Chevrolet Captiva: Foto eines erschwinglichen Crossovers mit amerikanischer Seele. Chevrolet Captiva: Foto eines erschwinglichen Crossovers mit amerikanischer Seele Technische Daten Chevrolet Captiva

Ich erzähle Ihnen von meinem neuen Auto, dem Chevrolet Captiva. Vor ihr hatte ich einen zweiten Focus - ein sehr gutes Auto, aber die Räder waren sehr laut und die Dynamik eher schwach.

Es gab nicht so etwas, dass ich etwas Bestimmtes wollte, ich dachte über verschiedene Optionen nach. Kuga war mir zu teuer, Yeti hat kleine Seitenspiegel. Im Allgemeinen hatte jeder einige Fehler.

Einmal auf der Straße sah ich einen Opel Antara. Ich beschloss, genauer hinzuschauen. Wusste, dass sie einen schlechten Motor hatte, groß genug (das brauchte ich nicht). Aber aus irgendeinem Grund beschloss ich, im Internet nach Informationen über sie zu suchen. Es stellte sich heraus, dass das Auto für mich nicht so schlecht war. Ich ging in den Salon, um zu sehen.

Im Salon hat mir der Captiva gefallen. Ich habe beide Autos untersucht. Sie sind ähnlich, der Unterschied besteht darin, dass der Captiva etwas länger ist und sich daher das Reserverad im unteren Teil der Karosserie befindet, während es bei Antara im Kofferraum sitzt. Die Probefahrt mit dem Captiva hat mir besser gefallen. Das Auto springt sehr schnell an, beschleunigt gut.

Zu Hause lese ich Bewertungen des Captiva, im Allgemeinen ist das Auto nicht schlecht. Ich beschloss, es zu kaufen, außerdem gab es einen Rabatt. Es gab keine einfache Konfiguration, aber er lehnte es ab, zusätzliche Ausrüstung für das Auto mitzunehmen, da die Preise dafür zu hoch waren.

Das Getriebe des Chevrolet Captiva arbeitet flott, es gibt genug Dynamik zum Überholen. Schallschutz ist budgetär, bei Geschwindigkeit ist das Geräusch der Räder nicht so stark hörbar. Der Vorteil des Autos ist die energieintensive elastische Federung. Als ich auf einen Hügel lief, dachte ich, dass er die Aufhängung durchbrechen würde, aber Captiva sprang nur leicht. Ein weiterer Vorteil sind die Spiegel, die Sicht ist gut. Große Seitenspiegel lassen sogar die hinteren Radhäuser einsehen. Im Focus musste man sich entweder aus dem Fenster lehnen oder den Spiegel absenken, hier sieht man alles. Der Verbrauch auf der Autobahn beträgt 9, in der Stadt etwa 15.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten fährt sich der Captiva wie ein Pkw, aber auf der Strecke spürt man, dass das Auto zwei Tonnen wiegt.

Der Nachteil für mich ist, dass die Luftstromzonen festgelegt sind: Sie können beispielsweise nicht sowohl auf das Glas als auch auf das Gesicht Luftstrom legen. Ein weiteres Minus - der Bordcomputer zeigt nur den Durchschnittsverbrauch an. Zuerst knarrte das Auto, jetzt knarrt es weniger.

Rezension:

Mit einem Lacetty Kombi nach Captiva gezogen. Der Universalchik hat fast vier Jahre treu gedient. Ich habe es neu genommen, im selben Salon, in dem ich später den Captiva erworben habe. Allrounder, weil wir jedes Jahr vom Frühjahr bis zum Spätherbst im Gartengeschäft tätig sind. Und manchmal, um sich zu amüsieren, um angeln zu gehen. Grundsätzlich hatte ich an dem Auto nichts zu bemängeln, sowohl in Sachen Technik als auch in Sachen Komfort. Aber es gab einen Traum - ein Crossover. Um den Abstand groß zu machen, ist das Laufwerk voll und es gibt mehr Platz im Inneren. Ein Nachbar in der Garage Nissan Qashqai +2. An sich mag ich den Kleinwagen nicht wirklich, das Design ist sehr laienhaft und die Sitze in der dritten Reihe sind minderwertig. Aber die Idee, ein Siebensitzer-Auto zu kaufen, blieb mir im Kopf. Da habe ich auf Captiva aufmerksam gemacht.

Wieder kam ich zum TÜV, überließ Lacha den Soldaten und nahm selbst das Formular für eine Probefahrt des Captiva ab. Die Reise machte ehrlich gesagt einen guten Eindruck. Der Testwagen war ein Fünfsitzer, das Showmodell ein Siebensitzer in der Kabine. Nach einer Probefahrt bin ich auf und ab geklettert. Es fing ernsthaft Feuer. Am nächsten Wochenende brachte er die ganze Familie zu einer Besichtigung und einer weiteren Probefahrt mit. Die Entscheidung war schnell gefallen, wir treffen sie. Um den Prozess von Lachu beim Trade-In zu beschleunigen, hat er natürlich viel an Preis verloren, aber es gab keine Probleme beim Verkauf und der Bonus war klein. Außerdem gab es einen Rabatt auf die Aktion und ein Geschenk in Form von Gummiteppichen. Dies ist, kurz gesagt, der Hintergrund.

Ich fange mit dem Aussehen an. Dezentes ruhiges Design, bäuerlich, scheint mir. Das große Auto sieht solide aus. Muskulöse Formen, räuberische Scheinwerfer, ein riesiger Kühlergrill. Die Waben im Gitter sind jedoch sehr groß, es wird notwendig sein, das Netz zu bewirtschaften. Runder Bodykit aus Kunststoff, inklusive Radläufen. Die Innereien hängen nicht von unten. Reserverad hinten unter dem Boden. Die angegebene Bodenfreiheit beträgt 200 mm. An der Unterseite des vorderen Stoßfängers befindet sich jedoch eine Kunststoffschürze, die den Spielraum verringert. Es ist fest mit der Stoßstange verschraubt. Sie sagen, wenn Sie ein Dutzend selbstschneidende Schrauben herausdrehen, können Sie sie entfernen. Bisher habe ich es nirgendwo angehängt, daher sehe ich keinen Grund, es zu demontieren. Am Heck sind die beiden Endrohre stilvoll und sportlich. Räder 17, die sechs Strahlen einer unprätentiösen einfachen Form werfen. Gummi universal Hankuk, übrigens nicht sehr laut. Die Hecktür hat eine Besonderheit, Sie können nicht nur die gesamte Tür als Ganzes, sondern auch das Glas separat anheben. In einigen Fällen ist es sehr bequem zum Laden.

Salon. Das Design ist ruhig, dezent, schnörkellos und neumodisch. Passend zum Erscheinungsbild. Veredelungsmaterialien sind günstig, sehen aber gut aus und fühlen sich angenehm an. Im Aussehen ist alles solide gemacht. Die Montage ist ordentlich, die Lücken sind klein, gleichmäßig. Es gibt keine Grillen als solche, aber es gibt Quietschen von Plastik, wenn man durch große Unebenheiten fährt, spielt der Körper ein wenig. Für meine Statur ist die Höhe 186 cm, das Gewicht über 100 kg, die Vordersitze sind sehr bequem. Ich spüre eine tolle seitliche Unterstützung, eine gute Lendenwirbelstütze. In den Ecken sitze ich wie angegossen. Aber die dünne Frau sagt, dass es ihr im Lacetti bequemer war, aber mir kamen diese Stühle amorph vor. Der Beifahrersitz hat keine Höhenverstellung, wenn ich als Beifahrer unterwegs bin, möchte ich den Sitz tiefer legen. Dies sind die physiologischen Nuancen. Die Bedienelemente sind so angeordnet, dass Sie vom Fahrersitz aus nirgendwo hingreifen müssen. Das Lenkrad ist meiner Meinung nach im Durchmesser zu groß, aber im Allgemeinen bequem. Das Lenkrad enthält Tasten zur Steuerung von Audiosystem, Tempomat, Telefon und, was für das Klima ziemlich ungewöhnlich ist. Ein Nachteil ist, dass diese Tasten nicht hintergrundbeleuchtet sind, sodass sie sich im Dunkeln fühlen. Vordersitze mit einstufiger Heizung. In der zweiten Reihe ist viel Platz, wenn ich mich alleine hinsetze, sind von der Fahrersitzlehne bis zu den Knien noch zehn Zentimeter frei. Der Boden im Fond ist eben, auch drei Erwachsene finden hier recht bequem Platz. Die Rückenlehne bzw. die Rückenlehnen der zweiten Reihe sind geneigt, damit Sie immer die optimale Position finden. Eine Längsverstellung ist jedoch nicht vorgesehen und würde für die Passagiere der dritten Reihe nicht stören. Die dritte Reihe ist bewohnt. In der Breite passen problemlos zwei Erwachsene hinein. Und genügend Beinfreiheit ist vorhanden. Meine Knie zum Beispiel ruhen nicht, wenn sich die Rückseite der zweiten Reihe in der Mitte oder in der aufrechten Position befindet. Aber es ist schwer, lange wie ein fleißiges Schulmädchen zu reiten, ich möchte die Position meiner Beine ändern, aber es gibt praktisch keinen Spielraum. In unserer dritten Reihe wechseln sich die Kinder daher ab und der zweite Stuhl bleibt unter dem Boden. In dieser Situation gibt es in der zweiten Reihe zwei Stellen hinter den Augen und in der dritten gibt es viel. In der zweiten Reihe befindet sich eine Armlehne, aber eher ein Ständer für zwei Brillen als Armlehne ist es nicht bequem. Sobald wir über Behälter für Kleinigkeiten sprechen, ist zu beachten, dass der Salon einfach mit Stummeln unterschiedlicher Größe gefüllt ist. In der Mittelkonsole befindet sich unter einem Schiebedeckel mit zwei Getränkehaltern ein bodenloser Behälter. Wenn alle drei Reihen betroffen sind, bleiben maximal ein paar Taschen im Kofferraum. Dies geschieht jedoch äußerst selten, daher finden Sie mit verschiedenen Transformationsoptionen immer einen Platz für das Gepäck. Die dritte Reihe faltet sich tatsächlich zu einem flachen Boden und die zweite, und dann sind die Plätze nur noch ein Schacht. Es stellt sich eine Art kleiner Truck heraus. Die Geräuschisolierung scheint mir sehr gut zu sein, obwohl es darauf ankommt, womit man vergleichen kann. Eine Beschwerde über das Audiosystem ist, dass es keinen USB-Eingang gibt. Aber auf dem zentralen Display war Platz für einen Kompass. Ja, wahrscheinlich ist es für ein Land, das keine guten Straßen hat, besser, die Richtung zu kennen, als einen Navigator zu haben. Statt des üblichen Feststellbremshebels ist der elektronische Feststellbremsknopf praktisch und nicht zu vergessen, die Bremse wird beim Anfahren automatisch gelöst. Auch wenn die Sitze der dritten Sitzreihe mit Kopfstützen hochgeklappt sind, ist die Sicht nach hinten sowohl seitlich als auch in den Spiegeln gut. Parksensoren gibt es, aber die Kamera wäre agiler gewesen, schließlich ist das Auto groß.

Die Federung macht einen sehr angenehmen Eindruck. Sie ist, würde ich sagen, von mittlerer Härte. Die Fossa schluckt perfekt. Vor den Schienen und Bodenschwellen hörte er praktisch auf, langsamer zu werden. Und gleichzeitig sind die Gewohnheiten des Autos fast leicht. Natürlich schwankt es auf Longitudinalwellen ein wenig, und in Kurven, wenn es rollt, aber nicht viel ohne Extrem, fühlt es sich praktisch nicht an. Die Strecke ist eng. Das Lenkrad gehorcht gut. Es gibt keine sportliche Schärfe, aber ein klares, ausreichendes Feedback. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das Lenkrad mäßig leicht, bei Geschwindigkeit jedoch angenehm schwer. Mir gefällt die Funktion der Bremsen. Zuerst zerquetschte ich zu viel, es schien, dass man große Anstrengungen unternehmen musste, um den zwei Tonnen schweren Koloss aufzuhalten. Tatsächlich ist der Grad der Unterdrückung für die erforderliche Verzögerung sehr einfach zu bestimmen. Die Bodenfreiheit habe ich schon erwähnt. Das steile Gelände habe ich noch nicht erzwungen. Und zivile Hindernisse, ich meine Bordsteine ​​in der Stadt, Bodenwellen auf einer Landstraße, auch mit Schürze, haben sich noch nie berührt. Der Captiva ist standardmäßig mit Frontantrieb ausgestattet. Die Hinterräder rasten ein, wenn die Vorderräder durchrutschen. Dies geschieht unmerklich, aber es scheint mir mit einer leichten Verzögerung. Experimentieren an einem kleinen Hang mit nassem Gras. An der gleichen Stelle habe ich die Hilfe bei der Abfahrt ausprobiert, sie hält wirklich eine konstante Geschwindigkeit fast ohne die Flugbahn zu ändern, nur das ABS zirpt. Ich setze auf Allradantrieb und hohe Bodenfreiheit, große Hoffnungen in den Winter. Ich habe das Auto letzten Winter satt.

Captiva reitet eher behäbig. Versuche, stark zu beschleunigen, führen meiner Erfahrung nach nicht zum gewünschten Ergebnis, es drückt definitiv nicht in den Stuhl, die Beschleunigung ist sehr sanft. Ich sündige in kleinem Umfang, vielleicht um fünfzehntausend, die Maschine wird ausrollen. Stadtverbrauch per Computer 14-15l. aber nach der Häufigkeit des Tankens zu urteilen, läuft etwas mehr. Die ruhige, nicht-explosive Natur des Autos ist nicht nur auf die Eigenschaften des Motors zurückzuführen, sondern zum Teil auch auf die Eigenschaften des Getriebes. Die adaptive Sechsgang-Automatik für Sanftheit und Klarheit der Arbeit verdient nur Lob. Das Hoch- und Runterschalten ist kaum wahrnehmbar. Aber mir scheint, dass er eher auf Sparsamkeit als auf Antrieb ausgelegt ist. Nein, er stumpft nicht ab und die Pausen sind nicht lang, er klettert nur schnell hoch. Im manuellen Modus arbeitet das Tandem schneller, bei allen sechs Geschwindigkeiten können Sie den Squeeze aufsetzen und auf dem Cutoff bleiben. Es gibt auch einen Eco-Modus, wirklich, Spritverbrauch, vor allem auf der Autobahn, wenn es weniger Überholmanöver gibt, werden vermutlich weniger Schadstoffe emittiert. Aber das Auto fährt im Allgemeinen ohne jede Begeisterung, es scheint, dass sich alle internen Prozesse verlangsamen und die Mechanismen in eine schwebende Animation geraten. Grundsätzlich kann man mitfahren. Die ersten paar Tausend habe ich diesen Modus verwendet, aber er ist nicht jedermanns Sache. Die Ersparnisse sind ein Cent, und die Fahrt ist pflanzlich.

Hauptsache ich bin mit dem Auto insgesamt zufrieden. Auch die Haushalte sind zufrieden. Für uns ist der Kauf von Captiva in den Top Ten. Tolles Familienauto für alle Gelegenheiten.

Chevrolet-Captiva

Obwohl der aktualisierte Chevrolet Captiva 2014 im März 2013 erstmals im Genfer Showroom präsentiert wurde, begann der Verkauf in Russland erst Ende September.

Die letzte Neugestaltung entpuppte sich als oberflächlich und betraf nur die äußere Gestaltung und das Innendesign, und auch dann nur geringfügig. Auf den ersten Blick fallen die Änderungen des Chevrolet Captiva nur an der Front des Autos auf, wo ein neuer Kühlergrill, Stoßfänger und Scheinwerfer erschienen sind.

Auch die Liste der Komplettsets von Dieselversionen des Chevrolet Captiva wurde erweitert, zu denen die LT+-Version in der fünfsitzigen Version und die LT-Version in der siebensitzigen Version hinzugefügt wurden. Alle sind mit einem 2,2-Liter-Diesel mit einer Leistung von 184 PS ausgestattet. mit einem Drehmoment von 400 Nm. erreichbar bei 2000 U/min.

Der Chevrolet Captiva LT verfügt jetzt über eine Zweizonen-Klimaautomatik und beheizbare Rücksitze. Im Falle eines Automatikgetriebes wurden ein Motorstartknopf und ein schlüsselloser Zugang zum Auto hinzugefügt. In einigen Fällen kann eine schwarze Lederausstattung bestellt werden.

Motor und Getriebe des Chevrolet Captiva

Neben dem Dieselantrieb wird der Chevrolet Captiva in Russland mit zwei Benzinern mit 2,4 und 3,0 Litern Hubraum mit einer Leistung von 171 und 258 PS angeboten. bzw.

Gepaart mit den ersten kann nur ein manuelles Sechsganggetriebe verbaut werden, für alle anderen wird auch eine Sechsgang-Automatik angeboten. Das Laufwerk wird nur voll genutzt.

Konfiguration Chevrolet Captiva

Insgesamt bietet der Chevrolet Captiva vier Ausstattungsstufen, fünf verschiedene Kombinationen von Motoren und Getrieben sowie eine fünfsitzige und siebensitzige Innenausstattung. In verschiedenen Kombinationen bilden sie 12 Versionen, die jedem Kundenwunsch gerecht werden.

Die Liste der Mindestausstattung des Chevrolet Captiva kann sich sehen lassen: beheizbare Vordersitze, höhenverstellbare Lenksäule, Hinterradaufhängung mit automatischer Überfallsicherung, separat öffnendes Heckklappenglas, elektrische Fensterheber für alle Türen, Audiosystem mit Lenkradbedienung, Anti- Diebstahlwarnanlage, Leichtmetallfelgen, Dachreling auf dem Dach, Parksensoren hinten und Berganfahrhilfe. Hinzu kommen Anti-Blockier-Bremsen, dynamische Stabilitätskontrolle und sechs Airbags.

Chevrolet Captiva hielt sich auf dem heimischen Markt bis März 2015 durch, als General Motors, dem die Marke Chevrolet gehört, den Rückzug der meisten Modelle der Marke vom russischen Markt ankündigte. Gleichzeitig wurde die Montage des Modells im GM Auto Werk bei St. Petersburg eingestellt.

Spezifikationen Chevrolet Captiva

Kombi 5-Türer

SUV

• Breite 1 868 mm
• Länge 4 673 mm
• Höhe 1 756 mm
• Spielraum???
• Sitze 5

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Neuer Chevrolet Captiva vorgestellt

Auf der Bogota Auto Show wurde ein neuer Captiva gezeigt, obwohl das neue Produkt etwas schwer fassbares Chinesisch hat. Kein Wunder, denn der neue Captiva ist ein vollwertiges chinesisches Auto 13. November 2018 0