Përcaktoni se cili motor është më i miri - nuk është i lehtë. Mirë dhe "gjermanët", dhe "japoneze", dhe "amerikanët. Megjithatë, ende, ne kemi përpiluar një listë të motorëve më të besueshëm dhe kemi zbuluar sekretet e qëndrueshmërisë së tyre.
Ndër shoferët ju mund të dëgjoni mendime të ndryshme në lidhje me atë motor është më e mira. Disa mbajnë dorë për besueshmërinë gjermane, të tjerët - për cilësinë japoneze të qëndrueshme. Ka edhe një legjendë për mbikëqyrjen, e cila nuk e thyej ...
Shoferët me përvojë argumentojnë se ka motorë në botë, besueshmëria e të cilave është shprehur nga kilometrazhin prej 500 mijë km ose edhe 1 milion km. Dhe në të vërtetë, rezulton se motorët e tillë ekzistojnë në realitet. Ne publikojmë një listë, në përpilimin e të cilit ne ndihmuam mekanikën me përvojë auto. Natyrisht, ne nuk mund të përfshijmë të gjitha modelet e motorëve në listë, dhe ne i paraqesim vëmendjen tuaj vetëm 10 nga më të famshmit dhe masive, të cilët fituan në gara dhe janë të njohura në mbarë botën.
Motorët më të besueshëm të naftës
Fakti që motorët me naftë konsiderohen më të qëndrueshme - është e njohur për një kohë të gjatë. 10 vjet më parë, ishte e vështirë të imagjinohej një makinë për drejtimin e sportit në naftë. Megjithatë, dhe tani diesels fitojnë ata që vozisin shumë (motori punon në kushte optimale). Motorët e vjetër të naftës janë ndërtuar relativisht të thjeshtë, për më tepër, ata janë mjaft të fortë.
Një seri e motorëve me naftë om602 ka 5 cilindra në dy valvula për çdo cilindër, dhe Bosch mekanike tnld. Kjo njeri i bukur me meritë merr në listën tonë (dhe jo vetëm në të) vendin e parë përgjatë gjatësisë së kandidimit dhe "pakënaqësisë". Ai qëndroi në transportues pothuajse 2 duzina vjet - 1985 - 2002
Motorët super-energjie nuk posedonin - 90-130 HP, përparësia e tyre është pikërisht efikasiteti dhe besueshmëria. Paraardhësit e tyre janë gjenerata e OM617, dhe trashëgimtarë - OM647 dhe OM612 gjithashtu kishin një reputacion të shkëlqyeshëm.
Motorë të tillë mund të zbulohen në Mercedes me Organet W201 (MB190), W124, në Sprinter dhe T1 Van, SUV të klasës G. Mileage e shumë prej këtyre makinave tejkalon 500 mijë km, dhe mbajtësit e rekordeve - më shumë se 2 milionë km! Nëse rregullisht monitoroni daljen ndonjëherë në ndërtim dhe pajisje të karburantit, atëherë me një motor të tillë mund të shkoni për një kohë shumë të gjatë.
Motorët nga Bavaria Stuttgart "pushimet" nuk janë në të vërtetë inferiore. Këto motorë me 6 cilindra me përjashtim të besueshmërisë së mahnitshme karakterizohen nga një temperament shumë energjik, i cili në kohën e tyre ka kontribuar në ndryshimin e pikëpamjeve të shoferëve për motorët me naftë. Sot, askush nuk do të thërrasë BMW 330d E46 nga një makinë e ngadaltë, tani është makinë shoferë - makina është e fuqishme dhe tërheqja.
Stoking në transportues 10 vjet (1998 - 2008), këto motorë fuqia e të cilëve shkonte në korridorin 201 - 286 litra. f., dhe instaluar në shumicën e projekteve BMW të dekadës së kaluar. Në modele nga e treta dhe në të shtatin, të gjitha makinat ishin të pajisura me M57. Ndonjëherë ato mund të gjenden në Range Rover - motori Momusi i kësaj serie të veçantë.
Paraardhësi M57 nuk ishte gjithashtu më pak legjendar dhe i shpërndarë. Seri M51 Motors qëndroi në transportues nga viti 1991 deri në vitin 2000. Nëse nuk merr në konsideratë disa probleme të vogla, në përgjithësi, motor, sipas mekanikës, e çoi në mënyrë të përkryer për të drejtuar 350 - 500 mijë km.
Rreshti më i besueshëm i benzinës "Katër"
Shoferët rusë, si më parë, preferojnë motorët e benzinës. Në dimër, benzina nuk ngrihet, dhe motori i benzinës është më i thjeshtë. Në krye tonë, motorët me naftë ishin relativisht të mëdha, por në mesin e "udhëheqësve të benzinës" do të ketë motorë më të vegjël, "të katërtat" të zakonshëm në linjë.
Hap listën e motorit të Toyota 3s-Fe nga seria e njohur. Në të, kjo njësi është më e besueshme dhe e thjeshtë në veprim. Karakteristikat - Vëllimi 2.0, 4 cilindra, dhe 16 valvula janë shumë tipike për motorët e viteve '90. Disku i shufrës kryhet duke përdorur një rrip, injeksioni është i thjeshtë i shpërndarë. Në transportues qëndroi nga viti 1986 deri në vitin 2000.
Fuqia luhatet në rangun prej 128-1406. Forca. Versione të mëvonshme dhe të fuqishme të këtij motori - 3S-GTE dhe 3S-GE gjithashtu kanë specifikime të shkëlqyera. 3S-Fe Motor qëndroi në shumë makina Toyotovski: Toyota Celica T200 dhe Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 dhe T190, Toyota MR2 dhe të tjerët, dhe 3S-GTE (me turbocharging) më shumë në Toyota Altezza, Toyota Caldina.
Mekanika e vëzhgimit feston qëndrueshmërinë e jashtëzakonshme të këtij motori, pavarësisht nga ngarkesat intensive dhe kujdesin e dobët, një dizajn inteligjent dhe komoditet në riparim. Nëse një motor i tillë është ruajtur siç duhet, atëherë kthimi do të kënaqet - 500,000 km pa riparim!
Japanese Gasoline Engine 2.0 nga familja e famshme. Versioni i parë doli nga transportuesi në vitin 1982, dhe kopjet e saj dhe modelet e trashëgimtarit prodhohen edhe sot. Në fillim, motori kishte një shufër me shufër (SOHC) në tre valvula për cilindër, megjithatë, duke filluar nga viti 1987, drita panë një version të ri të DOHC, duke pasur 2 shufra damshaft. Versioni i fundit i këtij motor është instaluar në Mitsubishi Lancer Evolution IX. Përveç kësaj, motorët e familjes ishin të dobishme për makinat e markave të tjera - Kia, Huyndai dhe Brilliance (Kinë).
Pasi ka kaluar një sërë modernizimi, motori i versionit të fundit ka sisteme komplekse të energjisë, të rritet, gjithashtu. Është më e lehtë për të riparuar pas modernizimit, një motor nuk ka, por mirëmbajtja mbeti në një nivel të pranueshëm. Vetëm versionet e pashpresë të përfshira në "milionnikistë", megjithëse motorët turbinë kanë, të krahasueshme me konkurrentët, një burim të shkëlqyeshëm.
Dhe në këtë familje japoneze përfshiu rreth 10 lloje të motorëve me një vëllim prej 1.2 - 1.7 litra, për të cilat ishte merituar lavdia e "pakënaqësisë". Vitet e prodhimit të tyre - 1984 - 2005. Versione të tjera të besueshme D16 dhe D15, të karakterizuara nga tachometër dhe besueshmëri të lartë.
Fuqia e këtyre "japonezëve" vjen deri në 131 kuaj, dhe numri i kthimit të punës - deri në 7,000. Motors në lumë, marrëveshje, Acura Integra, HR-V dhe Honda Civic. Me një vëllim të vogël pune dhe "durim" të madh, burimet motorike për rishikim prej 500 mijë km konsiderohet i shkëlqyer dhe mekanizmi i projektuar në mënyrë optimale mund të ofrojë një shans për jetën e dytë për një kohë të gjatë deri në 350 mijë km.
Pjesa e sipërme e "tregon" të katërt "më të mirë e përfundon motorin e bërë në Evropë - X20SE. Ky përfaqësues i familjes GM Family II fitoi famë universale për shkak të faktit se ajo jetonte makina më të gjata, të cilat siguruan lëvizje.
Dizajni i saj është i thjeshtë: 8 valvola, makinë shufra shufërsh, plus një sistem të thjeshtë të shpërndarjes së injektimit. Kjo siguron qëndrueshmërinë e saj. Ashtu si "homologët japonezë", ka një vëllim prej 2 litrash dhe të njëjtin raport të diametrit të cilindrit në lëvizje të pistonit, si 3S-FE - 86mm x 86mm.
Kapaciteti i variacioneve të ndryshme të modelit varion nga 114 në 130 hp Motorët nuk kanë shkuar nga transportuesi nga viti 1987 deri në 1999, dhe erdhën në detyrë për modelet e mëposhtme: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Australi), Oldsmobile dhe Buick (SHBA). Dhe për shoferët brazilianë, madje edhe opsioni motor turbocharged u bë - LT3 (165 HP).
Modeli i famshëm C20XE me 16 valvula u instalua në Chevrolet dhe Makina Lada për të marrë pjesë në garat WTCC, ku ajo tregoi veten vetëm në mënyrë të përkryer, versionin e tij me një të drejtë të turbocharger C20let (në bazë të pjesëmarrjes në tubim) e njohur një nga më të suksesshmit dhe e thjeshtë.
Për versione të thjeshta të kilometrazhit të gomës prej gjysmë milioni, pa riparim, kufiri nuk është. Për më tepër, me kujdesin e duhur, rezultati i 1.000.000 km nuk duket të jetë fantastik. Por modelet C20xe dhe X20xEV (gjithashtu 16 valvola) nuk janë aq të qëndrueshme, megjithëse është e mundur të udhëtojnë për një kohë mjaft të gjatë me dizajnin e tyre logjik dhe të thjeshtë.
"Eights" më të besueshme V
Në makinat e pasagjerëve, motorët V8 me një kilometrazh të madh pa riparim nuk mund të mburremi. Kompleksiteti i paraqitjes dhe lehtësive të dizajnit nuk e bën motorin më të besueshëm. Për V8 amerikane, kjo karakteristikë nuk është e referuar plotësisht, por për këtë - biseda është e veçantë.
Është e vërtetë të thuhet, numri i motorëve në formë V që nuk janë të predispozuar për prishje dhe të ketë një burim më shumë se 500 mijë km, jo \u200b\u200bshumë të mëdha.
Motorë të besueshëm bavarez - përsëri në krye. Duke e bërë pasagjerin e parë V8 gjatë shumë viteve, gjermanët nuk u turpëruan: Veshje Nical e cilindrave, një zinxhir me dy rreshta dhe një diferencë të jashtëzakonshme të sigurisë. Një shkallë e vogël e detyrimit plus ndërtimi i shkëlqyer i dizajnit është bërë një motor i guximshëm.
Veshje nikel-silic (Nikasil) kështu forcon cilindrat motorikë që ata kanë fituar fasalin e padëshiruar. "Ulur" gjysmë milioni kilometra, në një motor të tillë, edhe unazat e pistonit nuk janë të nevojshme. Por veshja superboof nazile ndikon negativisht në squfur që është në një djegie. Dhe pas një sërë rastesh të dëmtimit të motorëve në Shtetet e Bashkuara, refuzuan të përdorin këtë shtresë, preferonte teknologjinë "Alusyl" (Alusil), e cila është "delikate". Motorë të ngjashëm qëndrojnë në serinë BMW 7 dhe 5 të lëshuar në 1992 - 1998
Dizajn i thjeshtë, energjia për t'u patur zili dhe stokun e magazinimit lejojnë motorët e tillë pa ndonjë problem për të kapërcyer vijën në gjysmë milion kilometra. Por mos derdh në rezervuarin e benzinës kanadeze të lartë ... motorët M62 të zhvilluara më vonë ishin një rend i madhësisë më të vështirë dhe, natyrisht, më pak të besueshme. Ata janë mjaft të fortë, por thyejnë, ende dukshëm më shpesh.
Rreshti më i besueshëm i benzinës "gjashtë"
Një fakt i mrekullueshëm: Ka shumë motorë me radhë gjashtë cilindra në mesin e miljeve. Dizajni dhe ekuilibri i lehtë (pa vibrime), si dhe fuqia - garantojnë një burim dhe besueshmëri.
Këto motorë prej 3 dhe 2.5 litra janë bërë pothuajse legjendare. Burimi i tyre i mrekullueshëm dhe një karakter i mrekullueshëm - në fytyrë. Ata u prodhuan në versione të ndryshme 17 (!) Vitet - 1990 - 2007. Ka edhe opsionet e tyre turbocharged - 2JZ-GTE dhe 1JZ-GTE.
Ne jemi të shpërndarë në Lindjen e Largët, rajonin e të djathtës "Gratë japoneze". Të tjerë 2JZ dhe 1JZ u instaluan në Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, si dhe GS300 dhe Lexus është 300.
Variantet atmosferike të këtyre motorëve janë plotësisht të aftë për të kapërcyer kufirin e linjave në një milion kilometra, që është një dizajn i thjeshtë dhe inteligjent, si dhe cilësia e lakmueshme e ekzekutimit të tyre.
Historia e këtij motori të shkëlqyer filloi në vitin 1968. Dhe modifikimet e tij të ndryshme u bënë të paktën 1994!
Vëllimi i tyre i punës varion nga 2.5 në 3.4 l, dhe fuqia është në korridorin 150 - 220 litra. me të. Dizajni maksimal i thjeshtë: Drive i zinxhirit të kohës, blloku i hekurit të derrave, blloku i nivelit prej alumini 12-valvul, megjithëse ka një version sportiv të M88 me 24 valvula të kokës së bllokut.
Ekziston një version m30 dhe një version turbocharged, edhe pse motori veshin turbinë përshpejton vetëm. Dhe motori M102B34 është i njëjti M30, një turbinë "e armatosur" me një kapacitet prej 252 HP
M30 motorët janë në makinat e serisë së 5-të, 6 dhe 7 të disa gjeneratave. Të dhënat e meshkujve në mesin e këtyre motorëve nuk u regjistruan, por rezultati i 500 mijë km për ta është pothuajse i zakonshëm. Dhe nëse e konsideroni kontrollueshmërinë e vështirë të makinave me rrota të pasme të asaj kohe, atëherë shumica e njësive të energjisë ranë në depon në të gjitha për shkak të veshin.
M50 motorët e serive vazhdoi të traditën. Vëllimi i motorit është 2.5 litra dhe 2.0 l, fuqi - 150-192 hp, gjithashtu një bllok hekuri të hedhur nga cilindra, por kreu është vetëm me 4 valvula për cilindër. Në serinë e mëvonshme, vendosni një sistem interesant të shpërndarjes së gazit Vanos.
Njerëz të tillë të bukur nuk mjaftonin një reputacion dhe emetojnë gjysmë milioni kilometra pa ndonjë problem. Situata disi më e keqe me M52 për shkak të skandalit me Nikilën. Ky motor dhe ndërtimi është më i komplikuar, dhe prishjet janë më të mëdha, dhe burimi është më pak, edhe pse reputacioni mbetet i mirë.
Modaliteti i modalitetit dhe vlera e kilometrazhit
Natyrisht, madhësia e kilometrazhit është shumë e varur nga operacioni i saj. Kur tatimi, motori shumë shpejt erdhi një kilometër të madh. Dhe nëse dikush argumenton në këtë rast, që ata thonë, "200 mijë km për 3 vjet pa probleme", pastaj me burimin e vërtetë të motorit, frazat e tilla kanë pak të zakonshme. Në fund të fundit, kur punoni në modalitetin "Taxi" - veshin dhe numri i prishjeve janë minimale.
Burimi motorik është arkivoli. Jetëshkrimi i gjatë në bllokime të trafikut, fillon të ftohtë, udhëtim të shpeshtë me "atlete për Palin", si dhe përdorimin e një makine në vendet me kushte të ashpra klimatike. Prandaj, nuk ka motorë të rinj në krye tonë që plagosin 500,000 km në disa vite. Në fund të fundit, me një mënyrë të butë të funksionimit, nuk do të jetë një dëshmi serioze për besueshmërinë e tyre.
Ndër shoferët ka një mosmarrëveshje: a ka një motor të panjohur apo jo? Dhe a ekzistoni në të vërtetë motorë të tillë? Ky artikull do të ofrojë një listë të makinave me zmadhime.
Çfarë është një motor milionmist?
Para së gjithash, duhet të zbulohet se çfarë qëndron pas kësaj fraze "motor milion". Është e mundur për të deshifruar këtë si një njësi e fuqisë që kapërceu distancën në më shumë se 1 milion km.
Shumë do të fillojnë menjëherë të kundërshtojnë që kjo të jetë e gjitha mit dhe kjo nuk mund të jetë, por në fakt ekzistojnë motorë të tillë, dhe ka shumë të tilla.
Besueshmëria e patëmetë e funksionimit të DV-ve përcaktohet nga treguesit kryesorë të mëposhtëm:
- Mbajtje.
- Qëndrueshmëri.
- Të kuptuarit.
Por vlen të thuhet se koncepti i motorëve milionk nuk do të thotë fare se makina do të kalojë pa riparim të tillë kilometrazhin. Kjo do të thotë se prodhuesi parashikon burimin e pjesëve për një kilometrazh prej një milion. Udhëheqësit e padyshim për prodhimin e këtyre motorëve janë:
- makina japoneze;
- makinat e prodhimit amerikan;
- makina gjermane.
Është gjithashtu e vlefshme duke thënë se jo të gjithë motorët do të jenë në gjendje të kalojnë një kilometrazh të tillë, sepse në shumë aspekte shteti do të varet nga kalimi në kohë të mirëmbajtjes (com) dhe mënyrave të udhëtimit.
Cili motor është benzinë \u200b\u200bose naftë më e mirë?
Gjithashtu në mesin e shoferëve nuk abonohen, çfarë lloji të motorit është i besueshëm dhe është burimi, benzina ose naftë në të? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, është e nevojshme të përdoren statistikat, gjë që tregon se makinat me një motor nafte nuk janë vrarë më. Motorët që me të vërtetë të drejtuar një burim të tillë mund të ndahen në disa lloje:
- naftë. Llojet e tilla të motorëve morën një reputacion si të qëndrueshëm dhe të besueshëm;
- rreshti i benzinës "Katër". Makina me motorë të tillë konkurrojnë për popullaritet dhe besueshmëri me naftë;
- rreshti i benzinës "gjashtë". Këto motorë karakterizohen nga fuqia e lartë, dhe praktikisht nuk ka vibrime gjatë lëvizjes;
- V-formë "tetë". Motorë të tillë shkojnë të mëdha, dhe në kontrast me tre të parat, ata nuk mund të mburren me një jetë të madhe shërbimi të automjetit, edhe pse kjo nuk do të thotë për motorët e prodhuar në Shtetet e Bashkuara.
Ka pasur edhe raste të rralla kur gazela e brendshme e makinës me motor 406 mbijetoi shenjën prej 1 milion kilometrash. Çfarë është një milion pikturuar, tani shkoni në një listë të vogël të makinave të tilla, sepse shumë shoferë nuk e dinë se çfarë makina mund të gjenden agregate të tilla.
Lista e makinave me magnistritë milion piktorë
Tani ia vlen të prezantojmë një listë të vogël të motorëve, të cilët me të vërtetë e kaluan burimet në to, unë. janë milion piktorë. Mes benzinës mund të vërehet si vijon:
- TOYOTA 3S-FE;
- Honda D-seri;
- TOYOTA 1JZ-GE dhe 1JZ-GE;
- BMW M30 dhe M50.
Markat e mëposhtme të motorit mund t'i atribuohen numrit të Diesel Long-Livers:
- Mersedes-Benz om602.
Epo, tani çdo model duhet të marrë në konsideratë më shumë detaje.
Motori japonez 2 litër u shfaq në vitin 1982. Modelet e para u prodhuan me një shapë, por pas 5-6 vjetësh, makina filluan të bëheshin me dy shaka. Motorët e tillë u instaluan në Mitsubishi, Huyndai dhe Kia. Për vitet e gjata të prodhimit, ata u modernizuan në mënyrë të përsëritur.
Vlen të përmendet se kopja e tij e licencuar deri në këtë ditë prodhohet në fabrikat në Kinë, dhe në këtë moment është instaluar në shkëlqimin e makinës së prodhimit kinez.
TOYOTA 3S-FE
Gjithashtu, motori 3 litërsh Toyota 3S-FE është konsideruar milion piktorë. Midis gradës "Katër", është një nga më të besueshmet dhe nuk janë vrarë. Periudhën e prodhimit të saj nga viti 1986 deri në vitin 2000. 16 motori i valvulave me katër cilindra karakterizohet nga mirëmbajtje të lartë, është në gjendje të përballojë ngarkesa të larta. Nëse një planifikim në kohë është kryer në kohën e duhur, motorë të tillë janë të aftë të kalojnë pa riparim mbi 500 mijë kilometra të drejtuar.
Honda D-seri
Gama e modelit të prodhuesit të makinave Honda, në shumëllojshmërinë e saj ka më shumë se një duzinë modifikime të ndryshme të motorëve, me vëllime nga 1.2 në 1.7 litra dhe nuk konsiderohen jo të vrarë. Në motorë të tillë, fuqia e motorit vjen deri në 130 kuaj fuqi, e cila është mjaft e mirë për makinat me vëllime të vogla. Siç treguan testet e shumta, modelet D15 dhe D16 konsiderohen si më të vrarë.
TOYOTA 1JZ-GE dhe 1JZ-GE
Motorët e tillë tashmë janë të lidhur me rreshtin "gjashtë", dhe ato janë prodhuar në intervalin nga viti 1990 deri në vitin 2007. Ato përfaqësohen nga dy vëllime: 2.5 dhe 3.0 litra. Kishte raste që disa makina me motorë të tillë kaluan një milion kilometra pa riparim. Disa shoferë i quajnë ata "legjendarë". Ata ishin instaluar si në makinat e tyre, dhe jo modelet e Lexus American.
BMW M30 dhe M50
Makinat e pajisura me motorë të modeleve të tilla gjithashtu duhet t'i atribuohen milion fotografive. Modeli M30 u prodhua me vëllime prej 2.5-3.4L, dhe kishte një fuqi nga 150 në 220 "kuaj". Por modeli M50 u prodhua me vëllime 2, -2,5L, dhe një kapacitet motorik nga 150 në 195 kuaj fuqi.
Sekreti kryesor i besueshmërisë së këtyre motorëve ishte rasti i hedhur hekuri i njësisë së energjisë, dhe Drive GDM u krye me një zinxhir. Motorë të tillë janë në gjendje të kalojnë 500 mijë km të drejtuar, pa nevojën për riparim, dhe burimi i përcaktuar nga prodhuesi është një milion kilometra.
Makinat në të cilat modele të tilla janë gjithashtu që i përkasin milion pioneve. Ato u prodhuan nga viti 1998 deri në vitin 2008 dhe instaluan pothuajse të gjitha makinat BMW, të cilat u prodhuan gjatë kësaj periudhe. Përveç besueshmërisë së lartë, tipari kryesor pozitiv i këtyre motorëve ishte dinamika mbresëlënëse e makinës.
MERSEDES-BENZ OM602
Ky motor diesel është bërë nga 1985 në 2002, dhe kishte një fuqi prej 90 deri në 130 kuaj fuqi. Siç shihet një model i tillë nuk është shumë i fuqishëm, por aftësia kryesore e saj dalluese është besueshmëri e lartë. Nëse gjatë ekzekutimit të të gjitha recetave të librit të shërbimit, atëherë motorë të tillë janë në gjendje të kalojnë nën një milion kilometra pa ndarje serioze.
Rezultatet
Sipas rezultateve të informacionit të lartpërmendur, është koha për të përmbledhur. Makina me motorët milion piktorë ekzistojnë, dhe ka mjaft pak. Por në mënyrë që makina aq shumë është e nevojshme për të punuar si të planifikuar, si dhe për të monitoruar gjendjen e tërthortë. Ekziston edhe një motor i kontratës, por do të diskutohet në artikullin vijues.
Nëse motorët me naftë janë të thjeshtë se benzina, atëherë çfarë lloj motori diesel është më i besueshëm? Është interesante, para së gjithash, ata që përzënë shumë, të tillë si njerëzit, aktivitetet e të cilëve lidhen me udhëtime të shpeshta. Në fund të fundit, dihet se motorët me naftë janë të famshëm për besueshmërinë e tyre dhe një burim të madh, krahasuar me benzinë. Gjithashtu, një informacion i tillë do të jetë i dobishëm për të gjitha shoferët e tjerë, për zhvillim të përgjithshëm.
Çfarë një motor diesel është makina më e besueshme për klasën e saj Pse në kohën tonë të fundit popullariteti i motorëve me naftë po rritet dhe çfarë njësie të fuqisë për të dhënë preferencë kur blejnë një makinë? Përgjigjet për këto pyetje do të zbulohen në këtë material.
Pse njerëzit i duan motorët me naftë aq shumë
Do të jetë rreth motorëve me naftë në makinat e pasagjerëve, sepse në pajisjet e veçanta, siç e dini, motorët me naftë gjithmonë vënë, kështu që nuk do të jetë e mundur të krahasohet.
Ka gjithmonë disa legjenda, për një burim të madh të motorëve me naftë, që ato mbahen pa riparime serioze deri në 1 milion kilometra. Nuk ka histori të tilla për motorët e benzinës.
Përveç një burimi të madh, lavdia e motorëve me naftë ende vazhdon të besueshmërisë së tyre. Ashtu si, Diesel është gjithmonë në mënyrë të qëndrueshme, të fillojë në çdo mot dhe të përballojë mënyrat më të egra të operimit. Ndërsa benzinë \u200b\u200bmëkati me disa trillime. Pra, rezulton se në fytyrë dy avantazhe kryesore të një motori me naftë në krahasim me benzinë.
Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e motorëve me naftë është për shkak të modalitetit të tyre të dizajnit dhe operimit. Dizajni i motorit të naftës është disi më i thjeshtë dhe përfshin një numër më të vogël të elementeve që punojnë pas nisjes dhe jo në një homologë benzine. Dhe gjatë operacionit, Diesel është gjithmonë duke punuar në kthesa më të vogla, e cila jep veshin e gjatë të pjesëve.
Gjithashtu një plus i madh në motorët me naftë është konsumi i karburantit. Nëse merrni dy motorë modern, naftë dhe benzinë \u200b\u200bme fuqi identike në kuaj fuqi, atëherë konsumi i karburantit i naftës do të jetë më pak se 30-40%.
Është këta faktorë kryesorë që i bëjnë njerëzit të bëjnë një zgjedhje në favor të njësive të energjisë me naftë. Nga rruga, kërkesa për makina me motorët me naftë, madje edhe markat premium, po rritet ndjeshëm në vitet e fundit. Kjo shpjegohet me faktin se nuk ka stereotip që motorët me naftë janë krijuar për pensionistët, domethënë për një udhëtim të qetë, me një mungesë të plotë të një natyre sportive.
Motorët me naftë moderne tani nuk janë inferiore ndaj benzinës, një shembull i gjallë i BMW, i cili ka krijuar motorin më të shpejtë të naftës, i cili ka një fuqi prej 435 kuaj-fuqi dhe tregon përshpejtimin në 100 km / h në 4.5 sekonda. Ky tregues mbi dinamikën dëmton shumë motorë benzinë \u200b\u200bme një karakter plotësisht sportiv.
Motorët më të besueshëm të naftës në Rusi
Nga të gjitha makinat e naftës, të cilat deri më sot janë operuar në territorin e Federatës Ruse, ju mund të alokoni disa, të cilat kanë marrë reputacionin e "të pakënaqur", madje edhe në kushte të vështira.
- Më i besueshëm, i thjeshtë dhe i pafund nga kompania Mercedes janë motorët e serisë OM602. Ata janë në linjë 5 - cilindër dhe 10 - valvul, me një kapacitet prej 90 deri në 130 hp
Për shkak të popullaritetit të tyre, ata zgjatën në rekordin e transportuesit të gjatë, nga viti 1985 deri në vitin 2002. Ata kanë një dizajn shumë të menduar mirë, theksi është në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. Gjithashtu shumë mirë tregoi një TNVD mekanik nga Bosch, të cilat ishin instaluar në motore të tilla me të cilët nuk kishte probleme.
Ju mund të takoni motorë të tillë në modelet e pasagjerëve - W124, W201, në mallra - T1 dhe Sprinter, në SUV-të - Gelentwagen dhe madje edhe në modelin e 210-të (W210). Modele të tilla mund të gjenden çdo ditë në rrugët e qytetit të tyre, gjë që tregon qëndrueshmërinë e tyre, sepse shumica e makinave kanë larguar nga 500 mijë km, dhe disa dhe më shumë se 1 milion km.
- Njësitë e famshme të energjisë me naftë nga BMW nuk janë inferiore në cilësinë dhe besueshmërinë e Mercedes. BMW ishte i famshëm për motorët me naftë me 6 cilindra të tyre, të cilat, ndryshe nga seria Mercedes, kishin një fuqi më të madhe, dhe, respektivisht, përmirësimin e karakteristikave dinamike.
Diesels që ishin të pajisura me modelet BMW të episodeve të ndryshme kishin një fuqi nga 163 në 286 hp, gjë që i bëri ata në të gjitha "mërzitshëm". Motori më i njohur bavarez konsiderohet të jetë M57, i cili e pa dritën në vitin 1998 dhe u prodhua deri në vitin 2008. Ishte seria e 57-të që shumica e naftës BMW janë të pajisura me "njësi" në "shtatë". Paraardhësi i tij ishte M51, makina me të cilët mund të gjenden në kohën tonë, shkon prej të cilave kanë kaluar gjatë në shenjë prej 500 mijë km.
- Jo vetëm motorët gjermanë kanë fituar famën e "të pakënaqur", ka mundësi nga japonezët. Motori më i mirë i naftës ka një shënim 1Hz. Kjo është një rresht gjashtë, një vëllim prej 4.2 litra. Dizajni është shumë i ngjashëm me mercedezian, gjithashtu 2 valvulave për cilindër dhe TNVD mekanike. Ky motor është prodhuar nga viti 1990 deri në 1998, ka një kapacitet prej 129 HP. Gjithashtu mund të gjendet në rrugët tona. Përfaqësuesi 1Hz është Toyota Toka Cruiser 80 dhe 100. Mileage e disa kopjeve arriti një milion kilometra, gjë që tregon besueshmërinë.
Çfarë motor për të blerë një makinë
Mosmarrëveshjet midis naftës dhe benzinës kurrë nuk zhduken, ka "dieselistë" të zjarrtë, dhe ka tifozë të devotshëm të motorëve të benzinës. Për të kuptuar se cili motor është i preferuar, ju duhet të kuptoni se çfarë ofron tregu i makinave dhe për çfarë qëllimi është blerë makina.
Siç u përmend më lart, motorët me naftë nuk mund të heqin dorë nga dinamika e benzinës sportive. Por vlen vetëm për modelet më të mira të markave të famshme. Makina me naftë që janë shitur në shitësit e makinave dhe janë në dispozicion të popullsisë nuk mund të mburremi me karakteristika të larta dinamike. Motorët e benzinës do të jenë shunter. Prandaj, agregatët e benzinës janë më të përshtatshme për njerëzit që e duan udhëtim aktivë dhe të shpejtë.
Diesel është ideale për njerëzit që kanë nevojë për të ngasin shumë këngë të vendit, është këtu që plus i saj kryesor shfaqet në formën e një konsumi të vogël të karburantit. Motorët modern të naftës mund të tregojnë konsumim në autostradë brenda 4 litrave për qindra.
Gjithashtu, naftë është e preferueshme në rastin e një udhëtimi të qetë dhe të matur, sepse ajo ka një çift rrotullues maksimal vjen shumë më herët, pothuajse me boshe dhe ka një gamë më të madhe, ndërsa benzina fillon me 2.5-3 mijë revolucione. Për t'iu përgjigjur pyetjes se çfarë është një motor nafte është më i besueshëm, nga ato që ofrohen në tregun modern të automobilave duhet të kalojnë kohën. Në fund të fundit, dizajni i motorëve ka ndryshuar ndjeshëm, dhe ndoshta ata u bënë edhe më të besueshëm.
Përshëndetni të gjithë! Motori më i besueshëm i makinave japoneze Toyota, e cila nuk do të thyejë ato. Motor që mund të zgjasë deri në një milion kilometra dhe më shumë. Dhe kjo nuk është një mit, është një realitet, nuk provohet asnjë mijë dëshmitarë okularë.
Motorët e prodhimit të Toyota janë të mira, të zhytura në mendime dhe të riparuara lehtë. Ato ndryshojnë pak nga gjermanisht vetëm për atë që mund të jetë më pak se çdo mostër, siç janë boshtet e balancimit, sistemet e emetimit të gazit dhe të tjerët.
Japonezët janë shumë më të mirë të organizuar nga hapësira windscarette, ndryshe nga gjermanët, ku shumë më e vështirë për të marrë për të eliminuar defektin e vogël. Për shembull, në Mercedes Engine Om642 dhe të ngjashme për të zëvendësuar copë litari të shkëmbimit të nxehtësisë, është e nevojshme të çmontoni të gjithë kolapsin e cilindrave. Kostoja e përafërt do të jetë 30-35 mijë rubla.
Prandaj, makina Toyotovsky janë shumë të dashur për ushtarakët, ata janë të lehtë për të ruajtur dhe riparuar.
Dhe kështu, motorët janë me letra të gjata.
Motor Toyota D4-D
Unë dua t'i kushtoj vëmendje, motorëve të gjeneratës së parë. Naftë. Ajo mund t'i atribuohet në mënyrë të sigurt milion fotografive, sepse është e vërtetë, makina me një motor të tillë, 700-800 mijë kilometra dhe më shumë u mësuan me keqfunksionime të vogla.
Më e vjetra është prodhuar deri në vitin 2008. Ai kishte një vëllim prej 2 litrash, zhvilloi kapacitetin prej 116 HP, kishte një paraqitje klasike konvencionale. Blloku i hekurit të derrave, kohët e tetë pllakave, blloku i kokës së aluminit, koha konvencionale e rripit të rripit.
Motorët e tillë u shënuan nga indeksi i CD-ve. Pronarët e motorëve të tillë nuk kanë pothuajse asnjë ankesë të punës, nëse ka ndodhur, atëherë është vetëm për punën e nozzles që ishin të thjeshta për shërim. Ka pasur edhe probleme në lidhje me sistemet që lidhen me mbrojtjen e mjedisit, domethënë nga filtrat dhe valvulat e SMBED.
Epo, kjo të gjitha mbështetet në cilësinë e karburantit dhe dizajni është mediokër. Për të njëjtën arsye, pas 500 mijë km. Gjeti një avantazh.
TOYOTA 3S-FE Motor
Shumë njerëz e konsiderojnë këtë motor një nga më të mbijetuarit. Thjesht nuk është vrarë. Ai u shfaq në fund të viteve '80 dhe vuri pothuajse të gjitha makinat e Toyota.
Atmosfera, katër cilindra, 16 valvula, fuqia e motorit ndryshonte nga 128 në 140 hp Camry, Carina, Avensis, RAV4 dhe të tjerë, ky është një listë e paplotë e makinave për të cilat ky motor është instaluar.
Ky motor është prodhuar nga viti 1986 deri në vitin 2000. Kishte një version më të fuqishëm të këtij motori 3S-GTE, ishte tashmë me një turbocharged dhe blerjen e të gjitha cilësive pozitive të projektimit nga 3S-FE, ishte gjithashtu një version mjaft i besueshëm i këtij motori unik.
Ky motor u vendos në Camry, Vista, Carina, Carinaed, Chaser, Mark II, Cresta.
Pra, heroi ynë transferoi të gjithë shërbimin e keq, duke punuar në kushte të padurueshme, kurrë nuk ka dështuar, ishte shumë e rehatshme dhe e lehtë për t'u riparuar. Mund të disassembled dhe të mbledhur në garazh, kushtet në mënyrë që të flasin fushën për të eliminuar mosfunksionimin, natyrisht, në prani të shkathtësive dhe njohurive.
Me një shërbim të mirë, një motor i tillë doli me qetësi 600 mijë, pastaj me riparime të vogla, ishte e mundur të shtrydhin prej saj dhe një milion.
Motor Toyota 1JZ-GE dhe 2JZ-GE
Motori 1JZ-GE ishte 2.5 litër, 2JZ-GE - 3.0 litër. Të dy motorët e rreshtit, 6 cilindër, atmosferik (pa turbinë). 
Jeta e gjatë e këtyre motorëve magjeps. Për ta, rrokulliset një milion km. Pa riparim, në përgjithësi pa probleme !!! Përveç nëse sigurisht që nuk është qëllimisht të mos vrasim. 
Dhe nëse pas riparimeve të duhura, atëherë ende shkon të paktën 500 mijë kilometra. Ai ka nevojë për të vënë një monument diku! Nderi dhe lavdërimi me inxhinierët japonezë që kanë zhvilluar motorë të tillë.
Mekanika e të gjithë botës, të gjitha pa përjashtim e respektojnë këtë motor, duke e quajtur atë edhe një motor për një tank. Për shkak se besueshmëria e tyre dhe diferenca e sigurisë është e tillë që 3.0 litër 2jz-ge me akordimin e duhur, instalimin e turbinave dhe ta sjellë atë në maksimumin e detyrimit, mund të shtrydhen nga ajo në 500 hp. Për krahasim, Lexus është-300 me një motor të tillë 3.0 është 214 HP
Ka ende nga seria e njëjtë, por u gjetën mjaft rrallë, është 3JZ-GE dhe 4JZ-GE. Tetë dhe motorë decimillery.
Çdo gjë që u përmend është e mirë, i referohet këtyre motorëve, kjo paraqitje ekzotike është thjesht e pafundme. Motorët e tillë ende shërbejnë diku dhe ndoshta ju pëlqejnë pronarët e tyre.
Nëse i përgjithësojmë të gjitha këto motorë, të cilët ne kemi vënë në radhë të parë. Shumë e qëndrueshme, le të themi, pajisje, bazën e këtij motori. Dhe elektronikë të thjeshtë dhe të besueshme. Nuk ka praktikisht asnjë mangësi! Asgjë nuk prishet!
Nuk ka urinë vaj, dhe në lidhje me këtë, burimi është shumë i madh. Nuk ka teknologji të reja problematike, vetëm një plan urbanistik të mirë dhe një metal të mirë në ato vende ku duhet të jetë e mirë.
E vetmja konsum negativ, i lartë i karburantit dhe mungesa e pjesëve të këmbimit jo origjinale. Vetëm origjinale.
Ata vendosën motorë të tillë në Toyota dhe Lexus të modifikimeve të ndryshme.
Gjithkush e di se një herë, në vitet '80 dhe '90 të largëta, ka pasur motorë "milionnies", të cilat qindra mijëra kilometra shërbyen besim dhe të vërtetë. Pra, në të vërtetë, ka - ne nuk kemi shumë kohë më parë një vlerësim. Por ka vazhdimësi të mirë të "milionth" dhe sot.
Është konsideruar për disa arsye se makinat moderne të disponueshme. Ajo udhëton tre vjet, shitur dhe shkoi për një të re. Por kjo është së paku ekzagjerim dhe përgjithësim. Në të vërtetë, ka motorë të pasuksesshëm, por është vetëm një pjesë e tregut. Njerëzit kanë makina në 5-7 apo edhe 10 vjet dhe, të frikshme për të thënë, blejnë ato të përdorura! Pra, ekzistojnë motorë të besueshëm. Pyetje: Si t'i gjeni?
Çfarë lloj makine dhe me çfarë lloj motorike për të blerë, në mënyrë që ai jo vetëm që nuk e ka thyer garancinë, por nuk ka rënë nën fushatat e përgjigjes, nuk kërkonte harxhuese të shtrenjta dhe pajisje të veçanta të shërbimit. Run gjatë dhe të lumtur, të paktën më ngadalë, duke shpenzuar pak më shumë karburant, më shumë bashkëpronarë.
Renault 1.6 16V K4M
Në klasa të ndryshme të makinave, udhëheqësit e tyre, dhe, natyrisht, makina më komplekse dhe të shtrenjta janë të vogla për kushte të ashpra të punës, por ata do të kenë udhëheqësit e tyre dhe do të mbeten prapa vëllimit të nevojshëm të shërbimit dhe gjasat e dështimit.
Klasë e vogël
Le të fillojmë me klasën B +, përfitimi i këtij Sizizer është një nga më të zakonshmet në Rusi. Segmenti po zhvillohet me shpejtësi, dhe makinat në të kanë më të ndryshme: të dy grantet tona të votave dhe makinat e huaja për çdo shije dhe portofol. Pothuajse të gjitha makinat janë jashtëzakonisht praktike dhe inovacione të veçanta nuk janë të ngarkuara. Por kjo është vetëm në Rusi, jashtë vendit, makina të tilla shpesh janë të pajisura me motorë më progresiv. Për fat të mirë, makinat e importuara nuk janë të mjaftueshme, shumica e makinave të këtij segmenti kanë kaluar prej kohësh në tokën ruse dhe prodhohen prej nesh, ose vijnë në pajisje të veçanta ruse.
Udhëheqësi i pakushtëzuar është motori K7M nga Renault. Receta e besueshmërisë është e thjeshtë: një vëllim pune prej 1.6 litra dhe vetëm tetë valvula, nuk ka vështirësi. Kohëzgjatja e rripit të drurit, nuk ka hidrokomatherë, një bllok hekuri të thjeshtë, një modul i thjeshtë i ndezjes, në të gjitha nuk ka copa "të modës së re". Ka motorë të tillë në "folk" logan dhe sandero dhe nuk japin sherr të veçantë. Nuk ka asgjë për të thyer, por cilësia e performancës është e shkëlqyer.
Vendet e dyta dhe të treta janë ndoshta ju duhet të jepni motorë Vaz-21116 dhe Renault K4m. Motori i parë është gjithashtu 1.6 dhe një tetë-i rremë, i thjeshtë dhe i besueshëm. Por sjell cilësinë e asamblesë, cilësinë e instalimeve elektrike, dhe makinat me MCPP nuk janë më të besueshme, sepse kutia nuk është projektuar për të ngritur.
Karburanti i gjashtëmbëdhjetë K4M nga Reno është pak më i vështirë për të rregulluar dhe pak më të shtrenjtë. Nuk mban lehtësisht ngarkesa të larta. Por është instaluar jo vetëm në Logan, por edhe në Duster, Megane, Kangoo, Rrëshqitje dhe makina të tjera.
Klasa e mesme
Një nga udhëheqësit në besueshmëri në klasën C tashmë është përmendur tashmë nga K4M nga Reno. Por makinat janë disi më të vështira, më shpesh ka makina me, dhe për këtë arsye, dhe kërkesat e kapaciteteve janë pak më të larta. Motors 1.6 do të ketë një burim të qëllimshëm më të vogël se motorët me një vëllim pune prej 1.8 dhe 2 litra, që do të thotë se ia vlen të theksohet motori 1.6 në një grup të veçantë për ata që nuk kanë nevojë të ngasin shpejt.
Ndoshta motorët më të thjeshtë, të lirë të burimeve për makinat në klasë C mund të quhet një moshë shumë e nderuar e z18xer. Dizajni është më konservator, përveç studimeve të fazës dhe një termostat të rregullueshëm janë instaluar. Rripin e drurit të kohës, sistemin e thjeshtë të injektimit dhe stokun e mirë të besueshmërisë. Fuqia në 140 forca është e mjaftueshme për një lëvizje të rehatshme në makina të tilla të vështira si J dhe Chevrolet Cruse, si dhe miniban.
Në foto: motor nga opel astra j
Vendi i dytë në besueshmëri mund të jepet një sërë motorësh nga Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Këto motorë me dy litra janë trashëgimtarët e Mitsubishi 4G63 të famshëm, duke përfshirë besueshmërinë. Ajo nuk kushtoi pa sistemin e rregullimit të fazës së GRM, dhe në makinë e saj është një zinxhir plotësisht i besueshëm. Një sistem i thjeshtë i të ushqyerit dhe cilësi të mirë të ndërtuar, por zinxhiri i kohës është më i komplikuar dhe më i shtrenjtë, dhe vetë motori është dukshëm teknologjik, kështu që vetëm vendi i dytë. Power motorik, por dukshëm më lart, të gjitha 150-165 hp Kjo është më shumë se një makinë C-Class me çdo ngarkesë, në autostradë dhe në qytet, me transmetim automatik dhe me "mekanikë". Motorë të tillë u instaluan në një numër të madh të makinave, këtu dhe Hyundai i30, Kia Cerato, CEED, Mitsubishi Lancer dhe makina të tjera dhe crossovers mbi klasën: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, IX35 dhe Kia Optima.
Motori i Renault-Nissan MR20DE / M4R mund të kualifikohet në vendin e tretë. Ky motor me dy litra benzinë \u200b\u200bështë prodhuar për një kohë mjaft të gjatë, që nga viti 2005, dhe sipas dizajnit gjithashtu kthehet në "paraardhësit e lavdishëm" F-seri nga vitet '80. Çelësi i suksesit është në konservatorizëm të ndërtimit dhe shkallës së moderuar të detyrimit. Në krahasim me udhëheqësit, ai ka një GBC më pak të besueshëm, nganjëherë zinxhiri është tërhequr, por ende ju lejon të shkëmbeni të gjitha treqind mijë kilometra kilometrazhin në operacion të pastër, dhe çmimi i pjesëve të këmbimit nuk e rri.
Klasa e Junior Business
Në segmentin D +, motorët me dy litra nga udhëheqësit e besueshmërisë së klasës C janë gjithashtu të njohura, dhe pastaj duken mirë, sepse masa e makinave nuk është më e fortë. Kompleksi dhe "prestigjioz" motorët e fuqisë së lartë janë popullaritet më të madh.
Motor 2ar-Fe me një kapacitet prej 165-180 HP Dhe vëllimi i punës 25 l është instaluar në një nga bestsellerët e segmentit D +, në Toyota Camry, dhe pa dyshim është motori më i zakonshëm dhe i besueshëm në klasën e saj. Instaloni ato dhe crossovers rav4, dhe minivans alfard. Motor është mjaft i thjeshtë, por çelësi i suksesit është si ekzekutim dhe mirëmbajtje e shpeshtë e makinave të Toyota.
Në foto: motor nga Toyota Camry
Vendi i dytë është me meritë të marrë motorët G4KE / 4B12 Kompanitë Hyundai / Kia / Mitsubishi. Këto motorë me një vëllim pune prej 2.4 litra dhe një kapacitet prej 176-180 hp Instaluar në Kia Optima, në Hyundai Sonata, shumë modele të tjera të pasagjerëve dhe tregton Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosster. Dizajni është i afërt me motorët G4KD / 4B11, dhe në të njëjtën mënyrë ata janë trashëgimtarë të motorëve të besueshëm Mitsubisi. Dizajn pa ndonjë kënaqësi të veçantë në formën e një injeksioni të drejtpërdrejtë, ngritja e zinxhirit të kohës plus fasematorët. Furnizim me energji të mirë dhe burime, jo pjesë shumë të shtrenjta - kjo është çelësi i suksesit.
Por vendi i tretë nuk do të jetë. Turboterët në makinat evropiane janë dukshëm më të vështira në veprim dhe potencialisht të pambrojtur. Motorët me naftë relativisht të besueshëm Turbo ende kërkojnë cilësi më të lartë të shërbimit. Dhe vendi i tretë merr mjaft agregate të thjeshta, për shembull, përmendur tashmë z18xer në Opel Insignia ose Duratec Ti-VCT në Ford Mondeo, dhe nëse keni fuqi të mjaftueshme dhe ju përzënë me qetësi, ata gjithashtu do të jenë më të lira në veprim.
Klasa e lartë e biznesit
Sedans prestigjioze e-klasave nuk lidhen me makinat me një kosto të vogël të funksionimit, dhe motorët në këtë klasë janë komplekse dhe të fuqishme. Dhe shpesh një besueshmëri e veçantë nuk do të mburret. Por në mesin e tyre ka udhëheqës dhe agregate me besueshmëri të lartë.
Përsëri në udhëheqësit e Toyota, më saktësisht, Lexus, por ju e dini se kompania është në thelb vetëm? Motors 3.5 Seria 2GR-FE dhe 2GR-FSE janë instaluar në modelet Lexus ES dhe GS dhe Lexus Rx luksoze SUVs. Pavarësisht nga fuqia e lartë dhe masa e vogël, është një motor shumë i suksesshëm i benzinës, në versionin pa injeksion të drejtpërdrejtë, konsiderohet si një nga më të pa problemet në klasën e saj.
Vendi i dytë është i zënë me meritë nga Volvo me volumin e saj "Gjashtë" B6304T2 prej 3 litra. Së pari në renditjen tonë, motori turbo është në veprim edhe më të lehtë dhe më të lirë se motorët me naftë. Në shumë mënyra, në sajë të moshës së nderuar të dizajnit me një diferencë të mirë sigurie dhe çmime relativisht të ulëta të mirëmbajtjes.