Z czego można złożyć silnik. Domowy silnik: cel, urządzenie i zasada działania

Montaż silnika

1. Oczyść osady węgla z krawędzi łożysk bloku cylindrów. Usuń osady z rowków olejowych w łóżkach.

2. Zamontuj panewki łożyska głównego w łożu bloku cylindrów zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu. Zauważ, że środkowe łożysko A nie ma rowka. Podczas instalowania wkładek ich anteny blokujące powinny pasować do rowków łóżek. Nasmaruj wkładki olejem silnikowym.

3. Zamontuj wał korbowy w bloku cylindrów.

4. Nasmaruj trwałe półpierścienie olejem silnikowym. Zwróć uwagę na rowki półpierścieni - z tymi bokami półpierścienie są montowane na policzkach wału korbowego.

5. Zamontuj półpierścień stalowo-aluminiowy (biały) od przodu łoża środkowego (od strony wałka rozrządu) ...

6. ... spiek metalowy (żółty) - po drugiej stronie łóżka.

7. Obróć półpierścienie tak, aby ich końce zrównały się z bokami łóżka.

8. Włóż panewki do pokryw łożysk głównych zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu. W takim przypadku anteny oporowe wkładek muszą wejść w rowki pokryw. Nasmaruj wkładki olejem silnikowym.

9. Załóż osłony zgodnie z oznaczeniami. Pokrywy są oznaczone (nacięcia) zgodnie z numerem cylindra. Wyjątkiem jest piąta okładka, na której naniesione są dwa znaki, a także druga. Druga pokrywa ma dwa gwintowane otwory na śruby mocujące zbiornik oleju. Numery cylindrów są liczone od strony napędu wałka rozrządu, a osłony są instalowane znakami A w kierunku wspornika B generatora.

10. Nasmaruj gwinty i końce śrub pokrywy olejem silnikowym.

11. Wkręcić śruby i dokręcić je wymaganym momentem w następującej kolejności: najpierw dokręcić śruby trzeciej pokrywy 1, następnie drugiej 2 i czwartej 3, następnie pierwszej 4 i piątej 5. Po dokręceniu śrub , obrócić wałem korbowym dwa lub trzy obroty - powinien obracać się swobodnie , bez zacinania się.

12. Dla ułatwienia montażu nasmaruj uszczelkę pompy olejowej cienką warstwą smaru i „przyklej” ją do bloku. Usuń nadmiar smaru.

13. Zamontuj pompę olejową i wkręć śruby jej mocowania (patrz. „Demontaż i montaż pompy olejowej” ).

14. Dla ułatwienia montażu nasmaruj uszczelkę tylnej uszczelki olejowej cienką warstwą smaru i „przyklej” ją do bloku. Usuń nadmiar smaru.

15. Zamontować uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego i wkręcić śruby jego mocowania (patrz. „Wymiana uszczelek olejowych wału korbowego” ).

16. Włóż korbowód do tłoka zgodnie z wcześniejszymi oznaczeniami z numerem części A na korbowodzie odwróconym od piasty B na piaście tłoka.

Ryż. 4.16.Narzędzie do wciskania sworznia tłokowego: 1-rolkowe; sworzeń 2-tłokowy; 3-przewodowa tuleja; 4-śrubowy; Pierścień dystansowy

17. Lepiej jest użyć specjalnego narzędzia do wciśnięcia sworznia tłokowego. Jeśli nie jest dostępny, możesz wybrać odpowiedni trzpień. Nasunąć sworzeń tłokowy 2 (rys. 4.16) na rolkę 1 montażysty sworznia tłokowego z zamocowanym na nim pierścieniem dystansowym 5. Następnie założyć tuleję prowadzącą 3 i zabezpieczyć ją śrubą 4 bez jej dokręcania. Wymiary pierścienia dystansowego: średnica zewnętrzna 22 mm, średnica wewnętrzna 15 mm, grubość 4 mm.

18. Podgrzać górną głowicę korbowodu do 240°C w piekarniku przez 15 minut. Zaciśnij korbowód w imadle, zamontuj na nim tłok tak, aby otwory na palec pasowały i włóż narzędzie palcem do końca w otwory tłoka i korbowodu. W celu prawidłowego montażu sworznia, tłok musi być dociśnięty piastą do górnej główki korbowodu w kierunku docisku.

19. Po ostygnięciu korbowodu nasmaruj sworzeń przez otwór w piastach tłoka.

20. Zainstaluj pierścienie ustalające po obu stronach kołka. Należy pamiętać, że pierścienie muszą być wyraźnie osadzone w rowkach tłoka.

21. Zamontuj sprężynę rozprężną pierścienia zgarniającego olej na tłoku.

22. Zamontuj pierścienie tłokowe. Zaleca się to zrobić za pomocą specjalnego ściągacza. Jeśli nie, załóż pierścienie na tłok, ostrożnie rozsuwając ich blokady.

23. Kolejność montażu pierścieni: najpierw montuje się pierścień zgarniający olej (blokada pierścienia musi znajdować się po przeciwnej stronie blokady sprężyny zwalniającej), następnie dolny pierścień dociskowy, ostatni - górny.

24. Należy pamiętać, że na pierścieniach mogą być wybite napisy „VAZ”, „TOP” lub „TOP”. Z tym napisem pierścienie są montowane do góry (do denka tłoka). Jeśli nie ma napisu, zgarniacz oleju i górny docisk można zamontować w dowolnej pozycji.

25. Dolny pierścień dociskowy różni się od górnego, z wyjątkiem swojej grubości, obecnością rowka, który jest instalowany z tym rowkiem w dół. Obracając pierścienie w rowkach tłoka, upewnij się, że łatwo się obracają. Jeśli któryś pierścień nie obraca się lub jest zakleszczony, należy go wymienić.

26. Zamontuj pierścienie na tłoku tak, aby ich zamki znajdowały się pod kątem 120 ° względem siebie.

27. Dokładnie wytrzyj czopy korbowodu czystą szmatką.

28. Dokładnie wytrzyj lusterka cylindrów czystą szmatką i nasmaruj je olejem silnikowym.

29. Włożyć wkładkę do korbowodu zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami tak, aby wypustka wkładki znalazła się w rowku w korbowodzie. Następnie nasmaruj tuleję i tłok olejem silnikowym.

30. Umieść specjalny trzpień na tłoku, aby ścisnąć pierścienie tłokowe i ostrożnie opuść korbowód do cylindra. Zaleca się wstępne obrócenie wału korbowego, aby zainstalowany tłok znajdował się w BDC. Strzałka na denku tłoka powinna być skierowana w stronę przodu silnika (w kierunku napędu wałka rozrządu).

31. Mocno dociśnij trzpień do bloku i użyj uchwytu młotka, aby wepchnąć tłok do cylindra. Jeśli trzpień nie przylega ściśle do bloku cylindrów, pierścienie tłokowe mogą pęknąć.

32. Zamontuj dolny koniec korbowodu na czopie wału korbowego.

33. Włożyć wkład do osłony korbowodu zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami tak, aby wkład wkładki znalazł się w rowku w osłonie. Następnie nasmaruj wkładkę olejem silnikowym.

34. Zamontuj osłonę korbowodu. Numery cylindrów na pokrywie i dolnym końcu korbowodu muszą znajdować się po tej samej stronie.

35. Owiń nakrętki mocujące pokrywę i dokręć je wymaganym momentem. Zamontuj pozostałe tłoki w ten sam sposób.

36. Włóż czujnik poziomu oleju do bloku cylindrów. W razie potrzeby obróć wał korbowy tak, aby przeciwwaga wału nie przeszkadzała we włożeniu czujnika. Następnie dokręć śrubę mocującą czujnik.

37. Zamontuj zbiornik oleju i wkręć trzy śruby jego mocowania.

38. Nałóż uszczelniacz na śruby mocujące koło zamachowe. Zamontuj koło zamachowe, płytkę blokującą i wkręć śruby mocujące koło zamachowe (szczegóły patrz. „Demontaż, montaż i rozwiązywanie problemów z kołem zamachowym” ).

39. Dla ułatwienia montażu nałóż cienką warstwę smaru na powierzchnię bloku i „przyklej” do niego uszczelkę miski olejowej.

40. Zamontuj miskę olejową i wkręć śruby jej mocowania. Następnie zmontuj silnik w odwrotnej kolejności niż demontaż. Zamontuj głowicę cylindrów (patrz. (aktykaLink855) „Wymiana uszczelki głowicy cylindrów” (aktykaLink855) ), pasek napędowy wałka rozrządu (patrz. „Wymiana paska napędowego wałka rozrządu i regulacja napięcia paska” ).

41. Zamontuj pozostałe jednostki i części w kolejności odwrotnej do demontażu.

PRZYDATNE PORADY

Po złożeniu silnika zaleca się dotarcie go na stanowisku. Ponieważ nie można tego zrobić poza specjalnymi organizacjami naprawczymi, po zainstalowaniu silnika w samochodzie uruchom go zgodnie z uproszczonym cyklem:

1) upewnij się, że napęd przepustnicy jest prawidłowo wyregulowany, uzupełnij olej i płyn chłodzący, sprawdź szczelność wszystkich połączeń;

2) uruchomić silnik i pozwolić mu pracować bez obciążenia przez następny cykl. Nie doprowadzaj silnika do maksymalnej wydajności;

4) w przypadku stwierdzenia obcych hałasów lub innych usterek wyłączyć silnik i usunąć ich przyczynę;

5) po uruchomieniu samochodu przestrzegać trybów przewidzianych na okres docierania nowego samochodu.

W dzisiejszych czasach samochód to nie luksus, ale znany wszystkim środek transportu. W rezultacie rośnie liczba kierowców, którzy wolą samodzielnie naprawiać swój pojazd. Wynika to z dość wysokich cen za usługi stacji paliw.

Wymagane narzędzia

Rozważ proces montażu silnika na przykładzie samochodu VAZ 2106. Do montażu silnika potrzebne będą następujące narzędzia:

1. Przede wszystkim będziesz potrzebować kompletu kluczy w rozmiarach: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36.
2. Jeśli komplet kluczy nie jest dostępny, użyj klucza gazowego.
3. Urządzenie do wciskania sworzni tłokowych.
4. Zwykły klucz dynamometryczny i nasadki w rozmiarze 12 i 13. Jeśli nie jest dostępny, można użyć klucza do śrub z łbem.
5. Młot.
6. Śrubokręt.
7. Ostrze montażowe.

To właśnie ten minimalny zestaw narzędzi jest wymagany do pracy z silnikiem samochodu VAZ 2106. Teraz rozważymy sam proces montażu silnika do tego samochodu.

Montaż silnika

Wyobraźmy sobie, że masz zdemontowany silnik samochodu VAZ 2106. Nie ma znaczenia, czy montujesz go po naprawie, diagnostyce, czy montujesz nowy silnik z części zamiennych, kolejność czynności będzie taka sama. Postaraj się wygospodarować kilka godzin wolnego czasu na montaż silnika i nie zapomnij przygotować wszystkich niezbędnych narzędzi wymienionych powyżej.

1. Przede wszystkim musisz zmontować tłoki silnika. Na urządzeniu do wciskania sworznia tłokowego załóż sam sworzeń tłokowy z pierścieniem dystansowym, załóż tuleję prowadzącą i zabezpiecz ją.
2. Rozgrzej piekarnik do 240 stopni (nawet prosty, domowy) i umieść w nim korbowód, aby jego główka rozszerzyła się po podgrzaniu. Podgrzewając szybko go wyjmij i zaciśnij w imadle, załóż tłok i wciśnij sworzeń tłoka w otwory. Gdy korbowód ostygnie, nasmaruj go olejem silnikowym.
3. Zamontuj pierścienie tłokowe.
4. Zmontuj pozostałe tłoki w ten sam sposób i załóż na nich pierścienie tłokowe.
5. Zamontuj panewki łożyska głównego w specjalnym łożu bloku cylindrów. Wypustki wkładki wkładki muszą być wyrównane ze specjalnymi rowkami łóżka. Nasmaruj je po instalacji.
6. Wał korbowy jest zainstalowany w bloku cylindrów.
7. Ponadto w pokrywach łożysk stopowych należy zamontować specjalne dolne panewki.
8. Nasmaruj czopy stopki wału korbowego i tuleje łożyska stopki wału korbowego.
9. Następnie załóż pokrywy łożysk i nasmaruj ich półpierścienie oporowe olejem.
10. Zamontować tylne i przednie półpierścienie tylnego wspornika wału korbowego.
11. Zamontuj pokrywę tylnego łożyska stopki oraz śruby pokrywy, a następnie zabezpiecz je kluczem dynamometrycznym.
12. Pamiętaj, aby sprawdzić luz osiowy wału korbowego za pomocą ostrza. Jeśli szczelina jest większa niż 0,35 milimetra, konieczne jest zastąpienie trwałych półpierścieni grubszymi.
13. Sprawdź poprawność montażu wału korbowego, obracając go kilka razy ręcznie. Prawidłowo zmontowany wał korbowy powinien obracać się swobodnie, bez zwłoki i płynnie.
14. Włóż śruby korbowodu i tuleje korbowodu, wyrównując występy tulei z wycięciem w korbowodzie.
15. Nasmaruj lusterka cylindrów, a także tłoki, pierścienie i tuleje korbowodów.
16. Za pomocą specjalnego urządzenia do ściskania pierścieni tłokowych zainstaluj tłoki w cylindrach. Numer cylindra i numer korbowodu muszą się zgadzać.
17. Zamontuj tuleje korbowodu do zaślepek korbowodu. Następnie nasmaruj łożyska korbowodu i czopy korbowodu wału korbowego.
18. Zamontuj osłonę korbowodu, łącząc najpierw znaki na korbowodzie i osłonie. Zamontuj zaślepki pozostałych korbowodów w ten sam sposób. Dokręć nakrętki kluczem dynamometrycznym.
19. Zamontować uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego. Wyśrodkuj go i przykręć na miejscu. Unikaj zniekształceń.
20. Zamontuj i zabezpiecz koło zamachowe.
21. Zamontuj pozostałe elementy: koło łańcuchowe na wale korbowym, koło zębate rozdzielacza zapłonu, wał napędowy pompy oleju i samą pompę olejową, miskę olejową, głowicę cylindrów. Dokręć wszystkie zespoły i części śrubami.
22. Zamontuj wałek rozrządu z blokiem łożyska na głowicy cylindrów. Zabezpiecz śrubami.
23. Zamontuj stopkę napinającą łańcuch, załóż łańcuch. Zamontuj śrubę blokującą.
24. Umieść łańcuch na kole zębatym wału napędowego pompy olejowej. Zamontuj również łańcuch na kole zębatym wałka rozrządu.
25. Zamontuj napinacz łańcucha.
26. Zamontować osłonę łańcucha rozrządu wałka rozrządu. Wyśrodkować i zabezpieczyć specjalnymi śrubami. Zamontuj i zabezpiecz pozostałe elementy, zespoły i części.

Jak widać, proces montażu silnika wymaga pewnej wiedzy i przestrzegania instrukcji. Nawiasem mówiąc, instrukcje dotyczące naprawy, demontażu i montażu silnika znajdują się w instrukcji każdego samochodu. Zalecamy również przeczytanie artykułu. Będzie to szczególnie przydatne dla początkujących kierowców.

INNY

Jak złożyć łóżko Jeśli masz doświadczenie w montażu mebli własnymi rękami, montaż łóżka nie będzie trudny...

Jak złożyć szafę własnymi rękami Wiele osób, wybierając meble, stara się zaoszczędzić pieniądze i samodzielnie złożyć zakup ...

Jak zamontować syfon Syfon jest jednym z głównych elementów odwadniających znajdujących się pod zlewem. Projekt syfonu ...

Jak zmontować toaletę Po rozpoczęciu napraw w toalecie wielu decyduje się na wymianę toalety na nową. Zanim…

Główne części samochodu, na przykład silnik, skrzynia biegów i inne, wymagają ochrony. Ich ochrona to ...

Po euforii związanej z kupnem auta nierzadko szczęśliwy nabywca pojazdu myśli...

Filtr oleju w silniku samochodowym ma za zadanie wydłużyć żywotność oleju silnikowego i poprawić efekt...

Jak zdjąć głowicę silnika W niektórych przypadkach konieczne jest zdjęcie i wymiana głowicy silnika. Powody ...

Jeśli potrzebujesz wymienić pompę oleju, uszczelkę lub wał korbowy, to po prostu...

Jak zdjąć koło pasowe wału korbowego Głównym zadaniem koła pasowego wału korbowego jest przeniesienie momentu obrotowego z wału korbowego na zawias...

Jak zainstalować tłoki Montaż tłoka w silniku wymaga uwagi i pewnej wiedzy technicznej. Nieprawidłowa instalacja ...

Jak złożyć silnik Montaż silnika samochodowego to jeden z najważniejszych etapów naprawy silnika. Wady i błędy, a nie...

W dzisiejszych czasach samochód to nie luksus, ale znany wszystkim środek transportu. W rezultacie rośnie liczba kierowców, którzy wolą samodzielnie naprawiać swój pojazd. Wynika to z dość wysokich cen za usługi stacji paliw. Dlatego pytanie, jak złożyć silnik, jest dość istotne. Po co przepłacać, skoro można samodzielnie zdiagnozować lub naprawić silnik?

Umiejętności te mogą być przydatne nie tylko przy naprawie samochodu, ale także przy samodzielnym montażu. Jest to dość powszechna praktyka, zwłaszcza wśród entuzjastów motoryzacji, którzy mają dużo wolnego czasu i środków. Więcej o samodzielnym montażu auta dowiesz się z artykułu Jak złożyć samochód. Jeśli fundusze i zasoby nie wystarczą lub nie ma wystarczającego doświadczenia praktycznego, możesz zacząć od małego i spróbować złożyć motorower z roweru.

Wymagane narzędzia

Rozważmy proces montażu silnika na przykładzie samochodu VAZ 2106. Do montażu silnika potrzebne będą następujące narzędzia: Przede wszystkim potrzebny będzie zestaw kluczy o następujących rozmiarach: 12-14, 17 , 19, 21, 22, 36. Jeśli nie ma kompletu kluczyków, użyj kluczyka gazowego. Urządzenie do wciskania sworzni tłokowych. Zwykły klucz dynamometryczny i nasadki w rozmiarze 12 i 13. Jeśli nie jest dostępny, można użyć klucza do śrub z łbem. Młot. Śrubokręt. Ostrze montażowe. To właśnie ten minimalny zestaw narzędzi jest wymagany do pracy z silnikiem samochodu VAZ 2106. Teraz rozważymy sam proces montażu silnika do tego samochodu.

montaż

Przed montażem silnika krawędzie łożysk bloku cylindrów są oczyszczane z osadów węglowych, a rowki olejowe w łożyskach są oczyszczane ze starych osadów, po czym zgodnie ze znakami naniesionymi podczas demontażu wsuwane są panewki łożysk głównych łoże bloku cylindrów. Należy pamiętać, że środkowa wkładka, w przeciwieństwie do pozostałych, nie ma rowka. Przed montażem wkładki są smarowane olejem silnikowym, podczas montażu należy upewnić się, że anteny blokujące części dokładnie pasują do odpowiednich rowków łóżek. Po zainstalowaniu tulei przystąp do montażu wału korbowego w bloku cylindrów.

Podczas montażu półpierścienie oporowe smarowane są olejem silnikowym, nie zapominając podczas montażu, że strona z rowkami powinna być zwrócona w kierunku policzków wału korbowego.

Półpierścień ze stopu biało-stalowo-aluminiowego jest zainstalowany na przedniej stronie łoża środkowego, w tym samym miejscu, w którym znajduje się napęd wałka rozrządu, a żółty półpierścień metalowo-ceramiczny powinien znajdować się po drugiej stronie łóżko. Po złożeniu należy obrócić półpierścienie do takiej pozycji, aby ich końce zrównały się z końcami łóżka.

Wkładki głównych pokryw łożysk są instalowane zgodnie ze znakami lub numerami, które zostały nałożone podczas ich demontażu; podczas montażu należy dokładnie upewnić się, że anteny blokujące części dokładnie pasują do odpowiednich rowków pokryw.

Podczas montażu wkładki należy nasmarować olejem silnikowym.

Aby nie pomylić osłon z cylindrem, podczas ich montażu należy sprawdzić odpowiednie wycięcia na częściach, które są nakładane zgodnie z numerem cylindra. Aby odróżnić drugą i piątą osłonę, na których naniesione są te same oznaczenia, należy pamiętać, że drugą osłonę wyróżnia obecność dwóch gwintowanych otworów na śruby mocujące odbiornik oleju. Podczas ponownego montażu nie zapomnij nasmarować gwintów i końców łbów śrub pokrywy. Przykręć śruby pokrywy w określonej kolejności: najpierw trzecia pokrywa, potem druga, potem czwarta, następna - pierwsza, ostatnia powinna być piąta.

Po dokręceniu wszystkich elementów złącznych kilkakrotnie obrócić wał korbowy: jeśli obraca się swobodnie i nie zacina, dokręcenie jest prawidłowe.

Aby przymocować uszczelkę pompy olejowej, jest ona smarowana specjalnym smarem, dzięki czemu łatwo łączy się z blokiem. Po zamocowaniu nadmiar smaru jest usuwany. Następnie osad olejowy wraca na swoje miejsce i montuje się uchwyt tylnej uszczelki olejowej (uszczelkę uchwytu można przymocować do bloku tym samym smarem). Korbowód montuje się zgodnie ze znakami wykonanymi podczas demontażu silnika, następnie wkłada się sworzeń tłokowy i mocuje pierścienie ustalające po obu stronach części, upewniając się, że dobrze pasują do rowków tłoka. Następnie na tłok nakładana jest sprężyna rozprężna pierścienia zgarniającego olej i za pomocą specjalnego ściągacza zakładane są pierścienie tłokowe na tłok.

Podczas montażu pierścieni należy przestrzegać następującej kolejności: najpierw zakładany jest pierścień zgarniający olej, podczas montażu blokada pierścienia jest ustawiona z blokadą odwrotną sprężyny rozprężnej boku, zakładany jest dolny pierścień dociskowy drugi, a następnie górny jest zainstalowany. W niektórych przypadkach na pierścieniach wykonuje się odpowiednie napisy wskazujące, która strona powinna iść w górę.

Jeśli nie ma specjalnego ściągacza, musisz bardzo ostrożnie otworzyć zamki pierścieniowe rękami i zainstalować części na tłoku.

Dolny pierścień dociskowy różni się od górnego zarówno grubością, jak i kierunkiem rowka, który w tym przypadku opada. Po zamontowaniu pierścienie są obracane, aby sprawdzić swobodę ruchu. Jeśli pierścienie są zdeformowane i sklejają się podczas obracania, są wymieniane na nowe.

Po złożeniu pierścienie należy obrócić do takiej pozycji, aby kąt między ich zamkami wynosił 120°.

Przed zamontowaniem czopów korbowodu wału korbowego są one dokładnie oczyszczone z brudu i smaru.

Przed montażem lusterka cylindrów należy oczyścić z nagromadzonego brudu i osadów oraz nasmarować olejem silnikowym. Wkładkę korbowodu wkłada się zgodnie z oznaczeniami naniesionymi podczas demontażu, upewniając się, że antena jest dokładnie wyrównana z rowkiem korbowodu. Następnie tuleja i sam tłok smarowane są olejem, na tłok nakładany jest trzpień, który ściska pierścienie tłokowe, a korbowód jest ostrożnie opuszczany do cylindra tak, aby strzałka na dnie tłoka była skierowana w stronę napędu wałka rozrządu . Podczas wykonywania instalacji zaleca się przestawienie wału korbowego do pozycji BDC.

Aby zainstalować tłok w cylindrze, należy bardzo mocno docisnąć trzpień do bloku cylindra, w przeciwnym razie pierścienie tłokowe mogą zostać złamane, a lekkim naciskiem rączki młotka wepchnąć tłok do cylindra. Następnie należy zamontować dolną głowicę korbowodu na szyjce wału korbowego, wyrównać tuleję korbowodu z jej pokrywą zgodnie z oznaczeniami naniesionymi podczas demontażu, a wąs tulei jest dokładnie wyrównany z rowkiem w pokrywie. Następnie należy nasmarować tuleję olejem silnikowym i zamknąć cylinder pokrywą tak, aby numery cylindrów na pokrywie i dolnej głowicy korbowodu znajdowały się po jednej stronie. Po dokręceniu łączników głowicy cylindra pozostałe tłoki montuje się w ten sam sposób.

Aby zamontować czujnik poziomu oleju w bloku cylindrów, należy przesunąć wał korbowy do pozycji, w której nie będzie przeszkadzał w montażu części, a następnie zamontować czujnik i dokręcić śrubę mocującą. Po zainstalowaniu zbiornika oleju zaczynają montować koło zamachowe, dla którego wszystkie mocowania części są odtłuszczane, a na śruby mocujące nakładany jest specjalny uszczelniacz.

Następnie miska olejowa wraca na swoje miejsce, a dalszy montaż silnika odbywa się w odwrotnej kolejności niż jego demontaż.

W przypadku, gdy z jakiegoś powodu obracanie wału korbowego za pomocą śruby mocującej koło pasowe jest trudne lub niewygodne do wykonania, można zastosować inne metody. Na przykład możesz włączyć czwarty bieg i jechać samochodem z małą prędkością, aż znaki na kole pasowym wałka rozrządu całkowicie pasują do znaku na tylnej osłonie paska napędowego wałka rozrządu. W przypadku, gdy masz możliwość zawieszenia samochodu na przednim kole, możesz użyć innej metody: włącz dowolny bieg i zacznij obracać zawieszone koło, aż znaki na kole pasowym wałka rozrządu zbiegną się ze znakiem na tylnej pokrywie wałka rozrządu Pas napędowy.

Podczas wykonywania prac naprawczych w celu wymiany paska napędowego wałka rozrządu, a także w przypadku konieczności jego usunięcia, tłok pierwszego cylindra należy zawsze przesunąć w górny martwy punkt suwu sprężania: w tym przypadku rozrząd nie będzie zakłócony, a system będzie działał poprawnie po złożeniu silnika.

Na początek przygotujemy wszystko, czego potrzebujesz: nowe uszczelki lub uszczelniacz do silnika spalinowego, klucz dynamometryczny, komplet kluczy różnej wielkości, natomiast potrzebujesz kluczy płaskich, oczkowych i nasadowych z wymiennymi główkami, długich i krótkie klucze. Weź pod uwagę fakt, że będziesz musiał poświęcić dużo lub dużo czasu na pracę (w zależności od modelu i stanu silnika analiza trwa od kilku godzin do kilku dni).

Aby zdemontować silnik, musisz go najpierw usunąć. Wcześniej spuszczamy olej i płyn chłodzący oraz usuwamy wszystkie załączniki. Porada: rowery i węzły z każdego węzła lepiej układać osobno, jeszcze lepiej - w sygnowanych pudełkach.

Silnik spalinowy jest zwykle demontowany w następującej kolejności:

1. Odłącz skrzynię biegów (wystarczy odkręcić śruby).

2. Odłącz sprzęgło (ponownie odkręć śruby mocujące obudowę i zdejmij cały zespół).

3. Zdejmij koło pasowe wału korbowego. Wkręcamy śrubę w otwór mocujący, wkładamy płaski śrubokręt między zęby koła zamachowego, dociskamy do śruby. Następnie kluczem gazowym odkręć nakrętkę (lub grzechotkę), za pomocą czegoś (na przykład klucza balonowego) podważ koło pasowe i zdejmij je.

4. Zdejmij koło zamachowe (wystarczy odkręcić śruby); pod nim jest płytka przytrzymywana przez śruby - również ją usuwamy.

5. Zdejmij pasek rozrządu lub łańcuch z wałka rozrządu. W niektórych samochodach na drodze do tego elementu wciąż są przeszkody. Czasem w formie przedniej pokrywy silnika (mocowanej nakrętkami na kołki), czasem w formie pokrywy głowicy (mocowanej nakrętkami lub śrubami).

Aby zdjąć łańcuch, wyjmij z niego napinacz, następnie odkręć koło zębate wałka rozrządu, a następnie zdejmij sam pasek (łańcuch).

Następne w kolejności jest koło zębate wału korbowego. Jeśli masz specjalny ściągacz, przyspieszy to pracę, ponieważ ten bieg jest dołączony za pomocą klucza. Jeśli w trakcie pracy nieznacznie uszkodzisz krawędzie kołka, możesz je poprawić pilnikiem. Ostatnim krokiem jest zdjęcie stopki napinacza łańcucha.

6. Zdemontuj wałek rozrządu (odkręć nakrętki mocujące jego obudowę i wyjmij sam wałek).

7. Zdejmij głowicę cylindra przytrzymywaną przez śruby lub nakrętki na kołkach.

Po tym etapie silnik można obrócić i zdjąć paletę (pod nią będzie uszczelka).

8. Wymontuj pompę olejową. Odkręcamy tylną pokrywę uszczelnienia olejowego, odkręcamy śruby, zdejmujemy wspornik mocujący i za pomocą śrubokręta z tyłu silnika wyjmujemy wał pompy i jego przekładnię napędową. Bądź szczególnie ostrożny, ten szczegół jest bardzo ważny w pracy silnika spalinowego!

10. Kolejnym etapem jest usunięcie korbowodów. Przede wszystkim obróć wał korbowy tak, aby oba korbowody znalazły się w górnym położeniu. Następnie odkręcamy nakrętki i zdejmujemy jarzmo (pokrywka jest ciasno osadzona, trzeba będzie tylko ostrożnie pomagać sobie młotkiem). Wypychamy korbowód razem z tłokiem. Robimy to ze wszystkimi prętami. Lepiej założyć osłony na miejsce, ułatwi to późniejszy montaż (numery osłon i korbowodów muszą się zgadzać).

11. Zdejmij główne osłony, odkręcając nakrętki, które je zabezpieczają.

12. Wyciągamy wał korbowy, usuwamy stare wkładki i półpierścienie ustalające.

Gratulacje: silnik został zdemontowany!

Montaż silnika

Jak można się domyślić, montaż jednostki napędowej odbywa się w odwrotnej kolejności. Ale tutaj ważne jest rozważenie kilku punktów:

Na korpusie korbowodów znajdują się specjalne znaki, które muszą pasować do znaków na korpusie bloku cylindrów. Ponadto pokrywa i korbowód muszą również pasować.

Korbowód i główne łożyska muszą być zainstalowane tak, aby ich zamki i gniazda pokrywały się.

Pokrywy głównego i korbowodu dokręca się kluczem dynamometrycznym. W takim przypadku siła dokręcania będzie różna dla różnych pojazdów. Możesz dowiedzieć się o tym szczegółowo w paszporcie lub w specjalnej literaturze dotyczącej konkretnego modelu samochodu.

Nakrętki na głowicy cylindra należy dokręcać naprzemiennie, zaczynając od środkowych, przy czym należy je dokręcać, również z zachowaniem określonej kolejności.

Wszystkie powierzchnie, pomiędzy którymi będą instalowane uszczelki, muszą być dokładnie oczyszczone. Jeśli są napady lub zadziory, należy je zeszlifować pilnikiem.

I na koniec zauważamy, że ten artykuł zawiera ogólną procedurę postępowania. Jednak w przypadku różnych modeli mogą wystąpić pewne rozbieżności w szczegółach, więc jeśli chcesz samodzielnie zdemontować i zmontować silnik swojego samochodu, lepiej mieć pod ręką specjalną literaturę dotyczącą swojego samochodu.

Montaż silnika jest najważniejszym momentem i musi być wykonany zgodnie z zaleceniami producenta dotyczącymi montażu.

Obserwując kolejność montażu silnika, opiekun nie umknie ani jednej operacji i zawsze może kontrolować kolejność swojej pracy.

Kolejność montażu

Zdemontowany i uszkodzony silnik jest dokładnie myty. W bloku cylindrów korki kanałów olejowych są usuwane, czyszczone, myte i przedmuchiwane sprężonym powietrzem. Ta sama operacja jest wykonywana na wale korbowym, gdzie otwieranie i czyszczenie kanałów olejowych odbywa się zwykle podczas szlifowania wału.

Czysty blok cylindrów jest umieszczany na stole warsztatowym lub obrotnicy montażowej z łożem wału korbowego skierowanym do góry. Skrobak przechodzi przez wszystkie łoża wału korbowego i usuwa małe zadziory.

Montaż łożysk głównych i wału korbowego

Pierwsze to wkładki główne o wymaganym rozmiarze naprawy (lub standard, w zależności od wału korbowego i jego naprawy) i półpierścienie trwałe (w większości samochodów zagranicznych półpierścienie są odlewane w jednym kawałku z wkładką korzeniową), na -olejowane łóżko. Półpierścienie są montowane z wycięciami na blaszce (przeciwciężarce) wału korbowego.

Wkładki są również obficie smarowane olejem silnikowym z olejarki.

W gotowym łożu montuje się wał korbowy z wkładkami, a każdy główny czop jest również smarowany olejem. Następnie, zaczynając od środkowej szyjki, nakładane są kołpaki łożysk głównych (jarzma). Wszystkie są oznaczone i nie można ich przestawiać.

Wynika to z faktu, że jarzmo jest fabrycznie mocowane na łożu wału korbowego i obrabiane do wymaganego rozmiaru w jednym przejściu. Następnie każde jarzmo jest zaznaczone na jego szyi, a jarzma zostają ponumerowane.

Jeśli przestawisz jarzmo w niektórych miejscach, wał korbowy natychmiast „zaciśnie się” i nie będzie można go obrócić lub tylko z dużym trudem.

Zamontowane jarzma zaciska się kluczem dynamometrycznym zgodnie ze schematem dokręcania dla danego silnika, zwykle wykonując tę ​​operację w dwóch krokach. Oznaką prawidłowego montażu wału i jego szlifowania jest swobodny obrót wału korbowego z całkowicie zaciśniętymi jarzmami.

Instalowanie tłoków z korbowodami

Wygodniej jest zainstalować tłok parami, na przykład 1 i 4, 2 i 3, jeśli jest to czwórka rzędowa lub tłoki są montowane w tych cylindrach, których czopy korbowodów znajdują się w najniższym punkcie. Ułatwia to zakładanie zaślepek korbowodów i pracę z kluczem dynamometrycznym. Do zamontowania tłoków w bloku cylindrów wymagany jest trzpień. Najwygodniejszy trzpień, jest regulowany dla dowolnej wielkości tłoka i wyposażony w zacisk z „zapadką” do mocowania opasek pierścieni tłokowych.

Podczas szlifowania cylindrów bloku szlifierki dokonują regulacji indywidualnie dla każdego tłoka, dlatego tłoki są oznaczone od dołu (zwykle liczbą znaków: 1, 2 itd.) i muszą być instalowane tylko w "rodzimym " cylinder.

Pierścienie tłokowe są rozstawione według schematu montażu z blokadami w różnych kierunkach, 180 stopni. Tłok obficie wlewa się w okolice pierścieni i wkłada do odpowiedniego cylindra, aż do samych pierścieni.

Na górze umieszcza się trzpień, a pierścienie zaciska się tak, aby mogły przejść do cylindra. Następnie drewnianą rękojeść młotka wsuwa się przez trzpień do cylindra, aż zatrzyma się w czopie korbowodu. W ten sam sposób montuje się drugi tłok z pary.

Następnie blok jest odwracany (jeśli na stole warsztatowym wygodniej jest umieścić go na krawędzi, łatwiej będzie zacisnąć zaślepki korbowodu. Odpowiednią (rodzimą) zaślepkę korbowodu zakłada się z zainstalowanym i nasmarowanym łożysko korbowodu i dokręcone momentem 6-6,5 kg.

Wał korbowy obraca się o pół obrotu, a druga para tłoków jest montowana przy użyciu tych samych technik. Po złożeniu grupy tłoków, aby sprawdzić poprawność montażu, wał korbowy obraca się o dwa obroty. Wał powinien się swobodnie obracać pod wpływem siły klucza płaskiego na spłaszczonym wale korbowym.

Następnie tylna pokrywa uszczelki olejowej jest instalowana z nową uszczelką olejową przez uszczelkę. Zakłada się klucz i zakłada się koło zębate wału korbowego, wałek pomocniczy (trzon), elementy napinające łańcuch lub pasek (w zależności od modelu), sam łańcuch i przednią osłonę, a następnie koło pasowe wału korbowego.

Zainstalowana jest pompa olejowa i miska olejowa, koło zamachowe z zestawem sprzęgła.

W tym celu, zgodnie z montażem silnika, pozostaje zainstalować głowicę bloku i dokręcić ją zalecanym momentem obrotowym.

Szczęśliwej budowy!