VVT filtër për Jilie Emgrand. Larja e filtrit VVT-I, Raporti i Fotografisë

Në këtë foto, raporti tregon në detaje se si beje vete prodhoj pastrimi i filtrit vvt-i në Toyota Vitz. Dvig. 1nz-fxe ose si të lani filtrin e sistemit të shpërndarjes së Phasit të IWP Toyota Vitz. Ky filtër mund të jetë edhe pjesë dhe të qëndrojë veçmas në bllokun e motorit. Pra, nëse keni vënë në dukje një filtër të kontaminuar të sistemit, atëherë është e nevojshme që më në fund të pastroni atë dhe makina do të kandidojë si më parë.

Sistem Vvt-i. (në tekstin e mëtejmë se si hyrje) ka qenë prej kohësh qëndron në të gjitha motorët modernë jo vetëm Toyota, por edhe markat e tjera të makinave. Thelbi i saj është të lëvizë fazën e shpërndarjes së gazit, kështu që në të gjithë gamën e revolucioneve, motori dha fuqinë maksimale. Me funksionimin e saktë të futjes në Nizakh dhe në krye, motori jep më shumë energji sesa motori i njëjtë me një hyrje të paaftë ose të dëmtuar. Sistemi i shpërndarjes së fazës është shumë i rëndësishëm, deri në pikën që frenat janë zhdukur në disa makina, dhe disa gaz spontanisht.

Një mënyrë e tërthortë për të përcaktuar ecurinë e hyrjes - është e nevojshme në motor në motor në boshe për të hequr lidhësin nga valvula e VTV nëse revolucionet nuk ndryshojnë, kjo do të thotë se futja nuk funksionon. Nëse ndryshohet - kjo do të thotë se mund të funksionojë.

Kjo është mënyra se si filtri duket në gjendje normale.

Mjet i kërkuar.

Pastrimi i produkteve që do të jenë të dobishme për ne. Greasedeller rritje.

Ose prodhimin vendas.

Për të fituar qasje në filtër, hiqni strehimin e filtrit të ajrit, fikni të gjitha llojet e telave, tubat (telat në valvulën e futjes, në valvulën e riciklimit të benzinës dhe tubin e evil), në mënyrë që ata të mos ndërhyjnë, t'i largojnë ata mënjanë.

Duke përdorur gjashtëkëndësh, hiqni filtrin. Ajo është e shtrënguar shumë e vështirë, ia vlen të spërkatni WD-40. Duke u shtrembëruar, mos e humbni shtresën e puck, ajo është e ndërlikuar atje. Nuk është një fakt që është ripërdorur në mënyrë korrekte, por unë nuk kam tjetrin, por e vjetër punon mirë.

Ne hapim filtrin. Është bërë në formën e një rrjetë në një rast plastik, të futur në një rrufe në qiell metalik, të hequr së bashku. Ndonjëherë (si ata shkruajnë) rrjetë mbetet në vrimë, atëherë mund të hiqet nga atje me piskatore. Këtu në këtë formë, ky filtër ishte me ne (pamje nga dy anët).

Siç mund të shihet në mënyrë specifike.

Parimi i funksionimit të sistemit VVT

Në vazhdim të artikullit në konsideratë sistemet dhe nyjet e mbetura të motorëve 4G15 dhe 4G18.

Cvvt.

Sistemi CVVT i rregullimit të vazhdueshëm të fazave të shpërndarjes së gazit.

Parimi i funksionimit të sistemit VVT

Sistemi i kontrollit të fazës është projektuar për të ndryshuar fazat e kohës së valvulës. Ajri i zhytur në cilindra gjatë operimit të motorit ka inerci, dhe pas përfundimit të orës së ngjeshjes vazhdon të rrjedhë në cilindër. Nëse në këtë moment ndalon mbylljen e valvulës së hyrjes, atëherë më shumë ajër do të vijë në cilindër, dhe mbushja e tij do të jetë më efikase.

Prandaj, sa më i madh të jetë vonesa e valvulës së hyrjes, aq më mirë karakteristikat e motorit në revistët e lartë, kur shpejtësia dhe komponenti sasior i mbushjes së cilindrit është i rëndësishëm.

Përkundrazi, me mbylljen e mëhershme të valvulës së hyrjes, përmirësohen karakteristikat mbi revistët e ulët.

Procesi i përpara

1. Dhoma e nisjes

2. Stop PIN

3. Përpara përpara

4. Blade rotor

5. Bracket

Nën kushtet normale të funksionimit, pompë e naftës krijon presionin e vajit të motorit të furnizuar në valvulën elektromagnetike të sistemit CVVT. Njësia e Kontrollit kontrollon valvulën VVT duke përdorur modulimin e impulsit (PWM).

Nëse ECM kërkohet të rregullojë mekanizmin CVVT në këndin maksimal të avancuar të hapjes së valvulave të bojës, valvula solenoide e sistemit hap 100%. Në këtë pikë, vaji nën presion hyn në dhomën e përparimit, blades vvt rotor lëviz drejt, drejtimi i kundërt i rrotullimit të boshtitDhe të mbeten në pozicionin maksimal paraprak.

Në pozitën e papunë të mekanizmit VVT mbetet në një kënd prej rreth 8 °. Dhe që kur këndi i hapjes mekanike të valvulës së hyrjes është 5 °, atëherë kur vepron në boshllëk, valvula e bojës është hapur me një kënd prej 13 °.

Procesi i vonesës

Të ngjashme me procesin e ardhshëm. Vetëm me vonesën maksimale, valvula elektromagnetike hapet me 0%. Në këtë pikë, vaji nën presion hyn në dhomën e vonesës, blades vvt rotor lëvizin në drejtim të rrotullimit të boshtit dhe mbeten në pozicionin maksimal të vonesës.

Komponentët e sistemit CVVT

1. CVVT Drive

2. Valvula e kontrollit-solenoid

3. Filtri i valvulës së kontrollit

Logjika e CVVT

Kontrolli CVVT ndodh në komandën Motor ECU në valvulën solenoide. Në këtë rast, cikli i kontrollit gjithashtu përdor sensorin PKV dhe sensorin e pozicionit të shufërit.

Vaj filtri Wick Report VVT-I

Nga pakuptueshme për mua, arsyeja për mënyrën e malit të fotografive hosting hoqi të gjithë albumin.
Fuck me ta, shkarkoni të gjithë skedarin, në formatin Word: Mercy Filter Report vvt.doc

Tërheqje teorike.
Sistemi VVT-I (në tekstin e mëtejmë si hyrje) ka qenë prej kohësh qëndron në të gjitha motorët e thiet. Thelbi i saj është të zhvendosë fazën e shpërndarjes së gazit në mënyrë që në të gjithë gamën e revolucioneve, motori dha fuqi maksimale. Me funksionimin e saktë të futjes në Nizakh dhe në krye të motorit, jep më shumë energji sesa motori i njëjtë kur hyrja me aftësi të kufizuara / të dëmtuara.
Ky prezantim është shumë i rëndësishëm, për të fluturuar deri në faktin se kur gabimet, frenat janë zhdukur në disa makina, dhe disa gaz spontanisht dhe përpiqen të rrëzohen në mur.
Për Priun, me ciklin e saj të Atkinsonit, ju shkoni keq me veten. Gjithashtu, futja punon me fillimet / pamjet e vazhdueshme të motorit, operacioni i tij i pamjaftueshëm çon në faktin se makina ndalon stuhinë ose shtrëngimin kur ndalon / filloi.
Sistemi i futjes nga valvula e ndërhyrjes përmes së cilës është litari. Kontrollon lëvizjen e naftës në sistemin e futjes dhe yjet në shufërin e marrjes, e cila ndryshon drejtpërsëdrejti kohëzgjatjen e fazës së hyrjes në varësi të presionit dhe konvertimit të lëvizjes së naftës në sistemin e ndërhyrjes. Para se valvula e futjes është një rrjetë filtri në mënyrë që çdo valvul telash nuk ka Clinila. Midis këtyre elementeve - në vetvete - kanale të hollë të naftës. Për detaje mbi hyrjen, shihni faqen e internetit Avtodati, është shkruar mirë, me grafikë, skema dhe vizatime)).
Kur përdorni një vaj të keq ose ndryshime të vonshme, papastërtia nga nafta depozitohet në rrjetin e filtrit, është shënuar plotësisht, vaji pushon të hyjë në mekanizmin e hyrjes, ngrihet në pozicionin e mesëm, makina nuk duhet të përdoret , dhe Jershits Prius gjatë fillimit / këmbës, shkalla e rrjedhjes është e reduktuar dinamika. Gjithashtu, sedimentet mund të jenë në valvul, duke e koduar atë në të njëjtin pozicion. Mund të jetë në zgavrën e mekanizmit të brendshëm, duke kufizuar lëvizjen e tyre dhe. Duke shkelur fazën e shpërndarjes së gazit. E gjithë kjo çon në të njëjtën dridhje.
Ju lutem vini re, unë nuk argumentoj se kjo është arsyeja e vetme për vallet e Shën Witt në 1nz-fxe, por një nga shumë që me sa duket duhet të kushtojë një artikull të veçantë në stilin e FAQ.
Tani - çfarë të bëjë me të. Të gjitha si zakonisht, të pista - të pastër, të thyer - të zëvendësojë.

Pjesë praktike.

Pastrimi i filtrit të rrjetë të naftës.
Kjo është se si duket filtri i duhur, ne do të përpiqemi për këtë rezultat:

Instrumente dhe materiale.
Për të analizuar, ne kemi nevojë për çelësat / kokat për 10, gjashtëkëndësh në 6 (të blera në një makinë për 19 rubla). Unë gjithashtu kam një dorezë të caktuar - një mbajtës bit, të tilla si një kaçavidë, ajo gjithashtu ndihmoi.

Për pastrimin nga sedimentet e llakut në rrjet, kam përdorur këtë kimikë familjare - shumaniti i butë (Izraeli), kushton rreth 250 rubla një shishe, nga rruga, është një gjë tmerrësisht efektive, Nagar nga pllaka po largohet në kohë, Gruaja do t'ju tregojë faleminderit për të.

Në vend të zhurmës, ju mund të përdorni këtë mjet rus, gjithashtu punon mirë, dhe është 5 herë më pak.

Ata që dëshirojnë, natyrisht, larë nga vajguri ose karbcliner, por KMK, efektiviteti i tyre është shumë më i ulët.

Progres:
Në motorin 1NZ, filtri është i vendosur në të majtë, nën mbulesën e CPC, menjëherë nën valvulën VVT-i.

Për të hyrë në filtër, për të hequr strehimin e filtrit të ajrit, shkëputni aty ndonjë tela, tuba (tela në valvulën e ndërhyrjes, në valvulën e riciklimit të benzinës dhe tubin eUvan) në mënyrë që ata të mos ndërhyjnë me zhvendosjen, hiqni mënjanë.

Gjashtëkëndësh e shtrembëroi filtrin. Shtrëngoni shumë, vlen të spërkatni një bel. Duke u shtrembëruar, mos e humbni shtresën e puck, ajo është e ndërlikuar atje. Nuk është një fakt që është ripërdorur në mënyrë korrekte, por unë nuk kam tjetrin, por e vjetër punon mirë.

Merrni filtrin. Është bërë në formën e një rrjetë në një rast plastik, të futur në një rrufe në qiell metalik, të hequr së bashku. Ndonjëherë (si ata shkruajnë) rrjetë mbetet në vrimë, atëherë mund të hiqet nga atje me piskatore. Pra, në këtë formë, ky filtër ishte (pamje nga dy anët).

Siç mund të shihet, filtri është shumë pak i copëtuar, madje edhe uji përmes saj praktikisht nuk ka kaluar, dhe, kjo do të thotë se mekanizmi i futjes praktikisht nuk ka punuar. Nga rruga, një mënyrë indirekte për të përcaktuar performancën e hyrjes - është e nevojshme në motor në motor në boshe për të hequr lidhësin nga VTVT Valve, nëse revolucionet nuk ndryshojnë, kjo do të thotë që futja nuk funksionon. Nëse ndryshohet - kjo do të thotë se mund të funksionojë.
Në përgjithësi, ne e vendosim filtrin në anije dhe mbushim me zhurmë, largohemi për 20 minuta.

Pas, larë papastërtitë e majtë me ujë, ne shikojmë në rezultatin.

Dhe në pastrimin:

Siç mund të shihet, rezultati është tashmë atje, rreth 50% larë. Ne përsërisim procedurën koherente për një tjetër 20-30 minuta. Shpëlarje. Rezultati është një filtër 100% i pastër.

Tregon se rrjetë u pastrua plotësisht, jashtë dhe brenda.

Tani ju mund të thatë dhe të instaloni në vend. Shtrëngoni sa më shumë që ishte, për të kontrolluar në motor, motori nuk rrjedh nëse vaji është ende i mundur çdo ditë tjetër. Isha mirë nga hera e parë. Një javë më vonë - bëri një kontroll kontrolli, nga kurioziteti, nuk vuante nga asgjë. Rezultati është gjendja e përsosur (shih foton e parë).

Edhe valvula i përket intr., Nuk mund ta hiqja, ai e lidhi atë të vështirë. Sepse Kostot e reja 1500 rubla, dhe e vjetër duket të funksionojë, ajo është vendosur të mos e prekur atë. Në internet ka informacion, pasi një entuziast i makinave duhej të thyejë elektromagnet nga valvula, dhe vetë valvula ishte një pajisje e veçantë e ngjitur nga një vidë për të zgjedhur për të zëvendësuar për një të re. Gjithashtu është shkruar se në strehimin e dhëmbëve intretary mund të grumbullojë naftë dhe rrëshirë të karburantit, duke kufizuar gamën e rregullimit të fazave të shpërndarjes së gazit. Unë do të shkoj atje kohë tjetër kur unë do të blej copë litari GBC.
Ndërsa unë mendoj për të larë të gjithë kanalet e naftës me ndihmën e naftës Shell Helix Ultra Extra, ata shkruajnë atë që është me të vërtetë e mirë. Dhe me ndihmën e larjes së ngadaltë para se të ndryshoni vajin, të cilin ju mund të përzënë 100-200 km (unë pashë një lëng të tillë-molly, laurel).
Rezultatet:
Futja e hyrjes. Në fund të ndryshimeve, futja nuk e vuri re, në krye - një rritje të konsiderueshme në fuqi me 10-15% (për ndjenja). Pas 80 km / h, dinamika u bë më e mirë. Makina filloi të shkonte me një shpejtësi prej 90-100 kmh me një normë rrjedhëse pak më pak se 5 l / 100 km. Ajo përdoret për të qenë më shumë se 5 l / 100 km. Ai filloi të godiste (dhe pastaj diçka u ndal plotësisht.) Epo, një efekt i papritur anësor - lëkundja u ndal në start-stop në stalla të nxehtë, stalla dhe të fillojë shumë mirë. Në drejtësi duhet të theksohet se mjaft herë kur herë pas here shtrëngon, por, unë mendoj se është e lidhur me qirinj, mbështjellje, injektorë të pista. Çdo gjë ka kohën e vet.

Unë shpresoj se ky krijim për dikë do të jetë i dobishëm.
Sibirsky_kot.

VVT-I Valve është një sistem i zhvendosjes së fazave të shpërndarjes së gazit të motorit të burimeve të brendshme të automobilave nga prodhuesi i Toyota.

Ky artikull ka postuar përgjigje për pyetje të tilla mjaft të zakonshme:

• Cila është valvula vvt-i?
• Pajisja VVT;
• Cili është parimi i VVTI?
• Si është pastrimi VVTI?
• Si të riparoni valvulën?
• Si është zëvendësimi?

Pajisje vvt-i

Mekanizmi kryesor është vendosur në rrotullimin e shufrave. Strehimi është i lidhur së bashku me një shtyllë dhëmbësh, dhe rotor me dhomën e shpërndarjes. Vaj lubrifikues dorëzohet në mekanizmin e valvulave me ndonjë nga anët e çdo rotori petal. Kështu, valvula dhe rulja e shpërndarjes fillon të rrotullohet. Në momentin kur motori i makinës është në një gjendje të mbytur, është instaluar këndi maksimal i paraburgimit. Kjo do të thotë se këndi është i vendosur që korrespondon me punën e fundit dhe mbylljen e valvulave vakum. Për shkak të faktit se rotori është i lidhur me strehimin duke përdorur një pin bllokues menjëherë pas nisjes kur presioni i autostradës me vaj nuk është i mjaftueshëm për të bërë një manual efikas valvul, nuk mund të lindë asnjë goditje në mekanizmin e valvulave. Pas kësaj, pin mbyllëse hapet me ndihmën e presionit që vaji ka në të.

Cili është parimi i veprimit të VVT-i? VVT-Unë siguron mundësinë e një ndryshimi të qetë në fazat e shpërndarjes së gazit, që korrespondon me të gjitha kushtet e funksionimit të motorit të automobilave. Ky funksion është i siguruar nga produkti i rrotullimit të shupulës së valvulave vakum në lidhje me rrotulluesit e valvulave prodhuese, përgjatë cep të rotacionit të boshtit nga dyzet e gjashtëdhjetë gradë. Si rezultat, ajo ndryshohet duke ndryshuar momentin e hapjes fillestare të valvulave të dhënies, si dhe sasinë e kohës kur valvulat prodhuese janë në një pozicion të mbyllur dhe të lëshuar në të hapur. Lloji i valvulës së paraqitur manual ndodh për shkak të sinjalit që vjen nga blloku manual. Pas arritjes së sinjalit, magneti elektronik në kumbues lëviz bobin kryesor, që rrjedh në të njëjtën kohë në çdo drejtim.

Në atë moment, kur motori i makinës nuk funksionon, bobina lëviz me burimet në mënyrë që të akomodojë këndin maksimal të vonesës.

Për produktin e shufëreve me shapë, vaji nën presion të përcaktuar duke përdorur një bobinë lëviz në njërën nga anët e rotorit. Në të njëjtën kohë, zgavra është zbuluar në anën tjetër të petals për të kulluar vajin. Pas përcaktimit të njësisë së kontrollit të vendndodhjes së shufrave, të gjitha kanalet e rrotullave janë të mbyllura, kështu që mbahet në një pozicion fiks. Funksionimi i mekanizmit të këtij valvula kryhet nga disa kushte të funksionimit të motorit të automobilave me mënyra të ndryshme.

Ekzistojnë vetëm shtatë mënyra të funksionimit të motorit të automobilave dhe tani lista e tyre:

1. Lëvizje boshe;
2. Lëvizja e ngarkesës së ulët;
3. Lëvizja me ngarkesën mesatare;
4. Lëvizja me ngarkesë të lartë dhe frekuencë me shpejtësi të ulët;
5. Lëvizja me ngarkesë të lartë dhe frekuencë me shpejtësi të lartë;
6. Lëvizja me temperaturë të lëngshme të ftohjes;
7. Gjatë drejtimit dhe ndalimit të motorit.

Procedura e pavarur e pastrimit një vvt-i

Shkelja e funksionimit zakonisht shoqërohet nga një sërë veçorish, prandaj do të jetë më logjike që së pari të shqyrtojmë këto shenja.

Pra, të tilla: shenjat kryesore të shkeljes së funksionimit normal janë:

• Makina ashpër stalla;
• Automjeti nuk mund të mbajë qarkullimin;
• Pedali i frenave është montuar dukshëm;
• Nuk e tërheq pedalin e frenave.

Tani mund të shkosh në shqyrtimin e procesit të pastrimit të VVTI. Pastrimi i WVTI, ne do të jemi hap pas hapi.

Pra, algoritmi për pastrimin vvti:

1. Hiqni mbulesën plastike të motorit të automobilave;
2. Bulonat dhe vrimat e zhvendosjes;
3. Hiqni mbulesën e hekurit, detyra kryesore e të cilave është fiksimi i gjeneratorit të makinës;
4. Hiq me lidhësin VVTI;
5. Ne heqim rrufe në qiell për dhjetë. Mos kini frikë, nuk do të jeni në gjendje të bëni një gabim, pasi është vetëm një.
6. Hiq Vvti. Vetëm, në asnjë rast nuk tërheq për lidhësin, sepse ajo përshtatet mjaft fort për të dhe unaza nënshkrimin është vendosur mbi të.
7. Pastroni VVTI me çdo pastrues, i cili është i dizajnuar për të pastruar karburatorin;
8. Për të përfunduar pastrimin VVTI, hiqni filtrin VVTI. Filtri i paraqitur është i vendosur nën valvulën dhe ka një lloj stub me një vrimë për gjashtëkëndësh, por ky artikull është fakultativ.
9. Pastrimi i përfunduar ju mund të mbledhni gjithçka në mënyrë të kundërt dhe të tërheqni rripin pa pushim në VVTI.

DIY Repair VVT-I

Shumë shpesh lind nevojën për riparimin e valvulës, pasi thjesht nuk është gjithmonë efektive.

Pra, për fillestarët, le ta kuptojmë atë me shenjat kryesore të nevojës për riparim:

• Motori i makinës nuk mban të papunë;
• Pengon motorin;
• Është e pamundur të lëvizësh makinën në revs të ulëta;
• Asnjë përforcues i frenave;
• Ingranazhet janë të kaluara dobët.

Le të shohim shkaqet kryesore të defektit të valvulës:

• Spirale theu. Në këtë rast, valvula nuk do të jetë në gjendje të reagojë ndaj transmetimit të tensionit. Është e mundur të përcaktohet kjo shkelje duke përdorur punën e matjes së rezistencës së dredha-dredha.
• Shkopinj të aksioneve. Shkaku i rrjedhin është kapur nga akumulimi i papastërtisë në kanalin e shufrës ose tendosja e çamçakëzit, e cila ndodhet brenda shufrës. Hiq papastërtitë nga kanalet mund të twisted ose wort off.

Algoritmi i riparimit të valvulave:

1. Hiqni shiritin rregullator të gjeneratorit të makinës;
2. Hiqni lidhësin e kapakut të makinës, falë kësaj ju mund të hyni në rrufe në qiell axial të gjeneratorit;
3. Hiqni valvulën. Vetëm, në asnjë rast nuk tërheq për lidhësin, sepse ajo përshtatet mjaft fort për të dhe unaza nënshkrimin është vendosur mbi të.
4. Hiq filtrin VVTI. Filtri i paraqitur është i vendosur nën valvulën dhe ka një lloj stub me një vrimë për gjashtëkëndësh.
5. Nëse valvula dhe filtri janë të kontaminuara fort, atëherë i pastrojmë ato me një lëng të veçantë për pastrimin e karburatorit;
6. Kontrolloni performancën e valvulës, me ndihmën e një furnizimi afatshkurtër prej dymbëdhjetë volt në kontakte. Nëse jeni të kënaqur, siç funksionon, mund të qëndroni në këtë fazë, nëse jo, atëherë ndiqni këto hapa.
7. Vendosni shenjën në valvul në mënyrë që të parandaloni një gabim gjatë instalimit të kundërt;
8. Duke përdorur një kaçavidë të vogël, ne e çmontojmë valvulën në të dy anët;
9. Jep shufër;

1. Shpëlaj dhe pastroj valvulën;
2. Nëse unaza e valvulës deformohet, atëherë zëvendësoni atë me një të re;
3. Rolling brenda valvulës. Është e mundur për ta bërë këtë me ndihmën e një strehimi, presioni mbi shufrën, për të shtypur një unazë të re nënshkrimin;
4. Ndryshoni vajin që është në spiral;
5. Ne zëvendësojmë unazën, e cila ndodhet jashtë;
6. Rolling anën e jashtme të valvulës, për shtypur unazën e jashtme;
7. Riparimi i valvulave është i përfunduar dhe ju mund të mbledhni gjithçka në mënyrë të kundërt.

Procedura për Vetëvendosjen VVT-I Valvul

Shpesh, pastrimi dhe riparimi i valvulës nuk i jep rezultatet dhe pastaj ka nevojë për ta zëvendësuar plotësisht atë. Përveç kësaj, shumë shoferë argumentojnë se pas zëvendësimit të valvulës, automjeti do të punojë shumë më mirë dhe kostoja e karburantit do të ulet përafërsisht dhjetë litra.

Rrjedhimisht, lind pyetja: si ta zëvendësoni valvulën?. Zëvendësimi i valvulave ne do të hapim pas hapi.

Pra, algoritmi i zëvendësimit të valvulave:

1. Hiqni shiritin rregullator të gjeneratorit të makinës;
2. Hiqni fastinerin e bllokimit të kapakut të makinës, në sajë të kësaj ju mund të hyni në Bolt të Gjeneratorit Axial;
3. Hiqni rrufe në qiell që rregullon valvulën;
4. Tërhiqni valvulën e vjetër;
5. Instaloni një valvul të ri në vendin e vjetër;
6. Shtrëngoni rrufe në qiell, duke ndrequr valvulën;
7. Zëvendësimi i valvulës është i plotë dhe mund të grumbulloni gjithçka në mënyrë të kundërt.

Edhe jo

Filtri i ndezur VVT-i, Raporti i Fotografisë.

Filtri i ndezur VVT-i, Raporti i Fotografisë.

Vaj filtri Wick Report VVT-I

Nga pakuptueshme për mua, arsyeja për mënyrën e malit të fotografive hosting hoqi të gjithë albumin.

Fuck me ta, shkarkoni të gjithë skedarin, në formatin Word: Mercy Filter Report vvt.doc

Sistemi VVT-I (në tekstin e mëtejmë si hyrje) ka qenë prej kohësh qëndron në të gjitha motorët e thiet. Thelbi i saj është të zhvendosë fazën e shpërndarjes së gazit në mënyrë që në të gjithë gamën e revolucioneve, motori dha fuqi maksimale. Me funksionimin e saktë të futjes në Nizakh dhe në krye të motorit, jep më shumë energji sesa motori i njëjtë kur hyrja me aftësi të kufizuara / të dëmtuara.

Ky prezantim është shumë i rëndësishëm. Përshëndetje për faktin se kur gabimet e tij, frenat zhduken në disa makina. Dhe disa gaz spontanisht dhe përpiqen të rrëzohen në mur.

Për Priun, me ciklin e saj të Atkinsonit, ju shkoni keq me veten. Gjithashtu, futja punon me fillimet / pamjet e vazhdueshme të motorit, operacioni i tij i pamjaftueshëm çon në faktin se makina ndalon stuhinë ose shtrëngimin kur ndalon / filloi.

Sistemi i futjes nga valvula e ndërhyrjes përmes së cilës është litari. Kontrollon lëvizjen e naftës në sistemin e futjes dhe yjet në shufërin e marrjes, e cila ndryshon drejtpërsëdrejti kohëzgjatjen e fazës së hyrjes në varësi të presionit dhe konvertimit të lëvizjes së naftës në sistemin e ndërhyrjes. Para se valvula e futjes është një rrjetë filtri në mënyrë që çdo valvul telash nuk ka Clinila. Midis këtyre elementeve - në vetvete - kanale të hollë të naftës. Për detaje mbi hyrjen, shihni faqen e internetit Avtodati, është shkruar mirë, me grafikë, skema dhe vizatime)).

Kur përdorni një vaj të keq ose ndryshime të vonshme, papastërtia nga nafta depozitohet në rrjetin e filtrit, është shënuar plotësisht, vaji pushon të hyjë në mekanizmin e hyrjes, ngrihet në pozicionin e mesëm, makina nuk duhet të përdoret , dhe Jershits Prius gjatë fillimit / këmbës, shkalla e rrjedhjes është e reduktuar dinamika. Gjithashtu, sedimentet mund të jenë në valvul, duke e koduar atë në të njëjtin pozicion. Mund të jetë në zgavrën e mekanizmit të brendshëm, duke kufizuar lëvizjen e tyre dhe. Duke shkelur fazën e shpërndarjes së gazit. E gjithë kjo çon në të njëjtën dridhje.

Ju lutem vini re, unë nuk argumentoj se kjo është arsyeja e vetme për vallet e Shën Witt në 1nz-fxe, por një nga shumë që me sa duket duhet të kushtojë një artikull të veçantë në stilin e FAQ.

Tani - çfarë të bëjë me të. Të gjitha si zakonisht, të pista - të pastër, të thyer - të zëvendësojë.

Pastrimi i filtrit të rrjetë të naftës.

Kjo është se si duket filtri i duhur, ne do të përpiqemi për këtë rezultat:

Instrumente dhe materiale.

Për të analizuar, ne kemi nevojë për çelësat / kokat për 10, gjashtëkëndësh në 6 (të blera në një makinë për 19 rubla). Unë gjithashtu kam një dorezë të caktuar - një mbajtës bit, të tilla si një kaçavidë, ajo gjithashtu ndihmoi.

Për pastrimin nga sedimentet e llakut në rrjet, kam përdorur këtë kimikë familjare - shumaniti i butë (Izraeli), kushton rreth 250 rubla një shishe, nga rruga, është një gjë tmerrësisht efektive, Nagar nga pllaka po largohet në kohë, Gruaja do t'ju tregojë faleminderit për të.

Në vend të zhurmës, ju mund të përdorni këtë mjet rus, gjithashtu punon mirë, dhe është 5 herë më pak.

Ata që dëshirojnë, natyrisht, larë nga vajguri ose karbcliner, por KMK, efektiviteti i tyre është shumë më i ulët.

Në motorin 1NZ, filtri është i vendosur në të majtë, nën mbulesën e CPC, menjëherë nën valvulën VVT-i.

Për të hyrë në filtër, për të hequr strehimin e filtrit të ajrit, shkëputni aty ndonjë tela, tuba (tela në valvulën e ndërhyrjes, në valvulën e riciklimit të benzinës dhe tubin eUvan) në mënyrë që ata të mos ndërhyjnë me zhvendosjen, hiqni mënjanë.

Gjashtëkëndësh e shtrembëroi filtrin. Shtrëngoni shumë, vlen të spërkatni një bel. Duke u shtrembëruar, mos e humbni shtresën e puck, ajo është e ndërlikuar atje. Nuk është një fakt që është ripërdorur në mënyrë korrekte, por unë nuk kam tjetrin, por e vjetër punon mirë.

Merrni filtrin. Është bërë në formën e një rrjetë në një rast plastik, të futur në një rrufe në qiell metalik, të hequr së bashku. Ndonjëherë (si ata shkruajnë) rrjetë mbetet në vrimë, atëherë mund të hiqet nga atje me piskatore. Pra, në këtë formë, ky filtër ishte (pamje nga dy anët).

Siç mund të shihet, filtri është shumë pak i copëtuar, madje edhe uji përmes saj praktikisht nuk ka kaluar, dhe, kjo do të thotë se mekanizmi i futjes praktikisht nuk ka punuar. Nga rruga, një mënyrë indirekte për të përcaktuar performancën e hyrjes - është e nevojshme në motor në motor në boshe për të hequr lidhësin nga VTVT Valve, nëse revolucionet nuk ndryshojnë, kjo do të thotë që futja nuk funksionon. Nëse ndryshohet - kjo do të thotë se mund të funksionojë.

Në përgjithësi, ne e vendosim filtrin në anije dhe mbushim me zhurmë, largohemi për 20 minuta.

Pas, larë papastërtitë e majtë me ujë. Ne shikojmë rezultatin.

Siç mund të shihet, rezultati është tashmë atje, rreth 50% larë. Ne përsërisim procedurën koherente për një tjetër 20-30 minuta. Shpëlarje. Rezultati është një filtër 100% i pastër.

Tregon se rrjetë u pastrua plotësisht, jashtë dhe brenda.

Tani ju mund të thatë dhe të instaloni në vend. Shtrëngoni sa më shumë që ishte, për të kontrolluar në motor, motori nuk rrjedh nëse vaji është ende i mundur çdo ditë tjetër. Isha mirë nga hera e parë. Një javë më vonë - bëri një kontroll kontrolli, nga kurioziteti, nuk vuante nga asgjë. Rezultati është gjendja e përsosur (shih foton e parë).

Edhe valvula i përket intr., Nuk mund ta hiqja, ai e lidhi atë të vështirë. Sepse Kostot e reja 1500 rubla, dhe e vjetër duket të funksionojë, ajo është vendosur të mos e prekur atë. Në internet ka informacion, pasi një entuziast i makinave duhej të thyejë elektromagnet nga valvula, dhe vetë valvula ishte një pajisje e veçantë e ngjitur nga një vidë për të zgjedhur për të zëvendësuar për një të re. Gjithashtu është shkruar se në strehimin e dhëmbëve intretary mund të grumbullojë naftë dhe rrëshirë të karburantit, duke kufizuar gamën e rregullimit të fazave të shpërndarjes së gazit. Unë do të shkoj atje kohë tjetër kur unë do të blej copë litari GBC.

Ndërsa unë mendoj për të larë të gjithë kanalet e naftës me ndihmën e naftës Shell Helix Ultra Extra, ata shkruajnë atë që është me të vërtetë e mirë. Dhe me ndihmën e larjes së ngadaltë para se të ndryshoni vajin, të cilin ju mund të përzënë 100-200 km (unë pashë një lëng të tillë-molly, laurel).

Futja e hyrjes. Në fund të ndryshimeve, futja nuk e vuri re, në krye - një rritje të konsiderueshme në fuqi me 10-15% (për ndjenja). Pas 80 km / h, dinamika u bë më e mirë. Makina filloi të shkonte me një shpejtësi prej 90-100 kmh me një normë rrjedhëse pak më pak se 5 l / 100 km. Ajo përdoret për të qenë më shumë se 5 l / 100 km. Ai filloi të godiste (dhe pastaj diçka u ndal plotësisht.) Epo, një efekt i papritur anësor - lëkundja u ndal në start-stop në stalla të nxehtë, stalla dhe të fillojë shumë mirë. Duhet të theksohet se drejtësia shumë herë pas here, por. Unë mendoj se është e lidhur me qirinj, mbështjellje, injektorë të pista. Çdo gjë ka kohën e vet.

Unë shpresoj se ky krijim për dikë do të jetë i dobishëm.