytem. To dobrze - nie da się pomylić jednego z drugim. Jest też niespodzianka: gdy powietrze jest dostarczane tylko do przedniej szyby, prędkość silnika elektrycznego AW wzrasta automatycznie, nawet jeśli włączona jest maksymalna, czwarta prędkość. Ciepłe powietrze przedostaje się pod stopy pasażerów z tyłu pod przednimi siedzeniami, nie pojawiły się specjalne kanały powietrzne. Myślę, że w bardzo mroźne dni raczej nie spodoba się tym, którzy znajdują się z tyłu. Ale przez resztę czasu będą doświadczać tylko przyjemności.

Tylne siedzenie jest wspaniałe. Dobrze wyprofilowane plecy z wyraźnym podparciem lędźwiowym mają nachylenie „krzesełkowe”. Boczne zagłówki, szeroki rozkładany podłokietnik zachęcają do komfortowego spędzenia czasu w podróży – od kilku minut do kilkunastu godzin. Ułatwia to duża przestrzeń na nogi, zupełnie jak w limuzynie! To prawda, w przeciwieństwie do tego ostatniego, w „Sonacie” można jeszcze złożyć oparcie w częściach - 1/3 i 2/3, a wnętrze będzie połączone z bagażnikiem.

Jego osłonę można odblokować z zewnątrz za pomocą kluczyka lub od wewnątrz, pociągając za dźwignię znajdującą się na poszyciu drzwi kierowcy pod podłokietnikiem. Wnętrze bagażnika wygląda na mniejsze niż na zewnątrz. Myślę, że to wina pełnowymiarowego szerokiego zapasu 195/70 R14, który nie pozwala na obniżenie podłogi bagażnika.

Teraz nadszedł czas, aby wypróbować samochód AW na drodze. Klucz do startu, ale silnik nawet nie szarpnął. Wycisnąłem sprzęgło - a silnik od razu zahuczał równo i cicho. Widziałem to tylko w samochodach amerykańskich, gdzie jest to warunek konieczny do uruchomienia, jeśli bieg jest włączony.

Doświadczenie pokazuje, że pierwsze wrażenia są najbardziej poprawne. W tym czasie słuchasz samochodu i przyglądasz się uważniej, identyfikując błędy projektantów, niedociągnięcia i pozytywne aspekty. Wtedy o nich zapominasz, bo do wszystkiego szybko się przyzwyczajasz.

Jakie są pierwsze słowa, które przychodzą na myśl? Miękki i równy. Już w trzeciej minucie mógł dokładnie, nie odwracając uwagi od drogi, korzystać ze wszystkich urządzeń i mechanizmów - od dźwigni zmiany biegów po osłonę przeciwsłoneczną. Bardzo przyczynił się do tego elastyczny silnik. Pozwolił, aby samochód jechał na czwartym biegu od 40 km/h. Kierownica, choć z hydraulicznym wspomaganiem, z wyczuciem śledziła samochód, nawet na śliskich drogach w sytuacjach krytycznych. Mechanizm kierowniczy jest poprawnie skonfigurowany przez projektantów. Pomaga, gdy jest to wymagane, np. podczas parkowania, i nie przeszkadza w wyciąganiu auta AW z płozy, jak to czasami bywa w samochodach z podobnym mechanizmem. Hamulce są bardzo skuteczne. ABS pozwala utrzymać samochód na lodzie na danej trajektorii podczas hamowania „pedał do podłogi”. Zadowoliła mnie też znakomicie wyraźna zmiana biegów, nie trzeba przesuwać dźwigni w poszukiwaniu przełożenia: klik jest drugi, klik trzeci. I bez hałasu, wibracji. Jazda też jest wysoka, ale pewne nieprawidłowości są nadal zauważalne.
Trzecia „Sonata” to bardzo wygodny, spokojny i komfortowy samochód AW, nie rezygnujący przy tym z aktywnej dynamicznej jazdy. Silnik cicho, ale ostro rozpędza samochód. I dopiero gdy wskazówka obrotomierza przekroczy pięć tysięcy obrotów, silnik staje się słyszalny wewnątrz auta. „Sonata” pewnie trzyma się drogi, demonstrując typowy charakter napędu na przednie koła. Po zwolnieniu przepustnicy zgrabnie wchodzi w zakręty, nie odrzucając zbyt daleko ogona. Kierownica jest również dość pouczająca - wysiłek płynnie wzrasta, gdy kierownica jest obracana nawet pod niewielkim kątem.
„Sonata” trzeciej generacji znacznie różni się od poprzedniej. Cóż, jej postać stała się bardziej posłuszna, znacznie wzrósł poziom komfortu. Jednak samochód nie stał się obojętny: zwolennik sportowego stylu otrzyma (jak byłem przekonany) nie mniej przyjemności niż inny - spokojną jazdą.

„Hyundai Sonata-III” to model klasy średniej, jeden z najbardziej prestiżowych w firmie. Jest wyposażony w trzy silniki z elektronicznym wtryskiem paliwa: dwa 4-cylindrowe 2 litry (8 i 16 zaworów) i 6-cylindrowy 3-litrowy (ten ostatni - zarówno z 4-biegową skrzynią AW tomato, jak i konwencjonalną 5-biegową skrzynią biegów ).
Cena „Sonaty” w Rosji waha się od 26,5 do 35 tysięcy dolarów.

Streszczenie. „Sonata” trzeciej generacji to wyższy krok w rozwoju tego modelu. Najważniejsze w aucie to mocno zmieniony wygląd, który niewątpliwie sprawił, że przyjemnie wyróżniał się w nurcie – chwytliwy i jasny. Jest w nim również wiele nowinek technicznych. Mimo to „Sonata” to skromny samochód w swojej klasie AW (ale wcale nie pozbawiony zwinności i agresywności).

Hyundai Sonata. MUZYKA W SWOIM RODZAJU
Siergiej Woskresenski
Jazda nr 11 2001

Pierwsza „Hyundai Sonata” została wydana w 1988 roku. Rok później pod jego maską pojawiła się trzylitrowa „szóstka” w kształcie litery V. Druga generacja „sonat” została zaprezentowana publiczności w 1993 roku. Kolejna głęboka modernizacja samochodu miała miejsce w 1996 roku („Sonata-III”), a zupełnie nowy samochód AW czwartej generacji wszedł do produkcji w 1998 roku. W tym samym czasie pojawiła się nowa „szóstka” w 2,5 litra. 2001 – czas narodzin piątej „Sonaty”, reprezentującej poważną zmianę stylizacji modelu czwartej generacji z nowym silnikiem o pojemności 2,7 litra i zmodernizowanym 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,0 litra.

Jak wiecie, w muzyce bardzo ważne jest, aby nie zbłądzić. Dlatego, aby nie pomylić się w „kompozycjach fortepianowych” „Hyundaia”, postanowiliśmy wziąć na próbę dwa samochody AW: najnowszą „Sonatę-V” i jej poprzedniczkę w wersji IV. Oprócz bardzo wyrazistego wyglądu nowy produkt to „szóstka” w kształcie litery V o pojemności 2,7 litra i mocy 127 kW w połączeniu z czterobiegową sekwencyjną przekładnią pomidorową AW opracowaną przez ośrodek badawczy Namyang. „Stara kobieta” z indeksem IV wygląda na prostszą, a „naładowana” nie jest taka solidna: dwulitrowa „czwórka” o mocy 96 kW i tradycyjna pięciobiegowa „mechanika”. Jednak celem poznania jest nie tyle skontrastowanie cech dynamicznych, ile znalezienie zmian, które odróżniają nową wersję samochodu od starej.

MUZA NOWOCZESNOŚCI
Pomyśl o tym, nie jest złym pomysłem aktualizowanie samochodu AW prawie co roku. Przynajmniej patrząc na naszych podopiecznych bardzo mocno czujesz, że poprzednia, czwarta, jest już przestarzała. W piątym zmieniono nakładki karoserii, zderzaki, fałszywą osłonę chłodnicy, reflektory i tylne światła stały się bardziej wyraziste, a także zauważalnie dodano chrom. Nowy samochód AW niczym gąbka wchłonął wszystkie nowinki i odkrycia współczesnego designu, stając się bardziej wyrazistym i jakby solidniejszym. Może nawet bardziej szanowany. Samochód nie tylko powiększył się - wydaje się, że dojrzał przez te kilka lat. Złóżmy hołd – stylistom udało się zachować cechy tradycyjnego wyglądu Hyundaia, a samochód AW pozostał rozpoznawalny.

Zmiany we wnętrzu są znacznie mniej rewolucyjne. Te same wymiary otworów drzwiowych, ta sama skóra w wersji GLS, dominująca w tapicerce, podobne wstawki drewnopodobne na konsoli środkowej. A jednak nowa „Sonata” jest wygodniejsza i przytulniejsza. Czemu? Oczywiście inne zestawy wskaźników i konsola środkowa wywołują poczucie nowości. „Stare” urządzenia, jak się teraz wydaje, wyglądają tanio - mała cyfryzacja wagi, nijakie okienko wyświetlacza klimatyzatora. Na piątym wszystko to jest znacznie bardziej wyraziste i znowu w duchu czasu. A jednak nie chodzi tylko o instrumenty. Poczucie przytulności tworzą również te kilka milimetrów, o które dodano wymiary kabiny. Niby te same fotele, ten sam zestaw regulacji mechanicznych, ale w nowym aucie siedzi się inaczej – przede wszystkim bardziej przestronny. A jednak Sonata V też nie jest idealna. Dach zwisa nad głową, zarówno z przodu, jak iz tyłu. Tam też stał się trochę bardziej przestronny, był nawet zagłówek dla trzeciego pasażera. Wygląda to jednak bardziej na zaliczkę, zapowiedź przyszłej „Sonaty-VI” – w końcu na tylnym siedzeniu naprawdę wygodnie czują się tylko dwie osoby.

ENERGIA RUCHU
Przed zawieszeniem przyrządów pomiarowych zajrzyjmy pod pojazdy silnikowe AW. Jeśli zignorujemy niektóre różnice w układzie, zastosowanie różnych silników i skrzyń biegów, wszystko inne w Sonatach jest takie samo – przynajmniej po powierzchownym oględzinach. Konstrukcja podwozia pozostała praktycznie niezmieniona.

Ale nowy silnik jest godny pochwały. Jego możliwości w połączeniu z najnowocześniejszym „AW Tomato” okazały się nieoczekiwane. Mocne, energiczne przyspieszenie, wcale nie „AW Tomatic” czułość auta AW na pedał gazu – a przy tym niesamowita miękkość zmiany przełożeń. Jakby mocna gumowa opaska uciskowa niosła Sonatę do przodu, należy mocniej wcisnąć pedał gazu. Ale samochód AW jest szczególnie wygodny podczas płynnej jazdy: mocny silnik pozwala skrzyniowi bardzo wyraźnie i na czas wybrać i utrzymać żądany bieg, bez przeszkadzania pasażerom częstymi (i często niepotrzebnymi) zmianami. Cóż, dla ludzi choleryków lub odwrotnie, osób flegmatycznych istnieje sekwencyjny (to znaczy ręczny) tryb sterowania pudełkiem. Tak więc jadąc szybko, łatwo oblegaj auto przed skrętem, używając niskich biegów lub odwrotnie, powoli przyspieszając do 70-80 km/h, włącz na siłę czwarty z nich i jedź, używając tylko gazu. Na szczęście w tym drugim przypadku „mózgi” pudełka nie mają prawie żadnego wpływu na proces poruszania się.

Następną rzeczą, na którą nieuchronnie zwrócisz uwagę, jest doskonały komfort akustyczny. Brak denerwującego hałasu i wibracji. Gdzieś tam, daleko pod maską, syci silnik, szumią opony, lekko gwiżdże przecięte powietrze. Do salonu nie przedostają się jednak żadne niepotrzebne, przeszkadzające w rozmowie dźwięki.

Oczekuje się, że układ hamulcowy jest już niezawodny. Zrozumiały pedał z dobrym sprzężeniem zwrotnym, „dyskretny” ABS pomaga zatrzymać półtoratonowy samochód bez żadnych problemów. Jedyne miejsce, w którym zachowuje się trochę nerwowo, to hamowanie z prędkości bliskich maksymalnych. Tutaj „Sonata” czasami pokazuje nie najlepsze cechy charakteru, usiłując skradać się na bok.

Wisiorki i wszystko, co z nimi związane, pozostawiało ambiwalentne wrażenie. „Sonata” jest wyraźnie nastawiona na jazdę po równych drogach na poziomie europejskim. W takich warunkach samochód AW jest całkiem wygodny i bardzo rzetelnie monitoruje wszystkie polecenia kierowcy. Tylko kierownica, która jest zbyt lekka i mało informacyjna na zmianę, nie pozwala kontrolować zachowania samochodu do subtelności. Gdy jednak niemal idealną nawierzchnię zastępuje chropowaty i pofalowany asfalt, drobne nierówności od razu „wspinają się” na kierownicę, dając się odczuć pasażerom. Nie można odrzucić nieprzyjemnego pionowego kołysania na łagodnych falach. Przy dużych prędkościach te niekończące się wzloty i upadki są tak męczące, że aż chce się błagać o litość. Ale to nie jest takie złe. Podczas uderzania w szybki zakręt na nierównościach wynikające z tego wymachy ciała również prostują określoną trajektorię, zmuszając kierowcę do ciężkiej pracy. Ale warto dać się złapać na płaskim odcinku drogi, bo „Sonata” znów staje się posłuszna i posłuszna.

A co ze „starszą panią”? W nim niestety nie ma tak zachwycającej dynamiki, a przekaz „mechaniki” jest wyraźnie rozciągnięty. Ale nawet ten samochód AW jest wygodny i dobrze reaguje na działania kierowcy. Jest oczywiście głośniejszy – głównie za sprawą „piszczącego” silnika. Pozwala to jednak kierowcy czuć się pewniej na kiepskiej jakości nawierzchni. A w zarządzaniu nie jest tak agresywny. Podobno wynika to ze 100-kilogramowej różnicy w masie samochodów, dzięki której zawieszenia lekkiej Sonaty-IV pracują w korzystniejszych warunkach. Chociaż generalnie „czwarty” ma te same wady, objawiające się tylko przy wyższych prędkościach i przyspieszeniach.

KOCHASZ JE TUTAJ?
Patrząc na Hyundaia Sonata-V, a także na jego poprzednika, zaryzykowałbym zasugerowanie, że postrzeganie koreańskich samochodów AW, przynajmniej klasy biznesowej, jako nielicznych samochodów drugiej klasy, wkrótce radykalnie się zmieni. Już dziś są to dość nowoczesne maszyny. Oczywiście jest jeszcze wiele do zrobienia, ale przy chwytliwym wyglądzie i dość solidnej zawartości wewnętrznej sprawa jest niewielka.

KTO WYKONAŁ SONATĘ?
Andriej Koczetow
Jazda nr 6 2004

Hyundai Sonata Coraz więcej potencjalnych nabywców spogląda na sedany klasy biznes, ale nie każdy jest w stanie przepłacić za znane europejskie marki. Dla tych, którzy potrzebują solidnego, ale stosunkowo niedrogiego samochodu, zakład Taganrog AW oferował bardzo atrakcyjną opcję.

W ROSTOWIE DLA INTELIGENCJI

Kiedy przygotowywano ten materiał, „sonaty” nie pojawiły się jeszcze u handlarzy, więc skorzystaliśmy z zaproszenia pracowników fabryki, aby zapoznać się z nowością w Rostowie nad Donem. Podwójnie ciekawa była podróż samochodem rosyjskim w najprostszej konfiguracji, ponieważ prawie trzy lata temu poznaliśmy rasową Koreankę, maksymalnie wyposażoną.

Więc co jest oferowane za 16 990 USD? e. (w tym przypadku 1 cu = 30 rubli)? Dwulitrowy silnik, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów, wspomaganie kierownicy, klimatyzacja, akcesoria zasilające, dwie poduszki powietrzne i pasy z napinaczami, ABS, zwykłe radio z odtwarzaczem CD, materiałowa tapicerka siedzeń i piętnastocalowe tłoczone koła. Być może do przyjęcia zarówno dla szefa klasy średniej, jak i dla jego kierowcy.

Z tyłu kabiny jest dużo miejsca, tutaj nawet wyższy od przeciętnego pasażer może rozprostować nogi. Cóż, jeśli zdecydujesz się używać samochodu do celów domowych, to do transportu długich przedmiotów możesz złożyć, w całości lub w częściach, oparcie tylnego siedzenia.

Samochód nie wymaga przyzwyczajania się ani do swoich wymiarów, ani do sterowania. Aby poczuć się komfortowo w miejscu pracy, wystarczą dwie lub trzy minuty na regulacje. W podróży nie pojawia się chęć „deptania” pedału gazu: wygodne zawieszenie w połączeniu z solidnym wyglądem i przestronnym, solidnym wnętrzem „polecam” odpowiednie zachowanie. Chcę iść gładko, żeby „gazeta w rękach szefa nie drżała”. Wystarczająco wysoki moment obrotowy, w tym „na dole”, silnik nie pozwala na bardzo częstą zmianę biegów i odbywa się to bez wysiłku, prawie samodzielnie.

„Sonata” dobrze trzyma się drogi i nie grzeszy niepotrzebnymi rolkami w szybkich zakrętach. Jeśli naprawdę chcesz się źle zachowywać, podnieś wskazówkę obrotomierza o cztery tysiące. Usłyszysz wtedy głos 139-konnego silnika, a kołysząca Sonata zamieni się w brawurowy marsz.

Biorąc pod uwagę rosyjskie realia zmieniono charakterystykę zawieszenia i zwiększono prześwit. Jeśli na pierwszym spotkaniu zbesztaliśmy Sonatę za zbyt miękką, to teraz możemy ją pochwalić: lekki „amerykanizm” jest praktycznie przezwyciężony. To prawda, że ​​pozostał pewien dyskomfort akustyczny, co jest niepożądane w klasie biznes.

TAK RÓŻNE „SONATY”

A teraz spójrzmy na oferowane konfiguracje, ponieważ są tylko cztery główne. Mówiliśmy już o najprostszym. W przypadku skórzanego wnętrza z podgrzewanymi siedzeniami, klimatyzacją, ozdobnymi drewnianymi wstawkami, modnymi 16-calowymi felgami aluminiowymi i systemem antypoślizgowym trzeba będzie dodać kilka tysięcy konwencjonalnych jednostek. Ręczna skrzynia biegów nie pasuje - ugotuj kolejne pięćset za „pomidor AW”. A dla tych, którzy nie znoszą jeździć dwulitrowym silnikiem, proszę - 2,7 litra z sekwencyjnym „pomidorem AW”, tylne hamulce tarczowe, elektrycznie regulowany fotel kierowcy. Dodatkowo - reflektory ksenonowe. Taki zestaw będzie kosztował kupującego około czterdzieści procent drożej niż wersja „budżetowa”.

Wykonawcy Sonaty zasługują na brawa. Nie znaleźliśmy żadnych wad w dopasowaniu ani kolorystyce części karoserii nawet w partii pilotażowej. Tak jest w salonie: wszystko jest zrobione dokładnie i odpowiada zadeklarowanemu poziomowi. Być może możesz nawet krzyczeć: „Brawo!” - jeśli pamiętasz o cenach "biletów". A w czyim wykonaniu „Sonata” zabrzmiała, dla konsumenta nie jest to ważne. Jeśli tylko samochód jest przyjemny, a cena pasuje.

AUTO NA GODZINĘ: HYUNDAI SONATA 2.4. DO MUZYKI VIVALDI
Władimir Sołowiow
Jazda nr 12 2004

Podczas gdy goście podziwiali premiery na paryskim AW Tosalon, nowy Hyundai Sonata został wprowadzony do produkcji i sprzedany na rynku koreańskim. W Rosji, Europie i Ameryce samochód AW pojawi się dopiero na wiosnę.

MELICZNY POCZĄTEK

Trudno w to uwierzyć, ale w warsztatach Asana AW tozavod - najnowszego zbudowanego przez Hyundaia w Korei - muzyka rozbrzmiewa wszędzie. Nawet tam, gdzie potężne naciski wyrzucają panele nadwozia, klasyka wylewa się z głośników. Czajkowski, Vivaldi, Haydn. Nie będę się spierał, że ma to bezpośredni związek z nazwą auta produkowanego tutaj przez AW (w Asanie oprócz Hyundaia Sonaty produkowane są sedany XG), ale z muzyką łatwiej jest pracować. Wydaje mi się, że nawet czterysta robotów pracujących przy spawaniu ciał pracuje bardziej rytmicznie do muzyki. Nawiasem mówiąc, procesy spawania AW są tutaj w 99,8% zautomatyzowane.

Jednak fabryka Asana to nie jedyne miejsce, w którym będzie produkowany nowy Hyundai Sonata. Wiosną 2005 r. Hyundai otworzy nową fabrykę w Montgomery w stanie Alabama w USA i wystartuje z modelem Hyundai Sonata.

Do końca roku wyprodukowanych zostanie 40 tys. aut na rynek krajowy. W przyszłym roku wspólnie z amerykańską fabryką ma wyprodukować 300 tys., z czego 100 tys. pozostanie w Korei, a reszta znajdzie nabywców na całym świecie. Cena nowego Hyundaia Sonata na rynku koreańskim wyniesie od 16 do 25 tysięcy dolarów, w zależności od konfiguracji.

SZTUKI WYKONAWCZE

Wyjechaliśmy z warsztatu zupełnie nowym Hyundaiem Sonata w najdroższej konfiguracji z nowym silnikiem o pojemności 2,4 litra, 17-calowymi odlewanymi kołami i skórzanym wnętrzem. Zewnętrznie nowa generacja Hyundai Sonata nie ma nic wspólnego ze swoim poprzednikiem. Zniknęły bliźniacze reflektory „a la E-class”, linie nadwozia stały się wyraźniejsze i bardziej wyraziste. Zostało więc wykonane przez projektantów z kalifornijskiego centrum „Hyundai”. To samochód AW, który powinien stać się popularny w Ameryce i Europie. Ktoś domyśla się w nim cech podobieństwa do SAAB, ktoś widzi proporcje Volkswagena Passata. Ale ktokolwiek z jego kolegów zapytał, nikt nie rozpoznaje go jako rodaka z Azji Południowo-Wschodniej. Tak jednak został pomyślany: w końcu będzie sprzedawany głównie poza Koreą.

W porównaniu ze swoim poprzednikiem, piąty Hyundai Sonata stał się wyższy, dłuższy, szerszy (patrz tabela) i, co dziwne, lżejszy. Sprawili, że silnik był znacznie lżejszy. Jego blok wykonany jest z aluminium, kolektor ssący i pokrywa głowicy z tworzywa sztucznego.

Na szczególną uwagę zasługuje silnik: to efekt wspólnych wysiłków firm Hyundai, Daimler-Chrysler i Mitsubishi Motors, które w 2002 roku uruchomiły Globalny Program Rozwoju Silników. Program dotyczy czterocylindrowych rzędowych silników 1,8-cylindrowych; 2,0 i 2,4 litra. Hyundai odpowiada za projekt, technologię i produkcję najważniejszych elementów silnika, w tym bloku cylindrów, korbowodu i części grupy tłoków. Produkowane są w Asanie, a następnie wysyłane do partnerów do dalszego montażu. Silniki nowego Hyundaia Sonaty są oczywiście w całości montowane na miejscu. Byli pierwszymi we wspólnym programie o łącznej rocznej produkcji 1,5 miliona silników. Wyróżniają się obniżonymi wibracjami, oszczędnością, zmniejszoną emisją szkodliwych substancji, a także poprawioną wydajnością dynamiczną. W przyszłym roku „globalne” silniki zaczną wyposażać pojazdy AW „Chrysler” i „Mitsubishi”.

Na biegu jałowym nowy silnik praktycznie nie zdradza swojej obecności: w kabinie panuje cisza. O tym, że silnik pracuje, świadczy jedynie wskazówka obrotomierza, która zamarła przed osiągnięciem znaku 1000 obr/min.

Skórzana kierownica pokryta jest ochronnym pokrowcem. Napędy elektryczne umożliwiają dostosowanie fotela do kierowcy o dowolnej wielkości. Kierownica nie posiada regulacji w płaszczyźnie wzdłużnej - tylko w górę iw dół. Ale zakres przydzielonych stanowisk jest bardzo szeroki. Kierownicę można zamontować dosłownie pod przednią szybą i opuścić prawie pod „deską rozdzielczą”.

Ale teraz przestawiam selektor „AW tomato” na pozycję „D” i płynnie uruchamia się „Hyundai Sonata”. Na krótkim torze testowym w pobliżu budynków fabrycznych nie przyspieszysz specjalnie. Ciekawie byłoby poczuć działanie innowacyjnego systemu „aktywnej kontroli nad geometrią zawieszenia”, pierwszego na świecie zaproponowanego przez Hyundaia. Istota jego działania sprowadza się do tego, że podczas pokonywania zakrętów za pomocą dwóch elektrozaworów zmienia się kąt zbieżności tylnych kół, zwiększając próg poślizgu.

Niemniej jednak rozwinęło się pewne wyobrażenie o charakterze samochodu AW. Podobała mi się praca mechanizmu kierowniczego. Początkowo wydawało się, że kierownica jest zbyt lekka na manewry. Bałem się, że nie pozbędzie się go szybszą jazdą. Ale na próżno: wraz ze wzrostem prędkości stała się zauważalnie „ciężka” i czułem się komfortowo, kontrolując ruch tego ładnego sedana.

Dodam, że nowy „Hyundai Sonata” wyposażony jest w czterokanałowy ABS, a także elektroniczny system stabilizacji EPS z kontrolą trakcji. Na życzenie można zainstalować tempomat, w pełni automatyczną klimatyzację AW, system filtrowania powietrza dostarczanego do kabiny pasażerskiej, odtwarzacz MP3 z sześciopłytową zmieniarką CD. Spodobał mi się jednak pojemny bagażnik i klapa w oparciu tylnej kanapy na długie ładunki takie jak np. narty.

Hyundai Sonata 2005. Nowy rosyjski
Jewgienij Borisenkow
Jazda # 10 2006

Jak wiesz, o kupca trzeba walczyć. Niektórzy producenci stawiają na popularną markę, inni na atrakcyjną cenę, a jeszcze inni na jakość. Gra to w ręce konsumenta - ci, którzy nie są gotowi przepłacać za prestiż, mogą wybrać podobny produkt z akceptowalnym stosunkiem innych wskaźników.
Komora silnika również została przygotowana przed sprzedażą, szczególnie w dzisiejszych czasach w użyciu są samochody zagraniczne produkcji rosyjskiej - jakość jest już europejska, a cena wciąż prawie nasza. Są te samochody na rynku wtórnym. Tym razem w TagAZ kupujemy Hyundaia Sonatę produkowaną w Taganrogu.

PROCENT FIRMY

Wybór padł na wielomarkową firmę „Auto-Start” - dealera kilku marek, w tym Hyundai. Firma miała nawet dział sprzedaży używanych maszyn AW. 140 samochodów dwudziestu marek czekało pod jego oknami! Było w czym wybierać iw cenie: oferty od pięciu do stu tysięcy dolarów. Zdecydowana większość ma otwarty rodowód - kiedyś kupowano je od oficjalnych dealerów. Oczywiście właściciele AW, którzy znali cywilizowany rynek, boją się związać z dzikim - lepiej oddać trochę pieniędzy, niż wpaść w szpony przebiegłych handlarzy.

Cena zakupu jest silnie uzależniona od wybranego schematu. Najbardziej nieopłacalna opcja (minus 25% rynku) jest najszybsza, gdy dostajesz pieniądze na wynajęty, ale niesprzedany samochód AW. Ci, którzy wybiorą wymianę, tracą około 15% średniej ceny rynkowej. Dochód w tym przypadku służy jako pierwsza rata za nowy samochód. Ci, którym się nie spieszy, wynajmują ruchomości na zasadzie prowizji, ustalając „godziwą” cenę. Miejsca parkingowe nie są tu opłacane, ale przy sprzedaży firma z pewnością zdejmie z niej odsetki, których stawki zależą wówczas od kosztu AW. Ich rozmiar jest widoczny na tablicy ogłoszeń. Są też oryginalne propozycje. Na przykład samochód AW można wystawić na sprzedaż tylko w weekendy, a w dni powszednie można z niego normalnie korzystać. A można nawet zostawić tylko portret słowny (potwierdzony oczywiście aktem kontrolnym), który zostanie zaoferowany potencjalnemu nabywcy.

Wysiłki działu nie idą na marne - wielkość sprzedaży to ok. 75 aut miesięcznie (ok. 50% oferowanej floty). Wszyscy są zadowoleni: sprzedający dostaje ustaloną kwotę bez żadnych kłopotów (w przypadku wymiany znowu się liczy), dział dostaje prowizję, a kupujący dostaje samochód AW, gwarancję prawnej czystości transakcji a resztę fabrycznej gwarancji technicznej (zachowuje ją wtedy ok. 30% AW). Pojawili się już stali klienci, regularnie aktualizując tutaj swój osobisty topark AW.

PRAGNIENIE PIĘKNOŚCI

Gdyby nie konsola, wnętrze można by uznać za wzór stylu. Skromny przebieg na liczniku w tym przypadku odpowiada rzeczywistości. Przy całym bogactwie wyboru na stronie udało nam się znaleźć tylko jedną „Sonatę”. ", ale który! Kto mógł się domyślić, że w Taganrogu powstaje tak luksusowe AW! Oceń sam: 2,7-litrowy silnik V6 (172 KM), 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, kompletny zestaw wszystkich systemów bezpieczeństwa, akcesoria zasilające, skóra, drewno itp. Nasz samochód okazał się zresztą całkiem świeży - z czasem wypuszczona w 2005 roku przejechała 38 tysięcy km, tracąc około 7 tysięcy dolarów w cenie! (koszt nowego egzemplarza to 27 000 $, prowizja to 19 999 $). Czy to dar losu czy bomba zegarowa? Nasi eksperci zakasali rękawy i przystąpili do kontroli.

Uszczelniacz można było bez większych trudności uzupełnić. Przestępcze połączenie jest dowodem drobnego wypadku. Zewnętrznie samochód AW w surowym czarnym smokingu wyglądał nie gorzej niż stojący obok Mercedes-W210. Ale sąsiad już zaczął wrastać w ziemię, a nasz podopieczny znalazł kupca, nie mając jeszcze czasu na zakurzenie się. Kto powiedział, że towary z Korei są drugiej klasy? Znaleźliśmy pewne różnice. Za koszty eksploatacyjne uznano niezgodność przedniej krawędzi prawego błotnika z maską, uszczelkę lewych tylnych drzwi, która wyszła z mocowania oraz pęknięcie lewego nadkola przedniego, ale nierówno sklejona przednia szyba i drzwi zamykające się różnymi siłami wyraźnie wskazywały na wady produkcyjne. Później „wyszło” małe wgniecenie nad prawymi drzwiami, ale gdyby nadwozie było mniej starannie wypolerowane, mało kto by to zauważył.

Dosyć szybko usiedliśmy za kierownicą, przede wszystkim dzięki udanej kinematyce napędu elektrycznego fotela kierowcy. Wszystkie elementy sterujące były na swoim miejscu, a wysiłek na przełącznikach, jak również przejrzystość fiksacji, były poza krytyką. Tylko przycisk spryskiwacza na końcu dźwigni wydawał się niezwykły - na początku będziesz musiał wytężyć pamięć, odwracając uwagę od drogi. Płaskie centrum muzyczne JVC z tunerem telewizyjnym, obramowane ponurym „drewnianym” plastikiem, wygląda obco. Jest wyraźnie nienatywny - nie pasuje trochę do zagięcia panelu montażowego. Nawiasem mówiąc, magnetofon radiowy można również zainstalować z dwoma dinami, ponieważ jest wystarczająco dużo miejsca, ale projekt jest trudny do wyboru, szczególnie w przypadku braku próbki. Hyundai, jak wiadomo, uparcie wierzy, że muzyka to problem klienta. Ale bezwarunkowo podobał mi się dwupiętrowy podłokietnik skrzynkowy - jest wygodny i nie przeszkadza w używaniu hamulca ręcznego.

Pasażerowie czują się komfortowo w kabinie, ale przednia poduszka powietrzna nie wyłącza się, co oznacza, że ​​nie można tu umieścić dziecka. Co prawda na tylnej kanapie są pętle do mocowania fotelika dla dziecka - nie ma na co narzekać.

W kabinie jest cicho, tylko przy wysokich obrotach silnika ciszę osłabia przyjemny dudnienie „szóstki” w kształcie litery V. Uderzenia kamyczków w nadkolach, a także odgłosy aerodynamiczne są prawie niesłyszalne, a jeśli na połączeniach asfaltowych zawieszenie gdzieś sobie przypomina, to szeptem. Zachowanie auta AW przystosowuje się do spokojnej, niespiesznej jazdy, a wcale nie dlatego, że nie wie jak szybko – po prostu nie skłania do tego. Jadąc „Sonatą” zgiełk drogi schodzi na dalszy plan, cały zapał kierowcy (ochładza go niesłyszalne działanie klimatyzacji) gdzieś znika - pojawia się poczucie pełnej harmonii z otaczającym światem. Dobra robota Koreańczyków - stworzyli nie tylko samochód AW, ale samochód AW z wizerunkiem, który nie wyblakł przez wszystkie 38 tysięcy kilometrów przebiegu: żadnych obcych „świerszczy” w kabinie, żadnych luzów. Każdy, kto jeździł Mercedesem klasy E, zrozumie, o co w tym chodzi.

Konstrukcja zawiasów pokrywy bagażnika jest nie do pochwały i uważa się, że duży bagażnik jest bezużyteczny dla samochodu tej klasy. Zamożny człowiek nie ma szczęścia z workami ziemniaków - co najwyżej dyplomata i zestaw kijów golfowych. Wydaje się, że twórcy maszyny również trzymali się tego punktu widzenia. Garb wzmacniacza nadwozia, który wznosi się nad złożonymi oparciami tylnych siedzeń, nie pozwala na stabilne przechowywanie nieporęcznego bagażu. I nie ma nic do naprawienia - bez haczyków, bez pętli. Pod podniesioną podłogą ukryte jest pełnowymiarowe koło zapasowe - w przypadku przebicia, zawartość ładowni będzie musiała zostać wyrzucona na drogę. Znaczną część objętości wewnętrznej pochłaniają głośniki zwisające z tylnego parapetu oraz zwijacz pasa bezpieczeństwa pasażera środkowego. Kompetentna kinematyka zawiasów pokrywy, niewymagająca dodatkowej przestrzeni w pozycji zamkniętej, na tym tle wygląda jak triumf myśli projektowej.

Komora silnika również przeszła przygotowania przedsprzedażowe, czy to pod maską! Wszystko jest na swoim miejscu, inspekcja kontrolna jest tak prosta, że ​​nie trzeba nawet podwijać rękawów koszuli. Zbiornik spryskiwacza ma w ogóle specjalny szkarłatny pływak, dzięki czemu poziom cieczy można rozpoznać nawet w ciemności. Jednostki pomocnicze są napędzane pojedynczym paskiem wielorowkowym z automatycznym napinaczem AW. Jeśli wymagana jest wymiana, możesz to zrobić samodzielnie - nie można przeregulować siłą naciągu. Silnik pracujący na biegu jałowym, nawet przy otwartej masce, jest prawie niesłyszalny, ciszę okresowo zakłóca jedynie wentylator chłodzący. Nie ma też wibracji – kładąc rękę na silniku, oczywiście rozumiesz, że działa, ale wzrokiem i słuchem – wydaje się, że nie. I to bez pojedynczych cewek zapłonowych, ze staroświeckimi długimi przewodami wysokiego napięcia i ze starymi (według kierownika) świecami zapłonowymi, które przeszły ponad 10 tys.

Jedynym słabym punktem na dole jest wiszące kolanko rury wydechowej, pod autem panuje całkowity porządek. Dno jest płaskie, bez wystających części, osłona skrzyni korbowej jest na miejscu, przewody hamulcowe są starannie ułożone w cieniu dźwigara. Narażony być może tylko kolano rury wydechowej w pobliżu tłumika - przechodząc z powrotem, łatwo go uszkodzić o wysoki krawężnik. Nie widzieliśmy jednak żadnych rys, wgnieceń, śladów zużycia czy innych śladów nieostrożnej lub bezlitosnej eksploatacji. Lokalny serwis zapewniał, że problemów z zawieszeniem wielowahaczowym, przynajmniej do 100 tys. km, nie należy się obawiać. Tylko czasami na 30 tysiącach kilometrów pojawia się luz w podparciu górnego tylnego ramienia. W tej masywnej konstrukcji między dwoma stalowymi „łopianami” ukryta jest tuleja dystansowa, która może uderzyć podczas złej jakości spawania. Już dawno nauczyliśmy się leczyć usterkę, ale na szczęście nie ma jej w naszym aucie.

Wychodząc z parkingu, każdy z nas w głębi serca żałował, że nie posiadamy potrzebnej kwoty. Hyundai oczywiście nie jest Mercedesem, ale naszym zdaniem może służyć jako rozsądny kompromis.