შიდა წვის ძრავებიდან გამონაბოლქვი იყოფა კარბურატორის და დიზელის ძრავების გამონაბოლქვად. ეს განყოფილება განპირობებულია იმით, რომ კარბურატორის ძრავები (CD) მუშაობენ ჰაერის საწვავის ერთგვაროვანი ნარევებით, ხოლო დიზელის ძრავები (DD) - ჰეტეროგენული ნარევებით.

კარბურატორის ტიპის შიდა წვის ძრავებიდან გამონაბოლქვი მოიცავს ნახშირწყალბადებს, ნახშირბადის ოქსიდებს, აზოტის ოქსიდებს და გაქცეულ გამონაბოლქვს. დაბინძურება ხდება რეაქციების შედეგად და წვის დროს ნაყარი და ზედაპირებზე. დგუშის რგოლებში გაზების აფეთქება და ცილინდრებიდან გამონაბოლქვი დაბინძურების ნაკლებად ინტენსიური წყაროა.

1980 წელს მსოფლიოს სამგზავრო მანქანებისა და სატვირთო მანქანების 4% აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავით, ხოლო 1980 -იანი წლების ბოლოსთვის ეს მაჩვენებელი 25% -მდე გაიზარდა. დიზელის ძრავების ძირითადი დამაბინძურებელი გამონაბოლქვი იგივეა, რაც კარბურატორის ძრავები (ნახშირწყალბადები, ნახშირბადის მონოქსიდი, აზოტის ოქსიდები, გაქცეული გამონაბოლქვი), მაგრამ მათ ემატება ნახშირბადის ნაწილაკები (ჭვარტლის აეროზოლური).

სამგზავრო მანქანა ასხივებს ნახშირორჟანგის CO 3 მ 3 / სთ -მდე, სატვირთო მანქანა - 6 მ 3 / სთ -მდე (3 ... 6 კგ / სთ).

სხვადასხვა ტიპის ძრავით მანქანების გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა შეიძლება შეფასდეს ცხრილში მოცემული მონაცემებიდან. 8.1

ნახშირბადის მონოქსიდის და ნახშირწყალბადის გამონაბოლქვი კარბურატორის ძრავებიდან გაცილებით მაღალია ვიდრე დიზელის ძრავებისგან.

8.2. შიდა წვის ძრავებიდან გამონაბოლქვის შემცირება

ავტომობილის გარემოსდაცვითი მუშაობის გაზრდა შესაძლებელია მთელი რიგი ღონისძიებების საშუალებით, რათა გააუმჯობესოს მისი დიზაინი და მუშაობის რეჟიმი. მანქანის ტყვიის გარემოსდაცვითი მუშაობის გაუმჯობესება: მისი ეფექტურობის გაზრდა; ბენზინის შიდა წვის ძრავების შეცვლა დიზელის ძრავებით; შიდა წვის ძრავების გადაცემა ალტერნატიული საწვავის გამოყენებაზე (შეკუმშული ან თხევადი გაზი, ეთანოლი, მეთანოლი, წყალბადი და სხვა); შიდა წვის ძრავის გამონაბოლქვი აირების ნეიტრალიზატორების გამოყენება; შიდა წვის ძრავისა და ავტომობილის მოვლის რეჟიმის გაუმჯობესება.

ცნობილია და გამოიყენება გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შესამცირებლად მრავალი მეთოდი. მათ შორის, ავტომობილის მოქმედება იმ პირობებში, როდესაც ძრავა გამოყოფს ყველაზე მცირე რაოდენობის ტოქსიკურ ნივთიერებებს (შემცირებული დამუხრუჭება, ერთგვაროვანი მოძრაობა გარკვეული სიჩქარით და ა.შ.); საწვავის სპეციალური დანამატების გამოყენება, მისი წვის სისრულის გაზრდა და CO გამონაბოლქვის შემცირება (ალკოჰოლი, სხვა ნაერთები); ზოგიერთი მავნე კომპონენტის ცეცხლოვანი დამწვრობა.

ვ კარბუტერირებულ ძრავებში ჰაერი-საწვავი თანაფარდობა გავლენას ახდენს გამონაბოლქვის ნახშირწყალბადისა და ნახშირბადის მონოქსიდის შემცველობაზე. მაგალითად, ემისიები იზრდება ნარევის გამდიდრების მატებასთან ერთად. CO- ს შემცველობა იზრდებანარევში ჟანგბადის ნაკლებობით გამოწვეული არასრული წვის გამო. ნახშირწყალბადების შემცველობის ზრდა პირველ რიგში განპირობებულია საწვავის ადსორბციის გაზრდით და საწვავის არასრული წვის მექანიზმის გაზრდით. ცუდი ნარევები ქმნიან Cn Hm და CO– ს დაბალ ემისიებს მათი უფრო სრული წვის შედეგად.

ვ დიზელის ძრავებში სიმძლავრე იცვლება ინექციური საწვავის რაოდენობის შეცვლისას. შედეგად, იცვლება საწვავის ჭავლის განაწილება, კედელზე მოხვედრილი საწვავის რაოდენობა, ცილინდრში წნევა, ტემპერატურა და ინექციის ხანგრძლივობა.

ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ მავნე გამონაბოლქვის საგრძნობლად შესამცირებლად აუცილებელია ბენზინის მოხმარების შემცირება 8 ლიტრიდან (გარბენის 100 კილომეტრზე - 2 ... 3 ლიტრამდე. ეს მოითხოვს ძრავისა და საწვავის ხარისხის გაუმჯობესებას; შეუცვლელ ბენზინზე გადასვლას; კატალიზური შემდგომი წვის გამოყენება CO გამონაბოლქვის შესამცირებლად; ელექტრონის დანერგვა

ხმაურის კონტროლის სისტემა საწვავის წვის პროცესებისთვის; და სხვა ზომები, კერძოდ გამონაბოლქვი საშუალებების გამოყენება გამონაბოლქვი სისტემაში.

ავტომობილის საწვავის ეფექტურობის ზრდა მიიღწევა ძირითადად შიდა წვის ძრავში წვის პროცესის გაუმჯობესებით: საწვავის ფენა-ფენის წვა; წინა პალატის აალების წვა; შესასვლელი ტრაქტში საწვავის გათბობისა და აორთქლების გამოყენება; ელექტრონული ანთების გამოყენება. მანქანის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად დამატებითი რეზერვებია:

- მანქანის წონის შემცირება მისი დიზაინის გაუმჯობესებისა და არამეტალური და მაღალი სიმტკიცის მასალების გამოყენების გამო;

- სხეულის აეროდინამიკური მახასიათებლების გაუმჯობესება (სამგზავრო მანქანების უახლეს მოდელებს, როგორც წესი, აქვთ 30 ... 40% -ით დაბალი კოეფიციენტი);

- ჰაერის ფილტრებისა და მაყუჩების წინააღმდეგობის შემცირება, დამხმარე ერთეულების გამორთვა, როგორიცაა ვენტილატორი და სხვა;

- ტრანსპორტირებული საწვავის წონის შემცირება (ავზების არასრული შევსება) და ხელსაწყოების წონა.

თანამედროვე სამგზავრო მანქანების მოდელები მნიშვნელოვნად განსხვავდება საწვავის ეფექტურობით წინა მოდელებისგან.

სამგზავრო მანქანების პერსპექტიულ ბრენდებს ექნებათ ბენზინის მოხმარება 3.5 ლ / 100 კმ ან ნაკლები. ავტობუსებისა და სატვირთო მანქანების ეფექტურობის ზრდა მიიღწევა პირველ რიგში დიზელის შიდა წვის ძრავების გამოყენებით. მათ აქვთ გარემოსდაცვითი უპირატესობა ბენზინის შიდა წვის ძრავებთან შედარებით, ვინაიდან მათ აქვთ 25 ... 30% დაბალი სპეციფიკური საწვავის მოხმარება; გარდა ამისა, დიზელის შიდა წვის ძრავის გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა ნაკლებად ტოქსიკურია (იხ. ცხრილი 8.1).

ალტერნატიულ საწვავზე მომუშავე ძრავებს აქვთ გარემოსდაცვითი უპირატესობა ბენზინის შიდა წვის ძრავებთან შედარებით. შიდა წვის ძრავების ტოქსიკურობის შემცირების ზოგადი იდეა ალტერნატიულ საწვავზე გადასვლისას შეიძლება მიიღოთ ცხრილში მოცემული მონაცემებიდან. 8.2.

ცხრილი 8.2 სხვადასხვა საწვავზე ICE გამონაბოლქვის ტოქსიკურობა

ბევრი მეცნიერი ხედავს ეკოლოგიური პრობლემის ნაწილობრივ გადაწყვეტას მანქანების აირისებრ საწვავად გადაქცევაში. ასე რომ, ნახშირბადის მონოქსიდის შემცველობა

გაზის მანქანის გამონაბოლქვი 25 ... 40% -ით ნაკლებია; აზოტის ოქსიდი 25 ... 30%-ით; ჭვარტლი 40 ... 50%. როდესაც LPG ან შეკუმშული გაზი გამოიყენება საავტომობილო ძრავებში, გამონაბოლქვი აირები თითქმის არ შეიცავს ნახშირბადის მონოქსიდს. პრობლემის გადაწყვეტა იქნება ელექტროსატრანსპორტო საშუალების ფართოდ გამოყენება. წარმოებული ელექტრო მანქანები შეზღუდული დიაპაზონი აქვთ შეზღუდული ტევადობის და ბატარეების დიდი მასის გამო. ამჟამად ფართომასშტაბიანი კვლევები მიმდინარეობს ამ სფეროში. რამდენიმე დადებითი შედეგი უკვე მიღწეულია. გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის შემცირება მიიღწევა ბენზინში ტყვიის ნაერთების შემცველობის შემცირებით მისი ენერგეტიკული თვისებების გაუარესების გარეშე.

გაზის საწვავზე გადაყვანა არ ითვალისწინებს ICE დიზაინის მნიშვნელოვან ცვლილებებს, თუმცა ის შეზღუდულია ბენზინგასამართი სადგურების ნაკლებობითა და გაზზე მომუშავე მანქანების საჭირო რაოდენობით. გარდა ამისა, ბენზინზე მომუშავე მანქანა კარგავს თავის ტევადობას ცილინდრების არსებობის გამო და საკრუიზო დიაპაზონი დაახლოებით 2 -ჯერ (200 კმ ბენზინის მანქანისთვის 400 ... 500 კმ -ის წინააღმდეგ). ეს ნაკლოვანებები შეიძლება ნაწილობრივ აღმოიფხვრას, როდესაც მანქანა გარდაიქმნება თხევად ბუნებრივ გაზზე.

მეთანოლისა და ეთანოლის გამოყენება მოითხოვს შიდა წვის ძრავის დიზაინში ცვლილებებს, ვინაიდან ალკოჰოლები უფრო ქიმიურად აქტიურია რეზინის, პოლიმერების და სპილენძის შენადნობების მიმართ. ცივ სეზონში ძრავის დასაწყებად დამატებითი გამათბობელი უნდა იყოს დანერგილი ICE დიზაინში (t< -25 °С); необходима перерегулировка карбюратора, так как изменяется стехиометрическое отношение расхода воздуха к расходу топлива. У бензиновых ДВС оно равно 14,7; у двигателей на метаноле - 6,45, а на этаноле - 9. За рубежом (Бразилия) применяют смеси бензина и этанола в пропорции 12:10, что позволяет использовать бензиновые ДВС с незначительными изменениями их конструкции, несколько повышая при этом экологические показатели двигателя.

იმისდა მიუხედავად, რომ ტოქსიკური ნივთიერებების (Cn Hm და CO) გამონაბოლქვიდან და ძრავის საწვავის სისტემიდან სიდიდეზე არანაკლებ უფრო მცირეა ვიდრე გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვი, შიდა წვისგან ქარხნის აირების წვის მეთოდები ძრავა ამჟამად ვითარდება. ცნობილია დახურული წრე გაზქურის გაზების გასანეიტრალებლად ძრავის შემავსებელ ძრავაზე მიწოდებით, რასაც მოჰყვება დამწვრობა. დახურული კარკასის სავენტილაციო სისტემა კარბუტერით გაზების დაბრუნებით ამცირებს ნახშირწყალბადების გამოყოფას ატმოსფეროში 10 ... 30%-ით, აზოტის ოქსიდები 5 ... 25%-ით, მაგრამ ამავე დროს ნახშირბადის მონოქსიდის ემისია იზრდება 10 ... 35%-ით. კარბუტერის შემდეგ კრუნჩხვის აირები ბრუნდება, Cn Hm ემისია მცირდება 10 ... 40%-ით, CO 10 -ით ... 25%-ით, მაგრამ NOx- ის ემისია იზრდება 10 ... 40%-ით.

საწვავის სისტემიდან ბენზინის ორთქლის გამონაბოლქვის თავიდან ასაცილებლად, რომლის ძირითადი ნაწილი შემოდის ატმოსფეროში, როდესაც ძრავა არ მუშაობს, კარბურატორიდან და საწვავის ავზიდან საწვავის ორთქლის განეიტრალების სისტემა დამონტაჟებულია მანქანებზე, რომელიც შედგება სამი ძირითადი ერთეულისგან ( სურ. 8.1): დალუქული საწვავის ავზი 1 სპეციალური ავზით 2 საწვავის თერმული გაფართოების კომპენსაციისთვის; საწვავის შემავსებლის კისრის 3 თავსახური ორმხრივი უსაფრთხოების სარქველით, ავზში ზედმეტი წნევის ან ვაკუუმის თავიდან ასაცილებლად; ადსორბერი 4 საწვავის ორთქლის შთანთქმისთვის, როდესაც ძრავა გამორთულია, ორთქლის აღდგენის სისტემით ძრავის შესასვლელ ტრაქტში მისი მუშაობის დროს. გააქტიურებული ნახშირბადი გამოიყენება როგორც ადსორბენტი.

ბრინჯი 8.1 ბენზინის შიდა წვის ძრავის საწვავის ორთქლების აღების სქემა

შიდაწვის ძრავის გამონაბოლქვი აირების (გამონაბოლქვი აირების) შემადგენლობის შენარჩუნებისა და შენარჩუნების წესების დაცვას შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს ატმოსფეროში ტოქსიკური გამონაბოლქვი. ცნობილია, რომ 160 ათასი კილომეტრის გავლისას და კონტროლის არარსებობის შემთხვევაში, CO- ს ემისიები იზრდება 3.3 -ჯერ, ხოლო Cn NT - 2.5 -ჯერ.

თვითმფრინავებზე გაზის ტურბინული ძრავის სისტემის (GTDU) გარემოსდაცვითი მუშაობის გაუმჯობესება მიიღწევა საწვავის წვის პროცესის გაუმჯობესებით, ალტერნატიული საწვავის (თხევადი გაზი, წყალბადი და სხვა) გამოყენებით და აეროპორტებში მოძრაობის რაციონალური ორგანიზებით.

GTEU წვის პალატაში წვის პროდუქტების საცხოვრებელი ადგილის გაზრდას თან ახლავს წვის სისრულის ზრდა (წვის პროდუქტებში CO და Cn Hm შემცველობის დაქვეითება) და აზოტის ოქსიდების შემცველობა მათ ამრიგად, წვის პალატაში გაზის საცხოვრებელი ადგილის შეცვლით, შესაძლებელია მიღწეული იქნას მხოლოდ წვის პროდუქტების მინიმალური ტოქსიკურობა და არა მთლიანად აღმოფხვრა.

გაზის ტურბინის ძრავების ტოქსიკურობის შესამცირებლად უფრო ეფექტური საშუალებაა საწვავის მიწოდების მეთოდების გამოყენება, რაც უზრუნველყოფს საწვავის და ჰაერის უფრო ერთგვაროვან შერევას. ესენია მოწყობილობები საწვავის წინასწარი აორთქლებით, ინჟექტორები საწვავის აერაციით და ა.შ. ტესტები მოდელის პალატებზე მიუთითებს, რომ ასეთ მეთოდებს შეუძლიათ შეამცირონ Cn Hm- ის შემცველობა წვის პროდუქტებში სიდიდის ორდენზე მეტს, CO - რამდენჯერმე, უზრუნველყონ უხმაურო ამოწურეთ და შეამცირეთ NOx შემცველობა.

გაზის ტურბინის ძრავების წვის პროდუქტებში NOx- ის შემცველობის მნიშვნელოვანი შემცირება მიიღწევა საწვავის წვის ეტაპობრივ პროცესში ორ ზონაში წვის პალატებში. ასეთ პალატებში მაღალი წევის რეჟიმში საწვავის ძირითადი ნაწილი იწვის ადრე მომზადებული მჭლე ნარევის სახით. საწვავის უფრო მცირე ნაწილი (~ 25%) იწვის მდიდარი ნარევის სახით, სადაც ძირითადად წარმოიქმნება აზოტის ოქსიდები. ექსპერიმენტები აჩვენებს, რომ ასეთი წვის საშუალებით შესაძლებელია NOx- ის შემცველობის 2 -ჯერ შემცირება.

სარაკეტო ტექნოლოგიის გამოყენებასთან დაკავშირებული გარემოსდაცვითი პრობლემების გადაწყვეტა ემყარება ეკოლოგიურად სუფთა საწვავის, პირველ რიგში ჟანგბადის და წყალბადის გამოყენებას.

8.3. შიდა წვის ძრავებიდან გამონაბოლქვის ნეიტრალიზაცია

სატრანსპორტო საშუალებების გარემოსდაცვითი მუშაობის გაუმჯობესება შესაძლებელია მათი დიზაინისა და მუშაობის რეჟიმის გასაუმჯობესებელი ღონისძიებების მთელი რიგით. მათ შორისაა ძრავების ეფექტურობის გაუმჯობესება, მათი ბენზინის ვერსიის დიზელებით შეცვლა, ალტერნატიული საწვავის გამოყენება (შეკუმშული ან თხევადი გაზი, ეთანოლი, მეთანოლი, წყალბადი და სხვა), გამონაბოლქვი აირების ნეიტრალიზატორების გამოყენება, ძრავის მუშაობის ოპტიმიზაცია და მანქანის მოვლა.

შიდა წვის ძრავის ტოქსიკურობის მნიშვნელოვანი შემცირება მიიღწევა გამონაბოლქვი აირების გადამყვანების (გამონაბოლქვი აირების) გამოყენებით. ცნობილი თხევადი, კატალიზური, თერმული და კომბინირებული ნეიტრალიზატორები. მათგან ყველაზე ეფექტურია კატალიზური დიზაინი. მანქანების აღჭურვა მათთან 1975 წელს დაიწყო აშშ -ში და 1986 წელს ევროპაში. მას შემდეგ გამონაბოლქვით ატმოსფერული დაბინძურება მკვეთრად შემცირდა - შესაბამისად 98,96 და 90%-ით ნახშირწყალბადების, CO და NOx.

კატალიზური გადამყვანი არის დამატებითი მოწყობილობა, რომელიც შემოდის ძრავის გამონაბოლქვ სისტემაში გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვის შესამცირებლად. ცნობილი თხევადი, კატალიზური, თერმული და კომბინირებული ნეიტრალიზატორები.

თხევადი ნეიტრალიზატორების მუშაობის პრინციპი ემყარება გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკური კომპონენტების დაშლას ან ქიმიურ ურთიერთქმედებას, როდესაც ისინი გადადიან გარკვეული შემადგენლობის სითხეში: წყალი, ნატრიუმის სულფიტის წყალხსნარი, სოდა ბიკარბონატის წყალხსნარი.

ლეღვი 8.2 არის თხევადი კონვერტორის დიაგრამა, რომელიც გამოიყენება ორწლიანი დიზელის ძრავით. გამონაბოლქვი აირები ნეიტრალიზატორში შედიან მილის 1 და კოლექტორის 2 საშუალებით ავზში 3, სადაც ისინი რეაგირებენ სამუშაო სითხესთან. გაწმენდილი აირები გადის ფილტრ 4 -ში, გამყოფი 5 -ში და გამოიყოფა ატმოსფეროში. აორთქლებისას, სითხე ემატება სამუშაო ავზს დამატებითი ავზიდან 6.

ბრინჯი 8.2. თხევადი კონვერტორის წრე

წყალში დიზელის გამონაბოლქვი აირების გადინება იწვევს სუნის შემცირებას, ალდეჰიდები შეიწოვება 0.5 ეფექტურობით, ხოლო ჭვარტლის მოცილების ეფექტურობა აღწევს 0.60 ... 0.80. ამავე დროს, ბენზო (ა) პირენის შემცველობა დიზელის ძრავების გამონაბოლქვ აირებში ოდნავ მცირდება. გაზების ტემპერატურა თხევადი გაწმენდის შემდეგ არის 40 ... 80 ° С, ხოლო სამუშაო სითხე თბება დაახლოებით იმავე ტემპერატურაზე. ტემპერატურის შემცირებით, გაწმენდის პროცესი უფრო ინტენსიურია.

თხევადი ნეიტრალიზატორებს არ სჭირდებათ დრო ცივი ძრავის დაწყების შემდგომ მუშაობის რეჟიმში. თხევადი ნეიტრალიზატორების ნაკლოვანებები: დიდი წონა და ზომები; სამუშაო ხსნარის ხშირი შეცვლის აუცილებლობა; არაეფექტურობა CO– სთან მიმართებაში; დაბალი ეფექტურობა (0.3) NOx– თან მიმართებაში; სითხის ინტენსიური აორთქლება. ამასთან, თხევადი ნეიტრალიზატორების გამოყენება კომბინირებულ გამწმენდ სისტემებში შეიძლება იყოს რაციონალური, განსაკუთრებით იმ დანადგარებისთვის, რომელთა გამონაბოლქვი აირები უნდა ჰქონდეთ დაბალ ტემპერატურას ატმოსფეროში შესვლისას.

ახლა, მედიის წყალობით, პლანეტა საზოგადოების მჭიდრო კონტროლის ქვეშაა, კერძოდ, მისი გაჯერება და მანქანების გამონაბოლქვი აირებით დაბინძურება. ხალხი განსაკუთრებით ყურადღებით ადევნებს თვალყურს და განიხილავს პრესაში განმეორებით გავრცელებულ მოტორიზაციას, როგორც "სათბურის ეფექტი" და დიზელის მანქანებიდან გამონაბოლქვი აირების მავნე მოქმედება.

თუმცა, როგორც მოგეხსენებათ, გამონაბოლქვი აირები, გამონაბოლქვი აირები - ჩხუბი, იმისდა მიუხედავად, რომ ისინი ყველა საშიშია ადამიანის სხეულისთვის და დედამიწაზე სიცოცხლის სხვა ფორმებისთვის. მაშ რა ხდის მათ საშიშს? და რით განსხვავდებიან ისინი ერთმანეთისგან? მოდით ვნახოთ მიკროსკოპის ქვეშ რისგან შედგება ნაცრისფერი სმოგი, რომელიც დაფრინავს გამონაბოლქვი მილიდან. ნახშირორჟანგი, ჭვარტლი, აზოტის ოქსიდი და სხვა თანაბრად საშიში ელემენტები.

მეცნიერები აღნიშნავენ, რომ მრავალი ინდუსტრიული და განვითარებადი ქვეყნის გარემოსდაცვითი მდგომარეობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა ბოლო 25 წლის განმავლობაში. ეს ძირითადად განპირობებულია გარემოსდაცვითი სტანდარტების თანდათანობითი, მაგრამ გარდაუვალი გამკაცრებით, ასევე წარმოების გადაცემით სხვა კონტინენტებსა და სხვა ქვეყნებში, მათ შორის აღმოსავლეთ აზიაში. რუსეთში, უკრაინასა და დსთ-ს სხვა ქვეყნებში, მრავალი საწარმო დაიხურა პოლიტიკური და ეკონომიკური შოკების გამო, რამაც, ერთი მხრივ, შექმნა უკიდურესად მძიმე სოციალურ-ეკონომიკური მდგომარეობა, მაგრამ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ამ ქვეყნების გარემოსდაცვითი საქმიანობა.

მიუხედავად ამისა, მეცნიერთა აზრით, სწორედ მანქანები წარმოადგენენ უდიდეს საფრთხეს ჩვენი მწვანე პლანეტისთვის. ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების ემისიების სტანდარტების თანდათანობითი გამკაცრების შემთხვევაშიც კი, მანქანების რაოდენობის გაზრდის გამო, ამ სამუშაოს შედეგები, სამწუხაროდ, გაათანაბრდება.

თუ ჩვენ პლანეტაზე არსებული სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალების მთლიანი მასის სეგმენტირებას გავაკეთებთ დღეს, ყველაზე ბინძური რჩება, განსაკუთრებით სახიფათო მანქანები ამ ტიპის საწვავით აზოტის ოქსიდის ჭარბი რაოდენობით. მიუხედავად ათწლეულების განმავლობაში განვითარებული მოვლენებისა და ავტომწარმოებლების გარანტიებისა, რომ მათ შეუძლიათ დიზელები უფრო სუფთა გახადონ, აზოტის ოქსიდი და ნაწილაკების ჭვარტლი დიზელის მთავარ მტრად რჩებიან.

დიზელის ძრავების გამოყენებასთან დაკავშირებულ ამ პრობლემებთან დაკავშირებით, გერმანიის დიდი ქალაქები, როგორიცაა შტუტგარტი და მიუნხენი, ამჟამად განიხილავენ მძიმე საწვავის მანქანების გამოყენების აკრძალვას.

აქ არის გამონაბოლქვი აირების მავნე ნივთიერებების ამომწურავი ჩამონათვალი და ინჰალაციის შედეგად ადამიანის ჯანმრთელობაზე მიყენებული ზიანი.

საგზაო გამონაბოლქვი

ნარჩენები არის აირისებრი ნარჩენები, რომლებიც წარმოიქმნება თხევადი ნახშირწყალბადის საწვავის ენერგიად გარდაქმნის პროცესში, რომელზეც შიდა წვის ძრავა მუშაობს წვის დროს.

ბენზოლი

ბენზინი მცირე რაოდენობით გვხვდება ბენზინში. უფერო, გამჭვირვალე, ადვილად მოძრავი სითხე.

როგორც კი შეავსებთ თქვენი მანქანის ავზს ბენზინით, პირველი ნივთიერება, რომლითაც თქვენ შეხება გექნებათ ჯანმრთელობისთვის პირველ საშიშროებასთან არის ბენზინი, რომელიც აორთქლდება ავზიდან. მაგრამ ბენზინი ყველაზე საშიშია საწვავის დაწვისას.

ბენზოლი ერთ -ერთია იმ ნივთიერებებს შორის, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს კიბო ადამიანებში. მიუხედავად ამისა, საშიში ბენზოლის ჰაერში გადამწყვეტი შემცირება მრავალი წლის წინ იქნა მიღწეული სამმხრივი კატალიზატორის დახმარებით.

წვრილი მტვერი (მყარი ნაწილაკები)

ეს ჰაერის დამაბინძურებელი არის დაუზუსტებელი ნივთიერება. უმჯობესია ვთქვათ, რომ ეს არის ნივთიერებების რთული ნაზავი, რომელიც შეიძლება განსხვავდებოდეს წარმოშობით, ფორმით და ქიმიური შემადგენლობით.

მანქანებში, ულტრა წვრილი აბრაზივები წარმოდგენილია ყველა სახის მუშაობაში, მაგალითად, როდესაც საბურავები და სამუხრუჭე დისკები არის ნახმარი. მაგრამ ყველაზე დიდი საფრთხე ჭვარტლია. ადრე, მხოლოდ დიზელის ძრავები განიცდიდნენ მუშაობის ამ უსიამოვნო მომენტს. ნაწილაკების ფილტრების დამონტაჟებით, მდგომარეობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა.

ახლა მსგავსი პრობლემა წარმოიშვა ბენზინის მოდელებთან დაკავშირებით, რადგან ისინი სულ უფრო ხშირად იყენებენ საწვავის ინექციის სისტემებს, რაც იწვევს დიზელის ძრავებზე უფრო წვრილ ნაწილაკების პროდუქტს.

თუმცა, როგორც მეცნიერები სწავლობენ პრობლემის ბუნებას, ფილტვებში დაგროვილი წვრილი მტვრის მხოლოდ 15% იწარმოება მანქანების მიერ; ნებისმიერი ადამიანის საქმიანობა, სოფლის მეურნეობიდან დაწყებული, ლაზერული პრინტერებით, ბუხრით და რა თქმა უნდა სიგარეტით, შეიძლება იყოს წყარო. საშიში ფენომენი.

მეგაპოლისების მაცხოვრებლების ჯანმრთელობა

ადამიანის სხეულზე ფაქტობრივი დატვირთვა გამონაბოლქვი აირებიდან დამოკიდებულია მოძრაობის მოცულობასა და ამინდის პირობებზე. ისინი, ვინც დატვირთულ ქუჩაზე ცხოვრობენ, ბევრად უფრო მეტად ექვემდებარებიან აზოტის ოქსიდებს ან წვრილ მტვერს.

გამონაბოლქვი აირები არ არის თანაბრად საშიში ყველა მაცხოვრებლისთვის. ჯანმრთელი ადამიანები პრაქტიკულად არ გრძნობენ "გაზის შეტევას", თუმცა დატვირთვის ინტენსივობა არ შემცირდება, მაგრამ ასთმური ადამიანის ან გულ -სისხლძარღვთა დაავადებების მქონე ადამიანის ჯანმრთელობა მნიშვნელოვნად გაუარესდება გამონაბოლქვი აირების არსებობის გამო.

ნახშირორჟანგი (CO2)

პლანეტის მთელი კლიმატისთვის მავნე გაზი აუცილებლად ხდება მაშინ, როდესაც წიაღისეული საწვავი, როგორიცაა დიზელი ან ბენზინი იწვის. CO2 თვალსაზრისით, დიზელის ძრავები ოდნავ სუფთაა ვიდრე ბენზინის ძრავები, რადგან ისინი ზოგადად ნაკლებ საწვავს მოიხმარენ.

CO2 უვნებელია ადამიანისთვის, მაგრამ არა ბუნებისთვის. სათბურის გაზები CO2 პასუხისმგებელია გლობალური დათბობის უმეტესობაზე. გერმანიის გარემოს დაცვის ფედერალური სამინისტროს მონაცემებით, 2015 წელს ნახშირორჟანგის წილი სათბურის გაზების საერთო ემისიებში 87.8 პროცენტი იყო.

1990 წლიდან ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი თითქმის მუდმივად იკლებს, საერთო ჯამში 24,3 პროცენტით ნაკლები. თუმცა, უფრო ეფექტური ძრავების წარმოების მიუხედავად, მოტორიზაციის ზრდა და სატვირთო მიმოსვლის ზრდა ანეიტრალებს მეცნიერებისა და ინჟინრების მცდელობას, შეამცირონ ზიანი. შედეგად, ნახშირორჟანგის ემისიები კვლავ მაღალია.

სხვათა შორის: ყველა მანქანა, ვთქვათ, გერმანიაში პასუხისმგებელია CO2- ის გამონაბოლქვის "მხოლოდ" 18 პროცენტზე. ორჯერ მეტი, 37 პროცენტი, იხარჯება ენერგიის გამონაბოლქვზე. შეერთებულ შტატებში, სურათი საპირისპიროა, სადაც ბუნების ყველაზე სერიოზული დაზიანება მანქანებით არის გამოწვეული.

ნახშირბადის მონოქსიდი (Co, ნახშირორჟანგი)

უკიდურესად საშიში წვის ქვეპროდუქტი. ნახშირბადის მონოქსიდი არის უფერო, უსუნო და უგემოვნო გაზი. ნახშირბადის და ჟანგბადის კომბინაცია ხდება მაშინ, როდესაც ნახშირბადის შემცველი ნივთიერებები არასრულად იწვება და უკიდურესად საშიში შხამია. ამრიგად, ავტოფარეხებში და მიწისქვეშა პარკინგში მაღალი ხარისხის ვენტილაცია აუცილებელია მათი მომხმარებლების სიცოცხლისთვის.

ნახშირბადის მონოქსიდის მცირე რაოდენობამაც კი შეიძლება ზიანი მიაყენოს სხეულს, ხოლო ცუდად ვენტილირებულ ავტოფარეხში გატარებულმა რამდენიმე წუთმა მანქანით გაშვებული შეიძლება ადამიანი მოკლას. იყავით უკიდურესად ფრთხილად! არ გაათბოთ დახურულ ყუთებში და ოთახებში ვენტილაციის გარეშე!

მაგრამ რამდენად საშიშია ნახშირბადის მონოქსიდი გარეთ? ბავარიაში ჩატარებულმა ექსპერიმენტმა აჩვენა, რომ 2016 წელს საზომი სადგურების მიერ ნაჩვენები საშუალო მნიშვნელობები იყო 0,9-2,4 მგ / მ 3-ს შორის, მნიშვნელოვნად დაბალი იყო ზღვრულ მნიშვნელობებზე.

ოზონი

ერისკაცებისთვის ოზონი არ არის რაიმე სახის საშიში ან ტოქსიკური გაზი. თუმცა, სინამდვილეში ეს ასე არ არის.

მზის სხივების ზემოქმედებისას ნახშირწყალბადები და აზოტის ოქსიდი გარდაიქმნება ოზონად. სასუნთქი გზების მეშვეობით ოზონი შედის ორგანიზმში და იწვევს უჯრედების დაზიანებას. შედეგები, ოზონის ეფექტები: სასუნთქი გზების ადგილობრივი ანთება, ხველა და ქოშინი. ოზონის მცირე მოცულობით, არანაირი პრობლემა არ იქნება სხეულის უჯრედების შემდგომ აღდგენასთან დაკავშირებით, მაგრამ მაღალი კონცენტრაციით, ამ ერთი შეხედვით უწყინარ გაზს შეუძლია უსაფრთხოდ მოკლას ჯანმრთელი ადამიანი. ტყუილად არ არის, რომ რუსეთში ეს გაზი მიეკუთვნება უმაღლესი საფრთხის კლასს.

კლიმატის ცვლილებასთან ერთად იზრდება ოზონის მაღალი კონცენტრაციის რისკი. მეცნიერები თვლიან, რომ ოზონის დატვირთვა მკვეთრად უნდა გაიზარდოს 2050 წლისთვის. პრობლემის გადასაჭრელად, ტრანსპორტიდან გამოყოფილი აზოტის ოქსიდები მნიშვნელოვნად უნდა შემცირდეს. გარდა ამისა, არსებობს მრავალი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს ოზონის გავრცელებაზე, მაგალითად, გამხსნელები საღებავებში და ლაქებში ასევე აქტიურად უწყობს ხელს პრობლემას.

გოგირდის დიოქსიდი (SO2)

ეს დამაბინძურებელი ხდება მაშინ, როდესაც გოგირდი იწვის საწვავში. ის მიეკუთვნება ატმოსფერული კლასიკური დამაბინძურებლებს, რომლებიც წარმოიქმნება წვის პროცესის შედეგად, ელექტროსადგურებში და მრეწველობაში. SO2 არის სმოგის დამაბინძურებლების ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი "ინგრედიენტი", რომელსაც ასევე უწოდებენ "ლონდონის სმოგს".

ატმოსფეროში გოგირდის დიოქსიდი განიცდის უამრავ გარდაქმნის პროცესს, რომელსაც შეუძლია წარმოქმნას გოგირდმჟავა, სულფიტები და სულფატები. SO2 ძირითადად მოქმედებს თვალების და ზედა სასუნთქი გზების ლორწოვან გარსებზე. გარემოს თვალსაზრისით, გოგირდის დიოქსიდს შეუძლია დააზიანოს მცენარეები და გამოიწვიოს ნიადაგის მჟავიანობა.

აზოტის ოქსიდები (NOx)

აზოტის ოქსიდები წარმოიქმნება ძირითადად შიდა წვის ძრავებში წვის დროს. დიზელის მანქანები ითვლება მთავარ წყაროდ. კატალიზატორებისა და ნაწილაკების ფილტრების დანერგვა კვლავ იზრდება, ამიტომ ემისიები საგრძნობლად შემცირდება, მაგრამ ეს მხოლოდ მომავალში მოხდება.

კაცობრიობის განვითარების პროცესში, რომელსაც თან ახლავს მოსახლეობის ზრდა და მისი სამომხმარებლო მოთხოვნილებები, მსუბუქი და განსაკუთრებით მძიმე ინდუსტრიის განვითარება, ისევე როგორც მანქანები, ფართო სპექტრის ქიმიკატების დიდი გამოყოფა ხდება ატმოსფეროში. პირი მოძრავი მანქანებიდან გამონაბოლქვი აირები შეადგენს დაბინძურების მთლიანი მოცულობის დაახლოებით 90% -ს.

გამონაბოლქვი აირების ზოგადი მახასიათებლები

მანქანებიდან გამონაბოლქვი აირები ორასიდან სამასი ქიმიური ნაერთის ერთობლიობაა, რომლებიც საკმაოდ საზიანოდ ითვლება. ისინი მიიღება სხვადასხვა საავტომობილო საწვავის წვის შედეგად და გადადიან ღია ატმოსფეროში.

სტატისტიკის მიხედვით, საშუალოდ, ერთი სამგზავრო მანქანა ატმოსფეროში ასხივებს დაახლოებით ერთ კილოგრამს სხვადასხვა ტოქსიკურ და კანცეროგენულ ნივთიერებებს. უფრო მეტიც, ასეთი ნივთიერებები შეიძლება დაგროვდეს და დარჩეს გარემოში 5 წლამდე. გამონაბოლქვი აირები აშკარა ზიანს აყენებს ადამიანის ჯანმრთელობას, მცენარეულობას, ცხოველებს, ასევე ნიადაგსა და წყალს.

გამონაბოლქვი აირები უდიდეს უარყოფით გავლენას ახდენს ადამიანის სხეულზე დიდ ქალაქებში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ისინი საცობებშია მრავალი საათის განმავლობაში, მაგისტრალებისა და მთავარი საგზაო კავშირების ადგილებში.

როდესაც ჰაერის ემისიების ფიზიკური და ქიმიური მახასიათებლები აღემატება მისაღებ კონცენტრაციას, გამონაბოლქვი აირები მნიშვნელოვან უარყოფით გავლენას ახდენს ადამიანის კეთილდღეობაზე. მძღოლები, განსაკუთრებით მიკროავტობუსებზე და ტაქსებზე მომუშავეები, ასევე ადამიანები, რომლებიც ძალიან ხშირად დგანან გზებზე მრავალ კილომეტრზე საცობებში მოძრაობის პიკის საათებში, მაღალი რისკის ჯგუფში არიან.

დიზელის ძრავით მანქანები უფრო საზიანოა ვიდრე ბენზინი ან გაზი და უფრო მეტი ჭვარტლი იწარმოება.

გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი მოქმედებს უშუალოდ შინაგან სასუნთქ ორგანოებზე და მცირეწლოვან ბავშვებში ისინი ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე მოზრდილებში. ეს იმიტომ ხდება, რომ გამონაბოლქვის ყველაზე მაღალი კონცენტრაცია გვხვდება მცირეწლოვანი ბავშვების სახის დონეზე.

გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა და მოცულობა, რომლებიც აბინძურებენ ატმოსფეროს

სხვადასხვა ტიპის საწვავის გამონაბოლქვი აირები შეიძლება შეიცავდეს შემდეგ მავნე ელემენტებს:

• აზოტის და ნახშირბადის ოქსიდები;
• აზოტის და გოგირდის დიოქსიდები;
• გოგირდის ანჰიდრიდი;
• ბენზოპირენი;
• ალდეჰიდები;
• არომატული ნახშირწყალბადები;
• ზოგიერთი ჭვარტლი;
• ტყვიის სხვადასხვა ნაერთები;
• შეჩერებული ნაწილაკები.

სტატისტიკის თანახმად, სატვირთო მანქანები და ავტობუსები უფრო მეტ გამონაბოლქვ აირს გამოყოფენ, ვიდრე მანქანები. ეს ფაქტი პირდაპირ კავშირშია მანქანების შიდა წვის ძრავების მუშაობის რეჟიმთან და მოცულობასთან.

მაგალითად, სამგზავრო მანქანა იძლევა დაახლოებით 220 მგ / მ 3 ნახშირბადის მონოქსიდს დღეში, ავტობუსს 230 მგ / მ 3 და პატარა სატვირთო მანქანას 500 მგ / მ 3. სამგზავრო მანქანა იძლევა 45 მგ / მ 3 აზოტის ოქსიდს, ავტობუსს 18 მგ / მ 3 და პატარა სატვირთო მანქანას - 70 მგ / მ 3. ასევე, ავტობუსი, სამგზავრო მანქანისგან განსხვავებით, მუდმივად ასხივებს გოგირდის და ნახშირბადის ოქსიდებს, ასევე ტყვიის ნაერთებს ჰაერში.

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ მანქანებიდან გამონაბოლქვი აირები არის მიმდებარე ადამიანის მთლიანი ჰაერის მოცულობის თითქმის 90%. ერთ მანქანას შეუძლია ერთ კილოგრამამდე ასეთი მავნე ნაერთების ჰაერში გადმოტანა.

გამონაბოლქვი აირების მოქმედება ადამიანის სხეულზე

მანქანების გამონაბოლქვ აირებში მავნე და თუნდაც ტოქსიკური ნივთიერებების შემცველობის გამო, ასევე ადამიანის ორგანოებზე ასეთი ელემენტების მუდმივი მოქმედებით, მათ შეუძლიათ გამოიწვიონ მწვავე და ქრონიკული დაავადებების განვითარება.

შემდეგი დაავადებები დამახასიათებელია სასუნთქი სისტემისთვის:

• ალერგიული რეაქციები;
• ასთმა;
• ბრონქიტი;
• სინუსიტი;
• ავთვისებიანი სიმსივნეების წარმოქმნა;
• სასუნთქი გზების ანთება;
• ემფიზემა

გულ -სისხლძარღვთა სისტემისთვის დამახასიათებელია შემდეგი დაავადებები:

• სუნთქვის დარღვევა ქოშინის სახით;
• თავბრუსხვევა;
• სტენოკარდიის ნიშნების გამოვლინების ზრდა;
• მიოკარდიული ინფარქტი;
• სისხლის სიბლანტე, შედეგად - თრომბოზი, თრომბოემბოლია;
• ჟანგბადის შიმშილი, ეგრეთ წოდებული ქსოვილის ჰიპოქსია.

ასეთი დარღვევების განვითარება დამახასიათებელია ნერვული უჯრედებისათვის:

• ზოგადი სისუსტე;
• გაზრდილი აგზნებადობა;
• ძილიანობა და ძილის მუდმივი დარღვევა.

ქიმიური ნაერთები, რომლებიც გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობაშია, განსაკუთრებით მძიმე ლითონები, ხასიათდება ორგანიზმში დაგროვების თვისებით. შედეგად, სხეულის წიაღი იწყება სერიოზული დაავადებების შემდგომი განვითარებით.

ტოქსინების ყველაზე დიდი რაოდენობა გამონაბოლქვ აირებშია, როდესაც ძრავა მუშაობს და მცირდება სიჩქარე. ასეთ რეჟიმებში ხდება საწვავის ცუდი დამწვრობა და ხდება უწვავი საწვავის ელემენტების ნარჩენები ათჯერ მეტჯერ, ვიდრე გამონაბოლქვი მანქანის სტანდარტულ რეჟიმში.

ადამიანზე ზემოქმედების ხარისხის მიხედვით, გამონაბოლქვი აირების კომპონენტები შეიძლება დაიყოს ხუთ ჯგუფად:

1. პირველ ჯგუფში შედის გაშვებული ძრავის გამონაბოლქვი აირების დაბალი ტოქსიკური ქიმიური ელემენტები. ესენია აზოტის ნაერთები, წყალბადი, წყლის ორთქლი, ჟანგბადი, ნახშირორჟანგი და ატმოსფეროს სხვა კომპონენტები. ასეთი ნივთიერებები პირდაპირ ზიანს არ აყენებს ადამიანის ჯანმრთელობას, მაგრამ ისინი ხელს უწყობენ ადამიანების არსებობისთვის არახელსაყრელი პირობების წარმოქმნას, რადგან ისინი გავლენას ახდენენ მიმდებარე ჰაერის შემადგენლობაზე.
2. მეორე ჯგუფში შედის ნახშირბადის მონოქსიდი, რომელიც ძლიერი შხამიანი ნივთიერებაა. თქვენ შეიძლება მოწამლულიყავით ნახშირბადის მონოქსიდით, როდესაც მანქანის ძრავა მუშაობს ავტოფარეხში მჭიდროდ დახურული კარებით, ან როდესაც ძილში ჩართულ მანქანაში გძინავთ. ნახშირბადის მონოქსიდი იწვევს ჟანგბადის შიმშილს და, შედეგად, ადამიანის სხეულის ყველა შინაგანი სისტემის ფუნქციების დარღვევას. ნახშირბადის მონოქსიდით ინტოქსიკაციის ხარისხი განისაზღვრება მისი კონცენტრაციით, მოქმედების ხანგრძლივობით და იმუნიტეტით იმ ადამიანის იმუნიტეტით, რომელიც ექვემდებარება ასეთ ნივთიერებას. რბილი მოწამვლისას გულისცემა მატულობს, ხდება პულსაცია ტაძრებში და ბნელდება თვალში. საშუალო მოწამვლას ახასიათებს ძილიანობა და გაურკვეველი ცნობიერება. მძიმე გაზით მოწამვლა 1% -ზე მეტი კონცენტრაციით იწვევს დაბნეულობას, გამონაკლის შემთხვევებში კი სიკვდილს.
3. მესამე ჯგუფი მოიცავს აზოტის ოქსიდს და აზოტის დიოქსიდს, რომელიც შეიცავს მანქანის გამონაბოლქვ აირებს. ისინი ითვლება უფრო ტოქსიკურზე, ვიდრე ნახშირორჟანგი. ამრიგად, აზოტის დიოქსიდი უფრო მძიმეა ვიდრე ჰაერი და ვრცელდება იატაკის გასწვრივ, გროვდება ნიშებსა და არხებში და მაღალი კონცენტრაციით ძალიან საშიშია მანქანის რეგულარული მოვლისას. ასეთი გაზების გახანგრძლივებით, ადამიანს შეიძლება განუვითარდეს ასთმა, ფილტვის შეშუპება, ქრონიკული ბრონქიტი, საჭმლის მომნელებელი სისტემის ლორწოვანი გარსის ანთება, გულის უკმარისობა და ნერვული დარღვევები.
4. მეოთხე ჯგუფი ყველაზე მრავალრიცხოვანია ნივთიერებების რაოდენობის მიხედვით. ეს მოიცავს ნახშირწყალბადების ფართო არჩევანს, როგორიცაა პარაფინური ალკანები, ნაფთენიური ციკლანები და გარკვეული არომატული ბენზენები. დაახლოებით 160 ასეთი ნაერთია. ეს ნივთიერებები შხამიანია და მავნე ზეგავლენას ახდენს გულ -სისხლძარღვთა სისტემის ფუნქციებზე. გარდა ამისა, ნახშირწყალბადების ნაერთები კანცეროგენულია და ხელს უწყობს ავთვისებიანი სიმსივნეების წარმოქმნას და ზრდას;
5. მეხუთე ჯგუფი მოიცავს ორგანულ ალდეჰიდებს, როგორიცაა ფორმალდეჰიდი, აკროლეინი და აცეტალდეჰიდი. ასეთი ნივთიერებები ასევე შხამიანია და წარმოადგენენ საწვავის დამწვრობის პროდუქტს, როდესაც ძრავა მუშაობს ჩქარი სიჩქარით ან მსუბუქი დატვირთვით, თუ გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა დაბალია. ასეთი ნაერთების მავნე ზემოქმედება გამოიხატება ლორწოვანი გარსების გაღიზიანებით, შინაგანი სასუნთქი ორგანოების და ნერვული უჯრედების დაზიანებით.
6. მეექვსე ჯგუფი მოიცავს ჭვარტლს და მცირე ელემენტებს, რომლებიც ძრავზე აცვიათ და შიდა ნახშირბადის დეპოზიტებია, ასევე აეროზოლებისა და ზეთების დამატება. ასეთი ნაწილაკები არ ახდენენ პირდაპირ უარყოფით გავლენას ადამიანის ჯანმრთელობაზე, მაგრამ ისინი ადვილად აღიზიანებენ სასუნთქ გზებს და აგროვებენ საშიშ კომპონენტებს მათ ზედაპირზე.

მეცნიერებისა და ტექნოლოგიის განვითარება, რაც შესაძლებელს ხდის ადამიანების ცხოვრების კომფორტის გაზრდას, სარგებლის გარდა, ასევე მოაქვს ზიანი, როგორიცაა, მაგალითად, მანქანებიდან გამონაბოლქვი აირები. გამონაბოლქვი სიკვდილი იშვიათია და ითვლება, რომ ეს არის ავტომობილის ბოროტად გამოყენების შედეგი.

ისინი თითქმის ყველგან დაგვყვებიან - ფანჯრიდან შემოდიან ჩვენს სამზარეულოში, გვედევნებიან მანქანით, ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელთან, საზოგადოებრივ ტრანსპორტში ... გამონაბოლქვი აირები მანქანიდან - ისინი მართლაც ისეთი საშიშები არიან ადამიანებისთვის, როგორც ამას მედია წარმოაჩენს?

ზოგადი სპეციფიკური - გამონაბოლქვი ჰაერის დაბინძურება

დროდადრო, დიდ ქალაქებში, მოსალოდნელი სმოგის გამო, ცაც კი არ ჩანს. მაგალითად, პარიზის ხელისუფლება ცდილობს შეზღუდოს მანქანების გასვლა ასეთ დღეებში - დღეს ლუწი ნომრების მქონე ავტომობილების მფლობელები და ხვალ კენტი რიცხვებით ... მაგრამ როგორც კი ახალი ქარი უბერავს და ავრცელებს დაგროვილ გაზებს, ყველა კვლავ გათავისუფლდება გზაზე, სანამ სმოგის ახალი ტალღა არ მოიცავს ქალაქს, რათა ტურისტებმა არ დაინახონ ეიფელის კოშკი. ბევრ დიდ ქალაქში სწორედ მანქანებია ჰაერის მთავარი დამაბინძურებელი, თუმცა გლობალურად ისინი ინდუსტრიის ლიდერებს ჩამორჩებიან. მხოლოდ ნავთობპროდუქტებისა და ორგანული ნივთიერებების ენერგიის წარმოების სფერო ასხივებს ატმოსფეროში ორჯერ მეტ ნახშირორჟანგს, ვიდრე ყველა მანქანა ერთად.

გარდა ამისა, ეკოლოგების აზრით, კაცობრიობა ყოველწლიურად ამცირებს იმდენ ტყეს, რამდენიც საკმარისი იქნებოდა ყველა CO 2 -ის გადასამუშავებლად, რომელიც ატმოსფეროში შემოდის გამონაბოლქვი მილიდან.

ანუ, რაც შეიძლება ვინმემ თქვას, მაგრამ მანქანების გამონაბოლქვი აირებით ატმოსფერო დაბინძურებულია, გლობალური მასშტაბით, მოხმარების სისტემის მხოლოდ ერთი რგოლი, რომელიც დამანგრეველია ჩვენი პლანეტისთვის. თუმცა, შევეცადოთ გადავიდეთ ზოგადიდან განსაკუთრებულზე - რაც ჩვენთან უფრო ახლოსაა, რაიმე სახის მცენარე გეოგრაფიის პირას, თუ მანქანა? "რკინის ცხენი" არის, ზოგადად, ჩვენი გამონაბოლქვის "ხიბლის" პირადი გენერატორი, რომელიც აგრძელებს ამის გაკეთებას აქ და ახლა. უფრო მეტიც, ეს გტკივა, პირველ რიგში, საკუთარ თავს. ბევრი მძღოლი უჩივის ძილიანობას და ეძებს გზას, არც კი ეპარება ეჭვი, რომ ძალისა და ენერგიის ნაკლებობა გამოწვეულია გამონაბოლქვი აირების ინჰალაციით!

გამონაბოლქვი დაზიანება - ეს ასე ცუდია?

საერთო ჯამში, გამონაბოლქვი აირები შეიცავს 200 -ზე მეტ სხვადასხვა ქიმიურ ფორმულას. ესენია აზოტი, ჟანგბადი, წყალი და იგივე ნახშირორჟანგი, სხეულისთვის უვნებელი და ტოქსიკური კანცეროგენები, რომლებიც ზრდის ავთვისებიანი სიმსივნეების წარმოქმნამდე სერიოზული დაავადებების განვითარების რისკს. თუმცა, პერსპექტივაში, ყველაზე საშიში ნივთიერება, რომელსაც შეუძლია გავლენა იქონიოს ჩვენს ჯანმრთელობაზე აქ და ახლა არის ნახშირბადის მონოქსიდი CO, საწვავის არასრული წვის პროდუქტი. ჩვენ ვერ ვგრძნობთ ამ გაზს ჩვენი რეცეპტორებით და ის ჩუმად და უხილავად ქმნის ჩვენს ორგანიზმს მცირე ოსვენციმისთვის - შხამი ზღუდავს ჟანგბადის დაშვებას სხეულის უჯრედებში, რაც თავის მხრივ შეიძლება გამოიწვიოს საერთო თავის ტკივილი და უფრო სერიოზული სიმპტომები. მოწამვლა, ცნობიერების დაკარგვამდე და სიკვდილამდე.

ყველაზე ცუდი ის არის, რომ ბავშვები არიან ყველაზე მოწამლულები - სწორედ მათი ინჰალაციის დონეზეა კონცენტრირებული შხამის უდიდესი რაოდენობა. ექსპერიმენტებმა, რომლებიც ითვალისწინებდნენ ყველა სახის ფაქტორს, გამოავლინა ნიმუში - ბავშვები, რომლებიც რეგულარულად ექვემდებარებიან ნახშირბადის მონოქსიდს და სხვა გამონაბოლქვ პროდუქტებს, უბრალოდ დუნდებიან, რომ აღარაფერი ვთქვათ დასუსტებულ იმუნიტეტზე და "უმნიშვნელო" დაავადებებზე, როგორიცაა ხშირი გაციება. და ეს მხოლოდ აისბერგის წვერია - ღირს აღწეროთ ფორმალდეჰიდის, ბენზოპირენის და სხვა 190 ნაერთის ზემოქმედება ჩვენს სხეულზე?? პრაგმატულმა ბრიტანელებმა გამოთვალეს, რომ გამონაბოლქვი აირები ყოველწლიურად უფრო მეტ ადამიანს კლავს, ვიდრე ავტოავარიაში!

მანქანის გამონაბოლქვი - როგორ გავუმკლავდეთ მათ?

და კიდევ, მოდით გადავიდეთ ზოგადიდან კონკრეტულზე - თქვენ შეგიძლიათ დაადანაშაულოთ ​​მსოფლიო მთავრობები უმოქმედობაში რამდენიც მოგწონთ, გააკრიტიკოთ ინდუსტრიული მაგნატები, როდესაც თქვენ ან თქვენი ოჯახის წევრები ავად იქნებით, მაგრამ თქვენ და მხოლოდ თქვენ შეგიძლიათ რაღაცის გაკეთება, თუნდაც სრულიად არ მიატოვოთ მანქანა, მაგრამ მხოლოდ გამონაბოლქვის შემცირების მიზნით. რასაკვირველია, ჩვენ ყველანი შეზღუდულები ვართ ჩვენი საფულის შესაძლებლობებით, მაგრამ ამ სტატიაში ჩამოთვლილი ქმედებებიდან, რა თქმა უნდა, იქნება სულ მცირე ერთი, რომელიც მოერგება თქვენ. მოდით, შევთანხმდეთ - თქვენ დაიწყებთ შესრულებას ახლავე და არ გადადებთ მოჩვენების ხვალამდე.

შესაძლებელია, რომ თქვენ შეძლოთ ბუნებრივი აირის ძრავებზე გადართვა - გააკეთეთ ეს! თუ ეს შეუძლებელია, შეცვალეთ ძრავა, ქცევა. თუ ძრავთან ყველაფერი რიგზეა, შეეცადეთ აირჩიოთ მისი მუშაობის ყველაზე რაციონალური რეჟიმი. მზადაა? უფრო შორს წასვლა - გამოიყენეთ გამონაბოლქვი აირების გადამყვანები! საფულე არ იძლევა? ასე რომ დაზოგეთ ფული გაზზე - იარეთ უფრო ხშირად, ველოსიპედით მაღაზიაში.

საწვავის ღირებულება იმდენად მაღალია, რომ მხოლოდ რამდენიმე კვირის ასეთი დანაზოგით შეგიძლიათ შეიძინოთ საუკეთესო კატალიზური გადამყვანი! გააუმჯობესეთ თქვენი მოგზაურობები - შეეცადეთ რაც შეიძლება მეტი რამ გააკეთოთ ერთ მგზავრობაში, შეაერთეთ მოგზაურობები მეზობლებთან ან კოლეგებთან. ამ გზით მოქმედებით, ჩამოთვლილი პირობებიდან ერთის შესრულებით, თქვენ პირადად შეგიძლიათ კმაყოფილი იყოთ საკუთარი თავით - თქვენი წყალობით, გამონაბოლქვი აირებიდან ჰაერის დაბინძურება შემცირდა! და არ იფიქროთ, რომ ეს არ არის შედეგი - თქვენი ქმედებები პატარა ქვებს ჰგავს, რომლებიც ზვავს იწვევს.

საგზაო გამონაბოლქვი

ევროკავშირში გამონაბოლქვში მავნე ნივთიერებების დასაშვები დონე დამოკიდებულია მანქანის ასაკზე. თუ მანქანის წარმოების წელი 1978 წელზე ადრეა, მაშინ არ არსებობს ფიქსირებული შეზღუდვები, არის მხოლოდ ერთი მოთხოვნა, რომ გამონაბოლქვი მილიდან არ გამოვიდეს ხილული კვამლი. თუ მანქანა წარმოებულია 1979-1986 წლებში, მაშინ მის მიერ გამოყოფილი მავნე ნივთიერებების მაქსიმალური ლიმიტი, რომელიც იზომება მოჩვენებითი სიჩქარით, არის შემდეგი: CO - 4.5%-ზე ნაკლები, CH - 100 ppm. ჟანგბადი უნდა იყოს 5%-ზე ნაკლები. ეს უკანასკნელი ჩვეულებრივ გამოიყენება იმის დასადასტურებლად, რომ არალეგალური არაფერი გაკეთებულა ავტომობილის სისტემებთან CO- ს დონის შესამცირებლად. 1986 წლიდან 1990 წლამდე უმეტეს ქვეყნებში მოთხოვნები გაიზარდა: CO - 3.5%, CH - 600 ppm. 1991 წლიდან დამკვიდრდა ახალი რეგულაციები კატალიზური გადამყვანით აღჭურვილი მანქანებისთვის. ახლა ავტომობილის მავნე გამონაბოლქვის დონე იზომება ორი გზით: უსაქმური სიჩქარით და 2500 ძრავის წუთში. კატალიზური შემდგომი დამწვრობის დახმარებით მავნე გამონაბოლქვის დონე მნიშვნელოვნად შემცირდა, ამ მიზეზით შემცირდა ემისიის ლიმიტებიც. უმოქმედო დროს, CO დონე უნდა იყოს არაუმეტეს 0.5% და CH არა უმეტეს 100 ppm. ამავე დროს, ეგრეთ წოდებული ჰაერის ჭარბი ფაქტორი ალფა გამოითვლება მათემატიკურად და უნდა იყოს 0,91 - 1,03 შორის. ასევე, ჟანგბადის დონე უნდა იყოს 0.5% -ზე ნაკლები და CO 2 საცნობარო დონე 16 -ზე ნაკლები.

ახალი მანქანების მფლობელებს არ აქვთ პრობლემა თავიანთი მანქანებით სარგებლობის ნებართვით. თუმცა, მაგალითად, ფინეთში სამგზავრო მანქანის საშუალო ასაკი 10.5 წელია. მაგრამ როდესაც მანქანას აქვს გარბენი და ასაკი, ის შეიძლება გაიგზავნოს რემონტზე, თუ გაივლის გამონაბოლქვის საფრთხის გამოცდას.

ძალიან ხშირად ეს პრობლემები წარმოიქმნება ძველ მანქანებში, როდესაც ძრავას უკვე აქვს მნიშვნელოვანი გარბენი და დაკარგა თავისი ყოფილი სიმძლავრე. ხშირად მფლობელები ვერ ამჩნევენ, რომ მათ მანქანას უკვე აქვს ძალაუფლება დაკარგული.

მანქანებიდან გამონაბოლქვი აირების რაოდენობა

ძირითადად განისაზღვრება მანქანების საწვავის მასობრივი მოხმარებით. მანძილის მოხმარება სტანდარტიზებულია და ჩვეულებრივ მითითებულია მწარმოებლების მიერ (სამომხმარებლო ერთ -ერთი მახასიათებელი). რაც შეეხება მაყუჩიდან გამოსული გამონაბოლქვი აირების საერთო მოცულობას, დაახლოებით ერთი შეიძლება იხელმძღვანელოს ასეთი მაჩვენებლით - დამწვარი ერთი ლიტრი ბენზინი იწვევს დაახლოებით 16 კუბური მეტრის ან 16000 ლიტრი სხვადასხვა აირების ნარევის წარმოქმნას. ამ მონაცემების საფუძველზე შეიძლება ვიმსჯელოთ ატმოსფეროში გამოყოფილი მავნე მინარევების სავარაუდო რაოდენობაზე, მაგრამ აქ არის მცირე პრობლემა. ჩვენ შეგვიძლია განვსაზღვროთ მხოლოდ სხვადასხვა გაზების რაოდენობა, როდესაც გამოიყოფა გარკვეული რაოდენობის ლიტრი საწვავი, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში ერთი გამონაბოლქვით და მით უმეტეს დროის განმავლობაში (საათი, დღე, თვე და ა.შ.). ამიტომ, პრინციპში, ჩვენ არ შეგვიძლია ვიმსჯელოთ ყოველ საათში ატმოსფეროში ასხივებული აირების რაოდენობაზე. არსად არის დადგენილი, რომ ყველა მანქანა ერთსა და იმავე სიჩქარით მოძრაობს გარკვეული რაოდენობის კილომეტრს დღეში. და საშუალო რიცხვის ძებნა ნიშნავს საკუთარი თავის მოტყუებას, რადგან მონაცემები შეიძლება იყოს არა მხოლოდ ძალიან სავარაუდო, არამედ სრულიად მცდარი.

ცხრილი # 1. საწვავის მოხმარება სხვადასხვა ბრენდის მანქანებისთვის

K - კარბურატორის ძრავა

i - ინექციის ძრავა

D - დიზელის ძრავა

ბენზინის სიმკვრივე + 20C- ზე მერყეობს 0.69 -დან 0.81 გ / სმ 3 -მდე

დიზელის საწვავის სიმკვრივე + 20C ტემპერატურაზე GOST 305-82 შესაბამისად არა უმეტეს 0.86 გ / სმ 3

ცხრილი 2. საავტომობილო გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა

გამონაბოლქვი აირები (ან გამონაბოლქვი აირები) - შიდა წვის ძრავაში ტოქსიკური ნივთიერებების მთავარი წყარო - არის სხვადასხვა აირისებრი ნივთიერებების ჰეტეროგენული ნაზავი სხვადასხვა ქიმიური და ფიზიკური თვისებებით, რომელიც შედგება ძრავიდან მომდინარე საწვავის სრული და არასრული წვის პროდუქტებისაგან. ცილინდრები მის გამონაბოლქვ სისტემაში. მათი შემადგენლობით, ისინი შეიცავს დაახლოებით 300 ნივთიერებას, რომელთა უმეტესობა ტოქსიკურია. ძრავის გამონაბოლქვი აირების ძირითადი სტანდარტიზებული ტოქსიკური კომპონენტებია ნახშირბადის, აზოტის და ნახშირწყალბადების ოქსიდები. გარდა ამისა, გაჯერებული და უჯერი ნახშირწყალბადები, ალდეჰიდები, კანცეროგენული ნივთიერებები, ჭვარტლი და სხვა კომპონენტები ატმოსფეროში შემოდის გამონაბოლქვი აირებით. გამონაბოლქვი აირების სავარაუდო შემადგენლობა ნაჩვენებია ცხრილში 1. როდესაც ძრავა მუშაობს ტყვიის ბენზინზე, გამონაბოლქვი აირები შეიცავს ტყვიას, ხოლო დიზელის საწვავზე მომუშავე ძრავებისთვის, ჭვარტლია. ახლა შევეცადოთ გავარკვიოთ, რატომ არის თითოეული გამონაბოლქვი საშიში და რა რაოდენობის აირები გამოდის გამონაბოლქვი მილიდან.

ნახშირბადის მონოქსიდი (CO - ნახშირორჟანგი)

გამჭვირვალე, უსუნო შხამიანი გაზი, ჰაერზე ოდნავ მსუბუქია, ცუდად ხსნადია წყალში. ნახშირბადის მონოქსიდი არის საწვავის არასრული წვის პროდუქტი; ჰაერში ის იწვის ლურჯი ალით ნახშირორჟანგის წარმოქმნით (ნახშირორჟანგი). თუ მისი შემცველობა მაღალია, ძრავა ძალიან ბევრ საწვავს და ზეთს ხარჯავს კრახიდან.

ძრავის წვის პალატაში CO წარმოიქმნება საწვავის ცუდი ატომიზაციის გამო, ცივი ალის რეაქციების შედეგად, ჟანგბადის ნაკლებობით საწვავის წვის დროს და ასევე მაღალ ტემპერატურაზე ნახშირორჟანგის დისოციაციის გამო. ამ შემთხვევაში, CO დაწვის პროცესი გრძელდება გამონაბოლქვი მილში.

უნდა აღინიშნოს, რომ დიზელის ძრავების მუშაობის დროს, გამონაბოლქვი აირების CO კონცენტრაცია დაბალია (დაახლოებით 0.1-0.2%), ამიტომ, როგორც წესი, CO კონცენტრაცია განისაზღვრება ბენზინის ძრავებისთვის. საშუალოდ, მანქანები, როდესაც იწვებიან ლიტრი ბენზინი, ასხივებენ დაახლოებით 800 ლიტრ ნახშირორჟანგს ჰაერში.

აზოტის ოქსიდები (არა, NO2, N2O, N2O3, N2O5, უფრო - NOx)

აზოტის ოქსიდები გამონაბოლქვი აირების ერთ -ერთი ყველაზე ტოქსიკური კომპონენტია. ნორმალურ ატმოსფერულ პირობებში აზოტი არის ძალიან ინერტული გაზი. მაღალი წნევის და განსაკუთრებით ტემპერატურის დროს აზოტი აქტიურად რეაგირებს ჟანგბადთან. ძრავების გამონაბოლქვი აირებში, NOx– ის მთლიანი რაოდენობის 90% –ზე მეტი შედგება აზოტის ოქსიდის NO– სგან, რომელიც ადვილად იჟანგება დიოქსიდში (NO 2) გამონაბოლქვ სისტემაში და შემდეგ ატმოსფეროში.

აზოტის ოქსიდები აღიზიანებს თვალების, ცხვირის ლორწოვან გარსს და ანადგურებს ადამიანის ფილტვებს, ვინაიდან სასუნთქი გზების გასწვრივ ისინი ურთიერთქმედებენ ზედა სასუნთქი გზების ტენიანობასთან და წარმოქმნიან აზოტსა და აზოტმჟავას. როგორც წესი, ადამიანის სხეულის NOx მოწამვლა არ ვლინდება დაუყოვნებლივ, არამედ თანდათანობით და არ არსებობს ნეიტრალიზებელი აგენტები. როდესაც ლიტრი ბენზინი იწვება, დაახლოებით 128 ლიტრი აზოტის ოქსიდები გამოიყოფა ტუალეტიდან.

აზოტის ოქსიდი (N 2 O - ჰემიოქსიდი, სიცილის აირი) არის გაზი სასიამოვნო სუნით, ჩვენ კარგად გავხსნით წყალში. მას აქვს ნარკოტიკული ეფექტი.

NO 2 (დიოქსიდი) არის ღია ყვითელი სითხე, რომელიც მონაწილეობს სმოგის წარმოქმნაში. აზოტის დიოქსიდი გამოიყენება როგორც ჟანგვის აგენტი სარაკეტო საწვავში. ითვლება, რომ აზოტის ოქსიდები დაახლოებით 10 -ჯერ უფრო საშიშია ადამიანის სხეულისთვის და 40 -ჯერ უფრო საშიშია, როდესაც მეორადი გარდაქმნები გათვალისწინებულია.

აზოტის ოქსიდები საშიშია მცენარის ფოთლებისთვის. აღმოჩნდა, რომ მათი პირდაპირი ტოქსიკური მოქმედება მცენარეებზე ვლინდება ჰაერში Nox- ის კონცენტრაციით 0.5-6.0 მგ / მ 3 დიაპაზონში. აზოტის მჟავა უაღრესად კოროზიულია ნახშირბადოვანი ფოლადებისთვის.

აზოტის ოქსიდების ემისიაზე მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ტემპერატურა წვის პალატაში. ამრიგად, როდესაც ტემპერატურა იზრდება 2500 -დან 2700 K- მდე, რეაქციის სიჩქარე იზრდება 2.6 -ჯერ, ხოლო როდესაც ტემპერატურა 2500 -დან 2300 K- მდე მცირდება, ის მცირდება 8 -ჯერ, ე.ი. რაც უფრო მაღალია ტემპერატურა, მით უფრო მაღალია NOx კონცენტრაცია. საწვავის ადრეული ინექცია ან მაღალი შეკუმშვის წნევა წვის პალატაში ასევე ხელს უწყობს NOx- ის წარმოქმნას. რაც უფრო მაღალია ჟანგბადის კონცენტრაცია, მით უფრო მაღალია აზოტის ოქსიდების კონცენტრაცია.

ნახშირწყალბადები (CnHm - ეთანი, მეთანი, ეთილენი, ბენზოლი, პროპანი, აცეტილენი და სხვ.)

ნახშირწყალბადები - ორგანული ნაერთები, რომელთა მოლეკულები აგებულია მხოლოდ ნახშირბადის და წყალბადის ატომებისგან, არის ტოქსიკური ნივთიერებები. გამონაბოლქვი აირები შეიცავს 200 -ზე მეტ სხვადასხვა CH- ს, რომლებიც კლასიფიცირდება როგორც ალიფატური (ღია ან დახურული ჯაჭვი) და ბენზოლი ან არომატული რგოლი. არომატული ნახშირწყალბადები მოლეკულაში შეიცავს ნახშირბადის 6 ატომის ერთ ან მეტ ციკლს, რომლებიც დაკავშირებულია ერთჯერადი ან ორმაგი ობლიგაციებით (ბენზოლი, ნაფტალინი, ანტრაცინი და სხვა). მათ აქვთ სასიამოვნო სუნი. მისი რაოდენობა იზომება ჩვეულებრივი ერთეული ppm- ში (ნაწილების რაოდენობა მილიონში). ამრიგად, წვის ეფექტურობის მცირე ზრდამ შეიძლება დიდი გავლენა მოახდინოს წვის ეფექტურობაზე. როგორც წესი, ნახშირწყალბადის უკიდურესად მაღალი დონე არა მხოლოდ მანქანის მფლობელების, არამედ მექანიკის პრობლემაა.

ძრავების გამონაბოლქვი აირებში CH– ის არსებობა აიხსნება იმით, რომ წვის პალატაში ნარევი არაჰომოგენურია, ამიტომ კედლებზე, გამდიდრებულ ზონებში, ალი ჩაქრება და ჯაჭვური რეაქციები წყდება. არსებობს რამდენიმე ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს გამონაბოლქვში ნახშირწყალბადის რაოდენობაზე. სარქვლის გამკაცრება, სისუფთავე და ანთების დრო ყველა თანაბრად მნიშვნელოვანია. არა მხოლოდ ანთების დროის მორგება, არამედ ფაქტობრივი წვის ძალა, ყველაფერი, რაც გავლენას ახდენს წვაზე, დიდი მნიშვნელობა აქვს გამონაბოლქვ აირში ნახშირწყალბადის რაოდენობის შეზღუდვაში. ლიტრი ბენზინის წვის დროს წარმოქმნილი ნახშირწყალბადის სავარაუდო რაოდენობაა 400-450 ლიტრი.

ამ რიცხვებმა შეიძლება ვინმეს შეაშინოს, მაგრამ მოდით გავარკვიოთ: ლიტრი არის მოცულობის საზომი და არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყოს ეს რიცხვები დაბნეული თხევადთან, რადგან 800 ლიტრი სითხისთვის საკმაოდ დიდი რიცხვია. და გაზისთვის? გაზი არის ნივთიერება, რომლის მოლეკულები რამდენიმე ასეულ ათასჯერ ნაკლებია მათ შორის მანძილზე. თუ თქვენ წარმოიდგინეთ რაიმე უფრო მკვრივი, მაშინ მოცულობა შემცირდება ათობით და ასობით ჯერ. ახლა კი ფრთხილად - ლიტრი ბენზინი, რომლის წვის დროს იწარმოება ეს მოცულობა, იხარჯება 10 კმ მანძილის დასაძლევად. შევეცადოთ გავფანტოთ ილუზიების უმეტესობა - ეს არ არის ისეთი ძლიერი დაბინძურება, უბრალოდ უსიამოვნო სუნი გამოიყოფა გამონაბოლქვის მომენტში და გვეჩვენება, რომ ირგვლივ ჰაერის შემადგენლობა მკვეთრად შეიცვალა. მაგრამ ჩვენს ტანსაცმელზე ნარჩენებიც კი არ დარჩენილა.