Parimi i funksionimit të sistemit Vvt. Sistemet e kohës VVT-i nga Toyota Corporation

10.07.2006

Konsideroni këtu parimin e funksionimit të sistemit të gjeneratës së dytë VVT-i, i cili tani përdoret në shumicën e motorëve Toyota.

Sistemi VVT-i (Inteligjent Variable Valve Timeming - Koha e ndryshueshme e valvulave) ju lejon të ndryshoni pa probleme kohën e valvulës në përputhje me kushtet e funksionimit të motorit. Kjo arrihet duke e kthyer boshtin me gunga të marrjes në lidhje me boshtin e shkarkimit në intervalin 40-60 ° (këndi i boshtit të gungës). Si rezultat, momenti i fillimit të hapjes së valvulave të marrjes dhe vlera e kohës së "mbivendosjes" (d.m.th., koha kur valvula e shkarkimit nuk është mbyllur ende, dhe valvula e marrjes është tashmë e hapur) ndryshojnë.

1. Ndërtimi

Aktivizuesi VVT-i ndodhet në rrotullën e boshtit me gunga - kutia e makinës është e lidhur me një rrotull ose rrotull me dhëmbë, rotori është i lidhur me boshtin me gunga.
Vaji furnizohet nga njëra anë ose nga tjetra e secilës prej teheve të rotorit, duke bërë që rotori dhe vetë boshti të rrotullohen. Nëse motori është i fikur, atëherë vendoset këndi maksimal i vonesës (d.m.th., këndi që korrespondon me hapjen dhe mbylljen e fundit të valvulave të marrjes). Kështu që menjëherë pas fillimit, kur presioni në linjën e vajit nuk është ende i mjaftueshëm për kontrollin efektiv të VVT-i, nuk ka goditje në mekanizëm, rotori është i lidhur me strehimin me një kunj mbyllës (atëherë kunja është të shtrydhura nga presioni i vajit).

2. Funksionimi

Për të rrotulluar boshtin me gunga, vaji nën presion drejtohet në njërën nga anët e petaleve të rotorit duke përdorur një bobinë, ndërsa zgavra në anën tjetër të petalit hapet për t'u kulluar. Pasi njësia e kontrollit të përcaktojë që boshti me gunga ka arritur pozicionin e dëshiruar, të dy kanalet drejt rrotullës mbyllen dhe mbahet në një pozicion fiks.

Rotori i mësipërm me 4 tehe ju lejon të ndryshoni fazat brenda 40 ° (si, për shembull, në motorët e serive ZZ dhe AZ), por nëse keni nevojë të rrisni këndin e rrotullimit (deri në 60 ° për SZ), përdoret një 3 teh ose zgjerohen zgavrat e punës.

Parimi i funksionimit dhe mënyrat e funksionimit të këtyre mekanizmave janë absolutisht të ngjashëm, përveç se për shkak të diapazonit të zgjeruar të rregullimit, bëhet e mundur që të eliminohet plotësisht mbivendosja e valvulave në boshe, në temperatura të ulëta ose në fillim.

Ingranazhi i ndarë, i cili ju lejon të rregulloni fazat e hapjes / mbylljes së valvulave, më parë konsiderohej një aksesor vetëm për makinat sportive. Në shumë motorë modernë, sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave përdoret në mënyrë rutinore dhe funksionon jo vetëm për të rritur fuqinë, por edhe për të reduktuar konsumin e karburantit dhe emetimet e substancave të dëmshme në mjedis. Le të shqyrtojmë se si funksionon Koha e ndryshueshme e Valve (emri ndërkombëtar për këtë lloj sistemesh), si dhe disa veçori të pajisjes VVT në makinat BMW, Toyota, Honda.

Fazat e fiksuara

Koha e hapjes dhe mbylljes së valvulave të marrjes dhe shkarkimit, e shprehur në shkallët e rrotullimit të boshtit të gungës në krahasim me BDC dhe TDC, zakonisht quhet koha e valvulave. Në terma grafikë, periudha e hapjes dhe mbylljes zakonisht tregohet me një diagram.

Nëse po flasim për faza, atëherë mund të bëhen ndryshime:

• momenti kur valvulat e marrjes dhe shkarkimit fillojnë të hapen;
• kohëzgjatja e qëndrimit në gjendje të hapur;
• lartësia e ngritjes (sasia me të cilën ulet valvula).

Shumica dërrmuese e motorëve kanë kohën e caktuar të valvulave. Kjo do të thotë që parametrat e përshkruar më sipër përcaktohen vetëm nga forma e kamerës së boshtit me gunga. Disavantazhi i një zgjidhjeje të tillë konstruktive është se forma e kamerave të llogaritura nga projektuesit për funksionimin e motorit do të jetë optimale vetëm në një gamë të ngushtë rrotullimesh. Motorët civilë janë projektuar në atë mënyrë që koha e valvulave të korrespondojë me kushtet normale të funksionimit të automjetit. Në fund të fundit, nëse bëni një motor që do të lëvizë shumë mirë "nga fundi", atëherë në rpm mbi mesataren, çift rrotullimi, si dhe fuqia maksimale, do të jenë shumë të ulëta. Është ky problem që zgjidh sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave.

Si funksionon VVT

Thelbi i sistemit VVT është rregullimi i fazave të hapjes së valvulave në kohë reale, duke u fokusuar në mënyrën e funksionimit të motorit. Në varësi të veçorive të projektimit të secilit prej sistemeve, kjo zbatohet në disa mënyra:

• duke e kthyer boshtin me gunga në lidhje me ingranazhin e boshtit me gunga;
• përfshirja e kamerave me shpejtësi të caktuara, forma e të cilave është e përshtatshme për mënyrat e fuqisë;
• duke ndryshuar ngritjen e valvulës.

Sistemet më të përhapura janë ato në të cilat fazat rregullohen duke ndryshuar pozicionin këndor të boshtit me gunga në lidhje me marshin. Përkundër faktit se një parim i ngjashëm vendoset në funksionimin e sistemeve të ndryshme, shumë shqetësime auto përdorin përcaktime individuale.

• Renault – Fazat e ndryshueshme të kamerës (VCP).
• BMW - VANOS. Ashtu si shumica e prodhuesve të automjeteve, fillimisht vetëm boshti me gunga e marrjes ishte i pajisur me një sistem të tillë. Sistemi, në të cilin bashkimet e lëngjeve për ndryshimin e kohës së valvulës janë instaluar në boshtin me gunga të shkarkimit, quhet Double VANOS.
• Toyota - Koha e ndryshueshme e valvulave me inteligjencë (VVT-i). Ashtu si në rastin e BMW-së, prania e një sistemi në boshtet e marrjes dhe shkarkimit quhet Dual VVT.
• Honda - Kontrolli i Kohës së ndryshueshme (VTC).
• Volkswagen në këtë rast veproi në mënyrë më konservatore dhe zgjodhi një emër ndërkombëtar - Variable Valve Timeming (VVT).
• Hyundai, Kia, Volvo, GM - Koha e vazhdueshme e ndryshueshme e valvulave (CVVT).

Si ndikojnë fazat në performancën e motorit

Në rrotullime të ulëta, mbushja maksimale e cilindrit do të sigurojë hapjen e vonuar të valvulës së shkarkimit dhe mbylljen e hershme të valvulës së marrjes. Në këtë rast, mbivendosja e valvulave (pozicioni në të cilin valvulat e shkarkimit dhe të marrjes janë të hapura në të njëjtën kohë) minimizohet, në mënyrë që gazrat e mbetur të shkarkimit në cilindër të mos mund të shtyhen përsëri në hyrje. Është për shkak të boshteve me gunga me fazë të gjerë ("sipër") në motorët e detyruar që shpesh është e nevojshme të vendoset shpejtësia e rritur e boshtit.

Në rrotullime të larta, për të përfituar sa më shumë nga motori, fazat duhet të jenë sa më të gjera, pasi pistonët do të pompojnë shumë më shumë ajër për njësi të kohës. Në këtë rast, mbivendosja e valvulave do të ketë një efekt pozitiv në pastrimin e cilindrave (lirimin e gazrave të mbetur të shkarkimit) dhe mbushjen pasuese.

Kjo është arsyeja pse instalimi i një sistemi që ju lejon të rregulloni kohën e valvulave, dhe në disa sisteme, ngritjen e valvulave, në mënyrën e funksionimit të motorit, e bën motorin më fleksibël, të fuqishëm, më ekonomik dhe në të njëjtën kohë më miqësor me mjedisin. .

Pajisja, parimi i funksionimit të VVT

Ndërruesi i fazës është përgjegjës për zhvendosjen këndore të boshtit me gunga, i cili është një bashkim lëngu, funksionimi i të cilit kontrollohet nga ECU i motorit.

Strukturisht, ndërruesi i fazës përbëhet nga një rotor, i cili është i lidhur me një bosht me gunga, dhe një strehë, pjesa e jashtme e së cilës është një ingranazh bosht me gunga. Ekzistojnë zgavra midis kutisë së tufës hidraulike dhe rotorit, mbushja e të cilave me vaj çon në lëvizjen e rotorit dhe, rrjedhimisht, zhvendosjen e boshtit me gunga në lidhje me ingranazhin. Në zgavër, vaji furnizohet përmes kanaleve të veçanta. Sasia e vajit që hyn përmes kanaleve kontrollohet nga një shpërndarës elektro-hidraulik. Distributori është një valvul solenoid konvencional që kontrollohet nga ECU nëpërmjet një sinjali PWM. Është sinjali PWM që bën të mundur ndryshimin pa probleme të kohës së valvulës.

Sistemi i kontrollit, në formën e një ECU të motorit, përdor sinjalet e sensorëve të mëposhtëm:

• DPKV (llogaritet shpejtësia e boshtit të gungës);
• DPRV;
• DPDZ;
• DMRV;
• DTOZH.

Sisteme me forma të ndryshme kamerash

Për shkak të dizajnit më kompleks, sistemi për ndryshimin e kohës së valvulave duke vepruar në krahët lëvizës të kamerave të formave të ndryshme është bërë më pak i përhapur. Siç është rasti me Kohën e ndryshueshme të valvulave, prodhuesit e automjeteve përdorin emërtime të ndryshme për t'iu referuar sistemeve që janë të ngjashme në parimin e funksionimit.

• Honda - Koha e ndryshueshme e valvulave dhe kontrolli elektronik i ngritjes (VTEC). Nëse të dy VTEC dhe VVT ​​përdoren në motor në të njëjtën kohë, atëherë një sistem i tillë shkurtohet si i-VTEC.
• BMW - Sistemi Valvelift.
• Audi - Sistemi Valvelift.
• Toyota - Koha dhe ngritja e ndryshueshme e valvulave me inteligjencë nga Toyota (VVTL-i).
• Mitsubishi - Mitsubishi Innovative Valve Timeing Electronic Control (MIVEC).

Parimi i funksionimit

Sistemi VTEC i Honda është ndoshta një nga më të famshmit, por sistemet e tjera funksionojnë në të njëjtën mënyrë.

Siç mund ta shihni nga diagrami, në modalitetin e shpejtësisë së ulët, forca në valvulat përmes krahëve lëkundës transmetohet nga afrimi i dy kamerave të jashtme. Në këtë rast, rrotulluesi i mesit lëviz "boshe". Kur kaloni në modalitetin e shpejtësisë së lartë, presioni i vajit zgjat shufrën e kyçjes (mekanizmi i kyçjes), i cili i kthen 3 krahët lëkundëse në një mekanizëm të vetëm. Rritja e lëvizjes së valvulës arrihet për shkak të faktit se krahu i mesit të rrotulluesit korrespondon me kamerën e boshtit me gunga me profilin më të madh.

Një variant i sistemit VTEC është një dizajn në të cilin krahë dhe kamera të ndryshme lëkundëse korrespondojnë me mënyrat: rrotullime të ulëta, të mesme dhe të larta. Në rrotullime të ulëta, vetëm një valvul hapet me një kamerë më të vogël, në rrotullime mesatare, dy kamera më të vogla hapin 2 valvola dhe në rrotullime të larta, kamera më e madhe hap të dy valvulat.

Raundi ekstrem i zhvillimit

Një ndryshim hap pas hapi në kohëzgjatjen e hapjes dhe lartësinë e ngritjes së valvulës lejon jo vetëm ndryshimin e kohës së valvulës, por gjithashtu heqjen pothuajse plotësisht të funksionit të rregullimit të ngarkesës së motorit nga valvula e mbytjes. Kjo ka të bëjë kryesisht me sistemin Valvetronic nga BMW. Ishin specialistët e BMW që arritën të parët rezultate të tilla. Tani zhvillime të ngjashme kanë: Toyota (Valvematic), Nissan (VVEL), Fiat (MultiAir), Peugeot (VTI).

Valvula e mbytjes e hapur në një kënd të vogël krijon rezistencë të konsiderueshme ndaj lëvizjes së rrymave të ajrit. Si rezultat, një pjesë e energjisë së marrë nga djegia e përzierjes ajër-karburant shpenzohet për tejkalimin e humbjeve të pompimit, gjë që ndikon negativisht në fuqinë dhe ekonominë e makinës.

Në sistemin Valvetronic, sasia e ajrit që hyn në cilindra kontrollohet nga shkalla e ngritjes dhe kohëzgjatja e hapjes së valvulës. Kjo u realizua duke futur një bosht të çuditshëm dhe një levë të ndërmjetme në dizajn. Leva është e lidhur me një ingranazh krimbi me një servo drive, i cili kontrollohet nga ECU. Ndryshimet në pozicionin e levës së ndërmjetme e zhvendosin ndikimin e krahut lëkundës drejt hapjes pak a shumë të valvulave. Parimi i funksionimit tregohet më në detaje në video.

VVTi Toyota çfarë është dhe si funksionon? VVT-i - kështu e quajtën projektuesit e shqetësimit auto Toyota sistemin e kontrollit të kohës së valvulave, të cilët dolën me sistemin e tyre për rritjen e efikasitetit të motorëve me djegie të brendshme.

Kjo nuk do të thotë që vetëm Toyota ka mekanizma të tillë, por ne do ta konsiderojmë këtë parim duke përdorur shembullin e saj.

Le të fillojmë me deshifrimin.

Kjo teknologji u prezantua për herë të parë në treg nga Toyota dhjetë vjet më parë, në vitin 1996. Të gjitha koncertet dhe markat e automjeteve kanë sisteme të ngjashme, gjë që flet për përfitimet e tyre. Ata quhen, megjithatë, të gjithë ndryshe, duke ngatërruar shoferët e zakonshëm.

Çfarë ka sjellë VVT-i në industrinë motorike? Para së gjithash, një rritje e fuqisë, uniforme në të gjithë gamën e rrotullimeve. Motorët janë bërë më ekonomikë dhe për këtë arsye më efikas.

Koha e valvulës ose çift rrotullimi i ngritjes dhe uljes së valvulës kontrollohet duke u kthyer në këndin e dëshiruar.

Si zbatohet teknikisht, ne do të shqyrtojmë më tej.

Vvti toyota çfarë është ose si funksionon shpërndarja e gazit VVT-i?

Sistemi Toyota VVT-i për çfarë është dhe për çfarë shërben, ne e kuptuam. Koha për të thelluar në brendësinë e saj.

Elementet kryesore të kësaj kryevepre inxhinierike:

• tufë VVT-i;
• valvula solenoid (OCV - Oil Control Valve);
• Blloku i kontrollit.

Algoritmi për funksionimin e gjithë kësaj strukture është i thjeshtë. Tufa, e cila është një rrotull me zgavra brenda dhe një rotor i fiksuar në bosht me gunga, mbushet me vaj nën presion.

Ka disa zgavra, dhe valvula VVT-i (OCV) është përgjegjëse për këtë mbushje, duke vepruar sipas komandave të njësisë së kontrollit.

Nën presionin e vajit, rotori, së bashku me boshtin, mund të rrotullohen përmes një këndi të caktuar, dhe boshti, nga ana tjetër, përcakton kur valvulat ngrihen dhe bien.

Në pozicionin e fillimit, pozicioni i boshtit të hyrjes siguron shtytje maksimale në shpejtësi të ulëta të motorit.

Ndërsa shpejtësia rritet, sistemi e kthen boshtin me gunga në mënyrë që valvulat të hapen më herët dhe të mbyllen më vonë - kjo ndihmon në rritjen e prodhimit në rpm të lartë.

Siç mund ta shihni, teknologjia VVT-i, parimi i funksionimit të së cilës u konsiderua, është mjaft i thjeshtë, por, megjithatë, efektiv.

Zhvillimi i teknologjisë VVT-i: çfarë tjetër kanë dalë japonezët?

Ka lloje të tjera të kësaj teknologjie. Kështu, për shembull, Dual VVT-i kontrollon funksionimin jo vetëm të boshtit me gunga të marrjes, por edhe të shkarkimit.

Kjo bëri të mundur arritjen e parametrave edhe më të lartë të motorit. Zhvillimi i mëtejshëm i idesë u emërua VVT-iE.

Këtu, inxhinierët e Toyota braktisën plotësisht metodën hidraulike të kontrollit të pozicionit të boshtit me gunga, e cila kishte një numër të metash, sepse për të kthyer boshtin, ishte e nevojshme që presioni i vajit të ngrihej në një nivel të caktuar.

Ishte e mundur të eliminohej kjo pengesë falë motorëve elektrikë - tani ata i kthejnë boshtet. Pra, kjo është ajo.

Faleminderit për vëmendjen tuaj, tani ju vetë mund t'i përgjigjeni pyetjes "VVT-i Toyota çfarë është dhe si funksionon" kujtdo.

Mos harroni të abonoheni në blogun tonë dhe do të shihemi së shpejti!

Diagrami VVT-iW - ngasja e zinxhirit të kohës për të dy boshtet me gunga, mekanizmi i ndryshimit të fazës me rotorë fletësh në rrotat e boshtit të hyrjes dhe shkarkimit, diapazoni i zgjeruar i rregullimit në hyrje. Përdoret në motorët 6AR-FSE, 8AR-FTS, 8NR-FTS, 2GR-FKS ...

Sistemi VVT-iW(Koha e ndryshueshme e valvulave inteligjente e gjerë) ju lejon të ndryshoni pa probleme kohën e valvulës në përputhje me kushtet e funksionimit të motorit. Kjo arrihet duke e kthyer boshtin me gunga të marrjes në lidhje me rrotullën e lëvizjes në intervalin 75-80 ° (këndi i boshtit të gungës).

Gama më e gjerë në krahasim me VVT ​​konvencionale është kryesisht për shkak të këndit të vonesës. Në boshtin e dytë me gunga në këtë skemë, është instaluar një makinë VVT-i.

Puna e përbashkët e VVT-iW në hyrje dhe VVT-i në dalje jep efektin e mëposhtëm.
1. Modaliteti i fillimit (EX - plumbi, IN - pozicioni i ndërmjetëm). Për të siguruar fillimin e besueshëm, përdoren dy kapëse të pavarura për të mbajtur rotorin në një pozicion të ndërmjetëm.
2. Modaliteti i ngarkesës së pjesshme (EX - vonesë, IN - vonesë). Ai lejon motorin të funksionojë sipas ciklit Miller / Atkinson, duke reduktuar humbjet e pompimit dhe duke përmirësuar efikasitetin. Më shumë detaje -.
3. Modaliteti ndërmjet ngarkesës mesatare dhe të lartë (EX - vonesë, IN - plumb). Ofrohet i ashtuquajturi modalitet. riqarkullimi i brendshëm i gazit të shkarkimit dhe kushtet e përmirësuara të shkarkimit.

Valvula e kontrollit është e integruar në bulonën qendrore që siguron makinën (rrotullin) në boshtin me gunga. Në të njëjtën kohë, kanali i kontrollit të vajit ka një gjatësi minimale, duke siguruar shpejtësinë maksimale të reagimit dhe funksionimit në temperatura të ulëta. Valvula e kontrollit drejtohet nga shufra e pistës së valvulës VVT-iW.

Dizajni i valvulës lejon që dy mbajtësit të kontrollohen në mënyrë të pavarur, veçmas për qarqet e avancimit dhe vonesës. Kjo do të lejojë që rotori të bllokohet në pozicionin e kontrollit të ndërmjetëm të VVT-iW.

Valvula elektrike VVT-iW është instaluar në kapakun e zinxhirit të kohës dhe lidhet drejtpërdrejt me makinën e ndryshimit të fazës së boshtit me gunga hyrëse.

Përparoni

Vonesa

Mbajtja

VVT-i makinë

Një makinë e rotorit me fletë VVT-i është instaluar në boshtin me gunga të shkarkimit (modeli tradicional ose i ri - me një valvul kontrolli të integruar në bulonin qendror). Me motorin të ndaluar, mbajtësi e mban boshtin me gunga në pozicionin maksimal përpara për të siguruar fillimin e duhur.

Susta ndihmëse zbaton një çift rrotullues në drejtimin e avancimit për të kthyer rotorin dhe për të siguruar që shulja është e kyçur në mënyrë të besueshme kur motori është i fikur.

Njësia e kontrollit, me anë të një valvule e / m, kontrollon furnizimin me vaj në zgavrat e avancimit dhe vonesës së makinës VVT, bazuar në sinjalet nga sensorët e pozicionit të boshtit me gunga. Në një motor të ndalur, bobina lëvizet me pranverë për të siguruar këndin maksimal të plumbit.

Përparoni... Sipas sinjalit ECM, valvula elektrike kalon në pozicionin e avancimit dhe zhvendos bobinën e valvulës së kontrollit. Vaji i motorit nën presion hyn në rotor nga ana e zgavrës së avancimit, duke e kthyer atë së bashku me boshtin me gunga në drejtimin e avancimit.

Vonesa... Sipas sinjalit ECM, valvula elektrike kalon në pozicionin e vonesës dhe zhvendos bobinën e valvulës së kontrollit. Vaji i motorit nën presion hyn në rotor nga ana e dhomës së vonesës, duke e kthyer atë së bashku me boshtin me gunga në drejtim të vonesës.

Mbajtja... ECM llogarit këndin e kërkuar të plumbit sipas kushteve të drejtimit dhe pas vendosjes së pozicionit të synuar, kalon valvulën e kontrollit në neutral deri në ndryshimin tjetër në kushtet e jashtme.

VVTI është një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave i zhvilluar nga Toyota. Nëse e përkthejmë këtë shkurtim nga anglishtja, atëherë ky sistem është përgjegjës për zhvendosjen inteligjente të fazës. Tani gjenerata e dytë e mekanizmave është instaluar në motorët modernë japonezë. Dhe për herë të parë, VVTI filloi të instalohet në makina që nga viti 1996. Sistemi është një tufë dhe një valvul special VVTI. Ky i fundit vepron si sensor.

Pajisja e valvulës së sistemit VVTI të makinave Toyota

Elementi përbëhet nga një trup. Në pjesën e jashtme ka një solenoid kontrolli. Ai është përgjegjës për lëvizjen e valvulës. Pajisja ka gjithashtu unaza O dhe një lidhës sensor.

Parimi i përgjithshëm i sistemit

Pajisja kryesore e kontrollit në këtë sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave është tufa VVTI. Si parazgjedhje, projektuesit e motorit projektuan fazat e hapjes së valvulave për të marrë tërheqje të mirë me shpejtësi të ulëta të motorit. Me rritjen e shpejtësisë, rritet edhe presioni i vajit, për shkak të së cilës hapet valvula VVTI. Toyota Camry dhe motori i tij 2.4 litra funksionojnë në të njëjtin parim.

Pasi të hapet kjo valvul, boshti me gunga do të rrotullohet në një pozicion të caktuar në lidhje me rrotullën. Kamerat në bosht kanë një formë të veçantë, dhe gjatë rrotullimit të elementit, valvulat e marrjes do të hapen pak më herët. Prandaj, mbylleni më vonë. Kjo duhet të ketë efektin më të mirë në fuqinë dhe çift rrotullues të motorit në rrotullime të larta.

Përshkrimi i detajuar i punës

Mekanizmi kryesor i kontrollit të sistemit (dhe kjo është tufa) është instaluar në rrotullën e boshtit me gunga të motorit. Trupi i tij është i lidhur me një yll ose rotori është i lidhur drejtpërdrejt me boshtin me gunga. Vaji furnizohet nga njëra ose të dyja anët në secilën petal të rotorit në tufë, duke e detyruar kështu boshtin me gunga të kthehet. Kur motori nuk funksionon, sistemi cakton automatikisht këndet maksimale të qëndrimit. Ato korrespondojnë me hapjen dhe mbylljen e fundit të valvulave të marrjes. Kur motori fillon, presioni i vajit nuk është aq i fortë sa të hapë valvulën VVTI. Për të shmangur çdo goditje në sistem, rotori lidhet me kutinë e tufës me një kunj, i cili do të shtrydhet nga vetë vaji kur të rritet presioni i lubrifikantit.

Sistemi kontrollohet nga një valvul i veçantë. Me një sinjal nga ECU, një magnet elektrik me ndihmën e një pistoni do të fillojë të lëvizë bobinën, duke kaluar kështu vajin në një drejtim ose në tjetrin. Kur motori është në ndalesë, kjo bobinë drejtohet nga pranvera për të vendosur këndin maksimal të qëndrimit. Për të kthyer boshtin me gunga në një kënd të caktuar, vaji me presion të lartë furnizohet me anë të një bobine në njërën nga anët e petaleve në rotor. Në të njëjtën kohë, një zgavër e veçantë hapet për të kulluar. Ndodhet në anën tjetër të petalit. Pasi ECU kupton që boshti me gunga është rrotulluar në këndin e dëshiruar, kanalet e rrotullës mbivendosen dhe do të mbahet më tej në këtë pozicion.

Simptomat tipike të problemeve të sistemit VVTI

Pra, sistemi duhet të ndryshojë fazat e funksionimit.Nëse lind ndonjë problem me të, atëherë makina nuk do të mund të funksionojë normalisht në një ose disa mënyra funksionimi. Ka disa simptoma që tregojnë mosfunksionim.

Pra, makina nuk e mban shpejtësinë boshe në të njëjtin nivel. Kjo tregon që valvula VVTI nuk po funksionon siç pritej. Gjithashtu, "frenimi" i motorit do të tregojë për keqfunksionime të ndryshme në sistem. Shpesh, me probleme me këtë mekanizëm të ndryshimit të fazës, nuk është e mundur që motori të funksionojë me shpejtësi të ulët. Kodi P1349 mund të tregojë gjithashtu probleme me valvulën. Nëse ka shpejtësi të lartë boshe në një njësi energjie të ngrohur, makina nuk do të ngasë fare.

Shkaqet e mundshme të dështimit të valvulës

Nuk ka aq shumë arsye kryesore për keqfunksionimet e valvulave. Ka dy që janë veçanërisht të zakonshme. Pra, valvula VVTI mund të dështojë për shkak të faktit se ka thyerje në spirale. Në këtë rast, elementi nuk do të jetë në gjendje t'i përgjigjet saktë transmetimeve të tensionit. Diagnoza e defektit kryhet lehtësisht duke kontrolluar matjen e rezistencës së mbështjelljes së spirales së sensorit.

Arsyeja e dytë pse valvula VVTI (Toyota) nuk funksionon siç duhet ose nuk funksionon fare është një ngjitje në kërcell. Arsyeja për konfiskime të tilla mund të jetë papastërtia e zakonshme që është grumbulluar në kanal me kalimin e kohës. Është gjithashtu e mundur që çamçakëzi mbyllës brenda valvulës të deformohet. Në këtë rast, është shumë e thjeshtë për të rivendosur mekanizmin - mjafton të pastroni papastërtitë nga atje. Kjo mund të bëhet duke njomur ose njomur elementin në lëngje të veçanta.

Si të pastroni valvulën?

Shumë defekte mund të riparohen duke pastruar sensorin. Së pari ju duhet të gjeni valvulën VVTI. Ku ndodhet ky element mund të shihet në foton më poshtë. Është e rrethuar në foto.

Pastrimi mund të bëhet me lëngje pastrimi të karburatorit. Për të pastruar plotësisht sistemin, filtri hiqet gjithashtu. Ky element ndodhet nën valvul - është një prizë me një vrimë për një gjashtëkëndësh. Me këtë lëng duhet pastruar edhe filtri. Pas të gjitha operacioneve, mbetet vetëm të montoni gjithçka në rend të kundërt, dhe më pas ta instaloni pa u mbështetur në vetë valvulën.

Si të kontrolloni valvulën VVTI?

Është shumë e lehtë të kontrollosh nëse valvula po funksionon. Për ta bërë këtë, në kontaktet e sensorit aplikohet një tension prej 12 V. Duhet mbajtur mend se elementi është i pamundur të mbash energji për një kohë të gjatë, pasi nuk mund të funksionojë në mënyra të tilla për një kohë të gjatë. Në momentin e aktivizimit, kërcelli do të tërhiqet nga brenda. Dhe kur qarku të prishet, ai do të kthehet.

Nëse kërcelli lëviz lehtësisht, valvula është plotësisht funksionale. Duhet vetëm të shpëlahet, lubrifikohet dhe mund të përdoret. Nëse nuk funksionon siç duhet, atëherë riparimi ose zëvendësimi i valvulës VVTI do të ndihmojë.

Vetë-riparimi i valvulës

Së pari, çmontoni shiritin e kontrollit të gjeneratorit. Më pas hiqni mbërthyesit e kyçit të mbulesës së motorit. Kjo do të japë akses në bulonën e boshtit të gjeneratorit. Më pas, hiqni bulonën që mban vetë valvulën dhe hiqeni atë. Pastaj hiqni filtrin. Nëse elementi dhe valvula e fundit janë të ndotura, atëherë këto pjesë pastrohen. Riparimet janë inspektimi dhe lubrifikimi. Ju gjithashtu mund të zëvendësoni unazën O. Rinovimi më serioz nuk është i mundur. Nëse një pjesë nuk funksionon, është më e lehtë dhe më e lirë ta zëvendësoni me një të re.

Vetë-zëvendësimi i valvulës VVTI

Shpesh, pastrimi dhe lubrifikimi nuk japin rezultatin e dëshiruar, dhe më pas lind çështja e një zëvendësimi të plotë të pjesës. Për më tepër, pas zëvendësimit, shumë pronarë të makinave pretendojnë se makina filloi të funksionojë shumë më mirë dhe konsumi i karburantit është ulur.

Për të filluar, hiqni shiritin rregullues të gjeneratorit. Më pas hiqni lidhësit dhe fitoni akses në bulonën e gjeneratorit. Prisni bulonën që mban valvulën e dëshiruar. Elementi i vjetër mund të tërhiqet dhe të hidhet, dhe në vend të të vjetrit vendoset një i ri. Pastaj buloni shtrëngohet dhe automjeti mund të përdoret.

konkluzioni

Makinat moderne janë të mira dhe të këqija në të njëjtën kohë. Ato janë të këqija në atë që jo çdo operacion që lidhet me riparimin dhe mirëmbajtjen mund të kryhet në mënyrë të pavarur. Por ju mund ta bëni zëvendësimin e kësaj valvule me duart tuaja, dhe ky është një plus i madh për prodhuesin japonez.