Angazhuar në ndërtimin e makinave të klasës së biznesit, por kjo është e para e makinës së tyre sportive me karakteristika të mëdha dhe emrin e Lexus LFA.
Para marrjes së kësaj makine në prodhim masiv, u prezantuan 3 koncepte të këtij modeli. Të gjitha konceptin që mbart këtë makinë nuk janë veçanërisht të ngjashme me atë që ndodhi në fund.
Koncepti i parë u prezantua në vitin 2005, e dyta në vitin 2007, dhe e treta në vitin 2008. Pas të gjitha këtyre koncepteve, makina seriale u shfaq në vitin 2009 në shfaqjen motorike në Tokio. Makina u shit nën rendin e blerësit, dhe shitjet dhe, në përputhje me rrethanat, prodhimi u përfundua në vitin 2012 dhe për të gjithë kohën 500 makina u shitën.
I jashtëm
Dizajni i makinës është bërë në një stil sportiv, por ende pak më ndryshe nga makina tipike sportive. Nuk është e mundur shumë dizajn për dizajnin, pasi të gjitha shijet janë të ndryshme.
Pjesa e përparme e auto lexus lwe është zbukuruar me një kapuç aerodinamik. Optika e modelit është e bukur dhe e ngushtë, dhe mbushja është një linoz. Bumper masiv ka elemente aerodinamike tërheqëse. Në mes ka një grilë të madhe të radiatorit, dhe e djathta dhe e majta ka intakes ajrit, duke ngarë ajrin në frenat e përparme.
Profili i Coupe ka harqe të mëdha me rrota, në të cilën ka 20 disqe. Në pjesën e sipërme dhe të poshtme ka elemente aerodinamike të dekoruara bukur që çojnë në kanalet ajrore. Pjesa e sipërme e freskon motorin dhe frenat e pasme të ulëta. Pasqyrat e pasme të pasme janë montuar në një këmbë të vogël.
Mbrapa është e pajisur me optikë të bukur të ngushtë, nën të cilën ka lattices të mëdha, duke hequr ajrin nga motori. Në kapakun e kapakut ka një spoiler të vogël të zgjatur që mund të rritet mjaft i lartë. Bumper masiv mori 3 hundëzat e sistemit të shkarkimit që janë futur në mënyrë të ndërgjegjshme mbi diffuser.
Dimensionet Coupe:
- gjatësia - 4505 mm;
- gjerësia - 1895 mm;
- lartësia - 1220 mm;
- baza e rrotave - 2605 mm;
- pastrimi - 115 mm.
Specifikime
Më interesante këtu është sigurisht njësia e energjisë. Ky motor ka zhvilluar një kompani. Si rezultat, doli një motor V10 në formë V10 me një vëllim prej 4.8 litra. Fuqia motorike është 560 kuaj fuqi.
Të gjitha çift rrotullimi ky motor transmeton vetëm në rrota të pasme, dhe motorët punojnë së bashku me një gearbox robotik me 6 hapa.
Motor atmosferik dhe nuk ka sisteme të rritjes në formën e turbinave ose kompresorëve, ai bëri të mundur zvogëlimin e konsumit të karburantit të Lexus LFA. Ky motor kërkon vetëm benzinë \u200b\u200b98, por në çfarë shume nuk ka të dhëna, por sigurohuni që konsumon shumë.
Motor i instaluar në makinë lejon që automjeti të arrijë një shpejtësi prej 100 km / h në 3.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 325 km / h. Auto ndalesa duke përdorur frenat qeramike të pajisura me ventilim.
Sallon
Për shoferin dhe pasagjerin, u instaluan karrige sportive, të cilat u mbuluan me lëkurë të kuqe. Vendet do të ofrojnë mbajtje të mirë me kthesa të mprehta. Nga rruga, dera hapet interesante, butoni është i pranishëm në krye, është bërë për aerodinamikë.
Shumica e timonit të bërë nga karboni, zejtari janë të mbuluara me lëkurë, dhe pjesa e brendshme është bërë prej alumini. Një përzgjedhës i kontrollit multimedial është në timon dhe butonin e fillimit të motorit. Ka petale të nënshtruara me krom. Pult është një ekran. Ajo përfaqësohet nga një tahometër elektronik, i zbukuruar në formën e një sensori të madh analog, një shpejtësimatës është e vendosur në mes. Në skajet, pjesa tjetër e sensorëve, gjithçka është me të vërtetë e bukur.
Console qendrore është më shumë si një tunel, i cili vjen nga lart në krye. Ai përmban një ekran të vogël multimedial të sistemit, sipas të cilit ka shumë butona për ta kontrolluar atë. Klima është konfiguruar gjithashtu atje, butonat janë shumë dhe ka një touchpad për përdorim më të përshtatshëm.
Përballë pasagjerit, një kuti doreza me një trim lëkure. Në përgjithësi, materialet e lëkurës do të kënaqen shumë - kjo është lëkura, alcantara dhe karboni.
Çmimi Lexus LFA.
Siç është përmendur tashmë, ky model është shitur në shumën e pjesëve 500rd. Kostoja e versionit bazë filloi nga 375,000 dollarë, dhe disa opsione arritën në 500,000 dollarë. Në vendin tonë, një numër i vogël i makinave u dërguan akoma, një prej tyre testonte visorin tonë të makinave ruse.
Kjo është sigurisht një zhvillim i suksesshëm i kompanisë Lexus, kështu që ne me besim mund të themi se kjo është një makinë e mirë, e cila ka shumë të ngjarë të na blejë për të blerë, edhe nëse ka një sasi të nevojshme. Treguesit dinamikë në nivel, por për fat të keq prodhuesi nuk prodhon modele më të ngjashme si Lexus LFA.
Video
Si rregull, shumica e markës amerikane Lexus është e lidhur me makina të shtrenjta dhe të pajisura mirë. I tillë është Lexus LFA 2019 2020. Ky model nga Lexus është një makinë markë dhe luksoze. Makina të tilla janë të pajisura shumë, të lidhura nga vetëkënaqësia dhe elitë. Duke i dhënë masës rehati. Por në asnjë mënyrë nuk do të përzënë dhe me entuziazëm nga menaxhmenti.
Tregtarët zyrtarë
- Rajon:
- Zgjidhni rajonin
Arkhangelsk, ul. Papanina d.23.
Vladivostok, ul. Makovsky d.224.
Volgograd, aviator Highway d 2 b
Të gjitha kompanitëPra, ishte më parë, kur shqetësimi japonez Lexus u përqendrua ekskluzivisht në tregun e premium sedan dhe crossovers në një borxh me SUVs. Dhe në vitin 2010, u njoftua fillimi i shitjeve të modelit të mrekullueshëm të gara Lexus Lwe (në foto).
Lexus Lexus debutues 2019 ishte i ngjashëm me bubullimën midis qiellit të qartë. Në fund të fundit, ajo ishte hapi i parë në fushë, në të cilën Lexus nuk kishte përvojë. Megjithatë, inxhinierët e Toyota e kishin atë në prosperitet. Rezultati ishte një makinë e lezetshme, pothuajse e sheshtë, duke ndikuar në imagjinatën. Për më tepër, Lexus LFA goditi pothuajse çdo hypostasis - pamjen, pajisjet teknike, të lidhura me energjinë, dinamikën, çmimin. 
Ndryshon disqet e ekranit
Blue Motor Lexus
Në Rusi Lattice LFA
E jashtme e modelit Lexus LF-një dukej e mahnitshme. Një siluetë e mbledhur, karakteristika agresive të pasur të një optike të kokës, parakolp anterior me një prerje të gjerë të marrjes së ajrit. Kapuç, me vrima të veçanta të rritjes. Të gjitha në këtë gara të reja Lexus ishte funksionalisht: panelet e pasme anësore morën vrima për të përmirësuar aerodinamikën, dhe prizat në pragjet siguruan ftohjen më efikase të sistemit të frenimit.
Për Lexus LFA, u siguruan disqe aliazh-aliazh prej 20 inç, si dhe disa ngjyra ekskluzive të trupit. Pavarësisht madhësive relativisht të mëdha për makinën sportive, modeli i impresionoi makinën shumë të lehte, të pjekur dhe të shtrënguar.
F - do të thotë funksionalizëm
Brendësia e Lexus LFA ishte në vartësi të funksionalitetit. Jeta inxhinierike mbretëroi këtu. Pothuajse çdo gjë zgjat në lëkurë, rrota e drejtimit të sportit është e prerë në mënyrë efektive, dhe vetë salloni është i mbushur me insertet e karbonit. Nëse dëshironi, ju mund të blini Lexus LFA me një sallon, lëkurë të përfunduar plotësisht ose alkantar, si dhe në një ose dy ngjyra.
Gjithashtu shikoni dhe.
LEXUS LFA Seat kanë mbështetje të shkëlqyeshme anësore, por rripin e sigurisë është lirisht duke i shtypur njerëzit e brishtë, dhe shqyrtimi është i vështirë për shkak të ashpërsisë së lartë. Megjithatë, ky është problemi i pothuajse të gjitha supercars.
Pajisjet e timonit të timonit
sallon
Krijuar për plagë
Motori për gara Lexus ishte gjithashtu një produkt i artit inxhinierik. 10-cilindër V-formë benzine motor, një vëllim prej 4.8 litra e justifikuar plotësisht çmimin e Lexus LF-a. Asnjë motor mekanik ose dizel. Ky motor ishte praktikisht i përsosur. Fuqia specifike e motorrit të Lexus LFA ishte rreth 560-HP. Me çift rrotullues prej 480 n / m.
E gjithë fuqia e Lexus LFA u transferua në makinën e pasme me rrota duke përdorur ingranazhet automatike me 6 shpejtësi. Me parametra të tillë, makina mund të arrijë një shpejtësi prej 100 km / h pas 3.7 sekonda. Dhe në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit në kohën civile mbeti shumë adekuat - më pak se 20 litra benzinë \u200b\u200bpër 100 km të drejtuar.
Përveç gjithçkaje, projektuesit Lexus LFA nuk kanë harruar për rehati dhe siguri. Si standard, makina ishte e pajisur me kontroll klimatik, kontrollin e lundrimit, një shumëllojshmëri të airbags dhe sistemeve ndihmëse të tipit ABS + EBD, ASR, ESP. Vlen të përmendet se grumbulli i parë i makinës u pagua para fillimit të shitjeve.
Askush nuk ka trembur nga çmimi i Lexus LFA 2019, as parapagimi i detyrueshëm prej 25 mijë euro. Për fat të keq, në Rusi, asnjë nga makinat e para nuk u shfaq. Kostoja e këtyre makinave ishte rreth 375-400 mijë cu. Për pjesën më të madhe, fati i Lexus LFA është të vendoset në koleksionet e milionerëve ekstravagante, të jetë një makinë fundjavë, të jetë i kënaqur me kilometrazhin e disa qindra kilometrave në vit.
Arrijnë paraardhësin
Gjenerata e parë e modelit të Lexus LFA është larguar prej kohësh nga prodhimi, por shqyrtimet e pronarëve dhe ekspertëve në Lexus LFA ishin aq të mira sa që menaxhmenti i kompanisë vendosi të lirojë gjeneratën e ardhshme të një makine sportive. Gjenerata e re u quajt Lexus lf LC. Ndërtuesit japonezë nuk u bënë të informuar me një restauring të thjeshtë, dhe pothuajse të ri-zhvilluar një model duke e ofruar atë me një trup krejtësisht të ri dhe një njësi super-moderne të energjisë. 
Shfaqja e makinës është thjesht e mahnitshme. Feat futuristike të dritave të trefishtë, të përbërë nga LED, pasqyrat e pasme të pasme dimensionale, format e efektshme, çati panoramike. Kjo është mënyra se si makina duhet të duket si një e ardhme. Dhe prapa Lexus Lweg është kujtuar nga sinjalet Stylish M-formë ndaluar dhe nozzles dyfishtë të sistemit të shkarkimit të seksionit drejtkëndëshe. E vetmja gjë që e bën të qartë se para nesh është Lexus i zakonshëm është një grilë e njohur e radiatorëve LFA, e bërë në një stil të përgjithshëm të korporatës (shih foto).
Përtej ditës moderne
Brendësia e Lexus LFA gjithashtu thirret për të ndikuar. Ky është një aliazh mahnitës i teknologjisë së fundit dhe stilit të shkëlqyeshëm. Nuk ka praktikisht asnjë buton konvencional këtu - 95% e funksioneve janë të rregullueshme përmes ekranit me prekje të informacionit në tastierë qendrore, dhe pulti dixhital i Lexus LFA ka shumë konfigurime dhe është projektuar për t'i përcjellë shoferit informacionin më të ndryshëm. Nga butonat ose aksesorët e zakonshëm - vetëm motori i kuq fillojnë çelësin në timonin në të djathtë dhe butonin e kontrollit të sistemit audio në të majtë. 
Korniza e kësaj makine garash është bërë nga fibra të karbonit të përforcuar me shtimin e lidhjeve të magnezit dhe aluminit. Nëse flasim për çmimin, atëherë në prodhimin e Lexus LLA 2019 2020 më lirë se paraardhësi i saj, i cili posedonte një shasi tërësisht të karbonit. Përveç kësaj, kjo qasje në zhvillimin e shasisë ndihmoi për ta bërë makinën edhe më të lehtë, që do të thotë se është më dinamike dhe më ekonomike.
Në majë të teknologjisë
Si motor për Lexus LFA 2019 2020, janë zhvilluar dy opsione. E para është një sport i mirënjohur sedan Lexus GS-F motor, fuqi të jashtëzakonshme 477 HP dhe 519 n / m çift rrotullues. Me ndryshimin e vetëm që për Lexus LFA, njësia iu nënshtrua një akordimi të caktuar dhe tani funksionon në një palë me një automatik të Asini Modern 10-modern, duke lëshuar në mal mbi 500 kuaj. Gjithashtu, sipas lajmit të fundit, pritet shfaqja e një motori hibrid. 
Për më tepër, si nga karakteristikat dinamike, si dhe kostoja, modeli Lexus LFA 500H nuk do të heqë dorë nga një anëtar i benzinës. Overclocking deklaruar në qindra, që Sport Coupe nga Lexus u shpërbë në një test drive (shih video) arriti në rreth 5.5 sekonda kundër 4.5 sekonda nga një version benzinë. Por në të njëjtën kohë, oreksi hibrid është pothuajse dy herë më poshtë.
Më e reja - nuk do të thotë më shumë
Në të njëjtën kohë, Lexus LLA 2019 tashmë do të pajiset me navigim, çati panoramike, sistem multimedial, kontroll klimatik dhe masë të asistentëve të ndryshëm elektronikë, gjithashtu sistemet e sigurisë. 
Lexus LFA ende nuk shitet zyrtarisht, kështu që është e saktë për t'iu përgjigjur pyetjes se sa kushton dhe ku nuk është e mundur të blini atë. Por, sipas deklaratave të menaxhimit të kompanisë, çmimi i modelit Lexus LFA do të jetë dukshëm më i vogël se paraardhësi i tij. Në Amerikë, është planifikuar të shitet për shumën prej 100 deri në 150 mijë CU. Në rubla, këto shifra tingëllon më shumë peshë - nga 6.5 në 9.5 milion rubla. Konkurrentët e pritur të Lexus LFA LC do të jenë Hurricane Lamborghini dhe Ferrari 458 Italia.
Çmimi në Rusi ende nuk është shprehur. Përveç kësaj, modeli nuk ka gjasa të shfaqet në tregun e brendshëm para vitit të mesit të vitit 2019. E vetmja gjë që mund të thuhet është se kjo makinë nuk është aspak masive, edhe pse do të jetë e gjerë se paraardhësi i saj i lëshuar nga një botim i kufizuar prej 500 kopjesh. Dhe duke pasur parasysh karakteristikat e tarifave doganore dhe pagesave tatimore, blej Lexus LFA në Moskë do të jetë brenda shumës prej rreth 9-TI-10 milion rubla. Duke pasur parasysh këtë, është mjaft e mundshme që së shpejti rrugët do të jenë më shumë në palën e makinave sportive luksoze më shumë në rrugët e kryeqytetit.
E para në historinë e kompanisë japoneze Lexus Supercar e quajti LFA udhëheqë debutimin ndërkombëtar në tetor 2009 në stendat e tregimit motorik të Tokios, fjalë për fjalë duke hedhur në erë publikun global jo vetëm me pamjen e saj, por edhe zgjidhjet teknike progresive.
Shfaqja e makinës së konsumit u parapri nga tre koncepte-Kara LF-A, të cilat u prezantuan në 2005, 2007 dhe 2008 në ekspozita të ndryshme. Prodhimi i kohës së dyfishtë filloi në dhjetor 2010, dhe pikërisht dy vjet më vonë u përfundua - e gjithë drita pa 500 kopje të "LFA".
Lexus LFA duket defiantly dhe fillimisht, dhe në pamjen e saj gjithçka është çuditërisht në mënyrë efektive dhe pa mëshirë për përmirësimin e aerodinamikës. Për të kaluar nga një makinë e tillë pa shikuar prapa, thjesht e pamundur - "fytyra" e guximshme me një kaos kompleks nga folds dhe qoshet, të holluar me ndriçim të frikësuar, një siluetë të shpejtë me një kapuç të gjatë dhe një bollëk të elementeve aerodinamike, si dhe të fuqishme Feed me "hips" të gjerë dhe tre "trunks" sistem diplomimi.
Gjatësia "LFA" ka 4505 mm, gjerësia e saj përshtatet në 1895 mm, dhe lartësia arrin 1220 mm. Ekziston një bllok me rrota 2605 milimetër midis akseve japoneze, dhe një pastrim modest rrugor prej 115 mm magnitudë është i kënaqur nën pjesën e poshtme. Në gjendjen "betejë" të një dyvjeçare peshon 1480 kg, dhe masa e saj e plotë është 1700 kg.
Brenda Lexus LFA demonstron rrobaqepësi spektakolare dhe sportive, vëmendje të kujdesshme për çdo detaj dhe cilësinë e ekzekutimit të ekzekutimit. Konsoli i shfaqjes në pjesën qendrore të panelit të përparmë, dekorimi i ndarjes së zonës së shoferit dhe pasagjerëve, përfundon ekrodhimin "e rrëzuar" të sistemit multimedial, "të largët" të muzikës dhe mikroklimës dhe organeve të tjera ndihmëse, dhe virtuale "pult" . Brendësia e japonezëve ka arritur qartë, dhe në të gjitha aspektet.
Salloni Supercar Twin është karrige madhështore kovë me një profil të përshtatshëm, mbështetje në mënyrë të përkryer të zhvilluar dhe shumë rregullime dhe një diferencë të mirë të hapësirës së lirë për shoferin dhe pasagjerin.
Specifikimet. Në shërbim me Lexus LFA, është e shënuar me një njësi prej 3,8 litra (4805 centimetra kub) me 4805 centimetra kub) me "tenxhere" të orientuar drejt v-formë, injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, 72 -Degree rënia e bllokut cilindër dhe teknologji cilindrike të thatë. Kthimi i tij i mundshëm është 560 kuaj fuqi në 8700 rev / min dhe 480 nm çift rrotullues në 7000 rpm. Rrjedha e fuqisë transmetohet në rrotat e boshtit të pasmë përmes një transmetimi robotik sekuencial me 6 shpejtësi me disqet elektrike për përzgjedhjen e ingranazheve dhe tufën me një copë dhe kontrollin nëpërmjet petals të nënshtruar.
Lexus LFA aftësitë me shpejtësi të lartë janë në një nivel të mirë, por nuk janë shumë mbresëlënëse: supercar është përshpejtuar në 325 km / h, dhe treguesit me tre shifra në shpejtësinë arrihen pas 3.7 sekonda. Në kushtet e kombinuara të lëvizjes, makina kërkon të paktën 15 litra karburant të lartë oktan për çdo 100 km të drejtuar.
Struktura e energjisë e trupit Lexus LFA është një monoklenë karbonistike me korniza nga metali "me krahë" përpara dhe prapa. Dizajni prej 65% përbëhet nga një fibër karboni, dhe proporcioni i mbetur bie në alumin.
Supercar ka një shpërndarje pothuajse të përsosur në masë përgjatë akseve - 48 deri në 52 (motori dhe nyjet e tjera janë instaluar sa më të ulët, dhe "robot" i atribuohet mbrapa).
"Në një rreth", makina është e pajisur me një pezullim të pavarur, të montuar në nënframes alumini të zbrazët, me amortizues të një tubi të vetëm të një tubi të vetëm dhe me leva në formë H - "të dyfishtë" në front dhe "multi-grimcë" nga prapa.
By default, "japonez" ka një amplifikues drejtues elektromekanik në arsenalin e saj, bazuar në boshtin, jo një grumbull. Kompleksi i frenave në një dvumbo përfaqësohet nga frenat e karboralit Brembo me 6-piston para dhe mekanizmat e pasme 4-pistoni (diametri i "pancakes" është 390 mm dhe 360 \u200b\u200bmm, respektivisht) dhe një sërë elektronikë moderne.
Paketa dhe çmimet. Drita totale panë 500 kopje të Lexus LFA, secila prej të cilave është shitur me një çmim minimal prej 375 mijë dollarë amerikanë (ndoshta disa makina të tilla të mundura dhe në Rusi).
Pajisja e supercar është më shumë se bujare - ajo "flakë" airbags, një kombinim virtual i instrumenteve, 20 inç "Rinks" nga alumini, kompleks multimedial modern, instalim klimatik, trim të brendshëm të lëkurës dhe një numër të madh të pajisjeve të tjera të avancuara. Dhe e gjithë kjo është vetëm një aplikim për një "mbushje shumë efikase teknike".
Motor:
V10 Vëllimi i 4.8 litra
Fuqia me litër të volumit të motorit 116 HP
Power 560 HP në 8700 rpm
Çorëzimi maksimal 480 në 6800 rpm
Fuqia maksimale nga rrotat 514 HP Dhe çift rrotullues 346 që tregon testin e dyno.
Pesha 48/52 Para / Ring%
Pesha e frenuar 1628 kg
Kapaciteti specifik 343 HP / TON
Përshpejtimi deri në 100 km / h 3.7 sek.
Përshpejtimi deri në 200 km / h 11.7 sek.
Përshpejtimi deri në 300 km / h 50.6 sek.
Koha e kalimit 1/4 mi 11.63 sekonda. dhe 198 km / h
Shpejtësi maksimale 325 km / h
Frenim nga 100 km / orë 32 metra.
Përshpejtim anësor nga ana tjetër 1.05 g
Brenda përzierjes së suksesshme, lexus luksoze dhe dhe gara supercar. 
Motori është i vendosur shumë larg nga parakolp i përparmë i makinës, 6 kuti me shpejtësi
pajisja është e ulur pranë rrotave të pasme dhe radiatorët e ftohjes janë të vendosura gjithashtu.
E gjithë kjo është bërë për të marrë një valë të mirë 48/52 
Për të vlerësuar makinën e kësaj klase, duhet të përqendroheni në më të voglin
detaje. Çdo detaj i dukshëm ose i fshehur nga vështrimi, deri në arrë më të vogël ishte e saktë
Projektuar dhe ndërtuar, jo vetëm për të kryer funksionet e tyre, por gjithashtu duken të mira.
Lexus LFA ekzaminim do të marrë vetëm disa minuta për të kuptuar se një supercar i tillë
vlen paratë e saj dhe një çmim në $ 375,000 mjaft adekuate. Nga kur në gjendje për të parandaluar
Resale LFA Makina, Toyota Motors nuk e kalon makinën në posedim të plotë,
Dhe siguron një supercar në qira për dy vjet. Për momentin, të gjitha 500 makina janë shitur.
planifikuar për prodhimin e Motors Toyota. 
Motor 1LR-GUE 4.8 litra me karburantin e thatë, 72 gradë bllok v10 bllok që lejon
përshpejtoni për 3.7 sekonda për qindra dhe deri në 325 kilometra në orë. Motori është projektuar
Së bashku me motorin Yamaha. Falë përpjekjeve, në fushën e studimit
shpërndarja e frekuencave akustike, ata arritën të arrijnë një shpërndarje joreale
zëri i bukur i shkarkimit të vrazhdë në sallon Lexus. 
Me shpejtësi të lartë, spoiler i pasmë devijon në një kënd më të madh për të rritur forcën e fiksimit
në pjesën e prapme të aksit supercar 
Prapa disqeve thurje fsheh sistemin e frenave Brembo, me frenim të karbonit / qeramikës
disqe 390 mm në pjesën e përparme dhe 360 \u200b\u200bmm të pasme. Nga Sistemi i Front 6 Calipers Piston, prapa 4 pistoni.
TOYOTA ka zhvilluar makinën e parë të thurjes rrethore në botë për gërshetimin e fibrave të karbonit,
në mënyrë që të marrin forma cilindrike nga ky material i mrekullueshëm. Në Lexus LFA madje
një detaj i tillë i vogël, si një backup kapuç, i bërë nga fibra e karbonit, dhe duke përdorur
pajisje të tilla moderne. 
20 inç disqe
Dimensioni i gomave:
Fronti R20 / 265/35
Rear R20 / 305/30 
Paralajmërim për detaje vazhdon brenda makinës. Këtu vetëm lëkurë të përsosur të gjallë
detajet e fibrave të karbonit dhe alumini. 
Rripat e sigurisë janë ndërtuar në airbag. 
Lexus LFA aerodinamikisht makinë shumë e përsosur. Pra, nëse ka të mëdha
numri i pajisjeve aerodinamike për të ndihmuar në shtypin supercar në kanavacë
rrugët, kur spoiler i pasmë është lënë jashtë, ajo ka një rezistencë shumë të ulët të CX \u003d 0.31 
Me shpejtësi të lartë të lëvizjes, këto vrima ndihmojnë për të hequr ngrohjen nga ndarja e motorit.
duke krijuar një zonë të presionit të ulët. 
Përveç pajisjeve sportive, ekziston edhe një sistem navigimi dhe një sistem audio të mirë
Me 12 folës dhe 1000 fuqi vat. 
Pult i fiksimit të vidave. Jo vetëm që janë bërë nga aliazhi Titan, ata janë ende
tre logo Lexus u rrëzuan. 
Pult. Më saktësisht, ky është një ekran kristal i lëngët në të cilin përshkruhen të gjitha dials.
dhe shigjeta. Që nga motori kur pedali i gazit është shtypur shumë shpejt fiton vrull,
asnjë tahometër mekanik nuk mund të ketë kohë për të, duke pasur parasysh inercinë e sistemit. Unë kam për të
shkoni në ekranin digjital të informacionit mbi ekranin LCD. 
60 makinë nga 500. 
Lexus LFA në Tokio MotorShow
Transmetimi, motori dhe boshti i makinës janë në tufë të fortë me njëri-tjetrin dhe janë të bashkangjitur
trupat e trupit katër mbështesin, duke rritur edhe më shumë ngurtësinë e trupit.
Paraqitja e parakohshme e pezullimit. Është kryer sipas skemës së dyfishtë tërthore të levës.
Nënframa e vendeve të bashkëngjitjes është bërë prej alumini. 
Mbi kapuçin e lehtë të bërë nga një fibër karboni shumë i trashë. 
Trarëve që krijojnë elementin kryesor të energjisë së harqeve të çatisë janë bërë prej karbonit
fibra të endje të ndryshme për të rritur rezistencën materiale ndaj rubinetit.
Në sajë të elementeve të tilla të teknologjisë së lartë arritën të mbajnë masën e supercar për të
1480 kg Çfarë është shumë e mirë duke marrë parasysh akomodimin dhe dekorimin luksoz të brendshëm. 
Gunnel alumini Elektronik i kontrolluar Engine Choks 1LP 
Motori është shumë kompakt dhe i lehtë dhe duke pasur një vëllim prej 4.8 litra peshon më pak se 3.5 litra
Motorët e Tetekut. Falë sistemit të thatë të thatë, motori mund të jetë shumë i ulët, duke u ulur
Kështu, qendra e gravitetit, e cila është e prekur shumë nga menaxhueshmëria. 
Racing Lexus LFA.
Lexus LFA Racing Option Pjesëmarrës në garat 24 orë në Nürburgring dhe në mënyrë të përsëriturduke fituar në klasën e saj.
Sistemi i frenave Akebono. 
Kufizuesit që qëndrojnë në hyrjen. Më e ulët e fuqisë së motorit rregullohet nga rregullat.
pjesëmarrja në garë. 
Radiatorë të sistemit të ftohjes të vendosura prapa makinës. 
Epo, jo një derrat: Merrni supercar për disqet e testimit, njëra prej të cilave është më e shtrenjtë në klasë, tjetra në të kundërtën - ofron kombinimin më të mirë të çmimit dhe fuqisë?! Ne besojmë se nuk ka. Makina sportive blejnë me zemrat dhe karakteristikat e pronave praktike, duke përfshirë çmimin, largohen në sfond. Për të njëjtën gjë, e cila është ende e shqetësuar për çështjen e çmimeve, ne deklarojmë afirmimisht se blerja e Chevrolet Corvette ZR1 është e disassembled (KitCar) dhe pa motor, për paratë që ata kërkojnë për të blerë më shumë fitim sesa blerja e Lexus LFA. Edhe pse ne do të diskutojmë audiencën e synuar në diskun e testimit.
A do të jetë një shpirt i kundërta: hidhen nga karrige relativisht të sheshta Chevrolet në kova pothuajse gara të Lexus? Kjo është pyetja. Po, dhe në vetvete Supercar Corvette, duke lënë tashmë në paqen e gjeneratës së gjashtë, dhe madje edhe në versionin më të fuqishëm, ishte jashtëzakonisht interesante për ne. Pra, kur ishte e mundur të kalonim një provë krahasuese të këtyre dy, në shikim të parë, ata i përkasin çdo makina të njëri-tjetrit, ne nuk hezituam.
Dhe pse, duke folur në mënyrë rigoroze, ndryshe nga? Përndryshe, çmimi tashmë ka arritur të hajë kaq thellë në nënndërgjegjeshëm? Motorët kanë të dy në pjesën e përparme, me rrota të pasme, gearbox është gjithashtu prapa (sipas skemës transaxle), për peshë më të mirë. Oh po! LFA ka një motor të njohur me limiter revolt në 9300 dhe monokletat e karbonit të zgjatur. Dëshirat teknike të ngjashme, me gjëra të tjera që janë të barabarta, duhet të sigurojnë një rënie në masën e shkarkimit, por ne shikojmë karakteristikat dhe mësojmë se Corvette, madje edhe në versionin me një supercharger mekanik, është ende më e lehtë.
Easy "Zed-Era" në lehtësi dhe qasje të dukshme me ngjyrën e akordimit. Chevrolet Z06 gjatë testit të tij, ne nuk arritëm të shijojmë - një makinë sportive reale. Por a është e aftë për një shasi të tretet pa dhimbje të panevojshme një e gjysmë të forcave të panevojshme? Jo ende të sigurt. Sidomos kur kuptoni se në Evropë, duke zotëruar me fat në blerjen e ZR1, është ofruar një kurs i lirë i përmirësimit të aftësive të shoferit dhe shpejtësia maksimale e këtij versioni është e kufizuar në 205 mph (328 km / h). Pse kufiri me shpejtësi të tillë të lartë? Çfarë ndodh nëse fikni dhe tejkaloni shiritin e specifikuar? Për disa arsye unë kujtoj karikaturë "Epo, prit!" Nga fëmijëria, ku ujku mblona një makinë garash ...
Kur pyetëm për test drive, pronari i LFA apelon për bretkocën, e cila në idenë duhet të mbyt, ajo ishte në pronësi të asgjë të fiksuar: "Lexus lwe - një makinë për njerëzit me një qasje ruse në jetë. Japonezët kanë të pikturuar gjithçka në Universitetin Shtetëror: të gjithë punën tuaj të jetës, punën dhe pastaj një makinë prestigjioze, për shembull, Nissan GT-R do të meritohet shpërblim. I mërzitur. Një pamje shumë e zymtë, është më mirë - pa një makinë, ecni ecni në këmbë. Dhe këtu duket LFA me një rritje të çmimeve në të gjitha këto parime japoneze - të lidhur. Për më tepër, unë tashmë kisha Ferrari 458 Italia, doja të krahasohesha, bleva dhe nuk u pendova. Lexus është pak më i fundit në Ferrari, nganjëherë serioziteti i tij mund të arrijë për dëshirën, por definitivisht i besueshëm. Në 458, disa herë kam vozitur në shërbim - kishte glitches në një elektricist.
Është e qartë se këto dy superkomet duhet të kushtojnë të njëjtën gjë, por japonezët duket se janë të shpërthyer në përdorimin e fibrave të karbonit në vend të teknologjive të aluminit, si Ferrari 458. Pse keni nevojë për këtë karbon të shtrenjtë? Ka pasur tashmë një Mercedes McLaren SLR - ata e bleu atë kryesisht Shejh, mirë, mund të ketë dikush nga tonat, për të gjithë pjesën tjetër të botës së civilizuar që ai ishte rrugë të jashtëzakonshme. Dhe këtu për ju - në të njëjtën grabujë. Por Lexus nuk është Mercedes dhe Jo McLaren. Për më tepër, ajo që është e befasuar këtu. Duke pasur një instalim, ne mund të endemi fibër karboni të paktën në Kinë, madje edhe në avtovaz tonë. Cila është çipi? TOLI Biznes Lamborghini, që mendohet të vulosën karbonin me fibra kaotike. Prapa tani, emblemat u jepen gazetarëve. Kjo është rruga jonë, kjo është ruse ... "
Shumë elokuente, por nga kjo jo më pak e drejtë i tha mjeshtrit të Lexus. Biseda për një person të huaj me një ish-bashkëshorte - kënaqësi të veçantë. Dhe për të dënuar mënyrat për të bërë një person që ka punuar për tetë vjet në atdheun e tij për inxhinierin e pennies-projektues të pajisjeve të ngritjes dhe transportit, ne nuk kemi më shumë, ne nuk kemi të drejtën më të vogël morale.
Më shumë të tjera të lehtë të lehtë test drive Lexus LFA pronar i Corvette dhe mund të kuptohet. Në të vërtetë, çfarë është kaq e pazakontë për atë lloj të parave? Një dëshirë e papërmbajtshme për të ndryshuar dashin e chevrolet e tij në markën premium japoneze, na kujtoi për diçka sovjetike, në një dhimbje të njohur. Me sytë e tillë të djegur, ka pasur kthesa në McDonalds e parë në Pushkin ose ecën në shfaqjen e ndaluar të "grekëve greke" në videon nëntokësore.
Zoti i "Zed-Era" mbeti i kënaqur, Toli nga ajo që LFA pëlqente, Toli nga ajo që Corvette nuk është më e keqe. Ne do të themi një gjë: shpirti i kundërt nuk funksionoi, të dy supercaret janë jashtëzakonisht dinamike. Vetëm në Corvette, ju ndjeheni si një shofer i çmendur lokomotivë, ku problemi kryesor është të kapërceni fuqinë e inercisë dhe të rrini transmetimin e ardhshëm në kutinë, sikur një pjesë e re e qymyrit në furre po hedh. Nuk mund të themi se kjo është një feat, por diçka heroike në menaxhimin e ZR1 me një pedale në dysheme është padyshim atje.
Lexus LFA kundër këtij sfondi, një makinë sportive në shtëpi të batanishme në trurin e kockave. Më së shumti i çuditur në kthesat e vazhdueshme, duke bërtitur me ingranazhet e shkurtra të robotit ultra-mbyllës dhe ... nuk mund të arrijë deri me lokomotivën amerikane, sikur të fundit të kalojnë përgjatë drejtpërdrejtë, si një shigjetë, një kanavazim hekuri dhe Lexus përgjatë rrugës dytësore dredha-dredha të kategorisë B-Road.
Corvette më e fuqishme gjatë një prove test u befasoi këndshëm të rritur, në krahasim me "të rinj" Z06, qartësia e kutisë së shpejtësisë. Është finalizuar në mënyrë të qartë jo vetëm për aftësinë për të perceptuar çift rrotullues më të madh të motorit të përmirësuar, por edhe, siç thonë ata në Amerikë, miqësore miqësore me përdoruesin. Tani gearbox nuk apelon jo vetëm në mënyrën e çelsave jashtëzakonisht të shpejtë, por edhe në përdorim normal në rrugët publike. Dhe çfarë mund të gjej faj me shfrytëzimin e përditshëm të Corvette si një automjet? Po, dhe asgjë në të njëjtën kohë. Me gjithë fuqinë e tij të egër "zed-er" ka një drejtësi të mirëdashjes. Nuk ka një fetish të tepruar ose, siç tha pronari i LFA, ndjenja se gjithë jeta e tij ka punuar, kopjuar, blerë dhe shkuar tani me duart nga eksitim dhe pluhur me të.
Vetëm u ul dhe çuan. Përshtatuni në Corvette Sobs është mjaft e thjeshtë. Nuk do të ishte e lehtë: Amerika e bindjes së ligjit është një vend i avokatëve dhe avokatëve, nëse diçka është e gabuar - VMY do të jetë majmur. E vetmja gjë që, ndoshta, mund të trembë një person të papërgatitur, punën specifike të frenave të karboksi-qeramike në të zakonshme, dhe për këtë arsye në mënyrat e pa ngrohura. Nga rruga, në Lexus, qeramika karboni punon më delikate. Përndryshe, për jo aq të rafinuar, siç do të doja, të brendshme, dhe promovimin, sikur nga modeli i buxhetit, timon e drejtimit të kobaltit, ju nuk i kushtoni vëmendje në lëvizje. Po, natyrisht, ndjenja që ju menaxhoni supercarin nuk do të largohet për një minutë, por edhe në Lexus nuk ka asnjë ndjenjë që ju të kaloni një zhytjen provë të një hatchback të rehatshëm familjar.
Për më tepër, japonezët shumë me zell iu afrua transferimit të teknologjive gara në një makinë sportive. Landing ultra-të ulët gjysmë-cullecent me fiksim të vdekur mund dhe gomave - madje edhe në serinë Extreme Porsche 911 GT merr frymë më lehtë. Por izolimi i tingullit të Lexus është i madh dhe, sigurisht, asnjë copëz i brendshëm i huaj, si në Chevrolet, plus punë të heshtur pezullim. Por në shpejtësinë e drejtpërdrejtë, më "të butë" Corvette është më mirë - më e qëndrueshme. Gjatë, me shpejtësi mbi 150 km / h, LFA nuk është shumë e bukur. Ndoshta nuk jemi të paprekur, por më shumë të qëndrueshëm ZR1 gjithashtu nuk ka një lëvizje afatgjatë në shpejtësi të lartë (nën dyqind) - mendimet e besueshmërisë së makinës, dhe karikaturat e lartpërmendura "Epo, prisni!" Ende të freskëta në kujtesë.
Mbyllur autostradë gara me vija të gjera të sigurisë, si një gllënjkë e ajrit të freskët. Është e nevojshme të provoni shumë seriozisht për të fluturuar në përplasje edhe në një rrëshqitje të pakontrolluar të të katër rrotave. Lexus LFA është plotësisht në elementin e tij - në shkallën më të lartë të makinës sportive të rafinuara. Fjalë për fjalë çdo kuaj-fuqi e ngulitur për njësi të masës së frenuar konfirmon praninë e saj për lehtësinë dhe lehtësinë e kontrollit të makinës në rrugën e garës. Po, japonezët sigurisht krijuan një nga makinat më të mira sportive të modernizmit, ne argumentojmë këtë edhe përkundër faktit se Corvette ZR1 ishte pak më i shpejtë në kalimin e rrethit të testimit. Por Lexus ne kemi dashur për atë që ai flet në të njëjtën gjuhë me një kalorës profesional, një pilot, dhe vetëm me një person që e di shumë në udhëtim të shpejtë. Nëse jeni të njohur me pritjet e makinës më efektive të makinës së pasme, Lexus LLA kurrë nuk do t'ju japë, dhe nuk ka rëndësi nëse sistemi i stabilizimit është i ndezur apo jo.
Të thuash të tilla për test drive Chevrolet Corvette, ne për fat të keq nuk mund. Po, ai ishte më i shpejtë se Lexus, por vetëm për shkak të kapacitetit të shkarkimit të saj, i cili, nga rruga, për këtë shasi, na dukej shumë e tepruar. Frenat qeramike në kushtet e një udhë gara janë të shkëlqyera, levë e marsheve funksionon, por nuk është gjithmonë e kontrolluar me gjithë ekonominë. Motor i fuqishëm me një supercharger edhe pse është më pak në krahasim me vonesat klasike turbo për të shtypur gazin, por ende inferior në këtë disiplinë motor atmosferik Z06. Një pezullim i modifikuar në një pistë të mbyllur nuk ishte e vështirë, megjithëse, nga ana tjetër, mund të komplikojë më tej komplikimin e saj të menaxhimit të këtij përbindëshi.
Aktgjykimi i përgjithshëm i testit krahasues është i tillë. Në ZR1 ju mund të vini në rrugën e garës dhe të merrni një masë adrenaline, ju mund edhe të marrë në pyetje të njëjtën Lexus LFA ose edhe të ngasin Corway akuzuar çdo ditë, por këtu për të përzënë në një ritëm të vazhdueshëm gara të paktën 10 qarqe të tjera - tashmë një problem që kërkon shumë përpjekje dhe llogaritjet e plota pilot. Pra, në kuptimin e sportit të kokës LFA mbi ZR1, megjithatë, nëse zgjeroni kufijtë e përdorimit të këtyre makinave dhe mbani mend emocionet dhe stabilitetin më të mirë të lëvizjes së Corvette në autostradën e vendit, atëherë mes tyre mund të vendosni në mënyrë të sigurt një shenjë e barazisë. Dhe nëse ju kujtohet për çmimin ...
Duke marrë parasysh normat, supercarin ideal të të gjitha kohërave dhe popujve, sipas anëtarëve të ekipit Topruscar, bëhet Corvette, por jo një ZR1 ekstrem, dhe Z06 është më "i qetë", dhe për shkak se më shumë në komunikim me komunikim me shofer. Ishte një supercar i tillë që pronari i Lexus LF u interesua, vetëm në gjeneratën e re të shtatë. Sigurisht, ai do të mbajë natyrën luftarake të paraardhësit, por do të marrë një brendshme më të hollë, e cila nuk ishte e mjaftueshme për Corvette të gjashtë.
Fotografitë e kompanive Chevrolet dhe Lexus