Shpejtësia maksimale në motorin Avensis është 7a fe. "Motorë të besueshëm japonezë"

Toyota ka krijuar një njësi të re të energjisë bazuar në 4A-FE. Ndryshe nga modeli kryesor, motori 7a ka një dhomë më të madhe të djegies (1.8 në vend të 1.6 litrave), me karakteristika të ndryshme. Ky parametër arrin vlerën e tij maksimale kur boshti i gungës së motorit rrotullohet me një shpejtësi prej 2800 rpm. Falë karakteristikave unike, karburanti kursen ndjeshëm, efikasiteti rritet, makina shpejt merr shpejtësinë. Shoferët vlerësuan avantazhet e motorit Toyota 7A kur ngasin në kushte të vështira të rrugëve të qytetit me bllokime trafiku dhe ndalesa të shpeshta në semaforë.

Shtrirja e motorit 7A FE

Si rezultat i testeve të suksesshme të testit, dhe gjithashtu, falë një numri të madh vlerësimesh pozitive nga pronarët e makinave, prodhuesit japonezë të automobilave vendosën ta instalojnë këtë motor në modelet e prodhuara Toyota. Motori japonez 7A FE përdoret gjerësisht në prodhimin e makinave të klasës C:

• Avensis;
• Caldina;
• Carina;
• Carina E;
• Celica;
• Corolla / Pushtimi;
• Corolla;
• Corolla / Prizm;
• Corolla Spacio;
• Kurorë;
• Corona Premio;
• Sprinter Carib.

Motori 1996 Corona Premio 7A

Premium është emri i dytë i makinave të gjeneratës së parë Toyota Crown të ​​prodhuara më herët. Për të rritur numrin e shitjeve, prodhuesit vendosën të ndryshojnë modelin e brendshëm, pamjen dhe emrin e makinave të markës. Një motor me injeksion të drejtpërdrejtë të tipit D-4 është instaluar në automjetin e azhurnuar.

Specifikimet e motorit 7A FE

Ky motor ishte në prodhim për disa vjet, nga 1990 në 2002.

1. Fuqia maksimale e motorit fe është 120 kf. me
2. Vëllimi i cilindrave të punës është 1762 cm3.
3. Çift rrotullues i zhvilluar - 157 N.m me rrotullimin e boshtit të gungës në 4400 rpm.
4. Gjatësia e goditjes së pistonit është 85.5 mm.
5. Rrezja e cilindrave është 40.5 mm.
6. Materiali i bllokut të cilindrit është aliazh gize.
7. Kokat e kokës së cilindrit - aliazh alumini.
8. Sistemi i shpërndarjes së gazit - DOHC.
9. Lloji i karburantit - benzinë.

Karakteristikat e pajisjes së motorit 7A-FE

Paralelisht me 7A-FE, u krijua një motor i shënuar me 7A-FE Lean Burn. Avantazhi i modifikimit shtesë është se është më ekonomik. Benzina përzihet plotësisht me oksigjenin në një kolektor të ndryshëm të marrjes, gjë që përmirëson ndjeshëm efikasitetin e djegies së përzierjes së karburantit ajër.

Falë veprimit të sistemeve elektronike të kontrollit, përzierjet pasurohen ose varfërohen në parametrat e specifikuar, gjë që rrit efikasitetin e motorit. Bazuar në rishikimet e shumta nga pronarët e makinave të pajisura me 7A-FE Lean Burn, motori ka një konsum rekord të ulët të karburantit.

Dallimet kryesore midis modifikimeve të reja të motorëve 7A:

1. Përdorimi i një kolektori me prishës për të rregulluar shkallën e pasurimit të përzierjeve të karburantit ajër poshtë.
2. Përfshirja e "modalitetit të dobët" nën kontrollin e sistemit elektronik.
3. Vendndodhja e grykave.
4. Përdorimi i kandelave të veçanta të veshura me platin.

Karakteristikat e shkëlqyera teknike dhe efikasiteti i lartë i 7A sigurohen për shkak të funksionimit në djegie të dobët. Më shpesh, motorët 7A mund të gjenden në modelet Toyota (Karina, Kaldina). Në hartimin e kolektorit të marrjes, i ashtuquajturi versioni "i dobët" i 7A-FE, përdoren prishës të veçantë që ndryshojnë sasinë e oksigjenit në përzierje gjatë funksionimit të njësisë së energjisë në kushte normale pa ngarkesa të rritura. Në të njëjtën kohë, ka një rënie të lehtë të fuqisë së motorit, me rreth 5 kuaj fuqi, si dhe një përmirësim të performancës mjedisore.

Me ndihmën e një sistemi elektronik të kontrollit, kalimi në një përzierje të ligët ndodh automatikisht. Kur motori 7A-FE është në punë, elektronika nuk kontrollon furnizimin me oksigjen. Në varësi të pozicionit të përzgjedhësit automatik të transmetimit, sistemi elektronik i menaxhimit të motorit reagon shpejt ndaj kontrollit të shoferit dhe ndez / fik modalitetin e dobët.

Injektorët për motorin 7A-FE hapen në mënyrë alternative, duke servisuar secilin cilindër veç e veç. Ato futen direkt në kapakun e trupit të valvulës.

Falë përfshirjes së sistemit të ndezjes pa kontakt DIS-2 në hartimin e këtij motori, nuk ka nevojë të rregulloni këndin e ndezjes. Për këtë qëllim, elektronika përdor një sensor trokitjeje.

Djegia e ligët kërkon ndezje më të mirë për të ndezur me sukses përzierjen e ligët. Kur përdorni benzinë ​​me cilësi të papërshtatshme, një shtresë e depozitave të karbonit formohet në prizat e shkëndijave. Nëse qirinjtë po lëkunden, motori fillon të dridhet, duke ngecur si gjatë vozitjes ashtu edhe në gjendje boshe. Toyota vendosi të zëvendësojë prizat konvencionale të shkëndijave me produkte të veshura me platin. Për të marrë një shkëndijë më të fuqishme, dy elektroda futen gjithashtu në hartimin e qirinjve, me një hendek prej 1.3 mm.

Interesante: Vihet re se kur motorët Toyota 7A-FE punojnë me karburant të prodhuar nga Rusia, qirinj të shtrenjtë platini janë të veshur me një shtresë, nuk prodhojnë potencialin e premtuar. Në vend të 60,000 kilometrave të parashikuar, ata mbulojnë vetëm 5,000. Mjeshtrit gjetën një rrugëdalje. Ata përdorin priza konvencionale të shkëndijave pa spërkatje të shtrenjtë dhe kanë një hendek prej 1.1 mm. Para instalimit, thjesht hiqni elektrodat me 1.3 mm, duke rritur hendekun për të përmirësuar shkëndijën. Nëse përdorni një hendek prej 1.1 mm, sistemi i djegies së dobët nuk kursen gaz, konsumi i tij rritet ndjeshëm. Mjeshtrat këshillojnë instalimin e qirinjve NGK BKR5EKB-11 me elektroda të holluara në vend të atyre të rekomanduara nga NGK BKR5EKPB-13.

Toyota prodhon motorë të këtij modifikimi, të krijuar për kategorinë e rregullt të karburantit. Kjo është benzinë ​​e prodhuar nga Japonia, numri i saj i oktanit korrespondon me AI-92 tonë pa plumb. Ndryshe nga benzina 92, AI-95 përmban aditivë të shumtë që ndikojnë negativisht në prizat e shkëndijave. Prandaj, rekomandohet të mbushni benzinën AI-92 në motorin 7A-FE.

Zëvendësimi i rripit të kohës në motorin 7A FE

Rripi i kohës i motorit 7A FE është krijuar për të drejtuar dhe sinkronizuar rrotullimin e boshteve të gumës dhe boshtet e gungave. Kur ndërpritet, funksionet ciklike të sistemeve të motorit me djegie të brendshme humbasin plotësisht. Në të njëjtën kohë, ekziston një probabilitet i lartë i pasojave serioze që çojnë në rishikimin e automjetit.

Për të shpëtuar motorin me djegie të brendshme dhe makinën në tërësi nga dëmtimet serioze, rekomandohet të kontrolloni gjendjen teknike të rripit të kohës. Nëse është e nevojshme, do të zëvendësohet.

Në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjeteve, është e nevojshme të ndryshoni rripin e kohës në motorin 7A FE pas një kilometrazhi prej 100,000 kilometrash. Duke marrë parasysh kushtet e funksionimit të makinave në rrugët e vështira të brendshme, shoferët me përvojë këshillojnë ta bëjnë këtë shumë më herët - pas 80,000 km.

Falë numrit të madh të udhëzimeve hap pas hapi të postuara në internet në formën e videove të hollësishme, këto aktivitete mund të kryhen në mënyrë të pavarur në një garazh. Kushti kryesor është saktësia dhe respektimi i rreptë i sekuencës së operacioneve.

Algoritmi për zëvendësimin e rripit:

1. Shkëputni terminalet e baterisë.
2. Hiqni prizat e shkëndijave.
3. Hiqeni rripin e alternatorit.
4. Mbulesa e valvulave.
5. Zhvidhosni lidhëset për kapakun e sipërm të rripit të kohës dhe hiqeni atë.
6. Inspektoni me kujdes gjendjen e rripit, nëse ka ndonjë çarje ose dëmtime të tjera në sipërfaqen e tij.
7. Hiqeni rripin.
8. Njëkohësisht me rripin, ato hiqen: rrotullimet e tensionit dhe anashkalimit, të cilat nuk duhet të dëmtohen.
9. Nëse edhe gërvishtjet më të vogla vërehen në sipërfaqet e rrotullave, ato gjithashtu duhet të zëvendësohen.
10. Zëvendësimi i përbërësve bëhet për njësitë e reja. Zgjedhur nga katalogu i pjesëve të këmbimit për motorin 7A-FE.
11. Instaloni një rrip të ri kohor që siguron njollë të përshtatshme.
12. Çift rrotullues i rekomanduar shtrëngues zbatohet kur fiksoni bulonat.
13. Instaloni kapakun dhe montimet e tjera në renditje të kundërt.

E rëndësishme: Pas lidhjes dhe shtrëngimit të terminaleve të baterisë, këshillohet të lini një shenjë në kapakun e sipërm në lidhje me datën e zëvendësimit të rripit të kohës dhe numrin e kilometrave të udhëtuar në atë moment.

Kur zhvilloni modelin e këtij motori, sigurohet një pikë e rëndësishme - mundësia e një goditjeje të përbashkët të pistoneve dhe valvulave minimizohet në rast të një prishjeje të mundshme të rripit të kohës. Në këtë rast, mundësia e përkuljes së valvulave përjashtohet në përputhje me rrethanat. Kjo përmirëson ndjeshëm besueshmërinë e motorit 7A.

A është e mundur akordimi i motorit - Toyota 7A FE

Për të rritur dinamikën e përshpejtimit të makinës, një turbinë përfshihet në modelin e motorit. Me ndihmën e turbocharging, efikasiteti i njësisë së energjisë rritet, makina përshpejton më mirë nga një vend. Këto përmirësime të motorit do të jenë të dobishme kur vozisni shpesh në rrugët e qytetit me kushte të vështira ngarje nga fillimi deri në ndalim.

(Lean Bum) i referohet njësive të fuqisë me shpejtësi të ulët të karakterizuara nga një shkallë e lartë e shtytjes. Në prodhimin serik, motorë të tillë u krijuan për instalim në makinat japoneze të familjes Corolla. Pak më vonë, këto njësi të energjisë gjetën aplikimin e tyre në linjën e makinave Caldina, Carina, dhe ishin të pajisura me sistemin e energjisë Lean Bum, i cili punon me shumë sukses me përzierjet e karburantit të ligët, gjë që rriti ndjeshëm nivelin e ekonomisë së karburantit të automjeteve të destinuara për lëvizje e vazhdueshme në kushtet urbane e shoqëruar me qëndrimin e shpeshtë në bllokimet e trafikut.

Fatkeqësisht, pas shfaqjes së makinave japoneze në të cilat ishte instaluar motori 7a, në territorin e hapësirës post-sovjetike, në adresën e tyre mund të dëgjoheshin ankesa të shpeshta për funksionimin joadekuat të sistemit të karburantit të përmendur, të manifestuar në dështimet e pedalit të gazit, veçanërisht me shpejtësi të mesme të motorit. Ndonjëherë, as ekspertët nuk marrin përsipër të përcaktojnë shkakun e saktë të asaj që po ndodh. Disa thonë se faji është cilësia e dobët e karburantit të përdorur, të tjerët fajësojnë ndezjen e makinës dhe sistemet e energjisë për atë që po ndodh, të cilat në këto automjete janë shumë të ndjeshme ndaj gjendjes teknike të kandelave elektrike dhe telave të tensionit të lartë. Në një mënyrë ose në një tjetër, por në praktikë ka raste kur përzierja e karburantit të ligët thjesht nuk u ndez.

Përveç sa më sipër, disavantazhet e motorëve 7a përfshijnë vështirësi në rregullimin e valvulave të marrjes, kunjat e pistonit që nuk "notojnë" dhe veshin e parakohshme të boshteve të gumës. Edhe pse, në përgjithësi, njësia e energjisë është 7a, pajisja është mjaft e besueshme dhe e lehtë për tu përdorur, mirëmbajtur dhe riparuar.

Motori 7a i referohet motorëve të një modifikimi të mëvonshëm, të cilët kanë një zhvendosje të shtuar në krahasim me njësitë e energjisë 4a dhe 5a (FE). Karakteristika e saj dalluese është mekanika e saj shumë e mirë. Isshtë mjaft e mirëmbajtur, dhe kjo njësi nuk ka pasur kurrë ndonjë problem me pjesët rezervë. Shumë shpesh, keqfunksionimet në funksionimin e njësive të energjisë 7a lindin për shkak të dështimit të ndonjërit prej sensorëve të shumtë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet sensorit të oksigjenit, sensorit të temperaturës së motorit dhe sensorit të mbytjes. Kur i zëvendësoni ato, rekomandohet të instaloni vetëm pajisje origjinale, në veçanti Denso, megjithëse produktet Bosch, NTK janë gjithashtu të përshtatshme.

Motori 7A-FE u prodhua nga 1990 në 2002. Brezi i parë, i ndërtuar për Kanadanë, kishte 115 kf. në 5600 rpm dhe 149 Nm në 2800 rpm. Nga 1995 deri në 1997, u prodhua një version special për Shtetet e Bashkuara, fuqia e të cilit ishte 105 kf. në 5200 rpm dhe 159 Nm në 2800 rpm. Versionet indoneziane dhe ruse të motorit janë më të fuqishmet.

Specifikimet

Mosfunksionimet dhe funksionimi i zakonshëm

1. Rritja e djegies së benzinës. Sonda lambda nuk funksionon. Kërkohet një zëvendësim urgjent. Nëse ka një pllakë në prizat e shkëndijave, shkarkim të errët dhe dridhje në punë, duhet të korrigjoni sensorin e presionit absolut.
2. Dridhje dhe konsum i tepërt i benzinës. Isshtë e nevojshme të pastroni grykat.
3. Probleme me shpejtësinë. Keni nevojë për diagnostikimin e valvulës me shpejtësi boshe, si dhe pastroni valvulën e mbytjes dhe kontrolloni sensorin e vendndodhjes së tij.
4. Nuk fillon motor kur shpejtësia është jashtë funksionit. Sensori i ngrohjes së njësisë është fajtor.
5. Paqëndrueshmëria e shpejtësisë. Isshtë e nevojshme të pastroni bllokun e valvulave të mbytjes, KXX, qirinjtë, valvulat e kaviljes dhe hundët.
6. Motori fiket rregullisht. Filtri i karburantit i dëmtuar, shpërndarësi ose pompa e karburantit.
7. Rritja e konsumit të naftës mbi një litër për 1.000 km. Isshtë e nevojshme të ndryshoni unazat dhe vulat e valvulave të valvulave.
8. Duke trokitur në motor. Arsyeja është kunjat e pistonit të lirshëm. Necessaryshtë e nevojshme të rregulloni hapësirën e valvulave çdo 100 mijë kilometra.

Mesatarisht, 7A është një njësi e mirë (përveç versionit Lean Burn) me një largësi deri në 300 mijë km.

Video 7A e motorit

Zhvillimi i motorëve të serisë A në Toyota filloi përsëri në vitet 70 të shekullit të kaluar. Ky ishte një nga hapat për të zvogëluar konsumin e karburantit, për të rritur efikasitetin, kështu që të gjitha njësitë e serisë ishin mjaft modeste për sa i përket vëllimeve dhe kapaciteteve.

Japonezët arritën rezultate të mira në punën e tyre në 1993 duke lëshuar një modifikim tjetër të serisë A - motorin 7A -FE. Në thelbin e saj, kjo njësi ishte një prototip pak i modifikuar i serisë së mëparshme, por me të drejtë konsiderohet si një nga motorët më të suksesshëm të djegies së brendshme në seri.

Detaje teknike

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Vëllimi i cilindrave u rrit në 1.8 litra. Motori filloi të prodhojë 120 kuaj fuqi, që është një shifër mjaft e lartë për një vëllim të tillë. Karakteristikat e motorit 7A-FE janë interesante në atë që çift rrotullimi optimal është i disponueshëm nga rrotullimet e ulëta. Për ngasjen në qytet, kjo është një dhuratë e vërtetë. Dhe gjithashtu ju lejon të kurseni karburant duke mos e rrotulluar motorin në ingranazhe më të ulëta në rrotullime të larta. Në përgjithësi, karakteristikat janë si më poshtë:

7a-fe nën kapak toyota caldina

Një fakt shumë interesant është ekzistenca e dy llojeve të motorit 7A-FE. Përveç fuqive konvencionale, japonezët kanë zhvilluar dhe promovuar në mënyrë aktive në treg produktin më ekonomik 7A-FE Lean Burn. Efikasiteti maksimal arrihet duke e mbështetur përzierjen në kolektorin e marrjes. Për të zbatuar idenë, ishte e nevojshme të përdorni elektronikë speciale, e cila përcaktoi kur ia vlente të mbështesni përzierjen, dhe kur ishte e nevojshme të futni më shumë benzinë ​​në dhomë. Sipas pronarëve të makinave me një motor të tillë, njësia ka një konsum më të ulët të karburantit.

Karakteristikat e funksionimit 7A-FE

Një nga avantazhet e modelit të motorit është se shkatërrimi i një njësie të tillë si rripi i kohës 7A-FE eliminon përplasjen e valvulave dhe pistonit, d.m.th. me fjalë të thjeshta, motori nuk e përkul valvulën. Motori është në thelb shumë i qëndrueshëm.

Disa pronarë të njësive të avancuara të djegies së dobët 7A-FE thonë se pajisjet elektronike janë shpesh të paparashikueshme. Jo gjithmonë kur shtypni pedalin e gazit sistemi i zbrazjes së përzierjes fiket dhe makina sillet shumë e qetë, ose fillon të dridhet. Pjesa tjetër e problemeve që lindin me këtë njësi të energjisë janë të një natyre private dhe nuk janë masive.

Ku ishte instaluar motori 7A-FE?

Konvencionale 7A-FE ishin të destinuara për automjetet e klasës C. Pas një testimi të suksesshëm të fillimit të motorit dhe reagimeve të mira nga drejtuesit, shqetësimi filloi të instalojë njësinë në automjetet e mëposhtme:

String (10) "error error" string (10) "error error"

Në fakt, ne kemi motorin legjendar 4a me rritjen e lartësisë së bllokut dhe goditjen e pistonit, si rezultat i të cilit vëllimi u rrit në 1.8 litra, modeli me goditje të gjatë i motorit shtoi tërheqje të shkëlqyeshme në rpm të ulët.

Motori me benzinë ​​7A-FE i thithur natyrshëm

Karakteristikat e projektimit

Motori 7A FE ka karakteristikat e mëposhtme të projektimit të kuvendeve dhe mekanizmave:

• 16 valvola, 4 për secilin cilindër;
• Boshtet e gumës janë të paketuara në kushineta me mëngë brenda kokës së cilindrit;
• Vetëm një bosht me gumga është i lidhur me rripin;
• Boshti i gumës së marrjes drejtohet nga shkarkimi;
• Për të parandaluar zhurmën, ingranazhi i boshtit të gumës duhet të fiksohet;
• Rregullimi i valvulave në formë V;
• Dizajni i motorit me goditje të gjatë;
• Injeksion EFI;
• Paketë metalike me copë litari të kokës së cilindrit;
• Instalimi i boshteve të ndryshëm, në varësi të makinës në të cilën ndodhet motori;
• Kunja e pistonit jo lundrues.

Makinë me bosht me gumga për motorët e serisë A, fotografia tregon se rrotullimi nga boshti i gungës transmetohet në ingranazhin e boshtit të gomës së shkarkimit, pas së cilës transmetohet në boshtin e marrjes

Dizajni i motorit është i thjeshtë dhe i besueshëm, nuk ka ndërrues fazash dhe rregullime në gjeometrinë e kolektorit të marrjes, ngasja e kohës, e menduar nga japonezët, nuk e përkul valvulën edhe nëse rripi prishet.

Orari i shërbimit 7A-FE

Ky motor kërkon mirëmbajtje sistematike brenda kornizës kohore të specifikuar:

• Rekomandohet të ndryshoni vajin e motorit së bashku me filtrin çdo 10.000 drejtime;
• Rekomandohet të ndryshoni filtrat e karburantit dhe ajrit pas 20,000 km;
• Qirinjtë kërkojnë vëmendje dhe zëvendësim pasi të keni arritur 30 mijë km;
• Rregullimi i pastrimit të valvulave kërkohet çdo 30,000 vrapime;
• Inspektimi i zorrëve dhe tubave të sistemit të ftohjes kërkon një kontroll sistematik mujor;
• Shumëzi i shkarkimit do të kërkojë zëvendësim pas 100,000 km;
• Zëvendësimi i rripit të kohës rekomandohet çdo 100 mijë km, dhe inspektimi i tij çdo 10.000 km;
• Pompë shërben rreth 100,000 km.

Pasqyrë e defekteve dhe mënyrat për t'i rregulluar ato

Për shkak të veçorive të tij të projektimit, motori 7A-FE është i prirur ndaj "sëmundjeve" të mëposhtme:

Problemet me fillimin e motorit dhe me boshatisjen shoqërohen me shterimin e sensorëve të temperaturës së motorit. Një prishje e sondës lambda çon në rritjen e konsumit të karburantit dhe, si pasojë, një rënie në burimin e qirinjve. Riparimi i motorit mund të bëhet me dorë nëse keni mjete. Manuali i përdorimit përshkruan të gjithë listën e veprimeve të mundshme me motorin me djegie të brendshme.

Lista e modeleve të makinave në të cilat është instaluar 7A-FE:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  hatchback, gjenerata e parë, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  kamionçinë, gjenerata e parë, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  sedan, gjenerata e parë, T22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina
  (01.2000 — 08.2002)
  rivendosje, kamionçinë, gjenerata e dytë, T210;
• Toyota Caldina
  (09.1997 — 12.1999)
  kamionçinë, gjenerata e 2 -të, T210;
• Toyota Caldina
  (01.1996 — 08.1997)
  rivendosje, kamionçinë, gjenerata e parë, T190.

Toyota Carina

• Toyota Carina
  (10.1997 — 11.2001)
  rivendosje, sedan, gjenerata e 7 -të, T210;
• Toyota Carina
  (08.1996 — 07.1998)
  sedan, gjenerata e 7 -të, T210;
• Toyota Carina
  (08.1994 — 07.1996)
  restaurimi, sedan, gjenerata e 6 -të, T190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  rivendosje, hatchback, gjenerata e 6 -të, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  rivendosje, kamionçinë, gjenerata e 6 -të, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 01.1998)
  restaurimi, sedan, gjenerata e 6 -të, T190;
• Toyota Carina E
  (12.1992 — 01.1996)
  kamionçinë, gjenerata e 6 -të, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  hatchback, gjenerata e 6 -të, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  sedan, gjenerata e 6 -të, T190.

Toyota Celica

• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  restaurimi, kupe, gjenerata e 6 -të, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  kupe, gjenerata e 6 -të, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  kupe, gjenerata e 6 -të, T200.

Toyota Corolla

Evropë

• Toyota Corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  rivendosje, kamionçinë, gjenerata e 8 -të, E110.

• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  rivendosje, kamionçinë, gjenerata e 7 -të, E100;
• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  restaurimi, sedan, gjenerata e 7 -të, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  kamionçinë, gjenerata e 7 -të, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  sedan, gjenerata e 7 -të, E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  rivendosje, minivan, gjenerata e parë, E110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  minivan, gjenerata e parë, E110.

Toyota Corona Premio

• Toyota Corona Premio
  (12.1997 — 11.2001)
  restaurimi, sedan, gjenerata e parë, T210;
• Toyota Corona Premio
  (01.1996 — 11.1997)
  sedan, gjenerata e parë, T210.

Toyota Sprinter Carib

• Toyota Sprinter Carib
  (04.1997 — 08.2002)
  restaurimi, kamionçina, gjenerata e 3 -të, E110.

Opsionet e akordimit të motorit

Motori 7A-Fe nuk është krijuar për akordim, por zejtarët vendosin kokën nga motori 4A-GE në bllokun 7A dhe rezulton 7A-GE, por nuk është e mjaftueshme për të vënë kokën, ju ende duhet të bëni përzgjedhja e pistoneve, rregullimi i përzierjes së karburantit ajër dhe ECU Toyota nuk lejon akordim të mirë ...

Sidoqoftë, akordimi atmosferik është i mundur në mënyrën e mëposhtme:

• Rritja e shkallës së ngjeshjes për shkak të larjes së kokës së cilindrit;
• Modernizimi i kokës së cilindrit, duke rritur diametrin e valvulave dhe sediljeve;
• Zëvendësimi i pompës së karburantit dhe boshteve;
• Instalimi i kokës së cilindrit nga motori 4a ge.

Ju gjithashtu mund të ndërroni motorin. Nuk do të jetë e vështirë të blini një motor me kontratë, zgjedhja është e madhe: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. Rekomandohet të blini motorë me një largësi jo më shumë se 100 mijë km. dhe kontrolloni gjendjen e tyre me kujdes para se të blini.

Lista e modifikimeve të ICE

Kishte rreth 6 modifikime të 7A FE, ato ndryshonin në fuqi, çift rrotullues dhe funksionim në mënyra të ndryshme. Kjo u bë sepse motorët ishin instaluar në makina të ndryshme, me pesha dhe madhësi të ndryshme. Prandaj, disa makina kishin pak 105 kuaj fuqi. dhe inxhinierët Toyota duhej të detyronin makinat me boshte me gumga dhe programe të trurit të motorit:

• Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Fuqia maksimale, kuaj fuqi: 103-120.

Specifikimet 7A-FE 105-120 HP

Motori përbëhet nga një bllok i thjeshtë prej gize dhe një kokë alumini, midis tyre një copë litari me xham metalik, koha drejtohet nga një rrip. Rregullimi i kokës së boshtit të dyfishtë bëri të mundur zbatimin e mekanizmit të kohës pa përdorimin e krahëve tundës. Nëse rripi prishet, motori nuk e përkul valvulën, motorë të tillë quhen motorë pa priza.

Të dhënat teknike të motorit 7A FE janë në përputhje me vlerat e tabelës më poshtë:

Kështu, motori 7A-FE është standardi i besueshmërisë dhe modestisë japoneze, nuk e përkul valvulën dhe fuqia e tij arrin 120 kuaj fuqi. Ky motor nuk është menduar për akordim, kështu që do të jetë mjaft e vështirë për të rritur fuqinë dhe rritja nuk do të sjellë rezultate të rëndësishme, por është e shkëlqyeshme në përdorim të përditshëm dhe, me mirëmbajtje sistematike, nuk do t'i sjellë ndonjë telashe pronarit të tij.

Nëse keni ndonjë pyetje - lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.