Der Unterschied zwischen einem Robotergetriebe und einem Automatikgetriebe, was ist besser? Was ist besser: "Roboter" oder "Automatik"? Vor- und Nachteile von "Roboter" und Automatikgetriebe Wie ist ein Robotergetriebe aufgebaut.

Neue Frage von einem Leser unseres Autoblogs

« Hallo, der Autor dieser wunderbaren Seite. Ich heiße Marina. Ich lese deinen Blog fast täglich, wirklich wertvolle Informationen, viele interessante Dinge. Jetzt wähle ich ein Auto für mich selbst und immer mit Automatikgetriebe, aber ich habe Optionen - eine Automatik, einen Roboter und einen Variator. Ich habe Ihren Vergleich Maschine und Variator gelesen, informativ. Könnten Sie mehr über den Automaten und den Roboter schreiben? Vielen Dank im Voraus!»

Ja, die Frage ist interessant, denken wir...

Das Automatikgetriebe haben wir bereits im Artikel beschrieben. Lassen Sie mich Sie jedoch kurz daran erinnern. Automatik - Automatikgetriebe (abgekürzt als Automatikgetriebe). In seiner Struktur hat es nichts mit einem herkömmlichen Handschaltgetriebe zu tun (siehe Artikel), hier erfolgt das Schalten dank zweier Hauptteile, dies ist ein Drehmomentwandler und ein Getriebe. Der Drehmomentwandler ersetzt die Kupplung, indem er die Drehzahl der „Automatik“ ändert. Das Getriebe steht in ständigem Eingriff mit allen Zahnradpaaren. Dank dieser Konstruktion schaltet er die Geschwindigkeiten abhängig von der Motordrehzahl selbst um. Es ist auch zu beachten, dass die Gänge mechanisch geschaltet werden, nämlich durch die Einspritzung von Öldruck. Das heißt, es gibt praktisch keine Elektronik. "Automatisch" wird seit langem hergestellt und ist daher sehr gut untersucht. Sie können es bei fast jeder Tankstelle machen, nicht einmal bei einem Händler. Ich werde die Vor- und Nachteile der Maschine nicht ein zweites Mal beschreiben, lesen Sie das CVT oder die Maschine im Artikel.

Die neueste Art von Automatikgetriebe (lesen Sie mehr in diesem).

Ein Roboter ist das gleiche manuelle Getriebe, bei dem sich eine Steuereinheit direkt am Getriebe selbst befindet. Dieses Steuergerät ersetzt sowohl die Kupplungs- als auch die Schaltfunktion, die Schaltungen erfolgen hier aber wie in einer einfachen Mechanik, nur eine Person greift nicht ein. Dieser Block stellt im Wesentlichen eine Roboterbaugruppe dar. Daher der Name Box Roboter. Bevor die Elektronik in Robotern weit verbreitet war, wurden hydraulische Antriebe eingesetzt, heute werden hydraulische Antriebe durch Servoantriebe (elektronische Komponenten) ersetzt.

Lassen Sie uns nun in unserem Artikel über die Vor- und Nachteile eines "Roboters" sprechen.

Profis

1) Dies ist die gleiche Mechanik, und daher ist das Design einfacher als das der "Maschine"

2) Der Ölverbrauch ist geringer als der der Maschine. "Roboter" 2 - 3 Liter, "Automatik" 7 - 10 Liter.

3) Die Reparatur ist einfacher und billiger als die Reparatur eines Automaten.

4) Der Kraftstoffverbrauch für ein Auto mit einem Roboter auf dem Niveau eines manuellen Getriebes. Und manchmal sogar weniger.

5) Der Roboter behält immer die manuelle Gangschaltung bei wie ein manuelles Getriebe. Dies ist bei einer Maschine nicht immer vorhanden.

6) Der Roboter überträgt im Gegensatz zu einer automatischen Maschine das volle Drehmoment vom Motor auf die Räder.

Minuspunkte

1) Wechseln Sie die Gänge sehr langsam, manchmal erreicht das Intervall 2 Sekunden.

2) Die Übertragung des Roboters ist sehr instabil, auch auf zwei identischen Maschinen wird anders funktionieren.

3) Während des Betriebs des Roboters treten häufig Rucke und Rucke auf, selbst wenn sich das Auto zu bewegen beginnt.

Ehrlich gesagt, bei der Auswahl eines Automaten oder eines Roboters - ich würde einem Automaten den Vorzug geben, er ist stabiler im Betrieb, und jetzt tauchen Automaten für 6 oder mehr Gänge auf, die sich in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch bereits an Mechaniker und a Roboter. Der Roboter bleibt trotz all seiner Vorteile ein dunkles Pferd, man weiß nur nicht, was einen erwartet, ob er normal funktioniert oder schwer abzustumpfen ist.

Heutzutage ist ein Auto ein dringend benötigtes persönliches Gerät, genau wie ein Mobiltelefon, eine Kamera oder ein PC. Die meisten Autofahrer können bei der Auswahl eines neuen Autos den Unterschied zwischen einem Robotergetriebe und einer automatischen Maschine nicht vollständig verstehen und haben auch Schwierigkeiten, die technischen Merkmale und die Terminologie der ihnen vorgestellten Modelle zu verstehen. Automatisierte Getriebe werden bald durch mechanische ersetzt, doch nur wenige wissen um die Vielzahl ihrer Varianten und Unterschiede. Es ist jedoch zu früh, darüber zu sprechen, jetzt gilt es herauszufinden, was Robotermechanik und was eine klassische Maschine ist.

Der "Automat" besteht aus zwei Hauptelementen:

• ist eine Alternative zur Kupplung des klassischen Getriebes.
• Das Untersetzungsgetriebe besteht aus ineinandergreifenden Zahnradpaaren. Dank seiner Struktur wird das Merkmal des automatischen Systems offenbart - die Möglichkeit, die Geschwindigkeit ohne die Hilfe des Fahrers zu ändern. Der Mechanismus ist praktisch nicht mit Elektronik ausgestattet.

Der „Roboter“ ähnelt im Prinzip der Mechanik, weist aber einige Unterschiede auf. In seiner Struktur gibt es einen Typ bestehend aus Servoantrieben und hydraulischen Antrieben, die auf der Grundlage bestimmter Algorithmen arbeiten. Das Getriebe schaltet das Kupplungsreibsystem sowie die Geschwindigkeit selbstständig um, so dass der Fahrer nicht in diesen Vorgang eingreifen kann

Der optische Unterschied zwischen "Maschine" und "Roboter"

Wenn Sie sich für den Kauf eines Autos entscheiden oder es bereits getan haben, aber keine Ahnung haben, welche Art von Getriebe im Inneren verbaut ist, benötigen Sie eine Antwort auf die Frage, was sind die Unterschiede zwischen Automatik und Roboter, warum ist das eine besser als das andere. Der optische Unterschied zwischen diesen beiden Getrieben – einem Roboter und einem Automaten – kommt recht deutlich zum Ausdruck. Es ist lediglich auf die Gestaltung des Schaltkanals zu achten, sie unterscheiden sich. Wenn es oben eine Position wie Parken - "P" gibt, dann ist dies ein Automatikgetriebe, wenn es keine solche Position gibt, aber ein Neutral - "N" sowie ein Hinten "R" , dann haben Sie es mit einem Robotergerät zu tun.

Das Funktionsprinzip von "Automaten"

Das Automatikgetriebe besteht, wie bereits erwähnt, aus zwei Teilen (Drehmomentwandler, Getriebe). Schauen wir uns nun das Gerät und das Funktionsprinzip der Box an. Das Getriebe erzeugt die Kraftübertragung durch ein System von Zahnrädern, die in verschiedenen Variationen miteinander kämmen. Dank dieser Position ändert sich der Aufwand. Der Drehmomentwandler ist für das sanfte Schalten von einem Gang zum anderen verantwortlich und übernimmt auch Funktionen ähnlich der Kupplung bei einem Mechaniker.

Das Automatikgetriebe erleichtert das Handling enorm, sodass der Fahrer nicht ständig das Kupplungspedal betätigen muss. Der Fahrer muss nicht mit einem Hebel schalten und die reibungslose Bewegung steuern, da die Automatisierung alles für ihn übernimmt. Dadurch hat der Autobesitzer viele Möglichkeiten, jede Situation auf der Straße vollständig zu kontrollieren (dies unterscheidet sich das Automatikgetriebe vom Handschaltgetriebe). Der Drehmomentwandler als Einheit ist hier im Gegensatz zum mechanischen Getriebe deutlich zuverlässiger. Es ist fast unmöglich, es aufgrund von Unerfahrenheit zu brechen. Durch diesen Teil wird die Belastung von Chassis und Leistungsteil reduziert.

Die Motorressourcen werden besser geschont, indem Gänge mit akzeptablen Drehzahlen geschaltet werden. Durch die hohe Stufenzahl der Übersetzung wird Kraftstoff sparsamer verbraucht. Das Auto rollt am Hang niemals von alleine, da der passive Modus des Sicherheitssystems eingestellt ist.

Neben den offensichtlichen Vorteilen hat auch diese Steuerungsmöglichkeit Nachteile. Der Automat unterscheidet sich vom Roboter dadurch, dass die Dynamik der Geschwindigkeitszunahme während der Fahrt geringer ist. Weniger sparsamer Kraftstoffverbrauch im Verhältnis zu vielen Getriebestufen. Der Wirkungsgrad des Aggregats ist viel geringer, da der Drehmomentwandler einen Teil der Leistung aufnimmt. Die hohen Stückkosten wirken sich auf den Gesamtpreis des gesamten Produkts aus. Wartung, Austausch von Teilen, Reparaturen sind teurer.

Rat! Da eine Box mit vier Gängen am verschwenderischsten ist, bevorzugen Sie beim Kauf eines Autos mit Automatikgetriebe eine geringere Anzahl von Gangstufen.

Der technologische Fortschritt steht nicht still, vor nicht allzu langer Zeit glaubte man, dass das Erlernen des Fahrens für die Mechanik besser ist und es billiger ist, es zu warten, aber jetzt hat sich alles geändert. Ein Automatikgetriebe oder ein Robotergetriebe lösen beim Fahren die Hände, der Fahrer muss sich keine Gedanken mehr über den Gangwechsel machen. Sogar Rennwagen sind mit solchen Getrieben ausgestattet, geschweige denn normale Autofahrer. Um zu entscheiden, welches das Beste ist, müssen Sie zunächst das Gerät jeder Sorte sowie die Vor- und Nachteile verstehen.

Laut Statistik ist etwa die Hälfte der derzeit verkauften Autos mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Sein Zweck besteht darin, die auf die Antriebsräder übertragene Frequenz und das Drehmoment in einem größeren Bereich zu ändern, als der Motor bereitstellen kann. Aber verschiedene Box-Designs machen es ein wenig anders.

Automatische Übertragung

Eine Automatik ist eine Getriebeart, bei der die Übersetzung in Abhängigkeit von mehreren Faktoren automatisch gewählt wird. Als Automatikgetriebe werden nur solche Getriebe bezeichnet, bei denen es notwendigerweise zwei Konstruktionselemente gibt: ein Planetengetriebe und ein Drehmomentwandler. Der Transformator ist für die Übertragung des Drehmoments vom Motor verantwortlich, die Rotation wird durch Flüssigkeit übertragen - Öl.

Automatische Übertragungsvorrichtung

Bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts tauchte das Planetengetriebe als strukturelles Element auf. Das erste Serienauto, der Ford T, hatte dieses Designelement. Es wird seit 1908 fast zwanzig Jahre lang in der millionsten Serie weltweit produziert. Aber bereits 1906 begann die Produktion des Cadillac-Autos mit einem vollautomatischen Getriebe.

Erstes Planetengetriebe - Ford T

Die planetarische Übertragung ähnelt im Aussehen der Bewegung der Planeten um die Sonne. Die Komponenten dieses Mechanismus sind unten aufgeführt:

• In der Mitte des Getriebes befindet sich die sogenannte „Sonne“ oder das kleine Zahnrad.
• Der Träger ist ein Gestängemechanismus.
• Großes Zahnrad mit Innenverzahnung.
• Satelliten - ein Analogon der Planeten des Sonnensystems, Zahnräder, drehen sich um die "Sonne".

Das Gerät des Planeten-Automatikgetriebesystems

Planetensystem - mehrere Planetenräder. Der Drehmomentwandler überträgt das Drehmoment, jedoch gibt es im Gegensatz zur Mechanik keine starre Verbindung zwischen Motor und Box. Dies ist ein Analogon einer Kupplung in einem Schaltgetriebe. Durch die fehlende starre Verbindung mit dem Motor gibt es einen leichten Leistungsverlust bei der Bewegungsübertragung, aber durch die Hydraulik ist der Federweg weicher. Bestimmte Gänge im Planetensystem sind blockiert und es wird eine Untersetzung, ein Overdrive oder eine Direktübertragung erhalten.

Wenn Sie durch Staus zur Arbeit müssen, ist es bequemer, das Automatikgetriebe zu verwenden. Dann muss der Fahrer nicht viele Hebel betätigen und die Steuerung erfordert nicht die gleiche Konzentration wie bei der Bedienung eines Mechanikers. Denn nach mehreren Stunden im Autostrom ermüden die Beine und der Konzentrationsverlust kann zu einem Notfall führen. Menschen, für die das manuelle Getriebe unverständlich ist, entscheiden sich für die Automatisierung, und viele der Studenten zählen sich dazu. Gleichzeitig ist die Lebensdauer der oben genannten Modelle gleich. Auch die Auswirkungen auf den Faktor Mensch werden reduziert, Sie müssen die Maschine nicht ständig überwachen.

Die Gänge schalten reibungslos, das Auto bewegt sich ohne plötzliche Ruckbewegungen. Das Getriebe passt sich dem Fahrer an, sodass die Fahrt unabhängig vom gewählten Fahrstil komfortabel ist. Die Kupplungsscheiben und das Ausrücklager halten länger, und diese Eigenschaft wird selbst von erfahrenen Fahrern bemerkt, die ihr ganzes Leben lang Schaltgetriebe verwendet haben. Die Maschinen wurden früher produziert, daher gibt es weniger Fallstricke in ihrem Verhalten. Ständig werden Maßnahmen zur Verbesserung des Designs ergriffen, wodurch der Kraftstoffverbrauch reduziert wird.

Für Fahrkomfort und sanfte Beschleunigung müssen Sie höhere Kosten für das Getriebe und einen geringeren Wirkungsgrad bezahlen. Bei der hydraulischen Übertragung besteht eine Diskrepanz zwischen den Drehzahlen von Turbine und Laufrad. Dieser Vorgang wird als hydraulischer Getriebeschlupf bezeichnet und ist in jedem Getriebemodus vorhanden. Wenn jedoch die Geschwindigkeit konstant ist, wird nicht gebremst und beschleunigt, die Drehmomentwandlerblockierung wird angewendet. Der Hydrotransformator ist vom Drehmomentübertragungskreis ausgeschlossen. Der Motor ist direkt mit der Getriebewelle verbunden.

Sektionales Automatikgetriebe

Wenn etwas kaputt geht, müssen Sie einen erheblichen Betrag im Autoservice zurücklassen. Der Grund dafür ist die Komplexität des Mechanismus. Wenn die Batterie leer ist, kann das Auto nicht mit Volksmethoden gestartet werden. Mit einem Schaltgetriebe können Sie das Auto einfach schieben, und das Automatikgetriebe geht bei dieser Methode kaputt. Automaten in Billigautos können mit Verzögerung auf Befehle reagieren. Die Entscheidung trifft das System, nicht die Person, daher ist es schwieriger, die Maschine zu kontrollieren.

Der Autobesitzer muss beim Fahren vorsichtig sein. In der kalten Jahreszeit muss man oft im Schnee rutschen, um einen schwierigen Abschnitt zu passieren. Wenn das Eisenpferd mit einem Automatikgetriebe ausgestattet ist, führen solche Manipulationen zu seiner Überhitzung. Wenn Sie so weitermachen, wird das Auto schnell eine Panne haben.

Das Handling mit Automatikgetriebe im Winter ist etwas schlechter als mit Mechanik

Das Fazit ist folgendes - das Handling im Winter ist schlechter als im Sommer, besonders wenn man außerhalb der Stadt unterwegs ist. Das Automatikgetriebe eignet sich eher für ruhige Stadtbedingungen als für Rennen auf unebenem Gelände. Im Falle einer Panne können Sie das Auto nicht abschleppen, Sie müssen für einen Abschleppwagen bezahlen. Sie können nicht abrupt von einem Ort starten, in den Parkmodus wechseln oder ungenau einparken, sonst müssen Sie das Gerät vorzeitig reparieren.

Es funktioniert nach dem gleichen Prinzip wie ein mechanisches, hat ein ähnliches Design mit Zahnrädern. Das Trennen der Motorkurbelwelle von der Kraftübertragung des Fahrzeugs und das Schalten in der Box erfolgt jedoch automatisch. Das Gerät wird von einer Elektronik gesteuert, und der Autoenthusiast liefert nur Informationen an den Eingang.

Die Steuerung erfolgt durch eine elektronische Einheit mit Servoantrieben oder Aktuatoren, die von zwei Arten - Hydraulik- und Elektromotoren - sind. Wenn den Aktuatoren der Befehl zum Schalten gegeben wird, drückt ein Aktuator die Kupplung. Ein anderer - schaltet die erforderliche Geschwindigkeit durch Verschieben der Synchronisierungen ein.

Der hydraulische Antrieb ist teurer und wird nur bei Oberklassewagen oder Sportwagen verbaut. Der Betrieb setzt die Verwendung von Bremsflüssigkeit voraus. Es steht unter Druck und beschleunigt den Schaltvorgang um bis zu 0,05 Sekunden. Daher ist die Hydraulik die erste Wahl für Racer und Streetracer. Der Elektroantrieb kommt häufiger zum Einsatz, da er weniger kostet. Aber die Schaltverzögerung beträgt Zehntelsekunden, die im Moment der Beschleunigung spürbar sind.

Links - hydraulischer Antrieb, rechts - elektrischer Antrieb

Es gibt zwei Betriebsarten der Box - automatisch und manuell. Im ersten Fall sendet der Computer anhand der gesammelten Daten verschiedener Systeme einen Befehl zum Gangwechsel. Dazu gehören Fahrgeschwindigkeit, Motordrehzahl und andere Indikatoren. Wenn der manuelle Modus aktiviert ist, gibt die Person Befehle über die Steuerhebel - die Schaltwippen unter dem Lenkrad und den Getriebewähler. Der Autoenthusiast verstellt selbst den Wählhebel und stellt eine Einschränkung für den Gangwechsel des Roboters ein.

Paddel zum Schalten

Um die Funktionsweise einer Roboterbox vollständig zu verstehen, lohnt es sich, ihr Design zu berücksichtigen. Das Gerät ist identisch mit dem Schaltgetriebe. Es besteht aus einem Körper, der als Kurbelgehäuse bezeichnet wird. Im Inneren befinden sich parallel zueinander liegende Wellen. An ihnen sind Zahnräder angebracht, die paarweise in Eingriff stehen. Die Box kann zweiwellig oder dreiwellig sein.

Robotergetriebegerät

Das Drehmoment wird vom Motor auf die Primärwelle, auch Antriebswelle genannt, übertragen. Das umgewandelte Drehmoment wird von der Sekundärseite an die Antriebsräder geleitet - angetrieben. Der Unterschied zwischen den Wellen besteht darin, dass die Zahnräder auf der Sekundärseite frei rotieren können und auf der Vorderachse starr befestigt sind. Oft wird der Sklave durch zwei geteilt, um seine Länge und dementsprechend die Boxgröße zu reduzieren. Um zu verhindern, dass die Räder mit Drehmoment beaufschlagt werden, wählen Sie die Position „Neutral“. In diesem Modus drehen sich die Zahnräder frei auf der Abtriebswelle.

Treten Sie bei Verwendung eines Schaltgetriebes das Kupplungspedal, bevor Sie den Gang wechseln. Andernfalls wird die Eingangswelle nicht vom Fahrzeugmotor getrennt. Die in die Roboter-Modifikationen eingebaute Elektronik entlastet den Fahrer zusätzlich. Daher muss eine Person während der Fahrt nicht auf das Kupplungspedal treten.

Nachdem die Kupplung aktiviert wurde, bewegt der Fahrer die Synchronisierungen mit dem Schalthebel. Es handelt sich um spezielle Mechanismen, die die Drehzahl der Abtriebswelle und des aktivierten Gangs ausgleichen. Beim Einrücken der Kupplung wird das Drehmoment mit der gewünschten Geschwindigkeit auf die Abtriebswelle übertragen. Außerdem wird es dem Hauptzahnrad und den Rädern zugeführt.

Die ersten Roboter wurden als Erfindung präsentiert, die die positiven Eigenschaften von Mechanik und Automat vereinte. Neuheiten mit elektronischer Steuereinheit haben eine robuste Bauweise vom Schaltgetriebe geerbt. Im Falle einer Panne ist es nicht schwer, einen Meister zu finden, der es repariert.

Die verbesserten Mechanismen zeichnen sich auch durch einen geringeren Kraftstoff- und Ölverbrauch im Vergleich zu Automatikgetrieben aus. Im Vergleich zu vielen Drehmomentwandlern verbrauchen Robotermodifikationen 30 % weniger Kraftstoff.

CVT- und Drehmomentwandlermodelle haben ein komplexeres Design und brechen häufiger. Eine Besonderheit von Robotern ist die einfachere Steuerung als die Mechanik.

Zu den Vorteilen von Robotergeräten gehört der Komfort während der Fahrt. Um bei modernen Modellen Ruckler loszuwerden, sind zwei unabhängige Kupplungen eingebaut. Solche Getriebe werden als Vorwahlgetriebe bezeichnet, ihr Gangwechsel dauert 0,02 Sekunden. Sie ermöglichen es, bei eingelegtem Gang die nächste Stufe ohne Arbeitsunterbrechung zu aktivieren und die Traktion zu erhalten. Fahrkomfort und verbesserte Dynamik werden durch die Reduzierung des Kraftunterbrechungsmoments erreicht.

Doppelscheibenkupplung in einem Robotergetriebe

Der Roboter kann bis zu 10 Geschwindigkeiten haben, wie in einem kürzlich von Volkswagen präsentierten Auto. Wenn Sie sich für ein Schaltgetriebe entscheiden, beträgt die maximale Anzahl der Gänge nur 8. Geräte mit elektronischer Steuereinheit wurden vor etwa 20 Jahren erfunden und in die Massenproduktion gebracht. Jetzt finden Sie sowohl eine preisgünstige Limousine als auch einen getunten Sportwagen mit Robotergetriebe.

Im Gegensatz zu einem echten Fahrer kann der Roboter den Moment nicht spüren, in dem sich die Scheiben schließen und die Geschwindigkeit sanft ändern. Daher kann die Bewegung ruckartig sein. Um es reibungsloser zu machen, haben die Entwickler von Robotersteuerungen Maßnahmen ergriffen. In verbesserten Modifikationen unterbricht die Elektronik beim Gangwechsel zeitweise den Kraftfluss, der vom Motor auf die Räder übertragen wird. Daher verschwinden unangenehme Dips beim Beschleunigen.

Das Funktionsprinzip eines Robotergetriebes

Solche Designs sind kleiner, laufen ruhiger, kosten aber mehr. In ihnen ist ein einzelner elektromagnetischer Servoantrieb installiert. Der Gangwahlschalter ist schneller und kürzere Stromunterbrechungszeiten.

Roboter erfordern die Einhaltung von Betriebsvorschriften. Der Fahrer sollte nicht zu viel Druck auf das Gas ausüben und beim Bremsen empfiehlt es sich, stärker auf das Pedal zu treten. Bei scharfem Satz oder Rutschen kann das Getriebe ausfallen. Es ist darauf zu achten, dass die Kupplung während der Fahrt nicht überhitzt.

Die Automatisierung passt sich dem Fahrstil des Autobesitzers an. Die Firmware der Robotersteuerung ist auf einen Modus eingestellt, der nur einen Stil unterstützt. Ein weiterer Nachteil - für Rennen auf der Strecke müssen Sie eine Modifikation mit einem hydraulischen Antrieb kaufen, die viel mehr kostet. Die Reparatur von Schaltgetrieben kostet weniger, und beim Fahren auf abgenutzten Straßenoberflächen hält ein solcher Mechanismus länger. Die Elektronik kann nach einem falsch durchgeführten Flashen oder Chiptuning ausfallen. Im schlimmsten Fall muss auch die Kupplung gewechselt werden.

Eine automatische Maschine oder ein Roboter – die Wahl ist nicht leicht, und es gibt auch einen Variator. Aber der Variator ändert die Geschwindigkeiten nicht, da sie sich dort stufenlos ändern. Das heißt, es ist keine Gangschaltvorrichtung. Und ein Roboter mit Automatisierung lässt sich in Bezug auf Materialparameter, Beschleunigungsdynamik, Verhalten unter widrigen Bedingungen vergleichen - beim Rutschen, beim Manövrieren auf einer schwierigen Fahrbahn.

Betrachtet man den Reisekomfort, steht das Automatikgetriebe an erster Stelle. Wenn es wichtiger ist, nach Gewinn zu streben, hat das Robotergetriebe die Nase vorn, das weniger Kraftstoff und Öl verbraucht. Aber Automatikgetriebe gelten beim Fahren als berechenbarer. Es kann beim Kauf eines Roboters oder einer Maschine vor einem potenziellen Besitzer schwer zu erkennen sein. In beiden Versionen gibt es kein Kupplungspedal, daher müssen Sie sich im Voraus erkundigen, mit welchem ​​Getriebe das ausgewählte Modell ausgestattet ist.

Unten sehen Sie die Vergleichstabelle von Automatikgetriebe und Robotergetriebe.

Fassen wir zusammen

Es ist unmöglich zu sagen, welches System besser ist - automatisch oder robotisch. Könnte eine solche Schlussfolgerung für alle Maschinen gezogen werden, produzieren die Hersteller schon lange den gleichen Getriebetyp. Beim Kauf eines Autos müssen Sie folgende Faktoren berücksichtigen:

• Welche Straßen sollen fahren - städtisch oder vorstädtisch. Für stark befahrene Straßen ist ein Automatikgetriebe besser und für Autobahnfahrten ist auch ein Roboter geeignet, da man nicht ständig Gas geben und bremsen muss.
• Spielt der Spritverbrauch eine Rolle – im Automatikgetriebe ist er etwas höher.
• Empfehlungen von denen, die diese Box bereits ausprobiert haben.
• Der Preis für ein Automatikgetriebe sowie seine Reparatur sind teurer als für ein Robotergetriebe.
• Das Fahren mit Automatikgetriebe ist für Fahrer und Beifahrer komfortabler, da es beim Beschleunigen nicht zu plötzlichen Rucklern kommt.

Getrieberoboter oder Automatik: was ist besser

Jetzt ist der Markt reich und übersättigt nicht nur mit Klassen und Modellen von Autos - nur die Vielfalt der Getriebetypen kann in Verwirrung stürzen. Wir haben uns entschieden, dieses Problem zu lösen.

HANDARBEIT

Das gute alte Schaltgetriebe verliert jeden Tag an Relevanz und Anhänger – vor allem in Großstädten. Wirklich rational ist die Wahl der Mechaniker nur, wenn man vor allem auf langen Strecken hauptsächlich außerhalb der Stadt fährt: Bisher sind die meisten Varianten von Autos mit Handschaltgetriebe sparsamer als ihre Pendants mit gleichen Motoren, aber Automatikgetrieben.

Allerdings gibt es hier immer häufiger Ausnahmen: So verbraucht beispielsweise der Kia Sportage mit 2-Liter-Benziner in der Automatikversion weniger Kraftstoff. Zweifellos werden diejenigen, die glauben, dass es genau ein solches Getriebe ist, das es ihnen ermöglicht, das Auto vollständig zu kontrollieren und mehr emotionale Wirkung zu erzielen, ein manuelles Getriebe bevorzugen.

Fairerweise ist anzumerken, dass fast alle modernen Automatikgetriebe die übermäßige Nachdenklichkeit längst beseitigt haben und mit der Wahl eines für Dynamik und Wirtschaftlichkeit optimalen Modus besser zurechtkommen als die meisten Fahrer.

Hinzu kommt, dass die Mechaniker im Gegensatz zu wesentlich empfindlicheren Automatikgetrieben problemlos raues Fahrverhalten und schwere Lasten (zum Beispiel im Gelände oder beim Ziehen eines schweren Anhängers) tolerieren.

Schließlich sind Mechaniker nicht nur in der Anschaffung, sondern auch in der Wartung günstiger als alle anderen Getriebetypen. Die Kupplung von ordentlichen und geschickten Fahrern kann selbst in einer Metropole 120.000 km oder mehr halten, und das Öl für Handschaltgetriebe, wenn Sie es jemals wechseln müssen, ist billiger als für Automatikgetriebe.

FÜR LENTYAI UND ARBEITER

Wenn das Vorhandensein von drei Pedalen mit zwei Füßen kognitive Dissonanzen erzeugt, ist die Wahl besser, sich für ein Getriebe zu entscheiden, das mutig die harte Arbeit übernimmt, eine Verbindung zwischen Motor und Rädern herzustellen. Die Maschine ist definitiv bequemer und vor allem sicherer in einer Großstadt.

Die gängigste Option ist ein klassisches hydromechanisches Getriebe: ein Planetengetriebe mit vier bis sieben Stufen und einem Drehmomentwandler anstelle einer Kupplung. Es ist auch die zuverlässigste Konstruktion: Selbst französische Maschinen, die früher als launisch galten, sind längst von Kinderkrankheiten geheilt und pflegen regelmäßig die ihnen zugeteilten Ressourcen mit minimalem Wartungsaufwand.

Fast alle hydraulischen Automatiken sind heute mit einer manuellen Gangwahlfunktion ausgestattet, die beispielsweise bei der Motorbremsung an langen Berghängen nützlich ist. Moderne Maschinen sind einfacher und kostengünstiger in der Wartung geworden: Ein erheblicher Teil solcher Boxen muss während ihrer gesamten Lebensdauer nicht nachgefüllt oder gewechselt werden.

Ein weiterer proprietärer Nachteil solcher Getriebe gehört der Vergangenheit an - der erhöhte Kraftstoffverbrauch. Der Hauptnachteil sowohl der hydraulischen Maschine als auch allgemein jedes automatisierten Getriebes ist die Notwendigkeit eines genauen und wirtschaftlichen Betriebs.

Automatische Maschinen mögen kein scharfes, unregelmäßiges Fahrtempo, vertragen kein Abschleppen. Beim Umschalten der Modi (zum Beispiel von Park P auf Fahrmodus D oder von D auf Rückwärts R) ist es besser, vor dem Starten mindestens zwei Sekunden lang zu pausieren - dies erhöht die Lebensdauer des Hydraulikventilblocks erheblich und verlängert die Sicherheit Lebensdauer des Getriebes. Schalten Sie während der Fahrt niemals die Neutralstellung ein - das ruiniert die Maschine! Und im Winter ist es nicht überflüssig, die Box aufzuwärmen, indem Sie den Modus D einige Minuten lang einschalten, bevor Sie mit der Bewegung beginnen.

ZWISCHEN ENGEL UND SOFORT

Auf teuflische Initiative von Marketingfachleuten und Ökonomen hat ein Genie der Ingenieurskunst eine Art Automatik für die Armen geschaffen - ein robotergesteuertes Schaltgetriebe. Im Wesentlichen ist dies die gleiche Mechanik, jedoch werden der Gangwechsel und die Kupplung darin von einem automatischen Antrieb mit einem elektrischen oder hydraulischen Aktuator gesteuert.

Der Fahrer hat fast den gleichen Wahlschalter wie bei Autos mit klassischem Automatikgetriebe, aber das Verhalten eines Autos mit Roboter ist merklich anders. Und leider nicht zum Besseren. Selbst die erfolgreichsten modernen Roboterboxen nerven mit Nachdenklichkeit, "Nicks" und unvorhersehbaren Umschaltmomenten mit langen Pausen.

In der Stadt ist es nicht nur unbequem, sondern manchmal auch gefährlich: Während die Kiste "denkt", den Gang schaltet, beschleunigt das Auto nicht mehr. Jemand, der listig ist, wird denken, sich vor Ihnen zu quetschen, und gerade in diesem Moment schaltet der Roboter den nächsten Gang ein - Ihr Auto rast wieder mit einem Ruck vorwärts ...

Viele Roboterboxen haben sich als sehr unzuverlässig erwiesen – und sehr teuer in der Reparatur. Und selbst ihre regelmäßige Wartung kostet oft einen hübschen Cent: Roboter verschleißen die Kupplung um ein Vielfaches schneller als die ungeschicktesten Fahrer - unter Bedingungen des intensiven Stadtbetriebs halten die Kupplungen einiger Roboterboxen nur 20.000 km aus. Der Roboter hat nur einen Vorteil: Er ist spürbar wirtschaftlicher als alle Automaten oder Mechaniker.

GÜRTEL GEBEN

Seit Mitte der 90er Jahre hat eine weitere interessante Einheit eine große Entwicklung erfahren - ein stufenloser Variator. Sein Aufbau ist wie folgt: Zwei Riemenscheiben mit variablem Durchmesser sind durch eine Kette oder einen Metallkeilriemen miteinander verbunden. Durch die Änderung ihres Durchmessers passen die Riemenscheiben das Übersetzungsverhältnis an, und zwar reibungslos, ohne feste Stufen - daher überraschten die ersten Variatoren die Besitzer der damit ausgestatteten Autos dadurch, dass der Motor auch beim Beschleunigen eine konstante Drehzahl hielt auf 100km/h.

Das gleichmäßige Jucken des Motors war ungewöhnlich und löste bei den Autofahrern keine lebhaften Emotionen aus - daher begannen die Hersteller bald, die Bedienung der Variatoren so zu programmieren, dass sie Gangwechsel mit einer leichten Änderung der Geschwindigkeit und dementsprechend das Geräusch des Motors nachahmen . Alle modernen Variatoren, wie auch hydraulische Automatikgetriebe, verfügen über einen manuellen Gangwahlmodus - nur in diesem Fall sind Gänge als Satz fester Übersetzungsverhältnisse zwischen den Riemenscheiben zu verstehen.

Der Variator kann sich mit einem sehr kräftigen Ansprechverhalten auf das Gaspedal rühmen - er ist lebendiger als eine hydraulische Maschine. Und in puncto Effizienz ist es das gleiche – schließlich verfügt es statt einer Kupplung auch über einen trägen Drehmomentwandler, der einen spürbaren Teil des Kraftflusses auffrisst.

Die Wartung eines stufenlosen Getriebes ist teurer als ein hydraulisches Automatikgetriebe: Moderne CVTs erfordern in der Regel keinen regelmäßigen Austausch der Kette oder des Riemens, aber das Öl muss gewechselt werden - normalerweise alle 90.000 km. Darüber hinaus wird der Variator von der Mechanik als eher heikles Design angesehen - es ist besonders unerwünscht, dass er im ernsthaften Gelände mit Schlupf fährt.

KUPPLUNG? GEBEN SIE ZWEI!

Eine weitere Alternative zur hydraulischen Automatik ist ein vorwählbares Robotergetriebe mit zwei Kupplungen. Berühmt wurde diese Konstruktion durch den Volkswagen Konzern, der als erster die Produktion solcher Getriebe unter dem Namen DSG beherrschte – heute sind fast alle Autos der Modellreihen aller Marken des Konzerns, bis auf wenige Ausnahmen, damit ausgestattet diese Getriebe.

Darüber hinaus sind leistungsstärkere Motoren mit einem Sechsgang-DSG ausgestattet und weniger leistungsstarke mit einem Siebengang-DSG. Gleichzeitig hat der Konzern praktisch drei Linien dieser Boxen, die sich strukturell leicht voneinander unterscheiden: Das sind DSG, S-tronik und PDK. Auch andere Hersteller, darunter auch die Chinesen, griffen die Idee auf.

Der Hauptvorteil eines Vorwahlgetriebes gegenüber einem hydraulischen Automatikgetriebe ist ein radikal besserer Effizienzindikator: Ein Roboter mit zwei Kupplungen kann den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einem herkömmlichen Automatikgetriebe um 15–20 % senken.

Das Verhalten des Getriebes erinnert an eine Hydro-Automatik: Auch der vorselektierende Roboter ist nicht frei von Nachdenklichkeit, für einen souveränen Ausstieg zum Überholen der Box ist es also besser, entweder in den Sport- oder den manuellen Modus zu wechseln.

Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Automaten hält dieser Roboter das Auto beim Loslassen des Bremspedals nicht bergauf: Das Auto rollt wie bei einem Schaltgetriebe zurück. Auch Fragen zur Zuverlässigkeit dieser Getriebe stellen sich: So sind die Probleme mit dem Siebengang-DSG allgemein bekannt.

Der Hersteller löst sie im Grunde im Rahmen der Garantie, aber wenn diese endet, wird der Besitzer es nicht genug finden: Die Kosten für einen Kupplungssatz zum Beispiel überschreiten 1.000 US-Dollar.

ES IST DEINE ENTSCHEIDUNG

Wenn also mit der Mechanik alles mehr oder weniger klar ist, können Sie in Bezug auf Automatikgetriebe versuchen, eine traditionelle hydraulische Automatik zu wählen - dies ist das zuverlässigste, am besten untersuchte und praktischste Getriebe.

Für diejenigen, die normalerweise den Asphalt nicht verlassen (und wenn sie es tun, nicht durch schlammige Straßen und unwegsame Straßen fahren), ist ein Variator eine gute Alternative. Es wird Sie mit einer besseren Reaktionsfähigkeit begeistern, obwohl die Wartung etwas mehr kostet.

Nun, Experimente mit Robotern aller Art - bisher die Lotterie "Glück - kein Glück": Vielleicht müssen diese Art von Kisten noch reifen.

Trotz allem, was oben beschrieben wurde, haben Sie die Wahl. Genießen Sie Ihr Fahrerlebnis!

Automatikgetriebe werden mechanische Getriebe bald vollständig ersetzen, aber nicht jeder weiß es, und wer es weiß, fragt sich, welche Arten von Automatikgetrieben es gibt und wie sie sich unterscheiden? Tatsächlich gibt es viele von ihnen und jede hat ihre eigenen Eigenschaften, aber heute werden wir die beiden beliebtesten Getriebetypen betrachten - diese sind klassische Maschine und Robotermechanik.

Wie man einen Automaten optisch von einem Roboter unterscheidet

Wenn Sie bereits ein Auto gekauft haben oder gerade unterwegs sind und nicht wissen, welche Maschine da ist, dann lassen sich diese beiden Boxen optisch sehr gut voneinander unterscheiden. Schauen Sie einfach auf die Wippe (Schalthebel), wenn Sie dort ganz oben die Position " P"- Parken, dann ist dies ein Automat, und wenn Sie eine solche Position der Flügel nicht sehen, gibt es aber nur" n"- Neutral und" R"- Zurück, dann ist das definitiv ein Roboter!

Automatik-Box-Prinzip

Die Maschine umfasst zwei Hauptmodule: Reduzierstück und Drehmomentwandler... Die Funktion des ersten besteht darin, Kraft durch ein System von Zahnrädern zu übertragen, die in verschiedenen Variationen miteinander kämmen können, wodurch sich diese Kraft ändert. Der zweite sorgt für sanfte Gangwechsel und übernimmt eine ähnliche Funktion wie die Kupplung an der Mechanik.

Diese Art von Getriebe vereinfacht die Steuerung erheblich und entlastet den Fahrer von der Notwendigkeit, ständig auf das Kupplungspedal zu treten, die Gänge mit dem Hebel zu schalten und ein sanftes Anfahren zu steuern. Die Automatisierung erledigt das für ihn. Dadurch gibt es mehr Möglichkeiten, die Situation beim Fahren auf der Straße zu kontrollieren.

Gleichzeitig ist die Zuverlässigkeit des Drehmomentwandlers als eine der Kupplung in einem Schaltgetriebe ähnliche Einheit höher und es ist unmöglich, ihn aufgrund von Unfähigkeit zu verwenden, wie es unerfahrene Fahrer tun. Dadurch wird die Belastung von Aggregat und Chassis reduziert.

Die Drehzahlen werden bei optimaler Drehzahl geschaltet, wodurch die Motorressourcen geschont werden. Die größere Anzahl an Übersetzungsstufen ermöglicht einen sparsameren Kraftstoffverbrauch. Das passive Sicherheitssystem verhindert, dass das Auto beim Stehen am Hang rollt.

Neben diesen Vorteilen hat dieser Getriebetyp jedoch auch einige Nachteile. Beim Fahren ist die Dynamik des Geschwindigkeitsgewinns im Vergleich zu einem manuellen Getriebe geringer. Umgekehrt mit der Anzahl der Getriebestufen wird Kraftstoff weniger sparsam verbraucht. Eine Box mit vier Stufen ist also am unwirtschaftlichsten.

Außerdem hat das Aggregat aufgrund des Drehmomentwandlers, der einen Teil der Leistung aufnimmt, einen geringeren Wirkungsgrad. Das Gerät selbst ist ziemlich teuer, was sich spürbar auf die Gesamtkosten des Produkts auswirkt. Es wird nicht billig sein, es zu reparieren und zu warten, wenn man das große Ölvolumen im Gerät und seine beträchtlichen Kosten berücksichtigt.

Merkmale der Roboterbox

Diese Art von Box wird in zwei Unterarten unterteilt. Im ersten ist es fast eine mechanische Box, in der eine automatische Steuerung installiert ist. Die Umschaltung wird elektronisch überwacht. Folglich gibt es auch keine bekannte Kupplung. Die Gänge können wie ein Mechaniker automatisch und manuell geschaltet werden. In diesen Boxen wird das Drehmoment unterbrochen und es kommt zu Einbrüchen beim Schalten.

Der zweite Typ zeichnet sich im Vergleich zum vorherigen durch große Perfektion aus. Es wird in Sportwagen eingebaut, die an Rennen teilnehmen. Ihre technischen Eigenschaften sind in zwei Kupplungssystemen enthalten, die für unterschiedliche Getriebe zuständig sind. Dadurch ist die Schaltgeschwindigkeit sehr schnell.

Es gibt viele Schwächen bei dieser Art von Getriebe, aber gleichzeitig gibt es einen relativ geringen Kraftstoffverbrauch, der mit manuellen Getrieben verglichen werden kann. Eine solche Box ist nicht nur an sich, sondern auch in der Wartung billiger und verbraucht auch weniger Verbrauchsmaterialien. Sein Gewicht ist dem von Automatikgetrieben unterlegen. Es hat eine gute Dynamik und bequeme Schalttasten am Lenkrad.

Die Nachteile eines solchen Getriebes sind sein intermittierender Betrieb, der beim Schalten hörbar ist, sowie eine Verzögerung nach dem Einlegen des Getriebes selbst. Beim Anhalten muss der Schalthebel in Neutralstellung gebracht werden. Jeder Bewegungsschlupf reduziert seine Ressourcen, daher ist es ratsam, ein Auto mit einer solchen Box auf guten Straßen zu verwenden.

Was ist der Unterschied? Vorteile und Nachteile

Vorteile einer Automatikbox:

• Bietet eine vereinfachte Steuerung, ohne dass die Kupplung gedrückt und die Gänge geschaltet werden müssen;
• Ein akzeptablerer Betriebsmodus des Motors, der seine Ressourcen erhöht;
• Passives Sicherheitssystem;
• Reduzierter Kraftstoffverbrauch ab 6 Schaltstufen.

Vorteile einer Roboterbox:

• Relativ niedrige Kosten;
• Sparsamer Kraftstoffverbrauch;
• Weniger Kartongewicht;
• Akzeptable Fahrdynamik.

Nachteile der Maschine:

• Schlechte Übertaktungsdynamik;
• Überhöhter Kraftstoffverbrauch;
• Der hohe Preis für das Gerät selbst und den Service;
• Effizienzverlust durch den Drehmomentwandler;
• Trägheit beim Schalten.

Nachteile des Roboters:

• Weniger sanftes Schalten, auch im Vergleich zur Automatik;
• Verzögerung nach Einschalten der Übertragung;
• Rutschen reduzieren die Ressource der Kiste;
• Manuelles Schalten des Neutralstellungshebels beim Anhalten.

Was auszusuchen?

Die Vergleichseigenschaften beider Getriebetypen zeigen keinen eindeutigen Vorteil gegenüber dem anderen. Sonst hätten die Getriebehersteller eine bessere Option produziert. Die Wahl des Boxtyps hängt von den persönlichen Vorstellungen des Autofahrers über den Komfort und die Bequemlichkeit des Autofahrens sowie von dem Geld ab, das er dafür auszugeben bereit ist.

Es kann nur festgestellt werden, dass die Maschine eher für diejenigen geeignet ist, die eine reibungslose Fahrt mögen, und der Roboter eher für diejenigen geeignet ist, die einen dynamischeren Stil und einen Kompromiss zwischen Qualität und Kosten bevorzugen.