ყველა წამყვანი წამყვანი ჰეჩბეკი Fiat Sedici. წარმოდგენილი ყველა წამყვანი Freemont.

ეს მიღწეულია ინტესიანი დიფერენციალური გამოყენების გზით, რომელიც უზრუნველყოფს ღერძის ძალის განაწილებას ან ფიქსირებულ ერთ ან ელექტრონულ ცვლილებებს. ყველა წამყვანი წამყვანი არის მსგავსი უკანა დისკზე, არჩევის უფრო მოთხოვნადი მძღოლები.

მინუსი არის უფრო მაღალი წონა, ფასი და მოხმარება შედარებით ელექტრონული სისტემები. მომდევნო, penultimate თავი, ჩვენ განვიხილავთ მანქანის შეძენის ეკონომიკურ ასპექტს. თქვენ შეგიძლიათ ველით ახალ დილემს, რომელიც გამოიყენება და ფოკუსირებულია დაფინანსების, შენარჩუნების, მთლიანი მანქანის ხარჯების შესახებ და ა.შ.

ის ყველა წამყვანი მანქანა მანქანა. ამ მანქანის მოდელის ზოგადი წარმოება. ეს მოდელი შეიძლება სასარგებლო იყოს ბესკიდისა და პოდელის მოსახლეობისთვის, ისევე როგორც მთიანი ლუბლინი და კილინი. მსმენელები, ფერმერები, პოლიცია, მესაზღვრეები და მუნიციპალური მომსახურება დაინტერესებულია. მანქანა ერთად სრული დრაივი უფრო ადვილია გადალახოს არა მხოლოდ სმარტ გზები, არამედ უსაფრთხოა slippery გზები.

მიუხედავად ამისა, ეს შეიძლება იყოს აღიარებული შემდეგ უფრო დიდი კლირენსი ჩარჩო. რდიდაზვის აღჭურვილობაში, განსხვავებები აშკარაა. დასძინა, მათ შორის. წინა და უკანა ბამპერები, გვერდითი კალთები და საჭე თაღები. უფრო მნიშვნელოვანი განსხვავებები იმალება სხეულზე. მანქანა არა მარტო უფრო დიდი ადგილზე გაწმენდის, არამედ 14-დიუმიანი ბორბლები, დამცავი მოიცავს, შეცვლილი წინა შეჩერების და უკანა საჭე შეჩერება და კიდევ გაძლიერებული ჩონჩხი. სამოა დიდი განსხვავებაცხადია, 4-წამყვანი არის.

როდესაც მანქანაში შევა, ჩვენ შევამჩნიეთ ახალი ორი ფერის upholstery, ინსტრუმენტის პანელი რჩება უცვლელი, ისევე როგორც კონტროლი. უშედეგოდ ჩვენ ვეძებთ იმას, რაც საშუალებას მოგვცემს, რომ შეიცავდეს ყველა წამყვანი დისკზე. ეს კეთდება ჩვენი ინტერვენციის გარეშე. ეს განისაზღვრება უკანა ღერძზე დამონტაჟებული ბლანტიდან. თუ მშრალი, გლუვი ზედაპირზე მივდივართ, მაშინ ბრუნვის 90% -ზე მეტს გადაეცემა წინა ბორბლებზე.

ბლანტიანი დაწყების ეფექტურობა ეფექტურია და საშუალებას აძლევს ავტომობილის გადალახვას არა მხოლოდ slippery მიწა, არამედ მნიშვნელოვანი დარღვევები და მთებში. მას აქვს პატარა საჭე ბაზა და დიდი ხარვეზი - ეს არ იქნება შასის ქვეშ და წავა ვიწრო პასაჟებზე.

მცირე წინა და უკანა skes, რომ შექმნას საკმაოდ დიდი კუთხეების თავდასხმა და წარმოშობის, საშუალებას გაძლევთ tip დასრულდა. აღსანიშნავია, რომ ეს სირთულეები გადალახავს კომფორტული მანქანა. ენერგიის გადამცემი სისტემები სწრაფად ვითარდება, თუმცა, როგორც ჩანს, ყველაფერი უკვე არსებობს.

კლასიკური ენერგიის გადამცემი სისტემები ნელა მიდიან. -ში თანამედროვე მანქანები ერთად Shine, იპოვოს გადაწყვეტილებები ცნობილია 20 ან 30 წლის წინ, ერთად კონტროლის ყუთში მექანიკური წამყვანი წინა ხიდი. რომელი მიმართულებით საავტომობილო სისტემები? არიან ისინი უკეთესი ან პირიქით? ნუ მწარმოებლები მართლაც ადვილად შესთავაზებენ მომხმარებელს დიფერენციალური პროთეზებსა და ბლოკებს?

კლასიკური, რომელიც მიდის ისტორიაში

მარტივი და ადრეული, როგორც წესი, გამოყენებული ტიპის დისკზე 4 × 4 არის ე.წ.. წამყვანი ჩართულია ხელით. ერთჯერადი სალაპარაკო ყუთები ასევე მოუწოდა გადაცემებს, თუმცა ისინი არ შეამცირებენ გადამცემი ნომრები. Inside Junction ყუთი, წამყვანი shafts უკავშირდება უკანა და წინა ღერძი დისკზე. წინა ბორბლები გამოიწვიოს წინა დისკის shaft ყველაზე ხშირად მეშვეობით ჯაჭვის.

ჯიპი-ჯიპი მაგალითზე ელექტროგადამცემი ქარხნის ტიპი. ასე მარტივი და ეფექტურად ამავე დროს პოვერ პოინტი ეს იყო ფართოდ გამოიყენება ახალი ათასწლეულის განმავლობაში და ჯერ კიდევ გამოიყენება დღეს, ძირითადად კომუნალური მწვერვალებით, მაგრამ ნაზი ცვლილებებს ექვემდებარება. უპირველეს ყოვლისა, კლასიკური ბერკეტები შეიცვალა ღილაკებით ან სახელებით, რაც, თავის მხრივ, შესავალი იყო ელექტრო სისტემებირომელიც შედიოდა დისკზე არა იმ შემთხვევაში, როდესაც მძღოლმა უნდოდა, მაგრამ როდესაც პირობები ნებადართული იყო.

ამდენად, მოძრაობის დროს, თქვენ შეგიძლიათ შეუფერხებლად შეიტანოთ ყველა წამყვანი დისკზე. სახელურები შეიცვალა გადაცემის ბერკეტებით, მაგრამ კლასიკური 4 × 4 წამყვანი დარჩა მხოლოდ პიკაპში. კლასიკურმა დაიწყო ე.წ. ე.წ. რომელსაც აქვს მკაფიო უპირატესობა, განსაკუთრებით მყარი ზედაპირებზე. ეს, პირველ რიგში, ოთხი წამყვანი არის ცენტრალური დიფერენცირების წყალობით.

მუდმივი დისკზე 4 × 4 იყო და რჩება ძვირადღირებული გადაწყვეტა, ასე რომ, როგორც წესი, მიდის უფრო ძვირი, განსაკუთრებით ჯიშები. ყველა მთიანი ფართო ერთად დაწყვილება, რომელმაც შეცვალა დიფერენცირება. სეგმენტში სამგზავრო მანქანები ზოგიერთი კომპანია მიაღწია მოგვიანებით ეტაპზე, ძირითადად, საავტომობილო რბოლის განვითარების გამო, ხოლო სხვები იაფი და მარტივი გამოსავლისთვის ეძებდნენ. ყველა გამოცდილი დრო და კლიენტი.

თავდაპირველად, ყველა წამყვანი ნაწილი იყო ნებისმიერი ჯიპი განუყოფელი ნაწილი, ამიტომ მისი ყოფნა ასეთ მანქანებში განიხილება სტანდარტი. როდესაც ის მანქანებში გამოჩნდა, ის ეგზოტიკური იყო. არ არის გასაკვირი, რადგან ჩვეულებრივი გზა არ არის საჭირო ყველა ბორბალი, სპეციალური სიტუაციების გარდა, როგორიცაა თოვლის დაფარული გზის ზედაპირები.

ეს იყო შედარებით იაფი მანქანები, რომ ავტომატური წამყვანი გადანაწილდა. ეს არის ერთი მარტივი მიზეზი - ტრანსსასაზღვრო ძრავა. 90-იან წლებში ჯიპმა აჩვენა, რომ ავტომატური დისკის არ ეშინია. ისტორიულად, უკანა წამყვანი იყო მთავარი და წინა არის სურვილისამებრ, მაგრამ 4 × 4 დისკების წარმოშობა ქვედა სეგმენტებში უნდა გაუქმდეს. გახსნილი წინა ხიდი ერთეული ტრანსსასაზღვროდ დაყენებული ძრავა დამონტაჟდა უკანა ღერძი დისკზე. ეს არ იყო გაგზავნის გაგზავნა უკანა წამყვანი მანქანასანამ 90-იანი გადაცემათა კოლოფი გამოიგონა. საავტომობილო სისტემის "უფსკრული" დაშვებულია უკანა ღერძზე.

დისკზე ავტომატურად მიბმული - შევიდა Apple!

სამწუხაროდ, კომპაქტური დიზაინი არ დაუშვა დაამატოთ დამატებითი მექანიზმები, ამიტომ ჩვენ გვქონდა ცენტრალური დიფერენცირების გარეშე. ეს იყო ზუსტად იგივე, რაც შესთავაზეს SUVs, მაგრამ გარეშე გადაცემათა კოლოფი. აუცილებელი იყო მუდმივი დისკზე, მაგრამ დიფერენცირების გარეშე. ფაქტობრივად, და შესაბამისად ზოგადი განმარტება დრაივი, რომელიც მართავს არის მუდმივი დისკი. ეს არის ერთადერთი გზა, რომ დარეკვა სისტემებს ცენტრალური დიფერენციალურიმას შემდეგ, რაც მხოლოდ მაშინ დისკის მუდმივად routed ყველა ოთხი ბორბლები.

და აქ სახელები საუკეთესოა ჯიპი, რომელსაც ეწოდება ფიქსირებული დრაივი სახელწოდებით "სრულ განაკვეთზე", და დისკი უკავშირდება "მოთხოვნას". მიუხედავად ყველა ზემოთ, მძღოლს არ აქვს გავლენა დისკზე, რომელიც ავტომატურად ერთვის მრავალრიცხოვან დისკი clutch, და თუ ის ყოველთვის იმყოფება, როდესაც აუცილებელია, შეიძლება ჩაითვალოს მუდმივი დისკუსი დიდი დაშვება. ეს იმდენად მწარმოებლები, მათი ოფიციალური პრეს-რელიზები და მანქანის კატალოგები, მე თითქმის ყოველთვის ვიყენებდი, მიუხედავად მათი დიზაინით.

მიუხედავად ამისა, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ეს არის არასწორი სახელი, მაგრამ მას აქვს დიდი გავლენა კლიენტზე, მაგალითად, არსებობს მხოლოდ ერთი რამ, მიუხედავად მისი სხვადასხვა დიზაინით. -ში მარტივი ფორმა მიწოდებული დისკი ავტომატურად არის დაკავშირებული, რომელსაც არ სჭირდება სათანადო სამუშაო. ეს, გრძნობა, ნაწილი დისკის shaft და ამავე დროს ჰყოფს მას ორ ნაწილად, მოქმედებს როგორც თხევადი ციხე. Clutch დისკები განთავსებულია საბინაო - ამიტომ, ეს არის სახელი რამდენიმე ფირფიტები ან ფირფიტები, რომელიც მონაცვლეობით უკავშირდება წინა და უკანა მხარე წამყვანი shaft.

როდესაც წინა და უკანა ბორბლები იმავე სიჩქარით როტაცია, არაფერი ხდება, და აკრიფეთ არ არის როტაცია. მეორეს მხრივ, როდესაც წინა ღერძი უფრო სწრაფია, ვიდრე უკანა ღერძი, განსხვავებაა წინა და უკანა დისკებიუკავშირდება shaft of უკანა, რომელიც, თავის მხრივ, ზრდის ყველა დისკზე სპეციალური სილიკონის ნავთობის ტემპერატურას. ეს ნავთობის აქვს უნარი ბეჭედი და წებოვანი დისკი ერთად ტემპერატურის ზრდა, ანუ, გაზრდის სიჩქარე სხვაობა შორის წინა და უკანა შახტები, რომელიც იწვევს შემცირება ორივე ნაწილების დისკზე shaft და დისკზე უკანა ბორბლები .

საპოხი ზეთის თვისებების შეცვლის შედეგად გამოწვეული მნიშვნელოვანი დაგვიანებით და ფირფიტებს შორის მოცულობით, უკანა ღერძი უნდა ჩაითვალოს დამატებით და დამხმარე. აქედან გამომდინარე, მიუღებელია, რომ ეს არის მუდმივი. აშენება ბლანტი კავშირი. დისკის shaft დაყოფილია შეყვანის shaft და საცხოვრებელი, რომელიც გადასცემს დისკზე უკანა ღერძი დიფერენცირებას.

კიდევ ერთი უფრო სწრაფად, მეორე ნელია, მაგრამ ეს ყველაფერი ბრენდებზეა დამოკიდებული, მაგრამ ავტომობილის ტიპზე. მართვის მოთხოვნები მეორადი ავტომობილისთვის ბევრად უფრო მაღალია, ვიდრე გამაგრებული ან საკმაოდ ბინა გზებით. აქედან გამომდინარე, დიდი განსხვავებები თანდართული დისკების მოსაზრებებში. ზოგიერთი ადიდებს მათ, სხვები წყევლა. ფაქტია, რომ მე ცუდად გავაკეთებ მინდორზე და ძალიან კარგად გზატკეცილზე. მეორეს მხრივ, ეს არის გაუგებრობა ეფექტურობის შესაფასებლად. Სამგზავრო მანქანა -ში საველე პირობებიმაგალითად, მოდელირების კომპლექსური სიტუაციების მოდელირება და მათ აწარმოებს მათ გაათავისუფლონ და გაათავისუფლონ.

მამოძრავებელია 4 × 4 სამგზავრო ავტომანქანაში, არ არის მანქანით ზეწოლის ქვეშ, მაგრამ მოძრაობის მოძრაობის მახასიათებლების გაუმჯობესებისას, მაგალითად, თოვლის შემდეგ. აქედან გამომდინარე, გამგზავრების სამგზავრო მანქანები, როგორც წესი, არ მუშაობს ლილვაკები, მაგრამ უზრუნველყოფს შესანიშნავი სახელმძღვანელო და ძალაუფლება, როდესაც მართავდა. მეტი მაღალი ხარისხი ელექტრომაგნიტური დაწყვილება ბლანტიდან ნაცვლად.

ყველაზე პოპულარული ოთხი ბორბლიანი დისკები

ოთხი წამყვანი მარკეტინგული მოსაზრებების შესაბამისად ახორციელებს სხვადასხვა ეტიკეტირებას, მწარმოებლის დამოკიდებულია. მხოლოდ რამდენიმე პირდაპირ იტყობინება გადაცემის ტიპზე. ეს არის მხოლოდ განმარტებები, რომლებსაც აქვთ ყველაზე გრძელი ისტორია ავტომობილების ბაზარი. ეს სამი ტიპის კითხვები შეგიძლიათ მოგაწოდოთ იგივე ან მთლიანად სხვადასხვა დიზაინით. ბაზარზე ბევრად უფრო მეტია საინტერესო სახელები ყველა წამყვანი სისტემებივიდრე მხოლოდ სამი.

ჩვენ მივიღეთ ყველაზე პოპულარული და ცნობილი სახელები და სრული სახელები. ჩვენ წარმოვადგენთ მათ მწარმოებლებს, რომლებიც იყენებენ მათ. დავიწყოთ სტანდარტული მარკირება, და შემდეგ ჩვენ გაყოფილი კონტინენტზე. ეს არის ოთხი ბორბლების აღნიშვნა, რომელიც არ არის დაცული ნებისმიერი მწარმოებლის მიერ, და ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას თავისუფლად მოდელების სახელებში. მწარმოებლები, რა თქმა უნდა, გააკეთე.

თავდაპირველი ცნობები თავად Მაღალი ხარისხი! ეს არის მაღალი ხარისხის ჩანაცვლება. ბოლტი დაცულია 24-თვიანი მწარმოებლის გარანტიით. მოდელის გარეშე გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი. ელეგანტური სიმარტივე ამ დღეს დარწმუნებულია. დიდი იდეები, როგორც წესი, მარტივია. ყოფილი ჯერ, Fiat უყურებს ეს პრინციპი კარგად, და ის იყო კარგი ამ. ხალხის გზები.