So überprüfen Sie den Zylinderkopf zu Hause. Zylinderkopfdiagnose - auf Mikrorisse prüfen

Der Zylinderkopf ist die Haupteinheit des Aggregats des Fahrzeugs. Das Auftreten von Problemen beim Betrieb führt zu schwerwiegenden Folgen bis hin zum Motorausfall und der Unmöglichkeit, das Auto zu betreiben. Im Folgenden wird beschrieben, wie Sie einen Mikroriss im Zylinderkopf feststellen und eine Störung selbst beheben können.

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Ursachen

Einen Mikroriss im Zylinderkopf festzustellen ist nicht einfach. Bevor Sie das Auftreten von Problemen diagnostizieren, empfehlen wir Ihnen, die Gründe zu verstehen, warum der Zylinderkopf brechen kann.

Überschreiten der zulässigen Temperaturdifferenz

Risse und Defekte im Zylinderkopf treten häufig als Folge einer Verletzung des Verbrennungsprozesses des Luft-Kraftstoff-Gemisches in der Kammer auf. Dies kann durch einen falschen Betrieb der Kraftstoffkomponente oder eine falsch installierte Zündung passieren. Solche Probleme führen zu einer Erhöhung der Motortemperatur um 200 Grad oder mehr im Vergleich zur Nenntemperatur. Dadurch treten Mikrorisse an den dünnsten Wänden des Blockkopfes auf. Dies sind Öffnungen für Düsen, Düsenbecher etc.

"Von Menschenhand geschaffene" mechanische Aktion

Bei einem 406-Zylinderkopf oder einem anderen Blockkopf kann das Problem auf mechanische Beanspruchung zurückzuführen sein. Zum Beispiel wird die Ventilsitzbohrung in der Nähe des Düsensitzes reißen. Dies geschieht durch die Verengung der Düse selbst. An diesem Punkt beträgt die Dicke des Metalls des Kopfes nicht mehr als 2 mm. Es ist möglich, solche Mikrorisse zu identifizieren, aber ihre Reparatur ist normalerweise unpraktisch.

Probleme dieser Art können mit folgenden Nuancen vermieden werden:

1. Vor der Installation sollten neue Waschmaschinen auf einem Herd oder über Gas erhitzt werden. Die Teile werden im Gesicht blau erhitzt, danach in kaltes Wasser getaucht und abgekühlt. Dadurch bleiben die Unterlegscheiben weich.
2. Unter den Düsen dürfen keine Kupferscheiben oder andere zuvor verwendete Dichtungen platziert werden.
3. Prüfen Sie vor dem Einbau neuer Unterlegscheiben deren Zustand mit einem Magneten. Es besteht die Möglichkeit, verkupferte Teile zu kaufen.
4. Nach Berücksichtigung dieser Punkte kann der Injektor festgezogen werden, wobei es wichtig ist, die Vorschriften des Automobilherstellers einzuhalten. Wenn diese Maßnahmen nicht zur Dichtheit beigetragen haben, wird empfohlen, einen Spezialisten zu kontaktieren.

Das Auftreten von Mikrorissen im Zylinderkopf eines VAZ-Autos oder eines anderen Autos wird häufig durch den Einbau von Führungsbuchsen in dünnwandige Köpfe verursacht. Bei der Installation müssen die Abmessungen des Außendurchmessers der Hülse sowie die Abmessungen des Lochs für ihre Befestigung sorgfältig überprüft werden. Die Installationstechnik ist nicht zu verletzen - in den beheizten Blockkopf werden in flüssigem Stickstoff gekühlte Durchführungen eingepresst. Wird diese Regel nicht beachtet, führt dies zu radialen Defekten vom Außendurchmesser der Führungsbuchse.

Fabrikfehler

Die Notwendigkeit, Schäden im Blockkopf festzustellen, ergibt sich aus Produktionsfehlern. Der Zylinderkopf selbst hat eine komplexe Konfiguration und die Wände sind durch unterschiedliche Dicken gekennzeichnet. Bei der Herstellung können Fehler gemacht werden, die dazu führen, dass das Metall an bestimmten Stellen nicht gestanzt und seine Struktur verletzt wird. Als Ergebnis führt dies zum Auftreten von kleinen Hohlräumen und einer erhöhten Rostbildungsrate in diesen. Im späteren Gebrauch werden die Oberfläche des Wassermantels und der Brennkammer durch starke Schwächung in dünnen Bereichen verbunden oder rissig.

Bei einer Störung der Metallstruktur werden die intermolekularen Bindungen des Zylinderkopfes stark geschwächt. Dadurch wird das Material spröder, was zu Defekten führt. In der Praxis finden sich derartige Fehler meist in den Brücken zwischen Sitz- und Düsenbohrung. In den Kanälen hinter den Ventilen treten Risse auf.

Typische Stellen von Zylinderkopfknacken

Die Feststellung eines Mikrorisses im Zylinderkopf ist für einen erfahrenen Spezialisten eine schwierige Aufgabe. Schäden entstehen schließlich nicht an derselben Stelle. Tatsächlich ist es jedoch nicht so schwierig, sie zu finden. Vor allem, wenn Sie eine Liste von Orten haben, die Sie visuell sehen können:

1. Zwischen den Motorventilen. Der Mangel wird sofort sichtbar. Es erscheint normalerweise unter benachbarten Ventilsitzen.
2. Bei Dieselaggregaten können Mikrorisse vom Ventil in die Vorkammer gehen. Ein solcher Fehler ist nicht schwer zu finden, aber problematisch zu sehen, da er direkt unter der Vorkammer erscheint und nicht herauskommt.
3. Zwischen Ventilen und Stopfen bilden sich häufig Risse. Sie können eine solche Fehlfunktion ohne Probleme sehen.
4. Manchmal bilden sich Schäden unter den Ventilführungen. Der Fehler ist hier nicht sichtbar. Im Ventilkanal ist es recht dunkel und der Defekt selbst wird meist durch eine Führungshülse abgedeckt. Daher ist eine visuelle Diagnostik hier nicht geeignet.

Anzeichen von Rissen

Die Erkennung von Schäden am Zylinderkopfgehäuse kann entsprechend den Symptomen erfolgen. Lassen Sie uns die Symptome im Detail betrachten, mit denen Sie das Vorhandensein von Mikrorissen überprüfen und feststellen können.

Ölsystem

Das erste Anzeichen ist die Vermischung von Motor- und Kühlflüssigkeit. Dadurch bildet sich im Aggregat eine Emulsion. Auf der Oberfläche des Öls bildet sich ein weißer Schaum. Im Kühlmittelausgleichsbehälter bildet sich ein Schmierfilm. Dieselben Anzeichen weisen auf eine Beschädigung der Zylinderkopfdichtung hin.

Flüssigkeit tritt durch einen Riss im Zylinderkopf aus

Einlasskanal

Wenn im Blockkopf Risse auftreten, tritt Kühlmittel in den Einlass ein. Dadurch werden die Kolben des Triebwerks fast auf Hochglanz gewaschen. Sie können sie sehen, indem Sie durch das Kerzenloch schauen. Wenn Frostschutzmittel in den Ansaugkanal eindringt, tritt weißer Rauch aus dem Schalldämpfer aus. Aber dieses Zeichen wird nicht immer beobachtet.

Kanal freigeben

Wenn im Abgaskanal ein Riss auftritt, tritt das Kältemittel als Dampf durch das Rohr. Nach dem Aufwärmen und früher gibt das Aggregat Dampf ab, dies ist jedoch nicht visuell zu erkennen. Das Verbrauchsmaterial verlässt den Ausgleichsbehälter. Es entsteht kein Geruch von den Abgasen.

Die Brennkammer

Durch den auftretenden Defekt gelangt ein Teil des Verbrauchsmaterials in den Brennraum, dessen Volumen jedoch in der Regel unbedeutend ist. Dies ist auf den großen Druckunterschied zurückzuführen. Während des Motorbetriebs erfolgt die Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches. Dies trägt zur Entwicklung von Hochdruck bei. Dadurch gelangen Abgase in das Kühlsystem. Als Ergebnis wird der Druck höher sein.

Dadurch wird das Volumen der Leitungen des Kühlsystems erhöht. Und der Geruch von Abgasen beginnt aus dem Ausgleichsbehälter zu kommen. Solange im Kühlsystem ein hoher Druck herrscht, können Verbrauchsmaterialien in den Brennraum gelangen. Es kommt zu einer Verdünnung und einem Ansaugen von Luft. Durch die große Druckdifferenz strömt das Kühlmittel in den Brennraum. Das Hauptsymptom sind gereinigte Kolben, ein Geruch im Ausgleichsbehälter, eine Zunahme des Volumens der Schläuche. In diesem Fall ist der Heizkörper des Heizsystems aufgrund des Auftretens einer Luftschleuse kalt.

Wie können Sie überprüfen?

Vor Reparaturen oder Austausch des Zylinderkopfes muss dieser überprüft werden. Im Folgenden betrachten wir die Methoden, mit denen Sie das Vorhandensein von Schäden am Zylinderkopf zu Hause feststellen können. Ein Video zur Diagnose des Zylinderkopfes auf Mikrorisse wurde vom Reparaturkanal Hydraulik gedreht.

Magnetpulverdiagnostik

Diese Methode ist der schnellste Weg, um Defekte herauszufinden. Die Essenz der Methode besteht darin, Magnete auf allen Seiten des Zylinderkopfes zu installieren. Nach der Installation sollte der Kopf des Blocks mit Metallspänen bestreut werden. Dadurch bewegt es sich in Richtung der Magnete. Und es bleiben Chips auf Defekten, die es ermöglichen, Schäden zu erkennen.

Drucktest

Es gibt mehrere Möglichkeiten, einen Riss im Zylinderkopf zu erkennen: Tauchen Sie den Kopf unter Wasser oder nicht. Diagnoseverfahren mit Zylinderkopfeintauchen:

1. Entfernen Sie den Zylinderkopf vom Motor. Den Entfernungsprozess werden wir nicht beschreiben, da er für jedes Fahrzeug individuell ist.
2. Schließen Sie alle Loop-Kanäle an der Oberseite des Geräts fest.
3. Tauchen Sie den Blockkopf in einen Behälter. Gießen Sie heißes Wasser hinein. Das Fassungsvermögen muss groß sein, damit der Zylinderkopf vollständig darin eintaucht.
4. Anschließend den Gerätekreislauf mit Druckluft versorgen. An der Stelle, an der die Blasen erschienen, gibt es Defekte und Risse.

Sie müssen den Zylinderkopf nicht in Wasser eintauchen:

1. Verschließen Sie alle Kanäle im Stromkreis des Gerätes sicher.
2. Bereiten Sie eine Seifenlösung vor, indem Sie Seife und Wasser mischen.
3. Gießen Sie die resultierende Lösung auf die Ebene der Zylinderkopfhaube.
4. Versorgen Sie den Kreislauf mit Druckluft. An der Stelle, an der Seifenblasen erschienen, gibt es Mikrorisse. Das Video zur Diagnose des unter Druck stehenden Zylinderkopfes wurde von Pavel Shilin gedreht.

Wassertest

Diese Methode wird mit Wasser durchgeführt. Lediglich der Zylinderkopf muss nicht abgesenkt werden, die Flüssigkeit wird direkt hineingegossen. Zur Diagnose benötigen Sie eine Pumpe:

1. Alle Öffnungen dicht verschließen.
2. Gießen Sie Flüssigkeit in den Kanal des Geräts.
3. Nehmen Sie eine Pumpe und pumpen Sie Luft in den Kanal. Es wird empfohlen, das Gerät mit einem Manometer auszustatten. Der Luftversorgungsdruck muss mindestens 0,7 MPa betragen.
4. Danach sollte der Zylinderkopf 2-3 Stunden stehen. Wenn Wasser es verlässt, weist dies auf das Vorhandensein von Mikrorissen im Gehäuse hin. Dementsprechend sind detailliertere Diagnosen und Reparaturen erforderlich.

Diagnose mit Flüssigkeit

So prüfen Sie den Zylinderkopf mit einer Färbeflüssigkeit auf Mikrorisse:

1. Zunächst muss die Oberfläche des Gerätes vollständig gespült werden. Verwenden Sie zum Reinigen Aceton oder ein anderes Lösungsmittel. Sie können auch Kerosin verwenden.
2. Danach müssen Sie die Färbeflüssigkeit vorbereiten. Es wird auf die Oberfläche des Blockkopfes aufgetragen und dann 3-5 Minuten gewartet.
3. Dann müssen Sie die restliche Flüssigkeit mit einem Lappen abwaschen. Sie müssen sich das Zylinderkopfgehäuse ansehen - wenn Risse vorhanden sind, können Sie Schäden sehen.
   

DIY Schadensreparatur

Das Auftreten von Defekten am Zylinderkopf des Motors ist ein ernstes Problem. Aber es kann gelöst werden, wenn der Schaden gering ist.

Wann brauchen Sie Ersatz?

Bei schweren Schäden ist ein Austausch des Zylinderkopfes erforderlich. Wenn die Risse groß sind und nicht repariert werden können, muss der Zylinderkopf ersetzt werden. Bevor Sie dies tun, können Sie jedoch versuchen, das Gerät zu reparieren.

Kopf zum Schweißen vorbereiten

Reinigen der Oberfläche für die Reparatur des Zylinderkopfes des Aggregats

Der Defekt muss vor dem Schweißen abgetrennt werden. Mit einer Fräsmaschine wird das Metall an der Zylinderkopfstruktur entlang der Schadenslänge gebohrt. Als Ergebnis sollten Sie eine Nut erhalten, deren Tiefe 6-8 mm beträgt. Seine Breite muss ungefähr gleich sein. Was die Form betrifft, ist es besser, sie keilförmig zu machen, damit das Metall effizienter gekocht werden kann. Um die Risse zwischen den Sätteln zu schneiden, müssen diese demontiert und anschließend geschnitten werden.

Wenn der Vorbereitungsvorgang abgeschlossen ist, wird der Zylinderkopf des Aggregats auf eine Temperatur von etwa 230 Grad erhitzt, jedoch nicht mehr als 250. Andernfalls kann das Gerät führen. Das Erhitzen wird durchgeführt, um die beim Schweißen auftretenden Spannungen im Stahl zu reduzieren. Um diese Aufgabe zu erfüllen, empfiehlt es sich, einen Ofen oder Brenner zu verwenden. Die Verwendung einer Lötlampe ist nicht zulässig, da sie die Struktur schnell überhitzt.

Schweißzylinderkopf

Der Schweißprozess wird wie folgt durchgeführt:

1. Es wird ein Metallstück vorbereitet, das den Abmessungen des Schadens am Blockkopf entspricht.
2. Der Schweißvorgang wird mit einer Gasinstallation durchgeführt. Sie sollten auch die Füllmaterialien zur Hand haben. Die Praxis zeigt, dass das Argon-Lichtbogenschweißen die beste Wirkung erzielt. Verbinden Sie die Masse mit der Struktur des Geräts. Es muss sichergestellt werden, dass der Lichtbogen zwischen Zylinderkopf und Elektrode brennt, hier das ausgeschnittene Metallstück zum Abdichten des Defekts platzieren. Das Schweißen des Kopfes des Aggregateblocks durch Schweißen wird im Video (Autor - YouTube-YouTube-Kanal) ausführlich beschrieben.

Nach Abschluss des Prozesses muss die Arbeitsfläche gereinigt und gecrimpt werden. Wenn die Ebene, die an den Zylinderkopf angrenzt, keine Schäden aufweist, muss gefräst werden. Es ist darauf zu achten, dass die Oberfläche möglichst eben ist.

Alternative Methoden

Es gibt alternative Methoden, um den Zylinderkopf zu reparieren. Betrachten wir sie im Detail.

Epoxidpaste

Bei dieser Methode muss der Zylinderkopf von beiden Seiten abisoliert werden. Dazu wird eine Metallbürste verwendet. An der Stelle der Beschädigung müssen Löcher mit einem Durchmesser von 3-4 mm gebohrt werden. In sie werden Fäden geschnitten. Stecker aus Kupfer oder Aluminium werden bündig eingeschraubt. Schäden müssen um den gesamten Umfang mit einem Meißel oder einer Schleifscheibe bearbeitet werden. Das Werkzeug wird in einem Winkel von 60 bis 90 Grad eingesetzt, die Tiefe sollte nicht mehr als 70 % der Wandstärke betragen.

1. Mit einem Meißel werden um den Schaden herum Kerben gemacht. Sie werden mit einem Meißel in einem Abstand von bis zu 3 cm hergestellt, dies sorgt für Oberflächenrauheit. Der Hobel wird entfettet, dazu wird Treibstoff oder Aceton verwendet.
2. Eine Epoxidpaste wird hergestellt. Tragen Sie mit einem Spachtel die erste Schicht der Substanz und sofort die zweite auf. Die Dicke sollte jeweils mindestens 2 mm betragen.

Warten Sie danach einen Tag, nicht mehr als 28 Stunden. Während dieser Zeit härtet die Substanz aus. Will man einen schnellen Effekt erzielen, lässt sich die Zylinderkopfkonstruktion auf bis zu 100 Grad aufheizen. Dann dauert es drei Stunden, bis es ausgehärtet ist. Wenn der Blockkopf fertig ist, sollte seine Oberfläche mit einer Feile gereinigt werden.

Bohren von Löchern um den Schaden im Blockkopf

Epoxy-Paste und Glasfaser-Patch

Die Dicke des Patches beträgt 3 mm. Der Herstellungsprozess wird auf die gleiche Weise wie im obigen Verfahren durchgeführt. Der Unterschied besteht darin, dass auf jede Schicht der Substanz ein Glasfaserpflaster aufgebracht werden muss. Vorher wird es mit Paste imprägniert, zur besseren Fixierung wird es mit einer Rolle gerollt. Der Gesamtabstand vom äußersten Teil des Flickens bis zum Rand des Schadens oder Defekts muss mindestens 15 mm betragen. Nach der Fixierung wird die nächste Schicht eingebaut. Es sollte den zuvor installierten Patch auf jeder Seite um mindestens 10 mm überlappen. Es sind nicht mehr als acht Schichten erlaubt. Nach der Installation wird die Oberfläche mit einer Paste bedeckt.

Positionierung der Stifte

1. Um sie zu installieren, werden Löcher mit einem Durchmesser von 4-5 mm an den Enden der Beschädigung am Zylinderkopf des Aggregats gebohrt. Auf jeder Seite des Defekts.
2. Mit einem Bohrer gleichen Durchmessers werden Löcher entlang der gesamten Schadenslänge gebohrt. Der Abstand zwischen ihnen beträgt 7-8 mm.
3. Gewinde werden geschnitten und Kupferstangen montiert. Ihre Einbautiefe entspricht der Dicke der Zylinderkopfwandfläche. Nach der Installation sollten die Zweige mit einer Bügelsäge geschnitten werden. Die Enden werden 2 mm über der Ebene des Blockkopfes belassen.
4. Im nächsten Schritt werden Löcher zwischen die montierten Pins gebohrt. Sie sollten die vorherigen um 1/4 des Durchmessers überlappen.
5. Das Schnitzen ist fertig, die Stangen werden installiert und abgeschnitten. Als Ergebnis erhalten Sie einen Streifen von Stiften, die ineinander verschraubt sind.
6. Die Enden der Zweige werden mit einem Hammer eingeschlagen, die Schläge sind nicht stark. Dadurch werden die Stifte durchstochen und eine große Naht gebildet. Aus Gründen der Zuverlässigkeit ist die Oberfläche mit Epoxidharz beschichtet.
7. Nach Abschluss der Reparatur wird der Zylinderkopf mit Druck beaufschlagt.

Fotogallerie

Fotos von Mikrorissen sind unten gezeigt.

Video "DIY Reparatur von Zylinderkopfrissen"

Machen Sie sich am Beispiel eines Nissan Sunny von 1991 mit dem Reparaturprozess von Schäden und Defekten am Zylinderkopf des Aggregats vertraut (das Material wurde vom russischen Smekalka-Kanal l Russian Savvy gefilmt und veröffentlicht).

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Kommentare und Feedback

Alexey76

2. Anatolien

5. Alexander

   Avtodvig Spezialist

   Avtodvig Spezialist

   Avtodvig Spezialist

   Avtodvig Spezialist

10. Alexander

13. Alexander

14. Vladimir

23. Wenn Ihr Zylinderkopf vor Überhitzung getrieben wird und Sie ihn schleifen mussten, nehmen Sie einfach ein Metalllineal und befestigen Sie es mit einer Kante an der Ebene des Zylinderkopfs entlang der Länge, Breite und Diagonalen wie in der Abbildung gezeigt.

    Nehmen Sie bei jeder der Aktionen, indem Sie das Lineal in voller Länge am Zylinderkopf anbringen, den 0,1-mm-Messstab und überprüfen Sie ihn, indem Sie ihn wie in der Abbildung gezeigt unter das Lineal schieben

    

    Wenn der Zylinderkopf durch Überhitzung des Motors geschliffen wurde, ist es nicht überflüssig, den Zylinderkopf sofort auf Undichtigkeiten im Kühlsystem zu überprüfen. Denn wenn der Zylinderkopf überhitzt, treten sehr oft Mikrorisse auf und dann beginnen Probleme in Form von Kühlmittelaustritt, Dampf aus dem Auspuff, Motorauslösung ... etc. Zylinderkopf zu Hause prüfen.

    

    Während alles aussortiert ist, werten Sie die Entwicklung an den Ventilhälsen und den Ventilführungen selbst aus. Ersetzen Sie ggf. defekte Teile. Schieben Sie die Ventile auf ihre Sitze und prüfen Sie nach Einbau und Trockenheit der Federn die Ein- und Auslassventile auf Dichtheit, indem Sie Bremsflüssigkeit / Kerosin / Dieselkraftstoff in die Ein- und Auslassöffnungen im Blockkopf einfüllen. Wenn Flüssigkeit austritt, erneut läppen.

    Vergessen Sie nicht, nach all den durchgeführten Arbeiten die Ölversorgungskanäle von Schleif- und Schleifmetallresten zu reinigen.

    Die Überprüfung des Zylinderkopfes ist im Prinzip nicht so schwierig.

    Reinigen Sie den Zylinderkopf von Schmutz, Öl, Spänen. Überprüfen Sie den Kopf sorgfältig von allen Seiten, um sicherzustellen, dass keine Hohlräume und Risse vorhanden sind.

    In Fachwerkstätten wird die Ebene des Blockkopfes mit einer speziellen Schablone überprüft.

    Wenn diese Vorlage zu Hause nicht verfügbar ist, können Sie die Ebenheit mit einem breiten, langen Lineal aus Metall überprüfen. Es muss mit einer Kante auf die Ebene des Kopfes aufgetragen werden, die Abbildung zeigt, an welchen Stellen aufgetragen werden muss

    

    Und die Lücken mit einer Fühlerlehre prüfen. Die Lücke wird um den gesamten Umfang kontrolliert, idealerweise sollten keine Lücken vorhanden sein. Wenn der Spalt jedoch nicht mehr als 0,01 mm beträgt, ist dies zulässig.

    Ich werde betonen und hervorheben: ein neuer oder polierter Zylinderkopf, das Spiel ist NICHT MEHR 0,01 mm.

    Denn bei den linken Spaltmaßen von 0,1 mm (in manchen Reparaturanleitungen wurde dieser Tippfehler gemacht) besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Blockkopfdichtung bricht. Und das ist wieder die Analyse und Reparatur des Zylinderkopfes oder gar des gesamten Motors bis hin zu dessen Austausch.

    Auch der Zylinderkopf muss auf Dichtheit geprüft werden. Dies kann beispielsweise durch Einfüllen von Kerosin in den Kühlhohlraum durch Verschließen der Flüssigkeitszufuhröffnung erfolgen. Druckprüfungen werden auch mit Druckluft bei ca. 1,5 - 2 Atmosphären durchgeführt, aber dies erfordert natürlich einen Kompressor, ein Bad, dh bestimmte Bedingungen.

    Wenn der Kopf überprüft, geschliffen und erneut auf Ebenheit und Dichtheit überprüft wurde, können Sie die Ventile installieren, nachdem Sie sie zuvor gerieben haben, und nach der Montage auch auf Kerosinlecks überprüfen. Fließt das Kerosin etwa eine halbe Stunde lang nicht, dann sind die Ventile schon gut geläppt.

    Natürlich muss auch der Zylinderblock von Kohleablagerungen gereinigt, von Schmutz gespült, gereinigt und durch alle Kanäle geblasen werden. Waschen Sie das Kurbelgehäuse, das Ansaugsieb der Ölpumpe und stellen Sie sicher, dass die Ölpumpe selbst funktioniert. Nun, Sie können mit der Endmontage des Motors fortfahren.

    Ein Riss im Zylinderkopf entsteht durch unsachgemäßen Motorbetrieb durch Überhitzung und Spannungsverschiebung im Metall.

    Symptome eines gerissenen Zylinderkopfes

    Risse können an verschiedenen Stellen auftreten, daher die unterschiedlichen Folgen. Es wird allgemein angenommen, dass beim Durchstechen des Kopfes weißer Rauch aus dem Auspuffrohr austritt, aber dies ist nur ein besonderer Fall. Ein Riss im Kopf kann zwischen verschiedenen Kanälen auftreten, daher sind die Anzeichen für einen Riss im Zylinderkopf unterschiedlich.

    Ölsystem- Beim Mischen von Öl und Frostschutzmittel tritt im Motor anstelle von Öl eine Emulsion auf, ein weißlicher Schaum, wie ein Biskuitteig, und ein Ölfilm bildet sich im Ausgleichsbehälter des Kühlsystems.

    Einlasskanal- wenn Kühlmittel eindringt, werden zuerst die Kolben auf Hochglanz gespült, Sie können durch das Zündkerzenloch schauen, - die Kolben sind wie neu. Und wenn es in den Brennraum eintritt, ist dies nur dann der Fall, wenn weißer Rauch aus dem Auspuffrohr steigen kann, obwohl es keine Tatsache ist, dass er gehen wird.

    Mit Release-Kanal- dann fliegt das Kühlmittel einfach in Form von Dampf in das Rohr. Der Motor gibt ständig Dampf ab und es ist unwahrscheinlich, dass in diesem Fall etwas bemerkt wird. Es ist einfach, die Flüssigkeit aus dem Tank zu lassen. Höchstwahrscheinlich riecht es nicht einmal nach Abgasen im Tank.

    Mit Brennkammer- Durch den Riss gelangt ein Teil der Flüssigkeit in die Brennkammer, jedoch eine sehr kleine Menge, alles aufgrund der Druckdifferenz. Im Motor wird während der Verbrennung von Kraftstoff ein großer Druck gebildet, und die Abgase gelangen durch diesen Riss in das Kühlsystem und erhöhen den Druck darin. Dadurch schwellen die Rohre an und aus dem Tank stinkt es nach Abgasen. Die Flüssigkeit kann aber auch in den Brennraum gelangen – das Kühlsystem steht noch unter Druck, und es ist bereits ein Unterdruck im Brennraum entstanden und es wird Luft angesaugt. Durch den Druckunterschied beginnt Kühlmittel in den Brennraum zu sickern. Ein Zeichen für einen solchen Riss sind saubere Kolben (nicht immer), ein Geruch im Tank, elastische Rohre und ein kalter Ofenkühler (Luftschleuse).

    Typische Stellen von Zylinderkopfknacken

    Die Autohersteller lassen die Bildung von Kopfrissen zu, und dies wird nicht als Fehlfunktion gewertet, da der Riss flach ist und die beiden Behälter nicht verbindet. Bei VW-Dieselmotoren darf ein Kopf mit einem Riss zwischen den Ventilen verwendet werden.

    Aber selbst für einen erfahrenen Aufpasser ist es schwierig, alle Risse zu finden. Es scheint, dass sich bei denselben Motoren an denselben Stellen Risse bilden sollten. Aber das macht die Suche nicht einfacher. Es gibt Orte, die mit einem Blick auf den Kopf zu finden sind:

    —zwischen Ventilen- der Riss ist sofort sichtbar, geht unter den Sitzen zweier benachbarter Ventile hindurch.

    —zwischen Zündkerze und Ventil- die gleiche Situation wieder, alles ist in Sichtweite und Sie müssen nirgendwo suchen

    —im Dieselmotor der Riss kann gehen vom Ventil zur Vorkammer, ein solcher Riss ist leicht zu sehen, aber wie sieht man ihn, wenn er sich unter der Vorkammer bildet und nicht herauskommt?
    

    —unter der Ventilführung- ein weiterer Hot Spot, an dem keine Risse sichtbar sind, erstens ist es im Kanal bereits dunkel und zweitens ist der Riss mit einer Führungshülse abgedeckt. Dies erfordert einen anderen Ansatz, nicht nur einen visuellen. Und was nützt es, einen Riss zwischen den Ventilen zu erkennen, wenn keine Gase durch ihn platzen? Wir werden uns nicht auf den Zufall verlassen, zumal die Diagnosemethode längst erfunden wurde und sich von der besten Seite bewährt hat.

    Zylinderkopf auf Risse prüfen

    Um den Zylinderkopf auf Risse zu überprüfen, muss er unter Druck gesetzt werden, dh alle Löcher müssen fest verschlossen sein und Luft muss in die Kanäle geblasen werden. Wenn Sie den Kopf in Wasser tauchen, kommen Blasen aus dem Riss. Oder umgekehrt, alle Löcher verstopfen und Wasser in den Kanal gießen, dann mit einer Pumpe Luft dorthin pumpen, einen Druck von 0,6-0,7 MPa erzeugen und den Kopf 1 = 2 Stunden so stehen lassen. Wenn das Wasser weggeht, ist der Kopf gebrochen.

    
    Es gibt auch Farbstoffe, mit denen Wasser getönt wird. Sie sind am Riss sehr gut sichtbar.

    Und die Löcher im Kühlmantel lassen sich ganz einfach verschließen: Auf die Kerbe, die etwas größer als das Loch ist, wird eine Gummidichtung aufgelegt, oben wird eine Metallplatte aufgebracht, die mit dem Kopf verschraubt wird. Und kein Wasser wird so passieren. Und eine Pumpe wird an die Armatur angeschlossen, die aus dem Kopf herausragt, und Luft wird gepumpt. Dieser Drucktest zeigt alle Risse.

    Rissreparatur

    Der Riss kann nur durch Schweißen richtig repariert werden. Kein Klebstoff kann den Riss im Kopf richtig abdichten, da sich der Kopf beim Erhitzen auf Betriebstemperatur ausdehnt und der Riss größer wird, d Wärmeausdehnung als Kopfmaterial, um außerdem gegen andere Belastungen beständig zu sein. All dies kann nur durch Schweißen erreicht werden.

    Kopf zum Schweißen vorbereiten

    Vor dem Schweißen muss der Riss geschnitten werden, dazu wird das Metall mit einer Fräse über die gesamte Risslänge gebohrt. Die Nut sollte tief genug sein, 6-8 mm tief und ungefähr gleich breit sein, es ist wünschenswert, sie keilförmig zu gestalten. Dies hilft dem Metall besser zu schweißen. Um die Risse zwischen den Sätteln zu schneiden, müssen Sie zuerst und erst dann den Riss schneiden.

    Nach dem Schneiden der Risse muss der Kopf auf eine Temperatur von 200-250 ° C erhitzt werden, jedoch nicht höher, damit sich der Kopf nicht bewegt. Das Erhitzen hilft, die beim Schweißen auftretenden Spannungen im Metall zu reduzieren. Zum Erhitzen verwenden Sie am besten einen Acetylenbrenner oder einen Ofen, aber Sie können keine Lötlampe verwenden, da diese den Zylinderkopf leicht überhitzen kann.

    Schweißzylinderkopf

    Gasschweißen mit Zusatzwerkstoff kann zum Schweißen des Zylinderkopfs verwendet werden, aber das Argonlichtbogenschweißen (WIG) liefert die besten Ergebnisse. Eine Masse wird mit dem Kopf verbunden und der Lichtbogen brennt in einer Argonatmosphäre zwischen der Wolframelektrode und dem Kopf, wo ein Aluminium-Fülldraht eingeführt wird.

    Nach dem Schweißen muss die Naht gereinigt, erneut gepresst werden und wenn alles in Ordnung ist, muss die an den Block angrenzende Oberfläche perfekt plan gefräst werden.

    Die am schnellsten auftretenden Defekte am Zylinderkopf sind die kleinsten Risse. Ihr Aussehen beeinflusst die Funktion des Zylinderblocks und damit des Motors insgesamt nicht optimal. Welche Anzeichen auf das Auftreten von Schäden am Kopf hinweisen, wie der Zylinderkopf überprüft wird, erfahren Sie in diesem Artikel.

    Die Anzeichen für das Auftreten von Mikrorissen am BC-Kopf sind wie folgt:

    • Vibrationen oder das sogenannte Triplett des Motors, wenn das Auto bergauf fährt. Dieses Phänomen kann auf das Auftreten von Mikrorissen zurückzuführen sein. Wenn Kühlmittel in den Zylinderblock gelangt, liegt es sicherlich an den Zündkerzen. Schrauben Sie einfach eine der Kerzen ab, wenn ihre Elektrode nass ist - probieren Sie die Flüssigkeit. Wenn es sich um Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel handelt, ist der Geschmack leicht süß, was darauf hindeutet, dass das Frostschutzmittel durch Mikrorisse im Kopf in den Zylinderblock gelangt.
    • Auch das Aufschäumen des Motoröls sollte den Verdacht auf Mikrorisse wecken, um den Zylinderkopf zu überprüfen. Motoröl schäumt durch Eindringen von Frostschutzmittel (Frostschutzmittel) hinein. Gleichzeitig sinkt der Kühlmittelstand im Behälter ständig und muss auf das normale Niveau nachgefüllt werden, und auf der Oberfläche des Frostschutzmittels im Behälter bildet sich ein Ölfilm. Auch darauf reagiert der Motor bei warmem Wetter - entweder mit einem Temperaturabfall, dann mit einem Temperaturanstieg.
    • Frostschutzmittel kocht. Um eine Fehlfunktion des Zylinderkopfes festzustellen, müssen Sie den Ausgleichsbehälter öffnen, die erforderliche Menge Frostschutzmittel hinzufügen und den Motor starten. Wenn das Kühlmittel fast sofort kocht, funktioniert der Zylinderkopf nicht richtig.
    • Motoröl läuft zu schnell ab. Hat sich in der Nähe des Einlassventils ein Riss am BC-Kopf gebildet, wird bei laufendem Motor ständig Öl in den Zylinder gesaugt. Wird nicht Öl, sondern Frostschutzmittel durch das Einlassventil angesaugt, werden die Zylinderkolben perfekt sauber – das können Sie durch Herausdrehen der Zündkerzen überprüfen.

    So prüfen Sie den Zylinderkopf

    Es gibt mehrere Möglichkeiten, dies zu überprüfen. Sehen Sie sich das Video unten an.

    Prüfen mit Magneten und Metallspänen

    Dies ist der schnellste und einfachste Weg, um den Zylinderkopf zu überprüfen. Magnete sind entlang der gesamten Kopfebene angebracht und der Kopf selbst ist mit Metallspänen bestreut. Die Späne beginnen sich auf die Magnete zuzubewegen, bleiben in Ritzen, kleinen Vertiefungen stecken und werden dadurch für das Auge sichtbar.

    Überprüfung mit einer speziellen Flüssigkeit

    • Spülen Sie die Kopfebene mit einem Lösungsmittel.
    • Tragen Sie eine spezielle Flüssigkeit auf die gewaschene Oberfläche auf und lassen Sie sie einige Minuten stehen.
    • Sobald Sie mit einem trockenen Tuch die restliche Flüssigkeit entfernen, treten die Defekte am Kopf auf.

    Drucktest

    Der Druck kann verwendet werden, um den Zylinderkopf zu überprüfen, indem er unter Wasser getaucht wird oder nicht.

    Unter Wasser tauchen:

    • Vor dem Eintauchen in Wasser müssen alle Kopfkanäle geschlossen werden. Legen Sie dann den Zylinderkopf in einen Behälter und füllen Sie diesen mit heißem Wasser.
    • Führen Sie Druckluft in den Kopfkreislauf ein. Wenn es irgendwo winzige Risse gibt, erscheinen an dieser Stelle Blasen.

    Ohne Eintauchen in Wasser:

    • Schließen Sie wie im ersten Fall die Kanäle der Kopfkontur.
    • Bereiten Sie eine Seifenlösung vor und gießen Sie sie dann über die Kopfbedeckung.
    • Injizieren Sie Druckluft in den Kreislauf. Mikrorisse im Zylinderkopf können durch Seifenblasen erkannt werden.

    Wassertest

    Um den Zylinderkopf zu überprüfen, müssen Sie ihn mit Wasser füllen.

    • Schließen Sie alle Kopföffnungen fest.
    • Gießen Sie viel Wasser in den Kanal.
    • Erhöhen Sie den Druck im Kanal auf 0,7 MPa, indem Sie Luft hineinpumpen.
    • Lassen Sie den Zylinderkopf einige Stunden stehen. Wenn das Wasser nach dieser Zeit den Kopf vollständig verlässt, gibt es Risse im Teil.

    Video: So prüfen Sie den Zylinderkopf auf Mikrorisse

    Wenn das Video nicht angezeigt wird, aktualisieren Sie bitte die Seite oder

    Um die Arbeit zu erledigen, benötigen Sie eine spezielle Schablone oder ein breites Schlosserlineal.

    Ausführungsreihenfolge

    1. Bauen Sie den Zylinderkopf aus (siehe "Zylinderkopf - Ausbau, Austausch der Dichtung und Einbau").
    2. Wir reinigen den Kopf des Blocks und die Abdeckungen der Nockenwellenlager von Schmutz und Kohleablagerungen, waschen ihn von Ölablagerungen, entfernen Kohleablagerungen von den Wänden der Brennkammern mit einer Metallbürste.
    3. Wir inspizieren sorgfältig den Kopf des Blocks und die Abdeckungen der Nockenwellenträger. Sie sollten keine Risse aufweisen. Auf den Laufflächen der Nockenwellenlager und deren Abdeckungen dürfen keine Riefen oder Spuren von Metallbeschichtung vorhanden sein. Die Führungen und Ventilsitze sollten fest im Kopfkörper sitzen, ohne Spuren ihrer Verschiebung während der Steuerzeiten. Ventile und ihre Sitze müssen frei von Rissen und Brandspuren sein.
    4. Prüfen Sie die Ebenheit des Zylinderkopfes mit einer speziellen Schablone.

    Überprüfen Sie die untere Auflagefläche des Zylinderkopfes, wenn keine Schablone vorhanden ist, können Sie mit ausreichender Genauigkeit ein breites Schlosserlineal verwenden. Das Lineal wird schräg zur Kopfebene mit einer Kante angebracht. Stellen Sie sicher, dass zwischen der Kante des Lineals und der Ebene des Kopfes kein Spalt vorhanden ist. Die Lücke ist sowohl im mittleren Teil der Ebene als auch entlang ihrer Kanten zu beobachten. Messen Sie den Spalt mit einem Satz flacher Fühler auf beiden Diagonalen.

    Der maximal zulässige Spalt beträgt 0,1 mm.
    Ist das Spiel größer als das zulässige, muss der Kopf in der Passebene gefräst oder ausgetauscht werden.

    Zylinderkopf nur komplett mit Nockenwellenlagerdeckeln ersetzen.

    5. Wir überprüfen die Dichtheit des Zylinderkopfes: Dazu verstopfen wir an der Stirnfläche des Kopfes das Fenster für die Kühlmittelzufuhr zum Thermostat (Sie können das Thermostatrohr installieren, indem Sie eine aus Gummi geschnittene Dichtung darunter legen) . Wir drehen den Kopf um und füllen seine inneren Hohlräume mit Kerosin (durch das das Kühlmittel zirkuliert). Stellen Sie sicher, dass kein Kerosin aus dem Zylinderkopf austritt.

    Wird eine Undichtigkeit sowie Hohlräume in der Steckebene festgestellt, können Sie versuchen, den Blockkopf mit einer Reparaturmasse wie „Kaltschweißen“ zu reparieren oder auszutauschen.

    6. Um die Dichtheit der Ventile des Blockkopfes zu überprüfen, legen wir ihn mit der Passebene nach oben auf eine horizontale Fläche.
    7. Wir füllen die Brennkammern des Blockkopfes mit Kerosin. Wenn der Kerosinspiegel in einer Kammer sinkt, bedeutet dies, dass ein oder mehrere Ventile undicht sind.