Tego producenta znamy przede wszystkim z tego, że jest właścicielem atutu Jaguara Land Rovera. Ktoś inny zapamięta najtańszy samochód na świecie – Tata Nano. Oprócz niego ten indyjski producent ma bardzo bogatą ofertę własną i ambicje sprzedaży tego wszystkiego na rynku europejskim. Ale ostatnio sytuacja finansowa firmy gwałtownie się pogorszyła. W maju sprzedaż spadła o 24% w porównaniu z rokiem ubiegłym, podczas gdy konkurenci (głównie zagraniczni) tylko umacniają swoje pozycje. Oto niektóre z ich godnych uwagi wzorców:
Tata indica
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Pierwsza generacja tego modelu została wypuszczona w 1998 roku i jest uważany za punkt zwrotny w indyjskim przemyśle samochodowym, ponieważ stał się pierwszym w pełni lokalnym modelem. Podczas tworzenia Indica nie użyto żadnych jednostek ani platform innych firm - tylko własne opracowania. Jednak Włosi z instytutu projektowo-technicznego IDEA pomogli w stworzeniu samochodu. W 2008 roku wypuszczono drugą generację Indica. Porzucili własne jednostki na rzecz subkompaktowych silników Fiata. Pod koniec 2014 roku model na linii montażowej zostanie zastąpiony parą nowych subkompaktowych hatchbacków Zest i Bolt, które zostały pokazane na Salonie Samochodowym w Genewie i mają być sprzedawane na całym świecie.
Tata nano
I znowu rekordowy samochód. Tym razem - za taką cenę. Samochód bez pokrywy bagażnika i radia, ale z 2-cylindrowym silnikiem i 4-biegową mechaniką kosztuje od 147 000 rupii, czyli od około 85 000 rubli. Za takie pieniądze możesz kupić tylko prosty motocykl Yamaha YBR125. Przy tych cenach oczekiwano, że Nano przebije się na rynku indyjskim, ale sprzedaż była ponad trzykrotnie niższa niż planowano - około 70 000 rocznie zamiast 250 000 w latach 2008-2009. Obecnie miesięczna sprzedaż nie przekracza tysięcy sztuk. Podsumowując, Tacie nie udało się powtórzyć sukcesu VW Garbusa i Fiata 500, głównie dlatego, że nie docenili próśb indyjskich kierowców. Nie byli przygotowani na takie spartańskie warunki i, co ważniejsze, zupełny brak wyposażenia bezpieczeństwa biernego. W teście zderzeniowym zgodnie ze standardem NCAP Tata Nano otrzymał zero na pięć gwiazdek, co jest „fajne” nawet według standardów rosyjskich „klasyków” VAZ.
aria taty
Po nabyciu Jaguara Land Rovera w 2008 roku, Indianie postanowili spróbować szczęścia w produkcji luksusowych crossoverów i wypuścili model Aria, zbliżony rozmiarami do Porsche Cayenne. Wyposażenie, jak na standardy rynku indyjskiego, jest wspaniałe: klimatyzacja, fotele ze skórzaną tapicerką, 6 poduszek powietrznych, ABS, ESP, a nawet nawigacja GPS. To prawda, że jednostka napędowa jest nudna: turbodiesel o mocy 151 koni mechanicznych plus 5-biegowa instrukcja obsługi.
Rosyjski ślad
Samochody Tata nie są dostarczane do Rosji, a znalezienie indyjskich samochodów na rynku wtórnym jest nierealne. Ale mamy oficjalnego dealera, który sprzedaje kanciaste ciężarówki Tata 613 z różnymi nadwoziami. Sprzedaż nie idzie dobrze, a jakość jest słaba. Wkrótce jednak planowane jest uruchomienie montażu koreańskich pojazdów użytkowych Tata Daewoo w Kaliningradzie.Mahindra
Mahindra jest jednym z największych lokalnych producentów i jednym z zaledwie trzech, którzy mogą poważnie konkurować z obcokrajowcami. Historia produkcji prostych SUV-ów Mahindra sięga 1947 roku, a obecnie firma oferuje bardzo szeroką gamę modeli, obejmującą nie tylko samochody własne, ale także przerobione samochody zagraniczne. Opiszmy kilka kluczowych modeli.Mahindra-SsangYong
Od 2011 roku indyjski koncern posiada 70% akcji koreańskiej firmy SsangYong. Dlatego cała gama marki jest sprzedawana w Indiach pod marką Mahindra, w tym prezes wykonawczy sedan. Z jakiegoś powodu Hindusi nie boją się wewnętrznej konkurencji z własnymi SUV-ami.Mahindra Verito
Verito to indyjski Renault Logan. W 2007 roku Renault utworzyło spółkę joint venture z Mahindrą specjalnie w celu produkcji niedrogiego sedana, początkowo pod francuską marką. Muszę powiedzieć, że w przeciwieństwie do Rosji, w Indiach Logan nie „strzelał”, a sprzedaż była znacznie niższa niż planowano. W 2011 roku joint venture rozpadło się, ale Mahindra zachował prawo do sprzedaży Logana pod własną marką - tak narodził się Verito. Platforma B0 pozostała niewzruszona, ale Indianie pracowali z wyglądem zewnętrznym, a także wykonali na niej własny liftback Mahindra Verito Vibe. Jest pozycjonowany jako bardziej młodzieńcza i „sportowa” wersja „indie Logan”.
Mahindra Bolero
Bolero jest najlepiej sprzedającym się SUV-em w Indiach i zajmuje szóste miejsce w ogólnych rankingach sprzedaży. Konserwatywna konstrukcja ramy z 72-konnym silnikiem turbodiesel i mechaniką nie zmieniła się zasadniczo od 2001 roku, ale od tego czasu model przeszedł wiele zmian stylizacji. Dostępna jest nawet luksusowa wersja Special Edition ze skórzanym wnętrzem, ABS i radiem USB.
Mahindra XUV500
Dzięki temu samochodowi Mahindra ma nadzieję podbić, jeśli nie cały świat, to przynajmniej kilka rynków poza domem. Są ku temu pewne przesłanki: samochód, który trafił do sprzedaży dwa lata temu, ma konstrukcję z nadwoziem skorupowym, 140-konny silnik wysokoprężny, 6-biegową manualną, McPherson z przodu i wielowahaczowy z tyłu. Projekt również nie powoduje odrzucenia. Na bazie XUV500 Hindusi mają nadzieję stworzyć całą linię nowoczesnych, jak na światowe standardy, crossoverów.
Mahindra e2o
Poważna firma licząca na globalną ekspansję musi mieć samochód elektryczny. Ale tworzenie go samodzielnie od podstaw jest drogie i czasochłonne. Tak więc Mahindra kupił REVA, głównego indyjskiego producenta pojazdów elektrycznych, w 2010 roku. Wspólny model e2o na pozór okazał się jeszcze ładniejszy niż ten sam Mitsubishi iMiEV, a parametry techniczne nie wyróżniają się w żaden sposób na tle innych samochodów litowo-jonowych. Pod koniec 2014 roku auto trafi do sprzedaży w Wielkiej Brytanii i Norwegii. Pozostaje tylko czekać na wyniki testów zderzeniowych zgodnie ze standardem EuroNCAP…
Premier
Kiedyś dość znany, ale teraz bardzo skromny producent samochodów z Bombaju. W latach 40-tych ubiegłego wieku zaczął od wypuszczania ciężarówek na licencji Chryslera, potem współpracował z Peugeotem i Fiatem… Ich model Premier 118NE może nas zainteresować, pod pozorem podobieństwa do VAZ „pięć” jest bezbłędnie odgadnięty. To indyjski klon Fiata 124, tylko z układem napędowym Nissana. Premier sprzedaje teraz jedyny model RiO - kompaktowy crossover, czyli japoński Daihatsu Terios pierwszej generacji po faceliftingu. Zestawy samochodowe dla niego nie pochodzą jednak z Japonii, ale z Chin, gdzie stary Terios znany jest jako Zotye 5008.
Silniki siły
Nie wchodząc w szczegóły fuzji i przejęć, firma ta śledzi swoją historię od 1958 roku i przez długi czas współpracowała z Daimler-Benz, m.in. produkując legendarne licencjonowane silniki Diesla OM-616. Obecnie Force Motors jest nie tyle producentem samochodów, co producentem ciągników, autobusów, ciężarówek i maszyn rolniczych. Nawiasem mówiąc, ta firma nie ma nic wspólnego z zespołem Formuły 1 Force India, z wyjątkiem podobieństwa nazwy. Możesz opowiedzieć o niektórych z ich modeli operacyjnych:Wymuś trax
Wymuś gurkha
Prawdziwy SUV z ramą z turbodieslem Mercedesa, stałym napędem na wszystkie koła i blokadami dla armii indyjskiej. Dostępny w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. Nazwano ją, co jest charakterystyczne, na cześć Gurkhów – nepalskich żołnierzy najemnych, którzy pierwotnie służyli koronie brytyjskiej, a obecnie pracują dla kilku stanów, w tym Indii. Samochód nadal bazuje na bazie Gelenevagen, chociaż Indianie ciężko pracowali nad oryginalnym projektem. Może nie powinni byli tego robić.
Wymuś jeden
Indyjski crossover. Niezgrabny, z niesamowitym pseudo-drewnianym plastikiem w kabinie, ale w przeciwieństwie do swoich archaicznych terenowych „krewnych”, może normalnie poruszać się po asfaltowych drogach. W każdym razie przednie i tylne zawieszenie są tutaj niezależne, a oprócz OM-616 oferują bardziej nowoczesny (również ze Stuttgartu) diesel 2,2 litra o mocy 141 KM.
ICML
ICML oznacza International Cars and Motors Limited. Jednak ten producent jest daleki od poziomu międzynarodowego. Ich jedynym modelem jest napędzany Isuzu Extreme SUV z silnikiem wysokoprężnym, typowo indyjskie wzornictwo i bardzo skromne wyposażenie (nawet bez ABS).
Silniki Chinkara
Chinkara to stosunkowo niewielka, jak na lokalne standardy, firma produkcyjna, która montuje nie tylko samochody, ale także quady, trójkołowce, kampery, lekkie helikoptery, szybowce i małe jachty. Produkcja jest niska, ceny wysokie, a klientela bogata. Głównym modelem samochodu firmy jest lekki Chinkara Roadster, wzorowany na Lotusie 7. Dzięki niewielkiej wadze i 1,8-litrowemu silnikowi Isuzu, roadster rozpędza się do 100 km/h w mniej niż 8 sekund i ma prędkość maksymalną 190 km / h. ... Oczywiście nie Lotus, ale bardzo dobry jak na lokalne standardy.
Indie, zamieszkane przez ponad miliard ludzi, marzą o tym, by w końcu stać się drugimi Chinami, największym na świecie producentem elektroniki i innych technologicznych towarów masowych. Co więcej, kraj ten szybko zmierza w kierunku wyznaczonego celu. To prawda, że w tej chwili mało kto z naszych czytelników potrafi wymienić przynajmniej jedną indyjską markę, która odniosła sukces. Postaramy się naprawić tę powszechną lukę w wiedzy i o tym porozmawiać 3 największe firmy technologiczne w Indiach którzy starają się popełnić? przełom na światowy poziom.
Micromax to największy producent urządzeń mobilnych
Indyjska firma Micromax jest obecnie dziesiątym największym producentem urządzeń mobilnych na świecie. Pod względem tego wskaźnika wyprzedził nawet tak tradycyjnie znane marki jak Motorola czy Nokia. Jednak przytłaczająca część sprzedaży produktów tej firmy przypada na Indie, dlatego jest mało znana w reszcie świata.
W Indiach firma ta, która rozpoczęła produkcję telefonów komórkowych dopiero w 2008 roku, stała się najpopularniejszą marką mobilną w pierwszym kwartale 2014 roku, ostatecznie wyprzedzając południowokoreańskiego giganta Samsunga.
Początkowo Indianin z Micromax był tylko nazwą i przywództwem, a produkcja przemysłowa firmy znajdowała się w Chinach. Ale od 2014 roku wydawanie smartfonów i tabletów pod tą marką zostało w dużej mierze przeniesione do Indii. Jednocześnie Micromax stara się w każdy możliwy sposób w zakresie sprzedaży wyjść poza granice swojego kraju i rozpocząć ekspansję na rynek międzynarodowy. Rozpoczęła ofensywę z innych krajów rozwijających się, w tym państw Afryki, a także Sri Lanki i Bangladeszu, ale marzy o zmianie sytuacji.
Micromax wybrał na twarz firmy słynnego hollywoodzkiego aktora Hugh Jackmana, chociaż pierwszym dużym krajem, w którym pojawiła się jej oficjalna reprezentacja, nie były Stany Zjednoczone czy Australia, ale Rosja. W styczniu 2014 roku do naszego kraju przyjechał Micromax, prezentując szeroką gamę budżetowych telefonów komórkowych.
Główną przewagą produktów Micromax nad urządzeniami innych producentów jest właśnie ich ekstremalna budżetowość przy dość dobrych parametrach technicznych i wysokim poziomie montażu. Micromax skupia się przede wszystkim na widowni młodzieżowej oraz osobach o niskich dochodach, czyli takich, które początkowo nie planują zakupu iPhone'a.
Na przykład najtańsza wersja smartfona tej firmy, prezentowana na rynku rosyjskim, kosztuje 1990 rubli (Micromax Bolt A28), a najdroższa - 13990 (Micromax Canvas Knight). W tym drugim przypadku mówimy o 5-calowym urządzeniu z ośmiordzeniowym procesorem 2 GHz i 16-megapikselowym aparatem.
Tata Motors jest największym producentem samochodów
Tata Motors jest doskonałym przykładem tego, jak lokalny producent samochodów z kraju Trzeciego Świata przekształcił się w dużą międzynarodową firmę, która kontroluje między innymi liderów rynku światowego.Historia Tata Motors rozpoczęła się w 1945 roku, kiedy firma ta zaczęła produkować lokomotywy. Indyjska firma wyprodukowała pierwszy samochód w 1954 roku i od tego czasu marka Tata w Indiach stała się synonimem VW w Niemczech lub VAZ w Rosji. W końcu ten producent początkowo skupia się na rynku masowym, na produkcji samochodu „ludowego”, na który będzie stać szeroka warstwa społeczeństwa.
Szczytem realizacji idei stworzenia naprawdę popularnego indyjskiego samochodu było wypuszczenie w 2008 roku samochodu Tata Nano, który kosztem 2500 dolarów amerykańskich nosi honorowy tytuł „najtańszego samochodu w świat."
Sukces komercyjny w Indiach i na ograniczonej liczbie rynków zagranicznych, głównie w krajach rozwijających się, umożliwił firmie Tata Motors ekspansję międzynarodową. Oczywiście samochody o nazwie Tata są bardzo trudne do znalezienia w mniej lub bardziej bogatych krajach. Jednak w naszych czasach firma ta kontroluje zauważalny procent światowej produkcji motoryzacyjnej, posiada duże udziały w tak znanych firmach jak Jaguar, Land Rover, Daimler, Rover itp. Jednak Europejczycy i Amerykanie mają również pewien procent udziałów w samej firmie Tata Motors.
Tata Motors jako pierwsza rozwinęła rynek pojazdów elektrycznych w swoim kraju. Firma aktywnie promuje swoje modele elektryczne Tata Indica i Tata Ace, a także buduje odpowiednią infrastrukturę w największych miastach subkontynentu indyjskiego. Jednak sama produkcja tych samochodów rozpoczęła się nie w Indiach, ale w Norwegii.
Infosys jest największą firmą IT
Jednym z najbardziej udanych przykładów kreacji poza Kalifornią mogą pochwalić się Indie, gdzie od końca lat siedemdziesiątych XX wieku istnieje park technologiczny w mieście Bangalore, który stał się inkubatorem dla powstania tysięcy firm high-tech współpracujemy z całym światem.Największą z Bangalore i indyjskich firm IT w ogóle jest korporacja Infosys z kapitalizacją prawie 40 miliardów dolarów, rocznym obrotem 9 miliardów i 173 tysiącami stałych pracowników.
Podobnie jak zdecydowana większość indyjskich firm informatycznych, Infosys jest firmą outsourcingową, która produkuje i utrzymuje oprogramowanie zamawiane w bogatych krajach zachodnich. Głównym obszarem, z którym współpracuje Infosys jest biznes korporacyjny (głównie telekomunikacja), produkuje oprogramowanie do prowadzenia działalności gospodarczej i procesów przemysłowych oraz oprogramowanie dla e-commerce.
Jednocześnie Infosys widzi ogromne perspektywy rozwoju. W końcu o ile wcześniej firma ta współpracowała głównie z małymi i średnimi firmami zachodnimi, to teraz zaczęła koncentrować się na segmencie premium – poziom kompetencji i nazwa pozwala huśtać się na najwyższych poziomach.
Co ciekawe, coraz więcej Infosys ma klientów z samych Indii i innych krajów rozwijających się.
Powyższe przykłady pokazały, jak nawet w jednym z najbiedniejszych krajów świata mogą powstać duże międzynarodowe korporacje, które wytwarzają dość konkurencyjne produkty. Jednak w większości przypadków droga na Zachód dla takich producentów jest zamknięta - rynek towarów high-tech w krajach rozwiniętych jest bardzo nasycony, a zatem prawie jedynym sposobem na rozwój firmy z Trzeciego Świata poza jej krajem jest ekspansja na inne biedne kraje, próba stania się ekonomicznym supermocarstwem kosztem biednych i małych krajów bez własnej produkcji technologicznej. Co więcej, produkty tych producentów są już skoncentrowane i dostosowane do tego rynku w jak największym stopniu.
Czasy pojawienia się i szybkiego globalnego startu firm takich jak Samsung czy Sony minęły. A wyjątkowe przypadki odwrotne, takie jak względny sukces młodej chińskiej marki, tylko potwierdzają regułę.
Wiem, że wymyślenie takiego tytułu artykułu było dla mnie bardzo odważne, ale naprawdę tak myślę. Pozwolę sobie od razu dokonać rezerwacji, że „ciekawe” nie oznacza „najlepsze”. Samochody w Indiach nie są najszybsze, nie najbardziej zaawansowane, nie najwygodniejsze, ogólnie rzecz biorąc, można powiedzieć dowolne inne słowo, może z wyjątkiem „tanie”. Indie faktycznie mają jedne z najtańszych samochodów. Jednak niektóre samochody, które miejscowi ludzie budują w Indiach, są przykładami ciekawych rozwiązań motoryzacyjnych problemów, które występują wyłącznie w Indiach.
Jeśli zainwestujesz wystarczająco dużo pieniędzy w samochód, to oczywiście będzie on bardzo szybki, piękny i wygodny. Firmy samochodowe robią to codziennie. Jednak potrzeba talentu, aby stworzyć samochód, który poradzi sobie na strasznych drogach, będzie zużywał mało paliwa, wytrzyma całą rodzinę plus dodatkowy ładunek i będzie kosztował nie więcej niż 5 tysięcy dolarów. W rzeczywistości dzisiaj w Indiach powstają takie analogi powojennych legendarnych samochodów jak Citroën 2CV, Volkswagen Beetle i (dawniej) Ford Model T.
Poszedłem na Los Angeles Auto Show w zeszłym tygodniu i zobaczyłem mnóstwo eleganckich, szybkich, niesamowicie wygodnych zaawansowanych samochodów i zastanawiałem się, czy nie biorę zbyt wiele za pewnik. Nie wyobrażam sobie nawet nowego samochodu bez kolorowego ekranu LCD i materiału wnętrza, który będzie przyjemny w dotyku.
Im więcej o tym myślałem, tym bardziej wydawało mi się to szalone. Kim jestem, by korzystać z tych wszystkich rozkoszy? Szef ojcowskiego mentora samego Pana Boga? Nie, jestem idiotą, który nie może brać prysznica przez wiele dni. Podobnie jak wielu innych, lubię mocne, szybkie, eleganckie samochody. Ale szczerze mówiąc, ostatnio moją uwagę przykuły dwa samochody i zainteresowały mnie bardziej niż cokolwiek innego. Są to Tata Magic Iris i Mahindra Maxximo.
Oba samochody są dostępne w wersji furgonetki (i pickupa) i niejednokrotnie otwarcie wyznawałem swoją miłość do tych dwóch typów nadwozi. Maszyny te są bardzo tanie jak na amerykańskie standardy i mają problemy z zasilaniem. Wielu Amerykanów nawet nie uważa ich za maszyny. A sami producenci nie wiedzą, jak nazwać ten „samochód”, często nazywając go „czterokołowym”. Próbują więc przeciwstawić samochód niebezpiecznym trzykołowym autorykszom, które zastąpił.
Nie byłbym taki skromny, bo to naprawdę samochód w pełnym tego słowa znaczeniu.
Porozmawiajmy najpierw o samochodzie o niezwykłej nazwie Tata Magic Iris. Ten mały van został wprowadzony w zeszłym roku. Opiera się na Tata Nano z silnikiem montowanym z tyłu i platformą z napędem na tylne koła. Jeśli Nano można z grubsza nazwać analogiem oryginału, to ten samochód jest analogiem mikrobusa VW Type 2.
Jak już wspomniałem, samochód został zaprojektowany w celu zastąpienia otwartych, niebezpiecznych i niewygodnych trójkołowych riksz samochodowych. Dlatego marketerzy zwracają tak dużą uwagę na takie rzeczy jak „zamknięte pudełko”, „stalowy dach” i „cztery koła”. Bez tego samochód nie jest dla nas maszyną. Tak, zapomniałem wspomnieć o "hamulcu nożnym, pedale gazu i sprzęgle". W porównaniu z autorikszą, to po prostu jakiś Maybach! Ale w porównaniu do wszystkiego innego nie jest tak różowo.
Samochód świetnie wykorzystuje przestrzeń. na krótkim podwoziu. Układ jest prawie jak stary mikrobus z siedzeniem kierowcy tuż nad przednim kołem i silnikiem z tyłu. Aby samochód był wygodny, ale niedrogi, boczne szyby są wykonane z plandeki i przezroczystej folii i są zamykane na zamek błyskawiczny. Ogólnie projekt samochodu jest dość nowoczesny i atrakcyjny, ale bez pretensji.
Jednocylindrowy i czterosuwowy silnik o pojemności 661 cm3 zapewnia samochodowi zadziwiającą moc 11 koni mechanicznych i moment obrotowy 23 Nm. To niewiele, ale wystarczy, aby furgonetka o wadze 680 kg mogła rozpędzić się do około 35 mil na godzinę. A to całkiem niezła prędkość, gdy trzeba brodzić po wiejskich drogach lub jechać w ruchu miejskim. Samochód posiada niezależne zawieszenie, zużycie paliwa wynosi 2-3 litry na 100 kilometrów.
Zainteresowałem się tym samochodem z punktu widzenia jego praktyczności w rzeczywistych sytuacjach, z którymi spotykamy się na drodze iw życiu. Uosabia absolutne minimum, które maszyna musi być użyteczna. Bardzo przypomina mi pierwszy Citroën2CV - parasol na czterech kołach. Jeśli się nad tym zastanowić, sytuacja w powojennej Francji i nowoczesnych, rozwijających się Indiach nie różni się aż tak bardzo pod względem tego, jaki samochód jest w tej sytuacji potrzebny. Bardzo tani, trwały, łatwy w naprawie, o niskim zużyciu paliwa, zdolny do jazdy po złych drogach. Te cechy są nieodłączne dla obu maszyn.
Większość ludzi jest przekonana, że ten cud techniki nigdy nie pojawi się na drogach Stanów Zjednoczonych. Prawdopodobnie mają rację. Prawdopodobnie w takim aucie nie będziesz mógł wjechać na tor. Ale ujmijmy to w ten sposób: Magic Iris kosztował około 4024 USD, a nowy skuter Vespa około 5999 USD. Teraz ten pomysł nie wydaje się taki szalony, prawda? Jeśli szukasz super podstawowego pojazdu, mały van Tata będzie o wiele bardziej praktyczny niż Vespa. I jestem pewien, że nie jest mniej bezpieczny. Do kupna takiego auta raczej nie namówię, ale możesz przynajmniej zajrzeć do środka.
Mahindra Maxximo (myślę, że został tu dodatkowy x z Xtreme, który wysłaliśmy do Indii pod koniec lat 90.) jest bardzo podobny do Tata, ale większy i potężniejszy. Tego samochodu nie można już nazwać projektem czysto indyjskim, niektóre elementy samochodu mogą przyciągnąć kierowców w różnych krajach.
To także minivan z oknami plandekowymi. Nawiasem mówiąc, ten element może zakorzenić się w USA w starych crossoverach i SUV-ach. Wyobraź sobie brezentowe szyby w Subaru kombi, myślę, że będzie fajnie wyglądać.
Maxximo ma też nieco inny układ: silnik znajduje się pośrodku, podobnie jak w Toyocie Previa, a fotel kierowcy znajduje się na silniku. Maxximo może pochwalić się dwucylindrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 909 cm3 i mocy 25 koni mechanicznych. Z technicznego punktu widzenia silnik można określić jako dość zaawansowany z dwoma górnymi wałkami rozrządu, czterema zaworami na cylinder, bezpośrednim wtryskiem i „pedałowym systemem odcięcia paliwa”. , ale większość z nich została po raz pierwszy zastosowana w dwucylindrowym silniku wysokoprężnym. Dodatkowo wszystkie te cechy są imponujące, biorąc pod uwagę, że samochód kosztuje mniej niż 6500 USD. Dostępna jest również wersja z silnikiem CNG, a w przyszłości samochód elektryczny.
Wewnątrz samochodu przemyślany układ: trzy rzędy siedzeń, tylne siedzenia zwrócone do siebie. To wygodne i zaskakująco nowe wykorzystanie przestrzeni wewnątrz auta.
Chciałbym przetestować obie maszyny. W ich projektach jest coś czystego i uczciwego. Nie mogę opisać ich jako pięknych, eleganckich czy atrakcyjnych, ale samo rozwiązanie jest tak dobre, tak dostosowane do sytuacji w Indiach, że nie mogę nie podziwiać produktu.
Samochody z Indii
Pierwsza litera „t”
Druga litera „a”
Trzecia litera „t”
Ostatnia litera bukowa „a”
Odpowiedź na pytanie "Auto z Indii", 4 litery:
tata
Alternatywne pytania w krzyżówkach dla słowa tata
Indyjska marka samochodów
łuk. psk. aplikacja. południe. Maloros
Samochód z Indii
Samochód z Indii
łuk. psk. aplikacja. południe. Maloros. Tatanka, łuk Tatka. tatochka, tatulya, tatulka, -lechka, -lenka, południowa. aplikacja. ciocia, ojciec. Kapelusz Tatina, łuk
Definicja słowa tata w słownikach
Słownik wyjaśniający języka rosyjskiego. D.N. Uszakow
Znaczenie słowa w słowniku Słownik wyjaśniający języka rosyjskiego. D.N. Uszakow
tats, m. (region). To samo co tyatya.
Słownik encyklopedyczny, 1998
Znaczenie słowa w słowniku Słownik encyklopedyczny, 1998
największa indyjska grupa przemysłowa, działająca głównie w przemyśle ciężkim, a także chemicznym, radioelektronicznym, spożywczym i innych. 19 wiek Na końcu. lata 80. suma aktywów głównych firm "Tata" 4,1 miliarda dolarów, sprzedaż 4,0 ...
Wielka radziecka encyklopedia
Definicja słowa w słowniku Wielka radziecka encyklopedia
Tata Sons Pvt, największa narodowa grupa monopolistów w Indiach. Powstał pod koniec XIX wieku. od firmy handlowej kupca z Bombaju Jamshed Tata, który dorobił się fortuny na eksporcie opium do Chin. W 1877 roku firma wybudowała swój pierwszy zakład przemysłowy...
Nowy słownik wyjaśniający i derywacyjny języka rosyjskiego, T. F. Efremova.
Znaczenie słowa w słowniku Nowy słownik wyjaśniający i derywacyjny języka rosyjskiego, T.F. Efremova.
m. lokalny Ojcze, tato.
Wikipedia
Definicja słowa w słowniku Wikipedii
Tata (IATA: LEK, ICAO: GULB) to lotnisko w prowincji Labe w Gwinei. Długość pasa startowego wynosi 3300 metrów.
Przykłady użycia słowa tata w literaturze.
Sasun, Tata, Birla, Redimani, Jijibhoy, Kama, Vadya, Bhaba, Gokuldas, Vacha, Cashondeliveri – te potężne kompanie trzymały miasto w uścisku, kontrolując metale szlachetne i przemysłowe, chemikalia, tekstylia i przyprawy, i nie zamierzały zrezygnować ze swoich stanowiska.
Kitai, Naiman, Solangi, Karakitai lub czarny Kitai, Kanana, Tumat, Voyrat, Karanity, Uygur, Su-moal, Merkits, Mekrites, Sariuygur, Baskart, czyli Wielkie Węgry, Kergis, Kosmir, Sarratsins, Bisermins, Turkomans, Bilera czyli Wielka Bułgaria, Korola, Komuki, Buritabet, Pasożyci, Kassa, Alans lub Assy, Małpy lub Gruzini, Nestorianie, Ormianie, Kangit, Comana, Brutakhowie, którzy są esencją Judei, Mordwy, Torquay, Chazarów, Samoyedów, Persów , Tats, Małe Indie czy Etiopia, Cyrk, Rosjanie, Baldak, Sart.
Wyeliminował japońskie rytuały, szorstkie tatami został zastąpiony miękkim grubym dywanem, a technika judo została uzupełniona technikami chińskiego wushu i narodowymi typami zapasów narodów ZSRR.
Elian zatonął w przesiąkniętym krwią… tatami i podniósł głowę Michaela.
A potem zwymiotowała podczas stosunku z Radiantem, po czym dziewczyna postanowiła zanurkować na dno moskiewskiego życia i pierwszą rzeczą, którą zrobiła, był salon tatuaż, gdzie zdjęła majtki przed rozbudowanym producentem pierścionków i kazała wyrzeźbić motyla na swojej skórze.
Przemysł motoryzacyjny w Indiach jest jedną z największych na świecie i jedną z najszybciej rozwijających się na świecie. Produkcja samochodów osobowych i pojazdów użytkowych w Indiach jest szóstą co do wielkości na świecie.
Od lat 90. ubiegłego wieku samochody w Indiach mocno wkroczyły w życie dużej populacji całych Indochin. A jeśli mieszkańcy naszego Dalekiego Wschodu zapoznali się już z wynikami przemysłu samochodowego Państwa Środka, to Indie nadal pozostają dla nas ojczyzną słoni i malarii.
Tymczasem w Indiach pojazdem jest samochód, a nie słoń. To prawda, że indyjskie samochody do tej pory nie mogą pochwalić się ani radykalnym designem, ani nieziemskim zestawem funkcji, ani wyjątkową jakością. Jednak wiodący indyjski producent samochodów Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nie rozpacza i dokłada wszelkich starań, aby promować swoje produkty na rynku globalnym.
Tak więc na międzynarodowych pokazach regularnie pojawia się linia samochodów Tata, która według zapewnień deweloperów powinna stać się samochodami dla ludzi, najpierw w Indiach, a następnie w całym regionie.
Gama Tata to kolekcja hatchbacków Indica, sedanów Indigo i kombi Indigo SW. Charakterystyki techniczne są następujące: 1,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 85 koni mechanicznych. Podobnie dla silników wysokoprężnych.
Indyjskie samochody nie ograniczają się do pojęcia „samochód osobowy”. Cały ten sam Tata produkuje lekkie i ciężkie ciężarówki. Jednym słowem cały wachlarz usług, asortyment jest szeroki, grupa docelowa nie jest ograniczona.
Chociaż światowa społeczność nie podziela tak optymistycznych poglądów. Wynika to w dużej mierze ze znanego stosunku ceny do jakości. Tak więc po systematycznym spadku cen ze względu na niski popyt na produkty w Wielkiej Brytanii, indyjski samochód kosztuje około 20 000 funtów.
Aut indyjskich również nie można nazwać tanimi na rynek rosyjski. Pod warunkiem, że linia SUV-ów zostanie zmontowana w Rosji, szacunkowa cena przeciętnego SUV-a wyniesie około 16 000 USD.
Przeczytaj także:
Taki duży koszt indyjskiego samochodu dzięki oryginalnemu projektowi. W przeciwieństwie do swoich sąsiadów Indie nie poszły drogą bezceremonialnego kopiowania cudzych pomysłów i postanowiły uczciwie za nie zapłacić. W rezultacie pięciomiejscowy hatchback Tata Mint sam stał się indyjskim samochodem tylko w kraju pochodzenia, ponieważ zarówno Francuzi (silnik został opracowany przez La Moteur Moderne), jak i Włosi (projekt wykonał I.De. A) miał swój udział w jego tworzeniu.
I tak z niemal każdym modelem, dlatego pomysł stworzenia ludowego indyjskiego samochodu wydaje się możliwy, jeśli nie w tym stuleciu.
W rezultacie, chociaż Indie nie stoją w miejscu w światowym przemyśle motoryzacyjnym, można to nazwać powszechnym. samochody z Indii również niemożliwe. Jednak bogactwo regionu (podobnie jak chińskiego) robi swoje: indyjskie koncerny motoryzacyjne są coraz liczniej reprezentowane na światowym rynku samochodowym z każdym z nich - choć nie w postaci swoich samochodów. Po prostu kupują znane marki amerykańskie, europejskie i azjatyckie, stając się tym samym w cieniu chwały swoich podopiecznych.
Nagie liczby: w 1999 r. całość przemysł samochodowy w indiach wyprodukowała niespełna 1 mln aut (a dokładniej 818 tys.), a już w 2011 roku liczba wyprodukowanych aut sięgnęła prawie 4 mln (dokładnie 3,9).
Indyjskie firmy samochodowe
Podobnie jak w przypadku przemysłu motoryzacyjnego w Indiach zarówno wzloty, jak i upadki. Podobnie jak Icarus, nie wszyscy, którzy wystartowali, byli w stanie wylądować pomyślnie i nie wszyscy, którzy wylądowali, byli w stanie kontynuować ruch.
W Indiach nie ma zbyt wielu „rodzimych” producentów samochodów, ale ze względu na bardzo, bardzo duży potencjał rynku, produkowane lub montowane są tam całkiem znane modele. Na przykład Niemcy (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), Włosi (Fiat India), Amerykanie (Ford India, GM India), Japończycy (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) i wielu innych (nie wszystkie wymienione już kraje, niektórzy europejscy i azjatyccy producenci nie są wymienieni).
Więc jacy są indyjscy producenci samochodów? Jak rozpoznać samochód z Indii po emblemacie?
Zlokalizowana w Bombaju, w prowincji Maharashtra, indyjska marka interesuje się zarówno motoryzacją, jak i przemysłem morskim z przemysłem lotniczym. Wśród „słynnych” dzieł Chingary znajduje się dwumiejscowy samochód sportowy o nazwie Chinkara Roadster 1.8S oraz Jeepster (replika klasycznego Jeepa z lat 40.). Pojazdy są opracowywane przez firmę Alibag niedaleko Bombaju w Indiach.
Dział Marine specjalizuje się w produkcji wielokadłubowych (katamaranów i trimaranów) skuterów wodnych z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem.
Dział lotniczy produkuje szybowce i motoszybowce GFP, wiatrakowce i ultralekkie pojazdy latające.
Siła Motors Sp.(dawniej Firodia Tempo Ltd. i Bajaj Tempo Ltd.) to indyjski producent samochodów ciężarowych, autobusów i maszyn rolniczych. Przez pewien czas firma była częścią struktury Bajaj Auto.
Małe i średnie autobusy produkowane są na bazie ciężarówki T1.
Tempo Excel Commuter - w zależności od wersji autobusy miejskie lub międzymiastowe o długości 6,7 m, z liczbą miejsc od 18 do 32. Turbodiesel 4-cylindrowy (2,6 litra) silnik o mocy 76 KM.
Citiline School Bus to 24-miejscowy autobus szkolny.
O tym producencie możemy z całą pewnością powiedzieć: to „teatr jednego aktora”.
Ambasador Hindustanu „Ambasador” Jest jedynym autem produkowanym przez Hindustan Motors. Jego produkcja rozpoczęła się w 1957 roku i była kontynuowana z drobnymi zmianami i ulepszeniami do 2014 roku. Model bazuje na angielskim Morris Oxford III, produkowanym przez Morris Motors Limited w latach 1956-1959. Pomimo swojego brytyjskiego pochodzenia Ambasador jest uważany za całkowicie indyjski samochód i jest czule nazywany „Królem Dróg Indii”. Z biegiem lat był ulepszany, zdobywał różne prefiksy (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova itp.), ale pozostał praktycznie niezmieniony zewnętrznie i wewnętrznie.
International Automobiles and Motors LLC(ICML) jest spółką zależną Grupy Sonalika. Od 2012 roku jest czwartym co do wielkości producentem w Indiach pod względem sprzedaży. Jej obecna oferta to Extreme MUV, zaktualizowana i ulepszona technicznie wersja Rhino MUV.
*MUV- Minivan uniwersalny pojazd
ICML jest znane z tego, że MUVs są dobrze dostosowane do potrzeb Hindusów, a także klientów globalnych. „Extreme” to SUV o pojemności od 6 do 9 miejsc, „Oyster” ma podwójną kabinę, a „Windy” to jednomiejscowy pojazd użytkowy o masie 1,2 tony, który został zaprezentowany podczas 11. Targów Auto Expo 2012 w Nowym Delhi.
Mahindra i Mahindra Limited- Indyjski oddział Grupy Mahindra, zajmujący się motoryzacją, sprzętem rolniczym, usługami finansowymi, handlem, logistyką, komponentami i częściami samochodowymi.
Firma została zorganizowana w 1945 roku jako Mahindra & Mohammed, później, po podziale Indii, Ghulam Muhammad wrócił do Pakistanu i został jego pierwszym ministrem finansów, od tego momentu firma została przemianowana na Mahindra & Mahindra w 1948 roku.
Táta Motors Sp. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) to największa indyjska firma motoryzacyjna, należąca do Tata Group, wcześniej znana jako TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Siedziba firmy znajduje się w Bombaju. Dziś Tata Motors jest jednym z największych światowych gigantów motoryzacyjnych. Tata Group w Indiach jest jednym z największych monopolistów, który jest reprezentowany we wszystkich ważnych obszarach gospodarki kraju. Dochód za rok podatkowy 2005-2006 wyniósł około 22 miliardów dolarów, co odpowiada 2,9% PKB kraju. Grupa TATA składa się z 93 spółek działających w 7 sektorach biznesowych, takich jak: inżynieria mechaniczna, nowe materiały, chemia, energetyka, dobra i usługi konsumpcyjne, systemy informatyczne i telekomunikacja. Wszystkie spółki Grupy TATA zatrudniają około 220 000 osób.