Die zuverlässigsten Motoren aller Zeiten. Der zuverlässigste Pkw-Motor

Vor etwa 20 Jahren glaubte man, je größer das Motorvolumen, desto besser. Im Laufe der Zeit hat sich alles verändert. ... Der Trend in der Automobilindustrie geht in den letzten Jahren zu einer Verringerung der Motorgröße bei gleichbleibender Leistung, was durch den Einsatz von Turbinen möglich wurde. Es sollte beachtet werden, dass dadurch eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs erreicht wird, was wichtig ist, wenn die Kosten für Pkw-Kraftstoff weltweit sehr hoch werden.

Außerdem zwingt es Autohersteller. Automobilunternehmen haben einen anderen Ansatz bei der Konstruktion, dem Bau und der Herstellung von Motoren. andere sind bereit, das Auto auf Kosten in die Luft zu heben. Manche Motoren haben einen guten Wirkungsgrad, andere umgekehrt.

Aber trotz der großen Vielfalt an Automobilmotoren gibt es natürlich eine kleine Anzahl von Antriebssträngen, die in den letzten 20 Jahren auf dem Automobilmarkt sehr beliebt geworden sind. Die meisten Autofahrer kennen diese Motoren. Viele von uns ahnen nicht einmal, dass sich diese legendären Motoren unter den Motorhauben ihrer Autos befinden. Wir haben für Sie die beliebtesten zehn ausgewählt, die auf der ganzen Welt beliebt sind.

1) GM LS-Serie

Keine Beschwerden. Das schlichte Design des Motors hat ihn zu einem der beliebtesten der Welt gemacht. Die Kombination aus Leistung, Drehmoment, Größe, Wirtschaftlichkeit und Einfachheit macht diesen V8 OHC-Motoren überlegen.

Der berühmte Motor des Unternehmens, der bei folgenden Marken installiert wurde:

1998-2002 Firebird Formel, Trans Am
1998-2002 Camaro
1997-2002 Chevrolet Corvette
1999-2005 Holden Commodore Ute
1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
1999-2005 Holden Staatsmann (WH, WK, WL)
1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y-Serie)
1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y-Serie)
1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y-Serie)
1999-2004 Holden Spezialfahrzeuge GTS (VT, VX, Y-Serie)
1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y-Serie)
1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y-Serie)
2000-2002 Holden Spezialfahrzeuge Senator 300 (VX)
2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
2000-2002 Holden Spezialfahrzeuge Coupé GTS (VX)
2000-2002 Holden Spezialfahrzeuge SV300 (VX)
2000-2004 Holden Spezialfahrzeuge Maloo R8 (VX, Y-Serie)
2001-2001 Omega (Prototyp)
2001-heute Mosler MT900
2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y-Serie)
2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (Y-Serie)
2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y-Serie)
2003-2004 Holden Spezialfahrzeuge Avalanche XUV (Y-Serie)
2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y-Serie)
2001-2005 Holden Monaro CV8
2004 GTO
2006-heute Elfin MS8 Streamliner
2006-heute Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Dieser Motor hat sich von 2001 bis 2006 wiederholt zum besten unter den Motoren von 3,0 bis 4,0 Litern entwickelt. Denken Sie daran, dass der S54-Motor eine Modifikation des M50-Motors ist.

Der Motor wurde bei folgenden Fahrzeugen verbaut:

2001-2006 E46 M3, Leistung - 343 PS, maximales Drehmoment - 365 Nm.
2001-2006 E46 M3(Nur Nordamerika) Leistung 333 PS, Max. Drehmoment 355 Nm
2001-2002 (außer Nordamerika) Leistung - 325 PS, maximales Drehmoment 354 Nm
2001-2002 (nur Nordamerika) 315 PS, maximales Drehmoment 341 Nm
2004 E46 CSL Leistung - 360 PS, maximales Drehmoment - 370 Nm.
2006-2008 (außer USA) Leistung - 343 PS, maximales Drehmoment - 365 Nm.
2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(nur USA) Leistung 330 PS, Max. Drehmoment 355 Nm

Ein beeindruckender Motor, dessen Sound nicht in Worte zu fassen ist.

Der Motor wurde wiederholt nicht nur Preisträger, sondern auch Gewinner bei der Nominierung für den Titel des besten Motors der Welt.

3) Ford EcoBoost V6

Eine Familie moderner Direkteinspritzer von Ford. Die Technologie ermöglicht trotz der Sparsamkeit den Einsatz eines größeren Motorvolumens ohne den Einsatz einer Turbine (nicht bei allen Modifikationen) und erreicht so eine Leistungssteigerung von 15-20 Prozent.

Der 1,6 L EcoBoost I-4 wird verwendet:

100 PS.

2012 - B-Max
2013 - Fest

125 PS

2012 -
2012 - C-Max
2012 - B-Max
2013 - Fest

150 PS

2010 - C-MAX
2010 - Fokus
2010 -
2010 - V60
2012 -

160 PS

2011 - Mondeo
2011 - S-Max
2011 - Galaxie

185 PS

2010 - C-MAX
2013 - Fusion
2010 - S60
2010 - V60
2011 - Fokus
2011 - V70
2011 - S80
2012 - V40
2013 - Flucht
2013 - Fiesta ST (Europa)

200 PS

2014 -

2,0 L EcoBoost I-4 wird verwendet:

203 PS

2010 -
2010 -
2010 -
2010-2011 S60 2.0T
2010-2011 V60 2.0T

243 PS

2010 - Mondeo
2011 -
2011 -
2011 -
2011 - S-MAX
2012 - Falke
2013 - Flucht
2013 - 2
2013 - Fusion
2013 - Stier
2013 -
2013 -

255 PS

2013 - Ford Focus ST

2,3 L EcoBoost I-4 wird verwendet:

280 PS

2015 - MKC
2015 -

4) Volkswagen TFSI

Der kompakte, leichte und vielseitige Volkswagen Motor arbeitet in Verbindung mit einer Turbine, wodurch er gute Leistungswerte erreicht und gleichzeitig ein sparsamer Motor bleibt.

2.0 R4 16v TFSI wird verwendet:

168 PS - (C6), VW Tiguan
182 PS -
197 PS - (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
217 PS - 2005 i A4 (B7) DTM-Edition
217 PS - R WRC
227 PS - VW Golf 5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
237 PS - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
252 PS - Audi S3 (8P), Golf R (Australien, Japan, Mittlerer Osten und Nordamerika)
261 PS - Audi S3 (8P)
261 PS - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 Facelift
267 PS - Audi TTS, Golf R (Europa)

Andere TFSI-Motoren können besichtigt werden. Der Volkswagen-Motor ist bei der Nominierung für den Titel des besten Motors von 1,8 bis 2,0 Liter mehr als einmal der Gewinner. Er gehörte lange Zeit zu den zehn besten Motoren der Automobilindustrie.

5) Buick V6 Serie 2 3800

Dieser Motor erschien erstmals 1962. Über den gesamten Produktionszeitraum verschiedener Modifikationen und Generationen hat General Motors 25.000.000 Motoren produziert. Der erste Motor wurde für eine spezielle Version des Buick-Autos hergestellt. Das Volumen des Motors betrug 3,2 Liter, dessen Leistung 198 PS erreichte.

Der Motor wurde nach vielen Verbesserungen und Modifikationen bis zum 22. August 2008 produziert, als beschlossen wurde, den Motor einzustellen. In den letzten Jahren wurde dieser Motor in den Pontiac Grand Prix GT 2007 eingebaut.

6) Toyota 2JZ-GTE

Einer der beliebtesten Motoren des japanischen Konzerns, der von 1991 bis 2002 produziert wurde. Ursprünglich wurde der Reihensechszylinder-Biturbomotor für die Supra RZ (JZA80) entwickelt. Toyota-Ingenieure haben diesen Motor als Alternative zum Motor entwickelt.

Der Motor wurde verwendet:

Toyota Aristo / JZS147 (nur Japan)
Toyota Aristo V300 300 JZS161 (nur Japan)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

Dieselmotoren für Autos sind unterschiedlich, und es geht nicht nur um das Volumen und die Anzahl der Zylinder. Lassen Sie uns also einen kurzen Blick auf den modernen Markt werfen und herausfinden, welcher der Motoren am zuverlässigsten ist.

Wem gaben die Bewertungen die Führung?

Die Russen verbinden mit dem Wort „Diesel“ immer dasselbe: den Geruch von Dieselkraftstoff aus einem Personenbus, schwarze Abgase eines vorbeifahrenden Lastwagens, Vintage-Jeans und eine Uhr der gleichnamigen Marke. Dennoch ist das vom Nachnamen des deutschen Erfinders abgeleitete Wort für die Mehrheit der Europäer gleichbedeutend mit einem zuverlässigen, preiswerten und leistungsstarken „Herz“ des Autos. In unserem Land ist seine Popularität nicht so hoch, anscheinend aufgrund der Wetterbedingungen und des Wissens, dass Dieselkraftstoff in der Kälte eindickt.

Zuverlässigkeitsbewertungen, insbesondere für Autos, sind eine undankbare Aufgabe. Wie viele Meinungen, so viele Listen, in denen der Compiler einfach seine Meinung zu einem bestimmten Thema ausdrückt. Aus diesem Grund möchten wir Sie darauf aufmerksam machen, dass die nachfolgende Bewertung keine unbestreitbare Wahrheit vorgibt, sondern lediglich ein Versuch ist, die Daten, das Wissen und (teilweise) die persönliche Sichtweise des Erstellers zu systematisieren.

Auf der Suche nach einer Antwort auf die Frage, welcher Dieselmotor in der Gesamtheit der Pkw den Spitzenplatz einnimmt, fällt auf, dass manche Bewertungen die besten Produkte der Mercedes- und BMW-Konzerne nennen. Die Situation in der Welt der Automobilindustrie ist heute jedoch etwas anders, versuchen wir es herauszufinden.

Wie die Bewertungen der großen Autohäuser der Welt zeigen, sind die Zeiten vorbei, in denen Dieselmotoren von Pkw kleine Kopien von Aggregaten in schweren Lkw waren. Besonders erfolgreich bei der Produktion solcher Motoren war der bekannte Volkswagen Konzern, der den 1.9 TDI-Motor entwickelte. Heute steht er an erster Stelle und gilt in puncto Dynamik und Kraft als der ausgewogenste.

Dank modernster technischer Lösungen, insbesondere einer modernisierten Turbine und einer Druckerhöhung in den Brennkammern, konnten einzigartige Umwelteigenschaften nicht nur erreicht, sondern auch reduziert werden. Außerdem blieb die Leistung auf dem gleichen Niveau (90-120 PS). Die neuesten Autos der Passat-Baureihe sind jetzt mit dem leistungsstärksten Motor (BlueMotion-Ausstattung) ausgestattet. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 3,3 Liter pro 100 km.

Dieselsieger des Automarktes

Den zweiten Platz belegt eine Modifikation des Motors mit drei Turbinen, die der deutschen Firma BMW gehört. Erstmals wurde dieses Gerät vor kurzem vorgestellt. Er hat 6 Zylinder und kann mit einem Volumen von 3,0 Litern ein Fassungsvermögen von 381 Litern entwickeln. mit. Diese Motoren sind mit den neuesten Fahrzeugen der 5. und 7. Serie sowie schweren Frequenzweichen mit den Indizes X5 und X6 ausgestattet. Cabrios mit Seriennummer 6 sind mit einer Modifikation ausgestattet, es hat zwar zwei Turbinen, wodurch die Leistung auf 313 Liter reduziert wird. mit.

Vor nicht allzu langer Zeit wurden potenziellen Käufern Autos präsentiert, deren Motoren vier Turbinen haben und mit einem Drehmoment von 800 Nm die Leistung im Bereich von 390 bis 406 PS liegen wird. mit.

Auto mit Vier-Turbinen-Motor

Den dritten Platz in unserer Bewertung belegte das amerikanische Unternehmen für Industriedieselmotoren Cummins, das einen Supermotor im Auftrag der berühmten Firma Dodge produzierte. Fairerweise ist anzumerken, dass ausländische Hersteller Dieselmotoren nicht allzu viel Aufmerksamkeit schenkten und es vorzogen, Benzinmotoren zu entwickeln. Die in letzter Zeit zunehmende Nachfrage nach Autos mit Aggregaten, die Dieselkraftstoff verbrauchen, zwang sie jedoch, auf die Produktion von Dieselmotoren zu achten.

Das Modell erwies sich als ziemlich leistungsstark (240-275 PS), aber in dem Versuch, eine "Diesel" -Nische auf dem Markt zu besetzen, betrogen und gaben die Amerikaner den italienischen Konzern Fiat für ihre Entwicklung aus. Das Modell eines solchen Motors war mit einem Maserati Ghibli ausgestattet, aber aufgrund der Krise wurde die Produktion an staatliche Industrielle übergeben.

Dieses Triebwerk wurde nicht nur als das umweltfreundlichste, sondern auch als das innovativste erkannt: Bei seiner Herstellung wurden Metalle aus der Raumfahrtindustrie und Filter zur Plasmareinigung von Kraftstoffen verwendet. Dass der Motor nur den dritten Platz belegte, ist ein "Verdienst" eines engen Fokus. Es ist nur bei Sportwagen und Dodge Ram Pickups verbaut. In puncto Effizienz kann er seinen Konkurrenten einen Strich durch die Rechnung machen: Der Verbrauch beträgt nur 8,5 Liter auf 100 Kilometer.

Wer liegt nicht weit hinter den Top 3?

Die Koreaner, die vor 20 Jahren in den Weltautomobilmarkt eingestiegen sind, haben es nicht nur geschafft, einen würdigen Platz einzunehmen, sondern sich auch im Ranking der japanischen Giganten "zu bewegen". Nach einem langen Weg „vom Wasserkocher zum Mining Truck“ wollen sie auch nicht auf ihre Vorteile verzichten, was eine steigende Nachfrage nach Pkw mit Dieselmotor verspricht.

Wie immer handelten asiatische Hersteller sehr schlau: Um die Produktion nicht zu überholen und mit Europäern und Amerikanern in der Kraft der Aggregate zu konkurrieren, gelang es ihnen, einen 1,7-Liter-Motor zu entwickeln, der 110-136 Liter produzieren kann. mit. Beeilen Sie sich nicht, verächtlich die Nase zu rümpfen! Mit solch bescheidenen (im Vergleich zu Produkten anderer Hersteller) Daten hat der Hyundai-Dieselmotor ein so unglaubliches Drehmoment, dass er Benzinaggregaten mit einer Leistung von 150-170 PS in der Dynamik nicht nachsteht. mit.

Es muss gesagt werden, dass der für den europäischen Markt gelieferte Hyundai i40 mit einer solchen Einheit ausgestattet ist. Auch in Korea haben Dieselmotoren keine weite Verbreitung gefunden (bzw. die Welle der „Mode“ ist dort noch nicht angekommen) und werden deshalb noch immer nur in Exportfahrzeugen verbaut. Vor kurzem erschien die gleiche Einheit auf dem Crossover mit dem ix35-Index, und jetzt ist sie mit so beliebten Autos wie Grandeur und Sonata ausgestattet. Der Kraftstoffverbrauch ist jedoch höher als bei der Konkurrenz, aber die Koreaner wollen niemanden überraschen. Ihre Aufgabe ist es, zuverlässige „Arbeitspferde“ mit einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, in diesem Fall 5,5 Liter auf 100 km, bereitzustellen.

Nachdem der japanische Konzern Toyota genügend Kraft aus Autos „herausgepresst“ und sich auf dem Markt erobert hat, hat er keinen Sinn mehr, jemandem etwas zu beweisen. Ökologie und Ökonomie bei ausreichender Leistung ist das Konzept, auf das sich die Hersteller alle Mühe gegeben haben. Und es ist ihnen gelungen. Bei der Entwicklung des Motors für ihren Kleinwagen Urban Cruiser dachten sie, dass sich die Bewohner der Ballungsräume nicht nur bequem durch die Stadt bewegen würden, sondern auch keinen "Rechner", der die Spritkosten im Kopf berechnet.

Einer der kleinsten Dieselaggregate ist heute ein 1,4-Liter-Motor mit einem Hubraum von nur 90 Litern. mit. Dies ist der fünfte Platz in unserem Ranking. Solche Parameter stören jedoch nicht die Drehmomenterzeugung, was das "Ziehen" des Allradfahrzeugs erleichtert. Der Verbrauch an Dieselkraftstoff liegt je nach Fahrtart zwischen 4 und 6 Liter pro 100 km.

Welches ist also das zuverlässigste?

Diese Frage ist etwas naiv, da dieser Parameter von vielen Faktoren abhängt, einschließlich des Fahrstils. Wenn Sie sich jedoch für das Beste aus der obigen Liste entscheiden, wird den Amerikanern Cummins mit einem Dodge-Motor die Zuverlässigkeitspriorität eingeräumt.

Und es geht nicht um Leistung oder Kraftstoffverbrauch pro 100 km. Höchstwahrscheinlich spielen die bei der Produktion verwendeten Materialien eine Rolle. Der Zylinderblock besteht aus kohlenstoffreichem Gusseisen, das nicht nur hohem Druck, sondern auch hohen Temperaturbedingungen standhält. Und seine Kolben bestehen aus einer speziellen Aluminiumlegierung, die in Teilen von Raumfahrzeugen verwendet wird. Damit halten sie sowohl dem Dauerbetrieb unter extremen Bedingungen stand, als auch einem starken Lastanstieg beim Wechsel des Drehzahlmodus.

Außerdem ist der Motor mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet, das trotz einer eher kapriziösen Einstellung zur Qualität des Dieselkraftstoffs nicht nur den Verbrauch erheblich spart, sondern auch einen entscheidenden Beitrag zur Reduzierung der Motorgeräusche leistet. Es sind diese Motoren, die sowohl bei Sportwagen als auch bei Geländefahrzeugen eingesetzt werden. Das heißt, es sind genau solche Exemplare der Automobilindustrie, deren Betrieb unter extremen Bedingungen stattfindet und vom Motor nicht nur unübertroffene Leistung, sondern auch tadellose Zuverlässigkeit erfordert.

Wenn wir über die Bewertung von Autos sprechen, die für russische Straßen geeignet sind, ist es am besten, auf Muster der japanischen Produktion zu achten. Es wird nicht unbedingt Toyota sein (an dessen Motor übrigens kein russischer Autoliebhaber Beschwerden hat).

Für unsere riesigen Weiten reichen Mazda, Honda, Nissan oder der neu belebte Datsun aus. Subaru hat sich im Einsatz recht gut gezeigt.

Tatsache ist, dass europäische Autos mit Dieselmotor sehr empfindlich auf unseren Dieselkraftstoff reagieren, dessen Reinigungsqualität zu wünschen übrig lässt. Wie zahlreiche Bewertungen von Autobesitzern zeigen, sind japanische Autos bei der Verwendung von Dieselkraftstoff weniger anfällig für Störungen, dank zahlreicher Reinigungsgeräte, elektronischer Geräte und eingebauter Vorwärmer, die das Einfrieren von Dieselkraftstoff bei niedrigen Temperaturen verhindern.

Fast alle modernen Benzinmotoren haben ein sehr komplexes Design, dank dem die Ingenieure, die an ihnen gearbeitet haben, hervorragende Umwelt- und Leistungseigenschaften erzielen. Wenn jedoch viele Aggregate eine Laufleistung von 200 bis 250.000 Kilometern problemlos überstehen können, beginnen einzelne Exemplare viel früher unangenehme Überraschungen zu bereiten. Welche modernen Benzinmotoren verdienen es heute, in Bezug auf die Zuverlässigkeit als die schlechtesten bezeichnet zu werden?

Motoren 2.0 JTS und 2.2 JTS Alfa Romeo

Ohne Zweifel enthält diese Liste 2.0 JTS- und 2.2 JTS-Motoren, die in Alfa Romeo-Fahrzeugen installiert sind. Diese Antriebsstränge befinden sich unter der Haube der Modelle 156, 159, GT und Brera. Beide Motoren haben ein gemeinsames Problem – Rußablagerungen an den Einlassventilen. Bei einem Aggregat mit kleinerem Volumen kann es sogar zu Schäden an den Ventilen kommen. Und 2.2 JTS zeichnet sich durch beschleunigten Verschleiß der Nockenwellen aus. Außerdem neigen beide Antriebsstränge zu einem übermäßigen Ölverbrauch. Periodische Ausfälle im Betrieb der Steuerelektronik sind keine Seltenheit.

Toyota ZZ-Serie (1,4 - 1,8 Liter)

Übermäßiger Ölverbrauch leidet und Motoren der ZZ-Reihe (1,4 - 1,8 Liter) von Toyota, die im Jahr 2000 geboren wurden und beispielsweise bei den Modellen Corolla Verso und Avensis verbaut wurden. Aufgrund einer konstruktiven Fehleinschätzung erhalten nicht alle Teile von Motoren der ZZ-Familie die erforderliche Menge an Schmierung, was oft zu einem sehr schnellen Verschleiß der Kolbenringe führt. Glücklicherweise versuchten die Japaner dennoch, dieses Problem zu lösen und verwendeten bei den modifizierten Motoren einen zusätzlichen Ölkanal.

Benzinmotor 1,6 THP Peugeot und Citroen

Es stellte sich als nicht sehr erfolgreich heraus und Benzinmotor 1,6 THP, der französisch von Peugeot und Citroen . ist zusammen mit Spezialisten der deutschen BMW entwickelt. Anfangs hat dieses Aggregat, das im BMW der ersten Serie, dem Mini Cooper S und fast allen modernen Modellen des PSA-Konzerns installiert wurde, viele schmeichelhafte Bewertungen erhalten. Später stellte sich jedoch heraus, dass dieser Motor zu einem vorzeitigen Verschleiß der Nockenwellenlager neigt, die zudem bei längerer Fahrt mit niedrigem Motorölstand noch stärker beschleunigen können. Hinzu kommt eine Fehlfunktion der Elektronik und des Ventilsteuerungssystems. Aber das ist nicht alles. Schäden am Turboladerrotor treten bei 1,6 THP-Motoren recht häufig auf. Und das Schlimmste ist, dass dies alles mit einer sehr geringen Laufleistung passiert. Vor diesem Hintergrund erscheinen die Probleme mit der Spannkette des Steuermechanismus nicht mehr so groß.

Motoren der TSI-Familie (1,2 und 1,4 Liter) Volkswagen

Auch bei Motoren der TSI-Familie (1,2 und 1,4 Liter) von Volkswagen wird die Kette gespannt. Und wenn Sie es nicht eilig haben, es zu ersetzen, ist es durchaus möglich, zur Motorüberholung zu gelangen. Außerdem werden bei TSI-Motoren häufig Turbinenprobleme aufgrund eines defekten Ventils beobachtet. Und bei einigen Autos wurden überhaupt Fälle von Kolben-Burnout registriert. Volkswagen reagierte jedoch sehr schnell auf die auftretenden Probleme und präsentierte bereits 2012 eine neue Version des Motors (Baureihe EA211). Darin ersetzte ein deutlich unproblematischer Riemen den Steuerkettenantrieb.

Dreizylinder-Benzinmotor 1.0 R3 Opel

Naja, das Unglücklichste ist im Moment zu erkennen Dreizylinder-Benzinmotor 1.0 R3 von Opel, die bei den Modellen Opel Corsa C und Agila verbaut wurde. Dieses Aggregat zeichnet sich nicht nur durch eher grobe Arbeit und geringe Leistung aus, sondern ist auch unter dem Gesichtspunkt der Zuverlässigkeit eines der schlechtesten. Ausgefallene Zündspulen und Motorsteuergerät, Öl- und Kühlmittellecks sind nicht alles, was Besitzer von Autos mit diesem Aggregat unter der Haube zu tun haben. Bei einigen endete alles mit gekröpften Laufbuchsen und einer gerissenen Steuerkette. Ein gewisser Nachteil des 1.0 R-Motors ist darin zu sehen, dass er ausschließlich in erschwinglichen Kleinwagen verbaut wurde. Infolgedessen können die Kosten für die Überholung eines solchen Aggregats die Kosten für das Auto selbst deutlich übersteigen. Es gibt etwas zu bedenken!

Jeder weiß, dass es in den fernen 80er und 90er Jahren einmal "Millionärs"-Motoren gab, die Hunderttausende von Kilometern treu dienten. Tatsächlich ist es also so - wir haben ihre Bewertung vor nicht allzu langer Zeit vorgenommen. Aber es gibt heute würdige Nachfolger des „Millionärs“-Geschäfts.

Aus irgendeinem Grund wird angenommen, dass moderne Maschinen Einwegartikel sind. Fahre drei Jahre lang, habe es verkauft und mich für ein neues entschieden. Aber das ist zumindest eine Übertreibung und Verallgemeinerung. Es gibt zwar erfolglose Motoren, aber das ist nur ein Bruchteil des Marktes. Die Leute besitzen seit 5-7 oder sogar 10 Jahren Autos und kaufen sie, beängstigend, gebraucht! Daher existieren zuverlässige Motoren. Die Frage ist: Wie findet man sie?

Welches Auto und mit welchem Motor kaufen, damit es nicht nur während der Garantiezeit kaputt geht, sondern auch nicht unter Rückrufaktionen fällt, erfordert keine teuren Verbrauchsmaterialien und spezielle Servicegeräte. Er lief glücklich bis ans Ende seiner Tage, wenn auch langsamer und verbrauchte etwas mehr Treibstoff als fortschrittlichere Brüder.

Renault 1.6 16v K4M

Verschiedene Fahrzeugklassen haben ihre eigenen Führer, und natürlich sind komplexere und teurere Autos nicht gut für raue Betriebsbedingungen geeignet, aber sie werden auch ihre eigenen Führer haben und solche, die in Bezug auf das erforderliche Servicevolumen hinterherhinken und die Wahrscheinlichkeit des Scheiterns.

Kleine Klasse

Beginnen wir mit der Klasse B+, da diese Größe in Russland eine der am weitesten verbreiteten ist. Das Segment entwickelt sich rasant, und es gibt eine Vielzahl von Autos: sowohl unsere Kalina-Grants als auch ausländische Autos für jeden Geschmack und jedes Budget. Fast alle Autos sind äußerst praktisch und werden nicht mit besonderen Innovationen belastet. Dies ist jedoch nur in Russland der Fall, im Ausland sind solche Autos oft mit progressiveren Motoren ausgestattet. Glücklicherweise gibt es nur wenige "importierte" Autos, die meisten Autos dieses Segments haben längst auf russischem Boden Wurzeln geschlagen und werden in unserem Land produziert oder in speziellen russischen Ausstattungsvarianten geliefert.

Unangefochtener Spitzenreiter ist der K7M-Motor von Renault. Das Rezept für Zuverlässigkeit ist einfach: 1,6 Liter Hubraum und nur acht Ventile, keine Komplikationen. Der Zahnriemen wird von einem Riemen angetrieben, es gibt keine Hydrostößel, einen einfachen Gussblock, ein einfaches Zündmodul, überhaupt keine "neumodischen" Dinger. Solche Motoren werden auf "Volks" Logan und Sandero gesetzt und verursachen nicht viel Ärger. Es gibt einfach nichts zu brechen und die Verarbeitung ist hervorragend.

Der zweite und dritte Platz sollten vielleicht den VAZ-21116- und Renault K4M-Motoren gegeben werden. Der erste Motor ist ebenfalls 1,6 und Achtventiler, einfach und zuverlässig. Aber manchmal versagt die Verarbeitungsqualität, die Qualität der Verkabelung und Autos mit Schaltgetriebe sind nicht die zuverlässigsten, da die Box nicht für ein erhöhtes Drehmoment ausgelegt ist.

Der 16-Ventil-K4M-Motor von Renault ist nur etwas komplizierter und etwas teurer. Bewältigt hohe Lasten nicht so leicht. Aber sie installieren es nicht nur auf Logan, sondern auch auf Duster, Megane, Kangoo, Fluence und anderen Autos.

Mittelklasse

Einer der Spitzenreiter in Sachen Zuverlässigkeit in der C-Klasse existiert bereits – das ist der bereits erwähnte K4M von Renault. Dafür sind die Autos etwas schwerer, häufiger gibt es Autos mit Automatikgetriebe, wodurch der Leistungsbedarf etwas höher ist. Motoren 1.6 werden bewusst weniger Ressourcen haben als Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 und 2 Litern, was bedeutet, dass 1.6-Motoren in einer separaten Gruppe für diejenigen ausgewählt werden sollten, die nicht schnell fahren müssen.

Der wahrscheinlich einfachste und günstigste Rohstoffmotor für Autos der C-Klasse kann als der sehr ehrwürdige Z18XER bezeichnet werden. Das Design ist am konservativsten, außer dass Phasenschieber und ein einstellbarer Thermostat installiert sind. Zahnriemenantrieb, einfaches Einspritzsystem und ein guter Sicherheitsabstand. Die Kraft von 140 Kräften reicht aus, um so schwierige Autos wie den Opel Astra J und Chevrolet Cruse sowie den Opel Zafira Minivan bequem zu bewegen.

Der zweite Platz in Bezug auf die Zuverlässigkeit kann der Motorenreihe von Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 gegeben werden. Diese Zweiliter-Motoren sind die Erben des berühmten Mitsubishi 4G63, auch in Bezug auf die Zuverlässigkeit. Nicht ohne Zeitsteuerungssystem, und in seinem Antrieb steckt eine absolut zuverlässige Kette. Ein einfaches Antriebssystem und eine gute Verarbeitungsqualität, aber der Steuerkettenantrieb ist komplizierter und teurer, und der Motor selbst ist technisch merklich fortschrittlicher, also nur an zweiter Stelle. Die Leistung der Motoren ist jedoch deutlich höher, alle 150-165 PS. Das reicht für jedes C-Klasse-Auto mit jeder Beladung, auf der Autobahn und in der Stadt, mit Automatikgetriebe und mit „Mechanik“. Solche Motoren wurden in einer großen Anzahl von Autos installiert, hier und Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer und andere Autos und Crossover einer höheren Klasse: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 und Kia Optima.

Den dritten Platz kann durchaus der Renault-Nissan MR20DE / M4R-Motor beanspruchen. Dieser Zweiliter-Benziner wird seit langem produziert, seit 2005, und auch sein Design geht auf die „glorreichen Vorfahren“ der F-Baureihe aus den 80er Jahren zurück. Der Schlüssel zum Erfolg liegt gerade in der Konservativität des Designs und einem moderaten Forcierungsgrad. Im Vergleich zu den Spitzenreitern hat es einen weniger zuverlässigen Zylinderkopf, manchmal ist die Kette herausgezogen, aber Sie können alle dreihunderttausend Kilometer Laufleistung bei sorgfältiger Bedienung ändern, und der Preis für Ersatzteile geht nicht aus der Skala .

Junior Business Class

Im D+-Segment sind auch Zweiliter-Motoren von den Spitzenreitern in der Zuverlässigkeit der C-Klasse beliebt, und hier sehen sie gut aus, weil sich das Gewicht der Autos nicht so stark unterscheidet. Beliebter sind jedoch komplexe und "prestigeträchtige" Hochleistungsmotoren.

Motor 2AR-FE mit einer Leistung von 165-180 PS. und 2,5 Liter Hubraum ist auf einem der Bestseller des D+-Segments, dem Toyota Camry, verbaut und zweifelsohne der am weitesten verbreitete und zuverlässigste Motor seiner Klasse. Sie sind sowohl in RAV4-Crossovern als auch in Alphard-Minivans installiert. Der Motor ist recht einfach, aber der Schlüssel zum Erfolg liegt in der Qualität der Leistung und der häufigen Wartung von Toyota-Autos.

Den zweiten Platz erhalten zu Recht die G4KE/4B12 Motoren von Hyundai/Kia/Mitsubishi. Diese Motoren haben ein Arbeitsvolumen von 2,4 Litern und eine Leistung von 176-180 PS. sind auf Kia Optima, Hyundai Sonata, vielen anderen Passagiermodellen und einer Galaxie von Frequenzweichen Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser verbaut. Das Design ist den G4KD / 4B11-Motoren nahe, und ebenso sind sie die Erben der zuverlässigen Mitsubisi-Motoren. Das Design ohne besonderen Schnickschnack in Form von Direkteinspritzung, Steuerkettenantrieb plus Phasenschieber. Ein gutes Maß an Kraft und Ressourcen, nicht zu teure Ersatzteile - das ist der Schlüssel zum Erfolg.

Aber es wird keinen dritten Platz geben. Turbomotoren europäischer Autos sind deutlich schwieriger zu bedienen und potenziell anfälliger. Relativ zuverlässige Turbodiesel erfordern noch eine höhere Servicequalität. Und der dritte Platz geht an recht einfache Aggregate, zum Beispiel der bereits erwähnte Z18XER am Opel Insignia oder der Duratec Ti-VCT am Ford Mondeo, und wenn man genug Leistung hat und ruhig fährt, dann werden sie sich als am günstigsten zu bedienen.

Senior Business Class

Die prestigeträchtigen E-Klasse-Limousinen sind keine Billigautos, und die Motoren dieser Klasse sind komplex und leistungsstark. Und oft können sie sich nicht mit besonderer Zuverlässigkeit rühmen. Aber auch unter ihnen gibt es Führer und Einheiten mit hoher Zuverlässigkeit.

Auch hier liegt Toyota, genauer gesagt Lexus, an der Spitze, aber wissen Sie, dass das Unternehmen im Wesentlichen eines ist? Die Motoren der 3.5er Serie 2GR-FE und 2GR-FSE sind in Lexus ES- und GS-Modellen sowie in Lexus RX-Luxus-SUVs verbaut. Trotz hoher Leistung und geringem Gewicht ein sehr erfolgreicher Benziner, der in der Ausführung ohne Direkteinspritzung als einer der problemlosesten seiner Klasse gilt.

Den zweiten Platz belegt zu Recht Volvo mit seinem Reihen-„Sechser“ B6304T2 mit einem Volumen von 3 Litern. Der erste Turbomotor in unserer Wertung erweist sich im Betrieb als noch einfacher und günstiger als Dieselmotoren. Vor allem aufgrund des ehrwürdigen Alters der Struktur mit guter Sicherheitsmarge und relativ niedrigen Servicepreisen.

Leider ist der 3.2-Saugmotor nicht mehr erhältlich, er ist zweifellos noch zuverlässiger und könnte in dieser Kategorie den Spitzenplatz beanspruchen. Das Erfolgsgeheimnis liegt im modularen Aufbau der Motoren. Diese Familie wurde von 1990 bis heute in Vier-, Fünf- und Sechszylinderversionen produziert. Kontinuierliche Konstruktionsverbesserungen und umfangreiche Erfahrung im Betrieb von Motoren haben zur Zuverlässigkeit und Betriebskosten beigetragen.

Für Infiniti, das in dieser Klasse auf Platz drei liegt, spielt das Q70-Modell mit der legendären "Sechs" der VQVQ37VHR-Serie mit einem Volumen von 3,7 Litern und einer Kapazität von 330 Kräften. Der Schlüssel zum Erfolg ist dabei die Leistungsqualität, die ruhmreiche und lange Geschichte der Motorenserie und die Verbreitung. Solche Motoren wurden im sportlichen Nissan 370Z, in den SUVs QX50 und QX70 sowie in der kleineren Q50-Limousine installiert.

Erwarte hier keine Bewertung. Ein Auto der F-Klasse ist nie billig im Betrieb, ein modernes Auto dieses Niveaus enthält alle Errungenschaften der Technologie der letzten Jahre, die komplexeste und teuerste Ausstattung. Sie haben natürlich ihre eigenen Führer und ihre Außenseiter, zumal auch deutsche Oberklasse-Limousinen mit sehr zuverlässigen Dieselmotoren produziert werden und koreanische und japanische Premiummarken auf die Zuverlässigkeit von Benzinmotoren und eine Garantie setzen. Aber es ist schwierig, eine Wahl zwischen ihnen zu treffen, und es macht keinen Sinn, in dieser Klasse gibt es unterschiedliche Spielregeln.

Jeder weiß, dass es in den fernen 80er und 90er Jahren einmal "Millionärs"-Motoren gab, die Hunderttausende von Kilometern treu dienten. Tatsächlich ist es also so - wir haben sie vor nicht allzu langer Zeit erfunden. Aber es gibt heute würdige Nachfolger des „Millionärs“-Geschäfts.

Aus irgendeinem Grund wird angenommen, dass moderne Maschinen Einwegartikel sind. Fahre drei Jahre lang, habe es verkauft und mich für ein neues entschieden. Aber das ist zumindest eine Übertreibung und Verallgemeinerung. Das gibt es zwar, aber das ist nur ein Teil des Marktes. Die Leute besitzen seit 5-7 oder sogar 10 Jahren Autos und kaufen sie, beängstigend, gebraucht! Daher existieren zuverlässige Motoren. Die Frage ist: Wie findet man sie?

Renault 1.6 16v K4M

Kleine Klasse

Mittelklasse

Auf dem Foto: der Motor aus dem Opel Astra J

Junior Business Class

Foto: Motor von Toyota Camry

Senior Business Class

Auch hier hat Toyota, genauer gesagt Lexus, die Nase vorn, aber wissen Sie, was das Unternehmen ist? Die Motoren der 3.5er Serie 2GR-FE und 2GR-FSE sind in Lexus ES- und GS-Modellen sowie in Lexus RX-Luxus-SUVs verbaut. Trotz hoher Leistung und geringem Gewicht ein sehr erfolgreicher Benziner, der in der Ausführung ohne Direkteinspritzung als einer der problemlosesten seiner Klasse gilt.

Den zweiten Platz belegt zu Recht Volvo mit seinem Reihensechszylinder B6304T2 mit 3 Liter Volumen. Der erste Turbomotor in unserer Wertung erweist sich im Betrieb als noch einfacher und günstiger als Dieselmotoren. Vor allem aufgrund des ehrwürdigen Alters der Struktur mit guter Sicherheitsmarge und relativ niedrigen Servicepreisen.

Auf dem Foto: der Motor aus dem Infiniti Q70

Die Liste der E-Klasse-Autos wird unvollständig sein, wenn Sie das unverzichtbare Attribut europäischer Städte nicht erwähnen - eine Diesel-Mercedes E-Klasse im Heck des W212 und mit einem OM651-Motor. Ja, es ist ein Turbodiesel, aber in seiner schwächsten Version mit herkömmlichen elektromagnetischen Injektoren ist er in der Lage, im Betrieb ein Minimum an Aufwand zu liefern. Ja, es ist unmöglich, ein solches Auto ohne einen Händlerservice vollständig zu warten, aber wie die Praxis zeigt, sind einfache Konfigurationen und sogar mit Schaltgetriebe überraschend zuverlässig, nicht umsonst ist ein europäisches Taxi für viele ein Diesel "jaschka".