Selbstreparatur von Kamaz-Chassis. Deine Aufmerksamkeit

Natürlich für Kamaz "Krankheit".

Im Laufe der Zeit "verrottet" der Boden des alten Traktors unter den Füßen des Passagiers und des Fahrers sowie die Kotflügel der Kabine. Nun ... Wir werden zunächst mit der Reparatur der Kamaz-Kabine beginnen, indem wir die alten Flügel abschneiden und neue installieren.

Kabinenflügel Kamaz . schweißen

Schweißen des Verstärkers und Ersetzen der Schwelle

Wie Sie auf dem Foto oben sehen können, benötigen Sie nur einen Verstärker, um für das Cockpit zu kochen. Der Flügel ist mit dem Cockpit verschraubt. Seine Funktion besteht hauptsächlich darin, den Körper zu stärken. Es ist Teil des gesamten Cab-Rahmens.

In diesem speziellen Fall wurde der alte Verstärker höher geschnitten als üblich (die Korrosion war auf diesem Niveau). Und so schauen wir uns das Foto des Schweißplatzes an.

Schweißen des Verstärkers von der Innenseite des Spulenkörpers der Kabine

Verschweißen des Verstärkers in der Front

Verschweißen des Verstärkers in der Front

Schweißen an den unteren Verstärker und unten.

Hier zuerst den Verstärker schweißen.

• dann die Schwelle zum Verstärker.
• Schauen Sie gleichzeitig aus der Tür hinaus, damit sie sich beim Schweißen nicht zusammenzieht.
• Nachdem wir die Lücken angepasst haben, kochen wir (den Boden) und alles, was übrig bleibt.
• Beim Ersetzen von Schwellen. Denken Sie daran, Löcher zu bohren. wie auf den Fotos oben gezeigt.)

REPARATURKABINEN KAMAZ 5320, 5511,55102

Nach einer Überholung der Kabine.

Wie man ein Auto spachtelt (Training)

Nach Schweißroboter. Der Spachtelprozess ist im Gange Es wird auf sauberem Metall (nach der Bearbeitung) mit einem Schleifer oder manuell mit Sandpapier getragen, bis es von Rost und Farbe glänzt. Ich empfehle die erste Schicht Kitt, Körper mit Aluminiumpulver.

Hier sagst du; Das zeigen sie uns, die Rede ist von KAMAZ. Und sie zeigen ein ausländisches Auto. Ich werde sagen, dass dies ein Stück von meiner (Video-)Disc ist. Das beste Video auf Putty wurde von niemandem gemacht (auf KAMAZ). Welches Auto (zu spachteln) sie nicht verraten wollten, macht keinen Unterschied: Es gibt nur einen Vorgang,

Kurs zum Auftragen von Spachtelmasse (siehe Video unten).

Spachtelwerkzeuge.

• großer Spachtel für große Dellen.
• Mittlerer Spatel. für mittlere Dellen.
• Klein für die Kleinen.
• Schleifmaschine. Alle Informationen zu den Werkzeugen: gezeigt (Video) am Anfang des Kurses zum Spachteln eines Autos.

Malerei Kamaz.

• Nach dem Lackieren. Es muss in einer Kiste bei einer Temperatur von nicht weniger als 20 g getrocknet werden.

Die Gesamtarbeitsintensität beträgt 1350,0 Personen. min Der Auftragnehmer ist ein Kfz-Mechaniker der 5. Klasse

AUSRÜSTUNG, INSTRUMENTE, WERKZEUG
Hängekranträger 0 = 2,0 tf GOST 7890-73; Ständer für Demontage-Montage des Motors Mod. 9194-019, R-770 oder R-776; Ständer zur Demontage-Montage der Kurbelwelle Mod. 410-009; Durchflussmesser GOST 11988-72; Ständer zum Testen der Ölkanäle des Zylinderblocks auf Dichtheit mod. 470,086; Ständer zum Testen des Wassermantels des Zylinderblocks auf Dichtheit mod. 470,087; hydraulische Presse R-337; Diamantbohrmaschine Mod. 2705; pneumatischer Schlagschrauber IP-3113; Installation zum Waschen von Teilen mod. 196 M oder Taifun; eine Pistole zum Blasen von Teilen mit Druckluft С-417; Bohrlehrenanzeiger 18-50 GOST 9244-75; Schablone 8151-4672 zum Prüfen des Abstands von Kurbelwelle zu Welle; Schablone für Größe 0,5 mm; Sondensatz Nr. 2 GOST 882-75; Vorrichtung zum Messen des Abstands vom Pleuelzapfen der Kurbelwelle bis zum Ende der Dichtlippe der Zylinderlaufbuchse mod. 8701-4434; Vorrichtung zur Überprüfung der Dehnung von Pleuelschrauben 7813-4045; Satz digitale Briefmarken Typ 06-7804-4001-01-08; Vorrichtung zur Kontrolle des Rundlaufs des Schwungradendes gegenüber der Kurbelwellenachse mod. PRI-1P TU 2-034-468-71; Drehmomentgriff mod. 131 Mio.; Drehmomentschlüssel Mod. PIM-1754; Aufhängung für Transport und Einbau des Motors mod. 130.219.0.000.000; Aufhängung zum Aus- und Einbau der hydraulischen Kupplung des Antriebs, komplett mit Frontdeckel mod. 170,86; Kurbelwellenaufhängung mod. 170,081; Aufhängung zum Ausbau-Einbau eines Schwungrades mod. 170.012; austauschbare Köpfe 13, 17, 19, 24 mm GOST 25604-83; Verlängerung L = 250 mm GOST 25600-83; Schlüssel mit Verbindungsquadrat GOST 25601-83; Schraubendreher 6,5 mm; 8,0 mm; 10,0 mm GOST 17199-71; Ringschlüssel 13 mm GOST 2906-80; Stahlhammer GOST 2316-77; Kupferhammer Mod. PIM-1468-17-370; Hartholzhammer; Schlossermeißel GOST 7211-86; Spezialzange zum Aus- und Einbau von Sicherungsringen I 801.23.000; Zange mit verlängerten Backen GOST 17440-86; Spezialeinsatz zum Lösen und Anschrauben der Augenschraube; Hebel zum Drehen der Kurbelwelle des Motors 7829-4087 oder 7829-4063; Abzieher des unteren Pleuelkopfes I 801.17.000; Abzieher für Kurbelwellenrad und Gegengewicht hinten 801.01.000, Abzieher zum Abziehen der Kurbelwellen-Hauptlagerdeckel И 801.18.000; Abzieher zum Entfernen von Hülsen I 801.05.000; Zapfwellen-Halbkupplungsabzieher 7700-4188; Lagerabzieher vom hinteren Ende der Kurbelwelle 7700-4186; Stiftentferner 3570; eine Vorrichtung zum Zerlegen-Zusammenbauen eines Kolbens mit einer Pleuelstange und Ringen 7822-4034; Vorrichtung zum Aus- und Einbau von Kolbenringen I 801. 08.000; Vorrichtung zum Einpressen von Zylinderlaufbuchsen in Block 7823-4021; Dorn zum Einbau eines Kolbens mit Kolbenringen in die Zylinderlaufbuchse I 801.00.001-01; Schwungradgehäusedorn 7890-4107; Vorrichtung zum Einstellen des thermischen Spiels des Motors I 801.14.000; Dorn zum Entfernen des Gehäuses des hinteren Lagers des Einspritzpumpenantriebs; Messingdorn zum Herausschlagen der Kolbenbaugruppe aus dem Zylinderblock; einen Dorn mit einem Haken zum Entfernen der Kurbelzapfenstopfen; Dorn zum Entfernen des Ölabweisers vom Verteilergetriebe 7853-4084; Dorn zum Extrudieren der Buchse des oberen Pleuelkopfes (Rohr DNar = 49 mm, Dv = 40 mm, L = 100 mm); Dorn zum Aus- und Einbau des Kolbenbolzens in der Kolben- und Pleuelbohrung 7853-4045; Adapterkopf (Verbindungsvierkant - Schraubendreher); Dorn zum Einpressen des Lagers in die Buchse des hinteren Kurbelwellenendes (Rohr, DNar = 52 mm, 28

Dvn = 25 mm, L = 100 mm); ein Dorn zum Einpressen des Passstifts in das Loch des vorderen Endes der Kurbelwelle (Dnar = 25 mm, Dvn = 14 mm, bnar = 50 mm; 1wn = 7 mm); Dorn zum Einpressen von Kurbelwellenstopfen 7880-4043; Dorn zum Aufweiten von Kurbelwellenstopfen 7860-4042; Dorn zum Einpressen der Zapfwellenkupplung * halb (Rohr DNar = 45 mm, Dp = 28 mm, L = 100 mm;) ein Dorn zum Einpressen des Spannstiftes in das "Loch des hinteren Endes der Kurbelwelle (Dp = 25 mm, Dp = 14 mm, Lnar = 50 mm, 1in = 10 mm); Holzspatel zum Entfernen von Dichtungen; Werkbank; Ölbad mit Heizung Mod. 2343; Behälter mit Trockeneis; Schutzhandschuhe; Schmiedezange; Haarbürste KFK-8 GOST 10597-70; Behälter mit Motoröl; Serviette GOST 211220-75; Behälter mit Graphitfett; Holzspatel

DEMONTAGE DES KAMAZ-740 MOTORS

Arbeitsintensität -410,0 Personen Mindest
1. Montieren Sie den zerlegbaren Motor auf dem Ständer zur Demontage und Montage.

(Kranbalken, Aufhängung, Ständer).

2. Schrauben Sie die Ringschraube 16 (Abb. 1) vorne heraus, entfernen Sie die Einstellscheiben 15.

(Sondereinsatz).

3. Lösen Sie die Schrauben 3 (Abb. 2) mit Unterlegscheiben 4 befestigen Sie das Gehäuse 6 des hinteren Lagers mit dem Bund 5, entfernen Sie das Gehäuse 6 und die Dichtung 7 des Gehäuses des hinteren Lagers des Einspritzpumpenantriebs.

(Wechselkopf 17 mm, Schlüssel mit S. K., Dorn, Hammer, Schraubendreher 8,0 mm).

4. Zahnrad 1 (Abb. 3) des Hochdruckpumpenantriebs mit Welle 2 ausbauen.

5. Lösen Sie die Schrauben 13 (Abb. 4) mit Unterlegscheiben 25, die den Zylinderkopf sichern und nehmen Sie den Zylinderkopf 31 mit den Ventilen 1 und 21 zusammengebaut vom Zylinderblock ab. (Der Kopf ist austauschbar 19 mm, ein Schlüssel mit einem p. K.).

6. Entfernen Sie den O-Ring 34 und die Zylinderkopfdichtung vom Zylinderblock. (Paddel zum Entfernen von Dichtungen).

7. Entfernen Sie die Stößelstangenbaugruppe vom Zylinderblock.

8. Wiederholen Sie die Schritte 5-7 für die verbleibenden sieben Zylinder.

9. Schrauben 5 (Abb. 5) mit Unterlegscheiben 2 und 3 herausdrehen, mit denen der hydraulische Kupplungsschalter am Druckrohr befestigt ist, und den hydraulischen Kupplungsschalter 1 vom Motor abnehmen. (Ringschlüssel

10. Lösen Sie die Schrauben 3, 49, 50 (Abb. 1) mit den Unterlegscheiben 4, 5, 47, 48 zur Befestigung der Frontabdeckung 6 am Zylinderblock 20, entfernen Sie die Flüssigkeitskupplungsbaugruppe des Lüfterantriebs mit der Frontabdeckung 6 und. Dichtung 44 vom vorderen Ende des Zylinderblocks. (Auswechselbarer Kopf 17 mm, Schlüssel mit S. K., Spachtel zum Entfernen von Dichtungen, Kranbalken, Aufhängung zum Entfernen der Montage der hydraulischen Kupplung des Antriebsaggregats mit der Frontabdeckung.

11. Entfernen Sie die Antriebswelle der Hydraulikkupplung.

12. Die Whiskers der Sicherungsscheiben 40 zurückbiegen (Abb. 6), die Schrauben 41 mit den Unterlegscheiben der Nebenabtriebshälfte an der Kurbelwelle lösen und die Nebenabtriebs-Halbkupplung 39 von der Kurbelwelle abnehmen 7. (Meißel, Hammer, 17 mm Wechselkopf, Schlüssel ab S. K., Schraubendreher 6,5 mm).

13. Lösen Sie die Ranken der Sicherungsbleche 12 (Abb. 7) der Schwungrad-Kurbelwellen-Schrauben. Arbeiten an Motoren bis Nr. 75800. (Meißel, Hammer).

14. Entfernen Sie die Schwungrad-Befestigungsschrauben 11. (Der Kopf ist austauschbar 19 mm, ein Schlüssel mit einem p. K.).

15. Sicherungsbleche entfernen 12. Arbeiten an Motoren bis Nr. 75800 durchführen.

16. Schrauben Sie die beiden technologischen Schrauben 2 (Abb. 8) in die Schwungradlöcher bis zum Anschlag am Nabenende und entfernen Sie das Schwungrad 1. Ziehen Sie die Schrauben abwechselnd mit mehreren Umdrehungen an. (Kopf

17 mm auswechselbar, Kranträger, Aufhängung zum Aus- und Einbau des Schwungrades, Schlüssel mit Verbindungsvierkant).

17. Entfernen Sie die Schrauben 7 und 9 (Abb. 9), die mit den Unterlegscheiben 5, 6, 10 und 11 des Schwungradgehäuses am Zylinderblock befestigt sind, entfernen Sie das Schwungradgehäuse 2 und die Dichtung 1 vom Zylinderblock. (Köpfe sind austauschbar 17 und 19 mm, mit S. K., Ein Paddel zum Entfernen von Dichtungen).

18. Den Motor auf der Werkbank mit dem Kurbelgehäuse des Zylinderblocks in die obere Position drehen. (Stand).

19. Kurbelwelle so drehen, dass sich der Pleuelzapfen des 1. und 5. Zylinders im unteren Totpunkt (UT) befindet. Zählen Sie die Nummerierung der Zapfen von der Vorderseite der Kurbelwelle aus. (Hebelarm).

Reis. 1. Zylinderblock mit Frontdeckel, Zylinderlaufbuchse:

1, 45 - Haarnadel; 2 - Öldichtung der vorderen Abdeckung; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - Bolzen; 4, 30, 48 - Federscheibe; 5, 38, 46, 47 - Unterlegscheibe; 6 - vordere Abdeckung des Blocks; 7, 8, 11, 32 - Stecker; 9, 10, 35 - Fixierstift; 12 - Stopfen des Nockenwellenlochs; 13 - Dichtring; 14 - Nockenwellenbuchse; 15 - Einstellscheibe der Augenschraube; 16 - Augenschraube; 17 - Buchse mit Dichtringen, montiert; 18 - Hülsendichtring; 19 - Tassenkappe; 20 - Zylinderblock; 21 - zylindrischer Fixierstift; 22 - Führungsstift; 23 - Tassenstopfen; 24 - Zylinderlaufbuchse; 25 - oberer Dichtring der Auskleidung; 26 - Hülsendichtring; 27 - Dichtung; 28 - Rohr! ablassen; 33 - Stopfen des Wasserhohlraums; 34 - Steckerdichtung; 36 - hintere Abdeckung; Hauptlager; 39 - Hauptlagerdeckel; 42 - Stopfen des Wasserhohlraums; 43 - zylindrischer Stift; 44 - Dichtung der vorderen Abdeckung des Blocks 30

Reis. 4. Zylinderkopf mit Ventilen:
1 - Auslassventil; 2 - Auslassventilsitz; 3 - Führungshülse des Auslassventils; 4 - Ventilfederscheibe; 5 - externe Ventilfeder; 6 - interne Ventilfeder; 7 - Plattenbuchse; 8 - Ventilknacker; 9 - die Schraube der Zylinderkopfhaube; 10 - Unterlegscheibe; 11, 25 - Unterlegscheibe; 12 - Zylinderkopfhaube; 13 - die Befestigungsschraube des Zylinderkopfes; 14 - Ventilfederteller; 15 - der Dichtungskragen des Einlassventils; 16 - Manschettenring; 17 - eine Dichtmanschette der Einlassventilanordnung; 18 - Führungshülse des Einlassventils; 19 - Einlassventilsattel; 20 - Einlassventil; 21 - Bolzen zur Befestigung des Abzweigrohrs des Auspuffkrümmers; 22 - Sicherheitsmuffe der Abzweigrohrdichtung; 23 - Halterungshalterung; 24 1- Clip-Befestigungsstift; 26 - Kipphebelstützbolzen; 27 - Zylinderkopfdeckeldichtung; .28 - Stift der Kipphebelachse; 29 - Schraube zur Befestigung des Ansaugkrümmers; 30 - Schraube zum Befestigen der Wasserleitung; 31 - Zylinderkopf; 32 - Zylinderkopfstopfen; 33 - Dichtring des Steckers; 34 - Gasanschluss-Dichtring

20. Abgeschraubt!> Muttern 11 (Abb. 10) der Schrauben 9 zur Befestigung des Deckels 10 der Pleuelstange des 1. Zylinders an der Pleuelstange, den in Abb. 11, entfernen Sie die Pleuelstangenabdeckung 10 (Abb. 10), entfernen Sie die Pleuelstangenschrauben 9 und legen Sie sie geordnet auf die Werkbank. Wiederholen Sie den Vorgang, um die Pleuelstangenabdeckung des 5. Zylinders zu entfernen. Die Zylindernummern müssen auf den Pleueldeckeln eingestanzt sein. (Auswechselbarer Kopf 19 mm, Schlüssel mit S. K., Schlosserbank, Demontage von Pleuelkappen).

21. Kurbelwelle so drehen, dass die Pleuelzapfen des 1. und 5. Zylinders im oberen Totpunkt (OT) stehen, mit leichten Hammerschlägen durch den Dorn auf die Gezeiten unter den Schrauben des Pleueldeckels des 5. Zylinders klopfen Kolben 6 mit Pleuel 8 und Ringen 2, 3 und 13 zusammengebaut aus dem Zylinderblock herausnehmen und auf eine Werkbank stellen. Wiederholen Sie den Vorgang, um die Kolbenbaugruppe für den 1. Zylinder zu entfernen. Die Zylindernummern müssen auf den Pleueln eingestanzt sein. (Hebel zum Drehen der Kurbelwelle, Schlosserwerkbank, Messingdorn zum Ausschlagen des Kolbens, Hammer).

22. Entfernen Sie die Laufbuchsen 12 von der Pleuelstangenabdeckung 10 und dem unteren Kopf der Pleuelstange 8.

23. Pleueldeckel 10 auf Pleuel 8 montieren, Befestigungsschrauben 9 montieren und Muttern 11 festziehen. (Austauschbarer Kopf 19 mm, Schlüssel mit Schlüssel).

24. Wiederholen Sie die Arbeiten 19-23, um die restlichen 7 Pleuel mit Kolbenbaugruppe zu entfernen.

25. Die Barthaare der Sicherungsscheibe 25 zurückbiegen (Abb. 2), Schraube 1 mit den Scheiben 25 und 26 des Antriebsritzels 21 des Nockenwellenantriebs lösen. (Hammer, Meißel, - Wechselkopf 19 mm, Schlüssel mit S. To.).

26. Entfernen Sie das Zahnrad 21 des Nockenwellenantriebs mit dem Zwischenzahnrad 2 des Nockenwellenantriebs von der Achse 16 des Antriebsrads des Nockenwellenantriebs. (Stripper I-801.01.000).

27. Die Whiskers der Sicherungsscheiben 17 zurückbiegen, die Befestigungsschrauben 18 mit den Unterlegscheiben der Achse 16 des Antriebsrads des Nockenwellenantriebs lösen und die Achse 16 vom Zylinderblock entfernen. (Meißel, Hammer, Wechselkopf 17 mm, Schlüssel mit S. K.).

28. Lösen Sie die Spannschrauben 37 (Abb. 1) der Kurbelwellenlagerdeckel 36, 39. (Der Kopf ist austauschbar 19 mm, ein Schlüssel mit einem p. K.).

Die Wasserpumpe ist eine der Haupteinheiten, die den Betrieb des Kühlsystems in jedem mit einem Verbrennungsmotor ausgestatteten Fahrzeug gewährleistet. Die Zirkulationsgeschwindigkeit des Kühlmittels in den Kanälen des Zylinderblocks, die Abfuhr von überschüssiger Wärme und die Aufrechterhaltung der optimalen Betriebstemperatur des Motors hängen vom Betrieb dieses Mechanismus ab. Die Feststellung eines Pumpenausfalls ist nicht nur für das Kühlsystem wichtig, sondern für den gesamten Motor. Eine Überhitzung des Zylinderblocks sowie des Motorkopfes und des Ventiltriebs führt zu irreversibler Metallverformung, zum Ausfall der Dichtung und zum Druckabbau des Motors. Dies beinhaltet nur eines - Überholung. Um ein solches unangenehmes Szenario zu vermeiden, ist es nützlich herauszufinden, wie Sie eine Motorpumpe an einem KamAZ-Auto schnell und rechtzeitig austauschen können.

Kühlsystem KamAZ 5511

Das Motorkühlsystem wird verwendet, um eine bestimmte Temperatur des Metallgehäuses des Motors aufrechtzuerhalten. Es wird angenommen, dass das normale Erhitzen 100 ° C, d. h. den Siedepunkt von Wasser, nicht überschreiten sollte. Bei der Berechnung und Einstellung der thermischen Spiele der Ventile wird diese Erwärmung berücksichtigt. Eine Temperaturerhöhung oder -abnahme verursacht die Ausdehnung oder Kontraktion der Auslasslöcher und beeinflusst die Gesamtleistung. Es kommt zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch. Deshalb werden die Motoren vor der Inbetriebnahme immer auf eine Temperatur von 90–95 °C warmgefahren.

Lage der Kühlmittelzirkulationskanäle im Motor

Neben der Wasserpumpe enthält das Kühlsystemdiagramm:

• ein Kühler an der Vorderseite des Autos (für einen besseren Luftstrom);

  Kühlmittel wird im Kühler gekühlt

• Kanäle im Inneren des Motors, durch die Kühlmittel zirkuliert;
• Anschließen von Gummischläuchen für den Flüssigkeitsfluss vom Motor zum Kühler und umgekehrt;
• ein Ausdehnungsgefäß, das die Änderung des Frostschutzmittelvolumens beim Erhitzen ausgleicht;

  Der Ausgleichsbehälter dient der freien Bewegung des Kühlmittels im Kühlsystem

• Autoinnenraumheizung, bestehend aus einem Ofenheizkörper und einem Ventilator;

  Heißes Kühlmittel überträgt die Wärme über einen von einem Lüfter geblasenen Kühler in den Fahrgastraum

• Thermostate, die die Temperatur des Frostschutzmittels automatisch regeln.

  Der Thermostat ist dafür verantwortlich, die Temperatur auf dem gleichen Niveau zu halten

Das System ist geschlossen und vollautomatisch. Die manuelle Steuerung ist nur am "Herd" der Kabine installiert: Der Fahrer kann die Heizstufe in der Kabine unabhängig einstellen.

Das System wird mit einem Motortemperatursensor überwacht, der sich im Motorgehäuse befindet. Die Sensorwerte werden auf der Temperaturanzeige auf dem Armaturenbrett angezeigt.

Somit arbeiten alle Elemente, aus denen das Kühlsystem besteht, in einem statischen Modus.

Einzige Ausnahme ist die Wasserpumpe, die sich bei laufendem Motor kontinuierlich dreht. Aus diesem Grund ist die Wahrscheinlichkeit eines Pumpenausfalls höher als bei anderen Elementen des Kühlsystems.

Der Standort der Wasserpumpe auf KamAZ

Die Position der Wasserpumpe ist auf den Antriebsmechanismus zurückzuführen. Die Drehung wird über Keilriemen von der Kurbelwelle auf die Pumpenriemenscheibe übertragen. Dementsprechend ist seine Position der linke vordere Teil des Zylinderblocks. Konstruktionsmerkmal ist, dass sich das Fremdgebläse an der Flüssigkeitskupplung befindet und nicht an der Pumpenscheibe selbst.

Die Wasserpumpe befindet sich vor dem Motor, links - Fußnote #2

Wasserpumpengerät

Die Autopumpe KamAZ besteht aus folgenden Teilen:

DIY Pumpenreparatur

Die Hersteller haben die Laufleistung des neuen KamAZ-Fahrzeugs (Euro 3) mit mindestens 800.000 km angegeben. Schwierige Betriebsbedingungen, Überlastungen und plötzliche Temperaturänderungen machen jedoch ihre eigenen Anpassungen. In der Praxis hält die Pumpe 50-60.000 km aus. Dies setzt eine regelmäßige Wartung voraus. Die Hauptfehler der Wasserpumpe 740.63-1307040 sind:

• Späne und Risse im Pumpenkörper;
• Verbiegung oder Verschleiß der Arbeitswelle;
• Verschleiß der Stopfbuchse;
• Lagerverschleiß.

Die Qualität des Kühlmittels (Kühlmittel) spielt eine große Rolle für den korrekten Betrieb der Wasserpumpe. Wie Sie wissen, ist Frostschutzmittel für 30.000 km Lauf oder 2 Jahre Dauerbetrieb ausgelegt. Nach Ablauf der angegebenen Frist ändern sich die Eigenschaften des Frostschutzmittels dramatisch. Dies spiegelt sich insbesondere in den schmierenden und antikorrosiven Eigenschaften wider. Das ständig benetzte Laufrad und der Kühler sind mit Rost bedeckt, dessen Flocken die Kanäle und Reibstellen verstopfen. Dies führt zu einem vorzeitigen Verschleiß des gesamten Kühlsystems.

Die gute Nachricht für den Autofahrer ist, dass dieser Pumpentyp zur Reparatur zur Verfügung steht. Sie lassen sich leicht und vollständig demontieren, sie enthalten keine unersetzlichen Teile.

Späne, Risse und andere mechanische Beschädigungen am Gehäuse (oder Laufrad) werden durch Elektroschweißen oder Zweikomponenten-Dichtstoffe (zB Epoxidharz) repariert. Eine verbogene Rotationsrolle des Laufrades kann oft mit einer Presse oder durch Auftragen einer Chromschicht (mit anschließender Anpassung auf Standardmaße) nivelliert werden. Das einzige, was nicht repariert werden kann, ist die Stopfbuchse, die sich ganz einfach entfernen und austauschen lässt.

Der Leim wird durch Mischen von zwei Komponenten im vom Hersteller empfohlenen Verhältnis hergestellt.

Diagnose von Problemen im Kühlsystem

Bevor Sie mit der Reparatur der Wasserpumpe fortfahren, müssen Sie sicherstellen, dass die Ursache des Motorausfalls darin liegt.

Der Hauptindikator, anhand dessen die Fehlfunktion des Kühlsystems beurteilt werden kann, ist der Anstieg der Motortemperatur während des Betriebs. Die Temperaturanzeige zeigt eine Motortemperatur über 100 ° C an.

Die Position der Temperatursensoranzeige auf dem Armaturenbrett von KamAZ

Es kann mehrere Gründe geben:

• niedriger Kühlmittelstand, Kühlmittelleck;
• Fehlfunktion des Thermostats;
• Fehlfunktion des Kühlers;
• Ausfall der Wasserpumpe.

Die Tatsache, dass Kühlmittel austritt, lässt sich leicht anhand des Ausgleichsbehälters feststellen - es sind Markierungen für die maximale und minimale Menge an Frostschutzmittel im System vorhanden. Wenn der Füllstand unter dem Minimum liegt, bedeutet dies, dass sich irgendwo ein Leck gebildet hat, das gefunden werden muss.

Wenn der Thermostat ausfällt (und es gibt zwei davon in KamAZ 5511), sinkt die Flüssigkeitstemperatur in der Regel unter den Durchschnittswert. Dies liegt daran, dass der große Kühlkreis ständig eingeschaltet ist. Dies ist ebenfalls schädlich für den Motor, eine Überhitzung tritt jedoch nicht auf. Wenn der Thermostat in der äußerst seltenen Position „Kleiner Kreis“ klemmt, ist das erste Anzeichen die vollständige Abschaltung der Heizung im Fahrgastraum. Das Kühlmittel siedet direkt im Ausgleichsbehälter.

Der Kühler kann entweder auslaufen oder verstopfen. An der Kühlerfront anhaftender Schmutz und Staub führt oft zu einer Überhitzung des Motors. Nachdem der Kamm gewaschen wurde, normalisiert sich die Situation normalerweise wieder.

Wenn alle oben genannten Einheiten ordnungsgemäß funktionieren, die Anzeige jedoch immer noch eine erhöhte Motortemperatur anzeigt, lohnt es sich, die Wasserpumpe zu untersuchen. Erfahrene Autofahrer verwenden ein paar einfache, aber sichere Tests:

1. Die beschädigte Pumpe beginnt ein charakteristisches Geräusch abzugeben. Der Ton ändert sich mit zunehmender Drehzahl und geht von einem leisen „Heulen“ zu einem schrillen „Schreien“.
2. Die Bildung von Flüssigkeit tropft im Bereich der Wasserpumpe. Sie sind nicht immer offensichtlich, die Flüssigkeit tritt erst bei hohen Kurbelwellendrehzahlen aus. Ein geübtes Auge wird jedoch sofort spezifische schmutzige braune Flecken auf der Oberfläche des Zylinderblocks bemerken. Der Grund ist der Ausfall der Öldichtung.
3. Die dritte Möglichkeit, eine Fehlfunktion festzustellen, besteht darin, die Riemenscheibe der Wasserpumpe manuell zu schwenken. Entfernen Sie dazu den (die) Antriebsriemen und versuchen Sie, die Riemenscheibe auf und ab zu schwingen. Schon bei geringstem Spiel (0,5–1 mm) ist die Welle oder das Lager abgenutzt. Sie müssen geändert werden.

Im Winter kann eine schwache Erwärmung der Luft in der Kabine zu einem indirekten Zeichen für einen Pumpenausfall werden. Eine langsame Kühlmittelzirkulation führt dazu, dass der Ofen seiner Aufgabe nicht gewachsen ist - es ist kalt in der Kabine.

Eine zu hohe Spannung des Antriebsriemens kann eine Ursache für vorzeitigen Lager- oder Wasserpumpenverschleiß sein. Es wird empfohlen, die Spannkraft mit einem Dynamometer oder einer Waage zu überprüfen. Nach dem Austausch oder der Reparatur des Geräts muss die Spannung der Riemen korrekt eingestellt werden.

Manchmal kommt es vor, dass die Pumpe ordnungsgemäß funktioniert (kein Geräusch, kein Wellenspiel und keine Flüssigkeitslecks), aber der Sensor zeigt anhaltend eine Überhitzung des Motors an. In diesem Fall müssen Sie die Leistung des Temperatursensors selbst überprüfen. Wenn eine Fehlfunktion festgestellt wird, ersetzen Sie sie.

Welche Werkzeuge werden benötigt, um eine Wasserpumpe zu reparieren?

Wenn Sie mit der Selbstreparatur beginnen, müssen Sie sich mit allen erforderlichen Werkzeugen und Materialien eindecken. Von den Werkzeugen, die Sie benötigen:

Benötigte Materialien:

Reparatursatz für die KamAZ Wasserpumpe

Ein Reparatursatz bestehend aus Original-Ersatzteilen ist eine große Hilfe bei der Pumpenreparatur. Es enthält alle notwendigen Details:

• Arbeitswelle der Pumpe;
• Lager;
• Haltering;
• Stopfbuchsenmontage;
• Dichtungen.

Reparatursatz für die KamAZ Wasserpumpe

Beim Zerlegen einer Pumpe weiß man nie genau, was an ihr beschädigt ist. Die Kosten für das Reparaturset sind gering und betragen etwa 5-7 US-Dollar. Mit allem, was Sie brauchen, auf Lager, ist die Reparatur garantiert erfolgreich.

Reparatur einer Wasserpumpe Euro2

Bevor mit der Demontage der Wasserpumpe begonnen wird, müssen zwei Bedingungen erfüllt sein:

• Motor abstellen und abkühlen lassen;
• Lassen Sie das gesamte Kühlmittel vollständig in einen speziellen Behälter ab.

Keine Flüssigkeit auf den Boden gießen - dies ist gesetzlich verboten. In Frost- und Frostschutzmitteln enthaltene synthetische Substanzen vergiften alle Lebewesen, die ihnen in den Weg kommen. Im Boden angekommen, zersetzen sie sich praktisch nicht mehr und landen früher oder später im Grundwasser, wodurch es für Mensch und Tier unbrauchbar wird.

Das Fassungsvermögen des KAMAZ-Fahrzeugkühlsystems beträgt 18 Liter. Das bedeutet, dass der Behälter groß genug und sauber sein muss. Wenn das Frostschutzmittel seine Ressourcen nicht erschöpft hat, kann es wiederverwendet werden.

1. Antriebsriemen werden entfernt. Die Riemenscheibe wird freigegeben.

   Riemen werden durch Lösen des Spanners entfernt

2. Die vier Schrauben, mit denen die Pumpe am Zylinderblock befestigt ist, werden herausgeschraubt.

   Die Pumpe ist mit vier Schrauben am Zylinderblock befestigt

3. Die komplette Pumpe wird aus dem Motor ausgebaut.
4. Eine Sichtprüfung des Gerätes wird durchgeführt, die Störungsursache wird ermittelt.

Zur bequemen Demontage der Wasserpumpe wird ein Schlosserschraubstock verwendet

5. Alle Teile werden durch Ersatzteile des Reparatursatzes ersetzt.
6. Die Montage erfolgt kopfüber.

   Ansicht des Motors nach Einbau der Pumpe (auf der linken Seite)

Ziehen Sie nach dem Einbau der Pumpe in die Buchse des Zylinderblocks die Befestigungsschrauben an. Die Antriebsriemen werden an ihren Platz zurückgeführt.

Die Spannung des Antriebsriemens wird durch einen speziellen Schraubenschlüssel mit Dynamometer kontrolliert

Beim Zerlegen der Pumpe wird empfohlen, den Sitz mit einem sauberen Tuch abzudecken. Dies soll verhindern, dass Schmutz oder altes Fett in das Kühlsystem gelangt. Nach dem Einbau der Pumpe müssen die Antriebsriemen und die Riemenscheibe gründlich von Öl gereinigt werden - dies wirkt sich zerstörerisch auf das Material aus, aus dem die Riemen bestehen. Vor dem Einbau einer neuen Pumpe wird der Sitz mit einem Lösungsmittel gründlich von Ölen gereinigt. Andernfalls funktioniert das Dichtmittel auf der Dichtung nicht richtig.

Letzte Schritte zum Abschließen der Reparatur:

• das System mit Kühlmittel füllen;
• Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn betriebsbereit.
• testen Sie den Betrieb des Kühlsystems mit einer Frequenz von bis zu 2 Tausend U / min.
• Stellen Sie den Motor ab und füllen Sie ggf. Kühlmittel bis zum normalen Stand nach.

Video: Austausch der Pumpe bei KamAZ

Die Kosten für eine neue Original-Wasserpumpe für ein KamAZ-Auto liegen zwischen 150 und 200 US-Dollar. Der Preis für das Reparaturset beträgt etwa 6 US-Dollar. Selbstverständlich ist der Selbstaustausch viel billiger, auch wenn Sie das Kühlmittel im System vollständig ersetzen müssen.

Dieser Artikel beschreibt den Reparaturprozess (Restaurierung) des Kamaz-Fahrerhauses. Zu Beginn des Artikels betrachten wir eine schrittweise Analyse des Kamaz-Fahrerhauses und am Ende des Artikels sehen wir uns ein Video zur Reparatur des Kamaz-Fahrerhauses mit unseren eigenen Händen an, und insbesondere wir berücksichtigt alle Schweißarbeiten, die für die Reparatur des Fahrerhauses erforderlich sind. So lass uns gehen!

So entfernen Sie die Kabine:

• heben Sie die vordere Verkleidung des Fahrerhauses an;
• Trennen Sie den Anschlussblock für die Verkabelung der Standlichter;
• Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der vorderen Stoßstange ab und entfernen Sie sie;
• die Steckerpads des rechten und linken Kabelbaums trennen;
• Trennen Sie die Zwischenverbindung des Bremsventils von der Halterung am linken Längsträger, indem Sie den Verbindungsstift lösen und entfernen;
• Trennen Sie die Kraftstoffregelstange;
• den Hydraulikschlauch des pneumatischen Hydraulikverstärkers der Kupplung trennen und die Flüssigkeit aus dem Hydraulikantrieb ablassen;
• entlüften Sie die Luftbehälter der Kreisläufe und trennen Sie alle Luftschläuche, die an den Halterungen an der Frontplatte des Fahrerhauses installiert sind;
• schrauben Sie die Mutter des Keils der Propellerwelle der Lenkung ab und schrauben Sie den Keil mit einem Schlag aus einem weichen Metall heraus;
• die Lenkpropellerwelle trennen;
• das Antriebskabel der Kühlerjalousie abklemmen;
• Schließen Sie den Hahn der Kabinenheizung und trennen Sie den Kühlmitteleinlass- und -auslassschlauch;
• entfernen Sie die Sicherungsscheiben von den rechten und linken Stiften der vorderen Halterungen der Kabinenstützen; Öffnen Sie die Verriegelungen auf der linken und rechten Seite, lösen Sie den Sicherheitshaken und kippen Sie die Kabine um 42°;
• den Stift der Kabinenneigungsbegrenzer, der sich an der Kabinenhalterung befindet, lösen und entfernen;
• während Sie die Kabine abstützen, kippen Sie sie um 60 °;
• Schrauben Sie die Zugschrauben ab und entfernen Sie die Torsionsstabhebel;
• öffne die Kabinentüren.
• Bringen Sie den Kranbalken und verwenden Sie das Gerät, um die Kabine an den oberen Regalen der Türen zu greifen;
• das Fahrerhaus mit einem Kranbalken abstützen, den Stift des unteren Pfostens des Fahrerhausanschlags lösen und entfernen;
• Senken Sie die Kabine vorsichtig in ihre ursprüngliche Position ab;
• entlasten Sie die Achse der vorderen Kabinenstützen, indem Sie die Kabine mit einem Balkenkran anheben, entfernen Sie die Achsen von der rechten und linken Halterung;
• Heben Sie die Kabine mit einem Kran an und stellen Sie sie auf einen Ständer.

Entfernen Sie die vorderen Stützen erst, nachdem Sie das Fahrerhaus entfernt haben. Um die unteren und oberen Halterungen zu entfernen, lösen Sie die Schrauben, mit denen sie am Rahmen und am Querträger des Kabinenbodens befestigt sind. Die oberen Halterungen werden im Boden an schwimmenden Platten mit Gewindebohrungen befestigt, die bei Bedarf von der Kabineninnenseite durch die ovalen Löcher im Boden oder durch die Bohrung für die Lenksäule durch Biegen der Bodenträgereinsätze ausgetauscht werden können die sie reparieren.

Achten Sie bei der Montage der unteren Halterungen darauf, dass die Ausrichtung der Löcher beider Halterungen erhalten bleibt, und ziehen Sie abschließend die Schrauben der oberen Halterungen fest, nachdem Sie diese in die unteren Halterungen eingebaut und mit ihren Achsen verbunden haben, aber das Fahrerhaus noch aufgehängt ist und die vorderen Stützen werden nicht mit ihrem Gewicht belastet.

Aus- und Einbau von Türen. Um die Tür zu entfernen, lösen Sie den Stift, der den Türöffner mit der Halterung an der inneren Türverkleidung verbindet, und lösen Sie dann die Schrauben, mit denen die Türscharniere an der vorderen Kabinensäule befestigt sind.

Installieren Sie die Türen mit dem eingebauten Schloss und Türschloss-Schließstück. Bevor Sie die Schrauben festziehen, mit denen die Scharniere am Rack befestigt sind, verriegeln Sie das Schloss in der zweiten Rastposition. Um Reibung zwischen Schlosskeil und Halter zu vermeiden, legen Sie zuerst eine 1 ... 1,5 mm dicke Dichtung (vorzugsweise Polyäthylen) in die Nut des Halters ein, die nach dem Anziehen der Türscharnierschrauben entfernt werden sollte. Dabei wird der Spalt zwischen Tür und Türöffnung entlang der gesamten Öffnung konstant gehalten (6 ... 10 mm).

Entfernen des Lukendeckels der inneren Türverkleidung. Um den Zugang zu den Türmechanismen sowie die Demontage der Schlossmechanismen, Fensterheber, Glas zu ermöglichen, müssen Sie zuerst die Lukenabdeckung der inneren Türverkleidung entfernen.

Entfernen Sie dazu die Innengriffe des Türschlosses und des Fensterhebers, drücken Sie dazu die Kunststoffbuchse unter den Griff und entfernen Sie den Griffsicherungsstift. Entfernen Sie dann die Schrauben, mit denen die Türklappenabdeckung befestigt ist, und entfernen Sie die Abdeckung.

Entfernen Sie das Türschloss durch die Luke der inneren Türverkleidung in der folgenden Reihenfolge:

entferne die Lukenabdeckung.
Entfernen Sie die drei Befestigungsschrauben des Laufwerks. Drehen Sie den Antrieb, lösen Sie ihn von der Stange und nehmen Sie ihn durch die Luke heraus;
Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Schloss am Ende der Tür befestigt ist, und entfernen Sie es durch die Luke.
Bauen Sie das Schloss in umgekehrter Reihenfolge ein. Beim Zusammenbau von Antrieb und Schloss alle Reibflächen und Federn mit MZ-10 Fett schmieren.

Um das Schloss zu entfernen, lösen Sie die Schrauben, mit denen es an der hinteren Säule der Seitenwand des Fahrerhauses befestigt ist.

Bei einer Fehlfunktion des Türaußengriff-Verriegelungsknopfes kann der Taster nach dem Abnehmen des Außengriffs entfernt werden. Um den Außengriff zu entfernen, schrauben Sie die beiden Schrauben durch die Luke der inneren Türverkleidung heraus und befestigen Sie sie von der Seite der inneren Türverkleidung. Denken Sie daran, die Knopfdichtung zu installieren, wenn Sie den Knopf installieren.

Entfernen Sie den Fensterheber durch die Luke der inneren Türverkleidung in der folgenden Reihenfolge:

• entferne die Lukenabdeckung.
• Verwenden Sie den Fensterhebergriff, um das Glas in eine Position zu bringen, in der der absenkbare Glashalter an der Luke anliegt;
• durch die Luke, entfernen Sie die Klemmleiste, indem Sie die Befestigungsschrauben lösen;
• Entfernen Sie die Schrauben, mit denen der elektrische Fensterheber befestigt ist;
• Nehmen Sie den Fensterheber durch das Schiebedach heraus.

Beim Zusammenbau des Fensterhebers alle Reibflächen mit Litol-24 Fett schmieren.

Entfernen Sie das Schiebetürglas in der folgenden Reihenfolge:

• Entfernen Sie die Abdeckung der Türluke;
• den Fensterheber entfernen;
• Schrauben des abnehmbaren Halters für die Glasdichtung (unter der Türtasche) abschrauben und den abnehmbaren Halter vom Haupthalter lösen, dann von der Türdichtung trennen und durch die Luke herausnehmen;
• nehmen Sie den Gummipuffer des unteren Glasanschlags durch die Luke heraus;
• Senken Sie das Glas mit den Händen ab, kippen Sie es und bewegen Sie es nach vorne, sodass es der Luke gegenübersteht.
• Entfernen Sie das Glas durch die Luke.

Einstellen und Entfernen des Drehfensters. Das Glas des Schwenkfensters hält den Federhalter der unteren Achse auch bei starkem Gegenwind in jeder Position. Die Leichtigkeit des Drehens des Fensters und die Zuverlässigkeit seiner Befestigung können durch Anziehen der Halterschraube eingestellt werden, dazu den Plastikstopfen des Lochs unter der unteren Achse des Fensters entfernen und die Haltereinstellschraube mit einem Schraubendreher anziehen oder lösen.

Um das Glas des Fensters zu entfernen, lösen Sie die Halterschraube und die Schrauben, die die obere Achse des Formpunkts sichern. Bewegen Sie dann das Fenster nach oben, entfernen Sie die untere Achse aus der Halterung und Dichtung des Fensters

Führen Sie den Aus- und Einbau von Front- und Heckscheiben in gleicher Weise in folgender Reihenfolge durch:

• die Wischerarme entfernen;
• entfernen Sie die Gummidichtung der mittleren Säule des Fensters;
• Entfernen Sie die Metallverkleidung von der Fuge der Dichtungskante und der Dichtungskante entlang des gesamten Umfangs;
• Drücken Sie mit den Händen auf die oberen Ecken des Glases von der Kabine, entfernen Sie die Dichtung vom Flansch der Öffnung und biegen Sie den Rand der Dichtung, entfernen Sie das Glas und die Dichtung;
• Reinigen Sie das Dichtmittel von der Paste.

So installieren Sie eine Brille:

• fetten Sie die Nuten der Dichtung mit frischer Paste ein;
• Biegen Sie die Kante der Dichtung, setzen Sie Glas in die Dichtung ein (dies ist bequem, indem Sie die Dichtung mit der Vorderseite nach oben auf den Tisch legen);
• Legen Sie die Kante der Dichtung so, dass sich ihre Fuge am unteren Rand des Fensters befindet, und legen Sie eine Metallauskleidung auf die Fuge der Kante.
• Setzen Sie das Gummischloss der Dichtung der B-Säule des Fensters ein;
• eine starke Schnur oder Schnur in die Nut einführen (zur Verbindung der Dichtung mit dem Flansch der Fensteröffnung), so dass sich die Enden an der Unterseite der Dichtung befinden;
• installieren Sie das Glas mit einer Dichtung in der Öffnung der Windschutzscheibe und drücken Sie es von außen an den Flansch;
• Halten Sie das eine Ende des Garns fest und ziehen Sie es am anderen Ende sanft und ruckfrei und ziehen Sie so das Dichtungsventil durch den Flansch der Fensteröffnung. Um diesen Vorgang zu erleichtern, können Sie einen Schraubendreher verwenden;
• reinigen Sie das Glas und die Fensteröffnung von überschüssiger Paste;
• die Wischerarme montieren.

Wenn Sie eine Dichtung aus einem offenen Profil verwenden, ist es einfacher, Glas zu installieren, indem Sie zuerst die Dichtung in die Öffnung einbauen und dann, indem Sie die Kanten der Dichtung biegen, zuerst ein Glas von außen einsetzen, dann ein anderes Glas (es ist einfacher dazu die Brille von der Mitte bis zu den Rändern einschieben) und dann das B-Säulen-Profil ausfüllen. Setzen Sie dann die B-Säule selbst, den Rand der ausgekleideten Dichtung und das B-Säulen-Schloss ein.

Zur besseren Abdichtung des Glases kann nach der Montage in der unteren Hälfte der Fensterkontur ein Gummikleber zwischen Dichtungsrand und Glas eingebracht werden.

Bringen Sie die Abdeckung der Dachlüftungsluke in der folgenden Reihenfolge an:

• Platzieren Sie die Abdeckung der Lüftungsluke oben auf der Dachöffnung;
• von innen oder außen den vorderen Teil des Deckels anheben und die Hebel in die Nasen der Halterungen einführen, mit einer beweglichen Rolle in die Nasen der Schachtdeckelhalterungen, und dann den Schachtdeckel absenken;
• von außen die Rückseite der Schiebedachabdeckung nach vorne anheben und mit einem Schraubendreher die hinteren Hebel einsetzen.

Tritt ein Defekt auf - fallen die Hebel des Dachbelüftungslukendeckels heraus - beseitigen Sie die Verformung der Konsolen 8, an denen die Rollen der Lukendeckelhebel anliegen.

Zum Ausbau der Heizlüfter die Befestigungsschrauben des Lüftergehäuses lösen, die Kabel des Elektromotors abklemmen. Anschließend die Befestigungsschrauben des Gummi-Metall-Flansches des Elektromotors an der Lüfterspirale entfernen und den Elektromotor mit Lüfterrad abnehmen. Entfernen Sie die Schraube, mit der das Lüfterrad an der Motorwelle befestigt ist, und entfernen Sie das Laufrad.

Bei der Installation die Motorkabel so an die Kabel anschließen, dass sich das linke Lüfterrad im Uhrzeigersinn dreht und das rechte Lüfterrad von der Kabine aus gesehen gegen den Uhrzeigersinn dreht. Verbinden Sie dazu am linken Lüftermotor das schwarze Kabel mit dem grünen Kabel vom Kabelbaum und das rote Kabel des Elektromotors mit dem Massekabel. Für den rechten Lüftermotor gilt das Gegenteil: die rote Klemme mit dem grünen Kabel des Bündels und die schwarze Klemme mit dem Erdungskabel.

Bei der Verwendung von nicht umkehrbaren Elektromotoren ME 226 muss zwischen Elektromotoren mit Rechts- und Linkslauf unterschieden werden, und ein Elektromotor mit Linkslauf ME 226V muss am linken Lüfter installiert werden und ein Elektromotor mit Rechtslauf ME 226K muss am rechten Lüfter montiert werden. Verbinden Sie in diesem Fall das grüne Kabel des Kabelbündels mit dem Stecker an der Motorabdeckung parallel zur Ebene der Abdeckung und das Erdungskabel mit dem Stecker parallel zur Drehachse des Motors.

Um den Heizungsantrieb zu entfernen, entfernen Sie die Hebel des Krans und die Steuerhebel, indem Sie die Schrauben und ihre Befestigungselemente lösen, die Schrauben lösen, die den Antrieb an der Verkleidung unter dem Armaturenbrett befestigen, die Waage und den Antrieb entfernen. Lösen Sie die Schrauben der Klemmen der Kabelmäntel, lösen Sie die Kabel der Antriebe und entfernen Sie sie. Um die Hebel zu entfernen, lösen Sie die Mutter, mit der die Hebelachse befestigt ist. Beim Zusammenbau des Stellantriebs die Mutter an der Welle der Stellantriebsgriffe so anziehen, dass sich die Griffe leicht bewegen lassen und mit einem Splint sichern. Reiben Sie die Teile vor der Montage ein.
Beim Einbau der Luftkanäle muss der Luftzufuhrschlauch zum linken Ausströmer am Armaturenbrett zwischen den Wischerstangen verlaufen.

Entfernen Sie die Sitze in der folgenden Reihenfolge:

• das Fahrerhaus umkippen;
• entfernen Sie die untere Wärmedämmung des Bodens;
• Schrauben Sie die Muttern ab, mit denen die Sitze unter dem Kabinenboden befestigt sind (jeweils vier Muttern für den Fahrer- und mittleren Beifahrersitz und sechs Muttern für den äußeren Beifahrersitz);
• senken Sie die Kabine ab und entfernen Sie die Sitze.

Beim Einbau die Sitze nur mit selbstsichernden Muttern sichern. Alle Reibflächen der Sitzscharniere, Torsionsplatten und Bewegungsmechanismen während der Montage mit Litol-24 Fett schmieren.

So entfernen Sie die Kabinenpolsterung:

• entfernen Sie den Kleiderhaken, die Scharniere des Vorhangs des Liegeplatzes, die Decke des Liegeplatzes;
• Verwenden Sie einen Schraubendreher, um die Befestigungsclips der Seitenwandverkleidung zu entfernen;
• entfernen Sie die obere, hintere und untere Seitenverkleidung;
• den oberen Teil der Heckpolsterung entfernen (nach dem Entfernen der Heckscheibendichtungen, Verbandskasten);
• Entfernen Sie die Dachstange um die Lüftungsklappe, indem Sie Ihre Finger und Büroklammern entfernen;
• Entfernen Sie die Kabinenbeleuchtungsblende;
• Entfernen Sie das Futter der Sicherheitsgurte des Liegeplatzes und die Führung des Vorhangs des Liegeplatzes;
• nehmen Sie die Befestigungsklammern des hinteren Teils des Dachhimmels heraus und entfernen Sie sie;
• Entfernen Sie die Clips, mit denen die Vorderseite des Dachhimmels befestigt ist, und entfernen Sie ihn, indem Sie ihn zurückschieben;
• Entfernen Sie die Polsterung des unteren Teils des Schwanzes (aus Kunstleder mit Kunstfilz), indem Sie die Befestigungsclips herausnehmen;
• Entfernen Sie die Wärmedämmung der Vorderseite, indem Sie die Kunststoffclips ihrer Befestigung entfernen, und dann die beiden Wärmedämmungen der Vorderseite, indem Sie die Gummiclips ihrer Befestigung entfernen.

Die Sitze müssen entfernt werden, um die Polsterung und die Bodenisolierung zu entfernen.

Die Fahrerhauspolsterung in umgekehrter Reihenfolge einbauen, d.h. zuerst die Wärmedämmung der Frontplatte, dann die Seitenwände, zuerst den vorderen Teil des Dachhimmels, dann den hinteren Teil, dann den hinteren Polster, dann die Seitenwände befestigen.

Es ist besser, Gummiclips mit einem speziellen Rahmen oder einer speziellen Stange zu installieren, die in das Loch des Clips eingeführt und beim Einsetzen in das Loch herausgezogen werden.
Den vorderen Teil der Dachverkleidung bzw. die Dachverkleidung (Kabinen ohne Kojen) wie folgt montieren: den vorderen Teil der Verkleidung unter die vordere Dachverstärkung einlegen, die Verkleidung nach vorne schieben bis die seitlichen Nuten der Verkleidung mit den Dachverstärkungen fluchten . Drücken Sie die Polsterung gegen das Dach. Mit einer Ahle durch die Befestigungslöcher in der Polsterung ”, die Befestigungslöcher in den Dachverstärkungen ertasten, diese Löcher ausrichten und Büroklammern einsetzen. Legen Sie auch Büroklammern und andere Polster ein. Stifte 5x18 mit Unterlegscheiben in die vier Löcher zur Befestigung des Lüftungsklappenkopfes vor und hinter der Klappe und Splint im oberen Teil, in den anderen vier - mit Büroklammern einstecken.

Um die Instrumententafel zu entfernen, öffnen Sie die Instrumententafel, indem Sie die beiden Schrauben in ihrem oberen Teil, der Schalttafel, lösen und alle Instrumente und Schalter von den Kabeln trennen, dann die Befestigungsschrauben des Sicherungshalters (in der Mitte der Instrumententafel) entfernen. . Biegen Sie danach die Halterungen, mit denen das Kabelbündel am unteren Teil des Armaturenbretts befestigt ist, und entfernen Sie das Bündel zusammen mit der Sicherungshalterung von der Instrumententafel. Entfernen Sie die Schläuche von den Windschutzscheibengebläsedüsen und den Türscheibenabweisern (diese Schläuche sind bequemer von den Luftverteilerrohren zu entfernen). Entfernen Sie die Schrauben, die die unteren Schutzbleche mit den Stangen der Kabinenheizung, Kühlerlamellen usw.

Entfernen Sie die Schrauben, mit denen die Instrumententafel an den Seitenwänden, an den beiden Seitenblechen und an der Lenksäulenhalterung befestigt ist. Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der Instrumententafel an der Frontverkleidung heraus (durch die Öffnungen der Instrumententafel, der Schalttafel, des Handschuhfachs und wenn die Box nicht entfernt ist, dann von unten unter der Instrumententafel) und entfernen Sie die Instrumententafel.

Um das Handschuhfach zu entfernen, öffnen Sie die Tür, lösen Sie die Befestigungsschrauben des Begrenzers an der Tür, die Befestigungsschrauben des Gehäuses an der unteren Wand des Armaturenbretts und an den Gepäckträgern (von der Innenseite des Kastens) oder schrauben Sie die Halterungen der Racks an das Armaturenbrett (wenn Sie die Racks entfernen müssen): links nach dem Öffnen der Schalttafel zwei Schrauben und rechts - von unten unter dem Armaturenbrett - zwei Schrauben lösen. Nehmen Sie die Schublade heraus und schrauben Sie die Türscharniere ab. Der Abstandshalter zwischen Vorder- und Rückseite der vorderen Kotflügel kann gebrochen werden. Schneiden Sie in diesem Fall die Reste des Distanzstücks ab oder brechen Sie es ab, bohren Sie in beiden Flügelteilen ein Durchgangsloch und ziehen Sie, wenn Sie ein Metall- oder Kunststoff-Abstandsstück mit einem Schraubenloch dazwischen installieren, beide Flügelteile mit einer Schraube mit eine selbstsichernde Mutter.

Wie gleich zu Beginn versprochen - ein Video über die Reparatur eines Kamaz-Fahrerhauses mit eigenen Händen: Schweißarbeiten.

Ihre Fragen können Sie wie immer in unserem Kamaz-Forum wo Ihnen kompetente und erfahrene Fahrer antworten.

Bevor Sie das Fahrzeug in Betrieb nehmen, müssen Sie dieses Handbuch sorgfältig lesen und die darin enthaltenen Empfehlungen weiter befolgen.

Das neue Auto muss angemeldet werden. Diese bietet technische Beratung zu Betrieb und Wartung des Fahrzeugs, Ersatzteilversorgung und Garantieservice. Jedem Fahrzeug liegt ein Serviceheft bei.

Um den einwandfreien Betrieb des Fahrzeugs zu gewährleisten, sollten nur werkseitig hergestellte Ersatzteile verwendet werden. Der Einbau verschiedener Geräte und Mechanismen an einem Auto und seinem Fahrgestell sollte mit dem Entwickler und Inhaber der Konstruktionsdokumentation - mit der Direktion für die Entwicklung und Umsetzung von Neuentwicklungen von KamAZ - vereinbart werden. Andernfalls unterliegt das Fahrzeug nicht dem Garantieservice.

Für die erstmalige Betriebszeit eines Neuwagens wird eine Laufleistung von 1000 km festgelegt, während der die im Abschnitt "6. Fahrzeugbetrieb" angegebenen Anforderungen eingehalten werden müssen.

Beim Betrieb eines Autos ist es erforderlich, Kraftstoff-, Schmier- und Betriebsmittelmarken gemäß dieser Anleitung zu verwenden.

Defekte Ventile und Tankdeckeldichtungen, Undichtigkeiten an den Kühlsystemanschlüssen und zu geringer Kühlmittelstand führen zur Kavitationszerstörung der Flüssigkeitspumpe und Block.

Wenn die Warnlampe für einen Notfall-Druckabfall im Schmiersystem des Motors aufleuchtet, stellen Sie den Motor ab, suchen und beseitigen Sie die Störung.

Überwachen Sie die Temperatur der Flüssigkeit im Motorkühlsystem: Wenn die Not-Überhitzungsanzeige der Flüssigkeit aufleuchtet, stellen Sie den Motor ab, suchen und beseitigen Sie die Störung.

Der Betrieb mit undichtem Ansaugkrümmer führt zu einem vorzeitigen Motorausfall. Überprüfen Sie bei jedem TO-2 die Unversehrtheit der Gummirohre, Luftkanäle und die Zuverlässigkeit der Verbindungen, beseitigen Sie die Leckage des Pfads.

Beim Transport von Schüttgütern, staubigen Gütern auf einer offenen Plattform, erhöhter Staubentwicklung der Umgebungsluft oder bei einer Plane auf der Plattform die Luftansaughaube mit dem mitgelieferten Aufsatz anheben.

Um Risse in den Naben der Zylinderkopfschrauben zu vermeiden, ist es erforderlich, die Gewindebohrungen für die Schrauben bei der Demontage des Motors und insbesondere vor dem Einbau der Zylinderköpfe vor dem Eindringen von Flüssigkeit oder Schmutz zu schützen.

Bei Elektroschweißarbeiten am Fahrzeug müssen die Batterien mit einem Fernschalter abgeklemmt und die Drähte von den „+“-Klemmen des Generators und B, O des Bürstenhalters abgezogen werden.

Der Erdungsdraht des Schweißgerätes muss in unmittelbarer Nähe der Schweißnaht angeschlossen werden.

Bei einer Delle von mehr als 2 mm Tiefe am Rohr des Reaktionsstabes, bei Rissen oder einer Verbiegung über 3 mm auf der gesamten Länge muss der Reaktionsstab ersetzt werden.

Achten Sie beim Beladen darauf, dass die Last gleichmäßig auf der Plattform verteilt wird und die Vorderseite nicht überlastet wird.

Bei einem Problem auf der Straße mit einem Kühlmittelleck können Sie kurzzeitig Wasser im Kühlsystem verwenden, jedoch nur für die Dauer der Fahrt zu dem Ort, an dem die Störung behoben werden kann.

Wenn Sie längere Zeit auf schlammigen Straßen (mit flüssigem Schlamm) fahren, spülen Sie die Kühleroberfläche regelmäßig mit Wasser mit ausreichendem Druck aus einem Schlauch ab. Heben Sie dazu das Fahrerhaus an und richten Sie den Wasserstrahl von der Motorseite auf den Kühler. Verschütten Sie kein Wasser direkt auf den Generator.

Es ist strengstens untersagt, ein Fahrzeug mit ausgefallenem Motor abzuschleppen, ohne die Zwischenwelle zu entfernen, um einen Abrieb an den Lagern der Zahnräder der Getriebeausgangswelle zu vermeiden.

Verwenden Sie die Kraftstoffausrüstung, die für die Konstruktion dieses Modells am Motor vorgesehen ist.

Das Werk behält sich das Recht vor, das Fahrzeugdesign ohne vorherige Ankündigung an den Verbraucher weiter zu verbessern.

Sicherheitsmaßnahmen

Alle bei der Inspektion des Fahrzeugs festgestellten Fehler müssen beseitigt werden.

Einen laufenden Motor nicht schmieren oder reinigen.

Wenn sich Dieselkraftstoff entzündet, Flamme mit Erde, Sand oder Filz oder Plane abdecken, Feuerlöscher verwenden. Es ist strengstens verboten, brennenden Kraftstoff mit Wasser zu füllen.

Öffnen Sie bei einem überhitzten Motor vorsichtig den Deckel des Ausgleichsbehälters, um Verbrühungen durch Dampf zu vermeiden. Kühlmitteldämpfe sind explosiv.

Beim Bremsen mit der Hilfsbremsanlage keine Gänge im Getriebe wechseln.

Stellen Sie den Motor nicht während des Ausrollens ab, da dadurch der pneumatische Bremskompressor und die Servolenkung ausgeschaltet werden.