Mënyra e vjetër për të rivendosur baterinë. Pse prishet bateria

Të gjitha bateritë kanë një datë skadimi, me cikle të shumta ngarkimi-shkarkimi dhe shumë orë të punuara, bateria humbet kapacitetin e saj dhe mban një karikim gjithnjë e më pak.
Me kalimin e kohës, kapaciteti i baterisë bie aq shumë saqë funksionimi i mëtejshëm i saj bëhet i pamundur.
Ndoshta shumë prej tyre kanë grumbulluar tashmë bateri nga furnizimet me energji të pandërprerë (UPS), sistemet e alarmit dhe ndriçimi emergjent.

Bateritë e acidit të plumbit gjenden në shumë pajisje shtëpiake dhe zyre, dhe pavarësisht nga marka e baterisë dhe teknologjia e prodhimit, nëse është një bateri e rregullt makine e servisuar, AGM, xhel (GEL) ose një bateri e vogël elektrik dore, të gjitha ato kanë pllaka plumbi dhe elektrolit acid.
Në fund të funksionimit, bateri të tilla nuk mund të hidhen sepse përmbajnë plumb, në thelb presin fatin e riciklimit ku nxirret dhe përpunohet plumbi.
Por megjithatë, pavarësisht se bateritë e tilla janë kryesisht "pa mirëmbajtje", mund të përpiqeni t'i rivendosni ato duke i rikthyer në kapacitetin e tyre të mëparshëm dhe t'i përdorni për ca kohë më shumë.

Në këtë artikull, unë do të flas se si rivendosni baterinë 12v nga UPSa në 7ah, por metoda është e përshtatshme për çdo bateri acid. Por dua të paralajmëroj se këto masa nuk duhet të kryhen me një bateri plotësisht të funksionuar, që nga viti në vazhdim bateri e mirë rikuperimi i kapacitetit mund të arrihet vetëm rruga e duhur karikimi.

Pra, le të marrim një bateri këtë rast i vjetër dhe i shkarkuar, hiqni kapakun plastik me një kaçavidë. Me shumë mundësi është ngjitur me pikë në trup.

Më pas e lidhim sërish baterinë për karikim, voltazhi duhet të jetë i tillë që rryma e karikimit për baterinë tonë 7ah të jetë 600 mA. Gjithashtu, duke vëzhguar vazhdimisht, ne ruajmë rrymën e specifikuar për 4 orë. Por ne sigurohemi që tensioni i karikimit, për një bateri 12 volt, të mos jetë më shumë se 15-16 volt.
Pas karikimit, pas rreth një ore, bateria duhet të shkarkohet në 11 volt, kjo mund të bëhet duke përdorur çdo llambë 12 volt (për shembull, 15 vat).

Me shumë mundësi, nuk do të jetë e mundur të kthehet ai nominal, pasi sulfimi i pllakave tashmë ka zvogëluar burimin e tij, dhe përveç kësaj, ka procese të tjera të dëmshme. Por bateria mund të përdoret më tej mënyrë normale dhe do të ketë kapacitet të mjaftueshëm për këtë.

Për sa i përket konsumimit të shpejtë të baterive në furnizimet me energji të pandërprerë, u vunë re arsyet e mëposhtme. Duke qenë në të njëjtin strehë me një furnizim me energji të pandërprerë, bateria i nënshtrohet vazhdimisht ngrohjes pasive nga elementet aktive(tranzistorë fuqie) të cilët meqë ra fjala nxehen deri në 60-70 gradë! Ngrohja e vazhdueshme e baterisë çon në avullimin e shpejtë të elektrolitit.
Në të lirë, dhe ndonjëherë edhe disa modele të shtrenjta UPS-të nuk kanë kompensim të ngarkesës termike, domethënë tensioni i ngarkimit është vendosur në 13.8 volt, por kjo është e pranueshme për 10-15 gradë, dhe për 25 gradë, dhe ndonjëherë shumë më tepër në rast, voltazhi i ngarkimit duhet të jetë maksimal. prej 13,2-13,5 volt!
Është një ide e mirë të hiqni baterinë nga kutia nëse dëshironi të zgjatni jetën e saj.

Ajo gjithashtu ndikon në "të vogla të vazhdueshme nën ngarkim" nga një furnizim me energji të pandërprerë, 13,5 volt dhe një rrymë prej 300 mA. Një rimbushje e tillë çon në faktin se kur masa aktive sfungjerore brenda baterisë përfundon, në elektrodat e saj fillon një reagim, gjë që çon në faktin se plumbi i përçuesve poshtë në (+) bëhet kafe (PbO2) dhe në (-) bëhet “sfungjer”.
Kështu, me një ngarkesë konstante, marrim shkatërrimin e plumbave të rrymës dhe "valimin" e elektrolitit me çlirimin e hidrogjenit dhe oksigjenit, gjë që çon në një rritje të përqendrimit të elektrolitit, i cili përsëri kontribuon në shkatërrimin e elektrodat. Rezulton një proces kaq i mbyllur që çon në një konsum të shpejtë të jetëgjatësisë së baterisë.
Për më tepër, një ngarkesë (rimbushje) e tillë me një tension dhe rrymë të lartë nga e cila elektroliti "vlon" - e shndërron plumbin e plumbave të rrymës në oksid plumbi pluhur, i cili shkërmoqet me kalimin e kohës dhe madje mund të mbyllë pllakat.

Me përdorim aktiv (karikimi i shpeshtë), rekomandohet të shtoni ujë të distiluar në bateri një herë në vit.

Mbushni vetëm me një bateri plotësisht të ngarkuar me kontroll të nivelit të elektrolitit dhe tensionit. Në disa raste, mos e teproni, është më mirë të mos e derdhni sepse nuk mund ta kthesh mbrapsht, sepse duke thithur elektrolitin, e privon baterinë nga acidi sulfurik dhe si rrjedhojë ndryshon përqendrimi. Unë mendoj se është e qartë se acidi sulfurik është i paqëndrueshëm, prandaj, në procesin e "valimit" gjatë karikimit, gjithçka mbetet brenda baterisë - vetëm hidrogjeni dhe oksigjeni dalin.

Ne lidhim një voltmetër dixhital me terminalet dhe derdhim 2-3 ml ujë të distiluar në secilën kavanoz me një shiringë 5 ml me një gjilpërë, ndërsa ndezim një elektrik dore brenda për të ndaluar nëse uji nuk përthithet më - pasi derdhim 2-3 ml , shikoni në kavanoz - do të shihni se si uji absorbohet shpejt dhe tensioni bie në voltmetër (nga fraksionet e një volt). Ne e përsërisim mbushjen për çdo kavanoz me pauza për njomje për 10-20 sekonda (afërsisht) derisa të shihni që "rrogozat e qelqit" janë tashmë të lagur - domethënë, uji nuk përthithet më.

Pas mbushjes, ne kontrollojmë nëse ka një tejmbushje në secilën bankë baterie, fshijmë të gjithë kutinë, vendosim kapakët e gomës në vend dhe ngjisim kapakun në vend.
Meqenëse bateria tregon rreth 50-70% karikim pas mbushjes, duhet ta karikoni. Por karikimi duhet të kryhet ose me një furnizim të rregullueshëm me energji elektrike ose me një furnizim të pandërprerë me energji elektrike ose pajisje e rregullt, por nën mbikëqyrje, domethënë gjatë karikimit është e nevojshme të vëzhgoni gjendjen e baterisë (duhet të shihni pjesën e sipërme të baterisë). Në rastin e një furnizimi me energji të pandërprerë, për këtë do t'ju duhet të bëni kabllo zgjatuese dhe ta nxirrni baterinë nga kutia UPSa.

Vendosni peceta ose qese plastike poshtë baterisë, karikoni deri në 100% dhe shikoni nëse elektrolit nuk rrjedh nga ndonjë kuti. Nëse kjo ndodh papritmas, ndaloni karikimin dhe hiqni njollat ​​me një pecetë. Duke përdorur një pecetë të njomur në një tretësirë ​​sode, pastrojmë kutinë, të gjitha zgavrat dhe terminalet ku ka elektroliti për të neutralizuar acidin.
Ne gjejmë kavanozin nga erdhi "valimi" dhe shohim nëse elektroliti është i dukshëm në dritare, e thithim tepricën me një shiringë dhe më pas e mbushim me kujdes dhe pa probleme këtë elektrolit përsëri në fibër. Shpesh ndodh që elektroliti pas mbushjes të mos përthithet në mënyrë të barabartë dhe të vlojë.
Gjatë ringarkimit, ne vëzhgojmë baterinë siç përshkruhet më sipër dhe nëse banka e baterisë "problematike" fillon të "derdhet" përsëri gjatë karikimit, elektroliti i tepërt do të duhet të hiqet nga banka.
Gjithashtu, nën ekzaminim, të paktën 2-3 cikli i plotë shkarkim-karikim, nëse gjithçka shkoi mirë dhe nuk ka njolla, bateria nuk nxehet (ngrohja e lehtë kur karikimi nuk llogaritet), atëherë bateria mund të montohet në një kuti.

Epo, tani le të hedhim një vështrim më të afërt metodat kryesore të ringjalljes së baterive të acidit plumb

I gjithë elektroliti shkarkohet nga bateria dhe pjesa e brendshme lahet së pari disa herë ujë i nxehtë, dhe më pas me një tretësirë ​​të nxehtë sode (3 lugë çaji sodë për 100 ml ujë), duke e lënë tretësirën në bateri për 20 minuta. Procesi mund të përsëritet disa herë, dhe në fund të shpëlahet tërësisht nga mbetjet e solucionit të sodës - derdhni elektrolit i ri.
Pastaj bateria ngarkohet për një ditë, dhe më pas, për 10 ditë, për 6 orë në ditë.
Për bateritë e makinave me një rrymë deri në 10 amper dhe një tension 14-16 volt.

Mënyra e dytë është ngarkesë e kundërt, për këtë procedurë do t'ju duhet një burim i fuqishëm tensioni, për bateritë e makinave, për shembull, një makinë saldimi, rryma e rekomanduar është 80 amper me një tension prej 20 volt.
Ata bëjnë një ndryshim të polaritetit, domethënë plus në minus dhe minus në plus, dhe për gjysmë ore e "ziejnë" baterinë me elektrolitin e tij vendas, pas së cilës elektroliti kullohet dhe bateria lahet me ujë të nxehtë.
Pastaj derdhet një elektrolit i ri dhe, duke vëzhguar polaritetin e ri, ata ngarkohen me një rrymë prej 10-15 amper për një ditë.

Por më së shumti metodë efektive bërë me kim. substancave.
Nga një bateri plotësisht e ngarkuar, elektroliti kullohet dhe, pas larjes së përsëritur me ujë, derdhet një tretësirë ​​amoniaku e Trilon B (ETHILENEDIAMINETETRAACENETIK Natrium) që përmban 2 përqind peshë Trilon B dhe 5 përqind amoniak. Ka një proces desulfimi për 40 - 60 minuta, gjatë të cilit gazi lëshohet me spërkatje të vogla. Me ndërprerjen e një formimi të tillë gazi, mund të gjykohet përfundimi i procesit. Në rast të sulfimit veçanërisht të fortë, tretësira e amoniakut të Trilon B duhet të rimbushet, duke hequr atë të shpenzuar para kësaj.
Në fund të procedurës, pjesa e brendshme e baterisë lahet mirë disa herë me ujë të distiluar dhe derdhet një elektrolit i ri me densitetin e dëshiruar. Bateria ngarkohet në mënyrë standarde në kapacitetin nominal.
Për sa i përket tretësirës së amoniakut të Trilon B, ajo mund të gjendet në laboratorë kimikë dhe të ruhet në enë të mbyllura në një vend të errët.

Në përgjithësi, nëse jeni të interesuar, përbërja e elektrolitit të prodhuar nga Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt dhe disa të tjerë është një zgjidhje ujore e acidit sulfurik (350-450 g për litër) me shtimin e kripërave sulfate të magnezit. , alumini, natriumi, amoniumi. Elektroliti i Gruconnin përmban gjithashtu shap kaliumi dhe sulfat bakri.

Pas rikuperimit, bateria mund të ngarkohet normalisht të këtij lloji mënyrë (për shembull, në UPse) dhe mos lejoni një shkarkim nën 11 volt.
Shumë furnizime me energji të pandërprerë kanë një funksion "kalibrimi i baterisë" me të cilin mund të kryeni cikle shkarkimi-karikimi. Duke lidhur një ngarkesë prej 50% të maksimumit të UPS-së në daljen e furnizimit me energji të pandërprerë, ne e hapim këtë funksion dhe furnizimi me energji të pandërprerë shkarkon baterinë në 25% dhe më pas karikon deri në 100%.

Epo, në një shembull shumë primitiv, ngarkimi i një baterie të tillë duket kështu:
Një tension i stabilizuar prej 14,5 volt i furnizohet baterisë përmes një rezistence të ndryshueshme teli fuqi të lartë ose nëpërmjet një stabilizuesi aktual.
Rryma e ngarkimit llogaritet duke përdorur një formulë të thjeshtë: ndani kapacitetin e baterisë me 10, për shembull, për një bateri 7 ah do të jetë - 700 mA. Dhe në stabilizuesin aktual ose duke përdorur një rezistencë të ndryshueshme teli, duhet të vendosni rrymën në 700 mA. Epo, në procesin e karikimit, rryma do të fillojë të bjerë dhe do të jetë e nevojshme të zvogëlohet rezistenca e rezistencës, me kalimin e kohës, pulla e rezistencës do të vijë deri në pozicionin e saj fillestar dhe rezistenca e rezistencës do të jetë zero. Rryma do të ulet gradualisht në zero derisa voltazhi në bateri të bëhet konstant - 14.5 volt. Bateria është e ngarkuar.
Për më shumë informacion mbi karikimin "korrekt" të baterive, shihni

kristale të lehta në pllaka - ky është sulfation

Një "bankë" e veçantë e baterisë iu nënshtrua nënkarikimit të vazhdueshëm dhe, si rezultat, është i mbuluar me sulfate, rezistencë e brendshme rritej me çdo cikël të thellë, gjë që çoi në faktin se, gjatë karikimit, filloi të "vlonte" para kujtdo tjetër, për shkak të humbjes së kapacitetit dhe largimit të elektrolitit në sulfate të patretshme.
Pllakat plus dhe rrjetat e tyre u shndërruan në pluhur në konsistencë, si rezultat i rikarikimit të vazhdueshëm nga një furnizim i pandërprerë me energji elektrike në modalitetin "stand-by".

Bateritë e acidit të plumbit përveç automobilave, motoçikletave dhe të ndryshme Pajisje shtëpiake, ku vetëm ato nuk gjenden në elektrik dore dhe ora, madje edhe në elektronikën më të vogël. Dhe nëse bie në duart e një "jofunksioni" të tillë plumbi- bateri acid e pa shenjuar dhe nuk e dini se cfare tensioni duhet te jape ne gjendje pune. Kjo mund të njihet lehtësisht nga numri i kanaçeve në bateri. Gjeni kapakun mbrojtës në kutinë e baterisë dhe hiqeni atë. Do të shihni kapakë të rrjedhjes së gazit. nga numri i tyre do të bëhet e qartë se sa "kanaçe" është kjo bateri.
1 bankë - 2 volt (i ngarkuar plotësisht - 2,17 volt), domethënë nëse kapaku 2 nënkupton një bateri 4 volt.
Një bankë baterie plotësisht e shkarkuar duhet të jetë së paku 1.8 volt, nuk mund ta shkarkoni më poshtë!

Epo, në fund do të jap një ide të vogël, për ata që nuk kanë para të mjaftueshme për të blerë bateri të reja. Gjeni kompani në qytetin tuaj që bëjnë teknologji kompjuterike dhe UPS-të (të pandërprerë për kaldaja, bateri për sisteme alarmi), rregullojini me to që të mos i hedhin bateritë e vjetra nga furnizimet me energji të pandërprerë, por t'jua kthejnë, mundësisht me një çmim simbolik.
Praktika tregon se gjysma e baterive AGM (gel) mund të restaurohen nëse jo deri në 100%, atëherë me siguri deri në 80-90%! Dhe kjo është disa vite të tjera jetëgjatësi të shkëlqyer të baterisë në pajisjen tuaj.

Pa bateri, një automjet bëhet pasuri e pavlefshme - vetëm e rrallë makina moderne mund të fillojë. Bateria është burimi i energjisë si për motorin ashtu edhe për shumë pajisjet elektronike, të cilat janë përgjegjëse për komoditetin ose sigurinë e makinës. Por, për fat të keq, çdo bateri ka një datë të caktuar skadimi, pas së cilës bëhet e papërdorshme. Si rregull, bateritë e dështuara zëvendësohen me të reja, megjithatë, në disa raste, është e mundur të riparohet burimi i energjisë, pas së cilës ai do t'i shërbejë pronarit të tij për një periudhë më të gjatë kohore. Si ta rivendosni vetë baterinë - lexoni më tej në artikull.

Një bateri me një tension nominal prej dymbëdhjetë volt përbëhet nga (zakonisht gjashtë) bateri autonome (d.m.th., kanaçe) me tension më të ulët (dy volt), të cilat janë mbledhur në një strehë dhe të lidhur në seri me njëra-tjetrën.

Si funksionojnë bateritë

Parimi i funksionimit të baterisë është shumë i thjeshtë - kur lidhet një ngarkesë, grimcat e ngarkuara në bateri fillojnë të lëvizin, gjë që sjell shfaqjen e një rryme. Kur karikoni nga një karikues ose gjenerator, voltazhi i ngarkimit tejkalon vlerën nominale të tensionit të baterisë dhe grimcat lëvizin në drejtim të kundërt.

Llojet e baterive të makinave

Sot, ekzistojnë tre lloje të baterive të makinave - të servisuara, pa mirëmbajtje dhe shërbim i pjesshëm.

Në ditët e sotme, lloji i parë është mjaft i rrallë. Trupi i baterive të tilla është prej ebonit dhe është i mbyllur nga jashtë, për shembull, me mastikë. Në bateritë e shërbimit, është e mundur të zëvendësohet çdo komponent.

Bateritë pa mirëmbajtje nuk kërkojnë ndërhyrje njerëzore gjatë gjithë jetës së tyre të shërbimit. Ai përdor një dizajn të veçantë të sistemit të kondensimit dhe pllakave. Këto bateri sot njihen si më cilësore, ndaj kostoja e tyre është shumë e lartë.

Më të zakonshmet janë bateritë e mirëmbajtjes së pjesshme. Thelbi i mirëmbajtjes së baterive të tilla reduktohet vetëm në ruajtjen e nivelit të kërkuar të elektrolitit dhe kontrollin e densitetit të tij.

Përveç kësaj, bateritë ndryshojnë në teknologjitë e përdorura në prodhimin e tyre:

Lloji më i mirë më i zakonshëm i baterisë së makinës

Bateritë më të zakonshme të makinave janë acid. Ndër avantazhet e këtij lloji të baterive, duhet të theksohet kostoja e tyre e ulët, vetë-shkarkimi i ulët dhe mungesa absolute e "efektit të kujtesës".

Bateria e acidit, pajisja dhe parimi i funksionimit

Nga jashtë, bateria e acidit duket si e mbyllur kuti plastike, nga i cili burojnë dy terminale. Brenda, kutia është e ndarë në gjashtë seksione, ku ndodhen elementët e punës të baterisë - pllaka plumbi pozitive dhe negative, mbi të cilat aplikohet masa aktive. Ato janë të vendosura në mënyrë të ndryshueshme. Për të përjashtuar kontaktin e mundshëm të këtyre pllakave, midis tyre është vendosur një ndarës.

Pllakat janë të kombinuara në blloqe, secila prej të cilave ka një kërcyes dalës, domethënë një baretë të lidhur me urën. Falë baretit, blloqet e secilës kanaçe janë të ndërlidhura në një urë të përbashkët, e cila ka një dalje në terminal.

Dalja e energjisë elektrike nga bateria kryhet si rezultat i reaksionet kimike sepse kavanozët janë të mbushur me elektrolit. Në vetvete, bateria nuk prodhon energji elektrike, ajo, në fakt, është thjesht një depo e energjisë elektrike. Kur bateria është duke u ngarkuar, energjia elektrike e furnizuar në terminalet nga gjeneratori ose ngarkuesi konvertohet në energji kimike. Gjatë shkarkimit, ndodh efekti i kundërt.

Bateritë e servisuara dhe pa mirëmbajtje, cili është ndryshimi

Bateritë e shërbimit kanë vrima të vogla të mbyllura të vendosura në pjesën e sipërme të kutisë së baterisë. Bateritë pa mirëmbajtje vrima të tilla nuk janë të pajisura, ato kanë vetëm një vrimë të vogël për ajrimin e gazrave. Dallimi i tyre kryesor është se bateritë e servisuara kërkojnë kujdes nga pronari, gjë që nuk është mjaft e përshtatshme. Prandaj, në ditët e sotme ato përdoren shumë rrallë.

Defektet e baterisë

Të gjitha dështimet e baterisë mund të ndahen në të brendshme dhe të jashtme. Çdo pronar makine mund t'i zbulojë dhe eliminojë në mënyrë të pavarur ato, por kjo varet nga shkalla e dëmtimit.

e jashtme si të rregullohet

Janë vetëm dy gabimet e jashtme- oksidim i fortë i terminaleve, duke rezultuar në bateri akumulatori nuk lidhet mirë me rrjeti në bord, dhe prishja e strehimit (qoftë si rezultat i ndikimit të jashtëm në të, ose një çarje në strehim shkaktoi keqfunksionime të brendshme).

Sa për terminalet, këtu nuk ka shumë për të thënë. Shihni nëse kanë një shtresë të konsiderueshme oksidesh mbi to. Nëse kjo shtresë është e pranishme, ajo pastrohet.

Nëse ka një avari në rast, atëherë zbulimi i tij është mjaft i thjeshtë - elektroliti do të rrjedhë prej tij. Një çarje, nëse ka, mund të riparohet, megjithatë, në rastin kur bateria është në shërbim. Elektroliti kullohet nga bateria, pas së cilës çarja mbyllet. Për ta bërë këtë, përdorni një hekur saldimi dhe një copë plastike. Së pari, vetë çarja bashkohet, dhe më pas plastika e përgatitur ngjitet në majë për besim më të madh në cilësinë e punës së bërë. Në fazën e fundit, ne kontrollojmë ngushtësinë e kutisë duke derdhur ujë të distiluar në të.

gabimet e brendshme

Ka shumë më tepër defekte të brendshme që ndodhin në bateri dhe shumica e tyre shkaktojnë dëme në bateri, të cilat nuk mund të eliminohen. Një nga problemet më të zakonshme të baterisë është sulfimi i pllakave.

Sulfimi i baterisë, shkaqet, a është e mundur të eliminohet

Funksionimi i gabuar i baterisë çon në sulfatimin e baterisë - ruajtja afatgjatë e baterisë në gjendje të shkarkuar, nënkarikimi i vazhdueshëm i baterisë, i shpeshtë shkarkime të thella, prandaj është e nevojshme të zgjidhni një bateri sipas markës automjeti. Në fakt, sulfacioni është shfaqja e sulfatit të plumbit në sipërfaqen e pllakave, për shkak të të cilit elektroliti nuk është në gjendje të depërtojë në masën aktive, kështu që një pjesë e caktuar e kësaj mase nuk është më në gjendje të reagojë.

Rezistenca brenda baterisë rritet, gjë që sjell një ulje të kapacitetit. Si rezultat, bateria nuk mund të ngarkohet plotësisht dhe mbaron shpejt. Sulfimi i pllakave në fazat e hershme mund të eliminohet, por nëse është i thellë, bateria nuk mund të riparohet.

Hedhja e pllakave të baterive, shkaqet, si të eliminohen

Ekzistojnë gjithashtu prishje të tilla si derdhja nga pllakat e masës aktive, me një qark të shkurtër të mundshëm të mëtejshëm. Me derdhje të lehtë, si rregull, larja e baterive me ujë të distiluar ndihmon. Është gjithashtu e mundur që bateria të fryhet si rezultat i ngrirjes së elektrolitit. Kjo ndodh nëse bateria e shkarkuar ishte e ndezur ngrica e fortë. Pas ngrirjes, bateria e makinës nuk mund të rikthehet.

Mënyrat për të eliminuar sulfatimin (udhëzime hap pas hapi) duke përdorur metodën e ngarkimit-shkarkimit

Për të eliminuar sulfimin e pllakave përdoren disa metoda. Mënyra e parë, më e zakonshme është kryerja e një cikli kontrolli-trajnimi (shkurtuar CTC). Aplikacion këtë metodë do të bëjë të mundur eliminimin e sulfimit në një fazë të hershme, si dhe rivendosjen e kapacitetit të baterisë.

Thelbi i kësaj metode është kryerja e një cikli ngarkimi-shkarkimi. Prodhuar së pari ngarkim i plotë bateri. Bateria është e ngarkuar me një rrymë që është e barabartë në fuqi me dhjetë përqind të kapacitetit të vlerësuar, domethënë, me një kapacitet baterie prej gjashtëdhjetë Ah, rryma duhet të jetë gjashtë Amper. Pas karikimit, dendësia kontrollohet në çdo kavanoz.

Për një bateri plotësisht të ngarkuar, ky tregues duhet të jetë 1.27. Kur kjo vlerë është më e ulët, do të jetë e nevojshme të sillni densitetin në vlerën e kërkuar me rimbushje të mëtejshme të baterisë për gjysmë ore për të përzier elektrolitin.

Pas karikimit, kryhet një shkarkim kontrolli, për të cilin një burim i konsumit të energjisë është i lidhur me terminalet e baterisë. Në këtë rast, konsumi i energjisë i konsumatorit të lidhur nuk duhet të kalojë dhjetë për qind të kapacitetit. Si konsumator, është më mirë të përdorni një llambë inkandeshente automobilistike me një fuqi të caktuar.

Ju mund të llogarisni fuqinë e kërkuar duke shumëzuar tensionin dhe rrymën. Fuqia aktuale në procesin e llogaritjes merret në bazë të kapacitetit të baterisë. Kjo do të thotë, në procesin e llogaritjes së fuqisë së nevojshme për shkarkimin e baterisë me gjashtëdhjetë Ah, forca aktuale merret si gjashtë amper, kjo vlerë shumëzohet me 12 V. Si rezultat, marrim një vlerë fuqie prej 72 vat. Përafërsisht kjo fuqi duhet të jetë në llambë.

Bateria më pas shkarkohet me një llambë ndërsa tensioni matet në mënyrë sistematike. Gjatë shkarkimit të baterisë, është e nevojshme të ulni tensionin në terminalet e baterisë në 10.2 V. Vlera e dhënë voltazhi do të tregojë që bateria është shkarkuar plotësisht. Në këtë rast, është e nevojshme të matni kohën gjatë së cilës bateria shkarkohet. Me një bateri të re, kjo vlerë duhet të jetë afërsisht dhjetë orë. Sa më e shkurtër të jetë koha e shkarkimit, aq më shumë bateria ka humbur kapacitetin e saj. Ju nuk mund të lini një bateri të shkarkuar për një kohë të gjatë, ajo duhet të ngarkohet menjëherë derisa ngarkimi të rikthehet plotësisht.

Kur të kryhet kjo ngjarje, kapaciteti i baterisë do të rikthehet dhe si rezultat i uljes së sulfimit, rezistenca e brendshme do të ulet.

Mjete, pajisje, materiale harxhuese

Për të kryer një cikël kontrolli dhe trajnimi, do t'ju duhet një karikues, një voltmetër, një hidrometër, si dhe një burim i konsumit të energjisë elektrike.

Tabela e raportit të densitetit të elektrolitit me shkallën e ngarkimit të baterisë

Një metodë për eliminimin e sulfimit duke përdorur rryma të kundërta, avantazhet dhe disavantazhet

Mënyra e dytë për të hequr sulfacionin është përdorimi i rrymave të kundërta gjatë karikimit të baterisë. Disavantazhi i kësaj metode është nevoja për pajisje speciale- gjenerator i rrymës së kundërt. Thelbi i kësaj metode është të ngarkoni baterinë për një kohë të gjatë me rryma të ulëta. Pra, me sulfatim të parëndësishëm, bateria ngarkohet me një rrymë të parëndësishme - 0,5-2 A. Karikimi kryhet për një periudhë të gjatë, dhe në disa raste mund të arrijë pesëdhjetë orë.

Përfundimi i procesit të desulfimit është pa lëvizshmëria e tensionit në terminalet dhe dendësia e pandryshuar e elektrolitit për dy ose më shumë orë.

Shpëlarja e baterisë me karikimin e mëvonshëm, të mirat dhe të këqijat

Metoda e tretë e përdorur për të rivendosur baterinë është shpëlarja e baterisë dhe më pas karikimi i saj. Megjithatë këtë metodë e gjatë dhe zbatimi i tij mund të zvarritet deri në një muaj. Elektroliti kullohet nga bateria dhe në vend të tij derdhet distilimi. Bateria më pas ngarkohet në 14 V.

Pasi distilati vlon, voltazhi ulet pak. Detyra kryesore është të ruani një çiban në bateri, por jo intensive. Dendësia e distilimit do të rritet me kalimin e kohës për shkak të tretjes së sulfatit të plumbit në ujë. Pastaj uji kullohet dhe derdhet një i ri, dhe bateria vendoset përsëri në ngarkesë me një tension të ulët.

Është e nevojshme të sigurohet që flluska të shfaqen në distilim, por nuk është e nevojshme të ziejë. Bateria duhet të mbahet e ngarkuar derisa dendësia të ndalojë së ndryshuari për disa ditë.

Mënyra kimike (më e shpejta) për të hequr sulfatimin (udhëzime hap pas hapi)

nga më së shumti metodë e shpejtë Heqja e sulfacionit është një kimikat. Vlon deri në larjen e baterisë me një zgjidhje të Trilon B dhe amoniakut. Para se të lani me një zgjidhje, bateria ngarkohet, elektroliti kullohet prej tij dhe lahet me distilim. Tjetra, një zgjidhje ujore derdhet në kavanoza me shtimin e pesë përqind të vëllimit të amoniakut të ujit dhe dy përqind - Trilon B.

Kjo dhe tretësirat sulfate reagojnë, të cilat do të shoqërohen me spërkatje dhe zierje. Sapo të përfundojë zierja, tretësira kullohet dhe kavanozët lahen me ujë, pas së cilës derdhet elektroliti dhe ngarkohet bateria.

Të gjitha keqfunksionimet e baterisë nuk shfaqen më vete, ato ndodhin si rezultat i funksionimit të pakujdesshëm dhe injorimit të mirëmbajtjes sistematike. Bateria nuk kërkon shumë vëmendje. Mjafton ta karikoni me karikues të paktën një herë në gjashtë muaj.

Nëse bateria është në shërbim, përpara se të karikoni, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje nivelit të elektrolitit dhe, nëse është e nevojshme, ta rivendosni atë. Pas karikimit, kontrolloni densitetin e elektrolitit në secilën qelizë. Nuk duhet të ketë dallime të rëndësishme në vlerat e densitetit midis bankave. Lejohet një ndryshim minimal midis tyre.

Para instalimit bateri e re në makinë, kontrolloni tensionin që prodhon alternatori, për të shmangur mbingarkimin. Përveç kësaj, duke vendosur bateri e re, është e nevojshme ta rregulloni mirë për të parandaluar dëmtimin e mundshëm të kasës.

Si të gjeni produkte auto me cilësi të lartë me një çmim të arsyeshëm dhe transport falas në Aliexpress

• Hapi 1 - regjistrohuni në sit, për të cilin duhet të vendosni mbiemrin, emrin dhe adresën e postës elektronike, si dhe të dilni me një fjalëkalim. Për të parandaluar bllokimin e llogarisë suaj, është e rëndësishme të konfirmoni emailin tuaj brenda 24 orëve.
  
  
• Hapi 2 - plotësoni adresën e dorëzimit. Kjo mund të bëhet në profilin tuaj. Është e rëndësishme të plotësoni të gjitha fushat me shkronja latine.
  
  
• Hapi 3 - pranë kolonës së kategorisë, klikoni në lidhjen "Shiko të gjitha" (në të majtë këndi i sipërm faqe).
  
  
• Hapi 4 - zgjidhni kategorinë "Makina dhe motoçikleta".
  
  
• Hapi 5 - atëherë do të shihni tetë nën-kategori, përkatësisht: pjesët e motoçikletave; pjesë këmbimi për makina; mjetet, Mirëmbajtja; elektronikë automobilistike; transport dhe aksesorë; aksesorë sallonesh; aksesorë të jashtëm; sigurinë rrugore. Nga këto kategori, zgjidhni atë që ju nevojitet, në varësi të llojit të produktit që kërkoni. Për shembull, aksesorët e sallonit.
  
  
• Hapi 6 - futni fjalë kyçe në kutinë e kërkimit, për shembull, mbulesat e sediljeve të makinës.
  
  
• Hapi 7 - në krye të faqes do të shihni një shirit veglash me të cilin mund të renditni rezultatet dhe të filtroni të panevojshmet. Për shembull, ne zgjedhim vetëm mallra me pakicë dhe mallra me Transport falas. Sa i përket renditjes së rezultateve, është më mirë të zgjidhni renditjen sipas vlerësimit të shitësit. Pse? Po, sepse nëse shitësi ka një vlerësim të lartë, atëherë mallrat e tij janë të cilësisë së lartë, korrespondojnë me përshkrimin dhe janë të lira. Nga rruga, mos harroni të lexoni komentet e blerësve të tjerë.
  
  
• Hapi 8 - në faqen e përshkrimit të produktit, duhet të zgjidhni sasinë, madhësinë dhe ngjyrën që ju nevojitet.
  
  
• Hapi 9 - nëse doni të vazhdoni të paguani për mallrat tani, klikoni në lidhjen "Bli Tani", nëse dëshironi të paguani për mallrat pak më vonë, klikoni "Shto në Shportë".
  
  
• 10 dhe hapi i fundit - pagesa për mallrat.

Së pari duhet të dini për shkaqet e "sëmundjes" së saj. Sidoqoftë, edhe pronari i pajisjes rrallë mund ta raportojë këtë me fortësi absolute. Prandaj, ne do të shikojmë se si të rivendosni baterinë e telefonit për të gjitha simptomat e mundshme.

Një bateri e ngordhur e telefonit mund të rikthehet.

Bateria Li-Ion përbëhet nga dy elektroda - pozitive (anodë) dhe negative (katodë) dhe është një burim rrymë e vazhdueshme. Kur bateria është duke u ngarkuar, jonet e litiumit lëvizin në anodë, duke u futur në kristalet e rrjetës së saj (duke ndërthurur në të). Dhe kur punojnë me një ngarkesë, ato kthehen në sipërfaqen e katodës.

Jetëgjatësia dhe plakja

Në punë të përhershme proceset restauruese nuk mund të kthejnë 100% të njëjtën sasi tensioni. Fuqia e baterisë degradohet me kalimin e kohës. Dhe si pasojë e plakjes (harrjes), pajisja bëhet e papërdorshme.

Afati i ruajtjes Bateritë Li-jonështë një periudhë dyvjeçare nga data e prodhimit. Gjatë kësaj kohe, ka një humbje prej njëzet për qind deri në një të tretën e fuqisë së tyre. Natyrisht, "mosha" e këtij lloj produkti gjatë blerjes duhet të kontrollohet me kujdes. Dhe nëse bateria është vjetëruar, atëherë rivendosja e saj, natyrisht, është problematike.

shkarkim i thellë

Kontrolluesi monitoron tensionin e baterisë së telefonit (si dhe karakteristikat e tjera të tij).

Por fryrja është vetëm fillimi i një procesi të pakthyeshëm. Ju nuk do të jeni në gjendje ta ktheni rrjedhën e një reaksioni kimik në rrugën e duhur. Dhe vazhdimi i kësaj është vetëndezja e mundshme dhe shpesh një shpërthim. Prandaj, ringjallja e baterisë nga shkarkimi i gazrave thjesht përjashtohet!

Metodat ekzotike të rimëkëmbjes

Në disa faqe ka mjaft ide origjinale, mahnitëse me qetësinë e tyre ...

• Bateria, e cila ka kaluar gjysmë ore në frigorifer e mbështjellë me polietileni, lidhet me karikimin për një minutë. Pastaj ngrohet në temperaturën e dhomës. Pas kësaj - gati për të shkuar.
• Sjellja "në jetë" e baterisë me ngarkesë 100% dhe shkarkim të plotë (numri i herë nuk tregohet, metodat e karikimit 100% dhe shkarkimit të plotë gjithashtu nuk tregohen!).
• Pas heqjes së kontrolluesit mbrojtës, propozohet mbyllja e terminaleve të kolektorit aktual (!) me një objekt metalik.

Më në fund, një video se si të mos rivendosni baterinë.

Shënime sigurie

Para se të rivendosni një bateri litium-jon, duhet të mbani mend rregullat e mëposhtme:

• Mos e lini kurrë një LIB të riparuar pa mbikëqyrje. Djegia spontane është një fakt real.
• Monitoroni gjithmonë temperaturën e baterisë me një termoelement, një termometër elektronik. Nëse nuk ka asgjë të tillë në arsenal, lejohet me dorë. Ndaloni riparimin menjëherë nëse sipërfaqja duket e nxehtë (jo e ngrohtë).
• Kur karikoni, mos përdorni rryma të larta. Maksimumi - 50 mAh. Llogaritja e këtij parametri përcaktohet duke pjesëtuar tensionin e furnizimit të PSU me vlerën e kapacitetit të rezistencës. Le të themi në 12V dhe 500 ohms do të jetë 24 mAh.
• Në vend të rezistencës, mund të përdoret një tifoz standard kompjuteri 80 mm.

Tani imagjinoni se si të ringjallni baterinë e telefonit.

Mos harroni gjithashtu se metodat e mësipërme nuk sigurojnë sukses qind për qind, dhe përgjegjësia qëndron gjithmonë mbi ju.

Mos jini të zellshëm në vlerësimin e njohurive tuaja. Edhe një herë, bëni një pyetje profesionistëve të kësaj fushe.

Ndani përvojën tuaj me miqtë tuaj dhe shkruani në komente.

Jeni mësuar me një telefon celular, por ai pushoi së "ngarkuari"? Le të përpiqemi ta sjellim në jetë. Për më tepër, metoda është e thjeshtë.

Pas 40 vjetësh, një person ndalon së ndjekuri produkte të reja dhe fillon të vlerësojë qëndrueshmërinë. Kjo vlen edhe Telefonat celular. Shpesh njerëzve nuk u intereson se çfarë lloj "këmbanash dhe bilbilash" ka ky telefon celular, është e rëndësishme për ta që të jetë i përshtatshëm vetëm për të thirrur. Kjo do të thotë, është zakon të përdoret pajisja.

Por telefonat celularë, si çdo teknologji, plaken. Dhe shpesh dështojnë. Për më tepër, nëse përjashtojmë rastet e dëmtimit fizik (të lagur, thyer), telefonat prishen mjaft rrallë. Bateritë nuk zgjasin. Pikërisht kjo dobësi telefonat celularë. Nëse, sigurisht, pronari nuk shkruan romane në butona. Dhe pastaj tastiera do të dështojë më herët.

Gjëja më frustruese është kur bateria ndalon së ngarkuari. Në fund të fundit, vetë telefoni është plotësisht funksional. Mënyra më e lehtë për të riparuar sugjeron vetë - për të zëvendësuar një pjesë të pavlerë.

Kur smartphone im NokiaE51 ndaloi, siç thonë ata, "vazhdoni të karikoni", doja të bëja pikërisht këtë. Por më pas dy gjëra dolën në dritë:

Ka bateri, por nuk ka asnjë garanci se do të funksionojnë për një kohë të gjatë. Në fund të fundit, ata qëndrojnë në magazina për disa vjet;

- çmimi për ta është i tillë që telefoni do të bëhet "flori". Është më e lehtë për të blerë një të re.

Por mos e hidhni telefonin! Tashmë ka disa programe në të, tashmë është vendas! Çfarë duhet bërë?

Pastaj fillova të kërkoja informacion në internet. Rreth asaj se si të "ringjallni" bateri e vjetër celular. Këshillat erdhën të ndryshme. Por të gjitha ato mund të ndahen në kategoritë e mëposhtme.

1. Zëvendësojeni me një të përshtatshme. Më e suksesshme nëse prodhuesit nuk i bënin bateritë unike për të model specifik aparat, kështu që me keqardhje e hodha këtë ide.

2. 2. mënyra të mirëkuptuara për të rivendosur lloje të ndryshme bateritë, por jo ato që përdoren në telefonat celularë. Për shembull, ata treguan se si të rivendoseshin bateritë acid, ose alkaline, ose nikel-kadmium ose argjend-zink.

3. 3. rreth bateri litium-jon kishte pak publikime në celular. Dhe ata nuk ngjallën besim.

Dhe njëra dukej krejtësisht qesharake për shkak të banalitetit të saj. Epo, me të vërtetë, ne gjithmonë mendojmë kështu rezultat i mirëështë rezultat i një përpjekjeje serioze. Dhe këtu…. Megjithatë, pasi shtyva, vendosa ta provoja. Vërej menjëherë se autori përqendroi vëmendjen e lexuesve në faktin se bateria nuk duhet të ketë dëmtim mekanik. Të tilla si ënjtja, rrjedhja e elektrolitit ose oksidimi.

Çfarë është kjo metodë?

Pajtohem, në shikim të parë është shumë e thjeshtë. Sidoqoftë, rezultati doli të ishte mjaft i mirë. Nuk do të paragjykoj dhe do të siguroj që bateria është rikuperuar plotësisht. Jo, nuk jam mësuar të gënjej. Por, nëse më parë telefoni vazhdonte të karikonte vetëm disa orë, tani funksionon lehtësisht për më shumë se 3 ditë. Po, jo një javë ose dy, si me një bateri të re, por megjithatë ka një ndryshim.

Tani përpiqem ta kryej një procedurë të tillë profilaktike çdo 3-4 muaj dhe telefoni funksionon në mënyrë të qëndrueshme. E mora jo te re, ishte 3 vjec. Tashmë kanë kaluar rreth 4 vjet. 7 vjet për një bateri celulari nuk është keq, apo jo?

Prandaj, nëse e gjeni veten në një situatë të ngjashme, përpiquni të "ringjallni" telefonin tuaj celular në mënyrën e përshkruar. Ai më ndihmoi mua, dhe ai mund t'ju ndihmojë gjithashtu.

Jo çdo entuziast i makinave e di se si të rivendosë një bateri makine. Dhe kjo mund të zgjasë jetën e saj me disa vjet dhe të shpëtojë pronarin e makinës nga shpenzimet e papritura financiare. Sot, ekzistojnë katër mënyra kryesore për të zgjatur jetën e çdo baterie.

Bateria është përgjegjëse për procesin e furnizimit të vazhdueshëm të tensionit të kërkuar. Prandaj, ato janë një komponent i domosdoshëm i funksionimit të mekanizmave të caktuar të makinës dhe pajisjeve të saj. Të gjithë e dinë se asgjë nuk zgjat përgjithmonë. Si rezultat, çdo makinë ka nevojë për kontrolle të rregullta teknike për të identifikuar pjesët e papërdorshme. Si rregull, çdo bateri (më e zakonshme - acid alkaline dhe litium) mund të riparohet. Ky opsion është më i mirë sesa të vraponi menjëherë në dyqan për një të re.

Sa i përket acid-bazës (ato quhen gjithashtu plumb-helium), struktura e tyre paraqitet si më poshtë - një palë pllaka plus-minus plumbi në acid sulfurik. Ato janë më të zakonshme në industrinë e automobilave dhe në prodhimin e elektrik dore. Sidoqoftë, një bateri e tillë nuk zgjat shumë.

Mënyra e parë për të rivendosur baterinë është përdorimi i rimbushjes së përsëritur me një rrymë të vogël. Në këtë rast, procesi i karikimit duhet të sigurojë intervale kohore ndërmjet rimbushjes. Kështu, duke filluar nga ngarkimi i parë dhe duke përfunduar me atë të fundit, voltazhi në bateri rritet gradualisht dhe si rezultat, ajo do të pushojë së perceptuari vetë ngarkesën.

Pauzat janë të nevojshme në mënyrë që potencialet e elektrodave, të vendosura në thellësinë e masës së vetë pllakave dhe në sipërfaqen e tyre, të jenë të rreshtuara, gjë që e bën rikuperimin më të sigurt. Paralelisht, elektroliti më i dendur fillon të rrjedhë drejtpërdrejt nga poret e vetë pllakave në hapësirën e vendosur midis elektrodave.

Së bashku me ngarkesën ciklike dhe së bashku me rritjen e kapacitetit të baterisë, rritet edhe dendësia e vetë elektrolitit. Është e nevojshme të prisni derisa voltazhi i seksionit të jetë i barabartë me dy volt e gjysmë, dhe treguesi i densitetit të arrijë nivel normal. Vetëm atëherë bateria e makinës duhet të "pushojë". Ky cikël duhet të përsëritet deri në tetë herë. Gjithashtu, vetë rryma e ngarkimit duhet të jetë saktësisht dhjetë herë më e vogël se kapaciteti i baterisë që ngarkohet.

Zëvendësimi i elektrolitit

Rikuperimi i drejtpërdrejtë i baterisë mund të kryhet gjithashtu duke përdorur metodën e zëvendësimit. Për ta bërë këtë, kullojeni plotësisht elektrolitin dhe më pas shpëlajeni baterinë tërësisht me ujë të nxehtë disa herë. Pas kësaj, do t'ju duhen tre lugë çaji sode të zakonshme, të cilat duhet të hollohen në njëqind mililitra ujë.
Lëngu që rezulton duhet të zihet, të derdhet në vend të elektrolitit dhe pas njëzet minutash - të kullohet. Ky veprim duhet të përsëritet disa herë, pasuar nga larja tre herë me të njëjtin ujë të nxehtë.

Kjo metodë është e shkëlqyeshme për bateritë e makinave. Faza përfundimtare ky proces përfundon me infuzionin e një elektroliti krejt të ri dhe karikimin e përditshëm. Pas kësaj, bateria ngarkohet për gjashtë orë për dhjetë ditë rresht. Ngarkues duhet të ketë karakteristikat e mëposhtme- voltazhi nuk është më shumë se gjashtëmbëdhjetë volt, por jo më pak se katërmbëdhjetë, dhe forca aktuale nuk është më shumë se dhjetë amper.

Ngarkesa e kundërt

Rikuperimi me karikim të kundërt është gjithashtu i mundur. Sidoqoftë, kjo metodë parashikon praninë e një burimi mjaft të fuqishëm të vetë tensionit (e njëjta makinë saldimi). Duhet të ketë një tension prej të paktën njëzet volt me ​​një rrymë prej të paktën tetëdhjetë amperësh. Duke marrë pajisjen e nevojshme, hapi tjetër është hapja e tapave të kanaçeve dhe rimbushja e tyre. Për të kryer një karikim të tillë, duhet të lidhni "plus"-in e karikuesit në "minus" të baterisë dhe në "plus" të tij - "minus" të karikuesit. Dhe kjo mund të zgjasë jetën e tij me disa vjet. dhe shpëtoni pronarin e makinës nga shpenzimet e papritura financiare.

Gjatë procesit të karikimit, bateria do të vlojë, por kjo është në rregull. Vetë karikimi duhet të zgjasë jo më pak dhe jo më shumë se gjysmë ore, pas së cilës kullohet elektroliti i vjetër, ena lahet me ujë të nxehtë dhe vetëm atëherë mund të derdhet elektrolit i ri. Hapi tjeter bëhet përdorimi i një karikuesi tjetër me rrymë deri në pesëmbëdhjetë amper. Ata e ngarkojnë baterinë gjatë gjithë ditës.

Rikuperimi i ngarkesës në ujë të distiluar

Duke përdorur metodën e fundit, të katërt, bateria vërtet mund të rikthehet në më pak se një orë. Nëse shkarkohet plotësisht, atëherë duhet të ngarkohet paraprakisht. Pas kësaj, elektroliti gjithashtu kullohet plotësisht dhe lahet disa herë me ujë. Më pas, është e nevojshme të derdhni një zgjidhje të tipit të amoniakut Trilon B në kapacitetin e larë të baterisë, i cili përfshin dy përqind të të njëjtit Trilon dhe pesë përqind të vetë amoniakut. Me ndihmën e tij kryhet një proces i ashtuquajtur desulfimi, i cili zgjat deri në një orë. Gjatë këtij procesi, ka një evolucion karakteristik të gazit dhe shfaqjen e spërkatjeve të vogla në sipërfaqen e tretësirës së derdhur.

Pas të gjitha sa më sipër, është e nevojshme të shpëlani baterinë disa herë me ujë të thjeshtë të distiluar, pasuar nga derdhja e një elektrolit me densitet të pranueshëm. Pastaj bateria ngarkohet dhe mund të konsiderohet e riparuar plotësisht. Duke përmbledhur, mund të themi se, në përgjithësi, rimëkëmbja bateri makine mund të mos konsiderohet një detyrë shumë e vështirë.

Mund të them me siguri se ndërprerja e evolucionit të gazit tregon përfundimin e desulfimit. Nëse sulfacioni është shumë i fortë, atëherë është e nevojshme të përsërisni procesin e përpunimit në mënyrë që të rivendosni plotësisht baterinë.

Video "Si të rivendosni kapacitetin e një baterie të vjetër"

Regjistrimi tregon se si të karikoni bateri plumbi në shtëpi.