Autos mit Allradantrieb sind die Leidenschaft vieler Liebhaber hochwertiger Fahrzeuge. Wir träumen oft davon, dass unser Auto genügend Leistung hat, um schwierige Hindernisse, Gelände oder schlechte Straßenbedingungen zu überwinden. Heute verfügt jedes Unternehmen über eigene Technologien für die Umsetzung des Allradantriebs in Crossovers und SUVs, aber nicht alle Umsetzungen sind wirklich hochwertig und komfortabel. In der heutigen Veröffentlichung werden wir uns die Fähigkeiten zweier beliebter deutscher Technologien aus demselben Konzern ansehen. Bei Audi kommt der Allradantrieb Quattro zum Einsatz, und die 4Motion-Technologie ziert die Ausstattung von Volkswagen. Trotz der Nähe dieser beiden Antriebsoptionen weisen sie auch gewisse Unterschiede auf.
Experten werden sagen, dass ein Vergleich dieser Systeme wenig sinnvoll ist, insbesondere wenn es um die Bedeutung des Allradantriebs in einem Auto geht. Alle Allradsysteme der Volkswagen AG haben ähnliche Eigenschaften und basieren auf Torsen- oder Haldex-Kupplungen. Tatsächlich unterscheiden sich diese Systeme nur im Namen, daher macht es keinen Sinn, sie zu vergleichen. Ein Vergleich dieser beiden Allradantriebsoptionen mit Systemen anderer Hersteller ist sinnvoll. Viele moderne 4WD- oder AWD-Systeme werden jedoch nach diesem Schema hergestellt.
Was ist der Unterschied zwischen Quattro, 4Motion und anderen Technologien?
Generell gibt es keine technischen Unterschiede zwischen den verschiedenen Allradsystemen. Der Hersteller nennt die Quattro- und 4Motion-Systeme permanenten Allradantrieb, was aber tatsächlich nicht der Fall ist. Die Kupplung beginnt nur in solchen Situationen zu arbeiten, in denen das Auto bestimmte Bewegungsschwierigkeiten hat. In einer anderen Version arbeitet der Allradantrieb sehr schwach, auf der Strecke ist er überhaupt nicht zu spüren. Und in diesem Fall macht es keinen Sinn, die beiden Arten des Allradantriebs zu vergleichen. Erfolgreiche Lösungen basieren auf folgenden Eigenschaften dieser elastischen Systeme:
- ein spezifischer Satz von Einstellungen zur Steuerung des Allradantriebs wird für jedes Auto angepasst;
- der Antrieb erweist sich als recht flexibel, er ist nicht darauf ausgelegt, Hindernisse zu überwinden, sondern trägt nur zu den Eindrücken der Reise bei;
- 4Motion und Quattro verbinden sich sicher, das Auto ruckelt nicht, wenn Drehmoment auf alle Räder aufgebracht wird;
- die Kupplung ist sehr zuverlässig, während der Lebensdauer des Autos ist es unwahrscheinlich, dass Sie das Allradsystem reparieren müssen.
- Emotionen beim Autofahren mit solchen Systemen sind sehr bunt, der Transport überrascht mit seinem Handling;
- Sie müssen den Allradantrieb nicht über verschiedene manuelle Einstellungen steuern – alles geschieht automatisch.
Das Fahren eines Autos mit Allradantrieb muss nicht erlernt werden. Sie können das Auto einfach für den vorgesehenen Zweck nutzen und müssen sich nicht um die technischen Details kümmern. Aber viele mögen den Allradantrieb Quattro und 4Motion nicht. Schließlich will man manchmal den Unterschied spüren und manchmal einfach nur eine Brücke abschalten und Sprit sparen. Aber solche Funktionen gibt es in diesen Systemen nicht. Der Allradantrieb der Volkswagen AG ist zwar technisch überraschend fortschrittlich und hochwertig, aber nicht für einen Profi- oder Rennfahrer geeignet, der alle Feinheiten des Fahrverhaltens eigenständig erfühlen möchte.
Vergleich Volkswagen Allradantrieb mit anderen Herstellern
Sinnvoll ist in diesem Fall nur der Vergleich von Quattro und Allrad 4Motion mit Subaru-Technologien. Die japanische Allradtechnologie wurde zu unglaublichen Höhen entwickelt, und das legendäre Subaru-System erhält jedes Jahr den Preis für die besten Allradantriebssysteme. Doch nicht alle Autos des Konzerns verfügen über diesen legendären Allradantrieb. Es gibt viele Ausstattungsvarianten mit regulärem Full Time 4WD, den gleichen Spezifikationen wie Volkswagen. Dennoch ist der grundlegende Allradantrieb bei teuren Autos genau eine proprietäre Technologie mit folgenden wichtigen Vorteilen:
- die Möglichkeit, die hochwertigen Funktionen eines Allradfahrzeugs manuell zu steuern;
- volle Kontrolle und Feinabstimmung des Transportvorgangs im Einzelfall und bei unterschiedlichen Fahrbedingungen;
- eine unglaublich sensible Kupplung, die über alle notwendigen Schlösser verfügt, alles ist im mechanischen Teil implementiert;
- keine elektronische Nachahmung von Kontrolle und Sperrung, alles funktioniert nach traditionellen Technologien;
- Fehlen von Schwachstellen, die nach mehreren Betriebsjahren kaputt gehen könnten.
Im Gegensatz zu Subaru haben Volkswagen Allradautos keine so interessanten Eigenschaften. Dies führt dazu, dass sich Benutzer von Autos des deutschen Herstellers nicht immer daran erinnern, welche Funktionalität in ihrem Auto vorhanden ist. In Anbetracht aller Merkmale japanischer Technik sollte man den Japanern den Vorzug geben, wenn man ein Auto mit guten Steuerfunktionen haben möchte. Aber wenn Sie mit dem Fehlen vieler Anpassungen und Einstellungen zufrieden sind, ist es besser, ein deutsches Auto zu kaufen.
Neuheiten und Entwicklung der deutschen Allradtechnologie
Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass alle Hersteller in Europa und China mit Quattro und 4Motion einem Beispiel folgen, verbessert das Unternehmen seine Technologien ständig. Erfolgreiche Lösungen in allen Bereichen werden jährlich durch die technische Basis der gefertigten Fahrzeuge ergänzt. Es sind Qualität und Funktionalität, die zu den wichtigsten modifizierbaren Funktionen werden. Der Konzern stellt neue interessante Technologien vor, die es ermöglichen, das Auto bei hoher Geschwindigkeit auf der Strecke zu halten, das Gefühl, beim Beschleunigen in den Sitz gedrückt zu werden, zu reduzieren und auch andere wichtige Aufgaben zu erfüllen:
- Mangel an Schwachstellen und Behebung von Kinderkrankheiten des Allradantriebssystems und der Computersteuerungsfunktion;
- verbesserung des Getriebes, das das Hauptgerät im Übertragungssystem ist;
- Verringern der Wirkung der Verbindung des Allradantriebs mit einer solchen Automatikfunktion;
- Erhöhung des Fahrkomforts und Umsetzung von Verhaltensweisen, die für ein leistungsstarkes Auto ungewöhnlich sind;
- Integration neuer technischer Einheiten, die direkt von den Ingenieuren des deutschen Unternehmens entwickelt wurden;
- Reduzierung der Kosten für die Implementierung des Designs eines Allradantriebs und Erleichterung aller Elemente dieses Systems.
Die Gewichtsreduzierung des Autos ist für moderne Hersteller zu einem echten Streben geworden. Auch der deutsche Konzern konzentriert sich stark auf die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Daher bietet das Unternehmen seinen Kunden ständig neue und neue Technologien zur Umsetzung verschiedenster Lösungen. War früher vor allem der Allradantrieb ein Faktor, der den Verbrauch in die Höhe trieb, so haben 4Motion und Quattro heute kaum noch Einfluss auf den Verbrauch. Ein paar Prozent des Zuwachses sind nur auf das höhere Gewicht des Autos zurückzuführen. Und solche Feinheiten wecken trotz hoher Kosten für das Unternehmen ein gewisses Vertrauen in neue Entwicklungen. Allerdings steigen die Autopreise schon lange nicht mehr aktiv. So können Sie diesen Allradantrieb fahren, wenn Sie wissen, wie man wirklich ein Auto fährt:
Zusammenfassen
Der Allradantrieb mit den deutschen Technologien Quattro und 4Motion ist ein völlig ausreichendes System für einen konventionellen Pkw. Aber wenn ein vollwertiges großes SUV in der Modellpalette des Herstellers vorhanden wäre, würde ein solches System darauf ziemlich lächerlich aussehen. Der Konzern arbeitete mehr als einmal an der Schaffung eines klassischen mechanischen Allradantriebs, aber alle Entwicklungen endeten damit, dass die Integration der erfundenen Systeme in Autos sinnlos erschien. Es sei denn, der Amarok könnte einen effizienteren Allradantrieb beanspruchen, aber dies ist kein Auto, bei dem der Käufer sich verpflichtet, für solche Entwicklungen zu bezahlen.
Daher bleiben für Volkswagen die bestehenden Technologien eines einfachen, aber souveränen Allradantriebs die einzigen und optimalen. Jedes Jahr werden sie fertiggestellt, geändert und erhalten bestimmte kleinere Updates. Aber das ist nicht mehr so wichtig, denn die Technik bleibt gleich, das Funktionsprinzip ändert sich nicht. Wenn Sie sich für den technischen Teil des Allradantriebs des Autos interessieren, stellen Sie die interessierenden Fragen besser dem Manager im Salon, der die Vor- und Nachteile dieser Antriebsoption kennen sollte und auch eine Vergleich mit den Hauptkonkurrenten. Was halten Sie von Allradantriebssystemen für Bastler wie 4Motion und Quattro?
Der Allradantrieb quattro wird bei Audi seit über 25 Jahren eingesetzt.
Seine Besonderheit ist, dass er das Drehmoment konstant und bedarfsgerecht gleichzeitig auf vier Räder verteilt. Diese Eigenschaft ermöglicht es, hervorragende Indikatoren für die aktive Sicherheit, eine stabile Haftung aller Räder auf der Straße auf allen Oberflächen zu liefern und gleichzeitig eine perfekte Stabilität auch bei Seitenwind zu gewährleisten.
Der Quattro-Allradantrieb ermöglicht eine sofortige Beschleunigung, ein gutes Handling, eine Aufrechterhaltung der Stabilität beim Manövrieren und das Ausweichen von einem entgegenkommenden Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten.
Was also ermöglicht quattro-Allradfahrzeugen solch eine überlegene Leistung?
Eine Besonderheit der quattro-Technologie ist, dass sie bei Maschinen eingesetzt wird, bei denen Motor und Getriebe längs angeordnet sind. Laut inoffiziellen Statistiken gibt es sechs Generationen von Quattro-Allradantriebssystemen.
Der Allradantrieb der Audi-Autos wurde von Ferdinand Porsches Enkel - Ingenieur Ferdinand Piech - durchgeführt. Er war der erste, der im Audi 80 einen Allradantrieb einführte. Zum Antrieb der Hinterräder diente eine Kardanwelle, das Heckgetriebe war das gleiche wie das Frontgetriebe, jedoch um 180 Grad gedreht. Diese Konstruktion zeichnete sich durch das Fehlen eines Zwischenachsdifferentials aus, was bei scharfen Kurven und beim Parken zu gewissen Schwierigkeiten führte. Dieser Testwagen wurde auf den Namen Audi A1 getauft (Projekt 262).
Dann erschien die zweite Generation, bei der bereits ein Zwischenachsdifferential aufgetaucht war. Nach und nach wurden neue Änderungen und Verbesserungen vorgenommen und das Quattro-Allradantriebssystem entwickelt, von dem die besten bis heute überlebt haben.
System-Design
Heute gibt es verschiedene Modifikationen von Quattro-Allradantriebssystemen, aber trotz der Unterschiede in ihren Designs sticht ein gemeinsames Gerät heraus:
Getriebe, Verteilergetriebe, Hinterachsantrieb und Hinterachs-Querdifferenzial, Vorderachsantriebswelle, Achsantrieb und Vorderachs-Querdifferenzial.
Schema Allradantrieb quattro:
1 - Getriebe; 2 - Verteilergetriebe; 3 - Kardangetriebe; 4 - Hauptgetriebe und hinteres Querachsdifferential; 5 - Antriebswelle der Vorderachse; 6 - Hauptzahnrad und vorderes Querachsdifferential.
Das Getriebe kann sowohl mit einem Automatikgetriebe als auch mit einem Handschaltgetriebe ausgestattet werden. Das Verteilergetriebe ist direkt mit dem Getriebe verbunden.
Es bietet konstruktionsbedingt die Aufnahme eines Mittendifferenzials, das das Drehmoment auf die Hinter- und Vorderachse verteilt. Das Differentialgehäuse ist mechanisch mit dem Getriebe gekoppelt. Die Drehmomentverteilung auf die Achse kann je nach Auslegung des Verteilergetriebes über einen separaten Getriebezug oder Antriebswellen erfolgen.
So funktioniert quattro
Wie quattro funktioniert, zeigt der quattro VI des Audi RS5. Das mit Hohlrädern ausgestattete Differenzial hat unter Normalbedingungen eine Schubverteilung von 40:60. Bei automatischer Teilblockierung erfolgt die Schubübertragung im Bereich von 70/30 bis 15/85 (vorwärts / rückwärts).
Sobald sich die Drehzahl zwischen Vorder- und Hinterrädern unterscheidet, drehen sich die Satelliten und aufgrund des Zahnprofils bewegen sich die angetriebenen Kronenräder auseinander und quetschen das Kupplungspaket. Außerdem produziert er eine Teildifferenzialsperre. Das höchste Drehmoment, das an der Hinterachse aufgebracht werden kann, erreicht 85%, an der Vorderachse etwa 70%. Mit einem breiten Drehmomentverteilungsbereich übertrifft das Hohlraddifferenzial seine bisherigen Konkurrenten in puncto Traktion deutlich. Drehmoment und Kraftaufwand werden je nach Fahrsituation und ohne Verzögerung neu verteilt. Maximale Geschwindigkeit und Effizienz werden durch die mechanische Bedienung gewährleistet.
Einer der Hauptvorteile eines Hohlraddifferentials ist sein geringes Gewicht und seine Kompaktheit. Das Gerät wiegt fast 2 kg weniger als das Differenzial der vorherigen Generation und wiegt 4,8 kg. Im RS 5 kombinieren die Ingenieure ein Hohlraddifferenzial mit einer Software, die das Bremsen steuert, genannt Torque Vectoring. Das neue System ermöglicht ein dynamisches und präzises Verhalten des Fahrzeugs in jeder Kurvenfahrt.
Video:
An der Spitze der Allradtechnik stehen heute drei quattro-Varianten: der permanente Allradantrieb quattro, der permanente Allradantrieb quattro mit Hohlrädern und Mittendifferenzial sowie quattro mit Sportdifferenzial.
Vor nicht allzu langer Zeit wurde bekannt, dass bald ein komplett neues Allradgetriebe auf uns wartet. Das proprietäre Quattro-System wird sich dramatisch verändern und wird elektrisch. Die Vorderräder werden weiterhin von einem herkömmlichen Motor angetrieben, während die Hinterräder von zwei Elektromotoren angetrieben werden. Das heißt, es wird ein Hybrid und entspricht der Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug-Technologie, die es ermöglicht, Fahrten nur mit elektrischer Traktion durchzuführen, und die Batterien können über eine normale Haushaltsstromversorgung aufgeladen werden.
Rice - quattro-Hybrid-Antriebsstrang:
1 - Verbrennungsmotor; 2 - Getriebe; 3 - Hochspannungskabel; 4 - Elektromotor; 5 - Hochspannungsspeicherbatterie; 6 - Hinterachse mit Elektroantrieb.
Von Beginn der Entstehung der Quattro-Technologie bis heute hat sie sich verbessert, dank der Tatsache, dass die führenden und besten Ingenieure des Audi-Konzerns daran arbeiten und die fortschrittlichsten Technologien und Lösungen in ihrer Entwicklung anwenden. Der Perfektion sind keine Grenzen gesetzt, deshalb wird sich quattro weiterentwickeln, um den Fortschritt in die Zukunft voranzutreiben.
Der Allradantrieb von Audi war früher fair. Und jetzt - solide Elektronik. Aber wurde es dadurch schlimmer? Das haben wir beim großen Allradfest Quattro Day mit klassischen und modernen Audi-Modellen getestet.
Am Eingang zum Autozentrum reihen sich drei klassische Audi-Modelle aneinander, die mit einem proprietären Quattro-Allradantrieb ausgestattet sind. Jeder von ihnen ist ein begehrtes Eigentumsobjekt für jeden Fan der Marke.
Audi Quattro-Coupé. Der Erbe des legendären Quattro, der es Audi ermöglicht hat, endlich im Premium-Automobilsegment Fuß zu fassen. Dieses Beispiel ist mit einem 2,6-Liter-Benzinmotor, einem quattro-Allradgetriebe der zweiten Generation mit Thorsen-Differential ausgestattet. Der Besitzer hat das Fahrzeug in ausgezeichnetem Zustand gehalten und verwendet es für den täglichen Pendelverkehr. Der Motor zeichnet sich durch eine weiche, sanfte Traktion aus, aber das Handling ist spezifisch. Wie sein Vorgänger rutscht das Audi Coupé Quattro bei Kurvenfahrt stark an der Vorderachse.
Eine große Rarität in unserer Gegend ist die allradgetriebene Oberklasse-Limousine Audi V8. Es wurde sowohl mit „Automatik“ als auch mit ehrlicher „Mechanik“ produziert, was für diese Klasse nicht ganz üblich ist. In jeder Version wies das Allradantriebssystem leichte Unterschiede auf. Interessanterweise ist der Audi V8 auch die erste Oberklasse-Limousine, die im Rundstreckenrennen antritt und 1990-92 DTM-Champion wird.
Leder, vollwertige Klimaautomatik, hervorragende Verarbeitungsmaterialien. Der Innenraum des Audi V8 ist trotzdem keine Schande. Abgesehen davon, dass in diesem Fall eine beträchtliche Laufleistung zu spüren ist.
Permanenter Allradantrieb und ein aufgeladener Motor sind heute keine Überraschung. Und in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts bot nur Audi solche Modelle an. Der serienmäßige Audi 200 Turbo entwickelte 200 „Pferde“ und beschleunigte in 7,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, was als herausragendes Ergebnis galt. Der Besitzer dieses Autos hielt die Leistung und Dynamik für unzureichend. Der Motor ist bereits auf 400 PS aufgepumpt, aber es ist noch nicht vorbei.
Der Audi RS4 ist ein wahres Rennmonster im Gewand einer zivilen Limousine. In der Fahrerkabine gibt es beengte Sportsitze, festen Halt und ein griffiges Lenkrad. Unabhängig davon ist der RS4 gut genug für den täglichen Gebrauch, wenn man ihn nicht durch den enormen Kraftstoffverbrauch verwirrt. Unter der Haube steckt ein 4,2-Liter-V8 mit 420 PS. Die Beschleunigung auf "Hunderte" dauert nur 4,8 Sekunden.
War vorher beim Allradantrieb Audi alles klar – überall war das mechanische Torsen-Differential verbaut – dann kommen bei modernen Modellen drei verschiedene Allradarten zum Einsatz. Und alle heißen noch immer den Markennamen Quattro.
Bei Maschinen mit Quermotor ist der permanente Allradantrieb Quattro auf Basis der hydraulischen Haldex-Lamellenkupplung verbaut. Wahre Gläubige der Marke halten einen solchen Audi für gefälscht. Haldex ist bei Audi Q3, A3, TT zu finden.
Fahrzeuge mit Längsmotor behalten den permanenten Allradantrieb Quattro mit Torsen-Mitteldifferenzial mit begrenztem Schlupf. Erhältlich für die Modelle Q7, A6, A5, A8.
Die neue Generation des Audi Q5 und einige Modifikationen des A5 sind mit einer neuen Antriebsart, dem Quattro ultra, ausgestattet. Ähnlich wie beim Torsen ist nur eine weitere Lamellenkupplung im Hinterachsdifferenzial verbaut und öffnet eine der Achswellen. Entwickelt, um Kraftstoff zu sparen.
Die Allrad-Crossover Audi Q5 und Audi Q7 haben kalibrierte Hindernisse erfolgreich gemeistert, obwohl sie mit verschiedenen Allradtypen ausgestattet sind. Die Hauptaufgabe des Piloten besteht darin, keine Angst zu haben, Gas zu geben. In diesem Fall bremst die Elektronik erfolgreich die Räder ohne Traktion ab und überträgt das Drehmoment auf die anderen Räder. Trotzdem war das Verhalten der Autos während der Passage des diagonalen Hängens und der "rutschigen" Rampe anders.
Nach einer Reihe von Rennen haben wir festgestellt, dass der Allradantrieb des Audi Q7 effizienter ist. Und zumindest schneller. Wo der Q5 lange und hilflos seine Räder durchdrehte, bevor die Elektronik das Drehmoment umverteilte, bewegte sich der Q7 bereits souverän vorwärts.
Am Audi A5 Sportback wurde der Vorteil des proprietären Allradantriebs in Kurven evaluiert. Auf nassem Asphalt ist der Quattro besonders effektiv. Beschleunigung, kurze Umsteigezeiten, sanfte Kurvenfahrten – das alles meistert das Auto locker und mit ein bisschen Spannung. Das wichtigste Fahrergefühl ist alles unter Kontrolle.
Nach dem Vergleich mehrerer Audi-Allradgenerationen sind wir zu dem Schluss gekommen, dass der Fortschritt nicht aufzuhalten ist. Wahre Allradfans mögen die neuen Modelle verdammen, Fakt ist aber, dass im Zusammenspiel mit modernen elektronischen Systemen auch die Haldex-Lamellenkupplung wahre Wunder bewirken kann. Aber wir vermissen immer noch den echten Audi Quattro.
Grüße an Sie, meine regelmäßigen Abonnenten und Leser! Wie Sie bereits verstanden haben, steht beim Allradantrieb quattro das Funktionsprinzip dieser Technologie und ihre Features auf der Agenda.
Echte Audi-Liebhaber wissen, dass nur quattro-Antriebe den Fahrspaß dieser deutschen Autos erleben können. Unter den Hauptvorteilen werden sie zweifellos die Dynamik, Kontrollierbarkeit, Manövrierfähigkeit nennen und viele weitere lobende Worte sagen.
Aber ist das wirklich so oder ist es nur ein weiterer Mythos von Marketingspezialisten? Lass es uns herausfinden.
Bereits 1980 führten Ingenieure aus Ingolstadt den Antrieb unter dem Namen quattro ein, und natürlich wird er bis heute immer wieder modernisiert und umgebaut – etwa fünf große Etappen seiner Geschichte lassen sich unterscheiden.
Trotz des unvermeidlichen technologischen Fortschritts sind die Basischips dieser Technologie von Audi seit jeher unverändert geblieben – es handelt sich um einen permanenten Allradantrieb mit längs eingebautem Motor.
Wir betonen noch einmal - permanenter Allradantrieb und Längseinheiten. Durch die Tatsache, dass das Auto in jeder Situation von allen vier Rädern angetrieben wird, konnte eine einzigartige Stabilität auf jedem Straßenbelag, eine hohe Effizienz der Motorbremsung und eine beneidenswerte Kontrollierbarkeit erreicht werden.
Was haben sie sich in Ingolstadt einfallen lassen?
Warum ist quattro für viele Autoliebhaber zu einem so begehrten System geworden? Es dreht sich alles um den deutschen Ansatz der Ingenieurskunst - diese Jungs wissen, wie man jede Technologie zum Glänzen bringt.
Mal sehen, was in dem allradgetriebenen Audi steckt.
Zunächst muss gesagt werden, dass quattro sowohl ein Schaltgetriebe als auch ein Automatikgetriebe verwenden kann und je nach Modell auch die Antriebsanordnung in gewissen Grenzen variieren kann. Aber wie dem auch sei, die Hauptelemente des Systems sind immer:
- Übertragung;
- Verteilergetriebe (Verteilergetriebe);
- Kardangetriebe;
- Hauptgetriebe;
- Zwischenraddifferentiale an jeder Achse verfügbar.
Wie bereits erwähnt, können die Getriebe sehr unterschiedlich eingebaut werden, aber in unserem Fall gibt es ein Konstruktionsmerkmal - das Getriebe ist mechanisch mit dem Verteilergetriebe verbunden, das das Motordrehmoment entlang der Achsen umverteilt.
In den letzten Jahren sind die Audi-Ingenieure noch weiter gegangen und haben nicht nur Getriebe und Verteilergetriebe, sondern auch die Vorderachsantriebswelle, das Hauptgetriebe und zusätzlich das Zwischendifferenzial in eine Karosserie gequetscht.
Separat ist das Mittendifferenzial zu erwähnen, das in diesem Fall ebenfalls versteckt ist.
Mit der Entwicklung des quattro-Systems änderte es sich von einem primitiven mit mechanischer Sperre zu einem fortschrittlicheren Torsen, einer technisch komplexen Selbsthemmung mit Hohlrädern, die zusätzlich zur Änderung der Drehmomentumverteilung entlang der Achsen je nach Fahrweise in der Lage ist Modus.
Die Drehung zur Vorderachse wird, wie bereits am Rande erwähnt, vom Verteilergetriebe über die Welle auf Hauptgetriebe und Differenzial übertragen.
Die Hinterachse erhält das Drehmoment über ein Kardangetriebe. Konstruktiv besteht es aus zwei Wellen, einem Zwischenträger und drei Gelenken gleicher Winkelgeschwindigkeit. Die Kardanwelle ruht auf der Hinterachse, wo sich in der Regel das Hauptzahnrad und ein weiteres Zwischendifferenzial im Hotelgehäuse befinden. Übrigens kann es mit mechanischer oder elektronischer Verriegelung frei sein, und manchmal mit einem selbstverriegelnden Torsen.
Sehen Sie sich dieses Video an, um zu sehen, wie quattro funktioniert:
Ich muss sagen, dass nicht alle Audi mit Allradantrieb einen permanenten Allradantrieb vorweisen können. So sind beispielsweise Modelle mit Quermotor mit einem automatisch verbundenen System mit Haldex-Kupplung ausgestattet. Kenner haben wohl schon erkannt, dass diese Technologie nichts anderes ist als ein 4Motion-Antrieb von Volkswagen.
Ökologie und Allradantrieb
Und zum Schluss, Freunde, noch ein paar Worte zu grünen Technologien. Ja, ja, wir haben uns im Zusammenhang mit diesem Artikel nicht ohne Grund an sie erinnert. Fakt ist, dass die Handwerker von Audi vor einigen Jahren einen Hybrid-Allradantrieb namens E-tron quattro entwickelt haben.
Es ist wie folgt organisiert: Die Vorderräder werden von einem herkömmlichen Verbrennungsmotor gedreht, während die Hinterachse von Elektromotoren angetrieben wird. So ist der Fortschritt.
Bis bald, liebe Autofahrer! Wir studieren zusammen Autos!