Nissan Gloria: Fotos, Bewertungen, Spezifikationen. Nissan Gloria Nissan Gloria Aktives Sicherheitssystem

Die Geschichte der Marke Nissan begann vor über einem Jahrhundert. Bereits 1911 begann nicht nur ein neues Automobilunternehmen zu existieren - dieses Jahr markiert die Geburtsstunde der japanischen Automobilindustrie. Seitdem hat das Unternehmen viele großartige Einheiten herausgebracht, darunter den Nissan Gloria.

Die letzte Generation dieses Autos, die elfte, vereint alle Entwicklungen der vergangenen Jahre.

Legende des japanischen Herstellers

Nissan Gloria, Cedric Autos werden seit 1959 produziert. Und die Nachfrage nach ihnen sinkt nicht. Eigentlich kann Nissan Gloria fast als exakte Kopie des Nissan Cedric bezeichnet werden. Sie unterscheiden sich nur im Kühlergrill, sowie in der Optik (sowohl vorn als auch hinten). Von Anfang an wurde diese Limousine als hochwertiges Fahrzeug positioniert, das mit Autos im gleichen Segment konkurrieren kann, die von anderen Unternehmen hergestellt wurden.

Beschreibung

In der Grundausstattung ist der Nissan Gloria mit einem Sechszylinder-Motor mit 2,5 und 3 Liter Hubraum ausgestattet. Moderne Versionen dieses Modells haben ein stark verändertes Erscheinungsbild, bei dem die Designer des führenden japanischen Automobilkonzerns beschlossen, die gesamte Individualität des Autos zu zeigen, nachdem jedes Detail seines Äußeren ausgearbeitet wurde.

Darüber hinaus hat das Auto verbesserte Fahreigenschaften. Es erhielt gute Noten im Vergleich zu früheren Modellgenerationen und vielen Einheiten anderer Hersteller. Insbesondere ist am Auto ein modernes Automatikgetriebe verbaut, das perfekt auf die Eigenschaften von Motor und Fahrwerk abgestimmt ist. Damit manövrieren Sie souverän in nahezu allen Straßenverhältnissen, sei es im Stadtstau oder auf einer Vorstadtautobahn. Im Allgemeinen bietet das allgemeine Steuersystem auch einem Fahranfänger einen Vorteil auf der Straße.

Y34 und MY34

Schauen wir uns nun die Eigenschaften dieser Maschinen an. Nissan Gloria und Cedric unterscheiden sich je nach Konfiguration und Karosserietyp geringfügig. Gleichzeitig verfügt jede Option über ausreichende Eigenschaften für den vollen Einsatz auf der Straße. Autos sind beispielsweise sowohl mit einem Schalt- oder Automatikgetriebe als auch mit einem CVT-Getriebe ausgestattet. Letztere Geräte zeichnen sich durch eine „unendliche“ Anzahl von Übersetzungen innerhalb eines bestimmten Bereichs aus, was für einen ruhigeren Getriebeweg sorgt.

Es ist erwähnenswert, dass Drehmomentwandlergetriebe eigentlich konventionelle mechanische Systeme sind, die einen Drehmomentwandler anstelle einer Kupplung verwenden. Dies ist ein weiterer Grund, warum sie gegenüber CVTs verlieren. Was die Karosserie selbst anbelangt, wenn Sie den Nissan Gloria betrachten, von dem ein Foto im Artikel vorgestellt wird, können Sie nur im Design der Scheinwerfer und des Kühlergrills wesentliche Unterschiede erkennen. Die Klassiker des Genres werden in jedem Modell unterstützt, was sich positiv auf die Gesamtdynamik auswirkt.

Aktives Sicherheitssystem

Der Nissan Gloria Y34 gehört zu den modernen E-Klasse-Autos und ist daher mit einer großen Anzahl von Elektronik ausgestattet, die ein aktives Sicherheitssystem bildet. Fast alle diese Elemente interagieren mit dem Fahrzeug über verschiedene Sensoren, die Parameter überwachen wie:

• Lenkradposition;
• Quer- und Längsbeschleunigung;
• die Drehzahl der Räder und andere.

Die von allen Sensoren erhaltenen Informationen geben dem aktiven Sicherheitssystem eine Vorstellung von der Position des Nissan Gloria MY34 auf der Straße und ermöglichen es, die Absichten des Fahrers und seine zukünftigen Handlungen vorherzusagen: wohin er geht und wo sich das Auto tatsächlich befindet gehen. Der Vergleich dieser Parameter ermöglicht es dem System, die Dynamik der Beschleunigung, den Schlupf des Aggregats, die Reibungskraft der Fahrbahn und der Räder, die Stabilität des Fahrzeugs, die Schleuderwahrscheinlichkeit und Möglichkeiten, dies zu verhindern, zu berechnen. Nach einer solchen Analyse kann das System bestimmte Maßnahmen ergreifen, um den Fahrer zu unterstützen.

Suspension

Die Federung des Nissan Gloria ist auf Spurtreue und maximalen Komfort ausgelegt. Dies ist ein sehr wichtiger Parameter, der es dem Fahrer ermöglicht, sich auf der Straße sicher zu fühlen. In einigen Ausstattungsvarianten des Nissan Gloria weist die Beschreibung auf das Vorhandensein eines dynamischen Stabilisierungssystems (ESP) hin. Es funktioniert nach folgendem Algorithmus: Die von den Sensoren übermittelten Informationen über die Drehzahl der Räder, Lenkung, Beschleunigung und Schlupf gehen in das System ein, das die Geschwindigkeit und Bremskraft an jedem der Räder reduziert oder erhöht, so dass die Bewegung ist so stabil wie möglich.

Dies macht das Fahren sicherer und komfortabler, insbesondere bei Fahrten auf rutschigen Straßen oder bei aktiven Manövern und schnellen Kurvenfahrten. Während der Fahrt vermeidet eine hochwertige Federung Unfälle und gibt dem Fahrer Vertrauen.

Die Federung hat folgende Eigenschaften:

• tragender Körper;
• Stangen, Federbeine, Stoßdämpfer und Querlenker sind vorn verbaut;
• hinten verbauten die Designer eine Mehrlenkerachse mit diagonalen Quer- und Längslenkern;
• Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer;
• Pneumatik, mit der Sie die Bodenfreiheit ändern können.

Merkmale des Bremssystems von Fahrzeugen

Das Bremssystem der Fahrzeuge Nissan Gloria und Cedric besteht aus drei Komponenten. Bei Bewegungs- und Planungsmanövern spielt dieses Gerät eine wichtige Rolle. Außerdem ist es für den Fahrer mit einem guten Bremssystem einfach, die zukünftige Bewegungsbahn zu planen. Zusammen sorgen sie für ein effektives und sicheres Abbremsen des Fahrzeugs:

• EBD (Electronic Brake Force Distribution) wird verwendet, um ein optimales Bremsen aller Räder unter Berücksichtigung der Fahrzeugbeladung und der Straßenbedingungen zu gewährleisten.
• Das proprietäre Nissan Brake Assist-System schaltet sich ein, wenn die Sensoren registrieren, dass der Fahrer das Bremspedal stark betätigt hat. Dieses Gerät hilft, wenn schnelles und effizientes Bremsen erforderlich ist.
• Das ABS-System verhindert das Blockieren der Räder und ermöglicht es, in Notsituationen die Kontrolle über das Fahrzeug zu behalten.

Nissan Gloria:

Der Nissan Gloria ist ein Modell mit einer reichen Geschichte, die bis ins Jahr 1959 zurückreicht. Das Modell der dritten Generation basiert auf der Nissan Cedric-Plattform. Abweichend von diesem altmodischen Modell kann die Nissan Juke-Version sogar als eine Art Neuheit in der Automobilindustrie bezeichnet werden.

Die neueste Generation (zehnte und elfte) kommt der Modernität am nächsten, gemessen an Ausstattung und Baujahr.

Nissan Gloria, hergestellt in der Karosserie einer Limousine der zehnten Generation, hat eine gute Stabilität und einen komfortablen Innenraum. Dieses Modell ist mit Motoren der VQ-Serie ausgestattet - Dreiliter-VQ30DE mit 220 PS und VQ30DET mit Turbolader (280 PS). Die sportlichen Versionen des Nissan Gloria sind mit einer elektronisch geregelten aktiven Luftfederung ausgestattet.

Die letzte Generation wurde von 1999 bis 2004 produziert. Die Verbesserung betraf auch die technischen Eigenschaften des Nissan Gloria. Endlich wurde es möglich, ein CVT und einen Allradantrieb zu installieren.

Merkmale der Innenausstattung: Lenkrad und Gangwahlschalter sind mit Leder ummantelt, der Einsatz von Kunststoff wechselt sich mit Holzeinlagen ab. Je nach Neigungswinkel der Rückenlehne wird der Fahrersitz verstellt, zudem lässt sich der Abstand zum Lenkrad und zur Lordosenstütze verändern.

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Der Nissan Gloria Class D Personenwagen mit Heckantrieb wird seit 1960 von der Prince Motor Company produziert. 1966 wurde dieses Unternehmen Teil von Nissan. Seine Veröffentlichung wurde unter dieser Marke fortgesetzt. Fast das gleiche Modell, mit Ausnahme der Gestaltung des Kühlergrills und der geänderten Optik, war der Nissan Cedric. Während der Cedric für komfortables Reisen konzipiert wurde und den Anforderungen eines Geschäftswagens folgte, war der Gloria eine sportliche Version dieses Modells.

Seit 1979 wurden fünf Autoserien produziert: 430, Y30, Y31, Y32 und Y34. Die Baureihe 430 hatte vier runde Scheinwerfer und wurde mit dem 2,8-Liter-Motor L28 OHC I6 produziert. Für ausländische Märkte wurde das Modell unter dem Index 280C angeboten. 1982 wurde das Kraftwerk mit elektronischer Einspritzung ausgestattet; für Singapur und Hongkong wurden Versionen mit einem 2,2-Liter-Dieselmotor produziert, die als Taxi eingesetzt und 220C genannt wurden.

Die Y30-Serie wurde von 1984 bis 1987 produziert. Das Auto war mit einem grundlegenden 3-Liter-VG30E-V6-Benzinmotor ausgestattet, aber einige der Autos waren mit 2-Liter-VG20E-Motoren ausgestattet. Für den Inlandsmarkt in Japan sowie für die bereits oben genannten Länder wurden noch Dieselversionen produziert, die der Personenbeförderung dienten.

Von Ende 1987 bis 1991 wurden im Heck des Y31 Autos produziert, sowohl in Form einer 4-türigen Limousine als auch in der Hardtop-Version (ohne Fensterrahmen in den Türen). Die Motorenpalette war recht "lang" und umfasste Benzinkraftwerke: 2 L VG20E, 3 L VG30E, 3 L VG30ET mit Turbolader, 2 L V6 RB20P, 2 L NA20P, sowie Dieselmotoren 2,5 L TD25, 2,7 L TD27 und 2,8 Liter RD28.

Das Modell dieser Baureihe hatte eine Sportversion des GranTurismo SV mit verkürzter Frontstoßstange; darauf wurde ein 2-Liter-VG20DET-Aggregat verbaut. 1989 begann auf Basis von Cedric die Produktion des Polizeiautos YPY31. Mit dem Produktionsstart 1991 der Y32-Baureihe wurde die Produktion der Y31-Limousine nicht eingestellt: Mit geringfügigen Modifikationen wurde sie im Miet- und Taxidienst eingesetzt.

Gloria-Käufern wurden fünf Ausstattungsvarianten angeboten (Original, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV), und dem Cedric wurde auch die überwältigend luxuriöse „Brige VIP“ angeboten.

Von Ende 1991 bis 1994 wurde die Y32-Generation mit VG-Benzinmotoren der VG-Reihe produziert: 2 L VG20E, 3-Liter VG30E, VG30DE und VG30DET, sowie mit 2,8-Liter RD28 Dieselmotoren.

Von 1999 bis 2004 wurden im Heck des Y34 Autos produziert. Das Design der Autos dieser Serie wurde im kalifornischen Studio der amerikanischen Nissan-Niederlassung unter Berücksichtigung der Vorlieben der US-Verbraucher entwickelt. Etwas kantige Formen wichen sanften Linien, die dem Modell eine Individualität verliehen, die sich in kleinen Details bestätigte.

Auch die endgültige Verteilung der Modifikationen fand statt; für Gloria war die sportliche Version des Gran Tourismo "steckengeblieben", und für den Cedric - die teuersten BTCs. Dies trug zur Festigung des Markenimages bei, beide Modelle erhielten ein eigenes, leicht erkennbares und ausgeprägtes Image. Das Äußere des vorderen Teils der Gloria-Karosserie wurde speziell verändert, der Kühlergrill hatte ein großes Querrichtungsmuster und wirkte aggressiv. Die Abmessungen des Wagens betrugen 4870/1765/1430 mm bei einem Radstand von 2730 mm und einer Spurweite von 1500/1495 mm. Das Leergewicht des Fahrzeugs betrug 1600 kg. Abstand - 140 mm.

Die Innenausstattung umfasste Velours- oder Lederpolsterung der Sitze, PB, Full-Power-Zubehör, Digitalanzeige, CD, TV, Navigation und mehr.

Das Auto war mit V6-Benzinmotoren mit Direkteinspritzung des NeoDi-Systems 2,5 l VQ25DD (210 PS), 3 l VQ30DD und VQ30DET (Turbo, 280 PS) und einem Reihen-6-Zylinder 2,5-Liter-RB25DET DOHC (260 PS) ausgestattet. aufgeladen. Die Aggregate wurden mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe oder einem Variator gepaart. Der Benzinverbrauch der Version mit dem 3-Liter-VQ30DET-Motor im Stadtzyklus erreichte 14 Liter pro 100 km und die Höchstgeschwindigkeit betrug 210 km / h. Der RB25DET-Motor wurde bei Allradantrieb-Modifikationen installiert.

Neben den eher hohen dynamischen Eigenschaften des Gloria verdienten seine Fahreigenschaften und sein gutes Handling, das es ermöglichte, Geschwindigkeit und Komfort beim Fahren zu vereinen, hervorragende Noten. Erreicht wurde dies durch den Einsatz einer Einzelradaufhängung mit Längs-, Quer- und Diagonalquerlenkern hinten sowie Querlenkern und Lenkern vorn. Auch bei der Federung wurden Federbeine, Schraubenfedern und Stabilisatoren vorne und hinten verwendet.

Die Lenkung war Zahnstange und Ritzel und Servolenkung. Die Bremsen sind vollbelüftete Scheiben. ABS wurde serienmäßig mitgeliefert.

In Japan wurden die Autos Gloria und Cedric bis Oktober 2004 produziert, ihr Nachfolger war der Nissan Fuga, und das Modell dieser Klasse ist der Toyota Crown. Auf dem amerikanischen Markt wurde dieses Nissan-Modell Infiniti M45 genannt.

Nissan gloria

Nissan gloria- Japanisches Auto, produziert seit 1959 von Prince Motor Company, dann Nissan Motors. Ursprünglich wurde das Auto auf einer einzigartigen Plattform gebaut, jedoch wurde ab der dritten Generation unter dem Namen Gloria ein leicht modifizierter Nissan Cedric produziert. Der direkte Nachfolger des Gloria-Modells auf dem amerikanischen Markt ist der Infiniti M 45, im heimischen japanischen Markt wurde die Cedric / Gloria-Familie durch die Nissan Fuga-Limousine ersetzt.

BLSI . der ersten Generation

Prinz Gloria blsi

allgemeine Daten

Spezifikationen

Massendimensional

Auf dem Markt

Die Gloria der ersten Generation erschien 1959, produziert von der Prince Motor Company. Das Auto wurde auf einer vergrößerten Prince Skyline-Plattform des Modelljahres 1957 gebaut, war jedoch mit dem ursprünglichen Reihen-4-Zylinder-1,9-Liter-Motor mit 80 PS ausgestattet. und ein 4-Gang-Schaltgetriebe. Eines der ersten Produktionsmuster von Prinz Gloria BLSI wurde im April 1959 dem zukünftigen Kaiser von Japan, Kronprinz Akihito, überreicht. Die Prince Gloria der ersten Generation unterschied sich sowohl im Aussehen als auch im Ausstattungsreichtum von der Prince Skyline Limousine. Glory wurde Anfang 1959 auf der All Japan Automobile Show - der heutigen Tokyo International Auto Show - der Öffentlichkeit vorgestellt. Im April desselben Jahres wurde Prinz Akihito zu seinem Hochzeitstag mit der zukünftigen Kaiserin Michiko eine der ersten serienmäßigen Luxuslimousinen überreicht. Der 1,9-Liter-Reihenmotor Prince Gloria BLSI migrierte bald zum Prince Skyline.

Zweite Generation S40, W40 und S44

allgemeine Daten

Spezifikationen

Massendimensional

Auf dem Markt

1962 erschien die zweite Generation der prestigeträchtigen Limousine, die Prince Gloria S40-S44-Serie. Nach wie vor ähnelte das Auto dem Vertreter der amerikanischen Designschule, und vor allem war der Einfluss des Chevrolet Corvair im neuen Produkt zu spüren. Die Leistung des 1,9-Liter-Motors wurde auf 94 PS angehoben. (69 kW) erschien der erste Reihen-6-Zylinder-Motor in der Geschichte der Prince Motor Company. 2,5-Liter-G-7 mit 106 PS (78 kW) war einer der Faktoren, die der Super Gloria 6 (S41) Limousine 1964 zum Sieg bei der zweiten Etappe des japanischen Tourenwagen-Grand-Prix bescherten. Übrigens erhielt "Gloria" in der zweiten Generation Elemente wie elektrische Fensterheber. Und im Oktober 1962, während der 9. Japanese Auto Show, wurde der G-11-Motor für den Gloria S44 präsentiert.

Nissan Gloria S40

Dritte Generation A30

allgemeine Daten

Spezifikationen

Massendimensional

Auf dem Markt

1966 fiel der Konzern Prince Motor der Erweiterungspolitik der japanischen Regierung zum Opfer. Bereits im April 1967 begann Nissan, einige Autos des erworbenen Unternehmens unter einer eigenen Marke zu verkaufen, dann erschien die dritte Generation von "Gloria". Äußerlich wiederholte das Auto der A30-Serie (die Limousine wurde als PA30, der Kombi als WA30 bezeichnet) weitgehend das Modell Nissan Prince Royal von 1966 - ein Auto, das nur für die japanische Kaiserfamilie gebaut und bis zum 7. Juni 2006 betrieben wurde. als er durch den Toyota Century Royal ersetzt wurde ... Prince Gloria A30 wurde mit 4- und 6-Zylinder-Motoren produziert, 4-Gang-Schaltgetriebe und 3-Gang-Automatik waren erhältlich. Als Option wurden Scheibenbremsen vorne angeboten, und kurz nach Produktionsbeginn erhielt die Gloria ein Spitzendesign namens Super Deluxe GL.

Nissan Gloria A30 Limousine

4. Generation A230

allgemeine Daten

Spezifikationen

Massendimensional

Das Gloria-Modelljahr 1971 (A230-Serie) wurde bereits unter der Marke Nissan produziert und war eine neu gestaltete Kopie der Nissan Cedric-Limousinen und Kombis der dritten Generation und erhielt auch ein solideres "Doppel", das Nissan Cedric-Modell. Interessanterweise wurde die Gloria 230-Serie nicht nur mit Benzinmotoren (Vier- und Sechszylinder), sondern auch mit Dieselmotor und sogar mit Gasausstattung produziert! Die letzten beiden Versionen wurden hauptsächlich für den Taxidienst produziert. 1972 wurde der Nissan Gloria 230 nicht nur als klassische Limousine, sondern auch als Hardtop und zweitüriges Coupé angeboten – Toyotas Reaktion mit seinem Crown-Modell überzeugte.

Nissan Gloria A230 Limousine

A330 der fünften Generation

allgemeine Daten

Spezifikationen

Massendimensional

Nissan Gloria A330 Hardtop

1975 erschien ein Modell, von dem eine Kopie auf unseren Fotos zu sehen ist. Der Nissan Gloria PA330 wurde eine logische Fortsetzung der erfolgreichen Familie und steigerte den Bekanntheitsgrad der Modellpalette. Für Nicht-Spezialisten auf dem Gebiet der Automobilgeschichte ist es schwierig, die Zugehörigkeit dieser Oberklasse-Limousine zu den Kreationen der Nissan-Spezialisten zu bestimmen.

Nicht zu sagen, dass die japanische Designschule in den 1970er Jahren noch kein eigenes Gesicht hatte, aber das Modell Gloria PA330 wurde dennoch mit Blick auf amerikanische Vorbilder entworfen. Natürlich auf vernünftige Standards reduziert. Massive Chromstoßfänger und eine schwer wirkende Karosseriesilhouette mit einer komplexen seitlichen Verglasungslinie verleihen dem Auto Seriosität und Image. Gleichzeitig zeugen von der Dynamik des Fahrzeugs und des Nissan Gloria PA330 gehört zu Autos für erfolgreiche junge Leute. ... Im Juni 1976 wurde der Wagen leicht umgestaltet und erhielt Halogenlampen in der Kopfoptik sowie in Wagenfarbe lackierte Radkappen.

Aber Design war nicht der einzige große Vorteil des Gloria von 1975. Executive Cars werden vor allem von ihren Salons und ihrer Ausstattung angezogen. Was fehlt im Interieur des Nissan Gloria PA330 in der 2000SGL Konfiguration!

Nissan Gloria A330 Limousine

Nun zur technischen Komponente des Nissan Gloria PA330. Im Bereich der Aggregate gab es drei Benzinmotoren - zwei 2-Liter (4-Zylinder H20 und 6-Zylinder L20) und ein 2,8-Liter-6-Zylinder L26. Reihen "vier" könnten mit Gasgeräten ausgestattet werden, Autos mit solchen Motoren werden normalerweise in Taxis bedient. Im Oktober 1975 hatten die Japaner die Möglichkeit, Gloria in den Versionen 2000GL-E (4-Zylinderblock) und 2000SGL-E ("junior" 6-Zylinderblock), also ein Auto mit einem 2-Liter-Einspritzmotor, zu bestellen. Die verteilte Einspritzung im Juni 1977 erschien auch bei einer Modifikation mit einem 2,8-Liter-Motor, diese Version wurde 2800 E Baporets genannt. Wir fügen hinzu, dass Diesel-Modifikationen (2,2-Liter SD22) des Nissan Gloria zuerst in der A330-Serie in den freien Verkauf gingen. Je nach Ausstattung und verbautem Motor konnte das Auto mit einer 3-Gang-Automatik sowie einem 4- oder 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet werden.

Nissan Gloria A330 Kombi

Dies ist in der Tat die fünfte Generation des Nissan Gloria, die "gleichzeitig" und die vierte Generation des Nissan Cedric wurde. Die Veröffentlichung der ersten Million „Cedric“ fällt übrigens gerade auf die A330-Serie, das Jubiläumsexemplar erschien im Oktober 1977.

Sechste Generation 430

allgemeine Daten

Spezifikationen

Massendimensional

Im Juni 1979 erblickte eine komplett neue Generation des Nissan Gloria / Cedric, die Baureihe 430, das Licht der Welt, das Design wurde in Zusammenarbeit mit dem renommierten Meister aus dem italienischen Karosseriebau Pininfarina entwickelt. Es war dem Buick Century aus der gleichen Zeit ähnlich. Einfachere, geradere Karosserielinien, ein einziger Block Halogenscheinwerfer. Die "E"-Motoren wurden um eine computerunterstützte Kraftstoffeinspritzung erweitert. Und der L20ET war der erste Motor in japanischen Autos mit Turbo.

Das 2-türige Hardtop-Coupé wurde eingestellt und durch das Luxus-Sportcoupé Nissan Leopard ersetzt. Für die B Norths, SGL Extra, SGL, GL und Jack Nicklaus Editionen wurden neue Ausstattungsvarianten eingeführt, die den Turbo-Motor B Norths sehr ähnlich waren. Später wurden Turbo S, S, Custom Deluxe, Deluxe eingeführt. Auf den GL- und DX-Limousinen wurde der SD22 Diesel angeboten. Im Oktober 1979 wurde bei der 6-Zylinder-Dieselversion LD28 der Automatikgetriebehebel von der Lenksäule in den Boden verlegt.

Siebte Generation Y30

allgemeine Daten

Spezifikationen

Massendimensional

Am 4. Juni 1983 gab es eine tiefgreifende Neugestaltung der vorherigen Generation Gloria. Limousinen für Taxis wurden mit vier runden Scheinwerfern ausgestattet, während andere Versionen im europäischen Stil mit Halogenscheinwerfern gestaltet wurden. Der im Laufe der Jahre eingesetzte Reihensechszylinder wurde durch einen V6-Motor mit dem VG-Reihenindex ersetzt. Es war der erste in Serie produzierte Motor in Japan, der anstelle eines Vergasers eine Kraftstoffeinspritzung verwendete. Der CA-Motor wurde für den Betrieb mit Gas gebaut und wurde für Taxis verwendet. Der Turbo-V6 VG30ET wurde im Juni 1984 eingeführt.

Ab Juni 1983 wurden folgende Ausstattungsvarianten eingeführt: B linkedin, SGL, Grand Edition, GL Grand Edition, GL und Standard. Und genau ein Jahr später die kommerziell erfolgreiche Jack Nicklaus-Sonderedition – in der Limousinen-Karosserie und nur mit Turbomotor und elektronischer Luftfederung wechseln.

Im Juni 1985 wurde es leicht umgestaltet.

Achte Generation Y31

allgemeine Daten

Spezifikationen

Massendimensional

Im Juni 1987 wurde eine Neuauflage des Gloria nur in einer 4-türigen Hardtop-Karosserie vorgestellt. Der erste in der Nissan-Reihe war der DOHC-Motor - VG20DET. Das 4-Gang-Automatikgetriebe ist jetzt für sanfteres Schalten computergesteuert und wurde ausschließlich in die Bodenposition gebracht. Die Hinterradaufhängung wurde durch eine Mehrlenker-Einzelradaufhängung ersetzt.

Ausstattungsvarianten beginnen beim Top-VIP B, verbunden mit Gran Tourismo, Classic SV, Classic und enden mit Super Custom. Die Gran Turismo-Ausstattung erhielt ein sportlicheres Styling, das sich an jüngere Käufer richtet.

Gloria konkurrierte mit Nissan-Klassenkameraden auf einer gemeinsamen Plattform, die vom Gloria verwendet wird, insbesondere dem Nissan Cima, Nissan Leopard und Nissan Cedric, sowie anderen Sportmodellen wie dem Nissan Cefiro, Nissan Skyline und Nissan Laurel.

Nissan Gloria Y31 Hardtop

Nissan Gloria Y31 Limousine

Neunte Generation Y32

allgemeine Daten

Spezifikationen

Massendimensional

Die neunte Generation wurde im Juni 1991 eingeführt und nur als Limousine angeboten. Die B-Säule wurde für zusätzliche Stabilität hinter rahmenlosen Seitenfenstern versteckt. Der Motor der VG-Serie wird weiterhin mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe mit einem 4-Gang-RD28-Diesel angeboten. Das manuelle Getriebe wird nicht mehr angeboten.

Für Gran Turismo SV, Grand Turismo und das Top-End-Modell Gran Turismo ULTIMA wurden drei verschiedene Sportgeräte angeboten. Die Civs werden in die Top-End-VIP B Norths, Type C B Norths, G BFs, Classic SVs und Classic eingeteilt.

Aber die Popularität des Nissan Cima belastet den Verkauf von Gloria. Sie überschreiten nicht mehr das Volumen vergangener Generationen.

Zehnte Generation Y33

allgemeine Daten

Spezifikationen

Massendimensional

Nissan Gloria Y33 Limousine

Autos in der Y33-Karosserie wurden von 1995 bis 1999 produziert. Das Hauptunterscheidungsmerkmal des Gloria in den Y33-Karosserien besteht darin, diese Autos mit Motoren der neuen Generation auszustatten und ihre Fahreigenschaften deutlich zu verbessern. Diese Autos verwenden das Fahrwerk der vorherigen Generation: Federbein vorn und Mehrlenker hinten, bei sportlichen Modifikationen sind jedoch eine elektronisch geregelte aktive Luftfederung und ein "denkendes" Sperrdifferenzial (LSD + ASR) verbaut. Das Auto ist auf Hochgeschwindigkeitsstraßen besonders stabil und wird in Kombination mit den ergonomischen Sitzen als High-Class-Mitglied der Gran Tourismo-Klasse gelobt.

Auch die Motoren der VQ-Serie - VQ30DE - 220 PS wurden auf ihnen installiert. und aufgeladener VQ30DET - 280 PS

Drei Stufen der Sportausrüstung Gran Turismo SV, Grand Turismo und Gran Turismo ULTIMA der Spitzenklasse. Die repräsentative Version des Autos "Brige" wurde ebenfalls vorgestellt.

Aber die Popularität des Nissan Cima belastet den Verkauf von Gloria. Sie überschreiten nicht mehr das Volumen vergangener Generationen.

Y34 (1999-2004)

Nissan Gloria Y34, 1999

Nissan Gloria Y34, 1999

Die neueste Generation des Nissan Gloria wurde im Juni 1999 auf den Markt gebracht und im September 2004 fertiggestellt. Das Auto verlor eine Reihe von Ausstattungsvarianten (wie die komfortorientierte Version des B linkedin) und erhielt ein sportliches Image.