Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive i ri është automjeti elektrik më i fuqishëm në botë. Unë ju sugjeroj të zbuloni më në detaje dhe të admironi fotografitë e këtij burri të pashëm.
I zbuluar së fundmi në Motor Show 2012 në Paris, Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive është aktualisht automjeti më i fuqishëm elektrik i prodhuar ndonjëherë në botë. Tani kjo kupë mbresëlënëse elektrike SLS AMG është në thelb makina më e shtrenjtë Mercedes e disponueshme për të porositur me 538,000 dollarë, më shumë se dy herë e gjysmë më shumë se çmimi i një SLS të rregullt.
Përveç stilit të tij të mprehtë, blu të metalit të lëngshëm, ka një brendshme që përputhet. Kjo SLS elektrike mund të arrijë 100 kilometra në orë në 3.9 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 155 mph. 
Katër motorë elektrikë, një për çdo rrotë, fuqizohen nga një bateri litium-jon dhe japin 740 kuaj fuqi falë një lloji të veçantë të transmetimit të çift rrotullues në secilën rrotë. Secila prej rrotave gjithashtu mund të frenojë veçmas në varësi të kushteve të rrugës. 
Bateria e ftohur me lëng është instaluar në të njëjtin vend ku ndodhet normalisht rezervuari i karburantit SLS AMG. Ai përbëhet nga 864 njësi individuale në 12 module, dhe sistemi është zhvilluar në divizionin Mercedes-Benz AMG në MB. Këtu punuan të njëjtët teknikë që krijuan Sistemin e Rikuperimit të Energjisë Kinetike (KERS) për makinat e Formula 1. Bateria me performancë të lartë funksionon së bashku me një sistem të avancuar të monitorimit të temperaturës që menaxhon ftohjen dhe klimatizimin në rast mbinxehjeje. 
Një karikim i plotë nga një rrjet standard 230 volt zgjat 20 orë, por është përfshirë një karikues i shpejtë 22 kW me të cilin karikimi mund të përfundojë në 3 orë. Ashtu si në modelin Formula 1, bateria ngarkohet duke përdorur frenim rigjenerues. 
Kjo makinë elektrike do të dalë në shitje në tregun gjerman vitin e ardhshëm.
Njihuni, ky është një version tjetër i Mercedes Benz B-class i përditësuar së fundmi, por tani me një makinë elektrike.
Duhet thënë se Mercedes nuk ndoqi shembullin e BMW me modelin e saj elektrik i3, por ndërtoi një makinë elektrike bazuar në makinën e saj standarde të prodhimit, e cila ka numrin minimal të nevojshëm të ndryshimeve inxhinierike për t'u shndërruar në një imazh të ri.
Video: Pasqyrë e brendshme e makinës Mercedes Benz Electric
Sipas rezultateve të agjencive të pavarura të ekspertëve në fushën e sigurisë, automjetet elektrike të Mercedes-Benz performojnë shumë më mirë se motra e madhe e kësaj marke, e cila është e pajisur me një motor me djegie.
Frymëzuar nga origjinaliteti i dizajnit të modeleve të gjeneratës së re A dhe B - klasa të pajisura me 
“Parket sanduiç” në gjysmën e pasme të makinës, specialistët e kompanisë vendosën të vazhdojnë këtë traditë. Tani e tutje kjo zgjidhje do të quhet “hapësirë energjetike”.
Duke ngritur dyshemenë e gjysmës së pasme të dhomës së pasagjerëve, u lirua hapësira nën dysheme, në të cilën specialistët e Mercedes vendosën baterinë litium-jon. Kjo hapësirë përdoret gjithashtu për automjetet e klasit B që funksionojnë me gaz natyror, ku akomodohen me lehtësi tre bombola gazi.
Nga kjo rrjedh se automjetet elektrike Mercedes Benz ende përdorin në mënyrë efektive hapësirën nëntokësore dhe, më e rëndësishmja, çdo risi e Mercedes Benz Electric nuk cenon në asnjë mënyrë pasagjerët në rehati. Kjo do të thotë që makina jonë elektrike ka një bagazh të mirë prej 500 litrash dhe, si bonus, aftësinë për të palosur sediljet e pasagjerit përpara, gjë që bën të mundur akomodimin e ngarkesave të mëdha me gjatësi më shumë se dy metra.
Sistemi i lëvizjes elektrike është marrë nga automjetet elektrike të Tesla-s (vlen të përmendet se në të njëjtën ditë Daimler shiti katër për qind të aksioneve të saj nga kjo kompani, të cilën e zotëronte që nga viti 2009, dhe vetëm pas kësaj prodhimin e automjeteve të saj elektrike me emrin Mercedes Benz Electric u lançua. ). 
Makina elektrike Mercedes Electric ka tre mënyra funksionimi:
"Econom plus" është projektuar për një shpejtësi konstante, konstante gjatë udhëtimit, e cila zgjat kohën e funksionimit të motorit dhe shpejtësinë maksimale të tij.
Modaliteti "Econom", natyrisht, zvogëlon konsumin
Dhe modaliteti Sport supozon plot 179 kf.
Megjithatë, dy mënyrat ekonomike të paraqitura mund të aksesohen nga shoferi me fuqi të plotë dhe çift rrotullues përmes funksionit të goditjes. 
Kjo makinë elektrike fitoi gjithashtu një asistent radar shumë të saktë me një sistem frenimi rigjenerues.
Duke përdorur informacionin për gjendjen e lëvizjes përpara këtij automjeti elektrik, në varësi të situatës, ai tani mund të karikojë bateritë nga vetë procesi i frenimit ose kur rruga përpara është e pastër gjatë një zbritjeje të pjerrët, për shembull, kalimi në modalitetin e lundrimit , e cila nuk e përdor fare baterinë.
Do të duhen rreth nëntë orë për të ngarkuar plotësisht baterinë e një automjeti elektrik Mercedes Benz duke përdorur një prizë shtëpie 16-amp nëse bateria është shkarkuar plotësisht. Kur përdorni një prizë trefazore 400 volt (e cila është më e zakonshme në rondele aziatike), makina mund të karikohet në vetëm tre orë.
Kjo është vërtet mbresëlënëse
Makina elektrike Mercedes benz Klasa B është shumë më efikase dhe më ekonomike se makinat me motor me djegie të brendshme. Në të vërtetë, një makinë e tillë nuk kërkon pothuajse asnjë përpjekje për të transmetuar çift rrotullues dhe është praktikisht e heshtur. Prandaj, duhet të vendoset në një kategori absolutisht të veçantë.
Kjo makinë elektrike ka një sofistikim dhe elegancë që do ta kishin zili shumë modele luksoze. Ai natyrisht i tejkalon ata në funksionet e tij.
Çuditërisht, këto përfitime të përsosmërisë së automobilave janë të paketuara në një minibus me pamje modeste. Është e vështirë të kuptosh pse, por edhe cilësia e drejtimit dhe e drejtimit të një makine elektrike Mercedes është dukshëm më e mirë, edhe kur krahasohet me makinën me të gjitha rrotat B 220 ose Mercedes B 200 me karburant natyror.
Duke e parë këtë makinë elektrike nga një perspektivë e ndërrimit të fytyrës, nuk ka dyshim se makina elektrike e Mercedes tani duket shumë më mirë dhe më moderne. Versioni origjinal, i cili kishte humbur pak pamjen e tij, u korrigjua, për faktin se ishte marrë parasysh dizajni i parakolpit dhe rrotave të përparme, gjë që ndikoi në harqet e ndryshuara. 
Makinat elektrike Mercedes sot janë po aq të rehatshme në përmasa, të përfunduara mirë dhe bukur brenda makinës. Një tablet me një madhësi të madhe ekrani në pult mund të duket pak i vështirë, por ndodhet shumë i përshtatshëm. Dhe grafika e navigimit nga Mercedes Benz SB-NAV është me të vërtetë e cilësisë më të lartë.
Duke e parë atë, nuk ka dyshim se kjo është një makinë elektrike e lezetshme, në të cilën është vërtet e këndshme dhe komode për të ngarë. Ana negative, natyrisht, është diapazoni i kufizuar i kilometrazhit dhe procesi mjaft i gjatë i karikimit (nëse nuk ka karikues trefazor në dorë).
Sidoqoftë, nëse keni aftësinë për të karikuar baterinë gjatë natës, do të jetë një blerje e shkëlqyer për njerëzit, kilometrazhi ditor i të cilëve në një makinë elektrike nuk është më shumë se 160 km.
Çmimi i një makine të tillë (duke marrë parasysh subvencionimin e qeverisë në vendet perëndimore) mund të barazohet me çmimin e një Mercedes B 220 konvencional me një motor nafte dhe një transmetim automatik. Për sa i përket kënaqësisë së vozitjes, kjo makinë elektrike duhet të renditet vetëm ndër liderët në industri.
Duhet theksuar se edhe pse ky MPV kompakt i përket makinave “gjelbër” apo “eko”, d.m.th. makinat elektrike, të cilat gjoja nuk garantojnë emocione të veçanta, këtu themi "për" tonë këtë model.
Dhe, si përfundim, mund të deklarojmë me përgjegjësi se numri i adhuruesve të kësaj klase në mesin e markës, me paraqitjen e linjës së automjeteve elektrike Mercedes Electric, është i garantuar por nuk do të ulet.
Një makinë show Mercedes pa prefiks Vision? Po! Në fund të fundit, bëhet fjalë për një makinë plotësisht funksionale, sipas firmës, shumë pranë modelit të prodhimit. Përkundrazi - një makinë elektrike: kryqëzimi Generation EQ i paraqitur në Paris është ndërtuar mbi platformën e re EVA (Arkitektura e automjeteve elektrike). Dhe në të njëjtën kohë, lindi një markë e re - Mercedes-EQ, e cila do të bëhet e zakonshme për të gjitha automjetet elektrike të shqetësimit Daimler, së bashku me markat Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach dhe smart. Kompania deshifron EQ në një mënyrë jo të dukshme: Electric Intelligence, dhe ikona e rrjetit, e njohur nga pajisjet elektrike, zgjidhet si logo.
Platforma e re modulare, ndryshe nga analogët tashmë të njohur, nuk ka dimensione fikse. Sipas Jurgen Schenk, në të kaluarën e afërt, projektuesi kryesor i automjeteve elektrike të Daimler, dhe tani drejtor i shqetësimit për integrimin e mjeteve elektrike, të vetmet dimensione fikse janë vetëm ato teknologjike, të cilat lejojnë prodhimin e makinave elektrike të llojeve të ndryshme. dhe madhësive në të njëjtat pajisje dhe, në të ardhmen, në të njëjtat linja transportieri. Dhe deri në vitin 2025, Mercedes do të nxjerrë në treg dhjetë modele tërësisht elektrike.
Koncepti Generation EQ me bazë në Paris, madhësia dhe forma e crossover-it GLC, përdor një paketë baterish litium-jon 70 kWh nga ndarja e vetë ACCUmotive dhe dy motorë sinkron me një fuqi të kombinuar prej 408 kf. dhe 700 Nm. Prodhuesi i motorëve nuk është emëruar: vendimi përfundimtar për furnizuesin ende nuk është marrë. Schenck siguron që qasja ndaj llojit dhe numrit të motorëve elektrikë është fleksibël: në modele të ndryshme mund të përdoren nga një deri në katër motorë (si SLS AMG coupe elektrike). Për më tepër, motorët me magnet të përhershëm mund të vendosen në një aks, dhe motorët asinkronë në tjetrin, gjë që bën të mundur arritjen e tërheqjes optimale me çdo shpejtësi.
Koha e deklaruar e nxitimit të kryqëzimit elektrik Generation EQ në "qindra" është më pak se pesë sekonda, kilometrazhi me një ngarkesë është brenda 500 km. Natyrisht, diapazoni i secilës prej automjeteve elektrike të ardhshme do të varet nga numri i seksioneve të baterive dhe, si Tesla, do të jetë e mundur të zgjidhen modifikime me intensitet të ndryshëm energjie brenda të njëjtit model. Krahasimet me Tesla, meqë ra fjala, shmangen me kujdes nga Mercedes, duke siguruar që kur çmimi do të udhëhiqen jo nga konkurrentët, por nga linja e tyre e makinave me benzinë dhe hibride. Sa i përket pjesës së jashtme, e zakonshme për të gjitha modelet e markës Mercedes-EQ duhet të jetë e njëjtë si në konceptin parizian, dizajni i pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit - me LED "të lyera" në një sfond të zi të "grilës së radiatorit". " dhe detaje të tjera.
Planet për të promovuar automjetet elektrike Mercedes-EQ aktualisht përfshijnë Evropën, SHBA-në dhe Azinë. Prandaj, karikues të ndryshëm do të jenë të disponueshëm për çdo treg në përputhje me standardet rajonale. Tashmë në fazat e hershme, makinave elektrike u premtohet një gamë e gjerë e sistemeve të ndihmës së shoferit, por përfaqësuesit e kompanisë flasin me kujdes për Mercedes plotësisht autonom. Nuk përjashtohet që politika të ndryshojë deri në shfaqjen e makinave të prodhimit të markës Mercedes-EQ. Por ky moment duhet të presë ende: sipas Jürgen Schenk, një crossover elektrik, i ngjashëm me konceptin aktual të gjeneratës EQ, nuk do të dalë në shitje deri pas tre vjetësh.
Mercedes B-Class Electric Drive ofron një distancë prej rreth 150-200 km si shumë makina të tjera elektrike kompakte të njohura. Megjithatë, është e rëndësishme të theksohet këtu se Mercedes B-Class Electric Drive ofron "më shumë" se të tjerët. Së pari, ka më shumë hapësirë. Së dyti - më shumë dinamikë: këtu është instaluar një motor elektrik me 180 kuaj fuqi, i cili siguron përshpejtimin e pasaportës "0-100 km / orë" brenda 8 sekondave; kjo është një nga makinat elektrike më dinamike në treg (në nivelin e BMW i3), nëse nuk merrni parasysh modelet shumë të shtrenjta Tesla.
Vëmë re gjithashtu praninë e paketave speciale që ju lejojnë të udhëtoni një distancë të gjatë me një ngarkesë të vetme baterie. Paketa e parë - Energy Assist - kombinon një sistem rikuperimi të bazuar në një radar të përparmë dhe një xhami të ndezur (më pak konsum energjie për një "sobë" konvencionale në dimër). Paketa e dytë - Range Plus - nënkupton përmirësim të izolimit termik të dhomës së pasagjerëve dhe xhamave të lyer: në këtë mënyrë më pak konsum energjie për kondicionerin në verë dhe për "sobën" në dimër.
Së fundi, ekziston një paketë e tretë - Zgjeruesi i përkohshëm i intervalit - përfshin izolim termik të përmirësuar (nga paketa e mëparshme) dhe një rritje softuerike në kapacitetin e baterisë (në fakt, bateria është instaluar në 36 kWh, dhe vetëm 28 kWh përdoret vazhdimisht ), i cili ju lejon të vozitni rreth 30 km të tjera ... Këto paketa gjenden të izoluara ose në kombinim me njëra-tjetrën, disponueshmëria e tyre varet nga vendi origjinal i dorëzimit të makinës: dy të parat - zakonisht BE; kjo e fundit është zakonisht Shtetet e Bashkuara.
Rezerva e energjisë në dimër
Rezerva e energjisë në sezonin e ftohtë pritet të ulet në krahasim me kushtet optimale të funksionimit (pranverë, vjeshtë, verë e freskët). Shumë varet nga temperatura dhe mënyra se si ngrohet brendësia pas një nate të ftohtë (pasi ngrohësi elektrik i sistemit të ngrohjes ndonjëherë konsumon jo më pak energji se motori elektrik). Ne do të shqyrtojmë disa opsione:
- 0 gradë, ngrohja e kabinës nga furnizimi me energji elektrike (karikimi), gjatë vozitjes, përdorimi periodik i sobës për të ngrohur kabinën dhe sediljet me ngrohje: -10%
- -10 gradë, ngrohja e brendshme nga furnizimi me energji elektrike (karikimi), gjatë vozitjes, përdorimi i shpeshtë i sobës për të ngrohur pjesën e brendshme dhe sediljet me ngrohje: -20-30%
- -20 gradë, ngrohja e kabinës nga bateria, gjatë vozitjes, përdorimi i shpeshtë i sobës për të ngrohur kabinën dhe sediljet me ngrohje: -30-50%
Si të rritet rezerva e energjisë në dimër
Rekomandimi kryesor është që para nisjes së udhëtimit të ngrohni sa më shumë ambientin, ndërkohë që makina elektrike është duke u karikuar dhe merr energji nga rrjeti i shtëpisë, dhe jo nga bateria e saj. Për këtë, pothuajse çdo makinë elektrike parashikon të ashtuquajturat. "Kohëmatësi i klimës": ju lejon të vendosni kohën e nisjes dhe temperaturën e kërkuar - dhe më pas ndizet dhe ngroh pjesën e brendshme. Pjesa tjetër e rekomandimeve janë standarde:
- përdorni ngrohjen e brendshme në minimum (ngrohja e sediljeve rezulton të jetë më ekonomike për sa i përket konsumit të energjisë)
- ndryshoni stilin e drejtimit në një më "ekonomik"
- përpiquni të ruani energjinë sa më shumë që të jetë e mundur në zbritjet dhe frenat
- lëvizni në modalitetin eko
Ngarkues
Mercedes B-Class Electric Drive është i pajisur me një karikues shumë të fuqishëm (10 kW), i zhvilluar në bashkëpunim me Tesla Motors, i cili kërkon vetëm 3 orë për të ngarkuar plotësisht baterinë nga një stacion karikimi i përshpejtuar (10-20 kW). Ekziston edhe mundësia e karikimit nga një prizë e rregullt (220 V, 16 A, 3-3,5 kW), por për shkak të një baterie mjaft të madhe, një karikim i plotë në këtë mënyrë do të zgjasë 8-10 orë.
Së fundi, Mercedes B-Class Electric Drive mund të karikohet edhe nga një prizë e shpejtë: do të duhen rreth 1-1,5 orë për të ngarkuar plotësisht baterinë nga një stacion 400 volt; tradicionale 80% e baterisë mund të merret në 30-40 minuta.
Operimi: çmimi i 100 km shpenzime të funksionimit dhe mirëmbajtjes
Makinat elektrike zakonisht janë pak më të shtrenjta se makinat e krahasueshme ICE, por ato paguajnë shpejt veten falë kostove të tyre të reduktuara të funksionimit. Pra, mesatarisht, për të kapërcyer një distancë prej 100 km, një makinë elektrike kërkon 15-20 kWh, e cila me një çmim prej 1-1,5 UAH. për 1 kW do të thotë se kostoja e një vrapimi është 15-30 UAH. - me fjalë të tjera, 100 km ecje me një makinë elektrike “me para” kushtojnë sa 1 litër karburant!
Dhe nëse llogaritni "tarifën e natës" të reduktuar për energjinë elektrike, mundësia e drejtimit dhe rikuperimit më ekonomik... Në këtë rast, 100 km vrapim në një makinë elektrike mund të kushtojnë pothuajse 10 hryvnya, ndërkohë që nuk ka emetime të dëmshme nga Makina!
Për më tepër, një makinë elektrike kursen para për pronarin e saj jo vetëm gjatë "karikimit dhe mbushjes", por edhe gjatë servisimit. Në fund të fundit, mirëmbajtja tradicionale e një makine elektrike reduktohet vetëm në një inspektim të shasisë, diagnostifikime të ndryshme dhe zëvendësim të filtrit të kabinës. Edhe tavat e frenave në një makinë elektrike zgjasin më shumë se zakonisht për shkak të pranisë së një sistemi rikuperimi, i cili ngadalëson makinën elektrike. Gjithashtu, shumë specialistë të shërbimit vënë në dukje se pezullimi i përparmë shërben më shumë se zakonisht në makinat elektrike: çifti "motor elektrik + kuti ingranazhi" është shpesh më i lehtë se çifti "motor me djegie të brendshme + kuti ingranazhi", ose të paktën i vendosur në mënyrë të barabartë në fund të makina, e cila zvogëlon ngarkesën në shasi. Për më tepër, një motor elektrik dhe kutia e tij e shpejtësisë janë një rend i madhësisë më të thjeshtë se një motor me djegie të brendshme dhe një kuti ingranazhi (në një makinë të zakonshme ka qindra pjesë lëvizëse kundrejt rreth nja dy duzina në automjetet elektrike); thjesht nuk ka asgjë për të thyer në një motor elektrik! Me lëvizje të gjata, veshja e kushinetave të boshtit të motorit elektrik është e mundur; por në sfondin e një riparimi të madh të motorit me djegie të brendshme - këto janë thjesht gjëra të vogla.
Natyrisht, për një makinë elektrike, ju duhet ende të kryeni mirëmbajtje rutinë: zëvendësoni lëngun e frenave, antifrizin (për të ftohur baterinë), vajin në kutinë e shpejtësisë (midis motorit elektrik dhe rrotave). Sidoqoftë, një mirëmbajtje e tillë zakonisht kryhet çdo 40-60 mijë km ose çdo 2-3 vjet. Sipas standardeve të makinave të zakonshme me motorë me djegie të brendshme, mirëmbajtja dhe shërbimi i një makine elektrike është shumë i thjeshtë, i rrallë dhe i lirë.
Jetëgjatësia dhe degradimi i baterisë (humbja e kapacitetit me kalimin e kohës)
Më në fund, çështja e jetëgjatësisë së baterisë. Si rregull, prodhuesi i një makine elektrike jep një garanci për baterinë për një mesatare prej 8 vjetësh - kjo është jetëgjatësia minimale e garantuar e baterisë; rreth 8-10 vjeç. Dhe këtu është e rëndësishme të theksohet se nuk po flasim për një dështim të plotë të performancës së baterisë, por po flasim për uljen e kapacitetit të baterisë në 70-80% në krahasim me treguesit e baterisë së re. ato. Makina elektrike mund të përdoret më tej nëse pajtoheni me këtë humbje të kapacitetit dhe rrezes. Për më tepër, për automjetet e reja elektrike me bateri të zgjeruara dhe më moderne, kjo çështje është më pak kritike - kjo humbje e kapacitetit të baterisë është edhe më pak e dukshme, sepse me një rezervë të madhe të energjisë, numri i cikleve të rimbushjes së baterisë zvogëlohet.
Për më tepër, me karikimin dhe funksionimin e duhur të një automjeti elektrik, degradimi i baterisë mund të jetë dukshëm më i vogël. Me "funksionim korrekt" nënkuptojmë sa vijon: përdorim jo i shpeshtë i karikimeve të shpejta "80% e baterisë në 30 minuta"; mbajtja e një regjimi të qëndrueshëm të temperaturës në dimër (ngarkimi i një makine elektrike natën në sezonin e ftohtë ose një garazh i nxehtë); drejtimi i rregullt dhe i qetë (bateria nuk i pëlqen rrëshqitja dhe prodhimi i shpeshtë i fuqisë maksimale). Në këtë rast, ju mund të merrni një makinë elektrike 8-vjeçare me një bateri me një kapacitet prej 80-85% të origjinalit. Përveç kësaj, ekzistojnë teknika për "mbikalimin" e baterisë, e cila ju lejon të rritni kapacitetin dhe rezervën e saj të energjisë; Tashmë janë zhvilluar metoda specifike të servisimit të baterive të vjetra, gjë që bën të mundur gjithashtu rritjen e kapacitetit dhe rezervës së energjisë së saj.
Riparimi dhe mirëmbajtja
Avantazhi i madh i makinës elektrike Mercedes B-Class Electric Drive është se është ndërtuar mbi bazën e njohur të Mercedes B-Class. Për shkak të pranisë së një baterie, makina elektrike u bë më e gjatë dhe më e rëndë, kështu që inxhinierëve iu desh të përdornin këtu një pezullim "të shtrënguar" pak më sportiv (për të luftuar rrotullat). Por një pezullim i ngjashëm përdoret për Mercedes B-Class konvencional (si opsion ose për versionet "top"). Plus, absolutisht të gjitha pjesët e vogla që shpesh kërkojnë zëvendësim janë të përshtatshme: llambat, fenerët, butonat në kabinë, mbulesat në parakolp, etj. Së fundi, një plus i madh - pjesë identike të trupit (problemi i Nissan Leaf, BMW i3, Renault ZOE): tani nuk është e mundur t'u gjesh problem, mund ta zëvendësosh edhe me një shërbim të markës. Si rezultat, makina elektrike Mercedes B-Class Electric Drive rezulton të jetë një nga më të thjeshtat dhe më të përballueshmet për sa i përket shërbimit dhe madje edhe riparimit kompleks të trupit.
Mercedes-Benz ka zbuluar hatchback-un e ri elektrik B-Class 2015 Electric Drive.
Specifikimet Mercedes-Benz B-Class Electric Drive 2015
Zhvilluesit u përpoqën të kombinonin kompaktësinë dhe dinamizmin në një makinë elektrike, si rezultat i së cilës, bota pa Mercedesin e ri të serisë Electric Drive. Përparësitë e makinës janë lëvizshmëria, performanca e përmirësuar e drejtimit dhe diapazoni.
Një makinë elektrike zhvillon një shpejtësi prej 160 km / orë, e cila është një tregues i mjaftueshëm në kushte urbane. Motori elektrik 100 kilovat ka një fuqi prej 177 kf dhe siguron një përshpejtim me shpejtësi të lartë për këtë klasë makinash, duke arritur shpejtësinë prej 100 km/h në 7,9 sekonda. Çift rrotullues është 340 Nm.
Për të drejtuar një makinë elektrike për rreth 100 km, ajo duhet të karikohet brenda dy orëve nga një prizë 240 volt. Një cikël i plotë karikimi është 4 orë, që është 2 orë më pak se një automjet elektrik i krahasueshëm. Me një karikim të vetëm të baterisë, një makinë elektrike mund të përshkojë deri në 200 km.
Paketa e baterive litium-jon 28 kW ndodhet poshtë automjetit për stabilitet maksimal dhe dinamikë drejtimi.
Brendshme dhe pult
Pa shikuar brendësinë e një makine elektrike, mund të vërehen dimensionet e saj të vogla, që është një plus i madh në një mjedis të qytetit. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse pesha e saj është vetëm 1750 kg.
Në sediljen e shoferit, ju mund të ndiheni si një pilot, dizajn elegant dhe i jashtëzakonshëm i një Mercedesi vërtet luksoz.
Dhe, pavarësisht nga madhësia e jashtme e vogël, ka hapësirë të mjaftueshme brenda makinës elektrike për të akomoduar rehat 5 persona.
Dhe falë bllokut të baterisë të vendosur në ndarjen e poshtme, edhe bagazhi i makinës u lirua.
Në kroskotin e Mercedes B-Class shfaqen të gjitha të dhënat e nevojshme për gjendjen teknike të automjetit elektrik. Shoferi mund të kontrollojë gjithmonë të gjithë treguesit e nevojshëm dhe nivelin e baterisë në ekranin 5,8 inç.
Një plus i madh i një makine elektrike është sinkronizimi i plotë me pajisjet celulare dhe PC. Ju mund të monitoroni gjendjen teknike të një makine elektrike, nivelin e ngarkimit të baterisë, të përshkruani rrugët dhe të vlerësoni kilometrazhin, e gjithë kjo dhe shumë më tepër mund të bëhen ndërsa makina elektrike është në garazh. Gjithçka që ju nevojitet është një aplikacion i dedikuar për telekomandë.