რომელი ოთხბორბლიანი სისტემა უკეთესია. სრული და არც თუ ისე ოთხბორბლიანი

სრულამძრავიანი ავტომობილის გადაცემის დიზაინი უზრუნველყოფს ბრუნვის გადაცემის შესაძლებლობას ოთხივე ბორბალზე. სხვადასხვა სქემები შესაძლებელს ხდის ავტომობილის სიმძლავრის, კონტროლირებადი და აქტიური უსაფრთხოების სრული პოტენციალის რეალიზებას, მისი დანიშნულებიდან გამომდინარე. სრულამძრავიანი ტრანსმისია შეიძლება დასახელდეს აბრევიატურით 4x4, 4wd ან AWD.

სრულამძრავიანი უპირატესობები

სრულამძრავიანი ტრანსმისიით აღჭურვილი მანქანის უპირატესობები ადვილად გასაგებია მონოძრავიანი მანქანის უარყოფითი მხარეებიდან გამომდინარე, რომელშიც მოძრაობა ხორციელდება მხოლოდ ერთ ღერძზე (წინა ან უკანა), ანუ წამყვანი დისკები არის წინა ან უკანა.

ოთხბორბლიანი გამავლობის მანქანა

საბიუჯეტო მანქანების დიდ ნაწილზე უფასო გამოყენება გზის რთულ პირობებში ქმნის ერთ ბორბალს, რომელსაც აქვს ყველაზე ცუდი გადაბმა გზის ზედაპირზე. ეს არის დიფერენციალური თვისება. და მაშინაც კი, თუ ორივე ბორბალს აქვს საკმარისი წევა, გადაჭარბებული სიმძლავრე ხშირად იწვევს მათ ბრუნვას, კონტროლის დაკარგვას ან გაჭედვას. ეს არის მონო დრაივის უარყოფითი მხარეები, რომლებიც განსაკუთრებით შესამჩნევია გზის მოლიპულ ზედაპირზე და გამავლობის პირობებში. ამ ნაკლოვანებების აღმოსაფხვრელად, მწარმოებლები იყენებენ თვითჩაკეტვის ჯვარედინი ღერძების დიფერენციალებს.

თუმცა, ოპტიმალური გამოსავალია ყველა ბორბლის ამძრავი, ტრანსმისიის დიზაინის გაუმჯობესება და შევსება საჭირო კომპონენტებით. ოთხბორბლიანი ამძრავი მანქანას აძლევს შემდეგ სარგებელს:

1. გაზრდილი ქვეყნების უნარი;
2. გაუმჯობესებული ძალაუფლება მოლიპულ ზედაპირებზე დაწყებისას;
3. მიმართულების სტაბილურობა და პროგნოზირებადი ქცევა მოლიპულ გზებზე.

ყველა წამყვანი გადაცემის ელემენტები

ყველა წამყვანი ავტომობილის გადაცემათა კოლოფი შედგება შემდეგი ძირითადი ელემენტებისაგან:

• მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისია;
• გადაცემის ქეისი ან მრავალსართულიანი კლაჩი;
• ცენტრალური დიფერენციალი;
• კარდანის გადაცემა;
• უკანა და წინა დიფერენციალები;
• აკონტროლებს.

ყველა წამყვანი სახეები

მუდმივი ოთხბორბლიანი

მუდმივი ყველა წამყვანი 4x4 არის ამძრავის ტიპი, რომელშიც ბრუნვის მომენტი ნაწილდება ძრავიდან ყველა ბორბალზე ერთდროულად. ასეთი წამყვანი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა კლასის მანქანებზე გრძივი ან განივი ძრავის განლაგებით. ბრუნვის ოპტიმალური განაწილებისთვის, თანამედროვე სრულამძრავი სისტემები აღჭურვილია თვითჩამკეტი დიფერენციალებით, ღერძების გასწვრივ ძალაუფლების განაწილების უნარით სხვადასხვა თანაფარდობით.

ელექტრონიკა კოორდინაციას უწევს სისტემის მუშაობას, იღებს სიგნალებს ბორბლის სიჩქარის სენსორებიდან და მყისიერად ცვლის სიმძლავრის თანაფარდობას გზის პირობებისა და მოძრაობის ბუნების მიხედვით. ამ ტიპის ყველა წამყვანი არის ყველაზე მოწინავე სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს საუკეთესო აქტიურ უსაფრთხოებას და მართვის დინამიკას.

ნაკლოვანებები: გაზრდილი საწვავის მოხმარება და მუდმივი დატვირთვა გადაცემის ელემენტებზე.

ბრენდირებული მუდმივი ყველა წამყვანი გამოიყენება მათ მანქანებში ისეთი მწარმოებლების მიერ, როგორიცაა Audi (), BMW (), Mercedes () და სხვა.

იძულებით ჩართვის

გამავლობის მანქანებისთვის, ყველა წამყვანის განხორციელების საუკეთესო გზა იძულებით არის დაკავშირებული. მოწყობილია სტანდარტული სქემით, აკლია მხოლოდ ცენტრალური დიფერენციალი. მამოძრავებელი ღერძი არის უკანა, დაკავშირებული ღერძი არის წინა. ბრუნვის მომენტი გადაეცემა წინა ღერძზე ხელით მართული გადაცემის კოლოფის მეშვეობით.

მძღოლი დამოუკიდებლად რთავს ყველა ბორბლის ამძრავას ბერკეტების ან საკონტროლო ღილაკების საშუალებით, სანამ გადალახავს რთულ ზონას ან, მაგალითად, გამავლობას. სატრანსპორტო ყუთის ჩართვა უზრუნველყოფს მყარ კავშირს ღერძებს შორის და ბრუნვის განაწილებას თანაბარი თანაფარდობით. დაფაზე 4WD ინდიკატორი ჩართულია. ხშირად, დიზაინი დამატებით ითვალისწინებს ჯვარედინი ღერძების დიფერენციალების ხისტი ბლოკირების შესაძლებლობას, ასევე მაღალი და დაბალი გადაცემათა კოლოფის გამოყენებას.

როდესაც სრულამძრავი ჩართულია, გადაცემის ელემენტები მძიმე დატვირთვის ქვეშ იმყოფება და ავტომობილის მართვა საგრძნობლად არის გაუარესებული. მართვის ნორმალურ პირობებში ის გამორთულია და 4WD ინდიკატორი ქრება, მოძრაობა გრძელდება უკანა ამძრავი ღერძით. ტრანსმისია თავისუფლდება მისი სიცოცხლის გახანგრძლივებისა და საწვავის მოხმარების შესამცირებლად. იძულებითი ოთხბორბლიანი ამძრავა ძირითადად გამოიყენება ჯიპებზე. მაგალითად, Toyota Land Cruiser და Land Rover Defender.

ავტომატური ჩართვის

ავტომატურად მიერთებული ყველა წამყვანის სქემა შექმნილია მეორე ღერძის წამყვანთან მყისიერი შეერთების შესაძლებლობის გათვალისწინებით. მთავარი წამყვანი არის უკანა ან წინა. როდესაც ბორბლების ბრუნვის სხვაობა აღირიცხება, ცენტრალური დიფერენციალური ხახუნის გადაბმა იხურება ელექტრონიკის ბრძანებით და ძალა იწყებს გადაცემას ყველა ბორბალზე. რამდენიმე მოდელი უზრუნველყოფს გადართვის 4x4 რეჟიმს და მანქანა ხდება მონო დრაივერი. ავტომატურად დაკავშირებული 4Motion სრულამძრავიანი სისტემა გამოიყენება Volkswagen-ის მოდელებზე.

სხვადასხვა ოთხბორბლიანი სისტემების გამოყენება

სატრანსპორტო საშუალებების კლასისა და დანიშნულებიდან გამომდინარე, გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის ყველა წამყვანი, რომლებიც ყველაზე შესაფერისია მათი შესრულებისა და შესრულების მახასიათებლებისთვის.

პრემიუმ მანქანებისთვის, სადაც კომფორტს, მართვასა და უსაფრთხოებას უდიდესი მნიშვნელობა ენიჭება, საუკეთესო ვარიანტია მუდმივი ბორბალი მართვის ელექტრონიკის კონტროლის ქვეშ. ძვირადღირებული ჯიპები აერთიანებს მუდმივ ყველა ბორბალს და იძულებით მართვას ყველა ბორბალზე მყარი დიფერენციალური საკეტებით. ყველა წამყვანი სისტემის მუშაობას აკონტროლებს და რეგულირდება ელექტრონიკით. საჭიროების შემთხვევაში, მძღოლი ახორციელებს მყარ ბლოკირებას, თუ, მაგალითად, საჭიროა ტალახიდან გამოსვლა.

თითქმის ყველა მძღოლს აქვს წარმოდგენა ყველა ბორბლიანი ამძრავის უპირატესობებზე, წინა ან უკანა ამძრავიან მანქანებთან შედარებით, როგორიცაა:

• გაზრდილი ქვეყნების უნარი;
• გაუმჯობესებული დინამიკა, მიუხედავად საფარის მდგომარეობისა - პრაქტიკულად არ არის ბორბლების სრიალი;
• უკეთესი მართვა, მოსახვევებში სტაბილურობა, მოძრაობა ოპტიმალური ტრაექტორიების გასწვრივ.

გადაკვეთის უნარს გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს მათთვის, ვისაც უყვარს ექსტრემალური გამავლობის მართვა ან მძღოლებისთვის, რომლებიც იძულებულნი არიან გაიარონ კილომეტრები რუსეთის გარეუბანში (სადაც გზების მდგომარეობა ძნელად შეიძლება ეწოდოს დამაკმაყოფილებელს). სქემის დანარჩენი უპირატესობები ყველა წამყვანი ბორბლით შეესაბამება ფაქტიურად ყველა მანქანას. იდეა დააფასეს მწარმოებლებმა, დღეს თითქმის ყველა წამყვანი კომპანია გვთავაზობს ოთხბორბლიან ვერსიებს არა მხოლოდ SUV-ებისა და კროსოვერების, არამედ სამგზავრო მოდელების, სუპერქარებისა და სპორტული მანქანების.

ყველა წამყვანი პარამეტრები.

ტერმინი „ოთხბორბლიანი“ მოიცავს ბევრ ტექნიკურ გადაწყვეტილებას საკუთარი მახასიათებლებით. გამოცდილი მძღოლები და პროფესიონალები განასხვავებენ ასეთი სისტემების რამდენიმე ტიპს:

• ჩამრთველი - ნახევარ განაკვეთზე;
• მუდმივი - სრული განაკვეთი;
• დაკავშირებულია ავტომატურად (საჭიროების შემთხვევაში), ფაქტობრივად, ავტომატიზირებული ნახევარ განაკვეთზე - ავტომატური 4WD, მოთხოვნით;
• ადაპტირებადი ბრუნვის ელექტრონულად კონტროლირებადი განაწილებით (ან კონტროლის სხვა პრინციპებით) - ხშირად მოიხსენიება როგორც.

ჩვეულებრივია მივმართოთ ამ ჯგუფს და ჰიბრიდულ მოდელებს თითოეულ ბორბალზე (ღერძზე) დამონტაჟებული საკუთარი ელექტროძრავებით. ტექნიკური განხორციელების განსხვავებების მიუხედავად, პრინციპი უცვლელი რჩება - ელექტროსადგურის მიერ წარმოქმნილი ძალა ნაწილდება ყველა ბორბალზე.

თითოეულ სქემას აქვს თანდაყოლილი დიზაინის მახასიათებლები, უპირატესობები და ნაკლოვანებები გარკვეულ საოპერაციო პირობებში.

ნახევარ განაკვეთზე (ჩამრთველი).

ყველაზე მარტივი ვარიანტი ტექნიკური განხორციელების თვალსაზრისით. ასფალტებულ გზაზე მოძრაობისას მხოლოდ ერთი ღერძი მოძრაობს. მეორეს აკავშირებს მძღოლი დამოუკიდებლად (ხელით ან ელექტრონული აქტივატორებისთვის ბრძანების მიცემით).

არ არის ცენტრალური დიფერენციალი (სხვა მოწყობილობები მსგავსი ფუნქციებით). არ არის რეკომენდირებული მანქანის მართვა მუდმივად ჩართული ბორბალზე (გარკვეულ პირობებში ეს უბრალოდ საშიშია) - ნორმალურ ზედაპირზე არის საბურავებისა და გადამცემი განყოფილებების ინტენსიური ცვეთა, საწვავის მოხმარება იზრდება, მანევრირება უარესდება და კონტროლირებადია. ნაწილობრივ დაკარგა მოსახვევის დროს.

მაქსიმალურად კომფორტულია მანქანით გასეირნება, ქალაქის ქუჩებსა და მაგისტრალებზე, მეორე ხიდი უნდა იყოს გათიშული!

სრული განაკვეთი (მუდმივი).

იგი ითვალისწინებს ბრუნვის მუდმივ გადაცემას მანქანის ყველა ბორბალზე. სტრუქტურულად, ასეთი განაწილება (აუცილებლად არ არის სიმეტრიული 50/50, 40/60 ვარიანტები უფრო ხშირია, 30/70 გამოიყენება და ა.შ.) უზრუნველყოფილია ცენტრალური დიფერენციალური ან კონტროლირებადი (იძულებითი ან ავტომატურად) მექანიკურად ან ელექტრომომარაგების კლუტჩების დაყენებით.

ამ ერთეულის არსებობა გამორიცხავს ყველა წამყვანის მთავარ მინუსს და უზრუნველყოფს კომფორტს მყარ ზედაპირებზე მოძრაობისას. გამავლობის პირობების დასაძლევად, ცენტრალური დიფერენციალი იბლოკება; ამ ფუნქციის არარსებობის შემთხვევაში, მანქანის გამავლობის თვისებები შესამჩნევად იკარგება.

სრული განაკვეთი იდეალურია მუშაობისთვის ნებისმიერ პირობებში - ქალაქში და გზატკეცილზე, სველ და თოვლიან ზედაპირებზე, ტალახში და რეალურ გამავლობაზე. გამოცდილი მძღოლის ხელში მანქანა აჩვენებს მაქსიმალურ მართვას, დინამიკას და უსაფრთხოების მაღალ დონეს. სარგებელისთვის გადასახდელი ფასი არის უფრო მაღალი ხარჯები და უფრო მაღალი საოპერაციო ხარჯები საწვავის მოხმარების გაზრდის გამო.

ვიდეო # 1 (რომელიც უკეთესია სრულ განაკვეთზე ან ნახევარ განაკვეთზე, ძირითადი განსხვავებები).

ადაპტაციური.

გამოსავალი მწარმოებლების მიერ არის პოზიციონირებული, როგორც ნახევარ განაკვეთის გაუმჯობესებული ვერსია. უმეტეს შემთხვევაში, შენარჩუნებულია ბრუნვის მუდმივი გადაცემა ყველა ბორბალზე, მაგრამ, პირობებიდან გამომდინარე, განაწილება მნიშვნელოვნად განსხვავდება (0/100-დან, თუმცა 15/85 უფრო ხშირად გამოიყენება, 85/15-მდე).

თეორიულად, ამძრავი ინარჩუნებს მუდმივი სრული მოძრაობის ყველა უპირატესობას და ძალების გადანაწილებით, იგი ეგუება გზის ზედაპირის ბუნებას, ზრდის მძღოლის კომფორტს და ამცირებს საწვავის მოხმარებას და სხვა ხარჯებს. პრაქტიკაში, ელექტრონული კონტროლის ერთეულების საბოლოო რეაგირების სიჩქარემ (ეს არის ეს მოწყობილობები, რომლებიც აღიქვამენ სენსორის სიგნალებს და აკონტროლებენ ბრუნვის განაწილებას) შეიძლება გამოიწვიოს გადართვის შეფერხება.

მინუსი არ გახდა დაბრკოლება ტექნოლოგიის სწრაფი განვითარებისთვის, თითქმის ყველა ცნობილი მანქანის მწარმოებელი გვთავაზობს სქემების საკუთარ ვარიანტებს. ადაპტური დრაივი დღეს უფრო გავრცელებულია, ვიდრე სხვა ჯიშები. ის ითვლება ოპტიმალურ გადაწყვეტად სველი გზებისა და თოვლიანი ქალაქის ქუჩებისთვის, მაგრამ არა ყოველთვის ადეკვატური გზაზე მოძრაობისას.

კარგ ალტერნატივად ითვლება შერჩევითი, იგივე ტექნოლოგიების გამოყენებით, მაგრამ გადაწყვეტილების მინიჭება მძღოლს. გამოცდილი მძღოლები თვლიან, რომ ის საუკეთესოა, მაგრამ საჭეს ახალმოსულებს უჭირთ გაუმკლავდნენ კომპლექსურ კონტროლს და აირჩიონ საუკეთესო მრავალი ვარიანტიდან.

მოთხოვნით (ავტომატურად დაკავშირებული).

გამოყენებულია პრინციპი და ტექნოლოგიები, რომლებიც თითქმის მსგავსია ადაპტირებულ ვარიანტებთან. ეს საშუალებას აძლევს მწარმოებლებს და გამყიდველებს წარმოადგინონ მანქანები, როგორც მუდმივი ოთხბორბლიანი.

სინამდვილეში, მანქანას ჩვეულებრივ აქვს ერთი ამძრავი ღერძი, ხოლო მეორე ავტომატურად უკავშირდება მხოლოდ გარკვეული სიტუაციის წარმოქმნას (მაგალითად, როდესაც მამოძრავებელი ბორბლები სრიალებს). სინამდვილეში, ეს მიდგომა სავსეა მთავარი საფრთხით - მძღოლი ეყრდნობა სრულამძრავიან თვისებებს, ხოლო ასეთ მანქანას ავტომატიზაციის მოწყობილობებით განსაზღვრული გარკვეული დაგვიანებით იღებს.

უპირატესობებს შორის არის შესანიშნავი ქცევა თოვლით დაფარულ გზებზე, დაბალი ღირებულება და მინიმალური საოპერაციო ხარჯები. გამოსავალი პრაქტიკულად გამოუსადეგარია გამავლობის პირობებში, შესაბამისად, შესაბამისი პირობებით მუშაობისთვის განკუთვნილი მანქანები არ არის აღჭურვილი ასეთი სისტემებით. უპირატესობების ერთობლიობა საფუძველს აძლევს ავტომწარმოებლებს გამოიყენონ მნიშვნელოვანი ძალისხმევა და სახსრები ტექნოლოგიებისა და დიზაინის გასაუმჯობესებლად და ამ დიზაინის მანქანების სერიული წარმოების გაფართოებაზე.

ვიდეო #2 "მოთხოვნით" სისტემის მუშაობის პრინციპის შესახებ

ჰიბრიდული.

სინამდვილეში, ელექტროძრავების არსებობის გამო, რომლებიც პირდაპირ გადასცემენ ბრუნს ბორბალზე ან ღერძზე, ის მაქსიმალურად ემთხვევა ადაპტაციური ვარიანტების თვისებებსა და მახასიათებლებს. განსხვავება მხოლოდ საერთო კონტროლის განხორციელებაშია.

გამოსავალი არ არის იაფი და დღეს გამოიყენება ძირითადად ძვირადღირებულ პრემიუმ სეგმენტის მანქანებზე და სპორტულ მანქანებზე.

პოპულარული ავტომობილების ბრენდების ოთხი წამყვანი.

ვინაიდან სრულამძრავი მანქანები სულ უფრო მოთხოვნადია, საავტომობილო ინდუსტრიის გიგანტები მაქსიმალურ ყურადღებას აქცევენ შესაბამისი გადაწყვეტილებების შემუშავებასა და განხორციელებას. შედეგად, თითქმის ყველა ბრენდს ახლა აქვს საკუთარი სისტემები, რომლებიც, ამა თუ იმ ხარისხით, აკმაყოფილებს მძღოლების საჭიროებებს.

აუდი.

გერმანელი მწარმოებელი 35 წელზე მეტია ავითარებს და იყენებს სრულამძრავის ტექნოლოგიებს Quattro ბრენდის ქვეშ. სისტემები გამოიყენება არა მხოლოდ კროსოვერებზე და გამავლობის მანქანებზე, ისინი აღჭურვილია მანქანებით (ჩვეულებრივ, უმაღლესი დონის კონფიგურაციით) და სპორტული მანქანებით, სუპერმანქანებით.

რამდენიმე ვარიანტი რჩება აქტუალური:

• quattro®, რომელიც დაფუძნებულია მრავალსაფეხურიან გადაბმულზე (სითხე, Haldex), ძირითადად განივი ძრავიანი მანქანებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ კომპანია საუბრობს მუდმივ კომპიუტერზე, ის რეალურად მოთხოვნადია წინა წამყვანი ღერძით და დანამატი უკანა ღერძით.

ვიდეო ნომერი 3.

• quattro® ტორსენის ცენტრალური დიფერენციალით (თვით ჩაკეტვა) ან სხვა ტიპის (მაგ. პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი) და ბრუნვის ელექტრონულად კონტროლირებადი განაწილებით. მონტაჟდება, როგორც წესი, გრძივი ძრავის მოწყობის მანქანებზე, შესაძლებელია სპორტულ დიფერენციალებთან კომბინაცია.

ვიდეო # 4 ტორსენის დიფერენციალის მუშაობის პრინციპის შესახებ.

• quattro® ultra. სქემაში ცენტრალური დიფერენციალი ჩანაცვლებულია Magna-ს მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობით გადაცემათა კოლოფის ლილვზე, ხოლო კამერა დამატებით გამოიყენება უკანა მარჯვენა ღერძის ლილვის გასათიშად. შედეგად, მანქანა იღებს წინა ღერძს და დაკავშირებულ უკანა ღერძს (ფაქტობრივად მოთხოვნის შესაბამისად), როგორც ახალგაზრდა სერიებში.

ვიდეო #5 (კვატრო სრულამძრავი ულტრა ტექნოლოგიით).

ᲑᲔ ᲔᲛ ᲕᲔ.

2003 წლიდან ბავარიის სრულამძრავიანი მანქანები აღჭურვილია მეოთხე თაობის xDrive სისტემებით.

BMW-ს განვითარება არის ადაპტური სქემა, ბრუნვის ნორმალური განაწილებით წინა და უკანა ღერძებს შორის 40/60. უწყვეტი ნაბიჯ-ნაბიჯ გადანაწილება (მოგზაურობა 100%-მდე ერთ-ერთ ღერძზე) ხორციელდება მრავალსაფეხურიანი ხახუნის გადაბმულობით. კონტროლი ელექტრონულია, ალგორითმი უზრუნველყოფს ერთობლივ მუშაობას გაცვლითი კურსის სტაბილურობის დინამიურ კონტროლთან.

ვიდეო #6 (სრულამძრავიანი BMW xDrive).

ფოლკსვაგენი.

მწარმოებლის სრულამძრავიანი გადაწყვეტილებების უმეტესობა გაერთიანებულია 4Motion სავაჭრო ნიშნით. 2008 წლიდან მათ შორის ჭარბობს სქემა ელექტრონულად კონტროლირებადი Haldex ხახუნის გადაბმულობის დაყენებით. ამის წყალობით, მანქანები იღებენ მოთხოვნისამებრ მოძრაობას მუდმივად ჩართული წინა ღერძით და დაკავშირებული უკანა ღერძით.

ასევე გამოიყენება 4xMotion სისტემა, რომელიც არის quattro ვერსია ელექტრონული ან მექანიკური Torsen დიფერენციალური საკეტებით (ნორმალურ რეჟიმში - თანაფარდობა 50/50 ან 38/62).

ვიდეო # 7 (4Motion სისტემის მუშაობის პრინციპი).

მერსედესი.

მერსედესის სრულამძრავიანი სისტემების უმეტესობას, რომლებიც მუშაობენ სამგზავრო მანქანებზე, კროსოვერებსა და ჯიპებზე ერთობლივად სახელდება 4Matic, თუმცა ისინი იყენებენ სხვადასხვა ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს:

• 4Matic IV თაობა არის ადაპტირებული მუდმივი დრაივერი ცილინდრული ცენტრის დიფერენციალით დაბლოკვით და ბრუნვის ელექტრონული განაწილებით (ჩვეულებრივ 40/60, 45/55 ან 50/50).

• 4Matic V თაობა (პირველი სერიული აპლიკაცია 2013 წელს) იყენებს გადაცემათა კოლოფში ჩაშენებულ სიმძლავრის ამოღების ერთეულს (PTU) და გამოიყენება წინა წამყვანი სქემის მქონე მანქანებზე. ნორმალურ რეჟიმში, მაქსიმუმი (100%-მდე) ენიჭება წინა ღერძს, ხოლო უკანა უკავშირდება სიტუაციიდან გამომდინარე (მოთხოვნის ვარიანტი).

ვიდეო ნომერი 8 (4Matic სისტემის მუშაობის პრინციპი).

ჰონდა.

აბრევიატურა SH-AWD (ინგლისურიდან. Super Handling All-Wheel Drive), რომელიც სიტყვასიტყვით ნიშნავს Super Controlled All-Wheel Drive System, სრულად ასახავს Honda-ს მიერ შემუშავებული მიკროსქემის მახასიათებლის თვისებებს.

მოძრაობისას, ბრუნვის მომენტი ნაწილდება ღერძებს შორის 30-დან 70%-მდე დიაპაზონში, რაც მოცემულია ენერგეტიკული ერთეულის მიერ, ხოლო შესაძლებელია მომენტის რეგულირება თითოეულ უკანა ბორბალზე 100%-მდე მიღებულ დიაპაზონში. ღერძი. ეს უნიკალური გადაწყვეტა უზრუნველყოფს, რომ ადაპტური PCB არის მაქსიმალური ეფექტურობა ყველა სიტუაციაში.

ასევე გამოიყენება:

• VTM-4 - წინა ღერძის მუდმივი შეერთებით და გადაცემით უკანა ღერძის ლილვებზე 2 მრავალსართულიანი კლანჩით;
• მოთხოვნის რამდენიმე სახეობა, გაერთიანებული მარკეტინგული სახელწოდებით RealTime 4-wheel Drive .

ვიდეო # 9 (SH-AWD დისკი).

ნისანი.

მწარმოებელი აყენებს რამდენიმე ბორბლიან სისტემას:

• ATC (აქტიური ბრუნვის კონტროლი). იყენებს უკანა ღერძის შეერთებას ელექტრომექანიკური გადაბმულობით ECU-ს სიგნალზე.

• All-Mode 4 × 4-i - ორმაგი გადაჭიმვა აკონტროლებს უკანა ღერძის თითოეულ ლილვს.

• ATTESA E-TS - ATC-ის მსგავსი, მაგრამ გამოიყენება წინა ბორბლების დასაკავშირებლად.

Mitsubishi Motors.

მსოფლიოში საუკეთესო 4WD გადაწყვეტილებები მოიცავს:

• Multi Select - უკანა ღერძი დაკავშირებულია მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობით, ოთხბორბლიანი ამძრავის გამორთვა და ჩაკეტვა (განაწილება 50/50).
• მარტივი შერჩევა - წინა ნახევარხიდის ხისტი შეერთება;
• Super Select არის წინას ანალოგი, მაგრამ ცენტრალური დიფერენციალით (ჩაკეტილი).
• ACD-AYC - ადაპტური ოთხბორბლიანი ამძრავი ბრუნვის განაწილებით ბორბლებს შორის.

ყველა ცნობილი მწარმოებელი იყენებს საკუთარ ოთხბორბლიანი სქემებს, ბევრი მათგანი გაიმეორებს ზემოთ აღწერილ გადაწყვეტილებებს.

მანქანების სია ოთხი ბორბლიანი ამძრავის სხვადასხვა ვარიანტებით.

ავტომობილის არჩევისას "ყველა წამყვანით", მოსახერხებელია გქონდეთ ხელთ თითოეული ტიპის PP-სთვის სია, რომელიც შეიცავს მიმდინარე მოდელების ჩამონათვალს, რომელიც მიუთითებს ერთეულების დამახასიათებელ მახასიათებლებზე.

ასეთი ჩამონათვალი, 2012 წლის შემდეგ გამოშვებული მოდელების ჩათვლით, წარმოდგენილია ქვემოთ.

სრული განაკვეთი (მუდმივი).

გადაწყვეტილებები განსხვავდება გადასატანი ყუთის დიზაინში და ცენტრალური დიფერენციალური დაბლოკვის მეთოდით (ეს მითითებულია სიაში მოდელის სახელის შემდეგ).

• Bugatti Chiron, Veyron Grand Sport, არის მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანები, რომელიც იყენებს შუა ძრავის წრეს ელექტრონულად ჩაკეტილი წინა და უკანა დიფერენციალებით.
• Chevrolet Niva, Lada Niva, Lada Urban - სახელმძღვანელო.
• Daihatsu Be-Go, Daihatsu Terios - Toyota FullTime-H სქემა, სახელმძღვანელო.
• Hummer H2, H3 Borg-Warner ტრანსმისიით.
• Jeep Grand Cherokee Limited და Overland (სტანდარტული), Laredo (სურვილისამებრ) Quadra-Trac II 4x4, Grand Cherokee Limited და Overland დამატებითი Quadra-Drive II 4x4 ელექტრონული უკანა დიფერენციალური საკეტით.
• Land Rover Defender, Discovery, Discovery Sport, Range Rover, Range Rover Sport - ცენტრალური და უკანა დიფერენციალური საკეტებით და დაბალი სიჩქარის დიაპაზონით
• Mercedes-Benz G-Class.
• Subaru Forester, XV, WRX, Tribeca - მექანიკის მქონე მანქანებისთვის, ბრენდირებული Symmetrical AWD თვითდაბლოკვის ბლანტი შეერთებით (CDG)
• Suzuki Vitara Grand Vitara - 43/57 მექანიკა, დაბალი გადაცემათა კოლოფი.
• Toyota 4Runner, FJ Cruiser, Harrier, Land Cruiser, Land Cruiser Prado, Sequoia, Tundra - Torsen, ელექტრონული, იძულებითი ნებადართული.
• Toyota Highlander - უფასო დიფერენციალი.
• Tagaz C190.

ადაპტაციური.

• Acura CDX, MDX (Techno და Advance SH-AWD მორთულობის დონეზე), RDX Techno SH-AWD, TLX - აღჭურვილია SH-AWD Honda-სგან.
• Alfa Romeo Brera Q4, Torsen.
• Alpina B3 Biturbo Allrad, B6, B7, D3, XD3 - xDrive დან
• Audi A4, A4 Allroad, A5, A6, A6 Allroad, A7, A8, Q5, Q7, R8, RS4, RS5, RS6, RS7, S4, S5, S6, S7, S8, SQ5, SQ7 - თვითდაბლოკვის ტორსენი, ნაგულისხმევად (წინა / უკანა ღერძი) 40/60, გადანაწილების პროცესში 70/30-დან 15/85-მდე. უმეტესობისთვის ხელმისაწვდომია სპორტული დიფერენციალები, ზოგისთვის (A4 Allroad, A5 მექანიკური ტრანსმისიით, RS5, RS6) - ბიძგის ვექტორული განაწილება.
• Audi RS5 Coupe - რგოლის სიჩქარის დიფერენციალი.
• Bentley Bentayga, Continental Flying Spur, Continental GT, Continental GT Speed, Continental GTC, Continental Supersports - Torsen self-block (40/60).
• BMW X1, X3 - სურვილისამებრ, X4, X5, X5M, X6, X6M - ძირითადი კონფიგურაცია, მოდელები 1-, 3-, 4-, 5-, 6-, 7 Series, 3 Series GT, 5 Series GT იყენებენ ყველა ბორბალს დისკზე xD
• Cadillac ATS.CT6, CTS, STS (30/70),
• Genesis G80 - განაწილება ნორმალურია 40/60.
• Genesis G90 - HTRAC Hyundiai-დან, Electromechanics, 10/90-დან 90/10-მდე.
• Honda Legend, MDX - იყენებს SH-AWD.
• Honda Pilot, Ridgeline - დიაგრამა VTM4
• Hyundai Genesis, Genesis G70, Kona საკუთრებაში არსებული HTRACi, ელექტრომექანიკური გადაბმულობით და განაწილებით 10/90-დან ნორმალურ რეჟიმში 90/10-მდე, პირობების მიხედვით
• Infiniti JX35, QX30, QX56, QX60, QX70, QX80 - დაინსტალირებულია ინტელექტუალური ყველა რეჟიმი 4 × 4-I Nissan-ისგან
• Jaguar E-Pace, F-Pace, F-Type, XE, XF, XJ, X-Type - ინტელექტუალური Active DriveLine სისტემა ბრუნვის ვექტორინგით (ნორმალური 30/70-დან 50/50 ან 0/100).
• Jeep GrandCherokee (SRT8) აღჭურვილია Quadra-Trac SRT 4 x4 ელექტრონულად კონტროლირებადი ერთსაფეხურიანი გადასატანი ყუთით
• Lamborghini Urus - ტორსენი.
• Land Rover Range Rover Evoque, Range Rover Velar - Intelligent Driveline Dynamics დინამიური განაწილებით 90-დან 10%-მდე ორივე მიმართულებით.
• Lexus GS300, GS350, GX460, GX470, IS250, IS350, LS460, LS600h, LS600Hl, LX450d, LX570 - DiffLock (Torsen) 38/62 განაწილებით.
• Lexus RX300, RX330t - ნორმალური განაწილება 50/50 თავისუფალი დიფერენციალით.
• Lexus RX350 - ნორმალური განაწილება 50/50 DiffLock-ით.
• Maserati Levante, თვითბლოკირებადი, რეგულირებადი 40/60-დან 0/100-მდე.
• Maibach 57, 62 - კლასიკური 4Matic IV.
• Mercedes-Benz C-Class, CL-Class, CLS-Class, E-Class, GL-Class (განსხვავდება 50/50 განაწილებით), GLA-Class, GLC-Class, GLE-Class, GLK-Class, GLS-Class , M-Class (50/50 დისტრიბუცია), R-Class, S-Class, V-Class, X-Class - ბრენდირებული 4Matic IV
• Mitsubishi Eclipse, Eclipse Cross, Outlander - S-AYC.
• Mitsubishi Lancer Evolution - ACD + AYC.
• Nissan Juke, Murano, Pathfinder, Patrol, Teana, X-Trail - ყველა რეჟიმი 4 × 4-I
• Porsche 911 Carrera, Cayenne, Macan, Panamera - Porsche Traction Management (PTM) 4-ბორბლიანი სიმძლავრის გადანაწილება
• Renault Kadjar - ყველა რეჟიმი 4 × 4-I Nissan-ისგან
• გამოყენებულია Skoda Kodiaq, Octavia, Superb, Yeti - Haldex clutch, სიმძლავრის ნაწილი ყოველთვის უკანა ღერძს ენიჭება (5-50%).
• SsangYong Actyon, Actyon Sports, თავმჯდომარე, Korando, Korando Sports, Tivoli - აქტიური AWD დინამიური ბრუნვის გადანაწილებით უკანა ღერძზე.
• Subaru Forester, Outback - ბრენდირებული Symmetrical AWD ბრუნვის განაწილებით (ACT);
• Subaru WRX STI მექანიკური ტრანსმისიით - ბრენდირებული Symmetrical AWD შეზღუდული მოცურების დიფერენციალით (DCCD)
• Subaru Outback, Legacy - საკუთრების სიმეტრიული AWD ცვლადი დისტრიბუცია (VTD).
• Toyota RAV4 (III) - დენის გადაცემით უკან.
• Volkswagen Touareg - 4xMotion

Მოთხოვნაში.

გადაწყვეტილებები განსხვავდება იმით, რომ ხიდი მოქმედებს როგორც ლიდერი ნორმალურ ფუნქციონირებაში და შეერთების დიზაინში (ზოგიერთი მახასიათებელი - მოდელების სახელების კომენტარებში სიებში).

უკანა ღერძის შეერთების დიაგრამები.

• Audi A3, A3 Sportback, Q3, RS Q3, RS3 (ელექტროჰიდრავლიკური გადაჭიმვა), S3, TT. TT RS, TTS quattro ვერსიაში.
• Audi A4, A4 Allroad, A5, Q5, A6 (პერსპექტივაში) quattro ultra ვერსიაში.
• Cadillac SRX, XTS - clutch
• Changan CS75 - სურვილისამებრ, 50%-მდე ტევადობა, მრავალ დისკი.
• Chery Tiggo, Tiggo 5 - სურვილისამებრ დამონტაჟებულია ყველაზე ძვირადღირებულ აღჭურვილობაზე.
• Chevrolet Captiva, Traverse - ენერგიის ავტომატური განაწილება.
• Chevrolet Tracker -Haldex.
• Chrysler 200 - მეორე ღერძზე გადატანა შესაძლებელია მომენტის 60%-მდე.
• Citroen C4 Aircross, C-Crosser - მექანიკური რეჟიმის შერჩევით და მეორე ღერძის ავტომატური შეერთებით 4WDAuto რეჟიმში, ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი 4WD Lock რეჟიმში.
• Dodge მოგზაურობა.
• Ford EcoSport - ავტომატურად დაკავშირებულია Dana clutch-ით, 4WD რეჟიმის იძულებითი ჩართვის შესაძლებლობით.
• Ford Edge, Kuga, Taurus - ელ.
• Ford Escape, Maverick - RBC ელექტრონული მრავალსართულიანი გადაბმულობით.
• Ford Explorer - Terrain Management 4WD სისტემა, ელექტრომაგნიტური ხახუნის.
• Geely Atlas (NL3) დაწყვილება
• Haval H2, H6 clutch - ელექტრომაგნიტური მრავალდისკი NexTrac BorgWarner-ისგან, რეგულირებადი 90/10-დან 50/50-მდე.
• Honda CR-V, Crosstour, Fit, HR-V, Jazz, Odyssey – RealTime 4WD DPS-ზე დაფუძნებული (ორი ტუმბოს წრე)
• Honda Grace, Vezel (ჰიბრიდი) - RealTime 4WD ბლანტი შეერთებით.
• Hyundai Creta, Grand Santa Fe, Santa Fe, ix25, ix35, ix55, Tucson - მრავალ დისკი, 4WD Auto და
• Hyundai Terracan არის ბრენდირებული ATT.
• Jeep Cherokee (Sport, Longitude, Limited), Jeep Renegade - Jeep Active Drive 4 x 4 Select Terrain წევის კონტროლით. Cherokee Trailhawk აღჭურვილია განახლებული Jeep Active Drive Lock 4 x 4 უკანა დიფერენციალური საკეტით.
• Jeep Compass, Jeep Liberty იყენებს Freedom Drive 4 x 4 სტანდარტულად უკანა ელექტრო გადაჭიმვით.
• KIA Sorento, Sportage - ელექტრონულად კონტროლირებადი Magna, სიმძლავრის გადანაწილებით 100/0-დან 50/50-მდე დიაპაზონში.
• Lamborghini Aventador LP 700-4, Centenario LP 770-4, Huracan LP 610-4 არის საკუთრების ინტელექტუალური სისტემა, რომელიც დაფუძნებულია Haldex-ზე.
• Lexus NX200, NX200t, RX200t - განაწილებით 100/0-დან 50/50-მდე.
• Luxgen 7 SUV - იძულებითი ხელით ჩართვის შესაძლებლობით.
• Mazda 6.CX-5, CX-7, CX-9 - Active Torque Split AWD, ელექტრონული.
• Mercedes-Benz A-Class, B-Class, CLA-Class - 4Matic V.
• Mini Clubman, Countryman, Paceman - All4, BMW-ს Active Tourer-ის მსგავსი, ანაწილებს t 100/0-დან 50/50-მდე.
• Mitsubishi ASX - Multi-Select 4WD.
• Nissan Qashqai, Qashqai + 2 - ATC.
• Opel Antara, Insignia, Mokka - ინტელექტუალური მრავალდისკიანი სისტემა.
• Peugeot 4007, 4008 - არის დაბლოკვის რეჟიმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაკავშირებულ ხიდს მისცეთ 50-82%.
• Renault Duster, Kaptur, Koleos - იძულებითი ჩართვის და გამორთვის ფუნქციებით.
• Seat Altea - Haldex-ზე დაფუძნებული წრე
• Skoda Kodiaq - გამოიყენება Haldex 5-ის განსახორციელებლად
• Suzuki Kizashi, Swift - შესაძლებელია ბრუნვის 50%-მდე.
• Toyota CH-R, RAV4 (IV), Matrix, Sienna, Venza - მრავალდისკი, ელექტრონული კონტროლი.
• Volkswagen Amarok, Caddy, Golf, Passat, Phaeton, Sharan, Teramont, Tiguan - კლასიკური 4Motion (ზოგიერთი განსხვავებებია მხოლოდ გამოყენებული შეერთების დიზაინსა და თაობებში).
• Volvo S60.S80, S90, V40, V60, V90, XC40, XC60, XC70, XC90 - Haldex-ზე დაფუძნებული ელექტრონული გადაწყვეტა.

წინა ღერძის გაყვანილობის დიაგრამები.

• Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio - სპორტული ხუთ ადგილიანი კროსოვერი Q4 და ბრუნვის ვექტორინგი, ელექტრონული.
• Cadillac Escalade - Downshift
• Chevrolet Tahoe პრაქტიკულად Cadillac Escalade-ის ტყუპია.
• Dodge Charger - იყენებს კლატჩებს დასაკავშირებლად.
• Dodge Ram - 2 რეჟიმი: მყარი კავშირი და "მოთხოვნით".
• Ferrari FF - 4RM მუშაობს მხოლოდ თოვლისა და კომფორტის რეჟიმში, დანარჩენ დროს - უკანა ამძრავით
• Ferrari GTC 4 Lusso - 4RM-S, განსხვავდება მისი წინამორბედისგან უკანა ბორბლების საჭით.
• Foton Sauvana - BorgWarner Torque-on-Demand მრავალსართულიანი გადაბმულობის და გადაცემის ქეისი.
• Haval H7, H8, H9 - BorgWarner Torque-on-Demand გადაცემის საქმე.
• Infiniti EX25, EX35, EX37, FX30d, FX35, FX37, FX45, FX50, QX50 - ATTESA E-TS Nissan-დან, ჰიდრომექანიკური.
• Isuzu Bighorn - TOD ("ბრუნი მომენტი მოთხოვნით"), ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალ დისკი.
• GMC Yuckon GMT პლატფორმაზე
• KIA Mohave - ელექტრონული, 4WD იძულებით ჩართვის და ESP-ის გამორთვის შესაძლებლობით.
• KIA Stinger ელექტრონული კავშირით და წევის კონტროლით.
• Lamborghini Gallardo, ბლანტი წევა.
• Land Rover Freelander - დიაგრამა
• Lexus NX300, NX300h, RX400, RX450 - ინტელექტუალური E-Four სისტემა.
• მაზერატი ღიბლიდა Quattroporte Q4 არის მრავალ დისკის დისკი.
• Mitsubishi L200, Pajero, Paiero Sport Super Select სქემით.
• Nissan GT-R - ATTESA-ETS
• SsangYong Rexton - TOD 4WD.
• Toyota FJ Cruiser – MultiMode (მუშაობის რამდენიმე რეჟიმით).

ჰიბრიდული.

• Acura NSX არის სპორტული კუპე ჰიბრიდული ძრავით. უკანა მამოძრავებელი ღერძი და ელექტროძრავები წინა ბორბლებზე.
• Acura RLX არის წინა ამძრავიანი ჰიბრიდული სედანი ინდივიდუალური ელექტროძრავებით უკანა ბორბლებზე.
• Audi TT Offroad - წამყვანი წინა ღერძი და ელექტროძრავა უკანა მხარეს.
• Honda NSX არის ჰიბრიდი უკანა ამძრავი ღერძით და 2 ელექტროძრავით წინ.
• Lexus RX400h, RX450h - ელექტროძრავებით უკანა ღერძზე
• Tesla Model X, S - თითოეული ღერძი მართავს საკუთარი ელექტროძრავით.

Ნახევარი განაკვეთი.

• Cadillac XT5.
• Chevrolet TrailBlazer.
• DW Hower H3, H5
• Fiat Fullback (დაინსტალირებული Easy Select-ის მიერ Mitsubishi-დან).
• Ford F150, Ranger (ბრუნვის ავტომატური განაწილებით ექსპლუატაციის დროს).
• Foton Tunland (დაბალი სიჩქარის დიაპაზონი).
• Great Wall Hover H3, H5, H6, M2, M4, Wing.
• Hyundai Terracan-ით
• Isuzu D-MAX (დაბალი გადაცემათა კოლოფი), MU-X.
• JAC S1.
• Jeep Wrangler (Rubicon, Sport, Sahara) და Wrangler Unlimited (Rubicon, Sport, Sahara) Command-Trac 4 × 4 ან Rock-Trac 4 × 4 (NV241-ზე დაფუძნებული).
• ლინკოლნ ნავიგატორი.
• Mazda BT-50.
• Mitsubishi L200, Pajero, Paiero Sport Easy Select სქემის მიხედვით.
• Nissan Armada, Navara, NP300, Terrano, Terrano Regulus, Xterra.
• SsangYong Kyron, Stavic.
• სუზუკი ჯიმნი.
• Suzuki SX4 - ხელმისაწვდომია მოთხოვნისა და დაბლოკვის რეჟიმები.
• Toyota Fortuner, Hilux Pick Up.
• Tagaz Road Partner ერთად downshift.
• თაგაზ თაგერი
• UAZ 3151, UAZ Patriot, UAZ Patriot Pickup, UAZ Hunter.

ამრიგად, PP სამყაროში რამდენიმე ტენდენციაა:

• სამგზავრო მანქანებზე გამოყენების გაფართოება მანევრირებისა და სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად;
• მსგავსი სამგზავრო სისტემებით მრავალი SUV-ის გაჩენა;
• პრიორიტეტების გადატანა SUV-ებზეც კი ადაპტირებულ ან ავტომატურად დაკავშირებულ დისკზე.

გარე აქტივობების და ქალაქგარეთ ხშირი მოგზაურობის ბევრი გულშემატკივარი ირჩევს კროსოვერებსა და ჯიპებს, რომელთა დიზაინში ავტომობილად გამოიყენება სრულამძრავი. ასეთი მანქანები გამოირჩევიან გაზრდილი დისტანციით და ყველა მამოძრავებელი ბორბალით, რაც უზრუნველყოფს კარგ საზღვაო უნარს.

მაგრამ ასეთ მანქანებს ყოველთვის არ შეუძლიათ გადალახონ თუნდაც საშუალო გამავლობის პირობები, რომ აღარაფერი ვთქვათ სერიოზულ ჭუჭყიანზე. და ამის მიზეზი შეიძლება იყოს იგივე ოთხი წამყვანი, უფრო სწორად მისი დიზაინის მახასიათებლები. ამრიგად, ყველა მამოძრავებელი ბორბლის არსებობა არ ნიშნავს იმას, რომ მანქანას შეუძლია მძიმე ტალახის დაპყრობა.

გადაცემის ძირითადი კომპონენტები

ყველა წამყვანი ნიშნავს ბრუნვის გადაცემას ელექტრული ბლოკიდან ორივე ღერძის ბორბლებზე, რაც ზრდის ტალახის გამტარიანობას.

ამ ტიპის დისკის მთავარი დიზაინის მახასიათებელი სხვების წინ (წინა, უკანა) არის გადაცემათა კოლოფში დამატებითი ერთეულის არსებობა - გადაცემის ყუთი. ეს არის ეს ერთეული, რომელიც უზრუნველყოფს როტაციის განაწილებას მანქანის ორი ღერძის გასწვრივ, რაც აქცევს ყველა ბორბალს.

ზოგადად, ეს ავტომატური ტრანსმისია შედგება:

• Clutch;
• გადაცემათა კოლოფები;
• გადაცემის საქმე;
• წამყვანი ლილვები;
• ორივე ხიდის ძირითადი გადაცემა;
• დიფერენციალები.

ყველა წამყვანი ტრანსმისიის დიზაინის ვარიანტი (ავტომატურად დაკავშირებული)

იგივე კომპონენტების გამოყენების მიუხედავად, ტრანსმისიის მრავალი ვარიაცია და დიზაინი არსებობს.

დიზაინი და ოპერატიული მახასიათებლები

აღსანიშნავია, რომ ბევრ მანქანაზე სრულამძრავი ყოველთვის არ ხორციელდება. ანუ მხოლოდ ერთი ღერძია ყოველთვის წამყვანი, ხოლო მეორე დაკავშირებულია მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში და ეს შეიძლება გაკეთდეს როგორც ავტომატურ რეჟიმში, ასევე ხელით. მაგრამ ასევე არსებობს გადაცემის ვარიაციები, რომლებშიც ღერძის გამორთვა არ ხორციელდება.

ტრანსმისიები დიზაინით, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ყველა ბორბალზე, გამოიყენება მანქანებზე, როგორც ელექტროსადგურის განივი დამონტაჟებით, ასევე გრძივი. ამ შემთხვევაში, განლაგება განსაზღვრავს, რომელი წამყვანი ღერძი მუშაობს მუდმივად (გარდა მუდმივი ოთხბორბლიანი ამძრავისა).

სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ყველა ბორბალს, შეუძლია იმუშაოს როგორც მექანიკური, ასევე ნებისმიერი ავტომატური ტრანსმისიით.

სისტემის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია: ძრავიდან როტაცია გადადის გადაცემათა კოლოფში, რაც უზრუნველყოფს გადაცემათა კოეფიციენტების ცვლილებას. გადაცემათა კოლოფიდან როტაცია გადადის გადაცემის საქმეზე, რომელიც გადაანაწილებს მას ორ ღერძზე. და შემდეგ, წამყვანი ლილვების გასწვრივ, როტაცია გადადის მთავარ გადაცემათა კოლოფზე.

მაგრამ ყველა წამყვანი სისტემის ზოგადი კონცეფცია აღწერილია ზემოთ. სტრუქტურულად, ტრანსმისია შეიძლება განსხვავდებოდეს. ასე რომ, როგორც წესი, განივი განლაგების მქონე მანქანაზე, წინა ღერძის მთავარი მექანიზმი და გადაცემის ყუთი ერთდროულად შედის გადაცემათა კოლოფის დიზაინში.

მაგრამ მანქანაში, რომელსაც აქვს გრძივი დაყენებული ძრავა, გადაცემის ყუთი და წინა ღერძის მთავარი მექანიზმი ცალკეული ელემენტებია და მათზე ბრუნვა მოდის წამყვანი ლილვებიდან.

არსებობს მრავალი დიზაინის მახასიათებელი, რომელიც პირდაპირ გავლენას ახდენს მანქანის საზღვაო უნარზე. ეს, პირველ რიგში, გადაცემის საქმეს ეხება. სრულფასოვან ჯიპებში, ამ ერთეულს აუცილებლად აქვს შემცირების მექანიზმი, რომელიც ყოველთვის არ არის ხელმისაწვდომი კროსოვერებში.

დიფერენციალი ასევე გავლენას ახდენს უგზოობის შესრულებაზე. მათი რაოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს. ზოგიერთ მანქანას აქვს ცენტრალური დიფერენციალი, რომელიც შედის გადაცემის საქმეში. ამ ელემენტის წყალობით შესაძლებელია ღერძებს შორის ბრუნვის განაწილების თანაფარდობის შეცვლა მამოძრავებელი პირობებიდან გამომდინარე. ზოგიერთ მანქანებში, გადაკვეთის უნარის გასაზრდელად, ეს დიფერენციალი ასევე გათვალისწინებულია ჩაკეტვისთვის, რომლის გააქტიურების შემდეგ ბრუნვის განაწილება ხდება ღერძებზე მკაცრად განსაზღვრული პროპორციებით (60/40 ან 50/50).

მაგრამ შეიძლება არ იყოს ცენტრალური დიფერენციალი სისტემის დიზაინში. მაგრამ მთავარ გადაცემათა კოლოფზე დაყენებული ჯვარედინი ღერძების დიფერენციალები ყველა მანქანაზეა, მაგრამ ყველას არ აქვს თავისი საკეტები. ეს ასევე გავლენას ახდენს მართვის შესრულებაზე.

დისკის მართვის მექანიზმებიც განსხვავებულია. ზოგიერთ მანქანაში ყველაფერი კეთდება ავტომატურად, ზოგში მძღოლი ამისთვის იყენებს ელექტრონულ სისტემებს, ზოგში კავშირი მთლიანად ხელით, მექანიკურია.

ზოგადად, მანქანაზე გამოყენებული ოთხბორბლიანი სისტემა არც ისე მარტივია, როგორც თავდაპირველად ჩანს, თუმცა მისი ფუნქციონირების პრინციპი ყველა მანქანაზე ერთნაირია.

ყველაზე ცნობილი სისტემებია:

• 4Matic მერსედესისგან;
• Quattro Audi-დან;
• xDrive BMW-დან;
• ფოლკსვაგენ ჯგუფის 4 მოძრაობა;
• ATTESA Nissan-ისგან;
• VTM-4 Honda-სგან;
• Mitsubishi-ის მიერ შემუშავებული ყველა ბორბლის კონტროლი.

მანქანებზე გამოყენებული დისკის ტიპები

სამმა ბორბლიანმა ტიპმა იპოვა გამოყენება მანქანებზე, რომლებიც განსხვავდება ერთმანეთისგან როგორც სტრუქტურულად, ასევე მუშაობის თვალსაზრისით:

1. მუდმივი ოთხბორბლიანი
2. ავტო ხიდით
3. ხელით კავშირი

ეს არის ძირითადი და ყველაზე გავრცელებული ვარიანტები.

ყველა წამყვანი სახეები

მუდმივი დრაივი

მუდმივი ოთხბორბლიანი ამძრავი (საერთაშორისო აღნიშვნა - " სრული განაკვეთი") ალბათ ერთადერთი სისტემაა, რომელიც გამოიყენება არა მხოლოდ კროსოვერებსა და ჯიპებზე, არამედ ვაგონებზე, სედანებსა და ჰეჩბეკებზე. იგი გამოიყენება მანქანებზე ორივე ტიპის ელექტროსადგურის განლაგებით.

ამ ტიპის გადაცემის თავისებურება ის არის, რომ ერთ-ერთი ღერძისთვის გამორთვის მექანიზმი არ არის გათვალისწინებული. ამ შემთხვევაში, გადაცემის ყუთს შეიძლება ჰქონდეს ქვევით გადართვა, რომლის ჩართვა ხორციელდება იძულებით ელექტრონული დისკის გამოყენებით (დრაივერი უბრალოდ ირჩევს საჭირო რეჟიმს სელექტორთან, ხოლო სერვო მართავს შეცვლას).

სელექტორი დაბალი სიჩქარის შერჩევისთვის და მოძრაობის ინტენსივობის რელიეფის მიხედვით

მის დიზაინში გამოყენებულია ცენტრალური დიფერენციალი ჩაკეტვის მექანიზმით. გადაცემის სხვადასხვა ტიპებში, დაბლოკვა შეიძლება განხორციელდეს ბლანტით, ხახუნის ტიპის მრავალსართულიანი გადაბმულობით ან ტორსენის დიფერენციალით. ზოგიერთი მათგანი ახორციელებს ბლოკირებას ავტომატურ რეჟიმში, ზოგი - იძულებით, ხელით (ელექტრონული დისკის გამოყენებით).

ჯვარედინი დიფერენციალები მუდმივ სრულამძრავ სისტემაში ასევე აღჭურვილია საკეტებით, მაგრამ არა ყოველთვის (სედნები, ვაგონები და ჰეჩბეკები, როგორც წესი, არ აქვთ). ასევე, არ არის აუცილებელი ერთდროულად ორ ღერძზე საკეტი, ხშირად ასეთი მექანიზმი მხოლოდ ერთ ღერძზე დგას.

ღერძის ამძრავი

მანქანაში, რომელსაც აქვს ავტომატურად დაკავშირებული ხიდი (აღნიშვნა - " Მოთხოვნაში»), ოთხბორბლიანი ძრავა აქტიურდება მხოლოდ გარკვეულ პირობებში - როცა მუდმივად მომუშავე ღერძის ბორბლებმა დაიწყო ცურვა. დანარჩენ დროს მანქანა არის წინა ამძრავიანი (განივი განლაგებით) ან უკანა ამძრავიანი (თუ ძრავა გრძივია).

ასეთ სისტემას აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები. ასე რომ, გადაცემის კორპუსს აქვს გამარტივებული დიზაინი და მასში არ არის შემცირების მექანიზმი, მაგრამ ამავე დროს ის უზრუნველყოფს ბრუნვის მუდმივ განაწილებას ღერძების გასწვრივ.

ასევე არ არის ცენტრალური დიფერენციალი, მაგრამ არსებობს მეორე ღერძის ავტომატური შეერთების მექანიზმი. აღსანიშნავია, რომ მექანიზმის დიზაინში გამოყენებულია იგივე ერთეულები, როგორც ცენტრალურ დიფერენციალში - ბლანტი შეერთება ან ელექტრონულად კონტროლირებადი ხახუნის გადაბმა.

ავტომატური შეერთებით ამძრავის თავისებურება ის არის, რომ ბრუნვის განაწილება ღერძების გასწვრივ ხდება განსხვავებული თანაფარდობით, რომელიც იცვლება მართვის სხვადასხვა პირობებში. ანუ, ერთ რეჟიმში, ბრუნვა ნაწილდება პროპორციით, მაგალითად, 60/40, ხოლო მეორეში - 50/50.

ამ დროისთვის, სისტემა ავტომატური ყველა წამყვანი კავშირით პერსპექტიულია და გამოიყენება მრავალი მანქანის მწარმოებლის მიერ.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი

გადაცემათა კოლოფი მექანიკური ყველა წამყვანით (აღნიშვნა - " Ნახევარი განაკვეთი”) ახლა ითვლება მოძველებულად და ხშირად არ გამოიყენება.

მისი თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ მეორე ხიდის შეერთება ხორციელდება გადაცემის საქმეში. და ამისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მექანიკური დრაივერი (სალონში დამონტაჟებული გადაცემის კოლოფის კონტროლის ბერკეტის მეშვეობით), ასევე ელექტრონული (მძღოლი იყენებს სელექტორს, ხოლო სერვო მართავს ხიდის კავშირს / გათიშვას).

ასეთ ტრანსმისიაში არ არის ცენტრალური დიფერენციალი, რომელიც უზრუნველყოფს ბრუნვის განაწილების მუდმივ თანაფარდობას (ჩვეულებრივ, 50/50 თანაფარდობით).

თითქმის ყოველთვის, საკეტი გამოიყენება ჯვარედინი ღერძების დიფერენციალებში და იძულებით. ეს დიზაინის მახასიათებლები უზრუნველყოფს ავტომობილის საზღვაო შესაძლებლობების ყველაზე მაღალ მაჩვენებლებს.

სხვა ვარიანტები

აღსანიშნავია, რომ არსებობს კომბინირებული გადაცემები, რომლებიც თან ახლავს ერთდროულად რამდენიმე ტიპის სისტემის დიზაინსა და ოპერაციულ მახასიათებლებს. მათ მიიღეს აღნიშვნა " არჩევითი 4WD»ან მრავალრეჟიმიანი დისკი.

ასეთ ტრანსმისიებში შესაძლებელია დისკის მუშაობის რეჟიმის დაყენება. ასე რომ, ყველა წამყვანის შეერთება შეიძლება განხორციელდეს როგორც ხელით, ასევე ავტომატურ რეჟიმში (და შესაძლებელია ნებისმიერი ხიდის გათიშვა). იგივე ეხება დიფერენციალურ საკეტებს - ღერძს და ბორბალს. ზოგადად, ტრანსმისიის მუშაობაში ბევრი ვარიაციაა.

არსებობს უფრო საინტერესო ვარიანტები, მაგალითად, ელექტრომექანიკური ოთხი წამყვანი. ამ შემთხვევაში, მთელი ბრუნი მიეწოდება მხოლოდ ერთ ღერძს. მეორე ხიდი აღჭურვილია ელექტროძრავებით, რომლებიც გამოიყენება ავტომატურ რეჟიმში. ბოლო დროს ასეთი გადაცემა სულ უფრო პოპულარული ხდება, თუმცა მას არ შეიძლება ეწოდოს სრულფასოვანი სისტემა, კლასიკური გაგებით. ეს მანქანები ჰიბრიდული სისტემებია.

დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ოთხბორბლიან ამძრავს არაერთი უპირატესობა აქვს სხვა ტიპებთან შედარებით. მთავარია:

• ელექტროსადგურის სიმძლავრის ეფექტური გამოყენება;
• მანქანის გაუმჯობესებული მართვა და მისი მიმართულების სტაბილურობის უზრუნველყოფა სხვადასხვა ტიპის დაფარვაზე;
• გაზრდილი მანქანის გადაადგილების უნარი.

დამსახურების საპირწონე არის ისეთი უარყოფითი თვისებები, როგორიცაა:

• გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
• დისკის დიზაინის სირთულე;
• გადაცემის დიდი ლითონის მოხმარება.

უარყოფითი თვისებების მიუხედავად, ოთხბორბლიანი მანქანები მოთხოვნადია და ძალიან პოპულარულია მძღოლებშიც კი, რომლებიც თითქმის არასოდეს ტოვებენ ქალაქს.

2017 წლის 14 მარტი, 00:54 საათი

თუ ათწლეულნახევრის წინ სრულამძრავიანი მანქანის მფლობელი ითვლებოდა გზების თითქმის უპირობო დამპყრობლად, მაშინ ცოტა ხნის წინ, ყველა წამყვანი მანქანებზე საუბრისას, მძღოლები, როგორც წესი, იყენებენ განმარტებით ფორმულირებას, საუბრობენ. შესახებ "სრულფასოვანი ყველა წამყვანი."

ნებისმიერი მანქანის ენთუზიასტი იტყვის, რომ მანქანა 4x4 ბორბლების მოწყობით იდეალური ვარიანტი იქნება თოვლით სავსე ეზოში შტურმისთვის, ან ჭუჭყიანი ჭუჭყიანი გზის გადალახვისას საზაფხულო აგარაკამდე. მოლიპულ წვიმიან შემოდგომის სეზონზე ასფალტის გზაზე მოძრაობისას მძღოლი, რომელიც მართავს სრულამძრავ მანქანას, გაცილებით თავდაჯერებულად იგრძნობს თავს. თუმცა, გზის დათოვლილი მონაკვეთის გადალახვიდან რამდენიმე მეტრში ან გატეხილი გრუნტის გზიდან ასფალტის გზაზე გადმოსვლის შემდეგ, დამატებითი ამძრავი ღერძი მხოლოდ საწვავის სერიოზული გადაჭარბებული მოხმარების მიზეზი გახდება.

ოთხბორბლიანი მანქანების უპირატესობები აშკარაა - ასეთი მანქანები ნაკლებად მგრძნობიარეა და ახირებულია ბორბლების ქვეშ არსებული ზედაპირის ხარისხის მიმართ, ასფალტირებული გზის გასვლისას, სრულამძრავ მანქანას შეუძლია დამაჯერებლად მიიტანოს მძღოლი და მგზავრები დანიშნულების ადგილზე. , ხოლო სველ ან მოყინულ გზატკეცილზე ასეთი მანქანა შეინარჩუნებს ღირსეულ დინამიკას და კონტროლირებადობას.

იმისათვის, რომ შეინარჩუნონ ოთხბორბლიანი უპირატესობები ავტომობილის საწვავის ეკონომიის დარღვევის გარეშე, თანამედროვე ავტომობილების მწარმოებლების უმეტესობა მიმართავენ ელექტრონულ სისტემებს, რომლებიც მუშაობენ მრავალსაფეხურიან კლატჩებთან ერთად, რომლებსაც შეუძლიათ ავტომატურად დააკავშირონ მეორე ბორბლის ღერძი მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში.

სრულამძრავიანი სისტემების კლასიფიკაცია

სპეციალისტებს შორის ჩვეულებრივია განასხვავოთ სამი ტიპის ყველა წამყვანი სისტემა:

1. გამორთვის გარეშე მუდმივი (სრულ განაკვეთზე ან 4WD);
2. ელექტრონულად დაკავშირებული (ბრუნვის მომენტი მოთხოვნით ან AWD);
3. გარდა ამისა, არსებობს ყველა წამყვანი სისტემები მექანიკური კავშირით (ნახევარ განაკვეთზე).

სრულამძრავიანი ტრანსმისია, რომელიც პირველი იყო, რომელიც მასიურად დამონტაჟდა მასობრივი წარმოების მანქანებზე, ითვლება ნახევარ განაკვეთზე. ასეთი სისტემა არის მოწყობილობა, რომელიც მყარად აკავშირებს წინა ღერძს. შედეგად, ორივე ღერძის ბორბლები იძულებულნი არიან ბრუნავდნენ იმავე სიჩქარით. ბუნებრივია, ამ შემთხვევაში საუბარი არ არის ცენტრალური დიფერენციალის დამონტაჟებაზე.

დიფერენციალური - რა არის ეს?

ისეთი მოწყობილობის გათვალისწინებით, როგორიცაა დიფერენციალი, უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს არის სპეციალური მექანიკური მოწყობილობა, რომელიც იღებს წევას წამყვანი ლილვიდან და ანაწილებს მას წამყვანი ბორბლების საჭირო პროპორციით. ამ შემთხვევაში, ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის სხვაობა ავტომატურად ანაზღაურდება. ამრიგად, დიფერენციალური საშუალებით ბრუნვის მომენტი მიმართულია მამოძრავებელ ბორბლებზე და თავად ბორბლებს ექნებათ განსხვავებული (დიფერენცირებული) კუთხური სიჩქარე.

დიფერენციალი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ავტომობილის ორივე ღერძისთვის, რომელიც აღჭურვილია სრულამძრავიანი ტრანსმისიით. ზოგიერთი მოდელი აღჭურვილია დიფერენციალით, რომელიც დამონტაჟებულია - ასეთი გამოსავალი ყველა წამყვანისთვის ჩვეულებრივ კლასიფიცირდება როგორც "სრულ განაკვეთზე" სისტემები.

იმის გასაგებად, თუ რატომ სჭირდება მანქანას დიფერენციალი, ღირს იმის გაგება, თუ როგორ მუშაობს იგი. საქმე იმაშია, რომ ნებისმიერი მანქანის ბორბლებს ერთი და იგივე ბრუნვის სიჩქარე აქვს მხოლოდ მაშინ, როცა ის წინ მოძრაობს. როგორც კი მანქანა იწყებს ტრიალს, ოთხივე ბორბალი იძენს ინდივიდუალურ სიჩქარეს, მიუხედავად იმისა, რომ ორივე ღერძი იწყებს სიჩქარით „კონკურენციას“ ერთმანეთთან. ამ ფენომენის ახსნა იქნება თითოეული ბორბლისთვის საკუთარი ტრაექტორიის გაჩენა - ისინი, რომლებიც შემობრუნების შიგნით არიან, გარე ბორბალთან შედარებით უფრო მოკლე მანძილზე გადიან.

ამრიგად, დიფერენციალურის გარეშე, შიდა ბორბალი თავის ადგილზე ტრიალდება მოხვევისას გარე ბორბლის ბრუნვის კომპენსაციის მიზნით. ასეთ პირობებში მაღალი სიჩქარით მართვა შეუძლებელი იქნებოდა და მანქანის მართვაზე საუბარი არ იქნებოდა საჭირო. დიფერენციალის არსებობა შესაძლებელს ხდის ღერძებს „გასწრონ“ ერთმანეთს სასურველ გზაზე, როდესაც ხდება ბორბლების სიჩქარის სხვაობა.

ჯვარედინი დიფერენციალური მოწყობილობა - კუთხეში შესვლისას საშუალებას აძლევს შიდა ბორბალს უფრო ნელა ტრიალოს

ნახევარ განაკვეთზე სისტემა

ნახევარ განაკვეთზე სისტემა შექმნილია ცენტრალური დიფერენციალის დაყენების გარეშე. ასეთი მოწყობილობა ითვალისწინებს ბრუნვის გადაცემას მომუშავე ძრავიდან ორივე ღერძზე ერთნაირი რაოდენობით - ამრიგად, ორივე ღერძი ბრუნავს იმავე სიჩქარით. ცხადია, ნახევარ განაკვეთზე მართვის სისტემით აღჭურვილი მანქანებისთვის, კარგი ასფალტის ან ბეტონის ზედაპირის მქონე გზებზე მოძრაობა უკუნაჩვენებია, რადგან მოხვევის მცდელობისას მძღოლი პროვოცირებას უკეთებს ხიდის სიგრძეში ზემოთ აღწერილი სხვაობის გამოჩენას. გზა.

ვინაიდან მომენტი გადადის ღერძების გასწვრივ 50-დან 50-მდე თანაფარდობით, საჭის მობრუნებისას მოხდება რომელიმე ღერძის ბორბლების ცურვა. თუ მანქანის ბორბლების ქვეშ არის თოვლი, ტალახი ან ქვიშა (რაც ხშირად ხდება აგარაკზე მოგზაურობისას, პიკნიკის ან თევზაობისას), მაშინ ბორბლებისა და გზის ზედაპირის უმნიშვნელო გადაბმა პრაქტიკულად არანაირ ზიანს არ მიაყენებს მანქანას. მაგრამ მშრალ და მყარ გზის ზედაპირზე მანევრირების შემთხვევაში, შედეგად მოცურება უარყოფითად მოქმედებს ტრანსმისიის ფუნქციონირებაზე, იწვევს საბურავების აჩქარებულ ცვეთას და ასევე ამცირებს მანქანის მართვის ხარისხს.

ამდენად, მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია დანამატი ყველა ბორბლიანი სისტემით, კარგია რეგულარული გამოყენებისთვის ცუდი გზის პირობებში ან გამავლობის პირობებში. ამ შემთხვევაში, საკეტები ზოგადად არ არის საჭირო, რადგან ერთი ხიდი თავდაპირველად იქნება მყარი სადენიანი.

ნახევარ განაკვეთზე სრულამძრავიანი გადაწყვეტის სხვა უპირატესობებია მთლიანი სტრუქტურის შედარებითი საიმედოობა და სიმარტივე: არ არის ელექტრული ან მექანიკური ამძრავები, არ გამოიყენება საკეტები, არ გამოიყენება დიფერენციალი. ეს ასევე ამარტივებს სისტემას, რომ მასში არ არის დამატებითი ჰიდრავლიკური ან პნევმატური ელემენტები. თუმცა, ასეთი სისტემა არასასიამოვნოა ყოველდღიური გამოყენებისთვის. წინა ბორბლების ყოველთვის ჩართული ღერძის გამოყენება სავსეა მანქანის დაზიანებით და უბრალოდ მოუხერხებელია ღერძის მუდმივად ჩართვა და გამორთვა. ავტომობილების მოდელების სია, რომელთა დიზაინი ითვალისწინებს ნახევარ განაკვეთზე გამოყენებას, მოიცავს მანქანების შემდეგ ბრენდებსა და მოდელებს: პირველი თაობის Nissan Patrol, პიკაპი, Nissan NP300, Jeep Wrangler და შიდა.

მუდმივი ოთხბორბლიანი

დანამატი სრულამძრავიანი სისტემის ჩამოთვლილმა მახასიათებლებმა და ნაკლოვანებებმა განაპირობა მუდმივად დაკავშირებული ყველა წამყვანი სისტემის განვითარება, ასეთი პრობლემებისგან თავისუფალი. შედეგად, 4WD ძრავის მქონე მანქანებმა დაინახეს შუქი, რომელშიც ყველა ხელმისაწვდომი ბორბალი ასრულებს წამყვანის როლს, ასევე არის თავისუფალი ცენტრის დიფერენციალი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაათავისუფლოთ "არასაჭირო" სიმძლავრე ერთ-ერთის ცურვის გამო. გადაცემათა თანამგზავრები. ამრიგად, მანქანა ყოველთვის მართავს ყველა წამყვანი ბორბალით.

4WD მექანიზმის ნიუანსი მისი შემდეგი მახასიათებელია. როდესაც ბორბალი სრიალებს, ბორბლებს შორის დიფერენციალი გამორთავს ამ ღერძის მეორე ბორბალს. ბორბლების მეორე წყვილი მუშაობს ანალოგიურად. სავსებით შესაძლებელია სიტუაცია, როდესაც მანქანა 4WD წამყვანი სისტემით, რომელიც ერთდროულად ცურავდა ორივე ღერძის ბორბლებს, მთლიანად იმობილიზაციაა. 4WD სისტემით ოთხბორბლიანი მანქანების გამავლობის თვისებების შესამცირებლად, დეველოპერები აყენებენ მინიმუმ ერთ იძულებითი ტიპის საკეტს. როგორც წესი, ცენტრალური დიფერენციალი იძულებით იბლოკება.

როგორც დამატებითი ვარიანტი, ისინი ხშირად გვთავაზობენ წინა დიფერენციალური საკეტის დაყენებას. 4WD სისტემით მანქანების მოდელებს მიეკუთვნება ჯიპები, როგორიცაა: Land Cruiser 100 Prado და Land Cruiser 100 და. მაგრამ, ალბათ, ყველაზე ცნობილი მოდელი, რომელიც აღჭურვილია 4WD დისკით.

მიუხედავად ყველა უპირატესობისა, მუდმივად დაკავშირებულ ყველა წამყვანი სისტემას, სამწუხაროდ, აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები. ასე რომ, ასფალტზე და სხვა რთულ გზებზე მართვის თვალსაზრისით, ორივე წამყვანი ღერძის მქონე ჯიპები იდეალურისგან საკმაოდ შორს არიან. კრიტიკულ სიტუაციებში ასეთი მანქანა შეეცდება კუთხიდან გამოძვრას, საჭეს არ უპასუხოს და ამაჩქარებლის პედალს სათანადოდ დააჭიროს.

დანამატი ყველა წამყვანი (ავტომატური)

თანამედროვე კროსვორდის ფორმატი, განურჩევლად მანქანის ზომისა, ითვალისწინებს დამატებითი წყვილი მამოძრავებელი ბორბლების სწრაფ და ხანმოკლე შეერთების შესაძლებლობას. ბუნებრივია, ასეთი კავშირები უნდა განხორციელდეს ავტომატურად, მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. ასეთი გადაწყვეტილებების განსახორციელებლად, საავტომობილო დიზაინერებმა დაიწყეს სპეციალური მრავალსაფეხურიანი კლატჩების გამოყენება, რომლებიც საჭიროების შემთხვევაში აკავშირებენ უკანა ღერძის ბორბლებს, გარდა მუდმივად მბრუნავი წინა ბორბლებისა.

ამ გზით განხორციელებული სრულამძრავიანი სისტემა გაცილებით მარტივია, ვიდრე კლასიკური გამავლობის დიზაინი. არ არის გადაცემის ქეისი და წინა დიფერენციალის მახლობლად გათვალისწინებულია მხოლოდ წყვილი სიმძლავრის ასაფრენი მექანიზმი და გამომავალი ლილვი.

შემდგომში, დეველოპერებს გაუჩნდათ იდეა, გამოეყენებინათ ცენტრალური დიფერენციალები, რომლებიც აღჭურვილია იძულებითი ჩაკეტვის გარდა თვითჩაკეტვის მექანიზმებით. სხვადასხვა გადაწყვეტილებების გამოყენებით (ბლანტი შეერთება ან ტორსენის დიფერენციალი), დეველოპერები ცდილობდნენ ერთი საერთო მიზნისკენ - ცენტრალური დიფერენციალის ნაწილობრივ ბლოკირებას, რათა გაეზარდათ ავტომობილის კონტროლირებადი - როდესაც რომელიმე ღერძი სრიალებდა, გამოწვეული ბლოკირება არ აძლევდა საშუალებას დიფერენციალის გამორთეთ მეორე წყვილი ბორბლები და ძრავიდან ბრუნვის მომენტი მათზე გააგრძელა. ავტომობილები სრულამძრავიანი ვერსიის წარმოდგენილი ვერსიით აღინიშნება AWD აბრევიატურა.

დიფერენციალური ტორსენი

ამასთან, შეერთებები ასევე მნიშვნელოვნად განსხვავდება ერთმანეთისგან, მიუხედავად მეორე ღერძის ბორბლების შეერთების პრინციპის მსგავსებისა. Volkswagen-ის კონცერნის ინჟინრები იყვნენ პირველი, ვინც გამოიყენა შეერთება მათი Golf ჰეჩბეკებისთვის. ჩვენ ვსაუბრობთ საკუთრებაში არსებულ Syncro გადაცემათა კოლოფზე, სადაც დამონტაჟებული კლანჭები არ იყო შეკუმშული, მაგრამ მუშაობდა სილიკონის სითხეში, რომელიც სქელდება გაზრდილი დატვირთვის პირობებში და შეუძლია დამოუკიდებლად გადასცეს ბრუნვა. წარმოდგენილი ბლანტი შეერთება იყო უკონტროლო და არ შეეძლო ბრუნვის მთელი 100% უკანა ღერძზე გადაცემა. გარდა ამისა, საკმაოდ მოკლე სრიალებითაც კი, სილიკონი დუღდა, რამაც გამოიწვია გადახურება და შემდგომი დაწვა.

ბლანტი შეერთება (ბლანტი შეერთება)

უფრო მოწინავე დიზაინი გამოიყენებოდა Ford Escape-ის ადრეულ მოდელებზე. აქ უკვე გამოყენებულია შეერთებები, რომლებიც შეკუმშულია სოლი ფორმის სლოტებისა და ბურთულების მუშაობის საშუალებით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს კლანჭები მუშაობდნენ ბევრად უფრო მკაფიოდ, მათ შეუძლიათ გამოიწვიონ ძალიან მკვეთრი და მგრძნობიარე ზემოქმედება მობრუნების მომენტში.

ჰალდექსის შეერთება

გასული საუკუნის 90-იანი წლების ბოლოს Haldex Clutch-ის პირველი თაობის გამოჩენას უწოდებენ ერთგვარ რევოლუციას ყველა წამყვანი სისტემებში გამოყენებულ კლანჭებს შორის. ასეთ მოწყობილობაში, დისკები შეკუმშული იყო ჰიდრავლიკური ცილინდრის გამოყენებით ტუმბოს გამოყენებით ზეთის წნევის წარმოქმნით. ტუმბო დამაგრებული იყო ერთ-ერთ შეერთების ნახევარზე, მისკენ მიმავალი მეორე ნახევრიდან მოდიოდა. ახლა, წინა და უკანა ღერძების ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეში განსხვავების შემთხვევაში, შეკუმშვის წნევა გაიზარდა და გადაბმა დაიბლოკა. ადრე დაყენებულ შეერთებებთან შედარებით, Haldex ძალიან შეუფერხებლად მუშაობდა და დიდ წარმატებას მიაღწია.

გასათვალისწინებელია, რომ თანამედროვე ტექნოლოგიებმა და გამოყენებულმა მასალებმა შესაძლებელი გახადა ჭეშმარიტად მაღალტექნოლოგიური შეერთების დამზადება, რომლის შენახვა შესაძლებელია ნაწილობრივ დაკავშირებულ მდგომარეობაში გადახურების შიშის გარეშე. ამრიგად, მწარმოებლებმა მოახერხეს ბორბლების წყვილებზე გადაცემული ბრუნვის განაწილება უკანა ღერძის სასარგებლოდ, რაც მანქანას უზრუნველჰყო „კლასიკური“ მართვა და სრულამძრავიანი შესაძლებლობები. გამოყენებული ოპერაციული ალგორითმების მოქნილობისა და გამოყენებული მრავალსაფეხურიანი კლატჩების დიზაინის განვითარების ძალიან ღრმა ხარისხის გათვალისწინებით, თანამედროვე პერიოდში ეს არის ყველაზე პოპულარული გადაწყვეტა სრულამძრავიანი ტრანსმისიის ორგანიზებისთვის, რომელიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უახლოეს წლებში რაიმე შეიცვალოს.

გამოიწერეთ სიახლეები და სატესტო დრაივები!

უსაფრთხო გამავლობისა და მოსახვევისთვის ოთხივე ბორბალი უნდა იყოს „დამუშავებული“.

ამჟამად, წინა და უკანა ღერძებზე ბრუნვის განაწილების რამდენიმე გზა არსებობს. დაფიქრდით, რომელი ოთხბორბლიანი ბორბალი უკეთესია - მუდმივი თუ დანამატი.

ეს სქემა აღჭურვილია სამი დიფერენციალით (ინტერღერძი, წინა ბორბალი და უკანა ბორბალი). ბრუნვის განაწილების კლასიკური თანაფარდობა ღერძებს შორის არის 50:50. ზოგიერთი თანამედროვე მანქანა იყენებს 40:60 ან 30:70 ასიმეტრიულ დიფერენციალებს. გამავლობის მუშაობის გასაუმჯობესებლად ასევე გამოიყენება სხვადასხვა ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი სისტემები (ბლანტი შეერთებები, ელექტრონული ჰიდრომექანიკური შეერთებები).

მუდმივი ოთხბორბალი ამ სქემის მიხედვით დამონტაჟებულია Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Mercedes G-class, Lada Niva და ა.შ.

ფსევდო-მუდმივი ყველა წამყვანი

ის ყველაზე ხშირად გვხვდება კროსოვერებზე, რომლებიც სტრუქტურულად არ არიან ოთხბორბლიანი მანქანები. მათში ოთხბორბლიანი ბორბალი დაკავშირებულია ავტომატურად ბლანტი კლაჩის საშუალებით. ეს ტექნოლოგია პირველად შემოიტანა Toyota-მ, რომელმაც დაარქვა ამ V-Flex Fulltime 4WD სქემა.

მასში არ იყო ცენტრალური დიფერენციალი, ხოლო გადაცემის ყუთი იყო კარდანთან დაკავშირებული კუთხოვანი გადაცემათა კოლოფი. V-Flex II ბლანტი Clutch დამონტაჟდა უკანა გადაცემათა კოლოფის წინ. როდესაც წინა ბორბლები სრიალდა, ის დაიხურა და გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვი კარდანს დაუკავშირა. ამრიგად, სიჩქარის სხვაობის არარსებობის შემთხვევაში, მანქანა დარჩა უკანა ბორბალზე.

დროთა განმავლობაში აღმოაჩინეს პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია სრული ბლოკირების შეუძლებლობასთან, ბლანტიანი შეერთების ნელი რეაგირებასთან, მის დაბალ გამძლეობასთან და საიმედოობასთან. ამრიგად, ბლანტი შეერთება შეიცვალა ელექტრონული ჰიდრომექანიკური შეერთებით. ახალ სქემით, ბრუნვის მომენტი გადაიცემა ჰიდრავლიკურად შეკუმშული ხახუნის დისკების პაკეტით.

ელექტრონული კონტროლის განყოფილებამ შესაძლებელი გახადა უკანა ამძრავის დაკავშირება ბრუნვის გაზომილი განაწილებით სხვადასხვა პროპორციით. ის ირთვება როგორც სრიალისას, ასევე მართვის პირობებიდან გამომდინარე. იმ მომენტამდე, სანამ სრულამძრავი არ არის დაკავშირებული, მანქანა რჩება მონომოძრავი. ყველაზე გავრცელებული ელექტრონულად კონტროლირებადი ჰიდრომექანიკური შეერთებებია დღეს Haldex შეერთებები.

ფსევდო-მუდმივი ბორბალი ამ სქემის მიხედვით დამონტაჟებულია BMW X5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Infiniti EX / QX / FX35, Nissan X-Trail და ა.შ.

ეს არის უმარტივესი ყველა წამყვანი ვარიანტი. სქემა ითვალისწინებს ამძრავის ღერძის გარდა უკანა ან წინა წამყვანის დაკავშირების შესაძლებლობას. ცენტრალური დიფერენციალი არ არის. გადაცემის ყუთს აქვს შემცირების მექანიზმი განსაკუთრებით რთული მართვის პირობებში. ოთხბორბლიანი ამძრავის ჩართვა შესაძლებელია სპეციალური ბერკეტით, პნევმატური ან ელექტროძრავით. საზოგადოებრივ გზებზე მოძრაობისას საწვავის მოხმარების შესამცირებლად, გათვალისწინებულია მექანიკური თავისუფალი ბორბლიანი საკინძები (ელექტრული ამძრავით ან მექანიკურით), რომლებიც წყვეტენ ამძრავ ლილვებს ბორბლებიდან.

დანამატი ყველა ბორბლიანი ამძრავი არის მარტივი დიზაინით და საიმედო ექსპლუატაციაში. მინუსი არის მისი გამოყენების შესაძლებლობა მხოლოდ გამავლობის პირობებში. ეს სქემა გამოიყენება Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, UAZ და ა.შ.

ცენტრალური დიფერენციალით ყველა ბორბლის ამძრავის გამორთვის შესაძლებლობა იყო პირველი, რომელიც განხორციელდა Mitsubishi-ს ინჟინრებმა, რომლებმაც შექმნეს Super Select სისტემა. შემდეგ ეს გამოსავალი გაიმეორეს Toyota-ში, სადაც რამდენიმე გაუმჯობესების შემდეგ შეიქმნა მსგავსი MultiMode სისტემა. გადამრთველი ოთხბორბლიანი ამძრავი საშუალებას აძლევდა დაზოგოს საწვავი საჯარო გზებზე და ამავე დროს გადაადგილება ყველაზე მძიმე გამავლობის გზაზე.

სინამდვილეში, ამ სისტემაში დიზაინერებმა გააერთიანეს ყველა ბორბლიანი ამძრავის ყველა ვარიანტი, რაც მძღოლს არჩევანის შეუზღუდავ თავისუფლებას ანიჭებს. გათიშული ოთხბორბლიანი ამძრავი ამ სქემის მიხედვით დამონტაჟებულია Mitsubishi Pajero, Lexus / Toyota Land Cruiser მანქანებზე.

რომელია საუკეთესო ყველა წამყვანი - მუდმივი თუ დანამატი?

მაღალსიჩქარიანი მართვის მოყვარულთათვის სასურველია მანქანები მუდმივი სრულამძრავიანი ელექტრონული კონტროლით. თუ მანქანა ზომიერად მუშაობს და 4WD საჭიროა დაზღვევად, დანამატი 4WD (მექანიკური ან ავტომატური) კარგია. ღია ცის ქვეშ მოგზაურობის მოყვარულთათვის შესაფერისია ყველა ბორბლის "მყარი" ჩართვის შესაძლებლობა ან ცენტრალური დიფერენციალის ჩაკეტვა გადაცემის შემთხვევაში.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ყოველთვის გახსოვდეთ, რომ სრულამძრავიანი მანქანა უფრო ძვირი დაგიჯდებათ. ამიტომ, კარგად დაფიქრდით ამ ვარიანტით ავტომობილის შეძენამდე.