Audi a6 c5 Parameter. Audi A6 C5 - Reparaturdokumentation und Fotoberichte

Der nächste Audi A6 wurde 1997 vorgestellt und bis 2004 produziert. Sie erhielt eine neue C5-Plattform. Ihr Stil ist zum Gesicht des gesamten Audi-Programms geworden. In den Jahren 2000 und 2001 stieg der Audi A6 C5 in die Top-Ten-Autos ein und konkurrierte mit den Führenden seiner Klasse - BMW 5 und Mercedes E-Klasse.

Die Karosserie des Audi wurde unter Berücksichtigung der aktuellen Anforderungen der passiven Sicherheit entworfen, wodurch der A6 C5 eine ziemlich hohe Punktzahl für Sicherheit erhielt. Vier „Sterne“ von maximal fünf – eine Punktzahl, die im EuroNCAP-Frontalcrashtest verdient wurde. Ein Punkt wurde wegen der Knieverletzung des Fahrers abgezogen.

Im Mai 2001 wurde die "Sechs" aufgerüstet. Die neu gestalteten Versionen unterschieden sich von den Autos der frühen Versionen durch größere Scheinwerfer und einen rechten Rückspiegel, neue Rücklichter und eine Chromleiste für den Lufteinlass in der Stoßstange (bisher nur Versionen mit V8-Motor zeigten dies). Die Änderungen betrafen auch die Aufhängung und die Antriebsstranglinie.

Die erste "aufgeladene" Version des Audi S6 II-Modells wurde Ende 1999 veröffentlicht, und 2003 erschienen die noch leistungsstärkere Audi RS6-Limousine und der Audi RS6 Avant-Kombi.

Motoren

Das Auto war sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselmotoren ausgestattet. Benziner waren vertreten durch einen 1,8-Liter-Reihenvierer mit Turbolader (150 PS und 180 PS) und ohne Turbolader (125 PS) sowie 2,4 V-förmige Sechser (165 PS und 170 PS) und 2,8 Liter (193 PS) mit 5 Ventilen pro Zylinder. Das stärkste 2,7-Liter-Turboaggregat leistete 230 PS.

1999 wurde ein aufgeladener Audi S6 mit einem 4,2-Liter-V8 mit fünf Ventilen pro Zylinder und 300 PS ausgestattet. am Ausgang. Später wurde die Leistung des 4,2-Liter-Audi RS 6-Aggregats mit Hilfe von zwei Turboladern zunächst auf 450 und dann auf 480 PS angehoben.

Im Jahr 2001 begannen sie, anstelle eines atmosphärischen 1,8-Liter-Motors einen 2-Liter-Motor mit einer Leistung von 130 PS und einen 1,8-Turbo mit einer Leistung von 180 PS einzubauen. aus der Produktion genommen. Gleichzeitig wurde die Leistung des 2,4-Liter-Motors auf 170 PS und des 2,7-Liter-Motors auf 250 PS angehoben. Das 2,8-Liter-Aggregat wurde durch ein 3-Liter-Aggregat mit 220 PS ersetzt.

Diesel 1.9 TDI mit 110 PS und 2,5 TDI 150 PS Nach der Neugestaltung wurden sie auf 130 und 180 PS gesteigert. bzw. Der 2,5-Liter-Diesel hatte auch Versionen mit 155 und 163 PS.

Die Karosserielinie wurde durch die Limousine C5 und den Kombi Avant 4B repräsentiert.

Die Motoren des Audi A6 C5 sind im Allgemeinen recht zuverlässig. Aber wie jedes Gerät ist es nicht ohne Nachteile. Die Hauptprobleme sind mit hoher Laufleistung und unvermeidlicher Alterung sowie unangemessen hohen Preisen für die Wartung in jungen Jahren verbunden, die die Eigentümer dazu zwangen, auf Einsparungen zurückzugreifen.

Hochwertiger Kraftstoff ist ein beliebtes "Schmankerl" eines deutschen Benziners, der 95er oder 98er Benziner bevorzugt. Einheiten, die bis zum 92. betankt werden, leiden häufiger unter Unterbrechungen als andere.

Die Kettenantriebsressource beträgt mindestens 180.000 km, manchmal musste die Kette aber auch nach 120.000 km gewechselt werden. Nach 200.000 km begann der Kettenspanner zu „sterben“. Nach dem Aufwärmen im Leerlauf trat das Geräusch der Nockenwellenkette (Klopfen) auf, das mit einer Drehzahlerhöhung über 1500 U / min nachließ.

Viele Probleme werden durch einen elektrischen Kühlmitteltemperatursensor verursacht, der oft „wanzt“ und 20 bis 150.000 km lang ist. Viele Besitzer des Audi A6 C5 sind auf seinen Ersatz gestoßen. Es ist nicht teuer. Es äußert sich in überschätzten Temperaturwerten und es kann zu Problemen beim Starten kommen.

Nach 200.000 km musste der Katalysator ausgetauscht werden, der nach Erschöpfung seiner Ressource zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs beitrug und einen Teil der Motorleistung verbrauchte (aufgrund eines Druckanstiegs davor). Ebenso oft machte er sich des "ungleichmäßigen" Motorleerlaufs schuldig.

Nach 200.000 km traten eine Reihe spezifischer Krankheiten auf. Die Liste enthält den Verlust der Dichtigkeit des Dichtrings von Einspritzdüsen bei starkem Frost, der sich als Auftreten von Benzingeruch ausgibt. Verlorene Dichtheit und Vakuumschläuche - als Ergebnis trat eine merkliche Vibration auf. Die Zündspulen fielen aus, der Hallsensor (Nockenwellenposition) und der Öltemperatursensor mussten ersetzt werden. Letzteres ist oft vor seinem Tod durchgesickert.

Bald versiegte die Ressource Motorkissen. Es hat sich gelohnt, den Zustand der Viskosekupplung des Kühlsystemlüfters (ab 1500 Rubel) zu überwachen.

Die Liste der Verbrauchsmaterialien könnte eine „Wasser“-Pumpe und einen Kraftstoffstandsensor enthalten. Im Laufe der Zeit verloren die Schläuche der Motorsysteme und der Stromversorgung an Elastizität und Dubletten. Sie wurden zerbrechlich, was Genauigkeit beim Abbau erforderte.

Nach 250.000 km hatten einige Besitzer das Problem, einen heißen Motor zu starten. Der Grund ist in der Regel der Ausfall eines der Glieder in der folgenden Kette: ein Relais, ein Hallsensor, ein Kurbelwellenpositionssensor oder eine Benzinpumpe (5-6 Tausend Rubel).

Bei einer hohen Laufleistung beginnt es oft unter dem Ventildeckel zu „rotzen“. Es kann mehrere Gründe geben: lockere Deckelschrauben (was sehr selten vorkommt), ein verstopftes Kurbelgehäuseentlüftungssystem - ein Ventil oder Düsen (der Hauptgrund) oder eine Überhitzung des Motors, die zu einer Verformung des Deckels führte. Eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung kann auf einfache Weise festgestellt werden. Wenn die am offenen Motoröleinfüllstutzen anliegende Handfläche „herausdrückt“, muss das System gereinigt werden.

Der Ölverbrauch bei einer Laufleistung von mehr als 200.000 km beginnt oft stetig zu wachsen und erfordert daher eine häufigere Überwachung seines Füllstands. Und die Überholung von Benzinmotoren (über 100.000 Rubel) ist nach 400-500.000 km aufgrund des exorbitanten Ölverbrauchs fast unvermeidlich.

Die Motoren des Audi A6 C5 zeigten im Falle eines Ausfalls der Ölpumpe, der bei hoher Laufleistung und teilweisem Ölmangel auftrat, Wunder der Zuverlässigkeit, nachdem sie einen „trockenen“ Autoservice überstanden hatten, ohne die Laufbuchsen zu blockieren oder gar zu drehen . Der „Öler“ auf der Instrumententafel meldet einen Druckabfall im Ölsystem.

Die turbogeladenen 1,8- und 2,7-Liter-Versionen erfordern besondere Aufmerksamkeit, hauptsächlich aufgrund des Turbos selbst. Seine Ressource beträgt etwa 150.000 km. Als nächstes - entweder eine Reparatur, die die Lebensdauer um mindestens 20-30.000 km verlängert, oder ein Ersatz, bei dem Sie 25-35.000 Rubel bezahlen müssen. für 1,8 Liter und 60-70 Tausend Rubel. für 2,7 Liter vergessen Sie es für weitere 120-150.000 km.

Mit der Zeit platzt der Kunststoffsockel des Turbinenüberdruckventils und der Kurbelwellendichtring beginnt zu lecken (häufiger beim Starten eines kalten Motors).

Die alternde Kraftstoffpumpe muss ebenfalls ausgetauscht werden, damit der Motor nicht das "Maximum" herausdrücken kann. Schwachstelle ist der Dichtring am Wärmetauscher, der bei starkem Frost platzen kann und Platz für Öl macht.

2-Liter-Sauger mit 131 PS litten oft bereits in der frühen Produktionsphase unter erhöhtem Ölverbrauch.

Der 2,4-Liter-Motor ist der massivste unter den Audi A6 und reist durch die Weiten Russlands. Unter den häufigen Fehlfunktionen sind der aktuelle Ventildeckel und das Eindringen von Öl in die Kerzenschächte hervorzuheben, was die Leistung der Zündkerzen stark beeinträchtigt.

2,8 Liter werden durch erhöhten Ölverbrauch belegt. Durch die Abdeckung des hydraulischen Kettenspanners kann Öl austreten. Bei Modellen älter als 1998 hatte der Nockenwellenkettenspanner eine kurze Ressource.

Bei einem 3-Liter-Gerät mit hoher Laufleistung muss die Dichtung des Ansaugkrümmers ausgetauscht werden. Darüber hinaus erhielt die BBJ-Version einen Aluminiumblock mit einer Beschichtung auf den Zylindern, die mit zunehmendem Alter bröckelt. Die ASN-Version stört manchmal das Auftreten von Rissen an den Ärmeln.

Dieselmotoren erfordern, wie alle Verwandten, häufigere Wartung und guten Dieselkraftstoff.

Der 1.9 TDI ist nicht so dynamisch, aber sparsam und fällt selten aus. Bis 2001 hatte er Direkteinspritzung und eine Verteilerpumpe, später erhielt er Pumpe-Düsen. Zu den Schwachstellen gehören der Luftmengenmesser und die Riffelung, die den Auspuffkrümmer mit dem Schalldämpfer verbindet.

Nach 200-250.000 km müssen die Einspritzdüsen aktualisiert werden. Pumpendüsen erreichen 400-450.000 km.

2.5 TDI ist viel teurer im Unterhalt. Um beispielsweise den Zahnriemen auszutauschen, muss die gesamte "Mündung" (25-27 Tausend Rubel) zerlegt werden. Bis 2002 hatte er Probleme mit Nockenwellen, Kipphebeln und Ventilführungen. Infolgedessen begann der Motor Geräusche zu machen, zu vibrieren und an Leistung zu verlieren.

Nach 220-250.000 km muss möglicherweise die Einspritzpumpe ausgetauscht werden (das Rotorpaar verschleißt oder der Steuertransistor des Dosierventils brennt durch). Der Motor war defekt und Öl leckte.

Nach 400.000 km wird höchstwahrscheinlich eine Generalüberholung des TDI V6 mit dem Austausch des Kolbens, der Turbine und des Wellenschliffs erforderlich sein.

Übertragung

Die Autos waren mit einem 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe sowie einer Fünfgang-Automatik mit dynamischem DSP-Programm ausgestattet, das nicht nur den Fahrstil des Fahrers, sondern auch die Haftung der Reifen berücksichtigte unterwegs. Das eingebaute Tiptronic-System ermöglichte es, bei Bedarf auf manuelle Steuerung umzuschalten.

Im Jahr 2000 begannen sie, parallel den Variator Multitronic zu verwenden, der nicht sehr zuverlässig ist. Es konnte nur Versionen mit Frontantrieb bekommen.

Die Viergang-„Automatik“ setzte auf 1.9 TDI.

Die Allradversion des Quattro war ausschließlich mit einem manuellen Getriebe ausgestattet.

Von den im Audi A6 C5 verbauten Getrieben erwies sich das mechanische als das hartnäckigste und kümmerte sich mindestens 200.000 km bis zu den ersten Anzeichen einer schlechten Gangschaltung. Synchronisierer verschleißen meist, und bei hoher Laufleistung auch das Differenzial. Die Kosten für den Austausch der Kupplung betragen rund 13.000 Rubel.

Das Automatikgetriebe ist etwas launischer, und am unzuverlässigsten ist das Multitronic CVT. Die Hauptursache für Ausfälle des Variators ist das Steuergerät, dessen Ausfälle zum Ausfall der Box führen. Die anstelle des Riemens verwendete Kette musste nach 100.000 km ausgetauscht werden. Manchmal erreichte der Variator jedoch problemlos bis zu 200.000 km, gefolgt von teuren Reparaturen, die die „Lebensdauer“ um 40-70.000 km verlängerten.

Tiptronic ist zäher als Multitronic. Die deklarierte Ressource des Automatikgetriebes beträgt etwa 300.000 km. Aber in Wirklichkeit ist es viel weniger - etwa 150-200.000 km. Hauptprobleme: Ausfall der Ölpumpe und Verschleiß der Kupplungen. In der Regel traten nach 200.000 km beim Schalten Rucke und Stöße auf. Sie müssen mindestens 100.000 Rubel für das Schott der Kiste bezahlen. Ein Vertragsknoten (d. H. Mit einer symbolischen Garantie verwendet) kostet 40-60 Tausend Rubel.

Der Allradantrieb verursacht keine besonderen Beschwerden. Bei der Betrachtung der Allradversion des Quattro sollte jedoch besonderes Augenmerk auf Silentblöcke, Vorderachsdichtungen, Differenzial und Hinterachse gelegt werden. Das Getriebe kann nach 300-400.000 km (Lager) summen. Bald sind die hinteren Antriebswellen und die Antriebswelle an der Reihe (die Kreuze und das Außenbordlager verschleißen).

Chassis

Federung Audi A6 2 läuft je nach Betriebsbedingungen von 80 bis 100.000 km. Am teuersten ist die Aluminium-Vorderradaufhängung. Ein Satz von fünf Hebeln zieht 20.000 Rubel heraus. Die unteren hinteren Arme geben schneller auf.

Wesentlich ausdauernder ist die hintere Mehrlenkerachse (Quattro-Versionen). Und der Rückstrahl ist fast ewig. Wenn jedoch die Reifen an der Hinterachse innen verschlissen sind, muss der gesamte Träger ausgetauscht werden.

200.000 km gepflegte Nabenlager und Gleichlaufgelenke.

Die Servolenkungspumpe hält bis zu 200-300.000 km. Etwas später müssen Sie die Zahnstange reparieren oder ersetzen (12-15 Tausend Rubel).

Bei Fahrzeugen älter als 99-00 erfordern Bremsschläuche erhöhte Aufmerksamkeit. Aufgrund eines Konstruktionsfehlers tritt Wasser in den Unterdruck-Bremskraftverstärker ein, wenn der Ablauf in der Karosserie verstopft ist. Die neue VUT zwingt Sie, sich von 6-15 Tausend Rubel zu trennen.

Karosserie und Innenraum

Das Design des Autos verdient trotz seines beträchtlichen Alters die schmeichelhaftesten Kritiken. Nicht weniger Vorteile bringt der vor allem von einem Unfall unberührte Lack. Doch mit zunehmendem Alter beginnen die Radläufe zu blühen, manchmal quillt der Lack um die Türscharniere auf. Unter dem Dichtungsgummi an der Unterseite der Türen und an den Schwellen können Korrosionsnester entstehen. Unter Glas wird der fünften Tür des Kombi Avant schon mal „übel“. Und verstopfte Abflüsse und undichte Dichtungen tragen zum Eindringen von Feuchtigkeit unter den Bodenbelag bei, was zur Bodenkorrosion beiträgt.

Chromeinsätze verdunkeln sich mit der Zeit, und an der Leiste – unter dem Scheinwerfer – beginnt sich Chrom abzulösen. Oft bewegen sich die Kanten der unteren Türleisten aufgrund des Lösens von Befestigungselementen - Metalleinsätzen, die korrosionsanfällig sind.

Mit zunehmendem Alter erblinden herkömmliche Optiken – Reflektoren brennen aus. Ein neuer Scheinwerfersatz ist für 25-30 Tausend Rubel erhältlich.

Der Innenraum des Autos hat eine gute Schalldämmung und sehr hochwertige Veredelungsmaterialien, die nicht mit ihrem Knarren belästigt werden. Das einzige knarrende Detail ist der hintere Doppelsitz, der sich schließt, wenn ein Passagier da ist. Sie können die Situation beheben, indem Sie den Kunststoff an den Seiten des Sitzes anpassen.

Ein weiterer Schwachpunkt sind die Kunststoffglasführungen in den Türen. Am häufigsten in der Fahrertür aufgrund des häufigen Gebrauchs. Gleichzeitig schließen die Fenster nicht vollständig und kehren nach unten zurück. Manchmal hilft Silikonfett, wenn die Ursache banal sauer ist.

Elektronik ist das Problem des überdurchschnittlichen Audi A6 C5. So verselbständigen sich beispielsweise die Pfeile von Kühlmitteltemperatursensoren, Tankfüllstands- und anderen Anzeigen oder sind zu leise. Es gibt nur einen Ausweg - einen kompletten Austausch des Armaturenbretts. Besonders betroffen davon sind Morell-Boards aus den Jahren 2000-2001. Neben einem einfachen Austausch des Armaturenbretts erfordert das Steuergerät oft ein Flashen.

Mit zunehmendem Alter kapituliert das Armaturenbrett-Display. Auf der chinesischen Internetseite kann ein Analogon für nur 500 Rubel erworben werden.

Das ABS-Steuergerät und die Airbags versagen – oft ist die Ursache Oxidation der Kontakte und müdes Löten der Einheit.

Die unglückliche Position der Komforteinheit führt zum Verlust der Kontrolle über Fenster und Licht in der Kabine. Es befindet sich unter der Fahrermatte und es gelangt Wasser darauf.

Oft sind die in den Schlössern eingebauten Türschalter „fehlerhaft“ oder fallen komplett aus. Die Krankheit wird nur durch Ersatz behandelt - die Schlösser sind nicht trennbar. Kurzlebige und Steuerrelais "Blinker" und Alarme - eingebaut in die "Notfallbande" -Taste.

Nach 300-400.000 km müssen Sie den Generator (ab 8.000 Rubel) und den Anlasser reparieren oder wechseln. Und nach 350-450.000 km verliert der verstopfte Heizkörper seine Wirksamkeit (4-14.000 Rubel).

Fazit

Die meisten Audis werden aus Europa zu uns importiert. Es gibt nicht so viele offiziell in Russland verkauft. Oft können Sie Vertreter aus Übersee treffen - vom amerikanischen Festland. Sie haben eine sehr unbedeutende Liste von Unterschieden zu ihrem europäischen Gegenstück.

Die Zeit fordert ihren Tribut, und die Besitzer des aktuellen Audi A6 C5 sind auf die eine oder andere Weise gezwungen, mit verschiedenen Problemen einen Autoservice aufzusuchen. Grundsätzlich betrug die durchschnittliche Laufleistung vor der ersten ernsthaften Panne mindestens 200-250.000 km. Es gibt Fälle, die dem Besitzer keine Probleme bereiteten, und bis zu 300.000 km.

Verlassen Sie sich bei der Auswahl und beim Kauf eines gebrauchten Audi A6 C5 nicht auf den Kilometerzähler. Fast alle C5, insbesondere die aus dem Ausland importierten, haben einen verdrehten Kilometerstand, und ein Adapter zur Steuerung des Kilometerzählers kann günstig im Internet erworben werden. Daher sollten Sie sich nicht schmeicheln, wenn Sie ein Auto mit geringer Laufleistung und einem Alter von etwa 20 Jahren sehen.

Die zweite Generation des beliebten deutschen Autos machte das Modell mit seinem Erscheinen auf dem Markt noch gefragter bei den Käufern und brachte auch den Markenverkauf auf ein neues Niveau. Im Arsenal eines solchen Autos befanden sich neue Getriebe und Motoren.

Der Audi A6 C5 wurde erstmals 1997 der Öffentlichkeit vorgestellt - im Rahmen der renommierten Automobilausstellung in Genf. Dann wurde eine viertürige Modifikation gezeigt. Der Kombi (Avant) debütierte ein Jahr später, im Februar, und Fotos und Videos der Neuheit wurden vor dieser Welt gezeigt.

Auf dem Montageband stand im Sommer 1997 die Audi A6 C5 Limousine. Kombi - 1998. Das Modell wurde 2004 eingestellt, während es 2001 neu gestaltet wurde.

Im Allgemeinen ist es erwähnenswert, dass die zweite Generation dieses Autos die Entstehung des eigenen Unternehmensstils von Audi verkörperte. Daher sind die Designähnlichkeiten zwischen dem TT-Roadster und dem Audi A6 C5 kein Zufall. Tatsächlich sah das Auto für seine Zeit sehr ansehnlich aus.

Wenn Sie sich jedoch mit dem Fahrwerk befassen, sind die Neuerungen hier nicht revolutionär:

• MacPherson - Vorderradaufhängung;
• Hinten - "Multi-Link".

Die Traktion einiger Triebwerke wurde durch das proprietäre Quattro-Allradsystem realisiert, und der Frontantrieb war die Schlüsselantriebsart.

Audi A6 Allroad verdient eine separate Diskussion. Dieses Auto erschien im Jahr 2000 und wurde tatsächlich zum Begründer einer ganzen Klasse von Offroad-Kombis.

Äußere Unterschiede Olroad vom üblichen Kombi - unlackierter Bodykit, hohe Bodenfreiheit, Dachreling. Technisch ist bemerkenswert, dass Allradantrieb bereits in der Grundausstattung verfügbar war.

Eine weitere interessante Modifikation des Audi A6 C5, der als Werkstuning positioniert wurde - S-Line. Ein solches Auto ist an einem speziellen Sportfahrwerk mit geringer Bodenfreiheit, einem aerodynamischen Bodykit, massiven Stoßfängern, S-Line-Buchstaben, Sportutensilien der Kabine (Sportsitze, Lenkrad, Aluminiumpedale) zu erkennen.

Motoren

Die Benzinpalette wird durch Motoren von 1,8 bis 4,2 Litern repräsentiert. Die Leistung variiert zwischen 125 und 300 PS. Dieselmotoren haben ein Volumen von 1,9 bis 2,5 Litern, deren Potenzial zwischen 110 und 180 PS liegt. Zur Auswahl stehen ein Fünf-Sechs-Gang-Schaltgetriebe, ein Fünf-Sechs-Band-Automatikgetriebe und ein Variator.

Mit diesen Motoren begann eine neue Ära für ihre Wartung. Um beispielsweise den Zahnriemen auszutauschen, müssen Sie das gesamte Gesicht zerlegen.

Ja, und andere Arten von Arbeiten (Klimakompressor, Thermostat, Kühlpumpe ersetzen) erfordern das Entfernen der vorderen Stoßstange und das Bewegen der Mündung in die Serviceposition.

Preispolitik

Auf dem Sekundärmarkt ist der Audi A6 C5 mit zwei Karosserietypen zu finden:

Was denken Benutzer?

Besitzerbewertungen zeigen, dass der Audi A6 C5 ein ausgezeichneter Vertreter des E-Segments ist.Ich bestätige dies vor allem durch die Größe des Audi - er ist innen geräumig. Auch zugunsten des Komforts schreiben viele eine weiche Federung zu.

Motoren sind sehr beliebt, haben jedoch Beschwerden über die Zuverlässigkeit sowie den Ölverbrauch pro 1000 Kilometer. Wenn Sie sich die Bewertungen ansehen, können Sie häufig über den unzuverlässigen Steuertrieb und die Kupplung sowie über die kurze Lebensdauer der Turbine lesen.

Überblick

Aussehen

Audi A6 C5 sieht respektabel und attraktiv aus. Hervorzuheben sind die korrekten und strengen Proportionen der Karosserie, ihre unauffälligen Konturen, ein großer Kühlergrill mit einem ebenso auffälligen Markenemblem, eine rechteckige Konfiguration der Kopfoptik und ein stilvolles aerodynamisches Bodykit.

Der vordere Stoßfänger enthält volumetrische Abschnitte, die den Motorraum effektiv kühlen und auch dazu beitragen, den aerodynamischen Koeffizienten zu reduzieren.

Salon

Innen ist es recht geräumig und komfortabel. Solide Veredelungsmaterialien werden mit einer kompetenten Montage kombiniert, und eine ruhige Farbgebung kontrastiert fast nicht mit der ausgereiften Architektur der Frontplatte.

Die Mittelkonsole ist kompakt und zugleich durchdacht angeordnet. Obwohl die Bedientasten für das Mediensystem und die Klimaanlage nahe beieinander liegen, ist ihr Zweck aufgrund der Größe und Schrift nicht schwer zu verstehen.

Gleiches gilt für die Instrumententafel - große Digitalisierung und Bordcomputerschrift zwingen Sie nicht, den Blick von der Straße abzuwenden, um die Messwerte zu lesen.

Die Vordersitze sind aufgrund optimaler Steifigkeit und eines durchdachten Profils bequem für eine lange Reise, aber die seitlichen Stützrollen sind weit auseinander und fast nicht ausgedrückt.

Das hintere Sofa kann die Passagiere nicht nur mit Platz, sondern auch mit Funktionalität erfreuen - in der Mittelarmlehne ist ein kleiner Organizer untergebracht, mit dem Sie dort kleine Dinge verstauen können.

Der Kofferraum einer Limousine ist nach den Maßstäben ihres Segments einfach riesig - 551 Liter Nutzvolumen. Der Gepäckraum des Wagens ist bescheidener - 455 Liter, kann aber auf 1590 Liter erhöht werden, wenn die hinteren Rückenlehnen des Sofas umgeklappt werden.

Fahrleistung

Technische Daten Audi A6 C5:

• Turbogeladener 1,8-Liter-Motor. Die Leistung beträgt 150 PS. Es ist dieses Kraftwerk, das beim Verbraucher sehr gefragt ist.
• Fünfband-Automatikgetriebe.
• Frontantrieb.

Der Motor hat bis 2000.000 Umdrehungen ein ausgeprägtes Turboloch und weigert sich aus dem Stand deutlich zu beschleunigen. Bei mittleren Geschwindigkeiten tritt jedoch ein spürbarer Pickup auf und das Auto verwandelt sich - das Gaspedal wird druckempfindlicher und die Beschleunigung wird aufgrund des gleichmäßigen Drehmomentregals (3000-5200 U / min) angenehmer. Der Algorithmus des Automatikgetriebes ist klar und logisch, aber die Gänge wechseln zu sanft.

Das Fahrwerk ist auf Komfort abgestimmt. Dies äußert sich in der hohen Laufruhe bei kleinen und mittleren Unebenheiten. Die Aufhängung ist sehr energieintensiv und daher robust.

Der Komfort hat sich jedoch nicht negativ auf das Handling ausgewirkt - die Lenkung ist sehr informativ und lässt Sie die Position der Räder spüren, wenn das Lenkrad gedreht wird, während die Rollen in Kurven moderat sind. Doch die Lust auf Kurvenfahrt wird schnell durch starkes Untersteuern zunichte gemacht, was sich in Form eines starken Drifts an der Grenze der Leistungsfähigkeit des Autos bemerkbar macht.

Foto Audi A6 (C5):

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 - ein Auto in den besten Traditionen der Business Class. Anständig, solide, respektabel. Keine übertriebene Aggression, wie beim BMW 5er, und keine aufgeblasene und snobistische Mercedes E-Klasse. Tonnenweise Verdienst. Wenige Mängel. Und trotzdem - die meisten Käufer werden vorbeigehen und sich nicht umdrehen. Und warum? Teuer. Sehr teuer. Und es sind nicht einmal die Kosten für das Auto selbst.

Kurze Einführung

Die zweite Generation des Audi A6 wurde mit zwei Karosserietypen produziert: Limousine und Kombi (Avant). Es gibt mehr Angebote für den Verkauf von Kombis auf dem weißrussischen Markt, aber es gibt auch viele Limousinen, also gibt es eine große Auswahl.
Sie können auch nach Ausstattungsniveau wählen. Wie es sich für ein Auto dieser Klasse gehört, ist die Liste bereits der Grundausstattung des Audi A6 beeindruckend: Vier Airbags, Servolenkung, elektrisches Frontzubehör (Fenster + Spiegel), ABS, Zentralverriegelung, höhen- und tiefenverstellbare Lenksäule, separat Klimakontrolle. Es gibt auch Fälle, in denen ein ASR-Traktionskontrollsystem, ein ESP-Bewegungsstabilisierungssystem, eine Sitzheizung, ein Bordcomputer und ein Tempomat vorhanden sind. Die am besten ausgestatteten Modifikationen sind an Xenonscheinwerfern, Lederausstattung und Holzeinsätzen an den Türen und der Mittelkonsole zu erkennen. In einem solchen Auto gibt es zusätzlich zu all dem so teure Optionen wie ein GPS-Navigationssystem mit TV-Tuner, elektrische Sitze mit Positionsspeicher, Lenkradheizung und andere „Lebensfreuden“.

Karosserie und elektrische Ausrüstung

Das vollverzinkte Gehäuse ist langlebig und korrodiert nicht.
Von den "elektrischen" Problemen sind die häufigsten Probleme mit elektrischen Fensterhebern (insbesondere in der Fahrertür) und Probleme mit Türverriegelungsstangen. Sie sind typisch für Autos, die vor 1999 hergestellt wurden. Manchmal leuchtet die Airbag-Störungsleuchte auf. Meistens ist die Ursache ein oxidierter Kontakt am Stecker unter dem Fahrersitz. Die gleichen Probleme mit Kontaktoxidation finden sich bei Blinkern und Scheibenwischern.

Motoren und Getriebe

Der Audi A6 (C5) war mit V6- und V8-Benzinmotoren ausgestattet. Es gibt keinen strukturellen Unterschied zwischen ihnen, der Unterschied liegt nur im Volumen und in der Anzahl der Zylinder.

Der 1,8-Liter-Motor (125 PS, verbaut in Autos bis 1999) hat Probleme mit dem Start bei Nässe. Die "Krankheit" wird durch Umprogrammierung des Steuergerätes behandelt. Turboaufgeladener 1,8-Liter-Motor mit 150 oder 180 PS. gefährlich für einen potenziellen Käufer mit einer ausgefallenen Turbine (ihre Lebensdauer beträgt etwa 150.000 Kilometer). Bei einem Zweiliter-Motor (130 PS) werden häufig die Kunststoffelemente der Kurbelgehäuseentlüftung zerstört.

Die beliebtesten auf unserem Markt sind Modelle mit einem 2,4-Liter-Motor - und das aus gutem Grund. Sie sind die zuverlässigsten.Die Soldaten gaben der Version 2.7 Bi-Turbo den Titel "die erfolgloseste Modifikation". Unruhiger Motorlauf, geringe Ressourcen, geringe Wartbarkeit sind ernsthafte Argumente gegen den Kauf eines Audi A6 mit diesem Motor.

Wir begegnen selten Autos mit 4,2-Liter-Motoren, und ihr einziger und größter Nachteil sind neben dem Kraftstoffverbrauch die hohen Wartungskosten.

Auf dem weißrussischen Gebrauchtwagenmarkt ist die gesamte Bandbreite an Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,9 Litern (110, 115, 130 PS) sowie einem Volumen von 2,5 Litern (150, 155, 163, 180 PS) vertreten. Es sei daran erinnert, dass Audi-Dieselmodifikationen sehr empfindlich auf die Qualität von Kraftstoff und Öl reagieren. Bei 2,5-TDI-Motoren treten häufig Wellendichtringe und Dichtungen auf, was auf eine Verstopfung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems hinweist. Es sollte auch daran erinnert werden, dass eine unqualifizierte Wartung des Kraftstoffsystems zum Ausfall der Einspritzpumpe führen kann, die nicht repariert werden kann (und deren Kosten mit dem Preis eines Gebrauchtwagens vergleichbar sind - ab 2500 USD).

Alle A6-Motoren haben einen beneidenswerten Ölappetit. Dies ist typisch für die Motoren dieses Modells, und wenn der Motor bis zu einem halben Liter Öl pro 1000 km "trinkt", und für den V8 und den gesamten Liter, ist es nicht erforderlich, einen Service zu rufen.

Der Schlüssel für einen langen und zuverlässigen Betrieb von Audi-Motoren ist eine rechtzeitige Wartung. Das Öl und der Ölfilter bei Benzinversionen sollten alle 15.000 km gewechselt werden, bei Dieselversionen - alle 10.000 Kilometer. Der Luftfilter wird alle 40.000 km gewechselt. Kerzen in Benzinmotoren pflegen 30 - 60.000 km. Zusätzlich zu den oben genannten Vorgängen darf der Austausch des Frostschutzmittels nicht vergessen werden - alle 60.000 Kilometer oder alle 3 Jahre. Bei einigen Autoservices wird empfohlen, beim Austausch des Zahnriemens (laut Anleitung alle 90.000 km) auch die Wasserpumpe auszutauschen. Eine solche Maßnahme ist nicht zwingend und der Austausch der Pumpe erfolgt ausschließlich auf Wunsch des Eigentümers. Nach 100.000 Kilometern kommt die Drosselklappe „aus Altersgründen“ heraus. Der Block kann nicht repariert, sondern nur ersetzt werden.

Sowohl Frontantriebs- als auch quattro-Allradantriebsgetriebe sind recht zuverlässig. Über den Betrieb einer 5- oder 6-Gang-„Mechanik“ sowie eines herkömmlichen 5-Gang-Automatikgetriebes gibt es keine Beanstandungen. Mitarbeiter einer spezialisierten Tankstelle empfehlen jedoch, den Kauf einer adaptiven Tiptronic und eines Multitronic-Variators mit der Möglichkeit der manuellen Umschaltung abzulehnen - Tiptronic hat eine Kupplungsressource von etwa 160 bis 180.000 km und Multitronic hatte ECU-Ausfälle.

Aufhängung und Bremssystem

Unterschiede zwischen A6 monoprivodnoy und A6 quattro - in der Hinterradaufhängung. Für den Frontantrieb gibt es hinten einen halbunabhängigen Träger, für den Allradantrieb einen unabhängigen Doppelhebel. Beide Versionen sind zuverlässig, aber teuer in der Wartung. Es genügt zu sagen, dass die Kugelgelenke nur bei Montage mit Hebeln (vier Hebel pro Rad) gewechselt werden und je nach Fahrweise alle 40-80.000 km gewechselt werden müssen. Die vorderen Stoßdämpfer "ernähren" 80 - 100.000 km, die hinteren - 110 - 120.000 km.
Das Bremssystem des Audi A6 ist grundsätzlich zuverlässig. Der einzige Nachteil ist das Austreten von Flüssigkeit an den Befestigungspunkten der hinteren Bremsschläuche an den Bremssätteln. Das Ersetzen der vorderen Beläge ist durchschnittlich alle 30 - 40.000 km erforderlich, hinten - nach 50 - 70.000 km. Die vorderen Bremsscheiben halten 60 - 80.000 aus, die hinteren - 120 - 140.000 Kilometer.

Zusammenfassen

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 Das Auto ist gut, aber nicht billig. Daher lohnt es sich, beim Kauf nicht nur den Preis des Autos selbst, sondern auch die Kosten für Wartung und Reparatur zu berücksichtigen. Es sei auch daran erinnert, dass der A6 (wie andere Autos dieser Marke) hohe Anforderungen an die Qualität von Kraftstoff und Öl stellt und einen qualifizierten Service benötigt. Fairerweise stellen wir jedoch fest, dass dies allen Fahrzeugen der Business-Klasse eigen ist.

Vorteile

Hervorragende Korrosionsbeständigkeit
+ Reichhaltige Ausstattung
+ Große Auswahl an Motoren
+ Viele Angebote auf dem Gebrauchtwagenmarkt
+ Allradantrieb quattro (für einige Modifikationen)

Mängel

Hohe Kosten für Autos, Wartung und Ersatzteile
- Anspruch auf pünktlichen und qualitativ hochwertigen Service
- Motoren sind wählerisch in Bezug auf die Qualität von Öl und Kraftstoff
- Erhöhter Öl-"Appetit"

Modellgeschichte

03.1997: Die zweite Generation des Audi A6 (C5-Plattform) wird auf dem Genfer Autosalon präsentiert.
09.1997: Eine Modifikation des Audi A6 2.5 V6 TDI (150 PS) ging in Produktion.
12.1997: Produktionsstart des Audi A6 Avant Kombi.
01.1999: Aufkommen neuer 2.7 Bi-Turbo (230 PS) und 4.2 quattro (300 PS) Motoren.
07.1999: Das Debüt der „aufgeladenen“ Version des Audi S6 mit 4.2 quattro-Motor (340 PS)
10.1999: Die Modifikation des Audi A6 1.8T wird von einem Variator mit stufenloser Gangschaltung Multitronic aggregiert.
12.1999: Der neue 2,5-V6-TDI-Motor leistet 180 PS.
05.2001: Neugestaltung des Modells.
07.2002: Produktionsstart der „heißen“ Version des Audi RS 6 mit einem 4,2-Liter-Motor mit 450 PS.
04.2004: Limousine Audi A6 (C5) ist aus der Produktion.
05.2005: Die dritte Generation des Audi A6 Avant (C6) ist in Produktion gegangen.

interessant

Trotz seines hohen Ansehens wurde der Audi A6 (C5) immer wieder zurückgerufen. Beispielsweise wurde im Februar 2007 in Europa eine Massenwartungskampagne durchgeführt, die mehr als 870.000 Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 und Audi A6 der Baujahre 1997–1999 betraf. Grund für den Rückruf war der schnelle Verschleiß der Gummischutzhülle der Vorderachse, der zu einem beschleunigten Verschleiß einiger Vorderradaufhängungskomponenten und einer möglichen Beschädigung der tragenden Strukturen führen könnte.

Und in den USA wurden rund 74.000 Volkswagen Passat, Audi A4 und Audi A6 2003 zurückgerufen. mit V6-Motoren von 1,8, 2,8 und 3,0 Litern. Die erkannten Probleme waren kritischer Natur, da sie aufgrund eines Defekts in der Verkabelung des Kraftstoffsystems zu einem plötzlichen Abschalten des Motors führen können.

Mittelklasse-Autos von Audi haben sich immer als Augenschmaus erwiesen - denken Sie nur an den hervorragenden aerodynamischen „Torpedo“ Audi 100/200 im Heck von 44 / C3 und das letzte „Gewebe“, das später zum ersten Audi wurde A6 auf der Rückseite von C4 / 4A. Diese Autos sind trotz ihres Alters im russischen Hinterland immer noch sehr verbreitet, und in Großstädten gibt es auch viele ihrer Fans. Aber der Held der heutigen Geschichte ist ihr Nachfolger, der Audi A6 im Heck des C5, der 1997 auf den Markt kam und bis 2005 produziert wurde.

Wie viele Autos der späten 90er Jahre spürte sie den „Reiz“ des Übergangs zu neuen Technologien im Motorenbau voll und ganz, bleibt aber bis heute eines der erfolgreichsten Autos auf dem Sekundärmarkt in ihrer Klasse. Darüber hinaus geht die Anzahl der Optionen für Motoren und Getriebe traditionell für die Marke aus dem Rahmen, und das Audi Allroad-Modell begann genau auf der Basis des A6 in dieser Karosserie zu produzieren und wird bis heute von vielen als das angesehen einzige echte Allroad unter allen nachfolgenden.

Natürlich ist das Auto nicht mehr so ​​„nicht tödlich“ wie seine Vorfahren, und dafür gibt es viele Gründe. Hier sind die gestiegenen Anforderungen an das Ausstattungsniveau, die Quantität und Qualität der Elektronik sowie neue Motorenserien und manchmal nicht die erfolgreichsten, aufwändigsten und teuersten Mehrlenkerachsen (die aber einem großen Auto wirklich gutes Handling verleihen), aber in Kombination mit Luftfederung machen die Wartung extrem teuer. Aber auch hier sieht das Auto in seiner Klasse sehr, sehr gut aus. Es sei denn natürlich, Sie gehen vorsichtig mit der Auswahl eines kompletten Sets um und vermeiden ehrlich gesagt teure und problematische, aber davon gibt es hier genug.

Optionen

Technik

Wegen der besonderen Verarbeitungsqualität werden große Audis oft als „Kühlschränke“ bezeichnet. Nein, drinnen ist es nicht kalt, es gibt ausgezeichnete Klimaanlagen, zwei Zonen, mit automatischer Klimatisierung und sehr ordentlicher Leistung. Es ist nur so, dass das Geräusch der sich schließenden Tür sehr erinnert. Und die Verarbeitungsqualität ist wie bei guten Haushaltsgeräten: Nichts ragt heraus, knarrt nicht, aber wenn man wirklich überall mit den Händen klettert, dann gibt es billiges Plastik, das „unter dem Metall“ lackiert ist, und harte Oberflächen. Fühlt sich ein wenig "cool" an, aber die mangelnde Qualität kann man kaum tadeln. Es ist wirklich langlebig und die Materialien sind gut ausgewählt. Und auch die Qualität der Farbgebung entspricht der eines guten Kühlschranks. Dies ist eines der neuesten Audi-Modelle, wirklich gut lackiert und rostet nicht bis zuletzt. Gleichzeitig werden die Positionen des Körpers durch eine Fülle von Kunststoffelementen und Aluminiumblenden verstärkt. Das Design entpuppte sich als überraschend tragfähig – das Auto sieht bis heute toll aus, und ein Schuss Altmodisches passt nur dazu. Bei alledem ist das Auto sehr geräumig - Layoutlösungen und Markentraditionen wirken sich aus. Es gibt mehr Rücksitze als die Konkurrenz in der Klasse, und vorne ist vielleicht zu viel Beinfreiheit.

Störungen und Probleme im Betrieb

Motoren

Probleme, die beim Reihenvierer 1.8 nicht akut sind, werden beim V6, der fest in den Motorraum eingepasst ist, kritisch. Besonders viel Ärger kann ein unmerklicher Ölaustritt unter den Zylinderkopfhauben verursachen und zu Bränden im Motorraum führen. Der 2,7-Turbomotor hat etwas andere Probleme - er hat eine Kurbelgehäuseentlüftung mit einem Rand, aber die Turbinen sind ganz unten im Motor versteckt (es gibt zwei davon, eine auf jeder Seite) und die Chancen, dass die Ölversorgungsleitungen verkoken oder die Ansaugdichtheit gebrochen wird, sind super. Und um die "Schnecken" zu überprüfen, kann man leider nur die Hälfte des Autos zerlegen. Aber die Dynamik ist großartig. Übrigens wird dringend davon abgeraten, 92er-Benzin einzufüllen, die „92“, die auf den Deckeln amerikanischer Autos steht, ist tatsächlich näher an unserer 98 als sogar an 95. Und wenn Ihnen gesagt wird, „92 fährt normal“, dann Bedenken Sie, dass der Kolben eineinhalb Mal stärker abgenutzt ist als bei einem Motor, der mindestens 95 Benzin lief. Sondern der 3.0 V6 mit 218 PS. - ein ganz anderer, neuerer Motor der BBJ-Baureihe, der auch beim nächsten A6 verbaut wurde und sich dort den Status „zuverlässigster“ verdient hat. Es stimmt, auf diesem sieht es nicht besser aus als auf den älteren V6s, außer dass es wirklich mehr Traktion hat. Ansonsten sind Ersatzteile teurer, es gibt teure Phasenschieber, Öllecks sind stärker, der Zugang zu Knoten ist kaum besser. Er ist etwas leiser und sparsamer, das kann man ihm nicht nehmen, aber man sollte ihn nicht als Alternative zu mindestens 1.8T betrachten. Hier ist der V8-Motor der ASG / AQJ / ANK-Serie mit 300/340 PS. für den A6/S6 ist es wirklich recht zuverlässig, soweit es bei einem V8-Pkw auf eine sportliche Modifikation des Modells ankommt. Timing auch mit Riemen und Kette gleichzeitig. Von den spezifischen Problemen - die gleichen Lecks und die Öllecks sind viel größer. Und auch Überhitzung und Ausfall des Motorraumkabelbaums sind typisch nur für V8 und aufgeladene 2.7.

Ich habe im Testbericht bereits über den Zweiliter-FSI-Motor gesprochen, hier ist er selten und verdient keine eigene Geschichte. Mechanisch ist er dem 1.8-Motor nahe, aber die Direkteinspritzung erwies sich als seine Schwachstelle. Diesel-Achtventilmotoren 1.9 sind besonders zuverlässig, aber eher schwach. Motoren wurden bereits erwähnt, daher gehe ich nicht in die Tiefe. Aber der 2.5-Turbodiesel ist berühmt für Probleme mit der Verdichtung, einem nicht sehr erfolgreichen Steuermechanismus mit schnell verschlissenen Nockenwellen (das Problem wurde 2003 behoben) und auch einer schwachen Einspritzpumpe. Infolgedessen springt er „kalt“ nicht gut an, und die Wahrscheinlichkeit eines Zahnriemenbruchs mit den traurigsten Folgen ist größer als bei jedem anderen Motor dieses Modells. Die Kraftstoffeinsparungen decken die erhöhten Reparaturkosten meistens nicht, daher empfehlen wir trotz guter Traktion nicht, einen 2,5-Liter-Dieselmotor zu nehmen.

Übertragungen

Seit 2000 begannen sie bei Autos mit Motoren von 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 und 3.0 mit dem Einbau einer Neuheit -. Zunächst wurde dieses Getriebe als idealer Ersatz für herkömmliche Automatiken präsentiert, mit einem erweiterten Dynamikbereich, einfach und einfallsreich. In der Praxis "befriedigte" sie zunächst viele Ausfälle und Störungen und eine kleine Kettenressource. Außerdem stellte sich heraus, dass die Möglichkeit zum Abschleppen des Autos nicht gegeben war - gleichzeitig hob die Kette die Fahrkegel an. Im Laufe der Zeit wurden die meisten Probleme gelöst, und die Autos späterer Versionen mit allen widerruflichen Unternehmen, die bestanden wurden, sind sogar sehr zuverlässig. Bis auf ein Detail blieb die Kettenressource etwa 80-100.000 Kilometer lang, eine starke Beschleunigung reduziert sie erheblich, und das Abschleppen verursacht Schäden an den Kegeln und ein starkes Heulen der Box. Und die Reparaturkosten werden ein wenig reduziert. Trotz der Einfachheit des Designs umfasst die durchschnittliche Reparatur den Austausch der Kette und der Kegel - zu einem Preis von einhunderttausend Rubel. Und nur bei sehr sorgfältiger Bedienung und einem rechtzeitig ausgetauschten Riemen wird die Box ihre 250-300.000 Kilometer ohne ernsthafte Eingriffe, ohne lästige Ausfälle und Pannen zurücklegen. Übrigens ist das Auto mit ihr unterwegs sehr angenehm. Was zu bevorzugen ist – eine herkömmliche Automatik oder ein CVT – hängt stark vom Bewegungsstil und der Servicequalität ab, aber im Allgemeinen gilt ein klassisches Automatikgetriebe als zuverlässiger und einfacher zu bedienen. Glücklicherweise gibt es eine Auswahl, der Variator wurde nur in Autos für den europäischen Markt eingebaut, in den USA und anderen regionalen Märkten kamen Autos bis 2004 mit konventionellen Automatikgetrieben.

Chassis

Elektrik und Salon

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1997 kam der Frühling und Audi brachte eine neue Karosserie für den Audi A6 C5 heraus, sie wurden bereits als Limousine und Kombi (Avant) verkauft. In der neuen Version haben sie natürlich das Design geändert, aber die Silhouette und der Stil der „Mündung“ des Autos selbst blieben beispielsweise allen anderen Audi-Modellen ähnlich. Das Design wurde so umgestaltet, dass sich die Aerodynamik des Autos verbesserte und das Modell dadurch zu einem ernsthaften Konkurrenten für den Mercedes-Benz E und BMW 5 wurde. Einige Jahre später nahm eine der Autozeitschriften diese Limousine auf die Liste der 10 besten Autos im Jahr 2000.

Beginnend mit diesem Modell erschien seine berühmte Sportversion, die genannt wurde.

Bezüglich der Karosserie entschied sich das Unternehmen, alles optimal zu machen und verzinkte sie, damit sie nicht rostet, der Hersteller, der dies sehr gut wusste, gab dem Käufer 10 Jahre Garantie auf die Karosserie.

Außen

Vorne erhielt die Limousine eine große Optik mit einer Linse im Inneren, jedoch im Allgemeinen mit einer Halogenfüllung. Es gibt eine lange Motorhaube mit ziemlich starken Reliefs in der Breite des Kühlergrills. Der Kühlergrill wiederum hat umlaufend eine Chromleiste. Der massive Stoßfänger des Modells hat an einigen Stellen auch eine Chromleiste sowie runde Nebelscheinwerfer.

Die Seite des Autos hat wirklich muskulöse Kotflügelverbreiterungen und eine leichte aerodynamische Linie oben. Auch die Körperform hat sich verändert, sie ist glatter geworden.

Der hintere Teil hat auch eine glatte Form, es werden Optiken einer anderen Form mit einem guten Design verwendet. Der glatte große Kofferraumdeckel hat im Wesentlichen nichts Interessantes außer dem Chromeinsatz unten. Die hintere Stoßstange hat einen riesigen Kunststoffeinsatz und eigentlich nichts weiter.

Maße:

• Länge - 4,796 m;
• Breite - 1.810 m;
• Höhe - 1.453 m;
• Radstand - 2.760 m;
• Abstand - 0,120 m.

Technische Daten Audi A6 C5

Wie schon im Test der Vorgängergeneration werden wir nicht jeden TFSI-Motor im Detail beschreiben, da es einfach eine Unmenge davon gibt. Ihre Eigenschaften können Sie den folgenden Tabellen entnehmen.

Anhand dieser Tabelle können Sie sich mit TDI-Dieselmotoren vertraut machen.

Die Aufhängung des Autos besteht vollständig aus Aluminium, was die Zuverlässigkeit etwas verringert, aber das Gewicht des Autos verringert. Das Modell hat ein völlig unabhängiges System, vorne ist ein Mehrlenkersystem installiert, es ist eine Stabilisatorstange und 4 Hebel für jedes Rad. Auch auf der Rückseite kommt ein Multi-Link-System zum Einsatz.

Der Hersteller bot für den Audi A6 C5 (1997-2004) verschiedene Getriebe an, es gab sowohl Mechaniken mit 5 oder 6 Stufen als auch eine 5-Gang-Automatik, und bei einigen Versionen gab es auch CVTs. Das Auto hat in den meisten Ausstattungsvarianten Frontantrieb, aber es gab auch quattro-Allradversionen.

Salon

Leider hat sich am Innenraum des Autos nicht viel geändert, aber dennoch gibt es einige Unterschiede. Vorne gibt es gute Ledersitze mit Heizung und etwas Seitenhalt. Die hintere Reihe erhielt ein Sofa für drei Passagiere. In der Mitte unten befinden sich einziehbare Untersetzer. Es gibt auch eine Armlehne mit Nischen für kleine Gegenstände. Sowohl vorne als auch hinten ist ausreichend Platz.

Die Lenksäule ist ein 4-Speichen-Lenkrad mit Höhen- und Längenverstellung. Armaturenbrett - 4 kleine analoge Anzeigen und zwei große Tachometer und Drehzahlmesser. Es gibt auch einen Bordcomputer mit einigen Informationen über das Auto.

Die Mittelkonsole oben hat einen Alarmknopf und einen Getränkehalter, der auf Knopfdruck ausfährt. Unten ist eine Headunit, die auf Kassetten arbeitet, diese Radio-Tonbandgeräte sind längst durch modernere ersetzt worden. Das Steuergerät für die 2-Zonen-Klimatisierung verfügt über Sitzheizungsknöpfe, drei Monitore und viele Tasten für Einstellungen.

Der Tunnel ist im Wesentlichen einfach, aber das meiste davon ist aus Holz. Es gibt eine Nische für kleine Dinge, einen großen Getriebewähler. Außerdem endet der Baum und der Kunststoff beginnt, an dem sich der Wahlschalter zum Einstellen der Rückspiegel befindet. Im selben Bereich befindet sich eine Feststellbremse, eine Handbremse und eine Armlehne. Am Kofferraum hat sich nicht viel geändert, sein Volumen beträgt 551 Liter.

Preis

Dieses Auto kann leicht auf dem Sekundärmarkt gekauft werden, wo der Durchschnittspreis liegt 300 000 Rubel, es gibt teurere Optionen, es gibt billigere, wie Sie verstehen, hängt alles vom Zustand und der Konfiguration ab.

Kaufen Sie dieses Modell oder nicht, es liegt an Ihnen. Der Audi A6 C5 ist im Prinzip eine gute Limousine, aber er ist schon etwas in die Jahre gekommen und trotz seiner Zuverlässigkeit fängt er altersbedingt noch etwas an zu brechen.

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