Płyn niezamarzający do Chery Tiggo T11

Kupując, musisz znać odcień - Kolor oraz Typ płyn niezamarzający zatwierdzony na rok produkcji Twojego Tiggo T11. Wybierz producenta według własnego uznania. Nie zapomnij - każdy rodzaj płynu ma swoją własną żywotność.
Na przykład: dla Chery Tiggo (Body T11) od 2005 roku, z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym, odpowiedni - klasa karboksylanowa środka przeciw zamarzaniu, typ G12 + z odcieniami czerwieni. Przybliżony czas następnej wymiany wynosi 5 lat. Jeśli to możliwe, sprawdź wybrany płyn, aby spełniał specyfikacje producenta pojazdu i okresy międzyobsługowe. Ważne jest, aby wiedzieć Każdy rodzaj płynu ma swój własny kolor. W rzadkich przypadkach czcionka jest zabarwiona innym kolorem.
Kolor czerwonego płynu niezamarzającego może być od fioletowego do jasnoróżowego (zielony i żółty mają te same zasady).
Wymieszaj płyn od różnych producentów - Móc czy ich rodzaje odpowiadają warunkom mieszania. G11 można mieszać z analogami G11 G11 nie może być mieszany z G12 G11 można mieszać G12 + G11 można mieszać G12 ++ G11 można mieszać G13 G12 można mieszać z analogami G12 G12 nie może być mieszany z G11 G12 można mieszać z G12 + G12 nie można mieszać z G12 ++ G12 nie może być mieszany z G13 G12 +, G12 ++ i G13 można ze sobą mieszać Mieszanie płynu niezamarzającego z płynem niezamarzającym jest niedozwolone. Nie ma mowy! Antifreeze i Antifreeze są bardzo różne pod względem jakości. Antifreeze to nazwa handlowa tradycyjnego typu (TL) płynu chłodzącego w starym stylu. Pod koniec okresu użytkowania ciecz całkowicie się odbarwia lub staje się bardzo matowa. Przed zmianą jednego rodzaju płynu na inny spłucz chłodnicę samochodu czystą wodą.

Poziom i stan płynu chłodzącego należy sprawdzać co 10 tysięcy kilometrów lub 1 rok eksploatacji.
Potrzebne będą: płyn chłodzący, czysta szmatka, pojemnik na spuszczony płyn chłodzący o pojemności co najmniej 10 litrów.
Ostrzeżenia.
Używaj płynów chłodzących na bazie glikolu etylenowego (przeciw zamarzaniu).
Wymieniaj płyn chłodzący tylko wtedy, gdy silnik jest zimny.
Płyn chłodzący jest toksyczny, więc należy zachować ostrożność podczas obchodzenia się z nim.
Podczas uruchamiania silnika korki zbiornika wyrównawczego i chłodnicy muszą być szczelnie zamknięte. Układ chłodzenia jest pod ciśnieniem, gdy silnik pracuje, dlatego przy słabo zamkniętej wtyczce może spod niej wypływać płyn chłodzący.
1. Zaparkuj pojazd na równej, równej powierzchni.

2. Obróć w lewo i zdejmij korek chłodnicy.

3. Otwórz korek na zbiorniku wyrównawczym.

4. Ustawić pojemnik pod kurkiem spustowym chłodnicy układu chłodzenia znajdującego się w dolnej części lewego zbiornika chłodnicy, odkręcić korek spustowy o 2-3 obroty i spuścić płyn.
Przydatna rada.

Dla wygody spuszczania płynu chłodzącego umieść mały kawałek węża na złączce spustowej.
Ostrzeżenie.
Środek przeciw zamarzaniu jest trujący i śmiertelny dla wszystkich żywych istot. Aby nie zanieczyszczać środowiska, spuść go z grzejnika przez lejek (np. zrobiony z plastikowej butelki na wodę sodową).
5. Ręcznie dokręć korek spustowy.
Notatka.
Jeśli zbiornik wyrównawczy jest bardzo brudny, wyjmij go (patrz) i wypłucz.
6. Przepłucz układ chłodzenia, powoli napełniając układ wodą przez szyjkę wlewu chłodnicy do poziomu rury parowej.
7. Uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż włączy się wentylator elektryczny.
8. Zatrzymaj silnik i spuść wodę.
9. Płukać układ chłodzenia, aż zacznie wypływać czysta woda.
10. Uzupełnij układ chłodzenia silnika, powoli wlewając płyn chłodzący do chłodnicy do poziomu przewodu parowego.
11. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej (przed włączeniem wentylatora). Dolej płynu chłodzącego do chłodnicy, gdy powietrze uchodzi z układu. Dopóki powietrze nie zostanie całkowicie wyczerpane, wentylator wyłączy się 3-5 razy.

12. Załóż korek chłodnicy i dolej płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego do znaku „MAX”. Następnie zatrzymaj silnik i pozwól mu ostygnąć.
13. Sprawdź poziom płynu chłodzącego, w razie potrzeby dodaj go do zbiornika wyrównawczego do znaku „MAX”.
Notatka.
Gdy silnik pracuje, obserwuj temperaturę płynu chłodzącego na wskaźniku. Jeśli strzałka dotrze do czerwonej strefy, a wentylator chłodnicy nie działa, włącz nagrzewnicę i sprawdź przepływ powietrza przez nią. Jeżeli nagrzewnica dostarcza ogrzane powietrze, najprawdopodobniej uszkodzony jest wentylator, a jeżeli dostarcza zimne powietrze, w układzie chłodzenia silnika utworzyła się blokada powietrza.
Aby go zdjąć, zatrzymaj silnik, pozwól mu ostygnąć i odkręć korek chłodnicy. Uruchom silnik, pozwól mu pracować przez 3-5 minut, a następnie zakręć korek chłodnicy.
Pomocne wskazówki.
Dla lepszego wypełnienia układu (brak kieszeni powietrznych) należy co jakiś czas ściskać ręką węże chłodnicy.
Sprawdź poziom płynu chłodzącego kilka dni po wymianie płynu chłodzącego. W razie potrzeby uzupełnij.
Jeśli po bardzo krótkim czasie kolor świeżego płynu zmieni kolor na brązowy, oznacza to, że wylałeś podróbkę, do której producent „zapomniał” dodać inhibitory korozji. Kolejną oznaką podróbki jest ostre, całkowite odbarwienie płynu. Barwnik wysokiej jakości chłodziwa jest bardzo stabilny i z czasem ciemnieje. Płyn zabarwiony lnianym błękitem odbarwia się. Ten „przeciw zamarzaniu” należy jak najszybciej wymienić.

Chery Tiggo 2005. Kondensacja w silniku

Kondensat to ciecz, która zmieniła się z gazowej w płynną. Woda w silniku nieuchronnie go uszkodzi - zacznie rdzewieć. A zimą, w niskich temperaturach, woda zamienia się w lód, przez co silnik zamarza. Może to spowodować pęknięcie rur układu chłodzenia lub głowicy cylindrów. Dlatego pojawienie się kondensacji należy traktować z należytą uwagą.

Kondensacja w silniku może pojawić się jako osad lub niewielka ilość białawej piany tworzącej się na korku wlewu oleju. To znak, że w systemie jest woda. Jego obecność może ostrzec kierowcę, ponieważ podobne znaki mogą sygnalizować pewne problemy. Nadmierne tworzenie się piany może wskazywać na uszkodzoną uszczelkę w głowicy cylindrów lub przedostanie się środka przeciw zamarzaniu do układu olejowego. Przy takich problemach silnik często się przegrzewa. Ale jeśli piany jest mało, w takich przypadkach z reguły nie powinieneś się martwić.

Dlaczego ta piana tworzy się w silniku? Pozostaje na silniku po jego ostygnięciu i jest wynikiem mieszania oleju z wodą. Z reguły po niedługim czasie od uruchomienia silnika ta blaszka zostanie zmyta z pokrywy zaworów, ale może pozostać na szyjce wlewu oleju. Czy to wskazuje na konieczność wymiany oleju? Nie. Ilość zawartej w nim wody nie jest na tyle znacząca, aby wpłynąć na jej jakość.

Oprócz silnika kondensacja może tworzyć się również w innych układach samochodowych. Na przykład w tłumiku wynika z gwałtownego spadku temperatury. Jeśli w zbiorniku z gazem pojawi się woda, często pierwszą myślą może być to, że dostała się tam z benzyną. Ale to nie jedyny powód - jeśli zostawisz samochód ciepły, może również pojawić się kondensacja. Specjalne płyny - odwadniacze ze zbiornika - pomogą uporać się z tym problemem. Przetwarzają wodę w taki sposób, że zamienia się w łatwo palne związki. Wystarczy ich używać tylko raz w roku. Kondensacja może również pojawić się w ciele z powodu zmian temperatury. Najbardziej optymalnym rozwiązaniem w tej sytuacji byłoby zastosowanie specjalnej ochrony antykorozyjnej.

Po podróży powietrze w skrzyni korbowej ochładza się, a jego objętość maleje. W rezultacie do skrzyni korbowej zostaje zassane dodatkowe wilgotne powietrze atmosferyczne. W miarę ochładzania się, wilgoć kondensuje na ściankach silnika.
Nagromadzenie się kondensatu ułatwiają krótkie podróże, gdy silnik nie ma czasu na pełne rozgrzanie.

DLACZEGO EMULSJA POJAWIA SIĘ W SILNIKU

Biała substancja z żółtym odcieniem na bagnecie pod korkiem wlewu oleju wskazuje na domieszkę obcej cieczy w oleju silnikowym. Ale skąd dokładnie pochodzi emulsja w silniku i dlaczego dzieje się to głównie w chłodne dni? Rozważmy główne przyczyny i metody diagnozowania usterek.

Emulsje tworzą dwie niemieszające się ze sobą ciecze. W większości przypadków jedną z faz emulsji jest woda. Innymi słowy, gdy olej silnikowy i woda zostaną zmieszane w silniku, na misce olejowej, bagnecie i korku wlewu oleju pojawi się biało-żółta powłoka. Istnieją tylko 2 powody pojawienia się emulsji w silniku:

Wnikanie chłodziwa do oleju, którego integralną częścią jest woda. Wyciek płynu niezamarzającego objawia się nie tylko emulsją, ale także zmniejszeniem ilości płynu chłodzącego w zbiorniku, wzrostem poziomu oleju w misce olejowej;
W żadnym wypadku nie kontynuuj eksploatacji samochodu, jeśli na bagnecie znajdziesz emulsję. W tym stanie olej traci smarność. Nie mniej niebezpieczne jest przedostanie się oleju silnikowego do układu chłodzenia, dlatego prawdopodobne jest przegrzanie silnika.

Zimą kondensacja na korku wlewu oleju.

BIAŁA POKRYWA WYPEŁNIAJĄCA

Wielu kierowców jest poważnie przerażonych, gdy widzą białą emulsję na wewnętrznej stronie pokrywy. Ale w większości przypadków ich obawy są nieuzasadnione, ponieważ płytka nazębna pojawia się ze względu na specyfikę pracy silnika w mroźnej porze roku.

Wnikanie wilgoci do układu wentylacji gazów ze skrzyni korbowej jest procesem naturalnym. Ale kiedy samochód jest eksploatowany w ciepłym sezonie, udaje mu się wyparować. Wraz z nadejściem mrozu wilgoć aktywnie kondensuje na wszystkich chłodzonych powierzchniach. Gdy silnik się nagrzewa, wilgoć ta całkowicie odparowuje z powierzchni nagrzanych części. Ale ponieważ korek wlewu oleju nie zawsze ma czas na nagrzanie się w chłodne dni, kondensacja gromadzi się w jego wnętrzu. Kropelki wody mieszając się z oparami oleju tworzą żółtą emulsję.

Innymi słowy, głównym powodem powstania emulsji na pokrywie są krótkie przebiegi auta, podczas których wszystkie części silnika nie mają czasu na dokładne rozgrzanie. Dlatego właściciele najczęściej zauważają taki nalot zimą, późną jesienią i wczesną wiosną. Jeśli znajdziesz emulsję na korku wlewu oleju, ale olej jest w dobrym stanie na bagnecie, nie martw się. Wystarczy przetrzeć pokrywę i okresowo obserwować stan oleju w silniku.

Aby zmniejszyć ilość emulsji, regularnie jeździj samochodem dłużej niż kilka kilometrów z domu do pracy iz powrotem. Jednocześnie zdecydowanie odradzamy rozgrzewanie silnika na biegu jałowym przez dłuższy czas.

W JAKI SPOSÓB OCHRONA PRZED ZAMARZANIEM MOŻE DOSTAĆ SIĘ DO OLEJU?

Awaria uszczelki głowicy cylindrów. Niezwykle rzadko przyczyną awarii jest wada produkcyjna uszczelki. Znacznie częściej konsekwencją przegrzania silnika staje się luźne dopasowanie głowicy cylindrów do BC. Strefy osłabienia uszczelki pojawiają się z powodu odkształcenia głowicy cylindrów, BC. To w takich miejscach wydostaje się płyn niezamarzający z płaszcza chłodzącego silnika do kanału obiegu oleju. Przyczyną nieszczelności współpracujących powierzchni może być również stosowanie przedłużonych śrub, złej jakości frezowanie/szlifowanie współpracujących powierzchni, nieprawidłowa kolejność i moment dokręcania śrub głowicy cylindrów.
Erozja bloku cylindrów. Płyn chłodzący niskiej jakości może pochłaniać bloki cylindrów i głowice cylindrów. Konsekwencją tego agresywnego zachowania są kratery w pobliżu kanałów obiegu chłodziwa. Jeśli strefa erozji rozprzestrzenia się w kierunku kanału obiegu oleju, z czasem doprowadzi to do osłabienia uszczelki głowicy cylindrów i powstania emulsji w silniku.
Pęknięcie między kanałami obiegu oleju i płynu niezamarzającego. Przyczyną mikropęknięć, przez które dochodzi do mieszania podczas rozgrzewania się silnika, jest najczęściej przegrzewanie się silnika.
Uszczelka wymiennika ciepła przecieka. Agregat ma za zadanie skutecznie schładzać olej i utrzymywać równowagę cieplną silnika. W niektórych samochodach taka chłodnica oleju przyprawia o ból głowy. Przede wszystkim mówimy o właścicielach Opla, w szczególności modeli samochodów z silnikami Z18XER. Problem emulsji na bagnecie w zbiorniku chłodziwa w takich silnikach jest częstą wadą konstrukcyjną wymiennika ciepła.

JAK OKREŚLIĆ, DLACZEGO OCHRONA PRZED ZAMARZANIEM DOSTAJE DO OLEJU?

Rzadko zdarza się, aby płyn chłodzący i olej były mieszane jednostronnie. Bardziej prawdopodobne jest, że jeśli na bagnecie i pod pokrywą zaworów znajdziesz emulsję, w zbiorniku wyrównawczym znajdziesz ślady oleju.

Szukając przyczyny powstania emulsji w silniku, zalecamy podążanie ścieżką najmniejszego oporu, zaczynając od łatwo dostępnych jednostek. Jeśli w samochodzie jest zainstalowany olejowy wymiennik ciepła, sprawdź jego obudowę pod kątem wycieków środka przeciw zamarzaniu, zaparowania oleju. Objawy te mogą pośrednio wskazywać, że przyczyną awarii jest właśnie chłodnica.

Po znalezieniu białej emulsji na bagnecie i wycieku płynu niezamarzającego w początkowej fazie wystąpienia problemu, możesz ograniczyć się do płukania silnika, wymieniając olej n razy. Do takich celów można wykorzystać nawet tanie produkty mineralne. Mimo to ważne jest, aby wiedzieć, jak nie kupować podróbek.

Jeśli cała objętość napełnienia oleju silnikowego zamieniła się w emulsję, nie można obejść się bez całkowitego demontażu silnika. W takim przypadku należy przedmuchać kanały smarowania czopów wału korbowego, dysze olejowe grupy tłoków. Emulsja może zatkać kanały, co doprowadzi do niefortunnych konsekwencji głodu naftowego.

WADLIWE BTS, BLOKUJĄCA GŁOWICA I USZCZELKA

Po zdjęciu głowicy cylindrów dokładnie sprawdź uszczelkę i powierzchnie współpracujące. Strefy osłabienia, które powodują mieszanie się oleju i płynu niezamarzającego, są zwykle wyraźnie widoczne na starej uszczelce.

Jeśli uszczelka nie powoduje żadnych reklamacji, najprawdopodobniej w głowicy cylindrów lub BC utworzyła się mikropęknięcie. W artykule na temat wymiany bloku cylindrów rozmawialiśmy o tym, jak można sprawdzić BC w domu za pomocą nafty. W miarę możliwości zalecamy skorzystanie z profesjonalnej pomocy. Jak pokazuje praktyka, tylko sprawdzenie na stanowisku do prób ciśnieniowych może wiarygodnie określić, czy wykładziny, kanały obiegu oleju, płyn chłodzący są nieszczelne.

Jak radzić sobie z emulsją?

Nie rozgrzewaj silnika na biegu jałowym przez długi czas. Po pierwsze, na biegu jałowym system wentylacji skrzyni korbowej jest mało zaangażowany, a po drugie, nagrzewanie na biegu jałowym jest bardzo powolne. Konieczne jest rozpoczęcie jazdy po krótkim rozgrzewce (jak nawiasem mówiąc, instrukcja obsługi). Jeśli podejrzewasz awarię uszczelki głowicy cylindrów i dostanie się gazów lub płynu niezamarzającego do układu olejowego, to w tym celu powinieneś spojrzeć na chłodnicę nagrzanego samochodu pod kątem pęcherzyków, a także skrzynię korbową nagrzanego silnika na znaczną emulsja w skrzyni korbowej. Na pokrywie zaworów emulsja znika, gdy silnik pracuje pod obciążeniem przez wystarczający czas – tj. jazda bez częstych postojów np. po autostradzie podmiejskiej z prędkością powyżej 80 km/h.

Jeżeli na bagnecie pojawi się duża ilość emulsji, jest to okazja do dokładniejszego zadbania o stan silnika, jego dokładnego rozgrzania i przeprowadzenia diagnostyki mającej na celu znalezienie ewentualnych problemów.

Również zwiększone tworzenie się emulsji nastąpi, jeśli system wentylacji skrzyni korbowej zostanie zatkany lub wylot gazów ze skrzyni korbowej nie będzie wymuszony, ale po prostu zwisa wąż z pokrywy silnika. Uwaga: dokonywanie rzemieślniczych zmian w układzie wentylacji skrzyni korbowej, a mianowicie podwieszenie węża do atmosfery, znacznie skraca żywotność oleju silnikowego ze względu na jego zanieczyszczenie zarówno oparami paliwa, jak i wodą oraz osadami smoły i innych produktów spalania paliwa. Dlatego jeśli zrobiłeś to wszystko tak samo, powinieneś skrócić odstęp między wymianami oleju.

Płyn niezamarzający do Chery Tiggo T11

Kupując, musisz znać odcień - Kolor oraz Typ płyn niezamarzający zatwierdzony na rok produkcji Twojego Tiggo T11. Wybierz producenta według własnego uznania. Nie zapomnij - każdy rodzaj płynu ma swoją własną żywotność.
Na przykład: dla Chery Tiggo (nadwozie T11) od 2012 r., z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym, odpowiednia klasa przeciw zamarzaniu lobrid, typ G12 ++ z odcieniami czerwieni. Przybliżony czas następnej wymiany wynosi 7 lat. Jeśli to możliwe, sprawdź wybrany płyn pod kątem specyfikacji producenta pojazdu i okresów międzyobsługowych. Ważne jest, aby wiedzieć Każdy rodzaj płynu ma swój własny kolor. W rzadkich przypadkach czcionka jest zabarwiona innym kolorem.
Kolor czerwonego płynu niezamarzającego może być od fioletowego do jasnoróżowego (zielony i żółty mają te same zasady).
Wymieszaj płyn od różnych producentów - Móc czy ich rodzaje odpowiadają warunkom mieszania. G11 można mieszać z analogami G11 G11 nie może być mieszany z G12 G11 można mieszać G12 + G11 można mieszać G12 ++ G11 można mieszać G13 G12 można mieszać z analogami G12 G12 nie może być mieszany z G11 G12 można mieszać z G12 + G12 nie można mieszać z G12 ++ G12 nie może być mieszany z G13 G12 +, G12 ++ i G13 można ze sobą mieszać Mieszanie płynu niezamarzającego z płynem niezamarzającym jest niedozwolone. Nie ma mowy! Antifreeze i Antifreeze są bardzo różne pod względem jakości. Antifreeze to nazwa handlowa tradycyjnego typu (TL) płynu chłodzącego w starym stylu. Pod koniec okresu użytkowania ciecz całkowicie się odbarwia lub staje się bardzo matowa. Przed zmianą jednego rodzaju płynu na inny spłucz chłodnicę samochodu czystą wodą.

Antifreeze to specjalny płyn, który nie zamarza w niskich temperaturach, przeznaczony do regulacji temperatury silnika samochodowego. Dodatkowo działanie płynu chłodzącego ma zapobiegać powstawaniu korozji w układzie chłodzenia pojazdu. Ponieważ silnik samochodu jest podstawową częścią samochodu, płyn niezamarzający musi być regularnie i prawidłowo wymieniany. Terminowa konserwacja samochodu wydłuży jego żywotność. Proponowana do rozważenia publikacja zawiera informacje na temat zawiłości samodzielnego płynu niezamarzającego w samochodach Chery, wymaganych do tego narzędzi, a także oferuje porady dotyczące wyboru wysokiej jakości płynu chłodzącego.

Przyczyny konieczności wymiany płynu chłodzącego

Wymiana płynu niezamarzającego w samochodzie, zgodnie z zaleceniami specjalistów, powinna być przeprowadzana regularnie i zgodnie z warunkami określonymi w instrukcji obsługi pojazdu. Jeśli chodzi o samochody Chery, wymianę płynu chłodzącego, zgodnie z zaleceniami producentów, należy przeprowadzać co 4 lata lub gdy samochód przejedzie 40 tysięcy kilometrów. Jeśli konieczna jest wymiana płynu niezamarzającego na Chery, lepiej kierować się drugim wskaźnikiem, ponieważ w zależności od sytuacji intensywność eksploatacji samochodu może różnić się u różnych właścicieli samochodów, co oznacza, że ​​​​stosowany czynnik chłodniczy straci jego właściwości szybciej.

Powody wymiany płynu niezamarzającego w samochodach Chery

Wymieńmy:

• Termin używania płynu niezamarzającego dobiegł końca;
• Jeśli w zbiorniku wyrównawczym pojawią się pęknięcia, zużyty płyn chłodzący może wyciec ze zbiornika, co oznacza, że ​​nie będzie on w stanie prawidłowo wykonywać swoich funkcji;
• W przypadku wykrycia zmiany odcienia płynu niezamarzającego, obecność osadu, piany, rdzy w cieczy. Podobne przypadki występują przy wymianie czynnika chłodniczego niskiej jakości. Jeśli nie wymienisz płynu niezamarzającego na czas, działanie nie tylko układu chłodzenia, ale także całego pojazdu, może zostać zakłócone;
• Podczas wykonywania jakichkolwiek prac naprawczych związanych z wymianą silnika w samochodzie Chery lub układu chłodzenia, wymagana jest wymiana płynu niezamarzającego;
• Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku spadł z powodu przegrzania silnika Chery. Gdy silnik za bardzo się nagrzeje, czynnik chłodniczy zaczyna wrzeć, co prowadzi do otwarcia zaworu bezpieczeństwa i uwolnienia oparów płynu niezamarzającego. W ten sposób poziom czynnika chłodniczego spada, a układ chłodzenia przestaje działać prawidłowo;
• Awaria wentylatora elektrycznego w gorącym okresie wskazuje również na potrzebę wymiany płynu chłodzącego.

W większości przypadków właściciele samochodów nie monitorują regularnie terminu wymiany płynu niezamarzającego w samochodzie Chery, dlatego aby uniknąć pojawienia się poważnych uszkodzeń, należy zwracać uwagę na znaki wskazujące na konieczność wymiany czynnika chłodniczego.

Zastąpienie płynu niezamarzającego Chery jest wymagane, jeśli występuje jeden z następujących czynników:

• Zakłócenie wentylatora elektrycznego;
• Zmienił się kolor płynu chłodzącego. Jeśli odcień czynnika chłodniczego stał się wyblakły, mętny;
• Jeśli w zbiorniku wyrównawczym znajdują się piana, osad, rdza, wióry, grudki;
• Przeprowadzono test, którego wyniki wykazały konieczność wymiany czynnika chłodniczego na Chery.

Etapy pracy z wymianą

Niezależnie od tego, który model samochodu Cherie wymaga wymiany płynu niezamarzającego, czy to Cherie Tiggo, Cherie Fora, Cherie Indis, Cherie Kimo, sam proces wymiany nie będzie się znacząco różnił. Nie oznacza to jednak, że procedura zmiany płynu niezamarzającego w zależności od modelu samochodu nie ma charakterystycznych cech. Należy zwrócić uwagę na to, że silniki samochodów i ich objętości różnią się, dlatego konieczne jest odpowiedzialne podejście do wyboru czynnika chłodniczego i dokładne przestudiowanie instrukcji na puszce z płynem chłodzącym. Na przykład płyn niezamarzający do Cheri Kimo C12, Cheri Fora, Amulet i innych modeli tej marki może się różnić.

Różnice w wyborze płynu niezamarzającego dla Cherie:

• Tradycyjne czynniki chłodnicze;
• Chłodziwa hybrydowe typu G11;
• Czynniki chłodnicze karboksylanowe, takie jak G-12, G-12+;
• Lobrydowy płyn niezamarzający G-12 ++, G-13.

• Użyj płynu chłodzącego na bazie glikolu etylenowego;
• W przypadku braku możliwości zakupu oryginalnego płynu niezamarzającego do samochodu marki Chery, nie należy kupować czynnika chłodniczego, który jest odpowiedni do ceny. Zakup i wymiana niskiej jakości płynu chłodzącego może poważnie zaszkodzić samochodowi;
• Wymiana płynu niezamarzającego odbywa się wyłącznie przy chłodzonym silniku pojazdu. W przeciwnym razie, jeśli wykonasz niewłaściwe działania, możesz doznać poważnych obrażeń;
• Płyn chłodzący zawiera trujące chemikalia, dlatego podczas pracy z nim należy zachować ostrożność;
• W niektórych przypadkach środek przeciw zamarzaniu należy rozcieńczyć wodą destylowaną przed wlaniem do zbiornika wyrównawczego, dlatego przed wlaniem czynnika chłodniczego należy zapoznać się z instrukcją;
• Podczas uruchamiania silnika samochodu Chery konieczne jest zamknięcie korka zbiornika wyrównawczego;
• Podczas wymiany płynu niezamarzającego w samochodach Chery należy sprawdzić szczelność korków spustowych, a także obecność pęknięć w zbiorniku wyrównawczym.

Narzędzia wymagane w procesie wymiany płynu niezamarzającego w samochodzie marki Chery:

• Płyn chłodzący (co najmniej siedem litrów);
• Bezpłatny pojemnik do zbierania zużytego czynnika chłodniczego (jego objętość musi być większa niż objętość zbiornika wyrównawczego, w którym znajduje się czynnik chłodniczy);
• Łachmany;
• Lejek;
• Woda destylowana.

Przykład zastąpienia płynu niezamarzającego Cherie Tiggo t11:

• Niezbędne jest zainstalowanie pojazdu nad wykopem lub windą;
• Powoli zdejmij korek chłodnicy, a następnie korek zbiornika wyrównawczego;
• Aby spuścić płyn chłodzący, należy zastąpić zbiornik pod kranem spustowym chłodnicy, który znajduje się po lewej stronie chłodnicy na dole;
• Aby przepłukać układ chłodzenia, zbiornik wyrównawczy jest napełniany wodą destylowaną i uruchamiany jest silnik samochodu. Po osiągnięciu temperatury roboczej silnik zatrzymuje się w celu schłodzenia i spuszczenia wody;
• Po ostygnięciu silnika pojazdu powoli wlej płyn niezamarzający do zbiornika wyrównawczego do optymalnego poziomu, znajdującego się między znakami minimum i maksimum;
• Uruchom ponownie samochód i rozgrzej do wymaganej temperatury. Jest to wymagane w celu sprawdzenia szczelności układu chłodzenia. W razie potrzeby dodaj płyn niezamarzający do zbiornika wyrównawczego Cherie Tiggo T11.

Opróżnianie i płukanie układu chłodzenia

Aby prawidłowo wdrożyć procedurę wymiany płynu niezamarzającego w samochodzie marki Chery, należy przejść kolejno przez trzy etapy. Sam proces nie zajmuje dużo czasu, więc nawet początkujący entuzjasta samochodów poradzi sobie z wymianą płynu chłodzącego.

Procedura:

• Po zapoznaniu się ze wszystkimi niuansami wymiany płynu niezamarzającego na Chery, musisz zainstalować pojazd w miejscu, w którym możesz łatwo dostać się na dno samochodu;
• Pod spodem samochodu zainstalowany jest bezpłatny pojemnik na zużyty płyn chłodzący;
• Następnie należy powoli odkręcić pokrywę zbiornika wyrównawczego, aby czynnik chłodniczy wypłynął. Płyn chłodzący można spuścić w następujący sposób: przez kurek spustowy lub odłączając dolną rurę. Dla większej wygody zaleca się montaż maszyny z lekkim pochyleniem w lewo. Umożliwi to spuszczenie całego płynu chłodzącego bez pozostałości;
• Następnym krokiem jest przepłukanie układu chłodzenia. Spowoduje to oczyszczenie pojemnika z zanieczyszczeń i zmycie ochronnej warstwy zużytego czynnika chłodniczego. Układ chłodzenia samochodu Chery jest przepłukiwany przez wlanie wody destylowanej do zbiornika wyrównawczego. Aby uzyskać pożądany efekt, uruchamiany jest silnik samochodu. Operację powtarza się, aż czysta woda zostanie spuszczona ze zbiornika wyrównawczego. Należy pamiętać, że ważne jest, aby po każdej próbie pozwolić silnikowi ostygnąć.

Nalewanie nowego płynu niezamarzającego

Ostatnim krokiem w procedurze wymiany płynu niezamarzającego na Chery będzie napełnienie płynem chłodzącym odpowiednim do instrukcji.

Procedura:

• Wymagane jest dokręcenie korków spustowych;
• Nowy płyn niezamarzający wlewa się przez zbiornik wyrównawczy lub górny otwór chłodnicy;
• Aby sprawdzić szczelność i sprawdzić, czy w układzie chłodzenia nie ma zamków powietrza, należy uruchomić silnik pojazdu na 10-15 minut. W razie potrzeby dolej płynu chłodzącego, ale tylko wtedy, gdy silnik jest zimny.

Jak poprawnie sprawdzić poziom?

Wiadomo, że środek przeciw zamarzaniu odgrywa kluczową rolę w prawidłowym funkcjonowaniu pojazdu. W związku z tym ważna jest nie tylko terminowa wymiana płynu chłodzącego w samochodzie, ale także regularne sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego. Jest to szczególnie ważne w przypadku nadejścia sezonu letniego i zimowego. Regularne sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego w samochodach Chery praktycznie eliminuje wyciek płynu lub zakłócenia w układzie chłodzenia.

Rozważany jest optymalny poziom płynu niezamarzającego, przy którym płyn chłodzący znajduje się między znakami minimalnymi i maksymalnymi. Jeżeli czynnik chłodniczy znajduje się na poziomie oznaczenia minimum, może to prowadzić do poważnych konsekwencji dla pojazdu (przegrzanie silnika maszyny, awaria układu chłodzenia). Jeśli czynnik chłodniczy jest na maksymalnym znaku, to gdy temperatura silnika wzrośnie, płyn chłodzący wyleje się ze zbiornika pod ciśnieniem.

Jeśli w modelu samochodu Chery zainstalowany jest półprzezroczysty zbiornik wyrównawczy, sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego jest dość proste, ponieważ płyn chłodzący ma jasny odcień, a na ściankach zbiornika znajdują się znaki wskazujące wskaźnik minimum i maksimum. Jeśli w modelu samochodu marki Cherka nie ma takiego zbiornika, poziom można sprawdzić odkręcając korek chłodnicy.

Ważne jest, aby wiedzieć, że sprawdzanie poziomu płynu niezamarzającego w pojeździe odbywa się wyłącznie przy chłodzonym silniku samochodowym. Po pierwsze, jeśli silnik jest gorący, płyn chłodzący rozszerza się i dane po weryfikacji będą nieprawidłowe. Po drugie, możesz doznać obrażeń podczas sprawdzania poziomu czynnika chłodniczego za pomocą chłodnicy, ponieważ gorący płyn wytwarza ciśnienie i rozlewa gorący czynnik chłodniczy przez szyjkę wlewu.