Silnik 1 6 stopniowy sandero. Bolesne miejsca i niedociągnięcia Renault Sandero Stepway

W naszym kraju niewiele różni się od silników Logana i wersji Stepway. Samochody wykorzystują ten sam zakres silników i skrzynie biegów. Szkoda, że ​​więcej bloków energetycznych nie jest dostępnych dla naszych odbiorców. Rzeczywiście, dziś na innych rynkach Renault Sandero oferuje bardzo ciekawe silniki, na przykład trzycylindrowy (!) silnik benzynowy z turbodoładowaniem z napędem łańcuchowym, dwoma wałkami rozrządu i pojemnością skokową zaledwie 0,9 litra (90 KM). Najnowsza jednostka na naszym zdjęciu. Ponadto w Rosji nie ma silnika wysokoprężnego 1,5 litra dci, jest on instalowany na Sandero w wielu krajach świata. Tutaj można go znaleźć tylko na Dusterze.

Pierwszy Renault Sanderos w naszym kraju otrzymaliśmy trzy jednostki benzynowe, są to wersje 8-zaworowe o pojemności roboczej 1,4 i 1,6 litra. Plus 16-zaworowy silnik. Wszystkie silniki są strukturalnie połączone. Pierwsze dwa różnią się jedynie wielkością skoku tłoka. W rzeczywistości, jeśli silnik Sandero 1.4 ma skok tłoka 70 mm, to silnik Sandero 1.6 ma skok tłoka wynoszący 80,5 mm.

16-zaworowy silnik ma inną głowicę cylindrów z dwoma wałkami rozrządu. Ponadto 1,6-litrowy 16-zaworowy silnik Sandero posiada kompensatory hydrauliczne w głowicy cylindrów, które automatycznie regulują luz zaworowy. W przypadku zespołów 8-zaworowych konieczna jest okresowa ręczna regulacja luzów zaworowych. Wszystkie 3 silniki mają żeliwny blok cylindrów, aluminiową głowicę blokową i pasek rozrządu. Dalsze szczegółowe charakterystyki silników Sandero pierwszej generacji.

Silnik Renault Sandero 1.4 MPi 75 KM (model K7J) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1390 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 8
• Średnica cylindra - 79,5 mm
• Skok tłoka - 70 mm
• Moc KM / kW - 75/56 przy 5500 obr/min
• Moment obrotowy - 112 Nm przy 3000 obr/min
• Maksymalna prędkość - 162 kilometry na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 13 sekund
• Zużycie paliwa w mieście - 9,2 litra
• Łączne zużycie paliwa - 6,8 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,5 litra

Silnik Renault Sandero 1.6 MPi 87 KM (model K7M) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1598 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 8
• Średnica cylindra - 79,5 mm
• Skok tłoka - 80,5 mm
• Moc KM / kW - 87/64 przy 5500 obr/min
• Moment obrotowy - 128 Nm przy 3000 obr/min
• Maksymalna prędkość - 175 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,5 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 10 litrów
• Łączne zużycie paliwa - 7,2 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,7 litra

Silnik Renault Sandero 1.6 16V 102 KM (model K4M) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1598 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 79,5 mm
• Skok tłoka - 80,5 mm
• Moc KM / kW - 102/75 przy 5700 obr./min
• Moment obrotowy - 145 Nm przy 3750 obr/min
• Maksymalna prędkość - 180 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,5 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 9,4 litra
• Łączne zużycie paliwa - 7,1 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie – 5,8 litra

Renault Sandero drugiej generacji stracił silnik 1,4 litra. Silnik 1.6 został dostosowany do norm środowiskowych Euro-5, w wyniku czego moc spadła z 87 koni do 82 KM. Ponadto nowe Sandero i Sandero Stepway mają 16-zaworowy silnik. Ale najciekawszy silnik, którego Sandero wcześniej nie miał, to benzyna 16-zaworowa o pojemności roboczej zaledwie 1,2 litra... Niewiele jest informacji o nowym silniku dla naszego kraju.

Ale już coś wiemy. Indeks fabryczny nowego silnika Sandero 1.2 D4F, moc to 75 KM. Jako napęd rozrządu pasek... Pomimo tego, że silnik jest 4-cylindrowy i 16-zaworowy, jest tylko jeden wałek rozrządu. W konstrukcji silnika, a dokładniej w głowicy cylindrów, znajduje się dość ciekawy mechanizm, który pozwala sterować 16-zaworami za pomocą jednego wałka rozrządu. W głowicy silnika znajduje się masa wahaczy, po których obracają się krzywki wałka rozrządu, a już wahacze otwierają zawory. Kolejna cecha silnika Sandero 1.2 można rozważyć potrzebę okresowej regulacji luzów termicznych zaworów. Oznacza to, że ta jednostka nie ma żadnych kompensatorów hydraulicznych. Dalsze bardziej szczegółowe cechy nowego silnika.

Silnik Renault Sandero 1.2 16V 75 KM (model D4F) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1149 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 69,0 mm
• Skok tłoka - 76,8 mm
• Moc KM / kW - 75/55 przy 5500 obr/min
• Moment obrotowy - 107 Nm przy 4250 obr/min
• Maksymalna prędkość - 156 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 14,5 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 7,7 litra
• Łączne zużycie paliwa - 6 litrów
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,1 litra

Dzięki niewielkiej objętości nowy 1,2-litrowy silnik jest bardzo ekonomiczny. Należy jednak pamiętać, że dynamika z takim silnikiem nie zrobi na Tobie dużego wrażenia. Przyspieszenie setek w 14,5 sekundy. Właściwie, jeśli wolisz spokojny styl jazdy, Sandero 1.2 jest Twoją opcją. Zużycie paliwa na poziomie 6-7 litrów jest całkiem realne.

Oparty na uniwersalnej platformie B0. W arsenale modelu znajdują się trzy silniki o pojemności 1,6 litra: 8-zaworowy K7M z powrotem 82 KM, 16-zaworowy K4M o mocy 102 KM. i 16-zaworowy H4M 113 KM. Dostępne są również trzy skrzynie biegów: 5-biegowa „mechanika”, 5-biegowa „robot” oraz 4-zakresowa „automatyczna” DP2. Mechaniczne i zrobotyzowane skrzynie biegów opierają się na „młodszym” 82-konnym silniku, ta sama manualna skrzynia biegów i 4АКПП są instalowane razem z jednostką o mocy 102 koni mechanicznych. Nowy 113-konny silnik jest oferowany tylko z „mechaniką”. Ogólnie rzecz biorąc, pod względem parametrów technicznych, Renault Sandero Stepway jest bardzo zbliżony do bazowego hatchbacka i sedana Sandero, a także do niektórych innych modeli platform Renault i Nissan. Off-roadową wersję Sandero można odróżnić od zwykłej dzięki następującym cechom:

• prześwit 195 mm (+40 mm);
• długość i wzrost ciała wzrosły odpowiednio do 4080 i 1618 mm;
• 16-calowe felgi z oponami 205/55 R16 (Sandero ma 15-calowe felgi i opony 185/65 R15);
• mocniejsze zawieszenie i inny stabilizator;
• ochronne plastikowe wyściółki na całym obwodzie ciała.

Zużycie paliwa w Renault Sandero Stepway 2 jest w przybliżeniu takie samo dla wszystkich modyfikacji - 6,9-7,3 litra na 100 km. Jedynie wersja z „automatem” wyróżnia się z ogólnej oferty, zużywając średnio około 8,5 litra.

Pojemność bagażnika hatchbacka z wyprostowaną pozycją oparć wszystkich siedzeń wynosi 320 litrów. Złożone siedzenia w drugim rzędzie zwiększają ładowność do 1200 litrów.

Pełne parametry techniczne Renault Sandero Stepway podsumowano w tabeli:

Kupując nowe Renault Stepway, musisz zrozumieć, że samochód klasy ekonomicznej, nawet jeśli pochodzi z fabryki, i tak będzie wymagał pewnych ulepszeń i inwestycji. Dlatego osoby, które chcą kupić ten samochód, mogą pomyśleć o zakupie używanej opcji. Jest to całkiem uzasadnione, ponieważ różnica w cenie będzie namacalna, a zaoszczędzone środki można przeznaczyć na wykonanie niezawodnego samochodu Stepway na niemal każdą życiową okazję, którego walorami przewyższą nawet nowe egzemplarze z fabryki.

Słabe strony Renault Sandero Stepway 2008-2014 uwolnienie

• Silnik;
• Przenoszenie;
• Ciało;
• Podwozie;
• Salon.

Przeanalizujmy teraz bardziej szczegółowo:

Silnik.

Renault Stepway jest wyposażony w silniki o małej mocy, 16 i 8 zaworów. Nacisk pierwszego jest szczerze „niewystarczający”, ponieważ auto jest dość ciężkie, a sam silnik raczej słaby. Drugi silnik lepiej nadaje się do jazdy po mieście, ale znacznie zwiększa zużycie paliwa. Na przykład zimą w warunkach miejskich samochód może zjeść nawet 12 litrów benzyny.

Wskazana jest wymiana paska rozrządu mniej więcej co 60 tys. km, a części mechanizmu dystrybucji gazu wymieniane są jako zestaw.

Częstym problemem w silnikach benzynowych jest klin termostatu, który powoduje, że silnik pracuje w nieodpowiednich temperaturach.

Przenoszenie.

Ręczna skrzynia biegów jest instalowana tylko w silniku ośmiozaworowym.

Automatyczna 4-biegowa skrzynia biegów nie jest dobrym wyborem. Obroty przy dużych prędkościach są wysokie, co zwiększa zużycie paliwa. Transmisje są krótkie, właściciele narzekają na częste przełączanie.

Jak każdy nowoczesny automat, skrzynia jest jednym z najsłabszych punktów Renault Sandero Stepway 2008-2014. Łatwo się przegrzewa, w każdej chwili może się zepsuć. Naprawy należy przeprowadzać co około 100 000 km.

Opinie o robocie są zupełnie przeciwne. Ktoś twierdzi, że to najlepszy wybór, inni radzą nawet nie myśleć o jego zakupie. W każdym razie nie wynaleziono nic bardziej niezawodnego niż manualna skrzynia biegów.

Rozwiązanie konstrukcyjne przedniego zderzaka jest takie, że podczas jazdy w zaśnieżonych warunkach na osłonie chłodnicy i pod zderzakiem gromadzą się duże ilości śniegu.

Podwozie.

Samo zawieszenie Sandero Stepway jest trwałe dzięki swojej prostocie. Ale wybierając ten samochód, należy wziąć pod uwagę taką cechę, jak lekkie rozpadanie się w poślizg podczas pokonywania zakrętów przy stosunkowo dużych prędkościach. Problem ten wynika ze stosunku wysokości pojazdu do jego długości. W zasadzie jest to drażliwe miejsce dla Renault Sandero Stepway pierwszej generacji, ponieważ w II generacji problem zasypów został prawie całkowicie rozwiązany.

Dużym minusem hatchbacka jest również brak napędu na wszystkie koła. Bez niej eksploatacja auta poza miastem staje się znacznie bardziej skomplikowana, a w warunkach miejskich bez tej funkcji może być utrudniona.

Klasycznym bólem dość prostego i wytrzymałego zawieszenia są amortyzatory, które są niezwykle wrażliwe na słabe pokrycie.

Przekładnia kierownicza nie różni się długowiecznością, którą pogarsza fakt, że traktuje się ją wyłącznie przy użyciu części z innych aut lub poprzez poszukiwanie „rodzimych” części zamiennych podczas demontażu.

Istotną wadą Renault Sandero Stepway 1. generacji jest jej salon. Wykonany z taniego plastiku, w ogóle nie stwarza wrażenia przytulności i komfortu, a nuda i nuda projektu wpędza wielu kierowców w depresję. Sam plastik łatwo zarysować, jego jakość jest zbliżona do Loganovsky'ego. Elementy wnętrza łatwo się nadpisują, aby zachować przyzwoity wygląd, warto założyć pokrowce na siedzenia.

Fotele są krótkie i niewygodne, siedzenia kierowcy i pasażera z przodu nie mają regulacji wysokości, co utrudnia pokonywanie długich dystansów. Podłokietnik nie zapewnia kierowcy komfortu, a raczej przeszkadza.

Wady 1. generacji Renault Sandero Stepway

1. Minimalna izolacja akustyczna;
2. Słaba dynamika przyspieszenia, wyprzedzanie może być trudne;
3. Deska rozdzielcza zaświeci się na pomarańczowo. Wielu entuzjastów samochodów preferuje cichsze, neutralne kolory;
4. Chociaż ogólnie lakieru nie można nazwać niskiej jakości, ale należy być przygotowanym, że na progach mogą pojawić się wióry;
5. Mała pojemność bagażnika. Po rozłożeniu tylnej kanapy jest wystarczająco dużo miejsca, ale długa podróż z wieloma rzeczami będzie trudna;
6. Mały zasób uszczelek drzwiowych. W ujemnych temperaturach gumki mogą pęknąć;
7. Silna żegluga przy dużych prędkościach;
8. Kierunkowskaz wskazuje sam fakt wykonania manewru, ale nie określa, który kierunkowskaz jest włączony. Drobiazg, ale wielu kierowców nie jest z tego zadowolonych;
9. Nieudane rozmieszczenie przycisków sterujących, konieczność sięgnięcia po nie;
10. Istotną wadą są krótkie pióra wycieraczek, które nie oszczędzają podczas ulewnego deszczu;
11. Nisko informacyjny wskaźnik poziomu paliwa;
12. Dywany złej jakości. Podczas czyszczenia leci z nich duża ilość stosu, co powoduje pewne niedogodności;
13. Rosyjskie zgromadzenie pozostawia wiele do życzenia;
14. Niewielka liczba samochodów z silnikiem Diesla, podczas gdy pod względem jakości silniki wysokoprężne przewyższają pod wieloma względami silniki benzynowe;
15. Felgi są zbyt miękkie. Możesz nawet zgnieść dysk na małym wyboju.

Wyjście.

Recenzje właścicieli Renault Stepway są dość sprzeczne. Ten samochód należy do klasy ekonomicznej, więc nie należy oczekiwać od niego maksymalnej bezpretensjonalności. Ten samochód można śmiało nazwać odmianą Logana, tylko w innym nadwoziu. Mają wiele typowych niedociągnięć, ale jednocześnie wady, którymi jest obdarzona, są dość łatwo i stosunkowo tanio naprawiane, co nieco je wygładza. Generalnie samochód ten jest całkiem niezły pod względem stosunku ceny do jakości, a przy odpowiedniej pielęgnacji będzie wiernie służył właścicielowi przez ponad rok.

PS: Drodzy właściciele samochodów, jeżeli zauważyliście systematyczne awarie jakichkolwiek części, podzespołów tego modelu auta, to dajcie nam znać w komentarzach poniżej.

Ostatnia modyfikacja: 24 października 2018 r. przez Administrator

WIĘCEJ PRZYDATNE I CIEKAWE O SAMOCHODACH:

• - Każdy samochód, nowy lub używany, wymaga opieki, aby służył długo i wydajnie. Wiele osób wie, że najpopularniejsze...
• - Kupno samochodu to przyjemne i odpowiedzialne wydarzenie. Doświadczony przedsiębiorca jest w stanie szybko znaleźć niedoświadczonego kierowcę. Nie ma znaczenia, gdzie jesteś...
• - Wzrost cen benzyny skłania właścicieli samochodów do myślenia o paliwach alternatywnych. Podczas gdy samochody elektryczne pozostają w segmencie wysokich cen, a ...

6 postów na artykuł” Bolesne miejsca i niedociągnięcia Renault Sandero Stepway”

1. Alex

   Słaba dynamika przyspieszenia, wyprzedzanie może być trudne; - żeby wyprzedzić trzeba zrzucić niższy bieg, a w upale wyłączyć klimatyzator
   Termostat — wymień dwa razy w ciągu pięciu lat.
   Przełącznik kolumny kierownicy lewa strona - wymiana na gwarancji, plus 1 naprawa po gwarancji

2. Zwycięzca

   Dla zainteresowanych. Renault sandero stepway 2012, przebieg 70 000 km. samochód jest serwisowany w salonie, wszystkie przeglądy przeglądów technicznych odbywają się terminowo i zgodnie z ich zasadami. Ale poza tym: 3 razy wymiana kuli, 2 razy wymiana końcówek kierownicy, 1 raz wymiana gumek i rozpórek stabilizatora oraz tylnych cichych bloków, 1 raz wymiana układu wydechowego, 1 raz wymiana rozdzielacza zapłonu, naprawa lewego światła przeciwmgłowego okablowanie (zgniłe) 1 raz, wymiana termostatu 1 raz. Zawieszenia układu wydechowego trawiono 4 razy (2 - przed katalizatorem i 2 razy w obszarze rezonatora). 1 raz naprawa klimatyzatora (przebita uszczelka w okolicy chłodnicy). Żarówka w przycisku ogrzewania tylnej szyby jest przepalona, ​​szyba kierowcy jest przykręcona. Przy 50 000 wymiana przednich tarcz hamulcowych (klocki były wymieniane dwukrotnie) i akumulatora. Punkty mocowania siedzeń w kabinie rdzewieją (dwukrotnie czyściłem i malowałem). Można powiedzieć, że to taki właściciel, ale mam drugi samochód (japoński) z przebiegiem 150 000 km i nie miał tego wszystkiego (poza wymianą akumulatora) a nawet wymiana tarcz hamulcowych miała tylko 140 000 km po raz pierwszy.

Złożoność

Nie wskazano

Silnik K4M to benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, szesnastozaworowy, z dwoma górnymi wałkami rozrządu. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2, licząc od koła zamachowego. Układ zasilania – rozproszony wtrysk paliwa (normy toksyczności Euro 4).
Silnik ze skrzynią biegów i sprzęgłem jednostka mocy- pojedynczy zespół zamocowany w komorze silnika na trzech elastycznych łożyskach gumowo-metalowych. Prawy wspornik jest przymocowany do wspornika na górnej pokrywie paska rozrządu, a lewy i tylny wspornik do obudowy skrzyni biegów. Blok silnika jest odlany z żeliwa, cylindry wiercone są bezpośrednio w bloku.

Silnik (widok z przodu w kierunku jazdy pojazdu):

1 - sprężarka klimatyzacji;
2 - pasek napędowy akcesoriów;
3 - generator;
4 - pompa wspomagania kierownicy;
5 - górna osłona paska rozrządu;
6 - korek wlewu oleju;
7 - czujnik bezwzględnego ciśnienia powietrza;
8 - czujnik temperatury powietrza dolotowego;
9 - czujnik stuków;
10 - odbiornik;
11 - szyna paliwowa z wtryskiwaczami;
12 - rurociąg wlotowy;
13 - pokrywa głowicy cylindrów;
14 - wskaźnik poziomu oleju;
15 - obudowa termostatu;
16 - głowica cylindra;
17 - rura pompy płynu chłodzącego;
18 - czujnik wskaźnika niewystarczającego ciśnienia oleju;
19 - wtyczka technologiczna;
20 - koło zamachowe;
21 - blok cylindrów;
22 - miska olejowa;
23 - filtr oleju

Z przodu silnika (w kierunku ruchu pojazdu) znajdują się: kolektor dolotowy; Filtr oleju; wskaźnik poziomu oleju; niewystarczający czujnik wskaźnika ciśnienia oleju; listwa paliwowa z wtryskiwaczami; czujnik stuków; rura wlotowa pompy płynu chłodzącego; generator; pompa wspomagania kierownicy; sprężarka klimatyzacji.

Zespół napędowy (widok z tyłu w kierunku ruchu pojazdu):

1 - skrzynia biegów;
2 - starter;
3 - głowica cylindra;
4 - pokrywa głowicy cylindrów;
5 - odbiornik;
6 - zespół przepustnicy;
7 - górna osłona paska rozrządu;
8 - górna osłona cieplna kolektora wydechowego;
9 - czujnik kontrolny stężenia tlenu;
10 - dolna osłona paska rozrządu;
11 - blok cylindrów;
12 - pasek napędowy akcesoriów;
13 - kolektor wydechowy;
14 - korek spustowy oleju miski olejowej;
15 - czujnik prędkości pojazdu

Z tyłu silnika znajdują się: obudowa filtra powietrza z regulatorem obrotów biegu jałowego; kolektor wydechowy z czujnikiem kontrolnym stężenia tlenu; rozrusznik.

Zespół napędowy (widok z prawej strony w kierunku ruchu pojazdu):

1 - pasek napędowy akcesoriów;
2 - koło pasowe napędu zespołu pomocniczego;
3 - blok cylindrów;
4 - skrzynia biegów;
5 - dolna osłona termiczna kolektora wydechowego;
6 - górna osłona cieplna kolektora wydechowego;
7 - czujnik kontrolny stężenia tlenu;
8 - starter;
9 - dolna osłona paska rozrządu;
10 - górna osłona paska rozrządu;
11 - zespół przepustnicy;
12 - odbiornik;
13 - koło pasowe pompy wspomagania kierownicy;
14 - rolka nośna paska;
15 - generator;
16 - rolka napinacza paska;
17 - koło pasowe sprężarki klimatyzacji;
18 - miska olejowa

Po prawej stronie silnika znajdują się: pompa płynu chłodzącego; napęd mechanizmu dystrybucji gazu i pompy płynu chłodzącego (pas zębaty); napęd jednostek pomocniczych (pas wieloklinowy).

Silnik (widok z lewej strony w kierunku ruchu pojazdu):

1 - koło zamachowe;
2 - sprężarka klimatyzacji;
3 - filtr oleju;
4 - rura zasilająca pompy płynu chłodzącego;
5 - generator;
6 - obudowa termostatu;
7 - pompa wspomagania kierownicy;
8 - głowica cylindra;
9 - odbiornik;
10 - pokrywa głowicy cylindrów;
11 - pokrywa płaszcza chłodzącego głowicy cylindrów;
12 - czujnik temperatury płynu chłodzącego;
13 - blok cylindrów;
14 - górna osłona cieplna kolektora wydechowego;
15 - kolektor wydechowy;
16 - dolna osłona termiczna kolektora wydechowego;
17 - wspornik kolektora wydechowego

Po lewej stronie są: koło zamachowe; Czujnik położenia wału korbowego; termostat; obudowa termostatu z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego.
Cewki i świece zapłonowe znajdują się na górze; szyjka wlewu oleju; odbiornik z czujnikami ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza dolotowego, zespół przepustnicy z czujnikiem położenia przepustnicy.
W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć głównych łożysk wału korbowego ze zdejmowanymi osłonami, które są przymocowane do bloku specjalnymi śrubami. Otwory w bloku cylindrów na łożyska są obrabiane z zamontowanymi osłonami, dlatego osłony nie są wymienne i są oznaczone na zewnętrznej powierzchni w celu ich odróżnienia (osłony liczone są od strony koła zamachowego). Na końcowych powierzchniach wspornika środkowego wykonane są gniazda pod półpierścienie oporowe, które zapobiegają ruchowi osiowemu wału korbowego. Tuleje łożyska głównego i korbowodu wału korbowego są stalowe, cienkościenne, z powłoką przeciwcierną nałożoną na powierzchnie robocze tulei. Wał korbowy z pięcioma czopami głównymi i czterema czopami korbowodu. Wał wyposażony jest w cztery przeciwwagi, odlane integralnie z wałem. Aby dostarczyć olej z czopów głównych do korbowodów, w czopach i policzkach wału wykonane są kanały. Na przednim końcu (czubku) wału korbowego zainstalowane są: koło napędowe pompy oleju, koło pasowe napędu rozrządu (rozrządu) i koło pasowe napędu akcesoriów. Zębate koło pasowe jest zamocowane na wale za pomocą występu, który wpasowuje się w rowek na czubku wału korbowego.
Podobnie jest zamocowany na wale i kole napędowym akcesoriów.
Wał korbowy uszczelniony jest dwoma uszczelniaczami olejowymi, z których jeden (od strony napędu rozrządu) wciskany jest w pokrywę bloku cylindrów, a drugi (od strony koła zamachowego) w gniazdo utworzone przez powierzchnie bloku cylindrów i głównego pokrywa łożyska. Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą siedmiu śrub. Jest odlewany z żeliwa i posiada wciskany stalowy pierścień do uruchamiania silnika rozrusznikiem. Dodatkowo na kole zamachowym znajduje się koło koronowe czujnika położenia wału korbowego.
Korbowody - stal kuta, dwuteownik, obrabiane maszynowo z zaślepkami. Osłony mocowane są do korbowodów za pomocą specjalnych śrub i nakrętek. Za pomocą głowic dolnych (korbowych) korbowody są połączone przez tuleje z czopami korbowodów wału korbowego, a głowice górne są połączone za pomocą sworzni tłokowych z tłokami.
Sworznie tłokowe - stal, przekrój rurowy. Sworzeń wciśnięty w górną głowicę korbowodu obraca się swobodnie w piastach tłoka. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Płaszcz tłoka ma złożony kształt: w przekroju podłużnym beczkowaty, w przekroju poprzecznym owalny. W górnej części tłoka znajdują się trzy rowki na pierścienie tłokowe. Dwa górne pierścienie tłokowe to pierścienie dociskowe, a dolny to zgarniacz oleju.

Głowica cylindra:

1 - zawory wlotowe;
2 - zawory wydechowe

Głowica cylindra to odlewany stop aluminium, wspólny dla wszystkich czterech cylindrów. Głowica cylindra jest wycentrowana na bloku za pomocą dwóch tulei i zabezpieczona dziesięcioma śrubami. Między blokiem a głowicą montowana jest niekurczliwa metalowa uszczelka. Po przeciwnych stronach głowicy cylindrów znajdują się otwory dolotowe i wydechowe. Świece zapłonowe są zainstalowane na środku każdej komory spalania.
Zawory są stalowe, w głowicy są ułożone w dwóch rzędach, w kształcie litery V, z dwoma zaworami dolotowymi i dwoma zaworami wydechowymi na każdy cylinder. Dysk zaworu wlotowego jest większy niż zawór wylotowy. Gniazda zaworów i prowadnice są wciskane w głowicę cylindrów. Na prowadnicach zaworów nakładane są uszczelki trzonków zaworów. Zawór jest zamykany sprężyną. Dolnym końcem spoczywa na podkładce, a górnym końcem na talerzu, który trzymają dwa krakersy. Składane krakersy na zewnątrz mają kształt ściętego stożka, a od wewnątrz wyposażone są w trwałe kołnierze, które wchodzą w rowek na trzpieniu zaworu. W górnej części głowicy cylindrów znajdują się dwa wałki rozrządu. Jeden wał napędza zawory dolotowe rozrządu, a drugi zawory wydechowe.

Krzywki są dociskane do wałka rozrządu

Na każdym wale wykonano osiem krzywek - sąsiednia para krzywek jednocześnie steruje zaworami (wlotowymi lub wylotowymi) każdego cylindra. Cechą konstrukcji wałka rozrządu jest to, że krzywki są dociskane do wałka rurowego.
Podpory (łoża) wałków rozrządu (sześć podpór na każdy wał) są dzielone - umieszczone w głowicy oraz w pokrywie głowicy.

Wałek rozrządu z zębatym kołem pasowym i uszczelką olejową

Wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego. Na wale jest wykonany kołnierz oporowy obok pierwszej (licząc od zębatego koła pasowego rozrządu) szyjki podporowej, która po zmontowaniu wchodzi w rowki głowicy bloku i pokrywy, zapobiegając w ten sposób ruchowi osiowemu wału. Koło pasowe wałka rozrządu nie jest mocowane na wale za pomocą klucza lub kołka, a jedynie ze względu na siły tarcia powstające na końcowych powierzchniach koła pasowego i wału podczas dokręcania nakrętki koła pasowego.
Czoło wałka rozrządu uszczelnione jest uszczelką olejową nałożoną na pierwszy czop wałka i wciśniętą w gniazdo utworzone przez powierzchnie głowicy cylindrów i pokrywę głowicy.

Dźwignia zaworu

Zawory są napędzane z krzywek wałków rozrządu przez dźwignie zaworów.
Aby wydłużyć żywotność wałka rozrządu i dźwigni zaworów, krzywka wałka działa na dźwignię za pomocą rolki obracającej się na wale dźwigni.

Podpora hydrauliczna dźwigni zaworu

Podpory hydrauliczne dźwigni zaworów są zamontowane w gniazdach głowicy cylindrów. Kompensator hydrauliczny z kulowym zaworem zwrotnym jest zainstalowany w obudowie podpory hydraulicznej.
Olej do podpory hydraulicznej wypływa z przewodu w głowicy cylindra przez otwór w obudowie podpory hydraulicznej. Hydrauliczne mocowanie automatycznie zapewnia bezluzowy kontakt między krzywką wałka rozrządu a rolką dźwigni zaworu, kompensując zużycie krzywki, dźwigni, końca trzonka zaworu, skosów gniazda i tarczy zaworu.

Dźwignia z jednej strony opiera się o kulistą głowicę podpory hydraulicznej (hydrauliczny kompensator szczeliny), a z drugiej strony działa na koniec trzpienia zaworu

Smarowanie silnika - połączone. Pod ciśnieniem olej dostarczany jest do łożysk głównych i korbowodów wału korbowego, łożysk wałków rozrządu i podpór hydraulicznych dźwigni zaworów. Pozostałe elementy silnika są smarowane natryskowo.

Pompa olejowa:

1 - napędzane koło napędowe;
2 - obudowa pompy;
3 - pokrywa korpusu pompy z odbieralnikiem oleju

Ciśnienie w układzie smarowania wytwarzane jest przez pompę oleju przekładniowego umieszczoną w misce olejowej i przymocowaną do bloku cylindrów.

Napęd pompy olejowej (miska olejowa zdjęta):

1 - koło pasowe napędu akcesoriów;
2 - przednia pokrywa bloku cylindrów;
3 - wiodące koło zębate napędu pompy;
4 - łańcuch napędowy;
5 - pompa olejowa;
6 - wał korbowy;
7 - blok cylindrów

Pompa olejowa napędzana jest napędem łańcuchowym od wału korbowego. Koło napędowe napędu pompy jest zamontowane na wale korbowym pod przednią pokrywą bloku cylindrów. Na kole zębatym wykonany jest pasek cylindryczny, wzdłuż którego pracuje przedni uszczelniacz olejowy wału korbowego. Koło zębate jest montowane na wale korbowym bez ingerencji i nie jest zabezpieczone kluczem. Podczas montażu silnika koło napędowe napędu pompy zostaje zaciśnięte pomiędzy kołem pasowym rozrządu a ramieniem wału korbowego w wyniku dokręcenia pakietu części śrubą zabezpieczającą koło pasowe napędu osprzętu.
Moment obrotowy z wału korbowego jest przenoszony na koło łańcuchowe tylko dzięki siłom tarcia pomiędzy końcowymi powierzchniami koła zębatego, zębatym kołem pasowym i wałem korbowym. Po poluzowaniu śruby mocującej koło pasowe napędu akcesoriów, koło napędowe napędu pompy oleju może zacząć się obracać na wale korbowym i ciśnienie oleju w silniku spadnie. Zbiornik oleju wykonany jest w jednym kawałku z pokrywą obudowy pompy oleju. Pokrywa mocowana jest pięcioma śrubami do obudowy pompy. Zawór redukcyjny znajduje się w pokrywie korpusu pompy i jest zabezpieczony przed wypadnięciem za pomocą zacisku sprężynowego. Olej z pompy przechodzi przez filtr oleju i wchodzi do głównego przewodu olejowego bloku cylindrów. Filtr oleju jest pełnoprzepływowy, nierozłączny.
Z głównej linii olej przepływa do głównych łożysk wału korbowego i dalej kanałami w wale korbowym do łożysk korbowodu wału.
Przez dwa pionowe kanały w bloku cylindrów olej z głównej linii jest dostarczany do głowicy cylindrów - do skrajnych (lewych) podpór (łożysk) wałków rozrządu. Przez rowki i wiertła w zewnętrznych czopach łożysk wałków rozrządu olej dostaje się do wałków, a następnie przez wiertła w innych czopach do pozostałych łożysk wałków rozrządu. Z głowicy cylindrów olej przepływa pionowymi kanałami do miski olejowej.
Układ wentylacji skrzyni korbowej jest zamknięty, wymuszony, z odciągiem gazu przez separator oleju (w pokrywie głowicy cylindrów), który oczyszcza gazy ze skrzyni korbowej z cząstek oleju. Gazy z dolnej części skrzyni korbowej dostają się kanałami wewnętrznymi w głowicy do pokrywy głowicy, a następnie dostają się do odbiornika i kolektora dolotowego silnika. Układy sterowania, zasilania, chłodzenia i wydechu są opisane w odpowiednich rozdziałach.

Silnik nowego Renault Sandero odpowiada sytuacji budżetowej samochodu. Razem w Rosji za Sandero 2 w nowym nadwoziu oferujemy trzy rodzaje silników benzynowych, o których dzisiaj porozmawiamy bardziej szczegółowo. Dwa z nich znajdowały się na poprzednich wersjach samochodu, a jeden to silnik o pojemności 1,2 litra, to zupełnie nowa jednostka napędowa pod maską hatchbacka.

W Europie Sandero ma wersję silnika wysokoprężnego, a nawet trzycylindrową jednostkę napędową o pojemności skokowej poniżej litra. nie będziemy brać pod uwagę tych jednostek napędowych, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby pojawiły się w rosyjskiej wersji nowego Renault Sandero.

Pasek rozrządu nowego paska czy łańcucha Renault Sandero?

Odpowiedzmy od razu na wiele nurtujących pytań, co kryje się w napędzie rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu) nowego Sandero 2 pasek lub łańcuch? We wszystkich trzech silnikach Sandero w nowym nadwoziu jest pasek... Jednak sam mechanizm czasowy jest inny. Tak więc nowy 1,2-litrowy silnik Sandero ma 16 zaworów i dwa wałki rozrządu, mocniejszy 1,6-litrowy silnik benzynowy (16-zaworowy) ma ten sam mechanizm z dwoma wałkami rozrządu (patrz zdjęcie).

Ale trzeci silnik o pojemności roboczej 1,6 litra ma odpowiednio tylko 8 zaworów, jeden wałek rozrządu. Mechanizm jest oczywiście prostszy, ale moc to tylko 82 KM. Dalej szczegółowe charakterystyki wszystkich trzech silników Renault Sandero w nowym nadwoziu.

Charakterystyka techniczna silnika benzynowego Renault Sandero 1.6 (16-cl.)

• Model silnika - K4M
• Objętość robocza - 1598 cm3
• Średnica cylindra - 79,5 mm
• Skok tłoka - 80,5 mm
• Moc KM - 102 przy 5750 obr./min
• Moc kW - 75 przy 5750 obr./min
• Moment obrotowy - 145 Nm przy 3750 obr/min
• Współczynnik kompresji - 9,8
• Napęd rozrządu - pasek
• Maksymalna prędkość - 180 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,5 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 9,4 litra
• Łączne zużycie paliwa - 7,1 litra

Charakterystyka techniczna silnika benzynowego Renault Sandero 1.6 (8-cl.)

• Model silnika - K7M
• Objętość robocza - 1598 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 4/8
• Średnica cylindra - 79,5 mm
• Skok tłoka - 80,5 mm
• Moc KM - 82 przy 5000 obr/min
• Moc kW - 60,5 przy 5000 obr/min
• Moment obrotowy - 134 Nm przy 2800 obr/min
• Układ zasilania silnika – wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie
• Stopień kompresji - 9,5
• Napęd rozrządu - pasek
• Maksymalna prędkość - 172 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,9 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 9,8 litra
• Łączne zużycie paliwa - 7,2 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie – 5,8 litra

Charakterystyka techniczna silnika benzynowego Renault Sandero 1.2 (16-cl.)

• Model silnika - D4F
• Objętość robocza - 1149 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
• Średnica cylindra - 79,5 mm
• Skok tłoka - N / A
• Moc KM - 75 przy 5500 obr/min
• Moc kW - 55 przy 5500 obr/min
• Moment obrotowy - 107 Nm przy 4250 obr/min
• Układ zasilania silnika – wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie
• Współczynnik kompresji - 9,8
• Napęd rozrządu - pasek
• Maksymalna prędkość - 156 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 14,5 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 7,7 litra
• Łączne zużycie paliwa - 6,0 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,1 litra

Oczywiście nowy silnik Renault Sandero o pojemności roboczej 1,2 litra gorszy pod względem dynamiki od sprawdzonych jednostek napędowych o pojemności 1,6 litra, ale jest jedna istotna zaleta, ta zużycie paliwa... Szczególnie sprawność silnika 1.2 jest odczuwalna w warunkach miejskich, różnica w zużyciu może wynosić kilka litrów, co jest dość znaczące, biorąc pod uwagę cenę benzyny.

Skrzynia biegów Renault Sandero 2 wszystkie samochody będą miały jeden, jest to 5-biegowa instrukcja. Dalsze szczegółowe charakterystyki transmisji nowego Sandero 2.

• Model skrzyni biegów - BVM5
• Typ skrzyni biegów - mechaniczna
• Liczba biegów - 5
• Przełożenie przekładni głównej - 4,5
• pierwszy bieg - 3,727
• drugi bieg - 2.048
• trzeci bieg - 1.393
• czwarty bieg - 1.029
• piąty bieg - 0,756
• przełożenie biegu wstecznego - 3,545

Sandero to nadal samochód z napędem na przednie koła, technicznie skrzynia biegów nie różni się zbytnio od starej wersji. Oczywiście skrzynie biegów Logan i Sandero są takie same, podobnie jak silniki. Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, to podczas gdy w przypadku Renault Sandero automatyczne skrzynie biegów nie są oferowane.