Wohlhabender Verwandter. Warum ist Nissan Terrano für uns interessanter geworden? So schalten Sie den Allradantrieb eines Nissan Terrano ein

Offroad-Autos verlieren nicht an Popularität unter den Einheimischen
Auto-Enthusiasten. Und wenn Kopien, die bereits im 21. Jahrhundert veröffentlicht wurden, für viele sind
unbezahlbar bleiben, In diesem Fall ist es sinnvoll, genauer hinzuschauen
Beliebte Modelle in den 90er Jahren. Stimmt, du musst mehr suchen
angesichts des Alters der Autos und ihrer "extremen"
Spezifität.

KÖRPER UND INNENRAUM

Nissan Terrano II

1993 debütierte der Terrano II. Neues Modell- eine gemeinsame Entwicklung mit Ford, die vom Nissan Technology Center in Barcelona (Spanien) sowie dem Zwilling Ford Maverick entwickelt wurde. Ford war jedoch in erster Linie für den US-Markt gedacht, während sich Nissan auf Europa spezialisierte. 1996 wurde das Modell neu gestaltet. Rechteckige Frontoptiken wichen vier runden Scheinwerfern, der Kühlergrill wurde verändert und weitere Stoßfänger verbaut.

Wenn Sie einen Terrano kaufen, sollten Sie Autos vermeiden, die für den Nahen Osten und den afrikanischen Markt hergestellt wurden. Diese Autos sind für den Betrieb unter unseren Bedingungen völlig ungeeignet und haben außerdem einige Originalteile.

Zunächst kam ein Modell mit kurzem Radstand und einer 3-Türer-Karosserie auf den Markt. Später erschien eine 5-Türer-Version mit verlängerter Basis, die sowohl in 5- als auch in 7-Sitzer-Versionen geliefert werden konnte. Außerdem betrug das Kofferraumvolumen im letzteren Fall nur 151 Liter.

Angesichts des großen Interesses der europäischen Verbraucher an der vorherigen Generation Terrano wurde beschlossen, die Produktion der zweiten Generation direkt auf dem Absatzmarkt zu etablieren. Neue Heimat Allradantrieb "Samurai" war Spanien, oder besser gesagt Barcelona. Das gleiche Werk produzierte gleichzeitig ein Analogon unter der Marke Ford - das Modell Maverick. Die meisten Komponenten und Baugruppen kamen aus Japan, und die Produktion eines SUV in Spanien kann als SKD angesehen werden. Gleichzeitig wurden in Spanien montierte Autos sogar nach Japan selbst geliefert, dort aber unter dem Namen Mistral verkauft. Eine weitere Tatsache für die ernsthafte Haltung der Nissan-Spezialisten gegenüber der Qualität spanischer Autos ist, dass das europäische Nissan-Werk ursprünglich gebaut wurde. Japan. Und erst danach wurde die Anlage demontiert und in Teilen nach Spanien transportiert.

Wie es sich für ein echtes SUV gehört, hat der Terrano II Rahmenstruktur Karosserie. Die Karosserien des Terrano II sollten, unabhängig vom Baujahr, nicht rosten, da das Eisen von Anfang an verzinkt wurde. Wenn Rost vorhanden ist, hatte das Auto zweifellos einen Unfall und wurde danach nicht optimal restauriert.

Im Salon merkt man sofort, dass das "Japanisch" ist. Alles ist von hoher Qualität, solide, eng anliegend. Nichts klappert, gute Schalldämmung ermöglicht auch in einem Auto mit Turbodiesel geräuschloses Sprechen. An der Ergonomie der Bedienelemente gibt es keine Beanstandungen. Terrano II - hübsch großes Auto, und das hat seine Vorteile: einen großzügigen Innenraum mit hoher Decke und großer Glasfläche. Die hochgezogene Heckklappe und das Reserverad an der Heckklappe schränken die Sicht beim Rückwärtsfahren, insbesondere beim Parken, erheblich ein. Zu den Nachteilen von "Nissan Terrano 2" in einer dreitürigen Version gehören kleiner Kofferraum nur 425 Liter und ein unbequemer Sitz auf der Rückbank. Um große Dinge zu transportieren, müssen Sie die hintere Sitzreihe umklappen (das Kofferraumvolumen erhöht sich auf 1650 Liter), aber in diesem Fall können nur zwei Personen in das Auto einsteigen. Der fünftürige Kombi hat diese Nachteile nicht - der Kofferraum ist auf 1900 Liter angewachsen, und bei einigen Versionen wurde eine dritte Sitzreihe eingebaut. Natürlich ist es sehr unangenehm, in der letzten Reihe zu sitzen, aber dennoch kann die Möglichkeit, sieben Personen zu tragen, sehr nützlich sein. Auf den Kofferraum muss man sich in diesem Fall aber gar nicht verlassen – sein Volumen reduziert sich auf 151 Liter.

Die Grundausstattung dieser Modelle ist nicht reichhaltig: Servolenkung, Zentralverriegelung, elektrische Spiegel. Das Fehlen von Leder und anderen Elektroantrieben ist jedoch gerechtfertigt niedriger Preis Jeep.

Die Zuverlässigkeit elektrischer Geräte ist praktisch nicht zufriedenstellend. Elektrische Ausfälle treten in der Regel praktisch nicht auf, aber etwas geht kaputt, dann liegt dies am natürlichen Verschleiß und nicht an Konstruktionsfehlern und statistischen Fehlfunktionen. Trotzdem ist es unbedingt erforderlich, die Funktion elektrischer Geräte zu überprüfen, da eine hypothetische Reparatur sehr teuer ist.

Jeep Cherokee

Der Cherokee ist seit über 17 Jahren am Fließband. 1984 Model Jahr American Motors Corp. (AMC) stellte die zweite Generation vor Jeep-SUV Cherokee XJ. Cherokee XJ erhielt eine rahmenlose Karosserie auf einem Allrad-Chassis. Zu dieser Zeit war der Cherokee das einzige Auto der Kompaktklasse mit vier Türen und zwei AWD-Systemen - CommandTrac und SelectTrac. Obwohl in den USA häufig Heckantriebsmodelle zu finden sind, die Amerikaner gerne als Zugmaschinen für eine Vielzahl von Anhängern verwenden, können diese Autos nicht mit guten Geländefähigkeiten prahlen.

Im Frühjahr 1990 kam der millionste SUV der XJ-Serie, der knallrote Cherokee Limited, auf den Markt. In sieben Produktionsjahren wurde der Cherokee nicht nur zum Inbegriff eines vorbildlichen Geländewagens, sondern auch zum beliebtesten Modell des Chrysler-Konzerns in Europa. Anfang 1997 wurde die Frontpartie neu gestaltet, der Kühlergrill verändert: Sein Muster wurde anders, mit großen vertikalen Schlitzen. Neue Stoßfänger wurden verbaut und Rückleuchten, wurde die Liste der Komplettsets und Optionen deutlich erweitert. Im Modelljahr 1998 wurde der Kühlergrill erneut geändert (anstelle eines 10-fach wurde es ein 7-fach).

Jeep Cherokee kam in mehreren Versionen gleichzeitig auf den Markt: Neben dem 5-Türer wurde dem Käufer ein 3-Türer angeboten. Darüber hinaus gab es auch noch einen 2-Türer Pickup. Alle Cherokees wurden ausschließlich in den USA produziert (außer Kleinserien in China).

Trotz der Tatsache, dass die Karosserie des Cherokee trägt, ist es unmöglich, das Auto als rahmenlos zu bezeichnen - ein kleiner Holmrahmen ist in den Boden integriert. Durch die Verstärkung der unteren Karosserie schenkten die Designer dem Dach jedoch weniger Aufmerksamkeit. Dadurch entstehen mit der Zeit Risse im Bereich der Schweißnähte des Dachaufsatzes und sogar an der Windschutzscheibe. Dies geschieht in der Regel beim Überfahren von Hindernissen im Gelände. 1994 haben die Designer die Steifigkeit der Karosserie erhöht und das Problem praktisch beseitigt.

Instanzen, die vor 1990 hergestellt wurden, unterliegen Korrosion. Später wurde der Schutz verstärkt und 1995 durch die zusätzliche galvanische Beschichtung deutlich verbessert.

Der Innenraum dieses "Amerikaners" ist vor allem in der Höhe recht beengt, aber er hat eine hervorragende Lage hinter dem Steuer, die Instrumente sind perfekt einsehbar, die Anordnung aller Bedienelemente ist gut durchdacht. Im Lenkrad ist der Tempomat untergebracht. Darüber hinaus verfügen die meisten Geräte über ein Leistungspaket. Die Bewertung ist trotz der bescheidenen Größe der Fenster nicht schlecht. In der Mitte der Decke, hinter dem Spiegel, befindet sich eine Konsole mit einem Gehäuse und Beleuchtungsschattierungen - sehr praktisch für alle. Aber es ist besser, lange nicht hinterher zu fahren, da der Platz in alle Richtungen fehlt: über dem Kopf, auf Kniehöhe und in den Schultern. Daher werden nur Kinder mit dem gebotenen Komfort auf den Rücksitzen sitzen.

Das Auto wurde angeboten in drei Ausstattungsvarianten: der Basis-Mounty, der verbesserte Sport und der gehobene Limited mit Ledersitzen und elektrischer 6-Wege-Verstellung. In Anzahl Standard Ausrüstung beinhaltet Servolenkung, ABS, elektrische Fensterheber, Alufelgen.

Die Zuverlässigkeit der elektrischen Ausrüstung ist nicht gerade beneidenswert, aber wenn man das Alter des Modells berücksichtigt, sollte man von einem so ehrwürdigen Auto in Bezug auf die Zuverlässigkeit von Komponenten und Mechanismen keine "Unzerstörbarkeit" erwarten. Jede Reparatur mit Austausch von Teilen droht ziemlich ruinös zu werden. Daher beim Autokauf Besondere Aufmerksamkeit Sie müssen auf die Gebrauchstauglichkeit elektrischer Geräte achten.

Opel Frontera

Die Weltpremiere von Frontera fand 1991 in Genf statt. Das Auto ist eine europäisierte Version des japanischen Jeeps. Isuzu-Rodeo... Die Exemplare der ersten Generation waren fast identisch mit ihren japanischen Vorfahren. Die Änderungen betrafen nur die Motoren, und die Autos wurden in England zusammengebaut.

Die meisten Opel Frontera auf unserem Zweiter Markt haben eine serienmäßige 5-Türer-Karosserie für Autos dieser Klasse. Diese Autos sind geräumig genug und zusammengeklappt Rücksitze dort kann eine riesige menge an fracht transportiert werden. Wenn Sie jedoch der Originalität zuliebe auf Praktikabilität verzichten möchten, können Sie nach dem stilvollen dreitürigen Frontera Sport-SUV Ausschau halten. Aber es ist nichts besonders sportliches drin, außer der äußerlich spürbareren „Leichtigkeit“. Hinterteil Frontera Sport-Dächer sind abnehmbar und bestehen aus Kunststoff oder Stoff.

1995 wurde das Auto modernisiert: In der Hinterradaufhängung wurden die Federn durch Federn ersetzt, die untere Klappe der Hecktür begann sich nicht nach unten, sondern zur Seite zu klappen. Das Ersatzrad, das sich früher im Gepäckraum befand, wurde daran befestigt.

Es ist allgemein anerkannt, dass mehr oder weniger moderne ausländische Autos nicht unter Korrosion leiden. Im Hinblick auf Frontera ist diese Behauptung umstritten. Zumindest Autos, die vor 1995 gebaut wurden, sind oft eingerostet. Wenn Sie die exponierte Stelle nicht rechtzeitig überstreichen, beginnt das Metall an dieser Stelle innerhalb von sechs Monaten oder einem Jahr zu kollabieren. Es ist besonders wichtig, den unteren Teil der Karosserie, die Radkästen usw. im Auge zu behalten. Obwohl es auf einem leistungsstarken und wirklich ewigen Rahmen basiert. V Unfallfall Markenhardware wird natürlich sehr teuer in der Anschaffung sein, aber zum Glück gibt es jetzt Nicht-Originalteile im Angebot, und gebrauchte sind auch nicht allzu selten. Im Laufe der Zeit tritt beim Durchfahren von Unebenheiten ein Klopfen auf, ähnlich einem Klopfen in der Aufhängung. Der Grund kann aber in den gebrauchten Silentblöcken liegen, die zwischen Rahmen und Karosserie verbaut sind. Eine ähnliche Fehlfunktion ist typisch für Autos der frühen Produktionsjahre, und dies ist kein Konstruktionsfehler, sondern normaler Verschleiß.

Der Innenraum dieses Autos ist ziemlich geräumig, zumindest wenn es um die fünftürige Modifikation geht. Und auch wenn das Platzangebot nicht üppig ist, können sich nur sehr große Menschen über die „Verletzung“ ihrer Maße beschweren. Die Ergonomie der Bedienelemente ist gut gelungen und die Instrumente sind sehr praktisch platziert. Bei umgeklappter Rückbank vergrößert sich das Kofferraumvolumen auf 1.720 Liter, und sein komplett ebener Boden kann nicht nur für Gepäck, sondern auch als bequemer Schlafplatz in der Natur genutzt werden, wenn kein Zelt vorhanden ist.

Die Zuverlässigkeit elektrischer Geräte gibt keinen Anlass zu großen Beschwerden. Trotzdem hat die Statistik Fälle von Ausfällen des elektrischen Lüfters des Kühlsystems, der Fensterantriebe usw.

MOTOREN UND GETRIEBE

Nissan Terrano II

Beim Terrano der zweiten Generation wurden nur zwei Aggregate installiert - ein 4-Zylinder-12-Ventil-2,4-Liter-Benzinmotor und ein 4-Zylinder-8-Ventil-2,7-Liter-Turbodiesel. Es gibt jedoch mehrere Varianten von Benzinmotoren. So wurde im Zeitraum von 1993 bis 1996 im Terrano II ein 2,4-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 124 PS verbaut. Doch nach der Modernisierung und dem Erscheinen runder Scheinwerfer unter der Haube des SUV gab es bereits einen schwächeren 2,4-Liter-Motor mit einer Leistung von 116 oder 118 PS. Darüber hinaus wurde die 116-PS-Version bei der Dreitürer-Version und die 118-PS-Version beim Fünftürer installiert. Beim 2,7-Liter-Dieselmotor ist die Sache etwas einfacher. Bis 1996 betrug seine Leistung 100 PS und danach - 125 PS.

Alle Motoren gelten als zuverlässig und legen ohne viel Stress dreihunderttausend Kilometer zurück, und oft ist diese Zahl für ordentliche Besitzer doppelt so hoch.

Beide Motoren verwenden keinen Zahnriemen. Der Benziner hat eine Kette, der Turbodiesel hat einen Zahnradantrieb. Aber oft versagt der Kettenspanner. Das erste Anzeichen dieser Fehlfunktion ist ein leichtes "Rascheln" der Schaltung in den ersten Sekunden nach dem Starten (wenn der Motor warm wird, verschwindet das Geräusch). Wenn nicht produzieren rechtzeitige Reparatur, die Kette bricht einfach (solche Fälle wurden aufgezeichnet). Interessanterweise wird dies nicht zum Zusammentreffen von Ventilen mit Kolben führen.

Bedingt die Schwäche Ein Turbodiesel hat eine Turbine. Bedingt, weil die Ressource dieses Teils direkt von der Aufmerksamkeit und Sorgfalt des Besitzers abhängt. Um die Lebensdauer der Turbine zu verlängern, wird empfohlen, die vorgeschriebenen Standards für die Qualität der Verbrauchsmaterialien sowie die klassischen Empfehlungen der „Diesel-Ingenieure“ einzuhalten, nach denen der Motor nicht sofort nach dem Abstellen des Maschine - der Motor muss eine Weile laufen, um die Turbine zu kühlen. Alle 30.000 km bei einem Dieselmotor wird empfohlen, die Einspritzdüsen zu reinigen und alle paar Jahre müssen sie eingestellt werden.

Bei den Motoren sollte es sonst keine Probleme geben. Der Betrieb des Autos hat gezeigt, dass es im Winter keine Probleme beim Starten des Motors gibt.

Die meisten Nissan Terrano II hatten ein Schaltgetriebe. Auch "Automaten" sind zu finden, allerdings seltener, da sie erst seit 1995 und nur auf Bestellung installiert werden. In einer mechanischen Box sollte das Öl alle 50-60.000 km gewechselt werden. Bei Autos, die vor 1995 hergestellt wurden, war keine Rückwärtsgangsynchronisierung im Lieferumfang enthalten. Nach einem Lauf von 150.000 km müssen möglicherweise einige Lager ausgetauscht werden. Aber die Box ist perfekt repariert, so dass es keine besonderen Probleme bei der Fehlerbehebung gibt.

Der Terrano II ist normalerweise Auto mit Heckantrieb, und die Vorderachse wird per Tastendruck manuell zugeschaltet. Der Allradantrieb kann während der Fahrt zugeschaltet werden, besser ist dies jedoch bei stehendem Fahrzeug. Fairerweise können wir sagen, dass der Allradantrieb des Terrano II mit korrekter Betrieb dient sehr lange, und selbst wenn man mit angeschlossenen Vorderrädern auf dem Asphalt fährt, stirbt die "Aushändigung" nicht gleich ab. Aber bei Bedarf kann die "Razdatka" repariert werden: Es kostet weniger als der Kauf eines Neuteils, aber Sie müssen immer noch viel Geld bezahlen. Neben dem „Verteilergetriebe“ fällt auch die Vorderachsverbindung relativ häufig aus. Es muss fest daran erinnert werden, dass sie alle 25.000 km geschmiert und eingestellt werden müssen.

Das hintere Zwischenrad-Sperrdifferenzial erfordert erhöhte Aufmerksamkeit. Alle 60-70.000 km müssen Sie das Öl wechseln, und es wird nur Castrol SAF-XJ empfohlen.

Jeep Cherokee

Die Auswahl an Motoren ist nicht besonders groß. In der Rolle der Hauptantriebskraft wurden zwei Benzinmotoren installiert: ein 4-Zylinder mit einem Volumen von 2,5 Litern. (128 PS) und einem 6-Zylinder 4,0 Liter. (193 PS). Verbaut wurde auch ein sparsamer Renault Turbodiesel (21 DT) mit 2,1 Liter Volumen. (80 PS), 1991 wurde er durch einen stärkeren italienischen Turbodiesel-VM mit einem Volumen von 2,5 Litern (116 PS) ersetzt. Eines der erfolgreichsten Aggregate ist ein 4-Liter-6-Zylinder-Reihen-„Sechser“. Dieses bereits 1964 entwickelte Aggregat wurde mit geringfügigen Modifikationen produziert. Dank seines erfolgreichen Designs hat es einen guten Sicherheitsspielraum und seine Ressource kann 500.000 km erreichen. Durchschnittlicher Benzinverbrauch für einen 4-Liter Sechszylinder-Motor in der Modifikation, die von 1988 bis 1991 angeboten wurde, beträgt 14 l / 100 km. Im Allradmodus kann dieser Wert auch bei moderater Fahrweise auf 20 l/100 km ansteigen.

Es wird nützlich sein, genauer hinzuschauen Auspuffkrümmer, auf denen nach 80-100 Tausend km manchmal Risse auftreten. Einige Leute versuchen, die Fehlfunktion durch Schweißen zu beheben, aber solche Reparaturen dauern nur mehrere tausend km, sodass Sie ein neues, keineswegs billiges Teil kaufen müssen - 500 US-Dollar. Und die Ursache der Panne ist manchmal trivial - der Besitzer hat den Ausfall der Motorhalterung nicht rechtzeitig bemerkt und die Hauptlast fiel auf den Krümmer.

Der 2,5-Liter-Benzinmotor ist auf unserem Markt weniger verbreitet. In Bezug auf die Zuverlässigkeit ist es ziemlich gut, aber die Ressource dieses "schwachen" Motors wird offensichtlich geringer sein als die eines 4-Liter-Motors.

Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, bei Dieselmotoren auf Modifikationen zu stoßen. Auf diesem "Amerikaner" wurden zunächst französische Dieselmotoren von Renault mit einem Volumen von 2,1 Litern installiert. Trotz der relativ geringer Konsum Kraftstoff (ca. 10 Liter pro 100 km) wurde es aufgrund der unzureichenden Leistung für ein so schweres Auto nicht sehr beliebt. Dennoch erwies sich dieser Motor als recht erfolgreich. Bei gepflegten Besitzern kann er trotzdem eine geschätzte halbe Million Kilometer vor der Überholung zurücklegen. Und es sollte keine Probleme mit der Wartung geben. Das Aggregat ist ausreichend reparierbar, dafür eignen sich zahlreiche Teile, die an ähnlichen Motoren vieler Renault-Modelle verbaut wurden.

Neben dem französischen Motor wurde im Shirokoy auch ein 2,5-Liter-Turbodiesel der italienischen Firma VM verbaut. Aber er ist etwas komplizierter und nicht so zuverlässig wie der "Franzose".

Die Auswahl an Handschaltgetrieben (4- und 5-Gang) ist recht groß – sie waren mit fast allen Aggregaten ausgestattet. Im Allgemeinen sind sie zuverlässig, erst nach einer Fahrt von 250.000 km können aufgrund des Verschleißes der Synchronisierungen Schwierigkeiten beim Einschalten des zweiten Gangs auftreten.

Sehr gute Kritiken erhielt das 4-Gang-Automatikgetriebe, das nur mit Modifikationen mit 6-Zylinder-Motoren ausgestattet wurde. Der einzige Grund für den Ausfall dieses Geräts kann sein: unzureichendes NiveauÖl (manchmal platzen die Schläuche des Ölkühlsystems). Die Hersteller empfehlen, es alle 50.000 km zu wechseln.

Dreigang automatische Boxen(mit 4-Zylinder-Modifikationen) haben ein veraltetes Design und einen schlecht gewählten Schaltalgorithmus.

Auf verschiedene Modifikationen ohne Mittendifferenzial wurden zwei Getriebearten verbaut: für den kurzzeitigen Einsatz im Gelände und für ständiges Fahren auf Allradantrieb. Es gibt keine besonderen Bemerkungen zu diesen Boxen. Es ist nur zu bedenken, dass Aggregate erster Art nicht auf harten Oberflächen eingesetzt werden können, da sonst ein Austausch der verlängerten Verteilergetriebekette nicht möglich ist. Bei vernünftigem Gebrauch kann es bis zu 300.000 Kilometer aushalten. Und für die „Aushändigung“ ist mit permanentem Allradantrieb gesorgt Mittendifferenzial mit Blockiermöglichkeit (dasselbe gilt für den Hummer). Etwas Cherokee-Modifikationen auch hinten mit Sperrdifferenzial ausgestattet Hinterachse... In den Getrieben der Vorder- und Hinterachse ist ein Ölwechsel alle 50.000 vorgesehen.

Opel Frontera

Die Motorenpalette wird durch Benzinaggregate mit einer Leistung von 2,0 / 115 PS, 2,2 / 136 PS repräsentiert. und Turbodiesel 2,5 / 115 PS. 1995 erschien ein 2,8-Liter-Turbodiesel der japanischen Firma Isuzu, der im Bereich der Frontera-Motoren der zuverlässigste und wartungsfreundlichste ist. Darüber hinaus wird sein Gasverteilungsmechanismus von einer Kette angetrieben, die fast die gesamte Lebensdauer des Motors versorgt. Eine seiner wenigen Krankheiten ist ein leichtes Ölleck (Spuren davon sind oft am Kurbelgehäuse sichtbar). 1997 wurde er durch den italienischen 2,5-Liter-VM-Turbodiesel ersetzt, der sich als viel weniger erfolgreich herausstellte.

Zu den restlichen Aggregaten gibt es praktisch keine Kommentare. Sie müssen nur den Zahnriemen sehr sorgfältig überwachen, der nach den von den Herstellern vorgeschriebenen 60.000 km sofort brechen kann. Und manchmal treten Riemenbrüche früher als dieses Datum auf.

Bei rechtzeitiger und kompetenter Wartung reicht die Motorressource von dreihunderttausend km bis zu einer halben Million und manchmal sogar mehr.

Dieses Auto war noch nie mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Das Schaltgetriebe wird keine großen Probleme verursachen, wenn Sie nicht vergessen, das Öl alle 60.000 km zu wechseln. In den meisten Fällen hält die Kupplung mehr als 100.000 km zurück, selbst für einen Fahrer, der einen aggressiven Fahrstil bevorzugt, und manchmal reicht sie für 150-180.000 km.

Konstruktiv ist der Allradantrieb nur kurzzeitig im Gelände oder auf glatten Straßen einsetzbar, da kein Mittendifferenzial im Getriebe vorhanden ist und das Verteilergetriebe nur den Drehunterschied der Vorder- und Hinterräder ausgleicht aufgrund ihres erzwungenen Abrutschens. Dementsprechend nimmt die Belastung der „Rzdatka“ deutlich zu. (Einige "gestopfte" Modifikationen wurden mit einem selbstsperrenden Querachsdifferenzial hinten ausgestattet. Diese Option erhöht die Geländefähigkeit des Autos erheblich). Sie können die Vorderachse beim Frontera 1992-1998 nur bei einem vollständig stehenden Auto anschließen, und wenn sie getrennt ist, müssen Sie auch ein wenig zurückfahren. Die Sperrkupplungen der Vorderradnaben sind bei den meisten Autos automatisch. Sie sind komfortabel, wenn Sie jedoch oft im Schlamm fahren, müssen die Kupplungen mindestens alle drei Jahre ausgetauscht werden. Neben den automatischen Kupplungen ist eine weitere problematische Einheit - die Nadellager der Vorderradnaben. Tatsache ist, dass viele Fahrer unwissentlich vergessen, diese Lager zu schmieren, was zu einem erhöhten Verschleiß führt. Sitze Lager in der Halbachse. Es sei auch daran erinnert, dass das Öl nicht nur im Motor, sondern auch in allen Teilen des Getriebes rechtzeitig gewechselt werden muss.

LENKUNG, FEDERUNG UND BREMSEN

Nissan Terrano II

Federung Terrano II vorne - unabhängiger Drehstab, hinten - abhängiger durchgehender Achskörper auf Federn. Die Stabilisatorstreben verschleißen in 40-50 Tausend. Wenn Sie ein Auto auf Asphalt fahren und nur gelegentlich auf Landstraßen fahren, ist lange Zeit keine Aufmerksamkeit erforderlich - viele Federungs- und Lenkelemente fahren 100.000 km oder mehr. Der große Vorteil des Nissan Terrano II gegenüber einigen anderen japanischen Modellen besteht darin, dass das Kugelgelenk getrennt vom Hebel gewechselt werden kann. Beim Einstellen der Radausrichtung können einige Probleme auftreten. Aufgrund der Komplexität dieses Vorgangs beim Nissan Terrano II ist es besser, ihn in einer Fachwerkstatt durchzuführen.

Noch weniger Probleme gibt es mit der abhängigen Hinterradaufhängung. Normalerweise werden nur die Stabilisatorstreben geändert.

Die Servolenkung bereitet keine besonderen Probleme.

Gleiches gilt für das Bremssystem. Frontmontage am Auto Scheibenbremsen, hinten - Trommel. Es kann ein wenig enttäuschend sein, dass vielen der Fahrzeuge ABS fehlt.

Jeep Cherokee

Die Federung des Autos ist ziemlich langlebig. Die durchgehenden Achsen vorne und hinten halten dem Test stand. Und andere Elemente sind ihnen in Bezug auf die Zuverlässigkeit praktisch nicht unterlegen. Eine Reparatur ist nicht mehr als nach 100.000 km erforderlich. Selbst die am stärksten belasteten Silentblöcke können so viel aushalten Unterarme... Markenstoßdämpfer können mehr als 200.000 km halten. Aber die hinteren Federn hängen in der Regel auf 100.000 km durch (Sie können versuchen, sie wiederherzustellen).

Es gab praktisch keine kritisch schwachen Elemente in der Lenkung. Sie sollten jedoch vor dem Kauf eines Autos den Zustand aller Komponenten überprüfen.

Das Bremssystem von Autos vor 1992, ausgestattet mit ABS, anstelle von Vakuumverstärker mit einer elektrischen Pumpe ausgestattet, die schnell ausfiel und das gesamte System deaktivierte (dies konnte oft während der Fahrt passieren).

Opel Frontera

Der Frontera hat eine ziemlich harte Federung. Vorn gibt es kräftige Torsionsstäbe, hinten wurde bis 1995 eine Federaufhängung verbaut, dann Federn.

Schon fast Verbrauchsmaterial Federbuchsen können bei der Aufhängung berücksichtigt werden, die fast jährlich gewechselt werden müssen (sie müssen alle 8 Stück auf einmal gewechselt werden). Zurück Federaufhängung, das Mitte der 90er Jahre erschien, löst auch bei Mechanikern keine besonderen Beschwerden aus.

Austausch der Silentblöcke der unteren und obere Hebel- kein leichtes Unterfangen (und nicht billig). Ihre Ressource beträgt etwa 50-80 Tausend km. Sie können sie aber getrennt von den Hebeln ändern (sowie Kugelgelenke). Übrigens kann die Lebensdauer der unteren Kugelgelenke Hunderttausende von Kilometern erreichen, und die oberen können viel länger halten.

Die mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattete Zahnstangenlenkung ist sehr zuverlässig und verursacht während des Betriebs keine großen Probleme. Ist das der Pendelarm manchmal nur 40-60.000 km. Außerdem fällt auf, dass dieser Hebel umso schneller verschleißt, je breiter das Gummi am Auto ist.

Gleiches gilt für das Bremssystem. Das ABS-System wurde nur auf Wunsch eingebaut.

MARKTWERT

Auf Weißrussischer Markt Gebrauchtwagenpreise für Nissan Terrano II 1993-1998 c. schwanken zwischen 5.500 und 9.500 cu, Opel Frontera kostet zwischen 4.000 und 9.500 cu,
und für den Jeep Cherokee des gleichen Jahres verlangen sie 6.000 - 9.900 USD. abhängig von der Änderung und dem Zustand jeder einzelnen Instanz.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Nissan Terrano II

Jeep Cherokee (1991-1997)

Opel Frontera A

Also, lass uns loslegen, Achtung ... Übersetze den Regler Allradantrieb Getriebe in die Sperrposition. Deaktivieren Sie das Stabilisierungssystem. Automatikgetriebehebel in Stellung "Manuell", erster Gang. Nissan Terrano stürzt in den Fluss. Die Frösche verstummen plötzlich vor Entsetzen, doch nach wenigen Sekunden erreicht das Auto flatternd erfolgreich das gegenüberliegende Ufer. Nach dem Baden bleibt die Karosserie ziemlich dreckig: Immerhin tüfteln wir seit einem halben Tag im Gelände und feiern das Erscheinen einer neuen Version des Crossovers: ein 2.0 Benziner, Allradantrieb und ein 4-Gang-Automatikgetriebe .

Ohne "Duster" nirgendwo ...

Auf unserem Markt versuchten sie, diesen Nissan mit „Prestige“ vom Renault Duster zu distanzieren: ein gewichtiger Markenname, repräsentativere Exterieur- und Interieurlösungen. Und es hat funktioniert! Seit zwei Jahren Russischer Markt Terrano verkaufte 25.000, was sich als noch erfolgreicher herausstellte als das geplante Ergebnis. Besonderer Dank gilt den regionalen Kunden, die auf das „bessere Prestige“ derselben Maschine vertrauen. Aber mitten in der Vergangenheit des Jahres Renault Duster durchlief eine große Modernisierung, wonach der "Terrano" an Ausrüstung an ihn zu verlieren begann.

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Ein logisches operatives Upgrade für Terrano? In Gesprächen hinter den Kulissen beklagen Nissan-Vermarkter, dass es umso schwieriger sei, sich schnell auf seine Shtetl-Änderungen zu einigen, je „globaler“ das Modell sei. Hauptargument für die notwendigen Veränderungen war die Krise: Die russische Öffentlichkeit zog es an verfügbare Frequenzweichen, aber für das Unternehmen ist dies eine offensichtliche Möglichkeit, zusätzliches Geld zu verdienen. Und wenn auch nicht vorschnell, entschied man sich: Das Aggregateprogramm für den russischen Markt zu überarbeiten und die Terrano-Ausstattung mit einigen kleinen Lösungen aus dem aktualisierten Duster-Paket „aufzupeppen“. Um die Lücke irgendwie zu verkleinern.

Und so sieht der neue Vorschlag aus. Benzinmotor mit 114 PS 1.6 in Kombination mit Frontantrieb und 5-Gang-Schaltgetriebe (883.000 - 945.000 Rubel) oder mit Allradantrieb und 6-Gang-Schaltgetriebe (977.000 - 1.005.000 Rubel). Der Benzinmotor ist ein 143 PS starker 2.0-Motor nur mit Allradantrieb gepaart mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe (1.040.000 - 1.067.000 Rubel) oder mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe (1.087.000 - 1.152.000 Rubel). Tut mir leid, aber Nissan, der beschlossen hat, zusätzliches Geld zu verdienen, ist nicht weniger teure Optionen mit einer Waffe hat dich nicht verlassen. Zuvor war die Maschine jedoch in einer günstigeren Version mit Frontantrieb erhältlich.

Die Anordnung des Fahrersitzes verdient die Note „normal“. Das Hauptproblem hier ist die fehlende Lenksäulenverstellung für die Reichweite. Kleines Manko: Die Taste des neu geprägten Eco-Modus ist schwer zu erreichen, und wenn man an den Türgriffen greift, knistert es. Das Armaturenbrett verfügt jetzt über eine Außenborder-Temperaturanzeige und eine Anleitung zum Schalten der Gänge im manuellen Modus.

Werfen wir einen Blick auf die Renault Duster Preisliste? Ein Crossover mit französischem Namen ist spürbar günstiger. Der Startpreis beträgt 629.000 Rubel. Die Maschine ist auch mit einem 143-PS-2.0 und Allradantrieb kombiniert, aber die Preisspanne liegt bei 915.990 - 994.990 Rubel. Darüber hinaus wird ein 109-PS-1,5-Diesel mit MKP6 angeboten.

Neben der Version „2.0 + Allradantrieb“ erhielt Terrano neue „Logan“-Geräte, Energiesparmodus, eine Abschirmung der zweiten Sitzreihe und eine zusätzliche Steckdose für die Fondpassagiere, schlüsselloser Zugang zum Benzintank mit Hebel zum Öffnen der Luke vom Fahrgastraum aus, ein Hartgepäckträger anstelle eines Aufrollers Vorhang. Das ist nur in diesem Fall, und in diesem Fall ist der Vergleich mit Renault nicht mehr wegzudenken. "Multi-Wheel" mit Knöpfen an den Speichen, wie beim aktualisierten Duster, gibt es nicht. Und das altmodische „Bibikalka“ des Terrano sitzt noch immer am Ende des linken Lenkstockhebels. Und nach dem Update hat Duster beim Schallschutz deutliche Fortschritte gemacht – der Terrano ist noch nicht erhältlich.

Wie geht die Zweiliter-Version mit Pistole?

Offroad, und diesen Test haben die Veranstalter in Hülle und Fülle geplant – super! Das geringe Gewicht des Autos, die gelungene "Geometrie" und die "richtige" Funktion der Federung im Gelände bei Unebenheiten helfen. Es sei denn, das Lenkrad ist zwanghaft schwer. Terrano kratzt unterwegs an geschwungenen, gebrochenen Zündhütchen entlang, wirft sich an den Naben mutig in den Matsch, bezwingt tiefe Fahrspuren. Wonne. "Terranosaurus" ist einer der begehbarsten kompakte Frequenzweichen auf dem russischen Markt! Gleichzeitig haben wir die Lock-Position nur einmal verwendet und die erwähnte Furt überwunden. Der Rest des Autos bewältigte die Verteilung des Moments "je nach Situation" im Auto-Modus.

Doch auf dem Bürgersteig gibt der "automatische" Terrano Rätsel auf. Die Allesfresser-Federung auf der Straße hallt jetzt mit Schwung nach – die vertikale ist besonders nervig. Und der Hauptnachteil ist natürlich die verwirrende Arbeit einer 4-Gang-Automatik. Dies ist DP8, ein Upgrade der alten DP0-Box.

Beruhigen Sie sich bis zu Zahnschmerzen, das Bewegungstempo a la "Ich, bitte, kein Gas" wird problemlos beibehalten. Der Vermögenswert von Malomalsky ist bereits in Frage gestellt. Selbst auf harte Pedalbewegungen reagiert die Box oft gar nicht, sie behält lieber den höchsten Gang und verlässt sich auf den Rückstoß des Motors. Sie drücken stärker, und es folgt ein scharfer Abwärtsschalter. Und sofort vom vierten zum zweiten - aus irgendeinem Grund sind Übergänge vom vierten zum dritten selten. Das Pedal loslassen, und das Hochschalten verzögert sich ... Einzig die Reaktionen auf das Gaspedal bis zum Boden sind eindeutig, aber man muss auf das Heulen des Motors hören. "Manueller Modus? Er betont nur, dass der Motor näher an 3000 U/min "geht".

Aber Nissan-Vermarkter sind optimistisch. Sie sagen 40% des Umsatzes für die neue Modifikation voraus. Achtung, Familienmenschen im Alter, die lieber zwei Pedale als drei treten, gemächlich fahren, den Aufpreis für den obligatorischen (zweifellos sinnvollen) Allradantrieb akzeptieren - diese Version ist in erster Linie für Sie. Wenn, ich wiederhole, aus irgendeinem Grund Renault Duster nicht gewählt wird. Und es kann viele dieser Gründe geben.

Es ist fertig! Von nun an muss sich niemand mehr wundern, dass Renault Duster-Käufer eine Allradversion mit Automatikgetriebe wählen können, während sein prestigeträchtigerer Cousin Terrano diese Konfiguration nicht hat. Tatsächlich war zunächst klar, dass eine solche Situation nicht allzu lange andauern konnte, und den Terrano mit „Automatik“ und Allradantrieb auszustatten, ist nur eine Frage der Zeit. Und diese Zeit ist gekommen...

Nieder mit dem französischen Erbe!

Es muss gesagt werden, dass ich der offiziellen Präsentation der Terrano-"Maschinenpistole", die in der malerischen Umgebung von Serpuchow stattfand, mit besonderem Interesse, man könnte sagen, persönlich ging. Es ist nur so, dass mein Mittlerer seinen siebten Geburtstag feierte, was bedeutet, dass er nach einiger Zeit eine Rente beantragen und Ersatz benötigen wird. Und da der Freelander, der den Freelander ablöste, aus finanziellen Gründen eindeutig aus der Liste der möglichen Anschaffungen herausfällt, sind Testfahrten von mehr Budget-Crossovern ab einem gewissen Punkt für mich nicht mehr nur eine Hinrichtung Offizielle Pflichten und erworbener Charakter vorläufige Einschätzung Kandidaten. Ein paar Renault Duster - Nissan Terrano kamen auch in diese vorläufige Liste, und Terrano sah vor allem wegen seines solideren Aussehens vorzuziehen aus.

Zunächst habe ich versucht, einige äußere Unterschiede in der neuen Version zu finden. Gesucht, gesucht, aber nie etwas gefunden. Sie existieren einfach nicht. Es gibt nicht einmal ein 4WD-Typenschild, um die Allradvariante zu identifizieren. Doch die Optik an sich gibt keinen Anlass zur Klage: eine solide Kühlerverkleidung mit massivem Chromrahmen, muskulöse Unebenheiten in den Radhäusern, ordentliche Bodenfreiheit, energische Gesamtkonturen. So ein robuster Kerl!

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Motor

Nissan Terrano 4WD AT

Benzin L4, 2,0 l, 143 PS Sek., 195 Nm

Die Konfiguration „Automatik mit Allradantrieb“ wird übrigens ausschließlich mit einem Zweiliter Benzinmotor mit einem Fassungsvermögen von 143 Litern. mit. Leider gibt es keine Diesel im Angebot der Terrano-Motoren, und ihr Erscheinen ist in naher Zukunft nicht zu erwarten. Und mit einem Gefühl tiefer Zufriedenheit möchte ich feststellen, dass Terrano, wie aktualisierter Duster, so ein "französisches Erbe" wie einen abschließbaren Tankdeckel losgeworden, und die Besitzer dieser Autos müssen nicht mit "Superschlüsseln" in der Hand vor Tankstellen anstehen. Trotzdem wurde der Hupenknopf vom Ende des Lenkstockschalters an seinen gewohnten Platz, zur Lenkradnabe, verlegt. Ein Mensch kann natürlich alles ertragen, aber es dauert lange, sich daran zu gewöhnen.

Schlecht aber sauber

Eigentlich sind wir schon mit der Innenbesprechung übergegangen. Ehrlich gesagt, als Nissan vor zwei Jahren die Einführung eines neuen Modells ankündigte, schien es mir, dass es zwischen dem Duster und dem Terrano mehr Unterschiede im Innenraum geben würde. Ja, es gibt einige Besonderheiten – aber diese sind nicht grundsätzlicher Natur. So zeigt der "allradgetriebene Maschinenpistolenschütze" den gleichen Kunststoff, der sich ziemlich zäh und seifig anfühlt. Ich habe ein Auto für einen Test in Eleganz auswählen, mit Kunststofflenkrad und Stoffsitzpolsterung. Gut für Budget-Auto das ist durchaus akzeptabel, aber ein solches Auto kostet 1.087.000 Rubel!

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Sie können 27 Tausend hinzufügen und erhalten mit Leder bezogen Lenkrad, elektrische Fensterheber hinten, Parksensoren, getönte Heckscheiben und Alufelgen statt Stahl. Weitere 38 Tausend - und Sie haben eine Rückfahrkamera, ein Mediasystem mit Navigation und Ledersitze. Lenkradheizung und Windschutzscheibe, Regen- und Lichtsensoren, elektrische Sitzantriebe (zumindest Fahrer) sind nicht vorgesehen. Nun, okay, kein Diagramm, wir werden es manuell anpassen.

In der Tat stellte sich heraus, dass der Sitz und das Lenkrad ziemlich schnell "passen", obwohl ich den Bereich der Längsverstellung vollständig gewählt habe (mit einer Zunahme von 182 cm), und das Lenkrad wird nur durch den Neigungswinkel des Säule. Was befiehlst du denen, die höher sind?

Aber das Lenkrad selbst hat mir gut gefallen. Obwohl es aus Kunststoff ist und keine Speichensteuerung hat, ist es zupackend und, Gott sei Dank, mit konstantem Querschnitt, ohne Zuflüsse. Ich mochte auch das neue Kombiinstrument mit einer schlanken glänzenden Lünette und einem kleinen monochromen Display. Bordcomputer... Leider wurde mir nach ein paar Stunden klar, dass ein paar Zentimeter Federweg immer noch nicht ausreichen: Das linke Bein, im Knie leicht angewinkelt, schlug ständig gegen das in den Innenraum des Fahrgastraums ragende Fensterhebergehäuse.

Igel ist ein stolzer Vogel

Top-Version von Terrano

Ausrüstung Tekna

1.152.000 Rubel

Nun zur Hauptsache - wie das Auto fährt. Auf dem Bürgersteig habe ich von ihr keine besonderen Leistungen erwartet. Tatsächlich existierten sie nicht. Die Viergang-"Automatik" ist gemächlich und bedacht. Er ist wie der Igel, der ein stolzer Vogel ist, der nicht fliegt, wenn man ihn nicht tritt. Für eine energische Beschleunigung muss man wirklich wie ein Mann kräftig ins Pedal treten oder noch besser - die Box in den manuellen Modus stellen und einen Gang runterschalten. Glücklicherweise geschieht dies alles mit einer kontinuierlichen Bewegung des Wahlschalters nach links und auf sich zu. Gleichzeitig heult der Motor unter der Haube herzzerreißend, aber es ist nichts zu machen: Der Motor erreicht sein maximales Drehmoment bei vier und seine Spitzenleistung - bei fast sechstausend U / min.

„Schuss“ – und wenn man das überholte Auto schon eingeholt hat, überführt man die Kiste wieder zurück Automatikmodus... Auf diese Weise können Sie trotz der bescheidenen Anzeichen der Beschleunigungsdynamik recht aktiv fahren. Aber man muss nicht immer jemanden überholen. Ich kam auf eine menschenleere Strecke - und "trank" mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit ... Dafür wurde der Tempomat erfunden. Aber Terrano hat sie nicht. Aber der von der Ausstattung her vergleichbare Duster hat es, was typisch ist.

Was das Kurvenverhalten und die Flugbahnstabilität angeht, hat mich das nach Freelander überhaupt nicht gestört. Vielleicht habe ich nicht das sehr „herrliche Gefühl, mit dem Auto zu verschmelzen“, erlebt, aber selbst komplexe Verbindungen können sehr energetisch sein. Ja, es gibt Modelle in der Klasse der Frequenzweichen, mit denen Sie dies selbstbewusster tun können, und ihr Preis ist völlig anders, und der Terrano ist auf der Flugbahn nicht schlecht und fällt auch in scharfen Kurven nicht.

SUV oder Crossover?

Aber kaum jemand würde sich einen Terrano wegen scharfer Fahreigenschaften und rasanter Sprints auf befestigten Straßen kaufen. Das Unternehmen positioniert das Modell unter Berücksichtigung seiner Hauptvorteile in Design, Geländegängigkeit, Zuverlässigkeit und Ausdauer als "erschwinglichen SUV". Für mich ist das immer noch eine Art Schlauheit. Aus meiner Sicht ist das einzige objektive Kriterium für die Zugehörigkeit eines Autos zu einem Geländewagen entweder das Vorhandensein eines zweistufigen Verteilergetriebes mit Untersetzungsgetriebe oder das Vorhandensein eines speziellen "kriechenden" Getriebes im Getriebe mit einem sehr niedrigen Übersetzungsverhältnis... Es gibt weder das eine noch das andere - ein Marsch in einer Linie von Übergängen.

voll, automatisch steckbar

Eine andere Sache ist, dass sich die Balance von Straßen- und Offroad-Eigenschaften in die eine oder andere Richtung verschieben lässt ... Und es ist kein Geheimnis, dass sowohl Renault Duster als auch Nissan Terrano es in Richtung Offroad verschoben haben, so die Organisatoren der Testfahrt hatten absolut recht, nachdem sie eine Route mit Furten und Spurrillen in weichem Boden vorbereitet hatten. Leider hatte unsere Gruppe kein Glück: Das Wetter war die ganze Woche gut. Und wenn die ersten Journalisten-Truppen wirklich eine Menge Abenteuer erlebten, dann trockneten bei unserer Ankunft die Feldwege aus und wurden sogar für "Autos" befahrbar. Es gab natürlich ein paar Stellen, aber sie konnten tatsächlich vorsichtig umgangen werden. Nun, Furten über den Fluss mit lustiger Name Buch ...

"Dubasim" ohne Pannen

Trotzdem ist es uns gelungen, die Geländetauglichkeit des Terrano einzuschätzen. Und zuallererst ist ein sehr straffes und energieintensives Fahrwerk zu erwähnen. Egal wie sehr ich auf holprigen Primern "geknüppelt" habe, es wurde kein einziger Aufhängungsausfall bemerkt.

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Übertragung

Automatik, Viergang

Aber leider muss ich zugeben, dass Terrano mit "Automatik" in schwierigen Situationen definitiv der Version mit "Mechanik" weichen wird. Und dabei geht es gar nicht darum, dass das Automatikgetriebe nicht geländetauglich ist – diese recht verbreitete Sichtweise ist meiner Meinung nach völlig falsch. Es geht alles um Übersetzungsverhältnis bestimmte Boxen. Bei gleicher Drehzahl mit Automatikgetriebe ist die Geschwindigkeit im ersten Gang fast doppelt so hoch wie bei der Mechanik. Und so oder so muss man den Motor drehen - ich erinnere daran, dass der Motor bei 4.000 U/min sein maximales Drehmoment entwickelt. Das bedeutet, dass unter sonst gleichen Bedingungen die Chance, die Version mit der „Automatik“ zu „vergraben“, noch höher ist. Äh, ein Dieselmotor wäre hier, damit er schon bei 1.200-1.500 U/min das Drehmoment-Shelf erreicht... Aber wie gesagt, einen solchen Dieselmotor gibt es nicht.

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Auf jeden Fall empfehle ich bei schwierigen Bedingungen den 4WD LOCK Modus zu wählen, die "Automatik" in den manuellen Modus zu schalten und den ersten Gang zu wählen. Aber ESP lohnt sich nicht immer abzuschalten. Auf unwegsamem Gelände, wenn sich das Auto hin und wieder in einer Schräglage befindet, sorgt das ESP für die Arbeit des "Pseudoblockierens", bremst das durchdrehende Rad und sorgt für die Vorwärtsbewegung. Und nach den Testergebnissen kann ich sagen, dass sich Terrano mit „Automatik“ bei allen Einschränkungen im Gelände mit hartem Untergrund deutlich souveräner fühlt als viele Mitschüler.

Unter dem Druck einer Cousine

Und schließlich zu den Marktaussichten ... Das Unternehmen zwingt Terrano in der Konfiguration "Automatik plus Allradantrieb" auf große Erwartungen und glauben, dass diese Version mindestens 40% des Gesamtumsatzes des Modells ausmachen wird. Ich glaube, dafür gibt es alle Gründe ... Aber den Konkurrenzdruck eines Cousins ​​namens Duster zu meistern, wird sehr schwierig. Überzeugen Sie sich selbst: Die Top-Version von Terrano ("Automatik", Allradantrieb, Tekna-Ausstattung) kostet 1.152.000 Rubel, aber der Preis eines ähnlichen Dusters in der Lux Privilege-Konfiguration überschreitet nicht die psychologische Grenze von einer Million: bisher sie verlangen 974.990 Rubel ... Und was bekommt man für 177.000? Auf jeden Fall beeindruckender Aussehen... Aber hier endet tatsächlich alles.

Nissan Terrano 4WD AT

Kurze technische Eigenschaften

Abmessungen (L x B x H)

4 315 × 1 822 × 1 695 (mit Schienen)

Leergewicht, kg

Spiel, mm

Kofferraumvolumen, l

Kraftstofftankvolumen, l

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V Nissan argumentieren, dass Terrano nicht als vollständig angesehen werden kann Analogon von Duster mit anderen externen Paneelen an der Vorderseite. Aber auch wenn technisch einige tiefe Unterschiede bestehen, bleiben sie für den Verbraucher unbedeutende Nuancen. Wenn Terrano nun mehr Komfort in der Kabine bietet - zum Beispiel Weichplastik und eine Kastenarmlehne, dann würde meine Wahl definitiv zu Nissan tendieren, auch mit ein paar wenigen größerer Unterschied im Preis. Aber so viel nur für die Marke und das Exterieur-Design bezahlen? Trotzdem trifft jeder eine solche Wahl individuell. Und die Tatsache, dass sich immer noch 25 Tausend Menschen für Terrano entschieden haben, beweist, dass die finanzielle Komponente natürlich sehr wichtig ist, aber nicht alles lässt sich auf die Zahlen in der Preisliste reduzieren.

Material

Dmitry Yurasov Website-Beobachter

In allen Aspekten des Updates hat sich der Terrano an seinen technischen Klon Renault Duster herangezogen. Das heißt, der Hauptpunkt ist der neue 1,6-Liter-HR16DE-Motor (indiziert von Renault H4M), der das wohlverdiente K4M-Aggregat mit ähnlichem Hubraum ablöste, das seit den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts seinen Stammbaum hatte. Der Nachfolger ist deutlich jünger, leistungsstärker und sparsamer, und von den "Nebenwirkungen" wird weniger nachgefragt Oktanzahl Benzin gegossen. Der Zylinderblock aus Aluminium hat sich im Vergleich zum Vorgänger praktisch nicht verändert, ebenso der Kopf mit zwei Nockenwellen und einem Phasenschieber am Einlass, aber es gibt auch grundlegende Unterschiede - Kettenantrieb Timing statt Riemen, zwei Düsen pro Zylinder und keine Hydrostößel. Der Motor wird in Togliatti produziert und neben Nissan und Renault auch in den VAZ-Modellen Vesta und X-Ray verbaut. Aber der Zweiliter-Motor ist nur eine weiterentwickelte Version des F4R-Aggregats, das über einen gusseisernen Block, einen Zahnriemenantrieb und eine noch reichhaltigere Biografie als der K4M verfügt. Es hat sich trotz des festen Ölverbrauchs als relativ problemlos etabliert und erhielt nun auch eine variable Ventilsteuerung, die sowohl an Effizienz als auch an Effizienz erneut einen Gewinn brachte. Die wichtigste Innovation in der Übertragung ist die Entstehung lang erwartete Version mit "Automatik" und Allradantrieb, den Duster schon lange hat. Vierganggetriebe DP8 - tatsächlich der gleiche DP2 wie bei den Frontantriebsversionen, nur mit Nebenantrieb nach hinten Kardanwelle und beide gehören zur seit 1999 bekannten AL4-Familie. Dieser Ruhm ist sehr weit verbreitet, da er viele Jahre lang die einzige "Automatik" war, die in allen französischen Autos verwendet wurde, aber der Ruf der Box ist mehrdeutig. Seine Hauptvorteile sind Einfachheit, geringe Kosten und Wartbarkeit, aber das Design glänzt nicht mit Zuverlässigkeit sowie vorbildlichem Verhalten in Bezug auf Geschwindigkeit und Laufruhe und ist außerdem sehr empfindlich gegenüber Überhitzung. Die gemeinsam mit den Deutschen durchgeführte Modernisierung von 2009 hat zwar einige Probleme beseitigt, aber mit modernen mehrstufigen „Automaten“ kann der AL4 noch immer nicht mithalten. Und für diejenigen, bei denen die Nachteile die Vorteile überwiegen, wird die "Mechanik" noch angesprochen: Autos mit Frontantrieb das Getriebe ist Fünfgang, beim Allradantrieb ist es Sechsgang, mit einem sehr "kurzen" ersten Gang, der das Fehlen eines Verteilergetriebes mit einer Reichweite einigermaßen ausgleicht. Die Funktionen des „Verteilergetriebes“ werden wie beim Nissan Murano der elektromagnetischen Kupplung von GKN zugeordnet. Auch das Fahrwerk ist unverändert geblieben: Sie suchen nicht das Gute vom Guten, und die globale B0-Plattform hat noch einen Sicherheitsspielraum, nicht umsonst basiert sie darauf neue Frequenzweiche Renault Kaptur Russisch Entwicklung. Einer der Gründe für die Langlebigkeit der Plattform ist ihre Flexibilität: Insbesondere die "Crossover"-Modifikation, die auch beim Nissan Juke / Qashqai verwendet wird, unterscheidet sich von der Version für Renault Logan nicht nur die Länge des Radstandes, sondern auch die Spurweite, vergrößerte Federwege und gleichmäßige Radnaben mit fünf statt vier Pins. Darüber hinaus verfügen Allradfahrzeuge über eine Original-Hinterradaufhängung, Einzelradaufhängung, ausgeliehen von Nissan x-trail der letzten Generation. Die Version mit Frontantrieb hat eine vereinfachte Hinterradaufhängung mit Längshebel und einem quer verlaufenden Torsionsbalken, während die Vorderradaufhängung von B0 eine für alle ist, wie McPherson.

Ein weiterer Nissan ist im Test. Obwohl es viel weniger Nissan ist als jeder andere. Es ist Japanisch .. Äh, nein, Freunde. Dies ist eine russische Kopie eines französischen Autos, das unter Anleitung der Japaner zusammengebaut wurde. Übrigens hier bei Avtoframos. Direkt unter Dusters Nase. Das macht den Nissan Terrano 2014 jedoch nicht schlechter. Fairerweise ist anzumerken, dass ihn dies nicht besser macht ...

Er ist genauso wie Renault Duster. Und der Franzose ist nicht beleidigt. Wenn Sie anfangen, nach Unterschieden zu suchen, werden Sie nicht mehr als fünf davon finden. Noch weniger in Gewohnheiten. Wen veräpple ich. Sie sind einfach nicht in ihren Gewohnheiten! Dies ist genau der gleiche Straßenglätter, der nach den Gesetzen des frühen 20. Jahrhunderts zusammengebaut wurde. Das kann sowohl auf der Straße als auch auf einem idealen Gelände mit mittlerem Schwierigkeitsgrad angewendet werden.

Wie sonst könnte man erklären, dass die Griffe der Klimaanlage wie Spielzeug aus der Sowjetunion sind? Und die Tatsache, dass Stoßstangen rein dekorativ sind? Sie können sie ein wenig zerquetschen und ... nichts. Denn unter ihnen ist Leere. So erhöhen sie jederzeit auch die Ein-/Austrittswinkel.

Und Terrano 2014 ist in allem so. Einfach wie zwei Pfennige. Aber aus irgendeinem Grund kostet es nicht so viel. Und 6-7 ... Hunderte .... Tausend Rubel. Sag es dem abgehenden Plastik über dem Handschuhfach - er wird es nicht glauben. Und übrigens, es ist teurer als Duster. Warum - niemand außer Vermarktern weiß es. Fragt man sie, werden sie lange und mühsam über die Rückfahrkamera sprechen, selbstbewusst den Kopf schütteln und den Zeigefinger in das Nissan-Typenschild stecken.

Aber wir wissen, dass es nicht einmal Yes-a-Astaire ist. Logan ist da! Und der alte. Und aus irgendeinem Grund löste sich diese Generation von Frequenzweichen nicht auf, als der neue Logan erschien, sondern lebt immer noch glücklich bis ans Ende ihrer Tage. Nissan beginnt sein Leben in der Regel parallel zum neuen Logan. Wieso den? Fragen Sie die Vermarkter?

Nun, hier kann ich es selbst handhaben. Trotz der Erbärmlichkeit und Einfachheit der meisten Lösungen ist dies eine der am meisten erfolgreiche Autos Modernität. Man sieht sich die lustigen Griffe der Klimaanlage an, die Einstellung der Spiegel unter der Handbremse, mikroskopische Spiegel, das Signal am Ende des Lenkstockhebels, den nach rechts blickenden Schaltknauf und man versteht, dass dies nicht getan wurde aus Gründen der Schönheit, Feng Shui oder einer Art Ergonomie. Und einfach sein. Und es ist!

Immerhin hat er auch Allradantrieb, einen zuverlässigen Motor und gute geometrische Geländegängigkeit. Eine tolle Alternative für russische Gauner, die lange über das Ewige nachdenken werden, bevor sie nicht nur für Hardcore, sondern auch für den Alltag etwas wirklich Passendes herausgeben. Wer braucht schon Hardcore im Alltag? Nur wahre Masochisten, von denen es nicht so viele gibt.

Aber Terrano ist es nicht, er ist nicht so. Für alle! Er gehört wie Renault Duster zu denen, die erst in Betäubung versetzt, dann zum Lachen gebracht, dann überrascht und dann einfach nur entzückt werden. Wer viel kann, verlangt wenig und ist nicht launisch. Sie gehen einfach wohin Sie wollen und wissen, dass Sie auf jeden Fall dort ankommen. Und nur ein Bruch in der Erdkruste wird Sie aufhalten.

Nützlichkeit

Was der Nissan Terrano 2014 drin steckt und wie er sich unterwegs verhält, sehen Sie im Video anschaulich. Und dann wissen Sie bestimmt alles über den neuen Terrano.

Der von Russen geliebte Single-Plattform-Renault Duster, der neue B-Klasse-Crossover von Nissan, Terrano beansprucht eine höhere Preisklasse, in Top-Konfigurationen kommt er im Angesicht von Peugeot 2008 und Opel Mokka an die Konkurrenz heran - obwohl theoretisch es sollte mit diesen Neuentwicklungen europäischer Konzerne konkurrieren, eher Nissan Juke hat mehr neue Plattform und Ausrüstung. Wenn der Preis für einen Duster bei weniger als 500.000 Rubel und einem 2-Liter (135 PS) 4x4 mit Automatikgetriebe beginnt - ab 642.000, dann beginnt der preisgünstigste Terrano bei 677.000 und ein 2-Liter 4x4 mit Automatikgetriebe generell gibt es nicht - auch nicht Frontantrieb mit Automatikgetriebe (ab 762 Tausend Rubel) oder Allradantrieb mit Schaltgetriebe (ab 815 Tausend Rubel)

Was bietet Terrano, um den deutlichen Preisunterschied gerade vor dem Hintergrund seines supererfolgreichen (und deutlich günstigeren) Bruders von Renault zu rechtfertigen?

Auf jeden Fall ein sehr faltbarer Look. Richtige Proportionen, klare gerade Linien der Karosserie und das Fehlen von Schwellungen, die für "erwachsene" Geländewagen charakteristisch sind, werden fast jeden Besitzer begeistern, wenn auch ein kleiner, aber "ernstiger" Crossover. Strenger Kühlergrill und Scheinwerfer, schön Leichtmetallräder, leistungsstarke Dachreling - keine Zweideutigkeiten gegenüber kleinen Größen und einem Budget-Segment. Ist das ein bisschen grell Rücklichter, ja, wenn man genau hinschaut, verraten die Trommelbremsen der Hinterräder, dass dieser Wagen nicht der reinste ist.

Der zweite wichtige Charakterzug von Terrano ist, dass er mit der Handhabung beauftragt wurde. Terrano ist sehr gut für einen Crossover geeignet, um den Kurs zu halten, reagiert wenig auf Spurrillen, geht klar und souverän in Kurven. Aber - all dies wird ohne besondere Maßnahmen erreicht, indem die Steifigkeit der Aufhängung erhöht wird. Die Federung ist straff und undurchdringlich, aber der Komfort reicht nach modernen Maßstäben nicht aus. Auf mittelgroßen Asphaltunebenheiten schaudert Terrano harsch und der ganze Körper folgt dem Relief auf der Schotterpiste. Federweg für eine Frequenzweiche ist eindeutig nicht genug. Gleichzeitig ist der Crossover in der Stadt sehr agil, sowohl im dichten Verkehrsfluss als auch auf engen Parkplätzen.

Der 2.0 135 PS Motor sollte theoretisch einen kleinen Crossover leicht und natürlich antreiben, aber es scheint, dass die PS erheblich geringer sind. Schuld daran ist wahrscheinlich die 4-Gang-Automatik mit vorsintflutlichen Einstellungen. Es ist eher unangenehm im Stadtverkehr zu fahren - ständiger Rückstand hinter dem Vordermann - starkes Beschleunigen - Bremsen. Ich war chronisch nicht in der Lage, den "Führer" an der kurzen Leine zu halten. Außerdem haben sie sich nicht um die Schalldämmung des Motorraums gekümmert, und das Geräusch des Motors beim Beschleunigen ist unangenehm. Akustisches Unbehagen überlagert die mangelnde Elastizität des Motor-Automatik-Getriebepaares - an ein solches Fahren in der Stadt müssen Sie sich gewöhnen. Außerdem wurde mein Bein aus Gewohnheit für eine Stunde im Stau völlig taub - festes Pedal Gas erlaubt keine genaue Messung der Beschleunigung. Generell zeigte sich Terrano im dichten Stadtverkehr nicht als exzellenter Schüler.

Das dünne, unbequeme Lenkrad ist nur vertikal und in einem kleinen Bereich verstellbar - nur 3 cm nach oben und unten und da es nicht in der Reichweite verstellbar ist, finde ich persönlich seine Tiefe im Verhältnis zu den Pedalen unangenehm - die Landung ist unangenehm. Und die schlichte Form der Sitze mit geradem Rückenprofil verbessert die Ergonomie nicht. Der Seitenhalt der Vordersitze ist nicht übertrieben – optimal für diese Fahrzeugklasse.

In der Top-End-Konfiguration ist der Terrano mit dem Multimedia- und Navigationssystem NissanConnect ausgestattet. Aber es ist zu niedrig angebracht - der Blick vom Fahrersitz aus ist zu spitz, daher ist die Bildschirmdarstellung schwer zu erkennen und man muss zu weit von der Straße wegschauen.

Der Navigator machte plötzlich leise "ein Geräusch" und auf dem Bildschirm erschien eine Inschrift über die Annäherung an die Geschwindigkeitsüberwachungskamera. Aber hier noch eine Kamera - Stille.. Und wieder - Stille wieder.. Eine solche Warnung erscheint nicht einmal, sondern im Schnitt einmal von fünf - die Funktion ist im Allgemeinen nutzlos. Und die Klangqualität des Musiksystems ist primitiv und entspricht kaum einem Auto, das unter 900 Tausend Rubel kostet.

Und wieder kommen mir Zweifel an der Berechtigung des Preises des Autos entgegen.. Viele kleine Makel, die durch den geringen Preis gerechtfertigt sein könnten, beginnen mit dem Terrano-Preisschild ein nicht sehr rosiges Gesamtbild zu bilden:
- es gibt keine Einschränkungen der Luftzufuhr in den zentralen Luftkanälen. Es ist möglich, den Eis- (oder heißen) Strahl im Gesicht nur durch Einschalten der "Luft" zu entfernen Windschutzscheibe". Die Seitendüsen verfügen über einen primitiven Luftregulierungsmechanismus, den wir von Logan kennen.
- Bedienknöpfe der Klimaanlage sind groß, fühlen sich aber leicht aus Kunststoff an
- wenn das Abblendlicht tagsüber eingeschaltet ist, wird der rote Bildschirm des Armaturenbretts gedimmt und wird bei hellem Sonnenlicht fast unsichtbar - und es gibt einen Benzinsensor, Motortemperatur und eine Anzeige des aktuellen Gangs bei Verwendung manueller Modus Kästen. Es ist eher umständlich, sich diese Informationen unterwegs genau anzusehen.
- die Spiegelverstellung befindet sich unter der Handbremse, was egal ist, wenn der normale Fahrer alleine ist, aber wenn die Fahrer wechseln, ist dies eher unpraktisch.
- im Fond des Fahrgastraumes - ständiges Knarren und Klappern. Starre Aussetzungskosten? Oder Mängel in der russischen Versammlung? Dazu gehören sicherlich ein ausgefallener Piepton und eine herausfallende Sonnenblende ... Kleinigkeiten? Aber nach ein paar Testtagen - wie kann man verstehen, ob es ernstere Zeitbomben im Auto gibt?

Von den Vorteilen des Innenraums - praktische Fächer für Kleinteile auf der Frontplatte. Über der Mitte - eine ziemlich große "Box" mit Verschlussdeckel und über dem Handschuhfach - ein tiefes offenes Regal. Alle kleinen Kleinigkeiten sind direkt zur Hand. Aber es gibt keine Armlehne zwischen den Sitzen und die normalerweise darunter liegende Box. Klein und Taschen in den Türen. Eine Flasche mit 0,33 Wasser passt hinein, aber mit Mühe, und sie wieder herauszuholen ist unbequem. Dafür öffnet der Handschuhfachdeckel, obwohl er recht tief sitzt, einen nicht sehr hohen, aber sehr tiefen Raum, in den der A4 mit anderthalb Spielräumen eindringt.

Auf den Rücksitzen ist nicht viel Platz, aber es reicht für zwei oder sogar drei Passagiere, um ständig mitzufahren. Das Platzangebot im Fond ist mit dem der C-Klasse Schrägheck-Modelle vergleichbar, aber der Komfort auf der Rückbank bleibt hinter den meisten modernen urbanen Exponenten zurück.

Überraschung - unerwartet tiefer Kofferraum. Seine Tiefe übertrifft alles, was ich in einem Crossover der B-Klasse gesehen habe. Unter der Kofferraummatte befindet sich ein flacher Metallboden - das Reserverad wird unter der Unterseite außen in einer speziellen Halterung befestigt. Im Schlamm werden beim Radwechsel sicherlich nicht nur Handschuhe, sondern auch Kleidung schmutzig.

Die Bodenfreiheit ist enorm. 26 cm unter dem Schweller, aber nur 18 cm unter dem Motorschutz in der Mitte der Motorhaube. Von Bodenfreiheit Terrano übertrifft seine Konkurrenten nicht, obwohl es äußerlich – wenn man nicht tief unter den „Bauch“ schaut – den falschen Eindruck einer überragenden geometrischen Geländegängigkeit erwecken kann.

Aber auch das Äußere ist nicht ohne Funktionsmängel – außenliegende „geschlossene“ Türgriffe mit Griff nur von unten sind unpraktisch. Und wenn sich der Besitzer an diese Funktion gewöhnt hat (obwohl ich mich seit einer Woche nicht daran gewöhnt habe), dann werden sich die Gäste ständig die Fingerknöchel abschlagen und versuchen, den Griff mit dem üblichen „Griff von oben“ zu greifen. Aber ob sich eine solche Entscheidung noch hypothetisch begründen lässt besserer Schutz Griffstellen vor Schmutz, der Tankdeckel, der zusammen mit dem Schlüssel an einer Tankstelle in der Hand getragen werden muss, ist eine völlig unnötige Wiederholung des Citroenn-Irrweges.

Die Eindrücke zusammenfassend kann man sagen, dass Terrano nicht so schlecht ist – der Siegerauftritt und das präzise Handling scheinen die unbestrittenen Vorteile des Autos zu sein. Aber diese Vorteile reichen für meinen Geschmack kaum aus, um die Kosten auf dem Niveau der technisch fortgeschritteneren Konkurrenten zu rechtfertigen, die 2014 aktiv die B-Crossover-Klasse auffüllen.

• autophoto.ru 26 Foto Nissan Terrano 2014 - Probefahrt in Moskau - Exterieur, Interieur