Was ist Skoda Octavia Tour. Sonderausstattung: Optimaler Skoda Octavia Tour

29.09.2017

Der Skoda Octavia Tour ist ein kleines Familienauto des tschechischen Automobilherstellers Škoda Auto. Die jüngste Geschichte der Marke Skoda begann mit dem Octavia der ersten Generation (A4), in dem er sich auf den meisten Märkten in Europa und Asien zu einem vollwertigen Player entwickelt hat und seinem „großen Bruder“ Volkswagen in der Popularität praktisch nicht nachsteht. Bis heute findet man keine neuen Octavia Tours, aber auf dem Zweitmarkt laufen die Augen bei der Fülle der Angebote hoch. Und hier, lohnt es sich, dieses Auto ab einem Alter von 10 Jahren und einer Laufleistung von etwa 200.000 km zu kaufen, und auch, welche Probleme Sie nach dem Kauf haben werden, lassen Sie uns jetzt versuchen, es herauszufinden.

Ein bisschen Geschichte:

Das Konzeptfahrzeug Skoda Octavia wurde 1992 vorgestellt. Ende 1995 wurde in der Stadt Mlada Boleslav (Tschechien) der Grundstein für die Produktion eines Mittelklassewagens gelegt – eine neue Halle für die Lackiererei wurde gebaut und das Werk für die Produktion modernisiert von Skoda Octavia. Den Großteil der Investition übernahm der Volkswagen Konzern. Der Name „Octavia“ wurde der ersten zweitürigen Limousine der Marke Skoda entlehnt, die von 1959 bis 1971 im Werk in Mlada Boleslav produziert wurde. Der Skoda Octavia erhielt 1996 sein zweites Leben, als ein völlig neues Auto nach ihm benannt wurde, das auf der gleichen Plattform wie der Volkswagen Golf der vierten Generation gebaut wurde. Das moderne Octavia-Modell wird nur in fünftürigen Karosserieversionen präsentiert - Liftback und Kombi.

Auf dem Höhepunkt der Popularität dieses Modells blieb das Werk in Mlada Boleslav keine Minute stehen, um die Anforderungen des Marktes zu erfüllen. Nur wenige wissen, dass die Montagezeit des Skoda Octavia 3,5 Stunden nicht überschritten hat. 1997 wurde der Skoda Octavia in der „Combi“-Karosserie auf der Frankfurter Automesse präsentiert, bereits 1998 erschien der Wagen in den Autohäusern. Im März 1999 kam die Allradversion des Autos auf den Markt. Im Jahr 2000 wurde das Modell einer Neugestaltung unterzogen, bei der die Front des Autos geändert wurde, ein neues 1,8-Turbo-Triebwerk erschien, bei dessen Entwicklung der Audi TT-Motor als Grundlage diente. Im Jahr 2004 erschien die zweite Generation auf dem Markt, trotzdem wurde die Produktion der Vorgängerversion nicht eingestellt. Der Skoda Octavia Tour wurde bis zum 1. Oktober 2010 produziert. In nur 14 Jahren wurden 1.442.100 Fahrzeuge in Werken in Tschechien, der Ukraine, Russland, Kasachstan und Indien montiert.

Problem- und Schwachstellen Skoda Octavia Tour mit Kilometerstand

Trotz der Tatsache, dass die Lackierung von ziemlich guter Qualität ist, ist es heute schwierig, ein Auto in perfektem kosmetischem Zustand zu finden. Kratzer und sogar Chips sind in diesem Alter ein wesentliches Merkmal von Autos, aber hier sollte ihr Fehlen alarmieren. Was die Korrosionsbeständigkeit des Körpers angeht, widersteht das Metall trotz seines mittleren Alters selbstbewusst dem Ansturm der Rothaarigen. Trotz der Tatsache, dass an den Stellen der Späne sehr lange keine Rostspuren auftreten, ist es besser, sie nicht mit ihrer Beseitigung festzuziehen. Bei Fahrzeugen vor Baujahr 2001 können Korrosionsspuren an den Schwellern unten und am Kofferraumdeckel vorhanden sein. Bei der Auswahl eines Autos müssen Sie berücksichtigen, dass die Lackqualität der in Tschechien montierten Autos um eine Größenordnung höher ist als die der in der Ukraine und Russland montierten Autos.

Beim Besuch einer Tankstelle und einer Reifenmontage müssen Sie den Meister bitten, die "Platte" des Wagenhebers nicht unter die Versteifungsrippen zu legen, sie sind weich genug und können sich unter dem Gewicht des Autos verformen. Im Laufe der Zeit werden die Achsen der Wischerleinen und Türschlösser ( beim Passieren von Unregelmäßigkeiten ist ein Knarren von der Tür zu hören). Wenn die Türscharniere knarren, sollten Sie sie alle 3 Monate schmieren. Ein weiterer Schwachpunkt ist die Frontoptik – der schützende Kunststoff ist sandgestrahlt und trüb. Zu den Nachteilen zählen auch die kurze Lebensdauer der Heckklappendämpfer, Tatsache ist, dass sie sehr schwer sind und die Stoßdämpfer sie nicht mehr halten. Wird das Problem nicht behoben, besteht die Gefahr schwerer Verletzungen.

Aggregate

Skoda Octavia Tour hat eine ziemlich breite Palette von Aggregaten: atmosphärisch - 1,4 (60 und 74 PS), 1,6 (75, 101 und 102 PS), 1,8 (125 PS), 2,0 (115 PS), Turbo - 1,8 (150 und ) 180 PS); Diesel - 1.9 SDI (68 PS) und 1.9 TDI (90 bis 130 PS). Skoda Octavia Tour-Motoren sind zuverlässig und langlebig, bei richtiger und rechtzeitiger Wartung verursachen sie bis zu 300.000 km keine großen Probleme. Aber wie jeder Mechanismus haben Aggregate bestimmte Schwachstellen, die während des Betriebs auftreten können. Der häufigste Nachteil, der fast allen Motoren innewohnt, sind erhöhte Vibrationen und schwebende Leerlaufdrehzahlen. Der Schuldige dieser Krankheit ist "badyazhny" -Benzin, das nicht von der Motor-ECU gehandhabt werden kann, die in den strengen Rahmen der Ökologie getrieben wird. In einigen Fällen kann das Problem durch Flashen des Motorsteuergeräts behoben werden, wenn dies nicht hilft, müssen Sie die Drosselklappe wechseln.

Bei Fahrzeugen der ersten Produktionsjahre mit einer Laufleistung von mehr als 160.000 km können Ringe kleben. Der Grund - Kurzstreckenfahrten oder lange Fahrten mit niedrigen Drehzahlen. Um Probleme zu vermeiden, wird empfohlen, den Motor regelmäßig auf 4000-5000 U/min zu drehen. Autos mit einer Laufleistung von über 200.000 km haben einen erhöhten Ölverbrauch. Um einen Ölmangel des Aggregats auszuschließen, ist bei einer Laufstrecke von 200 bis 250.000 km eine Reinigung des Ölaufnahmegitters erforderlich. Wird die Reinigung nicht rechtzeitig durchgeführt, kann dies zum Verklemmen der Nockenwellen und zum Zahnriemenbruch führen. Symptome sind ein Abfall des Öldrucks bei längerem Motorbetrieb bei hohen Drehzahlen. Laut Reglement muss der Zahnriemen alle 90.000 km gewechselt werden, aber die Praxis hat gezeigt, dass es besser ist, dies für 60-70.000 km zu tun. Bei jedem zweiten Riemenwechsel wird empfohlen, auch die Pumpe zu wechseln, da ihre Ressource 150-180.000 km beträgt.

Bei einer Reihe von Autos, die nach 2007 hergestellt wurden, wurden minderwertige Kühlventilatoren installiert. Bei den meisten Autos wurde die problematische Einheit wahrscheinlich bereits ausgetauscht, aber für alle Fälle ist es besser, auf Nummer sicher zu gehen und die Leistung des Lüfters zu überprüfen. Hauptsymptome sind erhöhte Geräusche und Vibrationen, beim Scrollen des Lüfters mit den Händen spürt man ein Spiel. Bei früheren Versionen können die Lüfter bis zu 200.000 km fahren. Auch eine kleine Ressource des Thermostats, im Durchschnitt 50-60.000 km, kann auf häufige Probleme zurückgeführt werden. Neue Besitzer haben oft Angst vor dem plötzlichen Klappern im Leerlauf, aber daran ist nichts Schlimmes - ein Merkmal des Gastank-Spülventils. Bei starken Geräuschen im Fondbereich ( nimmt mit zunehmender Geschwindigkeit ab) ist auf den Zustand des Kraftstofffilters zu achten.

Ein weiterer Schwachpunkt ist der Valeo Starter ( springt bei kaltem Wetter nicht gut an). Um sich viele Jahre vor Problemen zu bewahren, wird empfohlen, es durch ein Analogon der Firma Bosch zu ersetzen. Die Lebensdauer des Anlassers beträgt durchschnittlich 150-200.000 km. Der Austausch der Katalysatoren ist alle 120-150 Tausend km erforderlich. Bei einem in Russland montierten Auto mit ungeheiztem Motor kann der Katalysator Fremdgeräusche (Klappern) abgeben, nachdem der Motor warmgelaufen ist, verschwindet das Geräusch. Die Ablassschraube des Kurbelgehäuses hat ein schwaches Gewinde, beim Ölwechsel dieses Merkmal berücksichtigen ( Vorsichtig anziehen, um den Faden nicht zu brechen), andernfalls müssen Sie die Ölwanne wechseln.

Trotz der Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit eines 1,4 (60 PS) Motors wird aus mehreren Gründen nicht empfohlen, ein Auto mit einem solchen Motor zu kaufen. Erstens ist dieser Motor für dieses Auto sehr schwach. Zweitens wird es im Reparaturfall sehr schwierig sein, die notwendigen Teile zu finden. Eine modernere 16-Ventil-Version dieses 74-PS-Motors, ( installiert seit 2000) hat nicht nur bessere dynamische Eigenschaften, sondern auch höhere Wartungskosten. Der 1,4-Motor (74 PS) ist mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet, aber in diesem Fall eher ein Minus als ein Plus, da die Kettenressourcen relativ gering sind und die Austauschkosten deutlich höher sind als die des Riemens . Unter den Besitzern eines Autos mit 1.4-Motor gibt es Gerüchte über die "Wartbarkeit" dieses Geräts - tatsächlich gibt es damit Probleme, aber nur, wenn Sie versuchen, alles nach Werkstechnologien zu tun ( Teile mit Werksmaßen fehlen). Bei Exemplaren mit einer Laufleistung von mehr als 200.000 km ist der Motor höchstwahrscheinlich bereits antriebslos, die Frage ist nur, wie gut er ist.

Das 1.6-Aggregat ist das zuverlässigste in der Produktpalette, zu seinen Vorteilen gehört auch die einfache Wartung. Bei ordnungsgemäßem Betrieb kann der Motor bis zu einem Kapital von 300-350 Tausend km halten. Kleinere Ausfälle treten hauptsächlich auf, wenn Kraftstoff von schlechter Qualität und Reagenzien in elektrische Anschlüsse, Pads und Blöcke eindringen, was zu Fehlfunktionen im Aggregat führt. Die Ansammlung von Schmutz und Salz führt zu Fehlbedienung und vorzeitigem Ausfall der Lambdasonde (Austausch von -50-70 cu). Aus dem gleichen Grund ist häufig ein Austausch des Kühlmitteltemperatursensors (30-50 cu) erforderlich. Die Verwendung von minderwertigem Benzin führt zum vorzeitigen Ausfall des Luftmengenmessers (60 cu). Nach 100.000 km ist ein Austausch des AGR-Ventils erforderlich. Einer der Hauptgründe für einen außerplanmäßigen Besuch der Tankstelle kann das elektronische Gaspedal sein – eine verspätete Reaktion auf Drücken oder Einfrieren hält die Geschwindigkeit.

Das Aggregat mit einem Volumen von 1,8 hat ein komplexes Design, daher sind die Wartungs- und Reparaturkosten viel höher als bei den übrigen Motoren dieses Autos. Das größte Problem, das bei diesem Motor passieren kann, ist, dass der Motorkopf ausfällt ( Autos mit mehr als 150.000 km Laufleistung befinden sich in der Risikozone). Bei diesem Motor ist alle 20-30.000 km eine Spülung der Drosselklappe erforderlich. Das erste Anzeichen für eine Verstopfung ist ein erhöhter Kraftstoffverbrauch - mehr als 15 Liter pro 100 km. Ein klapperndes Geräusch des Motors ist das erste Signal, dass die Hydrostößel ausgetauscht werden müssen. Bei aufgeladenen Motoren sind die Zündspulen der Schwachpunkt, oft überschreitet ihre Ressource 80-100 Tausend km nicht. Es ist unbedingt erforderlich, den Ölstand zu überwachen und näher an der "Max"-Marke zu halten, da die Turbine sehr schmerzhaft ist, Ölmangel zu tolerieren. Bei rechtzeitiger Wartung läuft die Turbine 200-250.000 km.

Der 2,0-Liter-Achtventiler ist überraschend unprätentiös, aber in Bezug auf die Zuverlässigkeit ist er dem 1,8-Motor immer noch unterlegen. Zu den Nachteilen des Motors gehört eine erfolglose Kolbengruppe - sie verkokt oft. Aufgrund der hohen Betriebstemperatur des Motors - ca. 105 Grad sind auch Probleme mit dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem möglich. Der Betrieb eines Autos mit defekten Zündkerzen führt zum Ausfall der Zündspulen.

Dieselmotoren begeistern ihre Besitzer nicht nur durch ihre Zuverlässigkeit und gute Traktion, sondern auch durch ihren geringen Kraftstoffverbrauch. Schwerkraftstoffmotoren, wie Benzinmotoren, sind nicht ohne kleinere Probleme mit dem Thermostat-, Starter- und Sensorausfall. Und hier müssen bei einer Laufleistung von 180 bis 200.000 km große Reparaturinvestitionen getätigt werden - Austausch von Düsen und Partikelfilter, bei einem 1,9-TDI-Motor fällt die Einspritzpumpe aus. Bei gleicher Laufleistung ist ein Austausch des Zweimassenschwungrades und des AGR-Ventils erforderlich. Bei einer Laufstrecke von 230-280.000 km ist es an der Zeit, die Turbine zu ersetzen. Etwas früher muss der Ladedrucksensor getauscht werden. Schwache Versionen des 1.9 TDI-Motors haben kein Zweimassenschwungrad und keinen Turbolader mit variabler Geometrie.

Übertragung

Die meisten Skoda Octavia Tours auf dem Aftermarket sind mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Selten, aber dennoch gibt es Autos mit einer Viergang-Automatik. Und hier ein Auto mit Sechsgang-Mechanik zu treffen, das in Verbindung mit dem stärksten Dieselmotor verbaut wurde, ist ein großer Erfolg. Die Mechanik ist zuverlässig, die einzige Beschwerde, die von den Besitzern kommt, ist die unscharfe Gangschaltung. Der Grund ist der Verschleiß der Wellenlager. Wenn die Zahnräder mühsam einrasten, ist eine Einstellung der Gestänge oder Seilzüge (bei Turbomotoren) erforderlich. Die Kupplungsressource hängt nicht nur vom Fahrstil, sondern auch vom Volumen des Motors ab. So beträgt die durchschnittliche Lebensdauer der Kupplung beispielsweise bei einem Getriebe mit 1,4- und 1,6-Motoren 130-150 Tausend km, während auf der Motor 1.8 schafft nicht immer 100.000 km. Bei Autos, die vor 2006 hergestellt wurden, können bei einer Laufleistung von 90-140.000 km die Nieten des Differentials abbrechen, die dann den Kofferaufbau zerstören. Symptome sind Brummen im zweiten Gang, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen.

Ein Automatikgetriebe ist weniger zuverlässig als ein manuelles Getriebe. Laut vielen Besitzern gilt ein Auto mit einem solchen Getriebe als nicht die beste Option für den Kauf. Hauptgrund ist der kapriziöse Ventilkörper, er muss regelmäßig gereinigt werden, auch bei rechtzeitigem Ölwechsel (alle 60.000 km). Geschieht dies nicht, fällt das Valve-Bost-Ventil aus, das für die Blockierung des Drehmomentwandlers und des Hauptdruckregelventils zuständig ist. Auch Linearmagnete, Geschwindigkeitssensoren und Verkabelung sind nicht für ihre lange Ressource bekannt. Die meisten Octavia Tours auf dem Sekundärmarkt sind mit Frontantrieb, selten, aber Allradversionen sind immer noch zu finden. Es ist besser, den Kauf eines solchen Autos aus mehreren Gründen abzulehnen. Erstens hatte die Haldex-Kupplung damals keine vorbildliche Zuverlässigkeit. Zweitens ist der Kupplungswartungsplan klein - 30.000 km, und die meisten Besitzer solcher Maschinen haben ihn nicht richtig gewartet. Daher sind viele Octavias seit mehreren Jahren vor allem Frontantrieb. Die Reparatur der Kupplung kostet ein Drittel der Kosten eines Gebrauchtwagens.

Fahrleistung Skoda Octavia Tour mit Kilometerstand

Das Chassis des Skoda Octavia der ersten Generation wurde von Volkswagen Golf ausgeliehen: vorne - MacPherson, hinten - Balken ( die Allradversion hat einen Mehrlenker), alle Teile sind Zwillinge. Die Federung ist leise und gleicht Fahrbahnunebenheiten sanft aus. Sehr oft werden die Besitzer beim Vorwärts- und Rückwärtsfahren mit niedrigen Geschwindigkeiten durch ein Klopfen gestört, dessen Quelle bei der Kontaktaufnahme mit einem Service nicht immer identifiziert werden kann. Der Grund dafür ist, dass der Motor bei niedrigen Drehzahlen Vibrationen erzeugt, die auf die Abgasanlage übertragen und an die Karosserie abgegeben werden. Das Problem ist nicht geheilt. An der Zuverlässigkeit der Federung gibt es nichts zu beanstanden, die Stabilisatorbuchsen halten 40-60.000 km, die Federbeine bis zu 80.000 km. Kugelgelenke müssen alle 90-110.000 km, etwas seltener Drucklager und Stoßdämpfer alle 130-150.000 km gewechselt werden. Lautlose Blöcke fahren im Durchschnitt 150-180.000 km. Bei einem Multilink müssen alle 100.000 km die Buchsen der Quer- und Längslenker aktualisiert werden.

Die Lenkung bringt selten unangenehme Überraschungen. Die Zahnstange verursacht in der Regel bis zu 150.000 km keine Probleme, danach tritt ein Spiel auf, der Austausch der Zahnstange ist in den meisten Fällen näher bei 200.000 km erforderlich (für eine neue Schiene werden 200-300 USD verlangt ). Lenkspitzen laufen 100-120.000 km, Schub bis zu 200.000 km. Die einzige Stelle in der Lenkung, die besondere Aufmerksamkeit erfordert, ist das Lenksäulenscharnier - Spiel tritt mit der Zeit auf. Das Bremssystem ist ebenfalls zuverlässig, aber aufgrund der großen Menge an Reagenzien auf unseren Straßen ist es notwendig, den Zustand der O-Ringe der Bremsleitung zu überwachen - sie korrodieren stark. Um Bremsversagen zu vermeiden, wird empfohlen, diese beim Aktualisieren der Bremsflüssigkeit gewaltsam zu wechseln.

Salon

Trotz der Tatsache, dass das Design des Innenraums des Autos veraltet und ausdruckslos aussieht, ist der Innenraum recht komfortabel. Für die Innenausstattung wurden günstige, aber strapazierfähige Materialien verwendet, dadurch sieht der Innenraum auch nach vielen Betriebsjahren nicht abgewohnt aus. Für Luxusliebhaber gibt es die Laurin & Klement-Version mit reichhaltiger Ausstattung und teuren Veredelungsmaterialien, obwohl solche Exemplare nicht oft zu finden sind. Was die Zuverlässigkeit des elektrischen Systems angeht, gibt es einige Schwachstellen. Mit der Zeit funktionieren die Fäden der Heckscheibenheizung nicht mehr. Sie können das Problem beheben, dazu müssen die Kontakte mit einem speziellen Material gelötet werden. Bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung über 150.000 km muss der Klimakompressor ausgetauscht werden. Der Grund ist, dass das Aktivierungsventil verstopft ist. Bei plötzlichen Temperaturänderungen und einem Anstieg der Luftfeuchtigkeit kann die Instrumententafel „Stören“ sein. Von den kleineren Problemen kann man das häufige Durchbrennen der Glühbirnen der Hintergrundbeleuchtung der Klimaanlage und des Ofens feststellen.

Ergebnis:

Skoda Octavia Tour ist eines der erfolgreichsten Modelle des tschechischen Konzerns. Trotz der Vielzahl möglicher Probleme ist die Wahrscheinlichkeit ihres Auftretens an einem einzigen Exemplar sehr gering. Tatsächlich ist der Octavia ein vollwertiges deutsches Auto mit einem sehr attraktiven Preis nicht nur für den Kauf, sondern auch für den Service.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihr Feedback, das den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Das Auto Skoda Octavia Tour gilt zu Recht als eines der meistverkauften Modelle, die zum "D" -Segment gehören. Das Modell ist recht unprätentiös und erschwinglich, seine Wartung ist relativ günstig und seine technischen Eigenschaften ermöglichen es ihm, mit teureren Modellen dieser Klasse zu konkurrieren.

Beschreibung der Aggregate

2004 liefen die ersten Skoda Octavia Tour Modelle vom Band. Insgesamt 10 verschiedene Varianten dieses Wagens wurden den Käufern angeboten, je nach Typ und Volumen des Aggregats sowie der Getriebeart. Die folgende Tabelle zeigt die wichtigsten technischen Eigenschaften der Aggregate aller Skoda Octavia Tour-Modelle.

Das Triebwerk der Modelle befindet sich traditionell im vorderen Teil, quer zum Motorraum. Die Arbeitszylinder sind nach dem L4-Schema angeordnet. Skoda Octavia Tour-Modelle wurden den Käufern mit Fünfgang-Schaltgetriebe und Viergang-Automatikgetriebe angeboten. Ottomotoren sind hängende Ventile mit einer seitlichen Nockenwelle, während das Kraftstoffversorgungssystem ein Injektor mit einem Vertist.

Abmessungen (Bearbeiten)

Octavia Tour ähnelt in seinen Abmessungen in vielerlei Hinsicht ähnlichen Vertretern des gleichen Segments. Die Karosserien der Wagen unterscheiden sich je nach Baureihe geringfügig. Vertreter der Serie 1U2-2000 haben also eine Länge von 4507 mm. Diese Fahrzeuge sind 1731 mm breit und 1431 mm hoch. Vertreter der 1U5-2000-Serie sind etwas größer als die Vorgängermodelle. Ihre Länge beträgt also 4513 mm, Breite 1731 mm und Höhe 1457 mm.

Die Bodenfreiheit bzw. Bodenfreiheitscharakteristik ist bei beiden Modellen gleich und beträgt 134 mm.

Der Radstand der beschriebenen Maschinen beträgt 2512 mm. Der Abstand zwischen den Vorderrädern beträgt 1513 mm und den Hinterrädern 1494 mm. Gleichzeitig unterscheidet sich das Volumen der Koffer von Vertretern der beiden Produktionsreihen. Mit 1U2-2000 können Sie also eine Ladung in den Kofferraum legen, dessen Volumen 528 Liter beträgt (bei ausgeklappten Sitzen der zweiten Reihe ist diese Zahl signifikanter und beträgt 1328 Liter. Eigenschaften des Kofferraumvolumens von Vertretern von der Serie 1U5-2000 - 548 Liter in der Standardversion und 1512 Liter mit den umgebauten Rücksitzen Alle Octavia Tour-Modelle haben das gleiche Tankvolumen von 55 Litern und haben ein Leergewicht von 1205 kg.

Federung und Bremssystem

Oktavia Tour-Modelle sind mit einer Vorderradaufhängung im MacPherson-Stil ausgestattet. Der Betrieb dieses Mechanismus ist sehr effektiv und die Zuverlässigkeit der Originalkomponenten ermöglicht den Betrieb des Autos auch unter extremsten Bedingungen. Nach den Bewertungen vieler Besitzer des beschriebenen Modells zu urteilen, ist die Federungsressource ziemlich lang, und die Einfachheit des Designs ermöglicht es Ihnen, die Bestandteile mit Ihren eigenen Händen zu ersetzen. Der hintere Federungsmechanismus des Autos sorgt für das Vorhandensein eines Querstabilisators.

Die Bremsen an Vorder- und Hinterrad verfügen über einen Scheibenmechanismus. Das technische Design der Bremsscheiben sieht spezielle Öffnungen vor, die eine natürliche Belüftung und Kühlung dieser Teile gewährleisten. Es ist zu beachten, dass frühere Versionen der Modelle mit hinteren Bremsscheiben konventioneller Bauart, d.h. ohne spezielle Löcher.

Leistungskennzahl

Die Leistungsindikatoren der beschriebenen Modelle hängen weitgehend von den technischen Eigenschaften und der Art des Aggregats ab. Die Anzeige der Höchstgeschwindigkeit reicht also von 171 km / h bis 191 km / h. Die Zeit, die das Auto benötigt, um auf 100 km / h zu beschleunigen, kann von 11,2 Sekunden auf 15,3 Sekunden dauern. Der Kraftstoffverbrauch im Stadtbetrieb für Benzinmodelle beträgt 9,1 Liter bis 10,7 Liter. Diesel-Modelle verbrauchen im Stadtverkehr durchschnittlich etwa 6,3 - 6,7 Liter Dieselkraftstoff.

Ausrüstung

Es ist erwähnenswert, dass die Modelle. Die für den Inlandsmarkt gedacht waren, wurden den Käufern mit Zusatzausstattungen wie einem Spezialpaket für schlechte Straßen, einem Bordcomputer, Frontairbags, einem ABS-System usw. Einige Modifikationen wurden mit einer Zentralverriegelung ausgestattet.

Skoda Octavia Tour Dieses Auto wurde zu einem echten Bestseller in der GUS, was durch Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit, Komfort und vorzeigbares Erscheinungsbild ermöglicht wurde, das bis heute nicht an Relevanz verliert. Skoda Octavia Tour wird in zwei Karosserien präsentiert: Kombi und Liftback. Es ist der zweite Typ, der in Russland, der Ukraine, Weißrussland und den Nachbarländern an Popularität gewonnen hat. In Europa sind Kombis traditionell beliebter.

Skoda Octavia Tour wird seit 1998 produziert, seine Wurzeln reichen jedoch bis in die Mitte des letzten Jahrhunderts zurück. Das Modell wurde der Nachfolger des Skoda 440 "Spartak", dessen Produktion 1955 eingestellt wurde. Bereits 1959 rollte der erste Octavia vom Band. In 12 Jahren wurden mehr als 280.000 Autos produziert. Das Modell nahm aktiv an der Rallye teil, einige Rennen wurden gewonnen.

1996, drei Jahre nach dem Zusammenbruch der Tschechoslowakei, begann eine neue Geschichte des Modells, und 1998 wurde der erste Skoda Octavia Tour veröffentlicht. Der Februar 2004 war geprägt von der Veröffentlichung des millionsten Autos der Serie. Der Konzern produzierte die korrosionsbeständigsten Karosserien aller Wettbewerber, was in Russland zu einem enormen Popularitätsschub führte. Das Geheimnis lag im verzinkten Metall.

Die Produktion der ersten Generation endete 2010 nach 16 Jahren Bestehen. Der Skoda Octavia Tour wurde weiterhin für einen kleinen Kreis von Ländern produziert, darunter die Ukraine und die Russische Föderation, auch wenn er 2004 durch eine moderne Modifikation ersetzt wurde - die PQ35-Plattform, die zweite Generation. Der Grund dafür ist die hohe Popularität in diesen Regionen. Oktavia-II wiederholte den Erfolg seines Vorgängers und ist weiterhin das Herz der Marke.

• Die Montage erfolgt traditionell in Tschechien, Russland, Slowakei, Kasachstan, Indien, Ukraine und Polen - es fallen keine Zölle an. Was die Kosten des Autos in diesen Ländern deutlich senkt.

Dies ist eine der wenigen Regionen, in denen Sie einen Skoda Octavia Tour 2008 oder 10. Erscheinungsjahr kaufen können. Aber leider ist dieses Modell bei Sammlern nicht sehr gefragt.

Technische Eigenschaften

Sowohl inländische als auch ausländische Pkw-Besitzer bemerken das enorme Fassungsvermögen des Gepäckraums in der Liftback-Karosserie – der Kofferraumdeckel öffnet sich zusammen mit der Heckscheibe. Dieses Design ermöglicht es Ihnen, mehr Dinge zu falten und, was für viele wichtig ist, sperrige Güter zu platzieren, zum Beispiel Hundehütten, vier Reifen oder einen Kinderwagen, ein Fahrrad. Das Volumen des Liftback-Kofferraums beträgt 528 Liter, im Kombi - 1328.

Antriebseinheit

Je nach persönlichen Vorlieben des Kunden wurde das Auto mit Front- oder Allradantrieb mit Haldex-Kupplung ausgestattet, die für ihre sehr hohe Zuverlässigkeit bekannt ist. Die Verteilung des Moments entlang der Achsen wird von der Elektronik bestimmt.

• Das Leergewicht des Skoda Octavia Tour beträgt 1220 Kilogramm, was ihn zusammen mit einer gelungenen Motorenpalette zu einem der sparsamsten seiner Klasse macht.

Suspension

Das traditionelle MacPherson-Federbein vorn und die halbabhängige Achse hinten sind für Handling und Komfort verantwortlich. Die Bodenfreiheit der Combi-Version beträgt 177 mm, was SUVs nahe kommt, und die verstärkte Federung macht das Auto ideal für russische Straßen und schwierige Winterbedingungen. Die Ersatzteilkosten sind für Menschen mit durchschnittlichem Einkommen verfügbar - teurer als bei Lada und Daewoo, günstiger als in der Premiumklasse.

Körper

Bei der Konstruktion der Karosserie werden für einzelne Elemente mehrere Stahlsorten verwendet, was das Auto handlich, leicht und stabil, aber gleichzeitig recht stabil macht. Abmessungen: Länge - 4507 mm, Breite - 1731, Höhe - 1431. Radstand - 2512. Bodenfreiheit der Basismodifikation in der Liftback-Karosserie - 140 mm. Korrosionsschutzgarantie - 10 Jahre, in Wirklichkeit tritt Rost viel später auf, vorausgesetzt, das Auto war nicht in einen Unfall verwickelt.

Komplett-Set

Die günstigste Version auf dem Markt ist LX dorestyle. Darin befinden sich nur eine Servolenkung, eine in Reichweite und Neigung verstellbare Lenkstange und ein Anschluss für ein Radio-Tonbandgerät.

Der GLX fügt einen Airbag, beheizbare Heckscheibe und Spiegel, elektrische Türfenster und Nebelscheinwerfer hinzu. Die reichhaltigste Version des SLX verfügt über ein Beifahrerkissen, Leichtmetallfelgen und eine Klimaanlage.

Die Konfigurationen, die nach dem Restyling im Jahr 2000 veröffentlicht wurden, hießen Classic, Ambiente, Elegance und das am meisten aufgeladene Laurin & Klement, wo lederbezogene Stühle, ein Schiebedach und eine Xenon-Kopfoptik hinzugefügt wurden.

Motoren

Unter der Haube wurden sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren verbaut. Das Getriebe ist entweder eine 5/6-Gang-Mechanik oder eine Automatik mit 4 Gängen.

Benzin:

• 1,4 Liter – 75 PS, 4 Zylinder, Beschleunigung auf 100 km/h – 18 Sekunden. Die sparsamste Benzinoption - der kombinierte Zyklusverbrauch beträgt 7,5 Liter.
• 1,6 - 102 PS 4 Zylinder, Beschleunigung auf 100 km/h - 14 Sekunden. Dieses Gerät ist heute am gefragtesten. Verbrauch - 8,5 Liter/100km.
• 1,8 - 125 PS, 4 Zylinder, Beschleunigung auf 100 km/h - 10 Sekunden. Der Motor gilt als einer der ausgewogensten im Verhältnis von Dynamik zu Kraftstoffverbrauch.
• 1.8T- 150 PS, 4 Zylinder, Turboaufladung, Beschleunigung auf Hunderte dauert 9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 217 km/h. Es ist der reaktionsschnellste Motor der Baureihe.

Diesel:

• 1,9 TDI- 90 PS, Beschleunigung auf 100 km/h - 13 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 178 km/h. Verbrauch - 6,2 Liter. Die beliebteste Dieselmodifikation in den postsowjetischen Ländern. Die Unprätentiösität gegenüber Kraftstoff und die hohe Zuverlässigkeit des Turboladers werden hervorgehoben.
• 1,9 TDI- 101 PS, Beschleunigung auf Hunderte - 11 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 192 km/h. Stadtverbrauch - 6,7 Liter, auf der Autobahn - 4,0. Es werden gute Traktionseigenschaften des Motors festgestellt, der Motor ist bei den Sommerbewohnern sehr gefragt.
• Die Kosten für die Veröffentlichung von Diesel Skoda Octavia Tour 2007 auf dem Sekundärmarkt reichen von 200 bis 600 Tausend Rubel, Benzin - 150 bis 500 Tausend. Die Preise für 2016 sind angegeben. Dieselmotoren sind extrem selten.

Salon

Die Inneneinrichtung kann nicht als asketisch oder hochwertig bezeichnet werden - sie ist komfortabel, einfach, intuitiv. Die RS-Modifikation zeichnet sich durch ein Dreispeichen-Lenkrad aus, in den üblichen Versionen sind es vier davon. Das Armaturenbrett ist analog, große Zahlen sind gut ablesbar.

In der Fahrertür befindet sich ein Steuergerät für Schlösser und elektrische Fensterheber, das bei Dunkelheit beleuchtet wird. Auf dem Armaturenbrett befinden sich zwei digitale Bildschirme, die den Kilometerstand, die Temperatur über Bord und die aktuelle Uhrzeit anzeigen.

Die Sessel sind mit einem angenehmen Stoff bezogen, von dem es mehrere Arten gibt, die sich in Muster, Farbe und Tonalität unterscheiden. Die Sitzverstellung erfolgt natürlich mechanisch, ohne Kniepolster und aufblasbare Elemente. Aber die Sitze sind sehr bequem und ermüden auch bei langen Fahrten über lange Strecken nicht. Für Fondpassagiere gibt es genug Platz, auch wenn vorne großgewachsene Personen sitzen, Palastvolumina sollte man im Inneren der C-Klasse jedoch nicht erwarten.

Laurin & Klement ist die teuerste Ausstattung, bei der der Innenraum mit Leder bezogen ist und das Bedienfeld mit holzähnlichen Einsätzen verziert ist. Der untere Teil des Armaturenbretts ist in einem edlen Beigeton lackiert, der obere Teil ist schwarz. Die Türverkleidungen zeichnen sich durch verchromte Öffnungsgriffe und Einsätze in Holzoptik aus und können auch mit Leder bezogen werden.

• Auf dem Foto: Schalthebel im KomplettsetOktavia EIN4 Laurin & Klement.

Fahrzeugsicherheit

In den Türen sind Querverstärkungen aus hochfestem Stahl verbaut, die die Verformung beim Seitenaufprall minimieren, was auch durch kräftige Rohre in den Schwellern erleichtert wird. Von den aktiven Sicherheitssystemen gibt es Gurtstraffer für Fahrer und Passagiere, auch für die hintere Reihe. Airbags werden je nach Konfiguration in Stückzahlen von 0 bis 1 und 2 Stück integriert. Die Fahrgastsicherheit beträgt laut EuroNCAP 4 Sterne, die Fußgängersicherheit - 2.

• Das einzige Auto im Segment mit vier SternenEuroNCAPmit nur einem Airbag.

Bei Frontalaufpralltests bleiben die A-Säulen praktisch unverändert, wenn sie bei modernen chinesischen Autos deutlich nach außen gequetscht werden und die Windschutzscheibe auf die Passagiere fällt.

Probleme

Beim ersten Skoda Octavia Tours, der vor 2000 produziert wurde, gab es eine schwache Karosseriesteifigkeit. Dieses Problem verringerte nicht nur das Sicherheitsniveau, sondern führte auch regelmäßig zur Zerstörung der Windschutzscheibe beim Überfahren von Unebenheiten. Bei der Neugestaltung wurde der Mangel beseitigt.

Ergebnisse

Skoda Octavia Tour ist eine würdige Alternative zur heimischen Autoindustrie. Mit einer minimalen Investition erhält der Autobesitzer echte deutsche Qualität mit der Maßgabe, dass es sich um ein tschechisches Auto handelt. Neben ordentlicher Sicherheit und Komfort verliert das Modell langsam im Preis, was für moderne europäische Autos ungewöhnlich ist.

Die Maschine ist gut und zuverlässig, vor allem im Winter hat das Wechselkursstabilisierungssystem sehr geholfen, dazu Allradantrieb, im Handling steht sie selbst dem Neudeutschen sowie in der Dynamik nicht nach. Geringer Kraftstoffverbrauch, das Auto ist auch stark an der Karosserie, die Karosserie ist verzinkt, es gibt keine Korrosion, Ersatzteile sind günstig, können Sie auch vom Volkswagen Passat B5 nehmen.

4

Skoda Octavia Tour, 2010

Ein ausgezeichnetes Familienauto in seiner Preisklasse. Design für Liebhaber deutscher Klassiker - alles ist an seinem Platz, alles griffbereit. Am Fahrwerk gibt es keine Beanstandungen, die Federung ist mäßig elastisch, die Schalldämmung ist gut (besser im Vergleich zu japanischen und koreanischen Mitschülern). Der Motor ist einfach und zuverlässig, frisst wenig und 92 Benzin, die Dynamik reicht aus, um sich in der Stadt und auf der Autobahn zu bewegen. Der Vorteil eines Autos ist der Kofferraum.

Skoda Octavia Tour, 2008

Skoda Octavia Tour - cooles Auto! Volumetrischer Kofferraum, sehr stabil auf der Strecke usw. Und nun die Nachteile: Von den ersten Tagen an knarrten die hinteren Türen. Bei 58.000 km habe ich die Zahnriemen getauscht, schwache Federbeine vorne. Im Winter ist den Passagieren auf dem Rücksitz kalt, er heizt sich nach dem Start lange auf (im Winter), die Lampen der Instrumentenbeleuchtung sind durchgebrannt, dv. 1.4 ist schwach für ein solches Gewicht, beschleunigt lange, frisst viel, es ist nachts dunkel - es gibt wenig Licht ... Und das Wichtigste: Der Service ist teuer und an der Tankstelle können sie lügen, dass sie einen bestimmten Service erbracht haben, aber faktisch werden sie ihn nicht erbringen.. Also ich bin mit dem Skoda Octavia Tour nach der VAZ zufrieden.

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Skoda Octavia Tour, 2007

Skoda Octavia Tour ist ein Superauto für eine Familie, daran sollte man besser nicht denken ... Ein komfortables Auto - lange Strecken fahren wird nicht angestrengt, wir fahren jedes Jahr mit unserer Familie in den Süden, die Dinge sind kein Problem - die Kofferraum ist 560 Liter. Entspannen? Die Sitze sind verteilt und in vollem Wachstum. Die Dynamik ist ausgezeichnet, viele irren sich einfach, dass der Motor klein ist, nur 1, 4, es ist notwendig, Vollblutbenzin wie Shell oder Gazprom 95 einzufüllen. Und die Dynamik ist nicht schlechter als 1, 6, nur der Verbrauch ist niedriger: in der Stadt - 7 Liter, auf der Autobahn - 5 , 5-6, 5 l. Vorteile des Autos: Bedienung ist nicht störend, Verbrauchsmaterial und Öl nach 8-10 Tonnen Km. Nachteile: Dieses Auto hat sie einfach nicht. Ich rate jedem zu Skoda Octavia Tour.

Skoda Octavia - dieses Auto mit tschechischen Wurzeln sucht auf dem Zweitmarkt praktisch seinesgleichen. Immerhin hat es eine hervorragende Leistung, ein "zeitloses" Design, einen riesigen Kofferraum und eine kostengünstige Wartung. Da das Modell nicht mehr produziert wird, achten Kunden beim Kauf genau auf die technischen Indikatoren sowie auf die Maße. Die überwiegende Mehrheit der Beispiele sind Schrägheck.

Optionen

Die Abmessungen von Skoda sind nichts Außergewöhnliches. Der Octavia ist 4.507 mm lang, während die Breite 1.731 mm beträgt, bei einer Modellhöhe von 1.431 mm. Der Radstand erreicht ordentliche 2.512 mm. Die Bodenfreiheit des Octavia ist nicht die beeindruckendste, aber ausreichend - 134 mm. Das Modell ist aufgrund der dicken Karosseriebleche aus Metall recht schwer. Sein Leergewicht beträgt 1.270 kg, während das volle 1.855 kg erreicht.

Es ist bemerkenswert, dass diese Dimensionen es den Designern ermöglichten, den Skoda mit einem riesigen Gepäckraum auszustatten. Sein Nutzvolumen beträgt 528 Liter, zusammengeklappt erreicht es beeindruckende 1.328 Liter.

Motoren

Die Motorenvielfalt der Tour ist wirklich beeindruckend - bis zu 9 Modifikationen! Es stimmt, einige von ihnen sind in unserem Land fast nie zu finden, da sie nur bei eingebauten Modellen erhältlich sind.

Benzinmotoren

Die ersten sind Benzinmotoren mit geringer Leistung, insbesondere für einen schweren Skoda. Dies ist ein 1,4-Liter-MPI mit einer Kapazität von 75 Pferden und einer ähnlichen Leistung, aber bereits ein 1,6-Liter-Motor. Solche Motoren für Octavia sind jedoch in unserem Land sehr selten. Sie alle haben 4 Zylinder mit jeweils genau der gleichen Anzahl an Ventilen. Skoda-Motoren haben eine Reihenanordnung, einen Injektor sowie hohe Drehzahlen, bei denen bereits eine geringe Leistung erreicht wird. Beim 1.4 MPI sind das 5.000 U/min, ergänzt um 126 Nm Schub bei 3.300 U/min. Beim 1,6-Liter-Tour-Motor sind dies 4.600 U/min sowie 3.200 U/min, bei denen es 135 „Newton“ Drehmoment gibt. Es ist nicht verwunderlich, dass die Dynamik dieser Motoren sehr träge ist - 15,3 Sekunden. für 1,4 Liter und 14,8 Sek. für 1,6 Liter. Die Höchstgeschwindigkeit der Tour ist ebenfalls gering: Im ersten Fall beträgt sie 171 km / h und im zweiten - 172 km / h.

Viel beliebter waren die 1,6-Liter-Octavia-Motoren mit 102 PS, die bei den meisten Modellen zu finden waren. Es handelt sich um 4-Zylinder-, aber bereits 8-Ventil-Einheiten mit gleicher Zylinderreihenanordnung. Sie liefern ihre Spitzenleistung bei 5.600 U/min, die maximale Traktion von 148 Nm Drehmoment liegt bei 3.800 U/min. Die Dynamik ist hier spürbar besser - die Beschleunigung dauert 11,8 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit fror bei 190 Stundenkilometern ein. Diese Eigenschaften, gepaart mit Schlichtheit, verschafften diesem Motor einen spürbaren Platz unter der Haube des Skoda.

Der 1,8-Liter-Octavia-Motor mit 150 PS hat sich ebenfalls zu einem der beliebtesten entwickelt. Er hat bereits 20 Ventile, einen Injektor und einen Turbolader. Die Spitzenleistung eines solchen Skoda-Aggregats liegt bei 5.700 U/min, doch der beeindruckende Schub von 210 „Newton“ steht im Bereich von 1.750 bis 4.600 U/min zur Verfügung. Die Dynamik dieses Motors Tour ist ausgezeichnet - nur 8,5 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit ist beachtlich - 215 km pro Stunde. Auf dem "Zweitgehäuse" gibt es viele ähnliche Octavia-Modelle, die aber auch recht hoch notiert werden.

Abgerundet wird die Liste der Benzinmotoren der Tour durch einen 2-Liter-Benzineinspritzer. Es hat keine Turbine, die 115 PS bei 5.200 U / min zur Verfügung stellt, aber das maximale Drehmoment ist nicht schlecht - 170 Nm, und sie sind unten verfügbar - bei 2.400 U / min. Seine Dynamik ist mittelmäßig - 11 Sekunden auf hundert Quadratmeter, sowie nicht die größte maximale Agilität - 198 km pro Stunde.

Dieselmotoren

Alle Tour Solarstromaggregate haben das gleiche Volumen - 1,9 Liter, aber ihr Design und ihre Leistung unterscheiden sich deutlich, was unterschiedliche technische Daten bestimmt.

Der erste in Skoda ist 1.9 SDI. Es zeichnet sich durch das Fehlen einer Turbine, die Direkteinspritzung von Dieselkraftstoff, eine Reihenanordnung und das Vorhandensein von nur 8 Ventilen aus. Die sehr geringe Leistung von 68 PS, die zudem erst bei 4.200 U/min zur Verfügung steht, kann durch den ehrlich gesagt schwachen Schub des Octavia von 133 Nm nicht ausgeglichen werden, obwohl er fast sofort verfügbar ist - bei 2.200 U/min. Seine Dynamik ist einfach "keine", ebenso wie die Höchstgeschwindigkeit - 18,9 Sekunden. bis zu hundert und 161 km pro Stunde.

Auf die Tour folgt der 1.9 TDI. Sein Design ähnelt dem des vorherigen Motors, bis auf das Vorhandensein einer Turbine - dank dessen produziert der Tour-Motor bereits anständige 90 Pferde bei 4.000 U / min sowie eine gute Traktion von 210 "Newton" bei 1.900 U / min. Dadurch dauert die Beschleunigung des Octavia 13,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 181 km/h.

Der vorletzte im Octavia war der gleiche 1.9 TDI, aber dank unterschiedlicher Einstellungen bringt er bereits 110 Pferde (bei 4.150 U/min), gepaart mit 235 Nm Schub (bei 1.900 U/min). Seine Beschleunigung ist etwas kräftiger - 11,1 Sekunden. bis zu hundert, und die Höchstgeschwindigkeit ist 10 km höher (191 km pro Stunde).

An der „Diesel-Spitze“ befindet sich Skoda 1.9 TDI, allerdings bereits mit einer Herde von 130 Pferden, ergänzt um einen gewaltigen Moment von 310 „Newton“. Seine dynamischen Eigenschaften sind sehr gut - 9,7 Sekunden. zur Beschleunigung und weitere 207 km/h Höchstgeschwindigkeit.

In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch überschreitet er bei den Benzinversionen des Tour 11 Liter in der Stadt nicht (für den stärksten Turbomotor von 1,8 Litern). Der Rest der Modifikationen "frisst" viel weniger. Auch die sehr sparsamen Octavia-Diesel heben sich ab. In der Regel überschreitet ihr Verbrauch 7 Liter unter städtischen Bedingungen nicht. Mit einem 55-Liter-Kraftstofftank auf der Tour ergibt das eine beachtliche Reichweite.

Getriebe

Vom Checkpoint bis zum Skoda ist alles viel einfacher. Fast alle Modelle wurden mit "Mechanik" ausgestattet und überall, außer der 1.9 TDI-Version mit 130 PS, ist es 5-Gang. Nur in der Dieselversion hat das Getriebe 6 Gänge. Darüber hinaus war das Skoda-Modell mit einer 4-Band-"Automatik" ausgestattet, die nicht überall darauf installiert war. Besitzer des Tour mit Automatikgetriebe sind Benziner mit 102, 115 und 150 PS sowie ein 90-PS-Dieselmotor. Diese Box ist jedoch sowohl in Bezug auf Schnelligkeit als auch auf Zuverlässigkeit alles andere als ideal.

Suspension

Das Fahrwerk von Skoda ist stark, das Fahrwerk schluckt Unebenheiten gut, lässt keine übermäßige Karosserieneigung zu und bietet ausreichend Fahrkomfort. Grund dafür ist das traditionelle Layout mit McPherson-Federbeinen vorn und einem Verbundlenker an der Hinterachse. Ergänzt wird dies durch Octavia-Scheibenbremsen vorn (bei einigen Versionen belüftet) sowie Trommel- oder Scheibenbremsen hinten (je nach spezifischer Modifikation).

Der Antrieb ist vorne, aber die 1,8-Liter-Versionen des Tour können auch Allradantrieb sein, ausgestattet mit einer Haldex-Kupplung, die in der Lage ist, bis zur Hälfte des Drehmoments auf die Hinterachse zu übertragen. Die Servolenkung von Skoda ist ein hydraulischer Mechanismus.

Ergebnis

Wie Sie sehen, sind die technischen Daten des Octavia nichts Herausragendes. Dennoch konnte Skoda dank der breitesten Motorenpalette, verschiedener Getriebe- und Antriebsarten sowie des riesigen Tour-Kofferraums, multipliziert mit der durchschnittlichen Größe, zu einem echten Kultauto werden.