Objętość smaru gazowego 66 w tylnej osi. Możliwości i normy tankowania

GAZ 66 to pojazd wojskowy. Przez długi czas jednostka napędowa 66. była eksploatowana i wiernie służyła siłom zbrojnym. Silnik jest wystarczająco mocny, pomimo wad konstrukcyjnych.

Specyfikacje

Gorky Automobile Plant nie produkował własnych silników i zamówił produkcję silnika w Zavolzhsky Motor Plant. 66-ki były wyposażone w jednostki napędowe oznaczone ZMZ 513.

Wiele osób błędnie uważa, że ​​silniki GAZ 66 i ZMZ 513 to różne silniki, ale tak nie jest. Według oficjalnych informacji producenta samochodów pojazdy były wyposażone w 513 jednostek napędowych Zavolzhsky.

Rozważ główne cechy techniczne silnika GAZ 66 (ZMZ 513):

Na podstawie 513 opracowano jednostkę wysokoprężną D-245, która również została zainstalowana na 66. trawniku, ale w znacznie mniejszych ilościach niż odpowiedniki benzynowe. Rozważ jego główne cechy techniczne:

Zastosowanie silnika nie ograniczało się do 66., ale te jednostki napędowe zostały również zainstalowane w GAZ 3307, a także ZIL 130. Jest to jednostka napędowa w kształcie litery V, która ma pewne charakterystyczne różnice - specyficzną miskę olejową, duży filtr powietrza i oleju. 513 ma zwiększoną wagę 275 kg.

Usługa

Ponieważ urządzenie silnika ZMZ 513 jest podobne do 511, to jest identyczne z jego obsługą. Planowana konserwacja jest przeprowadzana co 15 000 km.

Tak więc, aby zwiększyć zasoby jednostki napędowej, konieczne jest prawidłowe i, co najważniejsze, terminowe przeprowadzenie zaplanowanej konserwacji. Wielu kierowców nie rozumie, co należy uwzględnić w tym procesie. Przeanalizujmy więc, jakie operacje są objęte planowaną konserwacją:

• Wymiana smaru silnikowego.
• Wymiana wkładu filtra oleju.
• Regulacja mechanizmu zaworowego (co 30 000 km).
• Wymiana filtra powietrza (po 25 000 km).
• Diagnoza świec zapłonowych (co 20 000 km).
• Sprawdzenie stanu mechanizmu dystrybucji gazu (co 30 000 km przebiegu).

Jeśli spojrzysz, często kierowcy wymieniają tylko oleje i filtry.Regulację zaworu przeprowadza się tylko wtedy, gdy słychać już charakterystyczne metaliczne dzwonienie.

Naprawa

Ponieważ silnik został opracowany na bazie 511, problemy są takie same, jak u starszego brata. Można rozważyć główny problem - system chłodzenia. Ogólnie rzecz biorąc, właściciele jednostki napędowej ponoszą winę za siebie, ponieważ napędzają silnik na wodzie, co prowadzi do korozji głównych elementów konstrukcyjnych. Warto również zauważyć, że termostat i pompę wodną można nazwać słabym ogniwem zespołu, które dość często zawodzą.

Wadę silnika można nazwać zwiększonym zużyciem paliwa. Wielu kierowców eksperymentowało z redukcją zużycia paliwa. Najskuteczniejszą opcją jest wymiana gaźnika.

Właściciele silników wolą samodzielnie naprawiać silnik GAZ 66, ale jeśli chodzi o remont, nie można obejść się bez specjalnego sprzętu. W takim przypadku jednostka napędowa jest wysyłana do specjalistycznego serwisu samochodowego.

Wymiana oleju

Wymiana smaru w silniku jest dość prosta. Czekamy, aż silnik ostygnie. Znajdujemy otwór spustowy i podmieniamy pod nim pojemnik w ilości 10 litrów. Zwykle do silnika ZMZ 513 mieści się 9,6 - 9,8 litra. Teraz, gdy wszystko jest gotowe, możesz przejść bezpośrednio do pracy przy wymianie oleju:

1. Odkręć korek spustowy.
2. Czekamy, aż olej spłynie.
3. Przekręcamy korek spustowy, zastępując pierścień uszczelniający.
4. Przez szyjkę wlewu wlej olej.

Jak pokazuje praktyka, duża liczba właścicieli silnika ZMZ 513 używa oleju silnikowego oznaczonego M-10 lub M-10G.

Doskonale nadaje się do tego zespołu napędowego i posiada wszystkie niezbędne właściwości techniczne i fizyczne, aby zapewnić normalną pracę i ochronę części silnika.

Wniosek

Silnik GAZ 66 jest dość rozpowszechniony. Silnik okazał się wysokiej jakości, ale miał szereg niedociągnięć, ponieważ został zaprojektowany na bazie ZMZ 511. Istniała również zmodyfikowana wersja jednostki napędowej pod marką 513.10.

1.1. GAZ-53A i GAZ-66. Ogólne dane techniczne

Samochód GAZ-66 (rys. 1)– dwuosiowy samochód ciężarowy o ładowności 2 ton, terenowy z napędem na obie osie.
Przeznaczony jest do zastąpienia tego samego typu samochodu GA3-63 produkowanego przez zakład.

Ryż. 1. Samochód GA3-66
Samochód GAZ-66 ma modyfikacje:
GAZ-66-01- samochód z systemem regulacji ciśnienia w oponach;
GAZ-66-02- samochód z wyciągarką w układzie regulacji ciśnienia w oponach;
GA3-66-04- samochód z systemem regulacji ciśnienia w oponach i ekranowanym osprzętem elektrycznym;
GA3-66-05- pojazd z wyciągarką, systemem kontroli ciśnienia w oponach i ekranowanym osprzętem elektrycznym.
Podczas tworzenia samochodu GAZ-66 szczególną uwagę zwrócono na uzyskanie wysokiej zdolności przełajowej i stabilności jazdy.
Aby uzyskać racjonalny rozkład obciążenia wzdłuż osi w samochodzie GA3-66, kabina znajduje się nad silnikiem.

Samochód GA3-5ZA (rys. 2) o ładowności 4 ton z napędem na tylną oś przeznaczony jest do przewozu różnych towarów gospodarki narodowej po wszystkich rodzajach dróg.

Ryż. 2. Samochód GAZ-53A
Główne elementy samochodów (silnik, sprzęgło, skrzynia biegów, hamulce itp.), zespoły osprzętu elektrycznego, normalne itp. zunifikowane.
W projektach samochodów wdrożono najnowsze osiągnięcia techniczne przemysłu motoryzacyjnego z lat 70-tych - przyjęto szereg nowych rozwiązań zapewniających kierowcy wygodę, zwiększających niezawodność, trwałość i osiągi. zmniejszenie pracochłonności konserwacji.

* Masa samochodu wyposażonego we wciągarkę to 3640 kg.

* Podczas instalowania opon typu P ciśnienie w nich musi wynosić: na przednich kołach - 5 kgf / m² i tylnych - 6 kgf / m²

** dwa zbiorniki

Wstęp……………………………………………………………………..

1. Informacje ogólne …………………………………………………………..

2. Taktyczne parametry techniczne samochodu Gaz - 53A…………

3. Główne parametry i schemat transmisji samochodu Gaz - 53A ... ... ..

3.1 Cel transmisji i jej ogólne dane …………………………

3.2 Oś tylna………………………………………………………………

4. Część rozliczeniowa…………………………………………………………………

4.1 Obliczenia trakcyjne i charakterystyki dynamiczne………………………

4.2 Obliczanie bilansu mocy maszyn bazowych w ruchu prostoliniowym na poziomym odcinku toru na biegu prostym (wysokim)………………………………………………………… ………………

Wniosek……………………………………………………………………

Bibliografia……………………………………………………………

Wstęp

Jeden z najpopularniejszych samochodów w Rosji, GAZ-53, wciąż jeździ na ulicach naszych miast. Jakiej pracy ta ciężarówka nie wykonywała, samochód znalazł zastosowanie w różnych obszarach gospodarki narodowej kraju. Na jego podstawie zbudowano pojazdy komunalne, wozy strażackie, maszyny rolnicze i wiele innych.

Samochód GAZ-53 jest produkowany przez fabrykę samochodów Gorkiego od 1964 roku. Nadwozie to całkowicie metalowa platforma z otwieraną tylną klapą. Zapewniony jest montaż markizy na pięciu łukach. Kabina jest podwójna w całości metalowa, wyposażona w podwieszaną koję, umieszczoną nad silnikiem. Samochód GAZ - 53 ma napęd na tylne koła z czterobiegową skrzynią biegów. Pojazdy przeznaczone są do przewozu pasażerów i ładunków po wszystkich rodzajach dróg i terenu oraz przeznaczone są do pracy w temperaturze otoczenia od minus 45 do plus 40 0 ​​C. Na bazie samochodu Gaz-53 czołg lekki zbudowano samochód ciężarowy FTs-30, przeznaczony do gaszenia pożarów wodą ze zbiornika lub z zewnętrznego źródła wody, pianą powietrzno-mechaniczną z wykorzystaniem eksportowanego środka pianotwórczego lub z jego wlotem z zewnętrznego kontenera, a także do dostarczania załóg bojowych, sprzęt przeciwpożarowy i urządzenia techniczne, wodę i środek pianotwórczy na miejsce pożaru. Jednostki uzbrojone w autocysterny są w stanie dostarczać wodę i pianę powietrzno-mechaniczną w różnych proporcjach dla gaszenie pożarów bez instalacji i przy instalacji maszyn na źródłach wody, mogą prowadzić dostawę wody z odległych źródeł wody, pobierać ją ze źródeł o słabych drogach dojazdowych za pomocą wind hydraulicznych i dostarczać do gaszenie pożary; pompa woda ze zdalnych źródeł we współpracy z innymi jednostkami na głównych wozach strażackich.

Informacje ogólne.

Lekki pojazd. Z tyłu wozu strażackiego znajduje się zbiornik o pojemności 2000 litrów. Pompownia wykonana jest na rufie samochodu i zawiera panel sterowania, krany, zawory oraz sam zespół pompowy PN-30. W bocznych przegrodach korpusu umieszczony jest sprzęt przeciwpożarowy. Załoga bojowa cysterny to 2 osoby.

Taktyczne parametry techniczne samochodu GAZ-53A

wymiary

Waga brutto, kg 7400

Na przedniej osi 1810

Na tylnej osi 5590

Nośność, kg 4000

Największa masa holowanej przyczepy z ładunkiem, kg 4000

Masa własna pojazdu

(bez dodatkowego wyposażenia), kg 3250

Ogólne wymiary pojazdu, mm

Szerokość 2380

Wysokość (w kabinie bez ładunku) 2220

Wysokość (na markizie bez obciążenia) 2220

Podstawa pojazdu, mm 3700

Maksymalna prędkość pojazdu z pełnym obciążeniem

bez przyczepy (na poziomym odcinku drogi z

ulepszona powłoka), km/h 80-86

Rozstaw kół przednich (na ziemi), mm 1630

Rozstaw kół tylnych (na ziemi), mm 1690

Najniższe punkty samochodu (przy pełnym obciążeniu), mm

Obudowy osi napędowej 265

Oś przednia 347

Rys 1. Wymiary gabarytowe.

Silnik.

Obecnie istnieje wiele rodzajów silników, takich jak:

1. Silniki elektryczne (które zamieniają energię elektryczną zmagazynowaną w akumulatorach na energię mechaniczną obrotu wirnika silnika, która z kolei przenosi energię obrotu na koła).

2. Para.

3. ICE (w którym energia chemiczna paliwa jest zamieniana na pracę mechaniczną).

Benzyna (gdzie mieszanina robocza powietrza i benzyny jest przygotowywana w gaźniku lub wtryskiwana do kolektora za pomocą wtryskiwaczy)

Diesel (wtrysk odbywa się przez dyszę do powietrza sprężonego przez tłoki)

Silniki gazowe (gaz płynny)

Silniki spalinowe stały się bardziej rozpowszechnione ze względu na autonomię i wyższą zawartość energii w paliwie.

W moim semestrze referat przedstawił: gaźnik ICE

Liczba cylindrów i ich rozmieszczenie 8, w kształcie litery V

Średnica cylindra, mm 92

Skok tłoka, mm 80

Objętość robocza cylindra, l 4,25

Współczynnik kompresji (średni) 6,7

Moc maksymalna (ograniczona przez regulator)

przy 3200 obr/min, KM kW 115 (84,6)

Maksymalny moment obrotowy 2000-2500 obr/min, kgm 29 (284,4 Nm)

Gaźnik K - 126B, dwukomorowy,

zrównoważony, spadający

Filtr powietrza

filtr kontaktowy

element

Płyn chłodzący silnik, wymuszony,

z pompą odśrodkową. V

dostępny system chłodzenia

termostat zainstalowany w

wylot

Podwozie

Aby uniknąć zwiększonego zużycia opon, nie należy gwałtownie hamować samochodu, dopuszczać do jego przeciążenia, szarpać i ślizgać koła podczas ruszania oraz zmieniać biegi z niskich na wyższe.

Ładunek musi być rozłożony równomiernie na całej powierzchni platformy. Ciężkie, ale niewielkie gabaryty, ładunek należy umieszczać bliżej kabiny.

Opony Niskie ciśnienie 8.25-20 lub typ P

(ciśnienie w nich powinno być: włączone)

przednie koła 5 kg/cm⅔,

z tyłu 6 kg/cm⅔,).

Rozmiar opony 240-508.

Możliwości i normy tankowania

Zbiorniki paliwa (pojemność), l 90

Układ chłodzenia silnika, l

Z uruchomieniem ogrzewania 23

Bez uruchamiania ogrzewania 21,5

Układ smarowania silnika, l 8,0

Filtr powietrza, l 0,55

Obudowa skrzyni biegów, l 3,0

Obudowa tylnej osi, l 8,2

Carter mechanizmu kierowniczego, l 0,5

Amortyzatory (każdy osobno), l 0,41

Hydrauliczny napęd nożny

Ciężarówka GAZ 66 to najbardziej masywna dwuosiowa ciężarówka z napędem na wszystkie koła, która była produkowana w fabryce samochodów Gorky w latach 1964-1999. Była to już trzecia generacja ciężarówek GAZ. Najpierw zainstalowali silnik GAZ 66 z
własnej konstrukcji, a następnie zastąpione nowymi, mocniejszymi, gaźnikowymi jednostkami napędowymi V8 ZMZ 66-06.

Produkcja tego ostatniego została zorganizowana w Zavolzhsky Motor Plant. Został opracowany wspólnie przez specjalistów GAZ i ZMZ, a jego parametry techniczne w tamtym czasie były uważane za jedne z najlepszych na świecie. Pojazdy GAZ 66 były agregowane z silnikiem ZMZ 66-06 do połowy lat 80. ubiegłego wieku. W przyszłości silnik ten był wielokrotnie modernizowany, a jego najnowsza modyfikacja ZMZ 513 jest nadal produkowana. Jest instalowany na ciężarówkach GAZ 3307 i innych.

Notatka
W 1993 roku w Gorky Automobile Plant w masowej produkcji opanowano 4-cylindrowy silnik wysokoprężny GAZ 544, którego moc wynosiła 85 KM. Z. Ta jednostka napędowa była montowana na ciężarówkach aż do zaprzestania ich produkcji (1999). W tym samym czasie zaprzestano również produkcji silników Diesla, których produkcję uznano za nieopłacalną.

Specyfikacje

Jednostka napędowa została zainstalowana na ciężarówkach z rodziny GAZ-66; autobusy NZAS-3964, Volgar 39461, APP 66; pojazdy dla sił zbrojnych: AP-2, AS-66, DDA-66, DPP-40, R-142.

Opis

Silnik ZMZ 66 pojawił się w wyniku modernizacji jednostek napędowych serii 13. Spowodowane było to koniecznością obniżenia kosztów eksploatacji oraz zużycia paliw i smarów. W efekcie powstała nowa seria ZMZ 66, która wyróżniała się zmniejszoną objętością cylindrów ułożonych w kształcie litery V.

Blok cylindrów jednostki napędowej ZMZ 66-06 wykonany jest ze specjalnego stopu aluminium. Wkłada się w nią tuleje wykonane z odpornego na zużycie żeliwa, które są dociskane do bloku głowicami. Ich uszczelnienie przeprowadzono za pomocą:

• uszczelki azbestowo-stalowe z kanałami wodnymi - w górnej części bloku cylindrów;
• miedziane uszczelki pierścieniowe - w dolnej części bloku cylindrów (zainstalowane między blokiem a tuleją).

Same głowice wyposażone były w bardzo turbulentne komory spalania i spiralne wloty. Każda głowica była przymocowana do bloku cylindrów za pomocą 18 kołków.

Montaż silnika był dość pracochłonny. Wiele szczegółów wymagało wspólnego opracowania. Ponadto oznaczono szereg części, a ich montaż trzeba było przeprowadzić w ściśle określonej kolejności. Na przykład:

1. numer wybity na pręcie korbowodu i oznaczenie na jego pokrywie podczas montażu powinny być zwrócone w tym samym kierunku;
2. na występach śruby korbowodu i jej osłony zaznaczono numer cylindra, dla którego przeznaczona jest ta para;
3. tłoki miały napis „przód” i „tył”. Tak powinny być zainstalowane w stosunku do części silnika;
4. wyważony zespół wału korbowego ze sprzęgłem i kołem zamachowym itp.

Silniki serii ZMZ 66 wyposażone są w mechanizm dystrybucji gazu z górnozaworowym układem oraz system recyrkulacji spalin, co pozwala na ograniczenie emisji substancji toksycznych do powietrza.

Utrzymanie

Jednostki napędowe rodziny ZMZ 66 były wysoce niezawodne. Jedynym wymogiem, jaki im postawiono, była terminowa i wysokiej jakości konserwacja. W tym celu zaleca się:

• używaj zalecanych marek paliw i smarów (benzyna, olej silnikowy itp.);
• podczas co drugiej konserwacji dokręcić głowice cylindrów (operacja musi być wykonana na zimnym silniku);
• nie przegrzewaj silnika podczas pracy;
• okresowo sprawdzaj i, jeśli to konieczne, dokręcaj nakrętki mocujące rurę wydechową - zapobiegnie to przedostawaniu się wody do oleju silnikowego;
• sprawdzić stan pierścieni tłokowych i panewek łożysk głównych. Jeśli zostaną znalezione jakiekolwiek oznaki nieprawidłowego działania, należy je natychmiast wymienić.

Rozwiązywanie problemów

Wszystkie jednostki napędowe serii ZMZ 66 mają szereg identycznych „typowych” usterek. Obejmują one:

1. wyciek oleju silnikowego przez tylną uszczelkę olejową łożyska głównego;
2. niskie ciśnienie oleju silnikowego w układzie smarowania silnika;
3. zwiększone zużycie oleju silnikowego itp.

Obecność pewnych usterek jest oceniana na podstawie stanu jednostki napędowej. Silnik wymaga naprawy, jeśli np.:

• zużycie oleju powyżej 0,4 l / 100 km;
• lampki kontrolne na tablicy rozdzielczej wskazują, że ciśnienie jest
  w układzie smarowania nie ma wystarczającej ilości oleju;

Ważny! Jeśli urządzenia sterujące są wadliwe, ciśnienie można zmierzyć za pomocą manometru. Jednocześnie jego wartość, mierzona na dobrze rozgrzanym silniku, nie powinna być niższa: na biegu jałowym - 0,5 kgf / cm2; przy średnich prędkościach - 1 kgf / cm.kv.

Praca silnika w przypadkach, gdy ciśnienie oleju silnikowego jest poniżej określonych wartości, jest zabroniona.

Niewystarczająca kompresja w cylindrach może również wskazywać na awarię silnika. Mierzy się ją za pomocą miernika kompresji, po uprzednim odkręceniu świec zapłonowych, całkowitym otwarciu przepustnicy i wyłączeniu zasilania przewodów wysokiego napięcia.

strojenie

Pomimo tego, że silnik ZMZ 66 już dawno nie jest produkowany, kierowcy nie pozostawiają prób jego ulepszenia. To prawda, że ​​w tym przypadku nie jest możliwe użycie chip tuningu, ponieważ ten silnik jest sterowany bez elektronicznej jednostki sterującej (ECU).

W ogólnym przypadku istnieje kilka sposobów poprawy działania jednostki napędowej ZMZ-66:

1. Przeprowadzić regulację silnika pod instalację nowoczesnych mechanizmów dystrybucji gazu.
2. Wymień układ zasilania paliwem gaźnika na układ wtryskowy.
3. Zamontuj układ turbodoładowania.

Metody te zwiększą moc i sprawność starego silnika, jednak będą wymagały dużo czasu i wysokich kosztów materiałowych.

Jest jeszcze inny sposób, który pod względem kosztów pracy i inwestycji finansowych jest podobny do remontu silnika. Istotą zmiany jest przekształcenie jednostki napędowej ZMZ-66 w silnik PAZ ZMZ 523.

Aby to zrobić, musisz kupić i zainstalować:

• nowy wał korbowy PAZ-3205 z wkładkami ZMZ-5234;
• zespół grupy cylinder-tłok, na przykład zestaw „Motordetal Kostroma”;
• komplet uszczelek i uszczelek.

Ponadto konieczne jest zwiększenie stopnia kompresji do 8,5. Można to osiągnąć, przycinając głowicę cylindra o 1,8 mm. Więcej przycinania nie jest zalecane, ponieważ skomplikuje to montaż kolektora dolotowego na kołkach głowicy cylindrów.

Kierowcy, którzy już przeprowadzili takie ulepszenia, zalecają również zastąpienie standardowego gaźnika K-135 (K-126) amerykańskim Edelbrock 1407. Można to zrobić, jeśli kolektor wejściowy zostanie zmodyfikowany poprzez połączenie jego kanałów w jeden i spawanie miejsca, na którym nowy gaźnik zostanie zainstalowany.

Układ chłodzenia silnika jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem cieczy.

1. chłodnica samochodowa
2. czujnik wskaźnika przegrzania płynu w chłodnicy
3. pompa wodna
4. wąż obejściowy
5. rura wylotowa
6. termostat
7. czujnik temperatury cieczy
8. Unia
9. płaszcz wodny bloku cylindrów
10. wąż dopływowy
11. kurek spustowy
12. wentylator
13. Żaluzje

Kierunek cyrkulacji chłodziwa pokazują strzałki. Ciecz, w zależności od stanu temperatury silnika, może krążyć na jeden lub dwa sposoby:

• za ).
• b) przy zimnym silniku, przy zamkniętym zaworze termostatu - omijając chłodnicę, przez wąż obejściowy 4 do wnęki ssącej pompy wodnej, a następnie do płaszcza wodnego silnika (małe kółko).

Jakość wody używanej do chłodzenia silnika jest tak samo ważna dla trwałości i niezawodności jego pracy, jak jakość paliwa i smarów. Stosowanie wysokiej jakości wody jest jednym z głównych warunków prawidłowej technicznie pracy silnika, co zapobiega tworzeniu się kamienia i korozji w płaszczu wodnym, co może prowadzić do poważnych problemów. Układ chłodzenia silnika należy napełnić czystą „miękką” wodą.

Pożądane jest gotowanie świeżej wody z rzeki i jeziora, aby zmniejszyć twardość, a następnie przefiltrowanie przez 5-6 warstw gazy. Stosowanie wody artezyjskiej i źródlanej może być dopuszczone dopiero po jej wstępnym oczyszczeniu specjalnymi odczynnikami chemicznymi i filtrami jonowymiennymi. Korzystanie z wody morskiej jest surowo zabronione.

Woda spuszczona z układu chłodzenia musi być zebrana i ponownie wykorzystana. Częste zmiany wody zwiększają korozję i tworzenie się kamienia.

Ilość płynu nisko zamarzającego wlewanego do układu chłodzenia powinna być o 1,4-1,8 litra mniejsza niż wody: w tym przypadku poziom cieczy w chłodnicy powinien wynosić 53-59 mm. nad końcem rurek chłodzących. Napełnianie należy wykonywać ostrożnie, nie rozlewając płynu niskozamarzającego. Psuje kolor auta. Należy unikać przedostawania się produktów naftowych (benzyny, nafty, oleju itp.) do układu chłodzenia silnika, ponieważ w ich obecności ciecz niskozamarzająca silnie pieni się i jest wyrzucana z układu chłodzenia. Dodawanie do układu chłodzenia, gdy ciecz niskozamarzająca wyparuje, powinno odbywać się wyłącznie wodą. Aby utrzymać najkorzystniejsze warunki termiczne silnika GAZ 53-12 (80-90 ° C) i przyspieszyć jego nagrzewanie przy rozruchu, zastosowano termostat i rolety. Gdy temperatura płynu chłodzącego w górnym zbiorniku chłodnicy wzrośnie do 104-109 ° C, na tablicy rozdzielczej zapali się wskaźnik przegrzania cieczy. W takim przypadku konieczne jest ustalenie przyczyny wzrostu temperatury i jej wyeliminowanie.

Pielęgnacja systemu chłodzenia

Konserwacja układu chłodzenia sprowadza się do okresowego płukania całego układu i sprawdzania naciągu paska wentylatora.

Jeśli smar dostanie się na pasek, należy go usunąć, a pasek przetrzeć szmatką zwilżoną benzyną.

gaz5312.ru

Konserwacja układu chłodzenia silnika GAZ-53

Układ chłodzenia silnika GAZ-53 (rys. 1) jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem cieczy, wypełniony płynem niskozamarzającym Tosol.

Układ chłodzenia GAZ-53 składa się z płaszcza wodnego silnika, pompy wodnej, chłodnicy, termostatu, wentylatora z obudową, żaluzji, korka chłodnicy (z zaworami) oraz węży łączących. Pojemność systemu - 21,5 litra.

Najkorzystniejszy reżim temperaturowy silnika mieści się w zakresie 80 - 90 °C. Podana temperatura jest utrzymywana za pomocą termostatu 6, który działa automatycznie oraz rolet sterowanych przez kierowcę.

Rys.1. Układ chłodzenia GAZ-53

1 - grzejnik; 2 - czujnik wskaźnika przegrzania silnika; 3 - pompa wodna; 4 - wąż obejściowy; 5 - wąż wlotowy chłodnicy; 6 - termostat; 7 - czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; 8 - złączka do podłączenia grzejnika; 9 - płaszcz wodny bloku cylindrów; 10 - wąż wylotowy chłodnicy; 11 - zawór spustowy chłodnicy; 12 - wentylator; 13 - rolety; 14 - obudowa wentylatora; 15 - korek chłodnicy

Aby kontrolować temperaturę płynu chłodzącego, na tablicy rozdzielczej znajduje się wskaźnik temperatury, którego czujnik 7 (TM100-V) jest zainstalowany w płaszczu wodnym rury wlotowej.

Ponadto na desce rozdzielczej znajduje się lampka sygnalizacyjna, która zapala się, gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do 104-109 ° C.

Czujnik 2 sygnalizatora (ТМ104-Т) jest wkręcony w górny zbiornik chłodnicy. Jeśli lampka się zaświeci, natychmiast wyłącz silnik, znajdź i usuń przyczynę jego przegrzania.

Termostat GAZ-53 z wypełnieniem stałym, jednozaworowy TS 108 (rys. 2). Jest zainstalowany w specjalnej wnęce na wylocie chłodziwa z rury wlotowej.

Termostat z zaworu 3, gniazdo 2, termo-siłownik 5 z trzpieniem 1 i sprężyną 4, gdzie L to skok zaworu.

Rys.2. Termostat GAZ-53

Zawór termostatyczny zaczyna się otwierać przy temperaturze 78-82°C, a przy temperaturze 93-95°C jest całkowicie otwarty.

Pompa wodna (pompa) typu odśrodkowego GAZ-53 (ryc. 3). Wałek 2 pompy wodnej obraca się w dwóch łożyskach kulkowych, ma na końcach spłaszczenia.

Wirnik pompy jest dociskany na jednym końcu wału, a piasta na drugim. Wirnik mocowany jest śrubą wkręcaną w gwintowany otwór na końcu wału. Piasta jest mocowana nakrętką nakręconą na gwintowany koniec wału.

Łożyska kulkowe z przekładką między nimi są zaciśnięte między piastą koła pasowego a pierścieniem oporowym; posiadają uszczelnienia filcowe od zewnętrznych końców, zamontowane w zewnętrznych bieżniach łożysk, zamocowane w oprawie za pomocą pierścienia blokującego.

Rys.3. Pompa wody (pompa) GAZ-53

Wnęka pompy GAZ-53, w której krąży chłodziwo, jest oddzielona od wnęki, w której zamontowane są łożyska, gumowym dławikiem samoprzesuwnym z podkładką uszczelniającą wykonaną z kompozycji grafitowo-ołowiowej.

Sprężyna 8, mosiężne zaciski 9 i 10, mankiet 11, podkładka uszczelniająca 12 są zainstalowane we wnęce wirnika pompy i zabezpieczone pierścieniem 13. Ciecz przesączająca się przez dławnicę wypływa przez otwór 7 w obudowa 3.

Poprzez złączkę do smarowania 5, wkręconą w obudowę pompy wodnej (pompy), łożyska są smarowane do momentu pojawienia się smaru w otworze kontrolnym 4.

Nadmiar smaru należy natychmiast usunąć, aby nie dostał się na paski napędowe wentylatora i pompy wody oraz rowki kół pasowych.

Nasmarowane paski i strumienie należy przetrzeć szmatką lekko zwilżoną benzyną. Do smarowania łożysk stosuje się smar Litol-24. Jako kopię zapasową dozwolone jest stosowanie smaru tłuszczowego.

Grzejnik GAZ-53 układu chłodzenia (patrz ryc. 1) - rurowo-taśmowy, miedziano-mosiądz, składa się z mosiężnych (górnych i dolnych) zbiorników, zestawu pionowych mosiężnych płaskich rur owalnych z umieszczonymi między nimi karbowanymi taśmami miedzianymi, płyty montażowe chłodnicy, korki chłodnicy i kurek spustowy.

Do górnego i dolnego zbiornika chłodnicy przylutowane są dwie stalowe listwy boczne, które nadają chłodnicy niezbędną sztywność, a także dają możliwość zamocowania do niego obudowy wentylatora.

Grzejnik GAZ-53 w dolnej części jest przymocowany do specjalnych wsporników na ramie za pomocą gumowych uszczelek, aw górnej części - za pomocą dwóch prętów.

Korek chłodnicy ma dwa zawory: zawór parowy, który otwiera się przy nadciśnieniu 45–60 kPa i zawór powietrza, który otwiera się przy podciśnieniu 1–10 kPa.

Wentylator jest sześciołopatkowy, metalowy, składa się z dwóch krzyżyków, pomiędzy którymi przynitowane są łopatki, jest przymocowany wraz z kołem pasowym czterema śrubami do piasty wału pompy.

Wentylator jest wyważony statycznie, napędzany z koła pasowego wału korbowego za pomocą paska klinowego. Napięcie paska odbywa się poprzez obracanie generatora, który jest napędzany tym samym paskiem.

Prawidłowe naprężenie paska sprawdza się wciskając na niego dynamometr sprężynowy z siłą 34 - 44 N. W takim przypadku pasek wentylatora powinien ugiąć się o 10 - 15 mm.

Obudowa wentylatora GAZ-53 - tłoczona, metalowa, znacznie zwiększa wydajność wentylatora.

Żaluzje - metalowe, lamelowe, sterowane za pomocą drutu z fotela kierowcy. Uchwyt trakcyjny ma kilka stałych pozycji do zamykania żaluzji, aby zapewnić wymagany reżim temperaturowy silnika.

Górny zbiornik chłodnicy GAZ-53 należy napełnić do szyjki wlewu. Spadek temperatury prowadzi do obniżenia poziomu cieczy, a zatem przy ujemnych temperaturach jej poziom w chłodnicy może się obniżyć.

Jednak nawet w temperaturach poniżej -30°C poziom cieczy w chłodnicy musi być co najmniej 50 mm wyższy niż końcówki rurek chłodzących.

W miarę nagrzewania się silnika poziom płynu chłodzącego wzrasta wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego.

W ujemnych temperaturach dozwolone jest sprawdzenie poziomu płynu na ciepłym silniku, dla którego wyjmuje się korek z chłodnicy i upewnia się, że w górnym zbiorniku chłodnicy jest płyn chłodzący; zainstaluj wtyczkę na miejscu, zwracając uwagę na jej instalację; korek powinien szczelnie zamykać szyjkę chłodnicy, aby zapewnić szczelność układu chłodzenia; rozgrzać silnik do temperatury powyżej 90 °C.

W przypadku częstego uzupełniania płynu należy sprawdzić szczelność układu chłodzenia GAZ-53. Dozwolone jest chwilowe dodawanie wody do układu chłodzenia.

Procedura uzupełniania wody: schłodzić silnik, zdjąć korek z chłodnicy, napełnić chłodnicę wodą do określonego poziomu, wymienić korek chłodnicy.

Należy pamiętać, że po dodaniu wody temperatura zamarzania mieszanki wzrasta, dlatego układ należy jak najszybciej naprawić i napełnić płynem Tosol A-40.

Tosol A-65 i płyn niezamarzający klasy „40” i „65” mogą być stosowane jako chłodziwo niskozamarzające. Napełnianie płynami o niskiej temperaturze zamarzania należy wykonywać ostrożnie, bez rozlewania.

Podczas codziennej kontroli przed jazdą sprawdzaj napięcie pasków wentylatora. Pasek jest napięty prawidłowo, jeśli przy obciążeniu 35 - 45 N, w środku odcinka między kołami pasowymi generatora a wentylatora, ugięcie mieści się w granicach 10 - 15 mm. Napięcie jest kontrolowane przez dynamometr sprężynowy.

W przypadku zakleszczenia myje się je w nafcie i smaruje żaluzje smarem, po uprzednim usunięciu go ze skorupy. Jeżeli układ jest napełniony cieczą o niskiej temperaturze zamarzania przy CO (jesienią), sprawdzana jest gęstość chłodziwa, która powinna wynosić 1,078-1,085 g/cm3 przy 20°C.

Po 4 latach eksploatacji samochodu wymienia się płyn chłodzący, po przepłukaniu układu chłodzenia, dla którego płyn chłodzący jest spuszczany, układ jest napełniany wodą, silnik jest uruchamiany i rozgrzewany, następnie po zatrzymaniu woda jest opróżniony, po ostygnięciu silnika układ jest ponownie napełniany wodą, płukanie jest powtarzane.

Płyn z układu chłodzenia GAZ-53 jest spuszczany przy otwartej pokrywie chłodnicy przez trzy krany: po prawej stronie bloku cylindrów, na chłodnicy i na wężu nagrzewnicy kabiny.

W przypadku stosowania wody w układzie chłodzenia należy pamiętać, że stosowanie wody wysokiej jakości jest jednym z głównych warunków prawidłowej technicznie pracy silników, co zapobiega tworzeniu się kamienia i korozji w układzie chłodzenia, co może prowadzić do poważnych problemów, takich jak zablokowanie rur chłodnicy.

Do układu chłodzenia GAZ-53 należy wlać miękką czystą wodę, najlepiej deszcz lub śnieg. Niedopuszczalne jest stosowanie wody o dużej twardości – artezyjskiej lub źródlanej, a tym bardziej wody morskiej.

Woda w układzie chłodzenia powinna być wymieniana, ale w miarę możliwości rzadziej. Konieczne jest spuszczenie wody do czystego pojemnika, aby można było ją ponownie napełnić do systemu.

Rys.4. Płukanie układu chłodzenia GAZ-53

1 - grzejnik; 2 - blok cylindrów; 3 - pompa wodna

Wiosną i jesienią, jeśli używana jest woda, układ chłodzenia jest przepłukiwany. Płaszcz wodny silnika i chłodnicy myje się oddzielnie.

Płukanie odbywa się w kierunku przeciwnym do obiegu wody podczas pracy systemu (rys. 4). Podczas płukania płaszcza wodnego silnika należy wyjąć termostat i odkręcić kurki spustowe. Grzejnik jest wyjmowany i myty osobno.

Grzejnik GAZ-53 jest naprawiany tylko w przypadku niewielkiej liczby zniszczonych rur (nie więcej niż 4 sztuki) i ich lutowania w nie więcej niż pięciu miejscach w rdzeniu.

Napływ lutowia nie powinien przekraczać 1,5 cm2. Po lutowaniu płyty chłodzące i taśmy faliste są prostowane, grzejnik poddawany jest próbie szczelności.

Najczęstsze awarie pompy to wyciek wody przez uszczelnienie wirnika w wyniku zużycia podkładki uszczelniającej lub uszczelnienia dławnicy oraz zużycia łożyska tocznego. Te awarie są eliminowane poprzez wymianę zużytych części na nowe.

Wyjmij pompę wody GAZ-53 z pokrywy rozrządu. Zaciskając piastę koła pasowego w imadle, odkręć śrubę wirnika pompy wodnej i zdejmij podkładki. Za pomocą ściągacza wirnik jest wyciskany z wału pompy.

Przed demontażem wirnika, aby nie uszkodzić gwintów w wale pompy wodnej, należy umieścić podkładkę pomiędzy końcem wału a śrubą ściągacza.

Zdejmij pierścień blokujący i wyjmij podkładkę uszczelniającą, kołnierz dławnicy, zaciski mankietów i sprężynę dławnicy. Wypłucz i wyczyść części pompy wody.

Wirnik z dławnicą jest montowany, do którego sprężyna dławnicy, zaciski dławnicy, mankiet gumowy, podkładka uszczelniająca są umieszczane kolejno w tylnej wnęce na wirniku, a wszystkie te części są mocowane pierścieniem blokującym.

Jeśli bezwzględna wartość zużycia podkładki uszczelniającej jest niewielka, można ją ponownie zamontować, obracając niezużytą stronę do obudowy pompy wodnej.

Powierzchnia czołowa korpusu pompy, wzdłuż której pracuje podkładka uszczelniająca, jest smarowana cienką warstwą smaru grafitowego przed wciśnięciem wirnika na wał pompy. Poprawia to jakość docierania powierzchni roboczych podkładki uszczelniającej i czoła korpusu pompy.

Wciśnij wirnik na rolkę. Prasowanie odbywa się do momentu, gdy piasta wirnika zatrzyma się na końcu rolki.

Podkładkę sprężystą, podkładkę płaską nakłada się na śrubę mocującą wirnik i śrubę wkręca się w tylny koniec rolki, aż się zatrzyma; przykręcić pompę do pokrywy rozrządu, wymieniając jej uszczelkę na nową.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

spezz.ru

Możliwości i normy tankowania

Wstęp……………………………………………………………………..

1. Informacje ogólne …………………………………………………………..

2. Taktyczne parametry techniczne samochodu Gaz - 53A…………

3. Główne parametry i schemat transmisji samochodu Gaz - 53A ... ... ..

3.1 Cel transmisji i jej ogólne dane …………………………

3.2 Oś tylna………………………………………………………………

4. Część rozliczeniowa…………………………………………………………………

4.1 Obliczenia trakcyjne i charakterystyki dynamiczne………………………

4.2 Obliczanie bilansu mocy maszyn bazowych w ruchu prostoliniowym na poziomym odcinku toru na biegu prostym (wysokim)………………………………………………………… ………………

Wniosek……………………………………………………………………

Bibliografia……………………………………………………………

Wstęp

Jeden z najpopularniejszych samochodów w Rosji, GAZ-53, wciąż jeździ na ulicach naszych miast. Jakiej pracy ta ciężarówka nie wykonywała, samochód znalazł zastosowanie w różnych obszarach gospodarki narodowej kraju. Na jego podstawie zbudowano pojazdy komunalne, wozy strażackie, maszyny rolnicze i wiele innych.

Samochód GAZ-53 jest produkowany przez fabrykę samochodów Gorkiego od 1964 roku. Nadwozie to całkowicie metalowa platforma z otwieraną tylną klapą. Zapewniony jest montaż markizy na pięciu łukach. Kabina jest podwójna w całości metalowa, wyposażona w podwieszaną koję, umieszczoną nad silnikiem. Samochód GAZ - 53 ma napęd na tylne koła z czterobiegową skrzynią biegów. Pojazdy przeznaczone są do przewozu pasażerów i ładunków po wszystkich rodzajach dróg i terenu i są przeznaczone do pracy w temperaturze otoczenia od minus 45 do plus 400 C. Na bazie samochodu Gaz-53 jest lekki cysterna typu FTs-30. budowane przeznaczone do gaszenia pożarów wodą ze zbiornika lub z zewnętrznego źródła wody, pianą powietrzno-mechaniczną z wywożonego środka pianotwórczego lub z jego pobraniem z zewnętrznego zbiornika, a także do dostarczania załóg bojowych, sprzętu przeciwpożarowego i sprzętu technicznego, wody i koncentrat piany na miejsce pożaru. Pododdziały uzbrojone w autocysterny są w stanie dostarczać wodę i pianę powietrzno-mechaniczną o różnych proporcjach do gaszenia pożarów bez instalacji i z instalacją pojazdów u źródeł wody, mogą dostarczać wodę z oddalonych źródeł wody, pobierać ją ze źródeł o słabych drogach dojazdowych za pomocą wind hydraulicznych i dostarczają go do gaszenia pożarów; do pompowania wody ze źródeł oddalonych we współpracy z innymi jednostkami na głównych wozach strażackich.

Informacje ogólne.

Lekki pojazd. Z tyłu wozu strażackiego znajduje się zbiornik o pojemności 2000 litrów. Pompownia wykonana jest na rufie samochodu i zawiera panel sterowania, krany, zawory oraz sam zespół pompowy PN-30. W bocznych przegrodach korpusu umieszczony jest sprzęt przeciwpożarowy. Załoga bojowa cysterny to 2 osoby.

Taktyczne parametry techniczne samochodu GAZ-53A

wymiary

Waga brutto, kg 7400

Na przedniej osi 1810

Na tylnej osi 5590

Nośność, kg 4000

Największa masa holowanej przyczepy z ładunkiem, kg 4000

Masa własna pojazdu

(bez dodatkowego wyposażenia), kg 3250

Ogólne wymiary pojazdu, mm

Szerokość 2380

Wysokość (w kabinie bez ładunku) 2220

Wysokość (na markizie bez obciążenia) 2220

Podstawa pojazdu, mm 3700

Maksymalna prędkość pojazdu z pełnym obciążeniem

bez przyczepy (na poziomym odcinku drogi z

ulepszona powłoka), km/h 80-86

Rozstaw kół przednich (na ziemi), mm 1630

Rozstaw kół tylnych (na ziemi), mm 1690

Najniższe punkty samochodu (przy pełnym obciążeniu), mm

Obudowy osi napędowej 265

Oś przednia 347

Rys 1. Wymiary gabarytowe.

Silnik.

Obecnie istnieje wiele rodzajów silników, takich jak:

1. Silniki elektryczne (które zamieniają energię elektryczną zmagazynowaną w akumulatorach na energię mechaniczną obrotu wirnika silnika, która z kolei przenosi energię obrotu na koła).

2. Para.

3. ICE (w którym energia chemiczna paliwa jest zamieniana na pracę mechaniczną).

Benzyna (gdzie mieszanina robocza powietrza i benzyny jest przygotowywana w gaźniku lub wtryskiwana do kolektora za pomocą wtryskiwaczy)

Diesel (wtrysk odbywa się przez dyszę do powietrza sprężonego przez tłoki)

Silniki gazowe (gaz płynny)

Silniki spalinowe stały się bardziej rozpowszechnione ze względu na autonomię i wyższą zawartość energii w paliwie.

W moim semestrze referat przedstawił: gaźnik ICE

Liczba cylindrów i ich rozmieszczenie 8, w kształcie litery V

Średnica cylindra, mm 92

Skok tłoka, mm 80

Objętość robocza cylindra, l 4,25

Współczynnik kompresji (średni) 6,7

Moc maksymalna (ograniczona przez regulator)

przy 3200 obr/min, KM kW 115 (84,6)

Maksymalny moment obrotowy 2000-2500 obr/min, kgm 29 (284,4 Nm)

Gaźnik K - 126B, dwukomorowy,

zrównoważony, spadający

Filtr powietrza

filtr kontaktowy

element

Płyn chłodzący silnik, wymuszony,

z pompą odśrodkową. V

dostępny system chłodzenia

termostat zainstalowany w

wylot

Podwozie

Aby uniknąć zwiększonego zużycia opon, nie należy gwałtownie hamować samochodu, dopuszczać do jego przeciążenia, szarpać i ślizgać koła podczas ruszania oraz zmieniać biegi z niskich na wyższe.

Ładunek musi być rozłożony równomiernie na całej powierzchni platformy. Ciężkie, ale niewielkie gabaryty, ładunek należy umieszczać bliżej kabiny.

Opony Niskie ciśnienie 8.25-20 lub typ P

(ciśnienie w nich powinno być: włączone)

przednie koła 5 kg/cm⅔,

z tyłu 6 kg/cm⅔,).

Rozmiar opony 240-508.

Możliwości i normy tankowania

Zbiorniki paliwa (pojemność), l 90

Układ chłodzenia silnika, l

Z uruchomieniem ogrzewania 23

Bez uruchamiania ogrzewania 21,5

Układ smarowania silnika, l 8,0

Filtr powietrza, l 0,55

Obudowa skrzyni biegów, l 3,0

Obudowa tylnej osi, l 8,2

Carter mechanizmu kierowniczego, l 0,5

Amortyzatory (każdy osobno), l 0,41

Hydrauliczny napęd nożny

hamulce, l 0,76

search-ru.ru

Konserwacja i naprawa układu chłodzenia silnika GAZ-66, GAZ-53

Układ chłodzenia silnika jest płynny, zamknięty z wymuszonym obiegiem.

Kierunek cyrkulacji pokazują strzałki na rysunku.

Ciecz krąży w zależności od ogrzewania w dwóch kręgach, w małym i dużym kręgu.

Przy zimnym silniku, gdy zawór termostatu jest zamknięty, omijając chłodnicę, przez wąż obejściowy 6 do wnęki ssącej pompy wodnej, a następnie do płaszcza wodnego silnika - to jest małe kółko.

Przy ciepłym silniku, przy otwartym zaworze termostatu - przez rurę wylotową 7 przez wąż do górnego zbiornika chłodnicy 1 i od chłodnicy przez wąż wlotowy 12 do płaszcza wodnego silnika - to jest duże okrąg.

Konserwacja układu chłodzenia

Sprawdzaj poziom płynu chłodzącego codziennie przed jazdą.

Poziom wody w chłodnicy powinien znajdować się 40 mm poniżej górnej krawędzi szyjki wlewu, poziom cieczy niskozamarzającej powinien wynosić 70-80 mm.

Do grzejnika wlewa się czystą, miękką wodę i można ją rzadziej wymieniać. Wiosną (najlepiej dwa razy w roku) zaleca się przepłukanie układu chłodzenia.

Prawidłowa praca silnika to najbardziej niezawodna metoda radzenia sobie z kamieniem i korozją w układzie chłodzenia. Jeśli pojawiła się skala, grzejnik jest myty w następujący sposób.

Chłodnicę wyjmuje się z samochodu, następnie wlewa się do niej 10% roztwór sody kaustycznej (sody kaustycznej) podgrzany do temperatury 90˚ C. Po 30-40 minutach roztwór spuszcza się i chłodnicę myje czystą bieżącą wodą w kierunku przeciwnym do normalnego obiegu. W razie potrzeby powtórzyć mycie. Aby uniknąć zniszczenia części aluminiowych, niedopuszczalne jest wlewanie roztworu alkalicznego do płaszcza chłodzącego bloku cylindrów. Z roztworem sody kaustycznej należy obchodzić się ostrożnie, ponieważ powoduje oparzenia skóry i korozję tkanin.

Ochronę płaszcza chłodzącego silnika przed korozją można przeprowadzić w następujący sposób.

Przygotuj roztwór chromowy w ilości 4-8 g na 1 litr wody i wlej go do układu chłodzenia. Pracuj z tym roztworem przez miesiąc (najlepiej latem), a następnie odsącz. Gdy woda zagotuje się z roztworu podczas pracy, dodaj wodę do systemu, a w przypadku wycieku - roztwór.

Należy mieć świadomość, że roztwór mniejszy niż 3 g na 1 litr kwasu chromowego prowadzi do zwiększonej korozji części aluminiowych.

Pasy napędowe jednostek zainstalowanych na silnikach muszą być napięte, aby nie ślizgały się na kołach pasowych napędowych i nie było dużych obciążeń na łożyskach jednostek spowodowanych nadmiernym naprężeniem pasów.

Napięcie pompy wody i paska napędowego wentylatora w silniku samochodowym GAZ-53A powinno być takie, aby przy sile 4 kg przyłożonej w środku rolki napinającej - gałąź koła pasowego pompy wody strzałka ugięcia nie przekraczała 10-15 mm, a na środku gałęzi koło pasowe pompy wody - koło pasowe alternatora 10-12 mm. Napięcie paska pompy wody reguluje się przesuwaniem rolki napinającej, a pasek napędowy generatora reguluje się przesuwając samą prądnicę.

W silniku samochodowym GAZ-66 pasek napędowy pompy wody jest również paskiem napędowym generatora. Jego napięcie reguluje się poruszając generatorem. Strzałka ugięcia generatora gałęzi - pompa wody pod siłą 4 kg nie powinna przekraczać 10-15 mm.

Napięcie pasków napędowych sprężarki i pompy wspomagania jest regulowane przez ruch pompy wspomagania kierownicy. Ugięcie każdego z dwóch pasów nie powinno przekraczać 15-20 mm pod wpływem siły 1 kg na odgałęzienie koła pasowego sprężarki - koło pasowe pompy wspomagania kierownicy.

Podczas remontu chłodnicy należy z niej usunąć górny i dolny brzeg. Zewnętrzna powierzchnia chłodnicy musi być oczyszczona z brudu, a wewnętrzna powierzchnia zbiorników i rur musi być wolna od kamienia.

Wgniecenia na ścianach zbiorników należy wyprostować.

Rury grzejnikowe należy sprawdzić specjalnym prętem wykonanym na wymiar i profil rur.

Zatkane i wgniecione rurki należy wymienić na nowe.

Dozwolone jest zatykanie nie więcej niż 10 rurek i wymiana rurek nie większych niż 50 sztuk.

Rury po naprawie należy przedmuchać sprężonym powietrzem.

Płyty chłodzące należy wyprostować. Zmontowany grzejnik należy dokładnie wypłukać roztworem alkalicznym w celu zneutralizowania chlorku cynku i wody w celu usunięcia alkaliów.

Naprawiany grzejnik należy przetestować na szczelność sprężonym powietrzem o ciśnieniu 1 kg/cm2.

Grzejnik napełniony sprężonym powietrzem i zanurzony w wodzie musi być hermetyczny.

Korek chłodnicy musi być szczelny. Zawór wylotowy korka musi otwierać się pod ciśnieniem powietrza co najmniej 0,45-0,55 kg/cm2. Zawór wlotowy powinien otwierać się przy podciśnieniu 0,01-0,10 kg/cm2.

Wygięte łopatki żaluzji chłodnicy należy wyprostować lub wymienić na nowe.

Naprawione rolety powinny otwierać się i zamykać swobodnie, gdy dźwignia jest obrócona o 90°. Podczas zamykania żaluzji szczeliny między powierzchniami płyt nie powinny przekraczać 1,5 mm na długości 200 mm.

Pompa wodna jest typu odśrodkowego. Pompa jest uszczelniona samozaciskową dławnicą ze sprężyną. Gumowy mankiet dławnicy oraz podkładka grafitowo-ołowiowa obracają się razem z rolką 2 (rys. 2).

Wyciek płynu przez otwór kontrolny 7 wskazuje na awarię dławnicy. W takim przypadku należy naprawić pompę. Aby wymienić części dławnicy, należy zdemontować wirnik pompy, odkręcając najpierw śrubę. Nie wolno zatykać otworu kontrolnego 7, ponieważ w tym przypadku ciecz wyciekająca z pompy dostaje się do łożysk i psuje je. Łożyska są smarowane przez smarownicę 5 do momentu pojawienia się świeżego smaru z otworu kontrolnego 4. Nadmiar smaru należy usunąć.

Przed montażem pompy wodnej wszystkie części należy wytrzeć i przedmuchać sprężonym powietrzem.

Podczas montażu wirnika i dławnicy pompy wodnej w obudowie końcowe powierzchnie tekstolitowej podkładki uszczelniającej należy pokryć cienką warstwą grafitowego smaru koloidalnego.

Łożyska należy smarować smarem ogniotrwałym TsIATIM-201.

Napełnij łożyska smarem, aż pojawi się w otworze kontrolnym obudowy. Podczas montażu napełnić kołpak piasty smarem CIATIM-203.

Gdy wał pompy wodnej obraca się, wirnik nie powinien dotykać obudowy, uszczelka pompy wodnej musi być szczelna.

Sprawdzić szczelność pompy wodnej na specjalnym stojaku przy 3250 obr/min i temperaturze wody co najmniej 40°C.

Rolka napinająca GAZ-53

Przed montażem wszystkie części rolki napinającej należy umyć i wytrzeć. Podczas montażu ściśnij pierścień ustalający na osi rolki napinającej w pierścieniowym rowku osi do rozmiaru 21,5 mm wzdłuż zewnętrznej średnicy pierścienia, nie więcej. Umieść 4-5 g smaru CIATIM-201 we wnęce łożyska.

autoruk.ru

Wnioski do instrukcji obsługi samochodów GAZ-3309 i GAZ-3307

gazavtomir.ru

GAZ-53: specyfikacje

Ciężarówka GAZ-53 miała stać się najbardziej masywnym wołem roboczym w Związku Radzieckim. Markowy „uśmiech” kaloryfera tego pracoholika to jedna z najbardziej rozpoznawalnych „marek” epoki sowieckiej. Co wcale nie jest zaskakujące: w końcu przez lata jego masowej produkcji, od 1961 do 1993 roku, pięćdziesiąty trzeci GAZon został zreplikowany w ilości ponad czterech milionów sztuk. I podróżował po całym świecie, od Kuby po Kamczatkę, od Dalekiej Północy po dżungle Laosu i Wietnamu. Następnie porozmawiajmy o charakterystyce technicznej tej ciężarówki, posłuchaj opinii na żywo kierowców, którzy przez wiele lat pracowali nad GAZ-53.

Na swoich, niezbyt potężnych ramionach, GAZ-53 „przetoczył” co najmniej połowę całej gospodarki Kraju Sowietów. Trudno wskazać, gdzie ta wszechobecna ciężarówka NIE była używana. Od „chodu” dla zespołów ratowniczych i „wozu ryżowego” dla przestępców po mobilne cysterny i ciągniki siodłowe, które ciągnęły kontenery - tego po prostu nie zainstalowano na podwoziu GAZ-53!

Te tanie, proste i bezpretensjonalne ciężarówki w rolnictwie stały się powszechne. W latach 70. / początku 80. XX wieku w przeciętnym sowieckim kołchozie 80% floty ciężarówek składało się z GAZ-53. Dopiero w drugiej połowie lat 80. stosunek ten zaczął się zmieniać w kierunku wzrostu udziału ZIL-130. Co, nawiasem mówiąc, w czasach sowieckich nie było dużo droższe niż Trawnik.

„GAZ-53” z lat 60. i 80. i na zewnątrz zauważalnie różnią się od siebie, aw sensie technologicznym są to dwie dość różne ciężarówki. Mają zupełnie inne nie tylko silniki, ale także wiele innych elementów konstrukcyjnych.

Rzeczywiście, przez lata produkcji GAZ-53 przeszedł trzy duże i wiele drobnych ulepszeń i ulepszeń. Fabryka samochodów Gorky próbowała w odpowiednim czasie reagować na „sygnały z pola” i eliminować problemy zidentyfikowane podczas pracy.

Tak więc już w pierwszych latach dystrybucji nowego modelu ciężarówki w całym kraju stało się oczywiste, że mosty z poprzedniej generacji - GAZ-51, nie były już odpowiednie dla 53., a 82-konny silnik z 51. GAZon, choć wymuszony, nie zaspokaja zwiększonych potrzeb nowej maszyny. W latach 1964/65 rozpoczęto masową produkcję GAZ-53, wyposażonego zamiast sześciocylindrowego silnika rzędowego w ósemkę w kształcie litery V (silnik ZMZ-53 o mocy 115 koni mechanicznych), a także zmodyfikowaną i wzmocnioną mosty.

Ciekawy, na wpół zapomniany fakt: podszewka i odpowiednio wygląd GAZ-53 z pierwszych numerów bardzo wyraźnie różniły się od wyglądu samochodu, do którego jesteśmy przyzwyczajeni. Na przykład reflektory znajdowały się nad kierunkowskazami. Niestety do dnia dzisiejszego nie zachował się ani jeden oryginalny trawnik z tego pierwszego pokolenia. Ale pozostał uchwycony na filmie w niektórych znanych filmach tamtych czasów, w szczególności „Wesołych kłopotów” (1964), „Obcokrajowiec” (1965), „Strzeż się samochodu” (1966), „Trzy topole na Plyushchikha” ( 1967).

„GAZ-53F” (1961-1967)

Nawiasem mówiąc, ciekawa ciekawostka filmowa związana jest z GAZ-53, który jest już wszystkim znany. W słynnym filmie „Miejsce spotkań nie da się zmienić”, w odcinku, w którym członkowie gangu przewożą nocą Wołodię Szarapowa furgonetką GAZ-AA po Moskwie, zielony GAZ-53 niewłaściwie wkręcił się w kilka ujęć. (Film rozgrywa się w 1946 roku).

„GAZ-53A” (1965-1983)

Trzy główne, podstawowe modyfikacje ciężarówki zjechały z linii montażowej pod następującymi indeksami fabrycznymi:

• „GAZ-53F” (1961-1967) - ciężarówka z platformą i uniwersalnym podwoziem z wymuszonym 6-cylindrowym silnikiem rzędowym „GAZ-51” o mocy 82 KM.
• „GAZ-53A” (od czerwca 1965 do 1983) - ciężarówka z platformą, wywrotka i uniwersalne podwozie z silnikiem ZMZ-53 - 8-cylindrowy w kształcie litery V, o mocy 115 KM.
• „GAZ-53-12” (od 1983 do stycznia 1993) - ciężarówka z platformą, wywrotka i uniwersalne podwozie z ośmiocylindrowym silnikiem V „ZMZ-53-11” o mocy 120 KM.

W zależności od mocy, nośność trzech generacji 53. GAZonu również różni się. „GAZ-53F” został ogłoszony 4-tonowym, chociaż w rzeczywistości wziął na pokład tylko 3 tony, a 4 tony były dla niego ciężarem prawie nie do zniesienia. GAZ-53A stał się prawdziwym czterotonowcem. Moc silnika GAZ-53-12 już pozwalała mu swobodnie przewozić nie tylko 4,5 tony deklarowane przez producenta, ale także 5 ton „z groszem”.

„GAZ-53-12” (1983-1993)

Oprócz tych podstawowych istnieją dziesiątki modyfikacji i wersji GAZ-53 wykonanych na ich podstawie, przeznaczonych do użytku w celach specjalistycznych. Pomiędzy nimi -

• Modyfikacja wojskowa „GAZ-53N” z dodatkowym zbiornikiem paliwa 105 litrów, podgrzewaczem i zestawem dodatkowego wyposażenia.
• Powszechnie używane autobusy „KAvZ-685” i „Kuban” na podstawie „GAZ-53”. Zostały wyprodukowane na podwoziu GAZ-53-40, wyposażonym w bardziej miękkie sprężyny i teleskopowe amortyzatory, zbiornik paliwa GAZ-66, zmodyfikowany układ hamulcowy i osprzęt elektryczny.
• „GAZ-53-02” - wywrotka.
• Specjalne podwozie przeznaczone do wywrotki GAZ-SAZ (SAZ-3503).
• „GAZ-53-05” - ciągnik siodłowy (nie jest szeroko stosowany, ponieważ którykolwiek z trzech silników 53. GAZonu był raczej słaby do takich „ćwiczeń”).
• GAZ-53-19 i GAZ-53-27 - wersje opracowane w 1984 r. Na gaz płynny; z silnikami 105 i 100 KM odpowiednio.

Ciężarówki GAZ-53 eksportowano do prawie wszystkich krajów socjalistycznych, a z krajów kapitalistycznych do Finlandii i Belgii.

W Bułgarii i na Kubie zorganizowano poważną produkcję montażową tych ciężarówek z sowieckich zestawów samochodowych. Ponadto bułgarskie przedsiębiorstwo „Madara” wyprodukowało „GAZ-53” w latach 1967-1991, zwiększając w latach 80-tych wielkość produkcji do 3000 pojazdów rocznie. A od początku lat 70. wyposażane są w silniki produkcji bułgarskiej.

Wersje eksportowe ciężarówki zostały wyprodukowane z indeksami fabrycznymi „GAZ-53-70” i „GAZ-53-50” (szczególnie dla tropików). Jak już wspomniano, liczba wyspecjalizowanych wersji opartych na podwoziu GAZ-53 jest trudna do obliczenia. Są to mobilne warsztaty naprawcze, a także wozy strażackie i dźwigi samochodowe, a także drabinki i śmieciarki, a także żurawie ogólnego stosowania, cysterny paliwowe itp. itp.

W przeciwieństwie do wszystkich wcześniej opracowanych ciężarówek Kraju Sowietów, GAZ-53 został pierwotnie stworzony wyłącznie na potrzeby gospodarki narodowej. W razie wojny nie planowano mobilizować go do wojska i używać go do transportu broni, transportu amunicji, rannych itp. potrzeby armii. W związku z tym GAZ-53 można słusznie nazwać pierwszą krajową ciężarówką jednorazowego użytku.

To wyjaśnia „wesołe” kolory legendarnego samochodu. Jeśli wcześniej wszystkie ciężarówki Związku Radzieckiego były pomalowane tylko na ciemnozielony kolor ochronny, to 53. od samego początku wyróżniała się bardzo różnorodną gamą kolorów: jej kabiny były pomalowane na niebiesko, szaro, niebiesko, beżowo, czerwono, zielony, żółty, pomarańczowy i kilka innych kolorów.

Bezpośrednim „krewnym” i „przodkiem” GAZ-53 był kolejny ogólnounijny pracowity pracownik - ciężarówka GAZ-51. Opracowaniem nowej generacji ciężarówek kierował główny projektant Gorky Automobile Plant Alexander Dmitrievich Prosvirnin (1914-2005). On, nawiasem mówiąc, w latach 1946-1947. Brał również udział w rozwoju GAZ-51, a następnie jako zwykły projektant.

Latem/jesienią 1961 roku eksperymentalna partia ciężarówek GAZ-53F została poddana poważnym testom, z których głównym był rajd na trasie Moskwa - Taszkent - Moskwa o łącznej długości dziesięciu tysięcy kilometrów. Ciężarówki jeździły w trybie intensywnym po wiejskich drogach i prawdziwych pustyniach, piaskach stepowych, bagnistych glebach i terenach górskich. Zwieńczeniem trasy w Azji Centralnej była przełęcz Szahristan, w Tadżykistanie, położona na wysokości ponad 3,2 tys. m n.p.m.

W tym samym czasie 2 GAZ-53F były bezlitośnie eksploatowane w regionie moskiewskim, na terenach wiejskich, a 4 kolejne jeździły wzdłuż autostrady Moskwa-Gorky tam i z powrotem, aż na ich prędkościomierzu osiągnięto 15 000 km, sprawdzając niezawodność na głównych liniach. W sumie każdy z pojazdów wykonał 18 lotów.

Nawiasem mówiąc, "rodzeństwo" 53. GAZonu - "GAZ-52" również zasługuje na miłe słowa. Również bestseller z nakładem ponad 1 miliona sztuk. To praktycznie jego „bliźniak”. Ponieważ jedyną niezawodną różnicą między tymi modelami jest model zainstalowanego silnika: na 52. - sześciocylindrowy rzędowy, na 53. - mocniejszy ośmiocylindrowy w kształcie litery V.

Nawiasem mówiąc, zgodnie z obserwacjami doświadczonych kierowców GAZon, 52. lokata wyróżniała się nieco lepszą zdolnością przełajową w trudnych warunkach terenowych lub głębokim śniegu. Potężniejszy i bardziej zaradny GAZ-53 z większym prawdopodobieństwem zakopywał się w błocie, śniegu lub piasku, gdzie 52. jechał powoli o własnych siłach.

Zewnętrznie można było również odróżnić GAZ-52 od GAZ-53 po felgach: GAZ-52 i modyfikacje miały mniejsze felgi, z 6 otworami wentylacyjnymi i węższymi oponami. GAZ-53 ma szersze (i odpowiednio bardziej „nośne”) opony; felgi o większej średnicy, z trzema otworami umieszczonymi pod kątem 120 stopni. Jednak felgi na murawie 52m i 53m są wymienne.

Po przejrzeniu zdjęć innych samochodów z przełomu lat 50. i 60. można słusznie stwierdzić, że w tamtym czasie wygląd kabiny i jej wnętrza GAZ-53 wyglądał bardzo progresywnie.

Wykonano jednoczęściową osłonę grilla, w którą organicznie wkomponowano przednie i boczne światła. Siedzenia kierowcy i pasażera, zgodnie z kanonami tamtych lat, były jedną „sofą”. Jednak ergonomia miejsca pracy była lepiej przemyślana niż w GAZ-51.

Zgodnie ze swoją klasą GAZ-53 należy do rodziny uniwersalnych, wielofunkcyjnych ciężarówek o średniej ładowności. Ciężarówka GAZ-53 ma konstrukcję ramową, napęd na tylną oś.

wymiary

• Długość - 6,395 m; szerokość - 2.380 m; wysokość (w kabinie, bez ładunku) - 2.220 m
• Podstawa podwozia - 3700 m; rozstaw kół przednich (na ziemi) - 1,630 m; rozstaw kół tylnych - 1690 m
• Prześwit: 265 mm. Jednocześnie dolne punkty przy pełnym obciążeniu to: 265 mm (obudowa przedniej osi tylnej) i 347 mm (oś przednia).
• Wymiary platformy ładunkowej: długość - 3,740 m; szerokość - 2170 m; wysokość deski - 0,68 m.
• Promień skrętu wzdłuż toru zewnętrznego przedniego koła wynosi 8 m.

Charakterystyka wydajności

• Formuła koła: 4x2.
• Masa własna: 3,2 tony.
• Nośność: 4 tony dla GAZ-53F i GAZ-53A; 4,5 tony - od GAZ-53-12.
• Rozmiar opony: 8,25-20 cali.
• Maksymalna dopuszczalna masa holowanej przyczepy: 4 tony.
• Kabina „GAZ-53” - metalowa, podwójna, dwudrzwiowa.
• Maksymalna prędkość z pełnym obciążeniem na poziomej autostradzie: 90 km/h.
• Pojemność zbiornika paliwa: 90 l (w wersji wojskowej „GAZ-53N” - 105 l).
• Zużycie paliwa od 24 litrów benzyny na 100 km.

Kilka słów o cechach wersji GAZ-53-02 (wywrotka). Wozidło trawnikowe zostało wyprodukowane z ramą skróconą z tyłu o 27 cm. Rozstaw osi pozostał taki sam. Został wyposażony w wał odbioru mocy.

Platforma została wyposażona w zębatą pompę hydrauliczną, która poprzez system zaworów sterujących zapewniała pracę trójwahaczowego siłownika hydraulicznego podnoszenia nadwozia. Pojemność całkowicie metalowej platformy nadwozia wynosi 5 metrów sześciennych; podnoszenie i rozładunek karoserii jest zapewnione zarówno do tyłu, jak i na boki.

8-cylindrowe 4-suwowe silniki benzynowe z gaźnikiem „ZMZ-53” i „ZMZ-53-11” mają układ cylindrów w kształcie litery V. Objętość robocza wynosi 4254 centymetry sześcienne. Moc przy 3200 obr./min. na minutę wynosi: 115 („ZMZ-53”) i 120 („ZMZ-511”) koni mechanicznych. Średnica cylindra - 92 mm; skok tłoka - 80 mm. Średni stopień kompresji wynosi 6,7. Maksymalny moment obrotowy przy 2000-2500 obr./min wynosi 29 kg/cm. Cylindry pracują w następującej kolejności: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Blok cylindrów silnika wykonany jest metodą odlewania ze stopu Al-4, a po odlaniu jest uszczelniany przez obróbkę cieplną i impregnowany żywicą syntetyczną. Jest to klasyczna monoblokowa konstrukcja w kształcie litery V z kątem wzdłuż osi cylindrów wynoszącym 90 stopni.

Wnęki blokowe i żeliwne tuleje tłoków tworzą płaszcz chłodzący silnik. Zapewniona jest możliwość naprawy wymiany tulei (5 grup z oznaczeniami literowymi). Od końca bloku skrzynia korbowa mechanizmu sprzęgła jest zamocowana za pomocą gwintowanych kołków.

Tłoki są również podzielone na pięć grup naprawczych według ich średnicy (oznaczenie literowe) i na cztery grupy według średnicy otworów sworzni tłokowych (oznaczenie kolorem). Grupa tłoków jest odlewana ze stopu aluminium Al-30. Tłok ma klasyczny okrągły kształt z płaskim dnem, wzdłuż jego średnicy wycięte są trzy rowki na zgarniacz oleju oraz pierścienie dociskowe.

Głowice bloków wykonane są ze stopu Al-4. Gniazda zaworów wykonane są z żeliwa, a tuleje prowadzące z ceramiki miedziano-grafitowej. Blok i głowice cylindrów są połączone gwintowanymi kołkami poprzez uszczelki wykonane z tektury azbestowej zbrojonej stalą. Wał korbowy jest odlewany z żeliwa, na nim powstają szyjki korbowodów, łożyska i przeciwwagi.

Wał korbowy przeszedł serię obowiązkowych wyważeń dynamicznych i statycznych. Ruch osiowy wału korbowego jest eliminowany przez dwie podkładki zamontowane po obu stronach pierwszego łożyska czopu. Jest uszczelniony w bloku za pomocą rowków napędzanych olejem, uszczelek olejowych i uszczelnień azbestowych.

Mechanizm dystrybucji gazu z górną instalacją zaworów zapewnia wlot mieszanki roboczej paliwowo-powietrznej do cylindrów i spalin.

W skład tego urządzenia wchodzą: wałki rozrządu i koła zębate, popychacze, wahacze, drążki, zawory, tuleje prowadzące i sprężyny. Wałek rozrządu jest odkuty ze stali. Posiada 5 szyjek podporowych, krzywki, przekładnię zębatą pompy olejowej i rozdzielacz zapłonu.

Urządzeniem do przygotowania mieszanki benzo-powietrza jest gaźnik marki K-126. Układ zapłonowy - kontakt. Świece zapłonowe - "A11-U".

Układ smarowania dostarcza olej do części stykowych silnika zarówno pod ciśnieniem, jak i grawitacyjnie. Pompa olejowa – zębata, napędzana wałkiem rozrządu, filtr oleju – pełnoprzepływowa, serwisowana.

Filtr przygotowania powietrza jest również serwisowy, bezwładnościowy, z sedymentacją zanieczyszczeń w kąpieli olejowej. Układ chłodzenia - z pompą wodną typu zamkniętego, ciecz. Składa się z płaszcza wodnego bloku cylindrów, chłodnicy, pompy, termostatu, żaluzji, wentylatora, jego obudowy, korka chłodnicy i węży połączeniowych. Pojemność - 22 litry.

Silnik trzeciej modyfikacji 53. GAZonu - „ZMZ-53-11” różni się od swojego poprzednika nowymi głowicami cylindrów o podwyższonych parametrach sprężania; sekcyjna pompa olejowa, pełnoprzepływowe urządzenie filtrujące, wentylacja skrzyni korbowej przekonwertowana na obieg zamknięty.

Skrzynia biegów składa się z czterech „biegów” do przodu i jednego do tyłu. Z założenia skrzynia biegów GAZ-53 jest skrzynią trójdrożną, z synchronizatorami na trzecim i czwartym biegu. Sprzęgło jednotarczowe, suche.

Przekładnia kardana - typ otwarty, posiada kardana z łożyskami igiełkowymi. Główne koło zębate osi napędowych jest stożkowe, hipoidalne, o przełożeniu 6,83. Mechanizm różnicowy - zębatka, krzywka, stożkowa, zwiększone tarcie. Oś zwrotna - kołnierzowa, z przegubem CV.

Sprężyny - 4 szt., podłużne półeliptyczne, końce osadzone w gumowych wspornikach. Tylne zawieszenie posiada dodatkowe sprężyny. Amortyzatory - hydrauliczne, teleskopowe, dwustronnego działania.

Hamulce nożne - szczękowe, na 4 kołach. Napęd hamulca - nożny, hydrauliczny, ze wspomaganiem hydro-podciśnieniowym. Hamulec ręczny - centralny, bębnowy, montowany na napędzanym wale skrzyni biegów. Rodzaj mechanizmu kierowniczego „GAZ-53” to ślimak globoidalny z rolką 3-rzędową.

Sprzęt elektryczny „GAZ-53”

W ciężarówce GAZ-53 zastosowano jednoprzewodową instalację elektryczną z ujemnym zaciskiem podłączonym do masy. Napięcie w sieci wynosi 6 woltów. Marka „rodzimej” baterii to „6-ST-68-EM”.

Marka generatora, moc 350 W - „G130-G”; przekaźnik-regulator - "PP130". Układ elektryczny ciężarówki GAZ-53 obejmuje również cewkę zapłonową B13 z dodatkową rezystancją; rozdzielacz wyłączników „R13-B”; sprężarka jednocylindrowa chłodzona powietrzem; rozrusznik elektryczny „ST130-B” ze zdalną aktywacją.

„Wygodna 2-osobowa kabina typu zamkniętego, dogodna lokalizacja elementów sterujących i przyrządów, dobra widoczność, niezawodne hamulce, obecność silnego światła zapewniają łatwość prowadzenia i bezpieczeństwo ruchu przy dużych prędkościach o każdej porze dnia” GAZ-53 opisał album informacyjny „VneshTorgIzdat” w 1968 roku.

Cóż, jak mówią, z czym porównać. Z punktu widzenia naszych czasów w kokpicie GAZ-53 jest więcej niż ascetyczny i spartański.

Jednak w porównaniu do tego samego GAZ-51, który nie miał synchronizatorów w skrzyni biegów, przed włączeniem trzeba było 2-3 razy wcisnąć sprzęgło, a kabina była ciasna i słabo ogrzewana, 53. był tylko szczytem komfort!

Na podwójnej, wspólnej sofie, pokrytej sztuczną skórą, w razie potrzeby zmieściłyby się trzy osoby. Jedyny moment: ten, który zajął miejsce pośrodku, mógł trochę przeszkadzać kierowcy, dotykając dźwigni zmiany biegów stopami. W kabinie było też dużo miejsca dla „kreatywności” entuzjastów tuningu: kierowcy z czasów sowieckich dekorowali swoje kabiny GAZ-53 najlepiej, jak potrafili.

Nie zabrakło również rzemieślników, którzy własnoręcznie wykonali izolację i wygłuszenie kabiny: wypchali ją pianką, obszyli filcem, uzyskując niesamowitą ciszę i komfort w miejscu pracy.