Hydromechanisches Getriebe: Funktionsprinzip und Gerät. Ventilkörper-Automatikgetriebe – wozu dient es und wie funktioniert es

In unserer Welt werden Automatikgetriebe (Automatikgetriebe) bei Autofahrern immer beliebter bzw. es gibt immer mehr davon auf dem Markt. Der Vorteil des Automatikgetriebes ist nicht nur eine Reduzierung der Belastung beim Fahren eines Fahrzeugs im Vergleich zu einem Schaltgetriebe, sondern auch ein geringerer Kraftstoffverbrauch durch Gangwechsel bei optimaler Drehzahl. Das Automatikgetriebe unterscheidet sich von der Mechanik dadurch, dass es anstelle einer Kupplung einen Drehmomentwandler hat Imperativ für optimale Leistung Schaltgetriebe.

Diese Art der Übertragung wurde in Amerika erfunden und von dort aus begann ihre weit verbreitete Annahme. Laut Statistik jetzt die Popularität mechanische Getriebe in Europa und Amerika ist es klein, weil es 5% aller Fahrer verwendet. Aber die Nachfrage nach Automatikgetrieben in Russland und anderen Ländern wächst ständig, ein Beweis dafür ist die Tatsache, dass die Hälfte der ausländischen Autos, die heute in Russland verkauft werden, Automatikgetriebe haben. Automatikgetriebe werden in folgende Haupttypen unterteilt:

• hydraulisches Automatikgetriebe;
• Variatoren;
• Robotermechanik.
• Design des Automatikgetriebes

Arbeitsprinzip

Alle traditionellen Automatikgetriebe aus Planetengetrieben, Drehmomentwandler, Überholkupplungen, Verbindungswellen, Trommeln, Reibungskupplungen... Es kann auch ein Bremsband verwendet werden, mit dessen Hilfe relativ zum Getriebegehäuse 1 der Trommeln beim Einlegen eines beliebigen Ganges abgebremst wird. Aber es gibt auch Ausnahmen, z. Honda Anstatt von Planetengetriebe verwendet Wellen mit Zahnrädern.

Der Drehmomentwandler ist konstruktionsbedingt wie die Kupplung im Schaltgetriebe eingebaut, nämlich zwischen Automatikgetriebe und Motor. In diesem Fall ist das Drehmomentwandlergehäuse, das eine antreibende Turbine aufweist, ebenso wie der Kupplungskorb am Schwungrad des Motors befestigt. Die Hauptaufgabe des Drehmomentwandlers besteht darin, Drehmoment zusammen mit Schlupf zu übertragen, wenn die Maschine ruckelt. Im Fall von schnelle Geschwindigkeit, im Bereich des 3. oder 4. Gangs wird der Drehmomentwandler durch eine Rutschkupplung blockiert. Dadurch gibt es keinen Schlupf und auch Energiekosten und Kraftstoffverbrauch entfallen.

Das Design des Drehmomentwandlers umfasst wiederum 3 Laufräder: ein Leitrad, eine Turbine und eine Turbopumpe. Grundsätzlich wird der Stator am Automatikgetriebegehäuse verzögert, aber manchmal wird die Statorverzögerung für eine effektive Nutzung durch die Reibungskupplung aktiviert. Die Kupplung im Automatikgetriebe ist etwas zwischen der Synchronisierung und der Kupplung im Schaltgetriebe und besteht aus einer Nabe und einer Trommel. Dank Rillen in der Trommel, dem Automatikgetriebegehäuse und den Wellen gelangt das Öl zum Zylinder.

Vor- und Nachteile des Automatikgetriebes

Der unbestreitbare Vorteil des Automatikgetriebes ist sicher auf den Fahrkomfort zurückzuführen. Mit Hilfe eines Drehmomentwandlers automatische Übertragung bietet hervorragende Bedingungen für den Betrieb des Motors und des Fahrgestells des Fahrzeugs. Ein kleiner Nachteil des Automatikgetriebes ist darauf zurückzuführen, dass der Wirkungsgrad eines Automatikgetriebes im Vergleich zu einem Handschaltgetriebe um 2-5% geringer ist. Ein Verlust geringe Menge Leistung entsteht im Drehmomentwandler, da ein Teil der vom Motor erzeugten Energie zum Recycling verwendet wird Übertragungsflüssigkeit... Es wird angenommen, dass ein Auto mit einem Automatikgetriebe bei gleichem Fahrzeuggewicht und gleicher Motorleistung in der Gasannahme unterlegen ist ähnliches Auto mit Schaltgetriebe. Dies ist jedoch nicht immer der Fall, denn moderne Automatikgetriebe ermöglichen in einigen Betriebsarten eine höhere Effizienz durch Beibehaltung optimale Geschwindigkeit und auch dank intelligenter Modussteuerung. Vergessen Sie auch nicht, dass ein Auto mit Automatikgetriebe nicht von einem Schlepper gestartet werden kann.

Hydraulisches Automatikgetriebe

Dank der Anforderungen der Europäer wurde das Automatikgetriebe, dessen Betrieb auf einem Drehmomentwandler basiert, sehr stark modifiziert und verfügt über folgende Modi:

• Sparmodus;
• Sportmodus;
• Wintermodus.

Die Liste der Elemente des hydraulischen Automatikgetriebes umfasst:

• mechanisches Getriebe;
• Drehmomentwandler;
• Pumpe Arbeitsflüssigkeit;
• Planetenreduktor;
• Bremsband;
• Kühl- und Kontrollsystem.

Der Drehmomentwandler hilft, das Motordrehmoment auf das Schaltgetriebe zu übertragen. Der Drehmomentwandler hat 2 Flügelzellenmaschinen, nämlich eine Kreiselpumpe mit einer Zentripetalturbine. Es hat auch einen Freilauf, ein Reaktionsrad und eine Überbrückungskupplung.

Das Laufrad stellt eine Verbindung zur Motorkurbelwelle her. Und das Turbinenrad trägt zur Anbindung des Schaltgetriebes bei. Dazwischen ist ein Reaktorrad befestigt, das stationär bleibt. Alle Räder im Drehmomentwandler haben Schaufeln mit Kanälen, dank denen der Durchgang des Arbeitsfluids gewährleistet ist, da der Betrieb des Drehmomentwandlers in seiner ständigen Zirkulation besteht, die zur Energieübertragung vom Motor zum Getriebe beiträgt.

Der Variator ist ein stufenloses Automatikgetriebe, in dessen Gängen keine feste Übersetzung vorhanden ist. Autofahrer stehen oft vor der Wahl und fragen sich, was besser ist? Beim Vergleich des Variators mit einem anderen Getriebetyp ist es ein großes Plus ist ein effiziente Nutzung die gesamte Motorleistung. Dies lässt sich damit erklären, dass die Kurbelwellendrehzahl optimal auf die Belastung des Fahrzeugs abgestimmt ist, was zu einer hohen Kraftstoffeffizienz beiträgt.

Das Fahren eines Autos mit einem CVT-Getriebe ist aufgrund der Abwesenheit von Rucken und ständigen Drehmomentänderungen recht komfortabel. Das Variator-Automatikgetriebe umfasst die folgenden Elemente:

• Differential;
• Gleitrollen;
• Drehmomentwandler;
• Keilriemen;
• Planetengetriebe (für Rückwärtsgang);
• Steuergerät (elektrisch);
• hydraulische Pumpe.

Umlenkrollen haben die Form von zwei keilförmigen Wangen, die sich auf derselben Welle befinden und werden von einem Hydraulikzylinder angetrieben, der die Scheiben je nach Drehzahl zusammendrückt. Bei diesem Getriebetyp hat der Drehmomentwandler die gleiche Funktionalität. Der Variator wiederum gilt nicht als Konkurrent für eine klassische Maschine, da er nicht kombiniert werden kann leistungsstarke Motoren.

Roboterübertragung

Die Robotermechanik gilt als mechanisches Getriebe, bei dem die Kupplungspedalfunktion durch eine elektronische Einheit ersetzt wird. Diese Art des modernen Getriebes kombiniert Kraftstoffeffizienz und die Zuverlässigkeit eines Handschaltgetriebes mit dem Komfort eines Automatikgetriebes.

Grundsätzlich sind Autos mit solchen Getrieben günstiger als ihre Pendants mit Automatikgetriebe. Und wahrscheinlich versuchen die großen Autohersteller deshalb, ihre Autos mit solchen Getrieben auszustatten. Wichtig ist aber auch, dass Robotergetriebe häufiger ausfallen als andere Automatikgetriebe. Roboter-Automatikgetriebe hat so ein Gerät:

• Schaltgetriebe;
• Kupplung;
• Steuersystem;
• Antriebsrad und Kupplung.

Ein solches Getriebe hat eine Reibungskupplung und ein Paket Reibscheiben. Doppelkupplung gewährleistet die Drehmomentübertragung ohne den Kraftfluss zu unterbrechen. Diese Aussicht Getriebe können hydraulisch oder elektrischer Antrieb Kupplung. Es ist auch zu berücksichtigen, dass es sich bei einem Robotergetriebe um eine halbautomatische und Automatikmodus Arbeit.

Hat über ein Jahrhundert überlebt Evolutionäre entwicklung... In den letzten Jahrzehnten ein hydromechanisches Getriebe, das keinen Fahrer benötigt manuelles Schalten Getriebestufen, hat sich zu einer sehr beliebten Option für das Layout des Autos entwickelt und wird zunehmend auf Verkehrsmittel verschiedene Preissegmente.

Hydromechanisches Getriebe: Funktionsprinzip und Gerät

Das klassische Design eines Autos impliziert das Vorhandensein von zwei obligatorischen Blöcken:

• Getriebe;
• Kupplung.

Diese Beschreibung gilt für ein Schaltgetriebe, das Autofahrern seit vielen Jahrzehnten bekannt ist. Aber im Laufe der Zeit, als sich die Technologie entwickelte, tauchten andere Variationen des Getriebes auf, die einer Person hinter dem Steuer mehr Bewegungskomfort bieten.

Das Getriebe ist eine der Grundkomponenten des Autos. Dadurch wird die Übertragung vom Motor der Maschine auf die Räder gewährleistet. Im Automobilgeschäft herrschte viele Jahre lang ein Schaltgetriebe, das in seiner Konstruktion die oben beschriebenen Blöcke bietet. Der Fahrer musste drei aufeinanderfolgende Operationen durchführen:

• trennen Sie den Automotor zum Zeitpunkt des Umschaltens vom Getriebe (drücken Sie die Kupplung);
• Geben Sie den Befehl, das Drehmoment zu ändern, indem Sie den Schalthebel in die gewünschte Position bewegen
• Position;
• die Kupplung loslassen und die Motorverbindung zu den Rädern zurückführen.

Aber die Situation hat sich geändert, Ingenieure haben ein Getriebe geschaffen, bei dem es kein Kupplungspedal gibt. In diesem Fall wird der Prozess des Autofahrens für eine Person stark vereinfacht: Die ECU macht den Übergang zu das richtige Getriebe mich selber. Die Steuerung erfolgt über das Brems- und Gaspedal.

Beim Anfahren löst der Fahrer die Bremse, bewegt den Wählhebel in die Position D (Fahren), löst die Bremse und fährt los. Das Automatikgetriebe schaltet in den 1. Gang, 2. und weiter, abhängig von der Geschwindigkeit des Autos, der Gaspedalstellung, der Motordrehzahl und anderen Faktoren, die von vielen Sensoren gesteuert werden.

Dieser Prozess wird durch den Einsatz mehrerer Technologien gewährleistet, von denen das hydromechanische Getriebe das bekannteste ist, in der Produktion "eingefahren" und zuverlässig. Darin erfolgt der Gangwechsel an den Kupplungen mittels Umlauf unter Druck Getriebeöl per Kiste.

Ein modernes hydromechanisches Getriebe ist ein komplexes Gerät, das aus folgenden Hauptkomponenten besteht:

• ECU - elektronisches "Gehirn" der Box und Kontrollmechanismen;
• Öldruckpumpe;
• Federn und Kanäle des hydromechanischen Systems;
• mechanischer Kasten.

Letzteres ist kein Tippfehler, das Automatikgetriebe basiert wirklich auf "Mechanik", strukturell ergänzt durch Blöcke automatische Umschaltung mit Drehmomentwandler - daher der Name des Aggregats. Ein typisches hydromechanisches Getriebe im Schnitt:

Die Geschichte des Automatikgetriebes begann im ersten Viertel des 20. Jahrhunderts: dann die Sorge Ford gestartet erste Muster der "Hydromechanik" in ihre Produkte einführen. In der UdSSR wurde das Automatikgetriebe beim Endverbraucher nicht massenhaft verbreitet, obwohl beispielsweise Ende der 50er Jahre das Werk LAZ in Zusammenarbeit mit USAMI entwickelt und implementiert wurde hydromechanisches Getriebe in Bussen der Serie LAZ-695Zh. Später wurde es im Modell LiAZ-677 verwendet, es wurden etwa 200.000 Busse mit Automatikgetriebe hergestellt.

LAZ Hydromechanik im Schnitt:

In der modernen Automobilindustrie findet man die „Automatik“ sehr oft, auch in Budgetmodelle Maschinen.

Über den Drehmomentwandler

Das Herzstück des fraglichen Kastentyps ist eine Einheit, die als Drehmomentwandler bezeichnet wird. Sein Gerät ist im Diagramm zu sehen:

V Allgemeiner Fall Die Vorrichtung und das Funktionsprinzip eines hydromechanischen Getriebes, das auf Basis eines Planetensystems erstellt wurde, können wie folgt beschrieben werden:

• die Kraft wird auf das Haupt- oder Sonnenrad übertragen (zentral, bei Nummer 6);
• Hilfssatelliten (mit Nummer 3 gekennzeichnet) rotieren frei entlang der Achse und
• ständig mit Zähnchen mit dem zentralen verzahnt;
• auf diesen Satelliten ist ein Träger (Nummer 4) montiert, der mit dem Schacht (Nummer 5) in Verbindung steht;
• die Hilfselemente greifen auch in das Hohlrad ein, in der Abbildung mit der Nummer 2 gekennzeichnet.

Der Mitnehmer überträgt bei stillstehendem Hohlrad die Kraft auf die Abtriebswelle, beim Loslassen geht die Kraft über die Satelliten zum Gang 2. Die Welle selbst bleibt bewegungslos. Das direkte Schalten erfolgt über Riementriebe und Kupplungspakete.

Vor- und Nachteile der Strömungsmechanik

Zusammenfassend können wir daraus schließen: hydromechanisches Automatikgetriebe Ist eine Einheit bestehend aus einem Drehmomentwandler, einem mechanischen Getriebemodul (in den meisten Fällen Planetengetriebe), ausgestattet mit einem Kupplungspaket, einer hydraulischen Steuerung und Steuerung Elektronikeinheit.

Von den Vorteilen eines solchen Bündels:

• Fahrerkomfort: keine manuelle Geschwindigkeitsänderung erforderlich;
• Kraftübertragung von Motor geht ohne "Drawdowns" und Ruckeln, was besonders beim Anfahren wichtig ist.

Aber es gibt auch offensichtliche Nachteile. Einer von ihnen ist im Vergleich zur Mechanik ein relativ geringer Wirkungsgrad, der auf das Vorhandensein eines Drehmomentwandlers zurückzuführen ist.

Wichtig: Bei der Zirkulation des Arbeitsfluids geht ein Teil der Effizienz verloren: Laut Forschungsdaten beträgt die Effizienz der mechanischen Box etwa 98%, der gleiche Indikator für die "Maschine" liegt im Bereich von 86 -90%.

Darüber hinaus gibt es weitere Nachteile:

• hohe Komplexität der Einheit, dadurch eine Fülle von Komponenten - relativ geringere Zuverlässigkeit (obwohl hydromechanische Getriebe bei richtiger Pflege jahrzehntelang "laufen" können, was von japanischen, koreanischen und deutschen Autos erfolgreich gezeigt wird);
• mehr hoher Preis Boxen, die das Auto verteuern und damit ausgestattet sind;
• der Kraftstoffverbrauch in einem Auto mit einer solchen Box ist etwas höher;
• geringe Wartbarkeit im Vergleich zu "Mechanik"; zum erfolgreiche Renovierung es ist eine ausgereifte Ausrüstung und spezielle Kenntnisse erforderlich.

Aber die Profis hydromechanische Schaltung Getriebe überwiegen immer noch die Nachteile, insbesondere für Fahranfänger, die keine haben ausreichend Erfahrung... Außerdem im urbanen Bewegungsrhythmus mit ständiger Stau, hydromechanisches Automatikgetriebe spart sowohl Kräfte als auch Nerven des Fahrers, der nicht endlose Kupplungs-Getriebe-Manipulationen durchführen und mit einer halb geöffneten Kupplung mit 1 Gang fahren muss.

Eine der Hauptkomponenten eines Automatikgetriebes ist der Ventilkörper des Automatikgetriebes. Wir werden Sie über die häufigen Ausfälle dieses Geräts informieren.

Zweck und Einrichtung des Ventilkörpers

Der Ventilkörper ist eine Ventilplatte mit zahlreichen Kanälen, in deren Inneren sich elektrische Regler (Magnete) und alle Arten von Sensoren befinden. Während des Betriebs des Fahrzeugs fließt Öl durch diese Kanäle durch die Ventile, was eine effektive Schmierung des Getriebes ermöglicht.

Während des Betriebs des Autos ist es am Ventilkörper des Automatikgetriebes, dass Maximale Last, und wenn wir die strukturelle Komplexität dieser Einheit berücksichtigen, ist es nicht verwunderlich, dass dieses Element bei einem Automatikgetriebe am häufigsten versagt. Es muss gesagt werden, dass dies aufgrund seiner Komplexität nur professionellen Spezialisten anvertraut werden kann, die moderne Diagnosegeräte verwenden. Nur so können Sie die Funktionsfähigkeit des ausgefallenen Getriebes garantiert wiederherstellen und sparen sich den Austausch des Automatikgetriebes oder des Ventilkörpers.

Der Hauptschaden am Ventilkörper

Der Hauptgrund für Schäden am Ventilkörper ist die Verwendung von Getriebeöl minderer Qualität. Im Betrieb treten Späne und andere Ablagerungen im Öl auf. Der Autobesitzer deaktiviert unweigerlich die Magnetspulen und Ölkanäle im Ventilkörper beginnen sie zu verkoken, was sich wiederum negativ auf den Betrieb des gesamten Getriebes auswirkt.

Gründe für Pannen:

• Verunreinigung der Ventile mit Öl von schlechter Qualität.
• Verwendung von Schmierstoffen mit Reibspäne oder Dichtmitteleinschlüssen.
• Regelmäßige Überhitzung des Getriebes, die durch Verschmutzung der Kühlerzellen verursacht wird.
• Das Vorhandensein von Fressen an Spulen, Kanälen und Kupplungen, die auch die Qualität des Öls beeinträchtigen und den Ventilkörper deaktivieren.
• Ermüdung der Federn, die für die Bewegung der Kolben verantwortlich sind, wenn der Elektromagnet ausgeschaltet wird.
• Schnelles Beschleunigen des Autos, was zum Verschleiß der Kupplungen führt.
• Oxidation der Magnetkontakte.

Um die Lebensdauer des Automatikgetriebes und des Ventilkörpers zu verlängern, wird empfohlen, das Öl rechtzeitig zu wechseln und den Ventilkörper zu spülen. Die Magnetspulen werden mit einer Regelmäßigkeit von 80-150.000 Kilometern ersetzt.

Reparatur des Ventilkörpers

Es sollte gesagt werden, dass solchen Reparaturen aufgrund der strukturellen Komplexität nur Spezialisten vertrauen können, die über umfangreiche Erfahrung im Umgang mit Boxen verfügen. bestimmte Marke Auto. Bei Problemen mit dem Betrieb dieses Geräts wird entweder das Ventilgehäuse repariert oder kompletter Ersatz... V dieser Fall es hängt alles von der Art der Störung ab. Ultraschallreinigung des Aggregats und Austausch der Magnetspulen reichen oft aus, um das Automatikgetriebe wieder vollständig funktionstüchtig zu machen.

Visuelles Video zum Verständnis der Funktionsprinzipien des Ventilkörpers

Leider achten viele Autobesitzer nicht auf die bestehenden Anzeichen von Ventilkörperversagen und betreiben ihr Auto weiter. Dadurch kommt es zu einem extremen Verschleiß der Einheit, der nicht mehr repariert werden kann. In diesem Fall ist nur ein teurer Ventilkörpertausch möglich mit Überholung automatische Übertragung. Aus diesem Grund empfehlen wir Ihnen, bei den ersten Anzeichen von oben beschriebenen Pannen des Automatikgetriebes sofort spezialisierte Servicewerkstätten zu kontaktieren, um die Reparaturkosten Ihres Autos zu senken.

Der Ventilkörper des Automatikgetriebes oder die hydraulische Ventilplatte ist die Getriebesteuerung und der komplexeste Mechanismus darin, der mit seinen Windungen ein wenig an das menschliche Gehirn erinnert. Es handelt sich um eine Metallplatte mit gefrästen Kanälen, in die Steuerventile, Sensorsätze und Magnetspulen eingebaut sind, die für den Betrieb der Box verantwortlich sind. Der Ventilblock steuert die Kupplungs- und Drehmomentwandlerüberbrückung und übernimmt die Rolle von Kupplungspedal und Schalthebel.

Nach einem bestimmten Programm in der Steuereinheit schaltet es um, gleicht die Drehzahlen der Zahnräder aus und schließt ein nächster Gang... Das Automatikgetriebe benötigt für diese Aktionen viel weniger Zeit als eine Person. Der Computer baut die Getriebesteuerung so aus, dass sie sich bestmöglich an den Fahrcharakter des Autobesitzers anpasst und für die nötige Laufruhe und Sparsamkeit sorgt und gleichzeitig die benötigte Leistung aus dem Motor quetscht.

Der Ventilkörper moderner Automatikgetriebe besteht aus der Platte selbst und der elektronischen Steuereinheit. Die Platte selbst ist der Körper und die Blutgefäße des Automatikgetriebes, die Steuereinheit ist das Gehirn.

Je nach Hersteller und Automatikgetriebemodell verfügen die Ventilkörper über ganz unterschiedliche Ressourcen. Es ist nicht ewig und das Detail ist kaputt. Eine Reparatur in Eigenregie ist nicht möglich. Die Reparatur des Ventilkörpers des Automatikgetriebes ist keine Seltenheit und wird von Spezialisten von Reparaturdiensten gut beherrscht, es ist viel besser, Ihr Auto zu verschenken.

Typische Fehlfunktionen des Ventilkörpers am Beispiel verschiedener Automatikgetriebe

09G Automatikgetriebe wurde entwickelt Japanische Sorge Aisin. An der Entwicklung und Anpassung waren Volkswagen-Ingenieure beteiligt, die im Team von Aisin den 09G eigenhändig an verschiedene Motoren... 09G-Automatikgetriebe wurden in Volkswagen Passat B5 und B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 und anderen Autos mit Motoren bis 3,5 Liter eingebaut.

Die Box selbst war nicht so zuverlässig. Bei Volkswagen Passat B5, B6 und Taureg legt dieses Getriebe vor der ersten schweren Panne oft nur 50.000-60.000 Kilometer zurück. Beim 09G-Automatikgetriebe gibt es einen schlechten Wärmeaustausch und der 09G-Ventilkörper fällt aufgrund von Überhitzung schnell aus.

Besitzer von Volkswagen Passat B5, B6 und Tuareg verstoßen oft gegen offensichtliche Betriebsregeln und überhitzen das Automatikgetriebe, indem sie sich naiv auf die Neuheit des Autos und die deutsche Qualität verlassen.

Aus diesem Grund kann es beim Passat B5, B6 und Tuareg zu Fehlfunktionen des Automatikgetriebes kommen: Schaltverzögerungen, Kicks und Ruckeln. Bei einigen Passat B5, B6 und Tuareg kann das Schalten schon bei ordentlicher Geschwindigkeit mit spürbarem Radschlupf einhergehen.

Auch Schlupf und Notlauf des Automatikgetriebes bei Passat b6 und Tuareg können mit einer Fehlbedienung von Sensorik und Elektrik in Verbindung gebracht werden. Oftmals fallen bei dieser Übertragung ganze Kabelbäume aus. Bei schlechter Kontakt einem Ventilkörper mit einigen Automatikgetriebesensoren beim Passat B6 und Tuareg ist ein erschreckendes Verhalten der Box zu beobachten, das zum Glück keinen Austausch der Getriebemechanismen erfordert.

Bei Problemen mit dem Passat b6 und der Tuareg-Box sollten Sie mit einem Ölwechsel beginnen, den Sie selbst durchführen können. Wenn zum Zeitpunkt der Diagnoseverfahren die ersten Anzeichen einer Panne auftreten, ist es besser, das Auto nicht zu fahren, sondern es sofort zum Service zu bringen. Wenn es keine Optionen gibt und das Auto für einige Zeit benötigt wird, dann ist der Übergang zu manueller Modus Der Wechsel kann eine vorübergehende Lösung sein.

Wenn statt Öl in der Box schwarze Gülle ist, die 120.000 Kilometer nicht gewechselt hat, funktionieren die Boxen von Passat und Tuareg einfach nicht normal. Wenn es nicht ums Öl geht, dann ist natürlich alles trauriger. Wenn das Öl kürzlich gewechselt wurde, sollte es nicht gewechselt werden. Für Tuareg und Passat ist dieses Verfahren nicht gerade günstig.

Die Preise für die Reparatur des Passat- und Tuareg-Ventilkörpers beginnen bei 35.000 bis 50.000 Rubel. Das Ersetzen eines alten durch ein neues kostet etwa das Doppelte. Die Störungsursache kann nur im Service festgestellt werden, aufwendige Diagnosen können beispielsweise am Stand erforderlich sein Hydrotest des Ventilkörpers.

Sie können die Lebensdauer der Box beim Passat und Tuareg wie folgt verlängern:

• Überwachen Sie den Zustand des Öls und wechseln Sie es rechtzeitig;
• Fahren Sie immer nur eine beheizte Box;
• Wechseln Sie im Stau in den manuellen Modus in die zweite Geschwindigkeit. Das bewahrt die Box vor endlosen Gangwechseln und gefährlicher Überhitzung.

BTR-Boxen

Der Ssang Yong Aktion Sport war mit einem 1988 entwickelten 4BTR M74LE Getriebe ausgestattet. Die Ssang Yong Aktion Sport Box ist dafür berüchtigt, dass sie schon ab einer Laufstrecke von 12.000 bis 30.000 Kilometern erste Abnutzungserscheinungen und Fehlbedienungen zeigen kann. Viele Besitzer von Ssang Yong Aktion Sport müssen sich einer langen Diagnose unterziehen und häufige Reparaturen von offiziellen Händlern, die oft 1,5-4 Monate dauern. Nicht das beste Geschenk für Leute, die einen neuen Ssang Yong Action Sport kaufen.

Sang Yong Aktion mit Box 4BTR M74LE

Aktion Sport hat ein sehr "spaßiges" Automatikgetriebe. Oft auch nicht offizielle Händler noch die meisten professionelle Spezialisten kann den Defekt und den Grund für das seltsame Verhalten der Box nicht herausfinden. Die Geißel von Aktion Sport sind normalerweise seltsame, aber sehr spürbare Vibrationen, die bei jeder Geschwindigkeit auftreten, und die versehentliche Betätigung des Notbetriebs des Automatikgetriebes. Menge mögliche Probleme Die in der Box entstehende Aktion kann lange beschrieben werden. Hier einige Beispiele für Aktion-Störungen: Die Dichtung des Drehmomentwandlers verstopft bei Verschleiß den Ventilkörper mit ihren Resten, alte Filter sind mit schlechten Magneten ausgestattet, die einfach keinen Metallschmutz auffangen, der verstopft und alles kaputt macht, was in einer Automatik möglich ist Getriebe; beim Rutschen schaltet die Box oft auf Notfallmodus aufgrund der anfänglichen Fehlfunktion der Drehzahlsensoren. Im Allgemeinen ist es besser, Aktion nicht mit einer Waffe einzunehmen.

Boxenfamilie 6T

Sechsgang-Automatikgetriebe 6T- wurde bei Chevrolet Cruze, Aveo und Epik verbaut. Dieses Getriebe ist modular aufgebaut und mit seiner gesamten Familie so weit wie möglich vereinheitlicht. Daher gibt es immer viele Ersatzteile für die Reparatur des Chevrolet Cruze Getriebes. Ein typisches Problem Ventilkörper Chevrolet Cruze ist ein Ausfall der internen Elektronik aufgrund von Überalterung.

Der Magnetblock beim Chevrolet Cruze muss komplett getauscht werden, um das Schalten zu mildern, er arbeitet immer im Team, dient aber viel, und eine solche Getriebekonstruktion schützt den Drehmomentwandler auf Dauer. Wenn Buchsen und Ringe an einem Chevrolet Cruze aufgrund von Ölmangel diese Magnetspulen werden sehr schnell außer Betrieb gehen.

Abgenutzt oder mit Schlamm verstopft Ventile führen zu Stößen beim Gangwechsel oder sogar zum Ausfall der Box mit einem oder mehreren davon.

Bei hohe Temperaturen die Funktion des Chevrolet Cruze-Getriebes und wenn das Öl alt ist, können die Hall-Sensoren falsch funktionieren. Was beim Chevrolet Cruze zu Fehlbedienung und Schalten von 4-6 Gängen führt. Normalerweise zeigt sich dies durch das Zucken des Chevrolet Cruze beim Fahren. Wie alle moderne Maschinen Das Chevrolet Cruze-Getriebe reagiert sehr empfindlich auf Überhitzung und arbeitet mit schmutzigem und altem Öl.

Viergang-Automatikgetriebe u241e des Herstellers Toyota wurden an der beliebtesten und zuverlässigsten Front verbaut und Modelle mit Allradantrieb wie Camry, Avensis, Celica usw. Getriebe u241e ist sehr zuverlässige Übertragung und es ist immer noch auf Autos installiert.

Im Vergleich zu jüngerer Bruder u240, u241e es wurde für mehr etwas verstärkt leistungsstarke Motoren was es noch zuverlässiger machte. Obwohl der Begriff "zuverlässig" für u241e nur im Lichte der modernen Realitäten verwendet werden sollte. In Bezug auf die Anzahl der Anrufe aufgrund von Störungen ist dieses Getriebe DP0 und ZF 5HP19 nur geringfügig unterlegen. Obwohl zur Verteidigung von Toyota-Autos gesagt werden sollte, dass Autos mit diesem Kontrollpunkt viel mehr fahren und eher wegen mangelnder Bereitschaft, sich davon zu trennen, kaputt gehen zuverlässige Maschine zu viel lange Zeit... Die Kinderkrankheit U241e ist eine schlechte Verdrahtung der Kontakte im Ventilkörper, wodurch Drucksprünge und Verpackungen brennen. Glücklicherweise lässt sich eine solche Fehlfunktion beim u241e leicht beheben, ohne die Box zu entfernen. Die meisten Probleme treten bei alten Toyota Rav 4 auf, die mit u241e ausgestattet sind.

Toyota Rav 4 ausgestattet mit u241e

Leider mit der Einführung Anfang 2000 auf der ganzen Welt kontrollierter Verschleiß bei der Herstellung von Autos und deren Teilen und Gesetzen, die den Gebrauch von Altautos unrentabel machen, ist die Qualität von Autos und Automatikgetrieben stark gesunken. Die Hersteller haben einfach aufgehört, ihre Autos zuverlässig zu machen.

Autos dürfen jetzt nicht länger als drei Jahre fahren und dann muss der Autofahrer ein neues kaufen (in einer Reihe von Ländern, zum Beispiel in Japan, ist dies gesetzlich vorgeschrieben). Zum Vergleich: Automatikgetriebe 31TN, produziert von 1981 bis 2001 (ein Teil des Designs wurde vom Vorgänger von 72-78 beibehalten) für Amerikanische Autos mit leistungsstarken Multiliter-Motoren ist es immer noch leicht zu bedienen, es ist leicht zu reparieren und 10-20-mal billiger als Kisten bei Neuwagen mit den ersten Problemen. Die Laufleistung solcher Boxen kann vor der ersten Überholung 1 Million Kilometer überschreiten. Leider tun sie das nicht mehr. Moderne Automatikgetriebe erfordern einen sehr sorgfältigen Umgang und mögen keine Verstöße gegen die Betriebsanleitung.

Anhand der Geschichte des hydromechanischen Getriebes lassen sich die gigantischen Bemühungen der Automobilhersteller veranschaulichen, den Komfort eines Autos mit Automatikgetriebe zu einem der Hauptvorteile zu machen.

In der ersten Hälfte des letzten Jahrhunderts, selbst nachdem ein Pkw einen weichen pneumatischen Gummi erhielt, eine mehr oder weniger rationelle Anordnung und Verteilung der Masse des Autos, das Fahren, insbesondere unter städtischen Bedingungen, "erschöpfte die Seele". Was die Passagiere am besten spüren, ist das Ruckeln und Ruckeln des Autos aufgrund der plötzlichen Drehmomentänderung an den Rädern.

Mehr als ein Dutzend verschiedener Geräte wurden in die Regale der Geschichte geschickt, um den Moment des Gangwechsels weniger schmerzhaft zu machen, bis in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts ein Drehmomentwandler auftauchte, der dem Funktionsprinzip eines hydromechanischen Getriebes zugrunde liegt. Wirklich neues Design Getriebe wurden in den 60er Jahren häufig in teuren und schweren Limousinen und Autos eingesetzt Executive-Klasse.

Neben Unannehmlichkeiten für die Passagiere zerstört eine abrupte Drehmomentänderung die Bauteile und Bauteile des Getriebes. Für schwere Fernverkehr LKW kann verwendet werden erhöhte Anzahl Getriebe zum Ausgleich von Getriebeüberlastungen. Aber für Personenkraftwagen hydromechanisches Getriebe war auf echte Weise Managementbedingungen verbessern.

Mit der Einführung hydromechanisches Getriebe Auto erhalten unbestreitbare Vorteile:

• es wurde möglich, so reibungslos in Gang zu kommen, dass der Moment des Satzbeginns einfach nicht visuell festgehalten werden konnte;
• beim Fahren und Rangieren mit niedrigen Geschwindigkeiten, vergleichbar mit der Geschwindigkeit eines Fußgängers, lässt sich die Maschine leicht und genau steuern, was mit einem Schaltgetriebe aufgrund des sehr langen ersten Gangs fast unmöglich ist;
• Stoßschwingungen und Torsionsbelastungen haben praktisch keinen negativen Einfluss auf die Übertragungselemente.
• für den Fahrer hat sich der Fahrkomfort der Maschine mindestens verdoppelt.

Für Ihre Information! Das Problem der Gewährleistung der Laufruhe und des Bewegungskomforts der legendären sowjetischen "Möwe" GAZ-13 wurde von den Konstrukteuren erst nach dem Einbau eines hydromechanischen Automatikgetriebes in das Auto gelöst, das teilweise aus dem amerikanischen Analogon von Borg-Warner kopiert wurde.

Neben hydromechanischen Automatikgetrieben im Pkw-Segment sind Automatikgetriebe mit Variatoren und robotischer „Mechanik“ fest verankert, die in Komfort und Komfort den ersten beiden praktisch nicht nachstehen, aber viel sparsamer und günstiger. Aber bis heute ist das hydromechanische Getriebe die Basis für die zuverlässigsten und ausgereiftesten „Automaten“.

Strukturell unterscheidet sich ein auf einem hydromechanischen Getriebe basierendes Automatikgetriebe stark von einer manuellen Getriebevorrichtung, es ist komplexer und viel teurer und daher anfälliger für Verstöße bei Wartung und Verwendung.

Hydromechanisches Automatikgetriebe

Das Funktionsprinzip eines hydromechanischen Getriebes basiert auf der Fähigkeit eines Drehmomentwandlers, als nichtmechanischer Wandler-Motor-Drehmomentregler zu wirken.

Das erste und wichtigste Feature hydromechanische Maschine- Das Fehlen eines Kupplungs-Ein-/Ausrückmechanismus... Fast alle Fahrer mögen das kupplungspedalfreie Handling. Wenn man bedenkt, dass beim Fahren in städtischen Gebieten ein Fahrer mit einem Handbuch mechanische Box Sie müssen das Pedal mindestens hundert Mal in einer Stunde niederdrücken, um eine solche Last loszuwerden, blieb es nicht unbemerkt. Daher für ein modernes Stadtauto automatische ÜbertragungÜbertragung wird zu einem de facto anerkannten Standard für Dieselmotoren- besonders.

In der Vorrichtung einer hydromechanischen Box werden drei Haupteinheiten unterschieden - Drehmomentwandler, Steuergerät und Planetengetriebe.

Das Herz eines hydromechanischen Getriebes

Der Getriebe-Drehmomentwandler arbeitet nach dem Schema: "Pumpe - Hydroturbine" und sorgt für Durch StaudruckÖl auf den Turbinenschaufeln, Drehmomentübertragung auf die Getriebewelle. Die Aufgabe der Pumpe oder des Laufrades unterscheidet sich nicht wesentlich von der bei Kreiselpumpen: Unter der Aktion Zentrifugalkräfte um dem Ölfluss eine höhere dynamische Förderhöhe zu verleihen. Das vom Schwungrad der Kurbelwelle gedrehte Rad wirft in einem bestimmten Winkel einen kräftigen Ölstrom aus peripherer Teil den äußeren Teil des Turbinenkranzes - auf die Schaufeln des Turbinenrades. Unter dem Druck des Öls wandelt die Turbine die Energie des Öls in Rotation um.

Ein weiteres Rad mit Schaufeln ist in der Konstruktion des Drehmomentwandlers des Getriebes vorgesehen. Zwischen den beiden Haupträdern befindet sich ein sehr wichtiges Element- eine spezielle Richtvorrichtung, die als Reaktor oder Stator bezeichnet wird. Es besteht aus einem Ring mit profilierten Schaufeln, die den Flüssigkeitsstrom von der hydraulischen Turbine zum Einlass des Laufrads leiten.

Beachtung! Wie aus dem Diagramm ersichtlich ist, überträgt die von der Pumpe auf die Turbinenschaufeln ausgestoßene Flüssigkeitsströmung einen Teil der Energie auf diese und erzeugt dann durch Einschalten der Reaktorleitschaufeln ein zusätzliches Drehmoment, das eine Drehmomenterhöhung bewirkt.

Anfangs, wenn das Auto gerade anfährt und das Bremspedal noch nicht losgelassen wurde, ist der Reaktor komplett blockiert. Wir lassen das Pedal los und die Turbine des hydromechanischen Teils des Getriebes beginnt zu arbeiten. Bei Erreichen der Drehzahl der Turbine bei 80 % der Laufraddrehzahl der Reaktor wird durch eine Freilaufkupplung außer Betrieb genommen. Dank einer kurzzeitigen und sanften Erhöhung des Drehmoments ist auch die Drehzahl des Turbinenrades und aller zugehörigen Übertragungselemente ruckfrei. Bei Verwendung einer Drossel erhöht sich das Drehmoment an der Abtriebswelle des Drehmomentwandlers im Moment des Anfahrens oder Beschleunigens des Fahrzeugs um etwa das Zweieinhalbfache.

Schaltkontrollsystem

Der geringe Bereich möglicher Drehmoment- und Drehzahländerungen zwang die Konstrukteure, den Drehmomentwandler durch ein Schaltgetriebe zu ergänzen. In einer hydromechanischen Automatikbox für leichter Transport mehrere Getriebe verwenden Planetengetriebe, mit Hilfe von Rutschkupplungen in die Arbeit einbezogen. Die Kupplung wird aktiviert, indem das Reibbelagpaket mit Hydraulikkolben spezieller Entwurf.

Die Pumpe zur Speisung der Antriebshydraulik wird meist in unmittelbarer Nähe des Drehmomentwandlers installiert. Zur Steuerung der Hydraulikventile und -schieber des Systems in moderne Autos Verwenden Sie elektromagnetische Magnetspulen, die von der Elektronik gesteuert werden. Um Stoßkontaktbelastungen auszugleichen, wenden Sie Freilaufkupplungen, die die Laufruhe beim Einlegen der Gänge der Box erhöht.

Für Ihre Information! In den meisten modernen hydromechanischen Automatikgetrieben ist die Funktion des automatischen Abschaltens des Drehmomentwandlers bei einer Fahrt mit einer Geschwindigkeit von mehr als 20-25 km / h implementiert. Dadurch lassen sich die mit der Drehmomentübertragung verbundenen Verluste deutlich reduzieren, insbesondere wenn hohe Drehzahlen Rotation, wenn die hydraulischen Verluste schneller zunehmen als die mechanischen.

Perspektiven für den Einsatz eines hydromechanischen Getriebes

Ein sehr gravierendes Argument für Automaten mit hydromechanischem „Donut“ ist das relativ ausgereifte und perfekte Design des Gerätes. Tolle Ressource sorgfältig ausgewählt Hydraulikflüssigkeiten und Legierungen für Wellen und Getriebe... Bei richtiger Pflege und sorgfältigem Gebrauch hält ein hydromechanisches Getriebe deutlich länger als seine neumodischen Konkurrenten in Form von CVTs, Robotik oder Vorselektivität. DSG-Boxen.

Viele Experten gehen davon aus, dass hinter dem hydromechanischen Getriebe ein bedeutendes Segment der Light Vehicles bleiben wird – SUVs und Pkw. Offroad.

Eine indirekte Bestätigung dafür, dass ein Getriebe auf Basis eines hydromechanischen Schemas in einer Vielzahl von Pkw-Modellen noch lange intensiv eingesetzt werden wird, sind neueste Entwicklungen Auto Trendsetter - deutsche Autohersteller. Das bekannte deutsche Unternehmen ZF für fast alle Topmodels BMW, AUDI und MERCEDES haben bereits ein hydromechanisches Automatikgetriebe mit 7 Stufen und Rekordschaltcharakteristik in den Probebetrieb gebracht. Darüber hinaus hat der MERCEDES-BENZ Konzern seine Version des hydromechanischen 7-Gang-Getriebes namens 7G-Tronic veröffentlicht.

Der Grund für diese Popularität ist ganz einfach und offensichtlich. In der Tat ermöglicht Ihnen die hydromechanische Box neben der Zuverlässigkeit, sicher mit Motoren zu arbeiten hohe Energie und mit einem Arbeitsvolumen von mehr als drei Litern. Hydromechanischer Kasten nicht früher als der Verbrennungsmotor selbst in Vergessenheit geraten wird.

Das Video zeigt den Aufbau hydromechanisches Automatikgetriebe: