Riparimi i pezullimit të strumbullarit. Riparimi i plotë i pezullimit të përparmë

Riparimi i pezullimit të përparmë

Shumë elementë të pezullimit të rrotës së përparme mund të hiqen dhe riinstalohen në mënyrë të pavarur. Për punë të caktuara, ju duhen ende mjete nga punishtja. Në asnjë rast nuk duhet të drejtohen pjesët e dëmtuara të pezullimit, e lëre më të saldohen, ato duhet të zëvendësohen rrënjësisht me të reja.

Heqja e pjesës së përparme amortizator

Kur hiqni amortizuesin, duhet të keni parasysh: nëse e shkëputni atë nga kushineta e rrotave, do t'ju duhet të rirregulloni këndet e shtrirjes së rrotave, gjë që është e mundur vetëm në një stendë matës në punëtori.

Për këtë arsye, ne përshkruajmë këtu heqjen e shiritit të amortizatorit së bashku me kutinë e mbajtësit të rrotës.

Një shtesë tjetër: për të shtrënguar dadon e sipërme të shiritit të amortizatorit, mekanikët në punëtori përdorin një çelës prizë VW 3078.

Elementet e shiritit të pezullimit të përparmë dhe sekuenca e instalimit të tyre

Majtas: Kërkohen kllapa lidhëse për të ndarë sustën nga amortizatori kur të hiqet mbështetësja.

Djathtas: Ilustrimi tregon bulonën e fiksimit të bashkimit të pezullimit (1) me të cilin bashkimi i pezullimit (3) është ngjitur në kutinë e mbajtësit të rrotës. Tregohet më tej: dadot e fiksimit (2) me të cilat lidhet nyja e pezullimit me kockën e poshtme të dëshirës.

Zëvendësimi i amortizatorit të përparmë

Për të kryer këtë punë (me heqjen e amortizatorit), kërkohet një pajisje për tensionin (ngjeshjen) e sustës. Do t'ju duhen të paktën dy tërheqës, madje tre më mirë. Pa përdorur një tensionues susta, nuk mund të lironi dadon e splinës në pjesën e sipërme të shufrës së amortizatorit, sepse susta është në një gjendje presioni të fortë. Përndryshe, përbërësit e shiritit të amortizatorit do të shpërthejnë si në një shpërthim - ekziston një rrezik i madh aksidentesh!

Përveç kësaj, susta e pangjeshur nuk mund të riinstalohet më. Tensionuesit e pranverës gjenden në dyqanet e pjesëve. Më pas, ju nevojiten veglat speciale të mëposhtme: një pikëllim VW 524 për të liruar dadon e splinës dhe një mjet 40-201 A për të liruar kapakun e vidës sipër amortizatorit. Nëse nuk i keni, do t'ju duhet të ndihmoni veten me një çelës të madh tubash.

Tërheqja kushinetë e përparme qendrat e rrotave

Kushineta e rrotës me unazën e saj të jashtme shtypet në kutinë, pjesa e rrotës shtypet në unazën e brendshme. Në asnjë rrethanë nuk duhet të futet një kushinetë e re rrote në vendin e saj me çekiç, përndryshe do të "instaloni" dëmtimin e radhës së bashku me kushinetën. Prandaj, është më mirë të hiqni vetëm vetë amortizuesin dhe të shkëputni diskun e frenave, si dhe shtresën e jashtme. Dhe heqjen dhe instalimin aktual të kushinetës duhet t'ia besoni punëtorisë, e cila ka në dispozicion një shtypës riparimi.

Zëvendësimi i nyjës boshtore

Heqja e shtyllës së detit

Nga viti 1996 deri në 2005, u prodhuan makina GAZ-3110 Volga. Prodhimi i tyre tashmë ka pushuar, por sot ka shumë makina të tilla në rrugë, dhe është e rëndësishme që pronarët e tyre të dinë për riparimin dhe funksionimin e GAZ-3110. Nëse shfaqen keqfunksionime, atëherë ekziston gjithmonë mundësia për të kontaktuar një shërbim makinash, por garancia për këto makina ka skaduar prej kohësh, dhe çdo riparim nuk do të jetë i lirë. Prandaj, shumë pronarë të makinave preferojnë të riparojnë GAZ-3110 me duart e tyre.

Funksionimi i makinës

Për të zvogëluar rrezikun e avarive, është e rëndësishme që automjeti të përdoret në mënyrë korrekte. Rol i rendesishem luani motorin duke u ngrohur para udhëtimit, dhe në minutat e para të lëvizjes është e padëshirueshme të tejkaloni shpejtësinë dhe të kaloni në veshje të sipërme... Është e nevojshme të lihet kohë që vaji të ngrohet, duke siguruar kështu lubrifikimin e mjaftueshëm pa mbingarkuar përbërësit dhe montimet. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në dimër.

Gjatë udhëtimit, duhet të monitoroni leximet e pajisjeve dhe gjendjen e përgjithshme makinë. Nëse shfaqen tinguj të pazakontë, atëherë duhet të përpiqeni të zbuloni shkakun e tyre dhe të zgjidhni problemet. Nuk mund të lejohet punë afatgjatë motori me shpejtësi të plotë, ki kujdes modaliteti i shpejtësisë, veçanërisht nëse sipërfaqja e rrugës është e dobët - pezullimi konsumohet kaq shpejt. Duhet të përpiqeni të parashikoni situatën në rrugë në mënyrë që lëvizja të jetë e qetë, pa nxitim dhe frenim të papritur.

Lubrifikimi në kohë i pjesëve do të zvogëlojë ngarkesën në komponentët e automjetit, domethënë do të zgjasë jetën e shërbimit. Nuk duhet të harrojmë për mirëmbajtjen në kohë dhe të plotë. Para së gjithash, ky është një ndryshim i vajit, ftohësve dhe lëngjeve të frenave.

Nëse koha Mirëmbajtja tejkaluar, njësia duhet të punojë me lëngje të kontaminuara, duke zvogëluar kështu jetën e tyre të shërbimit. Është gjithashtu e rëndësishme të ndryshosh në kohë jastëkët e frenave pa i konsumuar ato në mënyrë të panevojshme. Për një njohje të detajuar me listën dhe kushtet mirëmbajtje rutinore ju duhet t'i referoheni udhëzimeve.

Informacion i përgjithshëm për riparimin

Sot punë rinovimi në GAZ-3110 kryhen shumë shpesh në mënyrë të pavarur, kjo kursen buxhetin dhe kërkimin informacionin e nevojshëm nuk do të jetë e vështirë.

Por, përpara se të filloni të riparoni veten, është e rëndësishme të diagnostikoni siç duhet dhe ta bëni sa më shpejt që të jetë e mundur, në mosfunksionimet e para të makinës. Për shembull, riparimi i pezullimit të përparmë të GAZ-3110 do të kushtojë shumë më pak kur zbulohet një mosfunksionim në fazat e hershme, dhe jo kur njësia është plotësisht jashtë funksionit. Kështu, nuk duhet të injorohen "këmbanat e para" të keqfunksionimeve.

Nga rruga, drejtuesit zakonisht kryejnë vetë riparimin e pezullimit GAZ-3110, pasi nuk është e vështirë të montoni dhe çmontoni këtë njësi. Gjëja kryesore është gjithçka elementet e konsumuar zëvendësoni menjëherë me të reja, pasi është e pamundur të rregulloni dhe bashkoni këtu.

E njëjta gjë vlen edhe për sobën. Si rregull, fillon të funksionojë gabimisht për shkak të një radiatori të rrjedhur. Këshillohet që ta zëvendësoni menjëherë.

Sigurisht, riparimi i GAZ-3110 me duart tuaja nuk është gjithmonë i mundur. Për shembull, një gjenerator ose një bateri duhet të riparohet nga specialistë, pasi kjo nuk mund të bëhet pa mjete profesionale, pajisje speciale, si dhe stendat e testimit.

Riparimi i motorit

Shpesh, problemet me një makinë lidhen me motorin. GAZ-3110 Volga u prodhua me motorë karburatori (ZMZ-402) dhe injeksion (ZMZ-406).

Riparimi i motorëve GAZ-3110 kryhet praktikisht sipas të njëjtës skemë, sepse motorët janë të ngjashëm, prandaj, merrni parasysh shembullin e ZMZ-406.

Riparimi i motorit është një operacion i përgjegjshëm dhe serioz që kërkon një qasje të kualifikuar. Por nëse ka një dëshirë të madhe dhe njohuri përkatëse, kjo ngjarje mund të bëhet në mënyrë të pavarur.

Riparimi i motorit GAZ-3110 406 fillon me përgatitjen e veglave dhe një platforme për shpalosjen e elementeve. Platforma është e nevojshme për të rregulluar të gjitha pjesët në rregull, sepse është shumë më e përshtatshme dhe më e shpejtë të montoni motorin në këtë mënyrë.

Për lehtësi, fillimisht duhet të hiqni kapakun dhe panelin e fshirësit dhe të mbroni parafangojtë e përparmë nga dëmtimi duke i mbuluar ato material i përshtatshëm... Vetë çmontimi mund të bëhet në çdo mënyrë. Për shembull, fillimisht mund të hiqni të gjitha bashkëngjitjet, më pas të hiqni pjesën tjetër me lehtësi maksimale.

Pas kësaj, duhet të inspektoni hapësirën nën kapuç dhe ta lani plotësisht me një furçë hekuri dhe vajguri ose benzinë.

Boshti me gunga dhe blloku duhet të maten, ndoshta këtu nevojitet një bosht. Këshillohet që ta bëni këtë në një punëtori të specializuar. Inspektimi i specializuar nuk do të ndërhyjë si në koshin e volantit ashtu edhe me tufën. Ekspertët do të kontrollojnë volantin për rrjedhje dhe, nëse është e nevojshme, do të kryejnë prerje, duke e balancuar atë me boshtin me gunga dhe shportën. Për gazin, këto janë masa shumë të dobishme dhe të nevojshme.

Gjithashtu një ngjarje e rëndësishme do të jetë blerja e shufrës lidhëse dhe kushinetat kryesore, unazave dhe pistonëve në madhësi. Pas mërzitjes, pjesët duhet të shpëlahen dhe të fryhen. Zhvidhosni prizat e kurtheve të papastërtive duke përdorur prizën 14 gjashtëkëndëshe, pastroni plotësisht gjithçka dhe vendosini përsëri.

Koka e cilindrit duhet të kontrollohet për ngjitjen në bllok, kontrolloni udhëzuesit dhe valvulat, zëvendësoni vulat e kërcellit të valvulave... Për të mos u përfshirë në mbështjelljen e të 16 valvulave të disponueshme, mund ta çoni kokën në një punëtori të specializuar.

Kur të përfundojnë të gjitha aktivitetet e mësipërme, motori mund të montohet.

Riparimi i pezullimit

Kur riparoni një GAZ-3110 "Volga" probleme të ndryshme dhe me njësitë dhe asambletë e tjera. Si rregull, kur riparoni transmetimin dhe pezullimin, të gjitha pjesët e dështuara zëvendësohen, duke pastruar kontaktet para kësaj. Le të shqyrtojmë më në detaje prishjet dhe riparimin e lejuar të pezullimit të përparmë të GAZ-3110.

Pezullimi i përparmë është një dizajn mjaft kompleks. Nëse ka një trokitje ose zhurmë e jashtme, atëherë duhet të kryeni diagnostifikim për të parandaluar prishjet e papritura.

Problemet mund të jenë si më poshtë:

1. Shfaqja e zhurmës dhe trokitjes në pjesën e poshtme të makinës GAZ-3110. Riparimi do të ndryshojë në varësi të arsyes:

• Amortizatori është thyer - duhet të ndryshohet.
• Guarnicionet e gomës, të cilat përdoren në nyjet e disa elementeve, janë konsumuar - ato duhet të zëvendësohen.
• Varet e levave janë konsumuar - ato gjithashtu do të duhet të zëvendësohen.
• I lodhur kushineta sferike- do t'ju duhet të zëvendësoni raftet së bashku me menteshat.
• Shfaqja e një hendeku në kushinetat e rrotave - duhet të rregulloni hendekun, të zëvendësoni kushinetat.
• Harku i pranverës është thyer - zëvendësoni pranverën e vjetër me një të re.

2. Shfaqja e një kërcitjeje në pjesën e poshtme të makinës - problemi i zhvillimit të menteshave të levës, do të jetë e nevojshme të zëvendësohen menteshat.

3. Këndi i instalimit të rrotës së përparme ka pushuar së rregulluari:

• Deformimi i elementit kryq nga goditje e fortë- pjesa mund të ndërrohet.
• Mentesha është konsumuar - gjithashtu duhet të zëvendësohet.
• Anëtar anësor i thyer, krahu i pezullimit ose - riparim. ose zëvendësoni sendet e dëmtuara.

4. Makina tërhiqet anash gjatë vozitjes:

• Dallimi në presion në rrota - duhet të matni presionin dhe të vendosni të njëjtën gjë.
• Këndi i rrotave është i humbur - ju duhet të rregulloni saktë.
• Deformim ose dëmtim i krahut dhe kyçit të drejtimit - riparoni ose zëvendësoni pjesët me defekt.
• Norma të ndryshme susta - zëvendësoni sustat me ato ekuivalente.

Këto janë problemet kryesore të pezullimit të përparmë, riparimi i tij në GAZ-3110.

Riparimi i timonit me energji elektrike

Siç u përmend më lart, disa punë mund të kryhen lehtësisht vetë. Punime të tilla përfshijnë riparimin e GUR GAZ-3110. Në thelb, të gjitha problemet me drejtuesin elektrik dhe funksionimin e tij të gabuar shoqërohen me një mosfunksionim të rripit të drejtimit të energjisë. Në këtë rast, do të duhet të zëvendësohet.

Rripi i timonit është shumë detaj i rëndësishëm, edhe pse të vogla në përmasa. Rekomandohet ta ndërroni atë çdo 50 mijë kilometra. Por këtu shumë do të varen nga kushtet e funksionimit të makinës. Zëvendësimi i kësaj pjese nuk do të jetë i vështirë, gjëja kryesore është ta shtrëngoni saktë kur instaloni rripin.

Për të riparuar në kohë drejtuesin elektrik, mund të përqendroheni në rekomandimet për kilometrazhin dhe ndonjëherë të inspektoni njësinë për defekte.

Mosfunksionime të mundshme të drejtimit dhe eliminimi i tyre

1. Zhvendosja e boshtit të drejtimit ndihet në timon. Arsyet e mosfunksionimit mund të jenë si më poshtë:

• kushinetat e boshtit të drejtimit janë konsumuar - ato duhet të zëvendësohen,
• bulonat e shtyllës së drejtimit janë të liruara - shtrëngoni bulonat.

2. Rritja rrota e lirë timoni. Kjo ndodh për shkak të:

• rregullimi i gabuar i hapësirës anësore të ingranazhit të drejtimit - rregullimi i hapësirës anësore të mekanizmit të drejtimit,
• shkeljet e rregullimit të nyjeve të topit - rregullimi i nyjeve të topit,
• veshja e tufave të boshtit të dykëmbëshit - zëvendësimi i karterit të mekanizmit ose tufave,
• lirimi i dadove që fiksojnë bipodin ose timonin - shtrëngoni dadot.

3. Arsyet e kapjes:

• v rregullim i gabuar pastrimi anësor i mekanizmit - rregullimi i hapësirës anësore,
• një rul ose një krimb është i konsumuar - zëvendësimi i pjesëve të konsumuara.

4. Rrjedh vaji nga karteri i mekanizmit. Shkaqet:

• buza e punës e vulave të vajit është e konsumuar ose e dëmtuar - zëvendësimi i vulave të vajit me defekt,
• rritja e nivelit të vajit - rivendosja e nivelit të kërkuar të vajit,
• guarnicionet janë dëmtuar ose bulonat e kapakut të karterit janë liruar - kërkohet zëvendësimi i guarnicionit ose shtrëngimi i bulonave.

5. Pamja e jashtme tinguj të jashtëm në mekanizmin e drejtimit. Shkaqet:

• nuk ka vaj në kavilje - eliminimi i shkakut të rrjedhjes së vajit dhe mbushja me një të re,
• sipërfaqet e punës të rulit dhe krimbit janë shkatërruar - zëvendësimi i pjesëve me defekt.

6. Gomat e rrotave të përparme janë konsumuar (u shfaqën njolla):

• fiksimet e pjesëve të drejtimit janë të lirshme - kontrolloni dhe shtrëngoni pjesët,
• presioni i gomave ka rënë - vendosja e presionit normal,
• kërkohet rregullimi i marsheve të drejtimit.

7. Shfaqja e dridhjeve dhe goditjeve të perceptueshme në timon:

• kërkohet rregullimi i marsheve të drejtimit,
• dadot e fiksimit të pirunëve janë liruar - duhet të shtrëngoni dadot e fiksimit,
• shfaqja e një reagimi të kundërt në nyjet e topit të lidhjes drejtuese - rregullimi dhe zëvendësimi i nyjeve të topit,
• shfaqja e një loje të gishtit të levës në kllapa - zëvendësimi i tufave të konsumuara,
• fiksimet e liruara të pjesëve të mekanizmit të drejtimit kontroll - kontroll dhe shtrëngimi i lidhësve të lirshëm.

Riparimi i marsheve drejtuese

Riparimi i vetë drejtuesit GAZ-3110 konsiston në çmontimin e mekanizmit, kontrollimin e gjendjes teknike të pjesëve dhe rimontimin.

Çmontimi

Çmontimi përfshin hapat e mëposhtëm:

• heqja e mekanizmit të drejtimit nga makina dhe shtrëngimi i tij në një ves të butë,
• heqja e kapëseve dhe unazave për fiksimin e mbulesave të raftit të drejtimit,
• duke hequr vetë mbulesat mbrojtëse,
• heqja e majave të brendshme me shufra topash të majave të jashtme,
• heqja e dados së bllokimit të ndalimit të hekurudhës duke përdorur një çelës çelësi,
• heqja e dados së ndalimit dhe sustës,
• duke përdorur pincë speciale, duke hequr ndalesën nga karteri (para kësaj, duhet të lëvizni ndalesën duke e kthyer ingranazhin në drejtim të akrepave të orës),
• heqja e kapakut mbrojtës nga ingranazhi,
• zhvidhosja e arrës, heqja e ingranazhit nga karteri së bashku me kushinetën e topit,
• heqja e unazës së shtytjes dhe shtypja kushinetë topash me bosht pinion,
• heqja e raftit të drejtimit,
• heqja e unazës së shtytjes së tufave dhe heqja e mbulesës së raftit me unazën.

Pasi të jetë çmontuar mekanizmi, duhet të kontrolloni gjendje teknike detaje:

• lani të gjitha pjesët (metali) dhe zgavrat e karterit të mekanizmit me vajguri, shpëlani të gjitha pjesët e gomës me ujë të ngrohtë dhe fshijini me një leckë,
• inspektoni me kujdes të gjitha sipërfaqet e punës të ingranazheve dhe rafteve për konsum dhe pjesë të konsumuara do të duhet të zëvendësohet,
• kushineti i topit duhet të kontrollohet për kapje, rrotullimi duhet të jetë i lirë dhe të gjitha unazat, topat, kafazet dhe rrotullat duhet të kontrollohen - ato nuk duhet të tregojnë shenja konsumimi dhe kapjeje, nëse keni dyshime, është më mirë të zëvendësoni kushinetat,
• duhet të kontrolloni mbulesat mbrojtëse të raftit, majat e jashtme, kapakun, manshetën e marsheve dhe mbështjellësin e raftit, në rast të çarjeve, thyerjeve ose përshtatjes së lirë të pjesëve, ato duhet të zëvendësohen me të reja,
• kontrolloni hapësirat e nyjeve të topit për lojëra, papastërti, korrozioni, zëvendësoni ato.

Pas kontrollit, ne e montojmë mekanizmin përsëri. Montimi bëhet në mënyrë të kundërt, pasi të keni lubrifikuar pjesët. yndyrat speciale... Ju mund të hidhni një vështrim më të afërt në procesin e montimit në manualin e riparimit GAZ-3110.

Riparimi i sistemit të ndezjes

Shumë shpesh, problemet shoqërohen me oksidimin e kontakteve në sistem. Si rezultat, ka një ndërprerje në rrjet dhe një mosfunksionim të motorit.

Për të kontrolluar sistemin e ndezjes, duhet të shkëputni një nga kandela dhe ta afroni me masën (çdo vend në bllok ose trup të mbrojtur nga boja) me 6-8 mm.

Për të mos rrezikuar veten, teli mund të sigurohet duke përdorur materiale të thata në dispozicion (për shembull, dru). Kur motori është i fiksuar me një startues, duhet të shfaqet një shkëndijë, nëse nuk është aty, atëherë mosfunksionimi shoqërohet me qarqe të tensionit të ulët ose të lartë. Pajisjet speciale do të ndihmojnë për të gjetur një mosfunksionim: një voltmetër, një ohmmetër, një stroboskop special. Nëse jo, atëherë zinxhiri tension i ulët kontrolloni me një dritë makine. Është e rëndësishme të mbani mend këtë qark elektrik pas ndezjes, kontrolloni kur ndezja është e ndezur. Ju duhet të filloni nga bateria dhe të shkoni përgjatë gjithë qarkut të tensionit të ulët. Në pikën ku nuk ka tension, duhet të zhveshni skajet e telave dhe sipërfaqen e lidhjes. Nëse situata nuk është korrigjuar, atëherë teli ose pajisja e instaluar përpara pikës është e gabuar.

Qarku i tensionit të lartë duhet të pastrohet nga papastërtitë dhe të gjitha telat duhet të fshihen. Kontrolloni të gjitha telat për kontakt të ngushtë me qirinjtë dhe prizat e spirales. Teli qendror duhet të kontrollohet për një shkëndijë, nëse nuk është aty, atëherë ka një mosfunksionim në spiralen e ndezjes, do të duhet të zëvendësohet. Nëse pas spirales shfaqet një shkëndijë, duhet të kontrolloni elektrodën qendrore, rrëshqitësin dhe kontaktet.

Probleme me furnizimin me energji elektrike

Nëse furnizimi me karburant është i dobët, para së gjithash, duhet të kontrolloni linjën e gazit për formimin e një bllokimi të avullit (shpesh ndodh në mot të nxehtë dhe bllokon hyrjen e karburantit). Ky problem mund të zgjidhet lehtësisht - mund të ftohni linjën e karburantit me një leckë të lagur ose thjesht të prisni derisa motori të ftohet. V koha e dimrit problemi mund të jetë për shkak të ngrirjes së ujit që ka hyrë në karburant - mund ta ngrohni linjën e gazit me ujë të nxehtë.

Nëse zhurma e pompës së karburantit nuk dëgjohet, atëherë siguresa mund të jetë fryrë (kërkohet zëvendësimi) ose vetë pompa e karburantit mund të dështojë. Mund të përsëritet ose të zëvendësohet.

Për të kontrolluar funksionimin e pompës së karburantit, duhet të shkëputni zorrën e karburantit nga karburatori dhe ta ulni në një enë të pastër. Kur motori ndizet, benzina duhet të rrjedhë nga zorra. Dështimi për ta bërë këtë mund të dëmtojë diafragmën ose valvulat e pompës.

Kështu, riparimi i GAZ-3110 është i mundur në " kushtet e garazhit“Me aftësitë dhe mjetet e duhura.

Top 29 dhe 7 në fund kockat e dëshirave siguron lëvizje të pavarur të secilës prej rrotave të përparme në rrafshin vertikal (kur kapërcehen pengesat në rrugë).
Tufat prej gome-metalike shtypen në foletë e skajeve të brendshme të levave të sipërme dhe të poshtme, me anë të të cilave levat lidhen me boshtet dhe fiksohen në boshte me arra. Boshtet levat e sipërme 29 janë fiksuar në rreze me bulona, ​​dhe boshtet e levave të poshtme 7 janë kunjat e filetuara 3 të vidhosura në tufat e filetuara të rrezes së pezullimit të përparmë.

Nga zhvidhosja spontane, boshtet e levave të poshtme janë të fiksuara me kllapa kyçëse 1, të cilat janë ngjitur me bulona në tufat e rrezes. Në levat e sipërme janë ngjitur me bulona në tampon 28 të levave të sipërme me mbështetëse. Kupat e 9 sustave të pezullimit të përparmë janë të vidhosur në krahët e poshtëm. Në nyjet e skajeve të jashtme të levave me ndihmën e kunjave 24 janë të fiksuara shiritat 22 të pezullimit të përparmë me nyje të filetuara të shtypura në kokat e shiritave. Dizajni i nyjeve të filetuara të sipërme dhe të poshtme të raftit është i njëjtë.

Mëngë e jashtme 26 ka fill i brendshëm dhe shtypet në kokën e raftit. Një mëngë ndarëse 27 me një fije të jashtme është vidhosur në të. Në këtë rast, mënga e jashtme është e palëvizshme gjatë funksionimit në lidhje me raftin, dhe palëvizshmëria mëngë ndarëse në lidhje me krahët e pezullimit sigurohet duke shtypur me gisht shiritin e mbështjellësit midis krahëve. Mentesha e filetuar për mbrojtje nga papastërtia është e mbyllur me gomë unaza mbyllëse 25. Gjatë funksionimit, nyjet e filetuara lubrifikohen periodikisht vaj transmisioni përmes montimeve të yndyrës. Mbushësit e gomës me 21 goditje kompresimi janë ngjitur në shirita.
Pllakat rregulluese 40 janë instaluar midis akseve të levave të sipërme dhe rrezes së pezullimit të përparmë, të cilat sigurojnë rregullimin e kamerës dhe këndeve gjatësore të rrotullave.
Grykat e drejtimit 16 lidhen me shtyllat me kunja me kushineta gjilpërash. për perceptimin ngarkesat boshtore v lidhjet e strumbullarëve ka kushineta me top 17 të instaluar midis prizave të sipërme nyjet e drejtimit dhe racks. Të gjitha kushinetat mbrohen nga ndotja me vula gome. Kushinetat e rrotullave në funksion lubrifikohen me vaj ingranazhesh përmes montimeve të yndyrës në përputhje me frekuencën e pranuar. Kunjat 18 në kyçet e drejtimit janë të kyçura me kunjat 15. Skajet e kunjave mbyllen me priza të lëvizshme.
Krahët rrotullues të lidhjes së drejtimit, mburojat e frenave 23 dhe kllapat janë të lidhura me bulona në kyçet e drejtimit frenat e diskut.
Mbushjet e rrotave të përparme janë instaluar në kunjat e kyçeve të drejtimit. Qendra rrotulluese rrotullohet në dy kushineta rul me konik. Instaluar në qendër disku i frenave... Në anën e mburojës së frenave, shpërndarësi është i vulosur me një vulë vaji, dhe nga jashtë me një kapak.

Trare 2 suspensioni i përparmë (anëtari kryq nr. 2) është ngjitur me bulona në pjesët anësore të trupit dhe është një pjesë mbështetëse për fiksim njësia e fuqisë makinë dhe elementet e pezullimit.

E sipërme 29 dhe më të ulët 7 levat tërthore sigurojnë lëvizje të pavarur të secilës prej rrotave të përparme në planin vertikal (kur kapërcehen pengesat në rrugë).

Tufat prej gome-metalike shtypen në foletë e skajeve të brendshme të levave të sipërme dhe të poshtme, me anë të të cilave levat lidhen me boshtet dhe fiksohen në boshte me arra. Boshtet e krahut të sipërm 29 fiksuar në tra me bulona, ​​dhe boshtet e levave të poshtme 7 janë kunjat e filetuara 3 vidhosur në tufat e filetuara të traut të pezullimit të përparmë. Nga zhvidhosja spontane, boshtet e levave të poshtme fiksohen me kllapa kyçëse 1 të lidhura me bulona në tufat e trarit. Mbrojtësit janë ngjitur me bulona në pjesën e sipërme të krahëve 28 krahët e sipërm me mbështetëse. Kupat e vidhosur në krahët e poshtëm 9 susta të pezullimit të përparmë. Tek nyjet e skajeve të jashtme të krahëve me ndihmën e gishtave 24 rafte fikse 22 suspensioni i përparmë me nyje fileto të shtypura në kokat e shiritave. Dizajni i nyjeve të filetuara të sipërme dhe të poshtme të raftit është i njëjtë.

Mëngë e jashtme 26 ka një fije të brendshme dhe shtypet në kokën e raftit. Një mëngë ndarëse është e vidhosur në të 27 me fije të jashtme. Në këtë rast, mëngja e jashtme është e palëvizshme gjatë funksionimit në lidhje me shiritin, dhe palëvizshmëria e mëngës ndarëse në lidhje me krahët e pezullimit sigurohet duke shtrydhur me gisht shiritin e mbështjellësit midis levave. Mentesha me fileto për mbrojtje nga papastërtitë, e mbyllur me unaza O gome 25 ... Gjatë funksionimit, nyjet e filetuara lubrifikohen periodikisht me vaj ingranazhesh përmes montimeve të yndyrës. Mbushësit e gomës janë ngjitur në raftet 21 goditje e kompresimit.

Pllakat rregulluese janë instaluar midis boshteve të levave të sipërme dhe rrezes së pezullimit të përparmë 40 , duke siguruar rregullimin e kamerës dhe këndeve gjatësore të prirjes së rrotullave.

Gryka e drejtimit 16 të lidhura me shiritat me kunja me kushineta gjilpërash. Për perceptimin e ngarkesave boshtore në lidhjet e strumbullarit ekzistojnë kushineta me top 17 i instaluar midis kërpudhave të sipërme të kyçeve të drejtimit dhe struketave. Të gjitha kushinetat mbrohen nga ndotja me vula gome. Kushinetat e rrotullimit në funksion lubrifikohen me vaj ingranazhi përmes montimeve të yndyrës në përputhje me frekuencën e pranuar. Pivots 18 në kyçet e drejtimit mbyllen me kunja 15 ... Skajet e kunjave mbyllen me priza të lëvizshme.

Krahët rrotullues të lidhjes së drejtimit, mburojat e frenave janë të lidhura me bulona në kyçet e drejtimit 23 dhe kalibrat e frenave të diskut.

Mbushjet e rrotave të përparme janë instaluar në kunjat e kyçeve të drejtimit. Çdo shpërndarës rrotullohet në dy kushineta me rul të konikuar. Një disk frenash është instaluar në shpërndarës. Në anën e mburojës së frenave, shpërndarësi është i vulosur me një vulë vaji, dhe nga jashtë me një kapak.

Rregullimi i shtrëngimit të kushinetave të shpërndarësit kryhet me një arrë të disponueshme. Dado fiksohet në trungun e boshtit duke bllokuar fllanxhën e dados në mënyrë që pjesa e thërrmuar e dados të futet në brazdë në trungun e kyçit të drejtimit.

Burimet 8 pezullimi i përparmë cilindrike. Skajet e sipërme të burimeve përmes guarnicioneve prej gome 33 mbështetuni kundër kokave të trarëve të pezullimit të përparmë, dhe ato të poshtme - kundër kupave 9 susta të instaluara në krahët e poshtëm.

Amortizatorë 34 pezullimi i përparmë - teleskopik, hidraulik, me veprim të dyfishtë.

Amortizatorët janë instaluar brenda sustave. Pjesët e sipërme të shufrave që dalin nga amortizatorët mbrohen nga papastërtitë me kapak gome. Skajet e sipërme të amortizatorëve përmes jastëkëve të gomës 38 dhe 39 janë të fiksuara në kokat e trarëve të pezullimit të përparmë, dhe ato të poshtme janë ngjitur në kupat e pranverës.

Barbell 6 shirit kundër rrotullimit i ngjitur në pjesët anësore nëpërmjet dy airbagëve 12 me kapëse 13 dhe te kupat e sustës të suspensionit të përparmë përmes shiritave 10 ... Raftet 10 shufrat e stabilizatorit janë ngjitur në skajet e shiritit të stabilizatorit dhe në kupat e sustës përmes jastëkëve të gomës 20 dhe 11 .