Çfarë është EGR dhe çfarë roli luan ai? Simptomat dhe zgjidhjet e mosfunksionimit të qarkullimit të gazrave të shkarkimit. Valvula USR: pse është e nevojshme, mënyrat e mbylljes së valvulës solenoide USR

Motori është zemra e makinës, pikërisht me zhvillimin e teknologjisë inxhinierët po përpiqen të përmirësojnë. Modernizimi ndikon në modelimin, metodat përdoren për të përmirësuar efikasitetin e njësisë, për të zvogëluar toksicitetin e emetimeve të krijuara gjatë djegies së përzierjes karburant-ajër. Ka mënyra të ndryshme për të arritur këtë qëllim, të tilla si përdorimi i një sistemi të qarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR). Nevoja për të instaluar USR, modeli dhe parimi i funksionimit të sistemit, problemet e mundshme dhe mënyrat për t'i eleminuar ato janë me interes për shumë pronarë të makinave.

Çfarë është EGR?

USR - lak i riciklimit të gazit të shkarkuar. Komponenti kryesor i sistemit është një valvul që lidh kolektorin e shkarkimit me hapësirën e mbytjes së kolektorit të marrjes në mënyrat e programuara. Rezultati është një reduktim i emetimeve të dëmshme nga gazrat e shkarkimit në mjedis.

Ku është pajisja (shembuj).

Nuk është e vështirë të gjesh valvulën EGR - është instaluar në motorin e makinës në afërsi të kolektorit të marrjes. Vendndodhja dhe pamja e produktit varen nga marka dhe modeli i makinës:

• Pajisja Opel Astra G duhet të gjendet nën këndin e sipërm të djathtë të kapakut mbrojtës;

• Ford Transit VI (naftë) - para motorit, në të djathtë të shiritit të vajit;

• Volkswagen Technical - në fllanxhën e shumëfishtë të marrjes;

• Opel Omega - në të djathtë të shpërndarësit të ndezjes;

• Ford Focus - në zonën e filtrit të ajrit nën tuba;

• Peugeot 406 (2.1 TDI) - drejtpërdrejt mbi motorin, pranë kolektorit të marrjes;

• Chevrolet Lacetti - pranë modulit të ndezjes (inspektimi dhe mirëmbajtja nuk do të kërkojnë, madje as çmontimin e mbrojtjes).

Emërimi.

Qëllimi kryesor i USR është të zvogëlojë sasinë e oksideve të azotit të formuar gjatë funksionimit të motorit. Nën ndikimin e temperaturës dhe presionit të lartë, karakteristik i procesit të djegies së përzierjes ajër-karburant, oksigjeni i tepërt reagon me azotin në ajër.

Parimi themelor i USR është zvogëlimi i përmbajtjes së oksigjenit. Duke u hapur në një moment të caktuar, EGR shton një pjesë të gazrave të shkarkimit në ajrin që hyn në kolektor. Prandaj, përqendrimi i oksigjenit në përzierje zvogëlohet, ndërsa raporti ajër / karburant mbetet i pandryshuar. Përzierja e varfëruar nga oksigjeni digjet në një temperaturë më të ulët dhe shkalla e formimit të oksideve të azotit zvogëlohet.

Ekspertët thonë se nuk ka përkeqësim të performancës së njësisë së energjisë kur përdorni teknologjinë e përzierjes së gazrave të shkarkimit në ajrin e marrjes. Përkundrazi, arrihet përmirësimi i karakteristikave të caktuara. Për shembull, instalimi i EGR në një motor nafte zvogëlon ndjeshëm ngurtësinë e njësisë. Në motorët me benzinë, konsumi i karburantit dhe humbjet e pompimit zvogëlohen, shpërthimi parandalohet, mundësitë e rregullimit të kohës së ndezjes zgjerohen dhe rrotullimi rritet.

Parimi i funksionimit.

Në varësi të prodhuesit, modelit dhe vitit të prodhimit të makinës, përdoren tre mundësi për zbatimin e pajisjeve të riciklimit të gazit të shkarkuar:

• Pneumomekanike

Tipike për USR -në e parë. Sistemi përdor kontrollin e valvulave vakum.

• Elektro-pneumatike.

Gjendet në makina që plotësojnë standardet EURO 2 dhe 3. Algoritmi i funksionimit EGR i këtij lloji është i thjeshtë, por mjaft i besueshëm. 2 valvola janë përgjegjëse për qarkullimin. Pneumatiku hap / mbyll drejtpërdrejt kanalin e përdorur për të furnizuar gazrat e shkarkimit në kolektorin e marrjes. Elektromagnetike - krijon vakumin e kërkuar për prishësin pneumatik.

Komanda e kontrollit, e cila siguron përzierjen e pakësuar të oksigjenit që hyn në dhomën e djegies, formohet nga njësia e kontrollit elektronik bazuar në matjet e temperaturës në sistemet e heqjes dhe ftohjes së gazrave të shkarkimit, presionin në traktin e marrjes dhe valvulën aktuale. Sinjali përkatës dërgohet në valvulën solenoide, kjo e fundit hapet, duke krijuar një vakum për diafragmën me pranverë të valvulës pneumatike. duke vepruar në rrjedhin e pajisjes mbyllëse. Valvula pneumatike hapet (vetëm 2 pozicione janë të mundshme në sistem).

• Elektronike (dixhitale).

Pajisja është e instaluar në automjete moderne që plotësojnë klasat e miqësisë ndaj mjedisit EURO 4 dhe më lart. Ajo kontrollohet drejtpërdrejt nga sinjali ECU, përveç pozicioneve të hapura / të mbyllura, mund të jetë në pozicionin e ndërmjetëm, duke siguruar një xhiro të pjesshme të rrugës së riciklimit.

Pavarësisht nga dizajni i përdorur, një EGR që funksionon siç duhet parandalon riciklimin e gazit të shkarkuar kur:

• ngrohja e motorit të automjetit (derisa temperatura të arrijë 60˚C), pasi në këtë mënyrë kërkohet një temperaturë e lartë e djegies së përzierjes karburant-ajër;

ngarkesa të rritura dhe me shpejtësi boshe të njësive të benzinës, për të shmangur një rënie të fuqisë maksimale të motorit kur përzieni gazrat e shkarkimit.

Video në lidhje me punën e pjesës.

Mosfunksionime të mëdha.

Shumica e problemeve në sistemin e riciklimit të gazit lidhen me elementin kryesor - valvulën EGR. Shkaqet e keqfunksionimeve janë ekspozimi ndaj gazrave të nxehtë dhe grimcave të karburantit të padjegur që përmbahen në to. Rezultati i një ndikimi të tillë është bllokimi i EGR me depozitat e karbonit, duke çuar në mbërthim (funksionim të parakohshëm) ose bllokim të plotë të prishësit në pozicionin e hapur / të mbyllur.

Simptomat karakteristike do të ndihmojnë në identifikimin e bllokimit në pozicione ekstreme. Me një prishës vazhdimisht të hapur, vërehen sa vijon:

• ulje e fuqisë motorike;
• boshe e paqëndrueshme;
• kërcet kur përshpejtohet.

Kur mbyllet - rritet kilometrazhi i gazit dhe funksionimi më i ashpër i naftës.

Shtrëngimi dhe aktivizimi i parakohshëm i EGR është më i vështirë për tu kapur. Manifestimi kryesor i problemit janë ndërprerjet boshe.

Arsyeja për dështimet e EGR nuk është vetëm valvula, ajo mund të dështojë:

• përforcues vakumi;
• termo valvola të kontrollit të vakumit;
• solenoide;
• kanali i furnizimit me gaz shkarkues;
• konvertuesit e presionit të gazit të shkarkuar;
• tubat e furnizimit.

Rastet specifike të keqfunksionimeve të EGR kërkojnë diagnostifikim të plotë duke përdorur pajisje të përshtatshme: një skaner diagnostik, oshiloskop, ohmetër, voltmetër, etj., Dokumentacion teknik të detajuar për makinën.

Si të kontrolloni?

Opsioni më i mirë për diagnostikimin e defekteve të EGR është përdorimi i pajisjeve elektronike. Teknikat e testimit ju lejojnë të kaloni një minimum kohe dhe të merrni kodet specifike të gabimit. Dekriptimi do të ndihmojë në identifikimin e saktë të nyjeve të dështuara.

Kodet e gabimit që mund të hasen:

• P0400 - gabim në sistemin USR;
• P0401 - shkalla e pamjaftueshme e rrjedhjes në sistemin e ri -djegies së shkarkimit;
• P0403 - mosfunksionim i qarkut të riciklimit të gazit të shkarkuar;
• P1403 - gabim i valvulës kryesore të sistemit;
• P0404 - sistemi i valvulave të kontrollit EGR është i gabuar.

Një kontroll i tillë nuk është gjithmonë i disponueshëm për një shofer. Kërkon disponueshmërinë e pajisjeve të përshtatshme dhe informacion gjithëpërfshirës mbi karakteristikat teknike të sistemit. Disponueshmëria e të dhënave ju lejon të krahasoni performancën aktuale me karakteristikat e deklaruara të prodhuesit të EGR në tërësi dhe secilin element, i cili do të sigurojë një kuptim të saktë të shkaqeve të mosfunksionimit.

Në mungesë të stendave të kompjuterit (pajisjet, terminalet), kontrolli kryhet në mënyrën tradicionale:

1. Shkëputni tubat e vakumit dhe nxirrni valvulën. Ajri nuk duhet të kalojë nëpër të.
2. Shkëputni telat e kontrollit të valvulës solenoid.
3. Aplikoni energji duke e lidhur pajisjen me tela në bateri, provoni të pastroni përsëri EGR. Duhet të sigurohet një kanal për kalimin falas të gazit (ajrit).

USR i gabuar zëvendësohet me një të ri; në shumicën e rasteve, një pastrim banal ndihmon.

Nëse problemet tejkalohen në rrugë, zgjidhja do të jetë fikja e sistemit të qarkullimit të gazit. Disa shoferë preferojnë të kryejnë një operacion të tillë në një sistem pune, pasi ata besojnë se EGR çon në një humbje të energjisë (bëhet veçanërisht e dukshme me një largësi prej më shumë se 100 mijë km). Përgjigja më e thjeshtë për pyetjen: si të mbytni USR është të instaloni një pllakë metalike (çeliku) në vend të një copë litari. Duhet të jeni të vetëdijshëm se metoda gjithashtu kërkon mbylljen e softuerit të pajisjes në mënyrë që të eliminohen gabimet në algoritmin e funksionimit të ECU.

Video me një shembull të verifikimit.

Si të pastroni?

Para së gjithash, grumbulloni mjetet e nevojshme: një kaçavidë, çelësa dhe çelësa të hapur, pastë për kapje, lecka dhe pastrues karburator - shkumë dhe në formën e një llak.

Gjeni llojin e pajisjes të instaluar në makinë. Ai pneumatik duhet të pastrojë sediljen dhe rrjedhin, ai elektrik - filtri që mbron sistemin e vakumit nga bllokimi.

Riparimet kryhen në rendin e mëposhtëm:

1. Fikni furnizimin me energji në rrjetin në bord duke hequr terminalet e baterisë.
2. Siguroni qasje në valvulën EGR (kërkohen veprime të ndryshme për një model specifik të makinës),
3. Zhvidhosni dhe hiqni kapëset që sigurojnë tubat, shkëputini ato nga pajisja.
4. Zhvidhosni (mundësisht me një kunj) bulonat e fiksimit. Kujdesi kërkohet me palën e poshtme të arrave - fiksuesit humbasin lehtë.
5. USR hiqet, hiqet nga ndarja e motorit, ngjyhet në një shpëlarje për karburatorë për 5-10 minuta.
6. Pastroni pjesët me një leckë dhe pastrues.
7. Valvula EGR është montuar dhe instaluar në renditje të kundërt.

Nëse duhet të respektoni kushtet e mëposhtme:

• pas çmontimit, copë litari USR ndryshon gjithmonë në një të re;
• korrektësia e lidhjes së tubave të vakumit dhe integriteti i tyre i nënshtrohen verifikimit të detyrueshëm;

një ngjitës i temperaturës së lartë aplikohet në lidhjet e filetuara të valvulës termike, përveç kësaj, forcat e zgjatura duhet të kontrollohen, përndryshe rrjedhjet nuk mund të shmangen.

Video udhëzime për pastrimin e pajisjes.

Heqja e valvulës EGR dhe priza e saj.

Cilësia e dobët e karburantit dhe, si rezultat, prishjet e shpeshta të riciklimit të gazit të shkarkuar, si dhe kostoja e lartë e riparimit / zëvendësimit të tij, çon në faktin se shumë pronarë të makinave thjesht e fikin / mbyllin këtë sistem.

Kjo bëhet duke përdorur akordimin e çipit të motorit, i cili fik kontrollin e qarkullimit të gazit përmes ECU. Si rezultat, kompjuteri nuk e sheh funksionimin e valvulës dhe nuk jep një gabim. Sidoqoftë, vetë valvula nuk ndalon së funksionuari nga kjo, prandaj, për të zgjidhur plotësisht problemin, gjithashtu duhet të përjashtohet nga sistemi mekanikisht, kjo mund të bëhet duke hequr thjesht pjesën ose duke instaluar një prizë në të. Këto priza prodhohen nga shumë prodhues automjetesh, nëse tuajat nuk kanë një pjesë rezervë origjinale, mund ta bëni vetë thjesht duke e prerë nga një pllakë çeliku e trashë (deri në 3 mm) në formën e vrimës së valvulave.

Por mbani mend: instalimi i prizës çon në një rritje të temperaturës në cilindra, gjë që rrit rrezikun e çarjeve të kokës së cilindrit, kështu që peshoni gjithçka disa herë para se të vazhdoni.

• Hiqni valvulën EGR - si ta bëni këtë është përshkruar më sipër.
• Pastroni kanalet e saj nga papastërtia.
• Vendosni një prizë në vend të copë litarit të instaluar në pikën e fiksimit të valvulave.
• Kthejeni USR në vendin e tij.
• Chip motorin në mënyrë që kompjuteri të mos japë një gabim.

Ndoshta kjo procedurë iu duk e thjeshtë dikujt, por më besoni, kjo është vetëm në shikim të parë, kështu që është më mirë ta kryeni atë në qendra të specializuara. Kjo është mënyra e vetme që mund të jeni të sigurt se procedura e kryer do t'ju sjellë juve dhe makinës suaj më shumë përfitim sesa dëm.

Udhëzime video.

Pluset e cungut:

• jetëgjatësia e shtuar e vajit të motorit;
• përmirësuar karakteristikat dinamike të makinës;
• nuk ka nevojë të riparoni / zëvendësoni një EGR të dështuar;
• bloza dhe produktet e tjera të djegies nuk hyjnë në kolektorin e marrjes dhe nuk e kontaminojnë atë.

• niveli i rritur i emetimeve të oksidit të nitrogjenit;
• zvogëluar jetën e katalizatorit;
• rritja e konsumit të karburantit;
• rreziku i goditjes në motorin e benzinës.

Ju lutemi vini re se aspektet e lartpërmendura pozitive dhe negative të instalimit të prizës janë mjaft arbitrare, pasi në makina të ndryshme, riciklimi i gazit të shkarkuar ndërvepron me sisteme të tjera në mënyra të ndryshme, prandaj, në secilin rast specifik, listat e mësipërme mund të plotësohen ose shkurtohen me një ose më shumë artikuj.

Numri i makinave në rrugët e botës po rritet me shpejtësi. Nuk është sekret që absolutisht çdo automjet i pajisur me një motor me djegie të brendshme paraqet një kërcënim për mjedisin dhe shëndetin e njerëzve.

Si ta bëni "kalin e hekurt" më të sigurt dhe më miqësor ndaj mjedisit, menduar seriozisht në vitet 70 të shekullit të kaluar. Ishte atëherë që u zhvillua sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit, ose siç quhet zakonisht i shkurtuar - EGR.

Parimi i funksionimit të valvulës EGR dhe çfarë është

Inxhinierët dhe projektuesit në kompanitë kryesore të automobilave punojnë çdo ditë për të përmirësuar sistemin e shkarkimit të një makine. Gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, gazrat e shkarkimit emetohen në mjedis, dhe ka qenë prej kohësh një fakt i njohur se këto gazra përmbajnë një sasi të madhe të përbërjeve kimike të rrezikshme për shëndetin. Më të dëmshmet janë oksidi i nitrogjenit dhe dioksidi. Devijimi i përqendrimit të këtyre substancave në ajër nga norma provokon shfaqjen e një numri sëmundjesh të zemrës dhe sistemit të frymëmarrjes së njeriut.

Mënyra më racionale për të zvogëluar toksicitetin e gazrave të shkarkimit sot është përdorimi i sistemit EGR, parimi i të cilit është të riqarkullohen gazrat e shkarkimit. Ndezja e një përzierje të djegshme është e mundur vetëm në temperaturë të lartë dhe presion të përshtatshëm. Por, e gjithë kapja qëndron në faktin se janë këto kushte që janë ideale për formimin e oksidit, duke kombinuar oksigjenin me azotin.

Valvula EGR lejon që disa nga gazrat e shkarkimit të dërgohen në pjesën e ajrit të pastër. Pasoja e kësaj është një rënie në sasinë e oksigjenit në përzierje. Një përzierje e ligët ka nevojë për një temperaturë krejtësisht të ndryshme. Nuk kërkon më 1400 ose më shumë gradë Celsius për t'u ndezur.

Shumë shoferë besojnë se valvula EGR zvogëlon fuqinë e motorit, e cila ka një efekt të dëmshëm në performancën teknike të makinës. Shtë për këtë arsye që sistemi ende nuk ka gjetur shpërndarjen e duhur në territorin e hapësirës post-sovjetike. Sidoqoftë, eksperimentet dhe studimet tregojnë të kundërtën: EGR nuk zvogëlon fuqinë e motorit, por e rrit atë. Ndoshta kjo është duke zvogëluar sasinë e trokitjes në njësinë e energjisë së benzinës.

Duke përmbledhur rezultatet e ndërmjetme, mund të vërehet se valvula EGR lejon:

• Përmirësimi i cilësisë së djegies së karburantit;
• Ulja e trokitjes së motorit;
• Ulja e sasisë së emetimit të substancave të dëmshme;
• Siguroni kontroll ndihmës të toksicitetit të gazit të shkarkuar.

Mbetet për tu parë se si funksionon valvula? Sot, makinat moderne janë të pajisura me një ECU, e cila është një "think tank" i vërtetë. Bazuar në të dhënat e marra nga sensorë të ndryshëm (sensori THA, sensori i nivelit EGR), njësia e kontrollit përcakton kohën optimale për furnizimin e gazrave të shkarkimit në kolektorin e marrjes. Furnizimi me gaz është i mundur për shkak të një sinjali nga ECU, me përpjekjet e të cilit hapet valvula solenoid, dhe krijohen kushte për shkarkimin në valvulën pneumatike.

Si pastrohen pajisjet

Për shkak të karburantit me cilësi të dobët, ndodh dështimi i parakohshëm i valvulës EGR ose komponentit tjetër të këtij sistemi, për shembull, një sensor. Pas 50 mijë kilometrave të kaluara, valvula mund të prishet. Në fakt, mund të ketë shumë arsye, por më shpesh prishja ndodh për shkak të depozitave të karbonit në sipërfaqen e valvulave. Depozitat e karbonit shkelin ngushtësinë e sistemit, dhe gjithashtu kanë një ndikim negativ në cilësinë e sinjalit që vjen në ECU.

Për shkak të funksionimit të paqëndrueshëm, prishjet e transmetimit nuk janë të rralla. Çfarë duhet të bëjë një shofer në një situatë të ngjashme? Ekziston vetëm një zgjidhje - të pastroni rregullisht valvulën EGR nga depozitat e karbonit. Sidoqoftë, vlen të kujtohet se edhe mirëmbajtja e rregullt e sistemit nuk do të garantojë funksionimin e tij të pandërprerë. Pastrimi i valvulës nga depozitat e karbonit bëhet kryesisht në disa faza: vendosja e përbërësve në një tretës të lehtë, pastrimi dhe shpëlarja e kanaleve.

Pastrimi dhe shenjat kryesore të prishjes së sistemit

Në fazën e parë të pastrimit, kanalet e riciklimit vendosen në një zgjidhje të veçantë pastrimi. Si zgjidhje, shumë shoferë me përvojë përdorin një agjent të shpëlarjes së karburatorit. Në fazën e dytë, kanalet shfryhen me ndihmën e pajisjeve speciale. Rekomandohet ta bëni këtë punë vetëm me valvulën e hapur.

Nëse nuk do të ishte e mundur të pastroni pajisjen, atëherë zgjidhja e vetme e saktë do të ishte blerja e një kopjeje të re. Depozitat e karbonit nuk janë arsyeja e vetme për dështimin e USR. Në sistemin e riciklimit, ka një numër keqfunksionimesh të tjera që lidhen me amplifikatorin e vakumit dhe valvulat termike. Vetë valvula konsiderohet pika më e prekshme në sistem. Përveç bllokimit dhe depozitave të karbonit, ai është vazhdimisht i ekspozuar ndaj temperaturave të larta. Për këtë arsye, mund të bllokohet periodikisht në pozicionin e hapur ose të mbyllur.

Valvula prishet, sistemi pushon së përmbushuri detyrat e tij, sasia e oksidit të azotit në gazrat e shkarkimit tejkalon të gjitha vlerat e lejuara. Por ky nuk është problemi i vetëm që del nga dështimi i EGR. Simptomat e mëposhtme zakonisht i atribuohen keqfunksionimeve:

• Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit vërehet me shpejtësi boshe;
• Rënie e fuqisë së naftës;
• Manifestimi i hovjeve të automjetit me shpejtësi të madhe;
• Veshja e shpejtë e prizave dhe mbyllja e injektorëve.

A ka një mënyrë efektive për të përcaktuar shkakun e dështimit dhe cili komponent i sistemit ka dështuar? Skanimi i sistemit duke përdorur pajisje elektronike konsiderohet një mënyrë e shpejtë dhe efektive për të diagnostikuar. Kjo kënaqësi nuk është e lirë, por edhe nëse ekziston një mundësi për t'iu nënshtruar diagnostikimit, rezultati nuk do të jetë gjithmonë pozitiv. Arsyeja është se nuk ka një bazë të mjaftueshme informacioni mbi gabimet dhe nuk ka asnjë mënyrë për të krahasuar karakteristikat aktuale dhe nominale të elementit.

Disa nga gabimet më të zakonshme:

• Gabim në sistemin USR - kodi P0400;
• Gabimi i valvulës EGR - kodi P1403;
• Gabim i qarkut të qarkullimit të gazit - kodi P0403;
• Gabim i elementeve të funksionimit të valvulës - kodi P0404.

Gjithashtu, shoferët shpesh pyesin veten: ku është valvula EGR? Isshtë e pamundur të japësh një përgjigje të qartë për këtë pyetje, pasi vendndodhja e këtij elementi në marka të ndryshme makinash ndryshon ndjeshëm. Por, si rregull, valvula është gjithmonë e vendosur pranë njësisë kryesore të energjisë të makinës. Për shembull, në Opel Astra, valvula EGR është e vendosur nën mbulesën mbrojtëse të motorit në këndin e djathtë, dhe në Opel Omega në anën e djathtë të shpërndarësit të ndezjes. Në çdo rast, nëse nuk është e mundur të gjesh këtë element të ndarjes së motorit, gjithmonë ia vlen të përqendrohesh para së gjithash në tubin që furnizohet me valvulën.

Ka shumë gjëra interesante dhe të pashkelura në makinat tona! Pavarësisht përdorimit të përditshëm, ka shumë sisteme të ndryshme në makinat tona për të cilat as nuk jemi në dijeni. Sot dua të flas për një valvul interesante, sipas mendimit tim, të quajtur EGR, e cila është instaluar në shumicën e makinave moderne.

Çfarë është një valvul EGR?

Në epokën e ndotjes totale të mjedisit, prodhuesit e makinave janë gjithnjë e më të shqetësuar për mirëdashjen mjedisore të produkteve të tyre. Një numër i madh i të gjitha llojeve të sensorëve dhe sistemeve shërbejnë për një qëllim - për të zvogëluar nivelin e ndotjes së mjedisit.

Një shpikje e tillë është valvula EGR (EGR - Rikarkullimi i gazit të shkarkimit). Përkthyer nga anglishtja, emri i valvulës do të tingëllojë kështu - valvula EGR. Sidoqoftë, midis shoferëve, kjo njësi më së shpeshti quhet thjesht - valvula EGR.

Siç nënkupton edhe emri, kjo valvul lidhet me gazrat e shkarkimit dhe qarkullimin. Qëllimi i valvulës EGR është të përmirësojë efikasitetin e motorit, si dhe të zvogëlojë konsumin e karburantit duke djegur gazrat e shkarkimit, ose, më thjesht, duke i ripërdorur ato. Përdorimi i një sistemi të tillë nuk është i ri, nga rruga, edhe makinat "tona" janë të grumbulluara me valvola të tillë.

Si punon?

Temperatura e lartë në dhomën e djegies bën që oksigjeni dhe azoti të reagojnë për të formuar oksid nitrik. Për shkak të mungesës së oksigjenit, e cila u shpenzua për formimin e azotit, karburanti nuk digjet plotësisht, fuqia e motorit përkeqësohet dhe niveli i emetimeve të dëmshme në atmosferë gjithashtu rritet. Për më tepër, karburanti nuk konsumohet ekonomikisht.

Sistemi i riciklimit të gazrave të shkarkimit shërben për ripërdorimin e gazrave të djegur, falë valvulës EGR, një pjesë e gazrave kthehet në shumëfishtë të marrjes ku, duke u përzier me ajër të pastër, digjen, duke e bërë shkarkimin më miqësor ndaj mjedisit. Në këtë shkarkim të ricikluar, niveli i oksigjenit zvogëlohet, i cili ndërvepron me azotin, si rezultat, sasia e NOx zvogëlohet ndjeshëm.

Përveç qarkullimit, valvula ka avantazhe të tjera kur bëhet fjalë për motorët me benzinë. Për shkak të një rënie në përqendrimin e oksigjenit në montimin e karburantit, temperatura e djegies zvogëlohet, gjë që shmang shpërthimin e motorit. Përveç kësaj, kjo bën të mundur vendosjen e një ndezje të mëparshme, si rezultat, kjo ju lejon të merrni çift rrotullues më të mirë.

Pse të çaktivizoni USR?

Do të dukej një pajisje e shkëlqyeshme, ka shumë avantazhe dhe aspekte pozitive ... Gjithçka, në parim, është e vërtetë, me kusht që makina të funksionojë "sipas librit" me karburantin e duhur. Siç e kuptoni, në gjerësitë tona është thjesht e pamundur, cilësia e karburantit lë shumë për të dëshiruar, dhe askush nuk ka përdorur kurrë një makinë "sipas librit". Për më tepër, shqetësimet në funksionimin e sistemit të riciklimit mund të shkaktojnë keqfunksionime të tilla: shqetësime në funksionimin e grupit të pistonit cilindër, sensorë të gabuar, si dhe probleme me turbinën. Në përgjithësi, me kalimin e kohës, e njëjta gjë ndodh me valvulën EGR si me katalizatorin, fillon të funksionojë gabimisht dhe shkakton shumë shqetësime.

Një valvul i gabuar EGR fillon të funksionojë gabimisht, motori vuan nga funksionimi i paqëndrueshëm, fuqia bie, rpm fillon të notojë, konsumi i karburantit rritet, etj. Si rregull, "plagë" të tilla shfaqen në motorët me naftë dhe shfaqen në një formë shumë akute. Zgjidhja, me sa duket, është mjaft e thjeshtë - të zëvendësosh valvulën EGR dhe kjo është ajo! Sidoqoftë, në realitet, jo gjithçka është aq e thjeshtë ... Së bashku me valvulën, i gjithë sistemi i qarkullimit bëhet i ndotur, kështu që është e nevojshme jo vetëm të zëvendësoni valvulën, por edhe të pastroni të gjithë sistemin, dhe kjo nuk është e lirë kënaqësi, përveç kësaj, askush nuk do ta garantojë atë përmes nja dy mijë km. nuk do ta kesh më këtë situatë. Ashtu si në situatën me katalizatorin, valvula EGR filloi të hiqet në mënyra të ndryshme, për të cilat tani do të mësoni.

Çaktivizimi i USR në mënyra të ndryshme

1. Opsioni i parë për të zgjidhur problemin e EGR jo operativ është priza USR. Një punë e bërë siç duhet do të eliminojë problemet me sistemin e riciklimit të gazit të shkarkuar një herë e përgjithmonë. Për më tepër, pronarët që tashmë kanë hequr valvulën dhe kanë instaluar një prizë raportojnë një rritje të efikasitetit të motorit. Parimi është si më poshtë - valvula EGR hiqet, pastaj një copë litari (prizë) speciale pritet nga metali inox, i cili bllokon ri -furnizimin e gazrave të shkarkimit në dhomën e djegies.

2. Mënyra e dytë për të fikur valvulën EGR është heqja e çipit të furnizimit të valvulave. Ky opsion është i mundur jo në të gjitha makinat, por vetëm në ato valvulat e të cilëve janë në një pozicion të mbyllur në një gjendje të çaktivizuar. Në disa raste, pas hedhjes së çipit, mund të shfaqet një gabim, në këtë rast duhet të përdoret një metodë e ndryshme e mbylljes së valvulës EGR.

3. Opsioni i tretë është bllokimi i lidhësit të valvulës EGR duke përdorur një rezistencë. Kjo metodë përdor një rezistencë (1 kΩ @ 2 W) që bllokon lidhësin në valvul. Këmbët e rezistencës janë të përkulura në mënyrë që të përshtaten në lidhësin. Pastaj, duke përdorur shirit elektrik, ne rregullojmë rezistencën në lidhës.

Shkyçja e kryer në mënyrë korrekte e USR ju lejon të heqni qafe problemet me këtë njësi dhe të siguroni funksionimin pa probleme të njësisë së energjisë. Gjëja kryesore është që puna e neutralizimit duhet të bëhet nga një specialist i cili e di se çfarë po bën. Neglizhimi mund të çojë në probleme të mëdha me motorin ose të përkeqësojë keqfunksionimet ekzistuese. Mos e vononi riparimin dhe në rast të ndonjë mosfunksionimi të sistemit të riciklimit, merrni masa urgjente.

Kjo është e gjitha për mua, faleminderit për vëmendjen tuaj dhe shihemi së shpejti.

P. S. Unë jam duke pritur për komentet tuaja mbi këtë temë, regjistrohuni në artikuj të rinj dhe ndajeni këtë artikull me miqtë tuaj duke përdorur butonat social. rrjeteve. Faleminderit të gjithëve! Mirupafshim!

John Lennon kërkoi t'i jepte botës një shans, i shtrirë lakuriq në shtrat gjatë aksionit të tij të ardhshëm protestues. Ambjentalistët e morën këtë shumë më seriozisht, dhe në një përpjekje për t'i dhënë botës të paktën një shans shpëtimi, ata i detyrojnë prodhuesit të "mbytin" motorët e automobilave derisa të humbasin vetëdijen. Prezantimi i EGR (Rikarkullimi i gazit të shkarkimit) supozohej se do të zvogëlonte përmbajtjen e oksideve të azotit NOx në shkarkim.

Në përgjithësi, kjo është detyra e vetme që zgjidh sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit. Ekzistojnë disa versione të këtij sistemi, por parimi i funksionimit të EGR është gjithmonë i njëjtë: një sasi e caktuar e gazrave të shkarkimit përmes valvulës kthehet në motor. Ky qarkullim ndihmon në uljen e temperaturës së djegies, veçanërisht në motorët me benzinë. Dhe vetëm një temperaturë e lartë është kushti për shfaqjen e oksideve të azotit.

Asgjë tjetër nuk preket nga EGR. Ky është një tipar thjesht "ekologjik" i një motori modern. Fatkeqësisht, burimi i saj është mjaft i kufizuar dhe vjen një kohë kur sistemi ndalon së punuari siç pritej (më saktësisht, ai ndalon së punuari fare). Dhe pastaj përjashtimi i të gjithë sistemit nga menaxhimi i motorit bëhet një mënyrë e mirë për të dalë nga situata. Për të qenë më bindës, le të themi se një EGR i shërbueshëm nuk funksionon gjithsesi me shpejtësi të madhe ose në gjendje emergjence - në kushte të tilla, programi i fabrikës i njësisë së kontrollit parashikon mbylljen e tij të plotë.

Nuk ka nevojë të kesh frikë nga fikja e EGR: pasoja e vetme e pakëndshme do të jetë një përmbajtje e shtuar e oksideve të azotit në shkarkim, por nëse vendosni një azot të panjohur në njërën anë të shkallës, dhe funksionimin pa probleme të makinës nga ana tjetër, atëherë e dyta, natyrisht, do të tejkalojë. Për ekologjinë është ekologjia, dhe nervat janë më të shtrenjta.

Si dhe pse EGR pushon së punuari?

Ekzistojnë disa mundësi për dështimet tipike të EGR. Kjo është një valvul e bllokuar, një qark i hapur në aktivizuesin ose sensorin e pozicionit të valvulës, dhe i pa llogaritur për (ose rrjedhje) ajri. Brenda secilit opsion, gjithashtu mund të dallohen disa lloje të prishjeve, kështu që ne do ta konsiderojmë pak secilën nga këto prishje veç e veç.

Rasti më i zakonshëm është një valvul i bllokuar.

Ne të gjithë e dimë shumë mirë se kur digjet karburanti, formohet bloza. Me kalimin e kohës, sasia e saj e vendosur në valvul e bën të vështirë lëvizjen. Dhe valvula, natyrisht, pykë. Dy opsione janë të mundshme këtu: ose mbetet në versionin e mbyllur, ose në atë të hapur. Këtu, sa me fat, dhe më me fat nëse valvula mbetet në pozicionin e mbyllur. Në këtë rast, bloza të paktën nuk hyn në motorin me djegie të brendshme. Nga rruga, ndonjëherë kjo metodë e fikjes së EGR praktikohet - valvula thjesht mbyllet me softuer. Pse kjo nuk është mënyra më e mirë - pak më vonë.

Pozicioni i hapur është i keq, para së gjithash, sepse të gjitha mbeturinat e djegies fluturojnë drejtpërdrejt në cilindra. Nëse shikoni se si funksionon EGR, mund të shihni një pamje interesante: në shumë mënyra funksionimi të motorit, valvula është e mbyllur dhe nuk merr pjesë në funksionimin e motorit - për shembull, me shpejtësi të lartë dhe nën ngarkesë të madhe Me Për ta thënë shumë ashpër, pozicioni i mbyllur është më i natyrshëm dhe nuk dëmton. Nëse, natyrisht, gabimi EGR nuk ndryshon funksionimin e sistemeve të tjera që lidhen me qarkullimin.

Meqenëse ngjitja e valvulave është mosfunksionimi më i zakonshëm i EGR, merrni parasysh se cili është shkaku më i zakonshëm dhe si mund të përpiqeni të vononi rënien e valvulës.

Në përgjithësi, natyrisht, është e qartë se armiku kryesor i valvulës është vaji i dobët dhe cilësia e paqëndrueshme e karburantit. Në një masë më të madhe, kjo vlen për motorët me naftë, megjithëse në shumë aspekte është e zbatueshme edhe për benzinën. Megjithëse jemi të bindur se cilësia e benzinës dhe naftës sonë është mjaft e nivelit të atyre evropiane, në fakt kjo është e vërtetë vetëm për stacionet e mbushjes me zinxhirë të mëdhenj, dhe madje edhe atëherë jo për të gjithë. Tregu për karburantet jashtëzakonisht të këqija, si benzina ashtu edhe nafta, ekziston ende në Rusi dhe madje po lulëzon.

Mirëmbajtja e mirë dhe në kohë është thelbësore për një jetë të gjatë EGR. Shtë e qartë se një filtër i bllokuar i grimcave të naftës dhe vaji, i cili u ndryshua për herë të fundit në të njëjtën ditë me rënien e Murit të Berlinit, nuk kontribuojnë në jetëgjatësinë e EGR në asnjë mënyrë. Nga rruga, në kushte të mira, sistemi mund të jetojë mirë 150-180 mijë kilometra. Vërtetë, fillimisht duhet të jetë normale, dhe jo aq me të meta konstruktive sa, për shembull, në disa SsangYong.

Shkaku i dytë i zakonshëm është një mosfunksionim i vetë motorit. Mund të ketë shumë opsione. Çdo arsye që rrit tymin e shkarkimit është e garantuar të zvogëlojë burimin EGR. Për shembull, filtri i ndotur i ajrit, rrjedhjet e ajrit të ngarkuar, injektori që rrjedh ose unazat e pistonit të mbërthyer. Ky është një faktor shumë i rëndësishëm, veçanërisht për ata që, për shkak të bindjeve të tyre, do të rivendosin performancën e EGR. Riparimet zakonisht nuk janë të lira, kështu që para se të merreni me sistemin e riciklimit, duhet të siguroheni që vetë motori me djegie të brendshme po funksionon siç duhet. Përndryshe, ka një shans në të ardhmen shumë të afërt të mbetet përsëri me një valvul të mbërthyer.

Dhe së fundi, arsyeja më paradoksale që valvula të bllokohet është vetëvrasja e saj. Po, çuditërisht, valvula EGR ka një tendencë konstruktive vetëvrasëse. Këtu përsëri ju duhet të hyni pak më thellë në fizikën e motorit. Le ta bëjmë aspak të vështirë, thjesht prekni këtë proces pak.

Pra, le të paraqesim një grafik mbi të cilin temperatura e djegies së përzierjes do të jetë në një bosht, nga ana tjetër - niveli i oksideve të azotit dhe intensiteti i grimcave (shfaqja e grimcave të ngurta në gazrat e shkarkimit). Nëse vizatoni kurbën NOx, atëherë ajo do të rritet me rritjen e temperaturës. Por kurba që tregon sasinë e grimcave, përkundrazi, do të bjerë. Në një pikë të caktuar, ata do të ndërpriten.

Vështirësia qëndron në faktin se sa më pak oksid nitrogjeni në shter, aq më të mirë janë ekologët, por sa më i keq të jetë motori - aq më shumë grimca (grimca bloze) emetohen. Detyra e inxhinierëve është të gjejnë zgjidhjen më të ekuilibruar: është e nevojshme të zvogëlohet NOx në gazrat e shkarkimit, dhe jo të zvogëlohet burimi i motorit. E megjithatë, në çdo rast, kjo zgjidhje do të jetë një kompromis, dhe sa më pak oksidet në shkarkim, aq më e vështirë do të jetë jeta e EGR për shkak të bllokimit të valvulës me blozë. Dhe kështu rezulton se ky sistem gjatë punës shkatërron veten, vetëm duke bërë punën e tij për të zvogëluar NOx në shkarkim. Fatkeqësisht, nuk ka largim nga kjo.

Një gabim i dytë, më pak i zakonshëm është një qark i hapur në sensorin e pozicionit të aktivizuesit ose valvulës. Në këtë rast, gabimi do të shfaqet si një mospërputhje midis pikës së caktuar dhe pozicionit aktual të valvulës. Sidoqoftë, në rastin e parë do të jetë e njëjtë, kështu që diagnoza duhet të bëhet, dhe jo kudo.

Dhe së fundi, gabimi i tretë nuk llogaritet për ajrin. Këtu po flasim për një rrjedhje të thjeshtë të sistemit.

Meqenëse natyra e gabimeve në të tre rastet është e ndryshme, metodat e riparimit dhe, pjesërisht, diagnostifikimi janë gjithashtu të ndryshme. Sigurisht, ato varen edhe nga modeli i motorit. Për shembull, gabimet EGR shpesh shoqërohen me gabime në matjen e rrjedhës së ajrit, domethënë gabime në sensorin e masës së ajrit (sensori MAF). Dhe në sistemet e vjetra me kontroll vakumi, ka gabime në turbocharging. Prandaj, diagnoza duhet të merret seriozisht.

Pra, le të themi se kemi gjetur një mosfunksionim, dhe tani duam ta heqim qafe atë. Si mund ta bëj këtë?

Zgjidhja e problemeve të EGR

Unë nuk jam një tifoz i listave me plumb, por këtu do të jetë i dobishëm. Pra, ju mund të eliminoni mosfunksionimin në mënyrat e mëposhtme:

• zëvendësimi i valvulës me një pjesë të re origjinale;
• përdorimi i homologëve kinezë;
• heqja e EGR nga sistemi me mbylljen e softuerit;
• mbyllja e programuar e valvulës.

Ne kemi folur tashmë për metodën e parë. Nuk është më e thjeshta dhe më e lirë, por ka të drejtë të ekzistojë. Gjëja kryesore për të kujtuar është se nëse sistemi është jashtë funksionit para kohe (mijë për njëqind funksionim ose më pak), atëherë, ka shumë të ngjarë, ka ndonjë problem në motor. Duhet të gjendet dhe eliminohet, përndryshe zëvendësimi i valvulave mund të përsëritet në të ardhmen e afërt dhe thjesht do të hidhni para në kullim. Më saktësisht, shkarkimi.

Ne nuk do të flasim fare për metodën e dytë. Asnjë koment këtu.

Mënyra më e lirë dhe më e besueshme është mënyra e tretë. Janë ata që zakonisht përdoren kur EGR është fikur.

Pra, këtu është e nevojshme të ndani pjesët mekanike dhe softuerike të punës. Çfarë duhet të bëni me mekanikët?

Në përgjithësi, detyra është të mbyllni rrjedhën përmes valvulës. Gjëja e parë që ata bëjnë është të vënë një cung. Shumë njerëz mendojnë se kjo është e lehtë për tu bërë. Kjo është pjesërisht e vërtetë. Por mos u përpiqni të vendosni një prizë të bërë nga paroniti i hollë ose një kanaçe birre në rrugën e gazrave të nxehtë të shkarkimit. Priza të tilla digjen shumë shpejt, ndonjëherë ato përgjithësisht zgjasin deri në shtypjen e parë të mirë në pedalin e gazit. Priza duhet të jetë prej çeliku, më e mirë se çeliku inox, dhe trashësia e saj duhet të jetë së paku 2.5-3 mm.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ndërsa zakonisht nuk është e vështirë të bashkosh valvulën ose ta çmontosh atë dhe të instalosh difuzorin, çmontimi i valvulës me ftohës mund të jetë i vështirë. Nëse valvula ka ftohësin e vet, atëherë prizat thjesht vendosen në tubat e hyrjes dhe daljes së EGR. Ky është rasti, për shembull, kur punoni me motorë të serisë M të BMW. Por, për shembull, motorët e serisë Volkswagen ose BMW N nuk kanë një qark autonom, këtu sistemi i ftohjes duhet të "unazohet".

Nëse pjesa mekanike e punës në shumicën e shërbimeve është ende e përballuar, atëherë gabimet hasen me pjesën e softuerit në mënyrë të rregullt. Pra, çfarë duhet bërë me softuerin?

Së pari, ndaloni hapjen e valvulës. Gjithçka duket të jetë e qartë këtu, nëse programuesi e di se si të gjejë kartat përkatëse EGR në firmware, por atëherë gjithçka mund të jetë shumë më e komplikuar: është e nevojshme të përjashtohen gabimet në sistemin EGR, domethënë ta heqin plotësisht atë nga Programi.

Këtu, disa programues e teprojnë dhe fshijnë gjithçka që ju vjen në dorë. Shpesh ndërhyrja e tyre prek të gjithë sistemin diagnostikues, pas së cilës eliminimi i pasojave bëhet një proces i gjatë dhe i vështirë. Dhe, si rregull, e shtrenjtë (koha është para, padyshim).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Për më tepër, duhet të fikni modalitetin e urgjencës, i cili dërgon një EGR që nuk punon. Dhe së fundi, në disa makina, është e nevojshme të rikalibroni hartat me ajër (rrjedha e ajrit përmes MAF), nëse softueri nuk e bën këtë automatikisht. Ndonjëherë kjo gjithashtu harrohet, dhe ECU çmendet, duke u përpjekur të kuptojë se nga cili lloj ajri ka ardhur, ku ka kaq shumë oksigjen në të dhe çfarë të bëjë me këtë përzierje të pakuptueshme.

Dhe tani mënyra e fundit është dhënia programore e një komande për mbylljen e valvulës EGR. Kjo metodë mund të mos përdoret gjithmonë. Për shembull, justifikohet kur qasja fizike në EGR është e vështirë për shkak të veçorive të projektimit të automjetit. Dhe është plotësisht e pamundur nëse valvula tashmë është bllokuar: programi nuk do të lëvizë një valvul të tillë nga vendi i tij. Ekziston vetëm një rrugëdalje - të çmontoni dhe bëni gjithçka në mënyrë njerëzore.

Besueshmëria e kësaj metode nuk është gjithmonë absolute. Para së gjithash, për shkak të faktit se nuk është gjithmonë e mundur të garantohet që valvula është mbyllur plotësisht. Kjo mund të çojë në hyrjen e blozës dhe mbeturinave të tjera të djegies në cilindra, dhe në një sasi të pallogaritshme të ajrit që hyn përmes një valvule që rrjedh. Prandaj, është akoma e preferueshme të bllokoni EGR plotësisht: mekanikisht dhe programërisht në të njëjtën kohë.

Te jesh apo te mos jesh?

Mbetet pyetja e fundit: kur duhet të shkoj në shërbimin e heqjes EGR? Le të themi se ne ishim në gjendje t'ju bindnim se asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë nëse heqni qafe plotësisht këtë sistem kapriçioz. Kur është koha më e mirë për ta bërë këtë?

Unë kam folur tashmë për burimin e valvulave: nuk ka nevojë të shqetësoheni për mijëra deri në 150 kilometra me mirëmbajtje të mirë. Nëse shikoni statistikat, atëherë makinat me naftë, për shkak të dështimit të EGR, përbëjnë rreth 80% të thirrjeve të shërbimit, dhe vetëm 20% për ato të benzinës. E cila është logjike, sepse ka më shumë blozë në naftë.

Në çdo rast, patjetër që do të duhet të monitoroni gjendjen e motorit. Zëvendësimi në kohë i vajit, filtrave, karburantit me cilësi të lartë është një parakusht. Por me kalimin e kohës, njëlloj, diçka do të fillojë të lodhet. Dhe nëse hunda mund të riparohet ose zëvendësohet (megjithëse kjo është gjithashtu mjaft e shtrenjtë në shumicën e motorëve me naftë moderne), atëherë ndryshimi i unazave pa shenja të dukshme të konsumit të motorit vetëm për hir të EGR nuk është ndoshta plotësisht i arsyeshëm. Për më tepër, burimi i grupit cilindër-pistoni është akoma më i madh se valvula EGR, e cila do të përkulet rregullisht edhe me një konsum të vogël dhe larg kritikës së CPG. Duhet të nxjerrim një përfundim zhgënjyes: rivendosja e performancës EGR është shpesh ekonomikisht e pajustifikuar dhe pothuajse e padobishme.

Në të njëjtën kohë, mos harroni se sistemi i riciklimit nuk është gjithmonë fajtor për djegien e dritës "Kontrolloni motorin" dhe lënien e "aksidentit". Vetëm diagnostifikimi do të përcaktojë shkakun e këtyre fenomeneve të trishtueshme - si dhe arsyet për rritjen e tymit, dinamikën e dobët dhe rritjen e konsumit të karburantit.

Valvula EGR përdoret për të qarkulluar gazrat e shkarkimit në sistemin e motorit, si rezultat i së cilës sasia e substancave të dëmshme që hyjnë në atmosferë zvogëlohet. Sidoqoftë, ky sistem ka të mirat dhe të këqijat, dhe ka shumë më tepër nga këto të fundit.

1 Kur çaktivizohet EGR?

Funksionimi i sistemit të riciklimit të gazit EGR nuk ndikon gjithmonë në mënyrë efektive në performancën e motorit. "Armiku" kryesor i mjedisit është oksidi nitrik, i cili emetohet në atmosferë si rezultat i shndërrimit të gazit gjatë funksionimit të motorit. Aktualisht, edhe ambientalistët po vënë në dyshim përdorimin e valvulës USR në makinat moderne.

Kur ndotet, ky sistem pushon të jetë efektiv, si rezultat i të cilit mund të ndodhë një emetim edhe më i madh i substancave të dëmshme në atmosferë. Për më tepër, në rast të një mosfunksionimi të valvulave, ndodh një rënie në fuqinë e motorit dhe humbje të dinamikës. Kjo është arsyeja pse ekspertët rekomandojnë fikjen e kësaj valvule në kohën e duhur, veçanërisht në motorët me një largësi prej më shumë se 100,000 kilometra.

Shumë pronarë të makinave përpiqen të fikin valvulën USR më vete, por kjo jo gjithmonë çon në rezultate pozitive - për shkak të ndryshimeve mekanike joprofesionale, mund të fillojnë keqfunksionimet e sistemeve elektronike. Shtë më mirë të kryeni procedurën e heqjes së valvulave në qendra të specializuara, specialistët e të cilave do të heqin mekanikisht valvulën dhe do të kryejnë mbylljen e nevojshme të softuerit dhe eliminimin e gabimeve të mundshme kompjuterike.

2 Heqja e USR - të mirat dhe të këqijat gjatë operimit

Disavantazhi kryesor kur hiqni sistemin USR është përkeqësimi i performancës mjedisore të makinës. Heqja e valvulës do të lëshojë më shumë oksid nitrogjeni në atmosferë, i cili gjenerohet nga temperaturat e larta në sistemin e motorit. Sidoqoftë, çaktivizimi ose heqja e valvulës EGR çon në një motor më të pastër dhe një përmirësim të karakteristikave të tij dinamike, dhe kjo, siç e shihni, është një plus i madh.

Ekziston një mendim midis shoferëve që heqja e plotë e një valvule të gabuar EGR në çdo fazë të drejtimit çon në një rritje të fuqisë në versionet me naftë të motorëve. Kjo nuk është e vërtetë, siç tregohet nga testet e shumta në pajisje speciale. Çaktivizimi i USR nuk çon në një rritje të fuqisë, në këtë rast, motori funksionon më mirë për shkak të mungesës së depozitave të karbonit në muret e kolektorit të marrjes, kanaleve dhe vetë valvulës.

Kështu, çaktivizimi i valvulës EGR çon në një përmirësim të funksionimit të motorit, që do të thotë se funksionimi i një makine me një EGR, veçanërisht pas 100 mijë kilometrave, është jopraktik, gjë që argumentohet nga shumë ekspertë të automobilave.

3 Mbyllja mekanike dhe softuerike e valvulës EGR

Bettershtë më mirë të prodhohet USR në qendra të specializuara. Atje, zejtarët heqin një valvul të veçantë nga sistemi i motorit dhe mbështesin softuerin e plotë. Dihet se si rezultat i vetë-fshirjes së USR, kompjuteri mund të lëshojë një gabim Check Engine, që do të thotë se motori do të funksionojë në gjendje emergjence. Për të shmangur këtë, është e nevojshme të bëni një mbyllje të softuerit me cilësi të lartë, si rezultat i së cilës përjashtohen të gjitha gabimet e mundshme në sistem dhe instalohet një program i ri që merr parasysh mungesën e një valvule "ekologjike".

Procedura që ju lejon të fikni USR duket e thjeshtë në shikim të parë. Sidoqoftë, në realitet, ka shumë nuanca që varen nga lloji i motorit, kilometrazhi dhe faktorë të tjerë të rëndësishëm. Para mbylljes, specialistët e qendrës teknike do të kryejnë diagnostifikim të detajuar të motorit dhe sistemeve të lidhura me të, në mënyrë që të zbulojnë shkallën e ndotjes së motorit dhe dështimit të softuerit. Pas diagnostikimit me cilësi të lartë, specialistët do të kryejnë mbylljet dhe rikonfigurimin e nevojshëm të njësisë së kontrollit të motorit. Rezultati është një makinë më dinamike, pa motor mbytës, tërheqje të mirë dhe pa gabime të papritura të valvulave EGR.

Gjithmonë vlen të kujtohet se shumë mekanizma të panevojshëm dhe praktikisht të padobishëm janë instaluar në makinat moderne për të përmirësuar parametrat mjedisorë të motorit, por e gjithë kjo përfundimisht çon në një përkeqësim të fuqisë, keqfunksionime të motorit dhe dhimbje koke shtesë për pronarin e makinës. Valvula USR mund t'i atribuohet mekanizmave të tillë, prandaj, mbyllja e saj shpesh është e justifikuar dhe sjell një efekt pozitiv për të gjitha sistemet e automjeteve.