Puna rutinë në theksin Hyundai. Mirëmbajtja e makinës Hyundai Accent

Mirëmbajtja e Hyundai Accent, e cila ofrohet nga servisi i makinave Vilgud, është cilësore dhe efikase. Specializimi luan rolin më të madh në këtë, sepse ne jemi të specializuar në makinat e kësaj marke dhe punojmë ngushtë me prodhuesin. Ne ofrojmë një gamë të gjerë shërbimesh që synojnë sigurimin dhe rritjen e kohëzgjatjes së funksionimit të automjetit ose restaurimit të tij.

Mirëmbajtja profesionale e Hyundai Accent

Mirëmbajtja profesionale është e pamundur pa pajisje moderne dhe metoda të sakta diagnostike. Vilgud është i gatshëm t'ju ofrojë dy metoda diagnostikuese - diagnostikim të përmirësuar tradicional dhe kompjuterik, por në çdo rast do të jetë objektiv dhe sa më i saktë.

Besojini profesionistëve mirëmbajtjen e Hyundai Accent tuaj

Një makinë e tillë cilësore si Hyundai Accent kërkon mirëmbajtje profesionale. Kështu që ju do të zgjidhni shumicën e problemeve dhe nuk do ta dini kurrë se çfarë është një defekt i madh i makinës suaj. Qendra teknike Vilgud ka besim të plotë në nivelin e lartë profesional të ofrimit të shërbimeve, prandaj ofron një garanci që kompensohet financiarisht ose materialisht.

Shërbim Hyundai Accent

Shërbimi Hyundai Theksi në shërbimet e makinave Vilgud nuk është vetëm mirëmbajtja e cilësisë së lartë, por edhe komoditeti maksimal për klientët.

Bers-Auto ofron cilësi të lartë riparimin dhe mirëmbajtjen e Hyundai Accent- për ofrimin e të gjitha shërbimeve përdoren pajisje moderne dhe pjesë këmbimi origjinale nga prodhuesi. Kjo siguron cilësi dhe besueshmëri të shkëlqyer të shërbimeve komplekse, sigurinë e tyre, si dhe sigurimin e një periudhe garancie. Stafi ynë përbëhet nga mekanikë me përvojë, të cilët janë në gjendje të përcaktojnë shpejt shkakun e një mosfunksionimi në çdo makinë. Në të njëjtën kohë, kostoja e shërbimeve kënaq këndshëm të gjithë klientët.

Qendra jonë e shërbimit ofron përdorimin e shërbimeve të specialistëve me përvojë që diagnostikojnë dhe riparojnë makina Hyundai Accent me kompleksitet të ndryshëm. Jemi kontaktuar me një sërë prishjesh, duke filluar nga zëvendësimi i një llambë elektrike dhe duke përfunduar me një riparim kompleks motori me heqjen dhe instalimin e tij.

Arsyeja për të kontaktuar shërbimin mund të jetë:

• Nevoja për diagnostikimin e transportit.
• Mirëmbajtja e makinave.
• Riparim me kompleksitet të ndryshëm.
• Nevoja për të zëvendësuar pjesët, filtrat dhe lubrifikantët me ato origjinale.
• Prania e tingujve dhe dridhjeve të jashtme kur motori është në punë dhe gjatë drejtimit.
• Bindje e dobët në rrugë, përkeqësim në performancën e sistemeve të ndryshme.

Riparimet dhe diagnostikimet kompetente të Hyundai Accent ju lejojnë të rrisni nivelin e sigurisë së pronarit të automjetit dhe të siguroni besim në rrugë. Përdorimi i pajisjeve moderne në kombinim me komponentët origjinalë bën të mundur kryerjen e shërbimeve gjithëpërfshirëse me cilësi të lartë dhe me një nivel të duhur sigurie.

Bers-Auto është riparimi më i mirë i Hyundai Accent në Moskë, me çmime të përballueshme dhe cilësi të shkëlqyer të shërbimeve.

Mirëmbajtja e rregullt e Hyundai Accent ju lejon të identifikoni burimin e mundshëm të një mosfunksionimi dhe të eliminoni lidhjet e dobëta në sisteme të ndryshme që duhet të zëvendësohen. Puna e mirëmbajtjes mund të kryhet në mënyrë të pavarur, por profesionistët do të bëjnë gjithçka sa më shpejt dhe me kompetencë të jetë e mundur.

Shërbimi ynë kryen mirëmbajtjen e makinave Hyundai Accent të niveleve të ndryshme të kompleksitetit. Specialistët kryejnë punë duke përdorur komponentë origjinalë, gjë që rrit cilësinë dhe besueshmërinë e të gjitha manipulimeve të kryera. Në kryerjen e mirëmbajtjes së makinës, mekanikët udhëhiqen nga skemat e prodhuesit, i cili garanton saktësinë dhe sigurinë e sjelljes së të gjitha manipulimeve. Kjo është veçanërisht e vërtetë për elektricitetin e trupit, gjë që është thjesht e pamundur të kuptohet pa diagrame të sakta.

Në procesin e kryerjes së masave të diagnostikimit dhe riparimit, orari i mirëmbajtjes së Hyundai Accent respektohet rreptësisht. Kjo rregullore është zhvilluar nga kompania prodhuese, ajo specifikon frekuencën e procedurave të riparimit dhe diagnostikimit për markat e caktuara të makinave, duke marrë parasysh kushtet e përdorimit të tyre.

VENDNDODHJA E NJËSIVE KRYESORE MAKINA Hyundai Accent (Hyundai Accent)

Ndarja e motorit të makinës: 1 - rezervuari i zgjerimit të sistemit të ftohjes së motorit; 2 - rezervuari i drejtimit të fuqisë; 3 - kapak mbushës i vajit; 4 - motor; 5 - përforcues i frenave me vakum; 6 - rezervuari i cilindrit kryesor të frenave; 7 - rezervuari i makinës hidraulike të tufës; 8 - strehimi i filtrit të ajrit; 9 - kuti rele dhe siguresash; 10 - bateri ruajtëse; 11 - priza e radiatorit; 12 - treguesi i nivelit të vajit (dipstick); 13 - një rezervuar i një rondele të xhamit të përparmë

PERFORMANCA E MIRËMBAJTJES

Intervalet e mirëmbajtjes të dhëna në tabelën në f. 28 korrespondojnë me frekuencën minimale të mirëmbajtjes të rekomanduar nga prodhuesi. Gjatë funksionimit të makinës,

ka një ndryshim në gjendjen e tij teknike për shkak të konsumimit të sipërfaqeve të punës të pjesëve, shkeljes së parametrave të rregullimit, plakjes së produkteve plastike dhe gome. Për ta mbajtur automjetin në gjendje të mirë pune, mund të jetë e nevojshme të kryhen më shpesh disa nga veprimet e përshkruara.

Nëse makina përdoret në kushte pluhuri, temperatura të ulëta të ambientit,

mjedisi, i përdorur për transportimin e një rimorkioje, udhëtime të shpeshta me shpejtësi të ulët ose në distanca të shkurtra - atëherë shërbimi duhet të kryhet në intervale më të shkurtra. Gjatë funksionimit të makinës, është e nevojshme të kryhen rregullisht kontrolle vizuale për të zbuluar keqfunksionimet e mundshme në një fazë të hershme, madje edhe para se ato të çojnë në nevojën për riparime të shtrenjta.

Pjesa e përparme e makinës (pamja e poshtme): 1 - frena e rrotës së përparme; 2 - krahu i pezullimit të përparmë; 3 - ngasja e rrotave të përparme; 4 - motor; 5 - manifold katalitik; 6 - tub i ndërmjetëm i sistemit të shkarkimit; 7 - kuti ingranazhi; 8 - barelë; 9 - shiriti i shiritit kundër rrotullimit; 10 - shufra drejtuese; 11 - tubat e makinës hidraulike të sistemit të frenave; 12 - tub i sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit; 13 - tub karburanti; 14 - silenciator shtesë i sistemit të shkarkimit

Pjesa e pasme e makinës (pamja e poshtme): 1 - silenciator kryesor i sistemit të shkarkimit; 2 - leva tërthore; 3 - levë gjatësore; 4 - shiriti i shiritit kundër rrotullimit; 5 - silenciator shtesë i sistemit të shkarkimit; b - rezervuari i karburantit; 7 - adsorber i sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit; 8 - një vend për një rrotë rezervë

P - kontrolloni, nëse është e nevojshme, pastrimin, rregullimin ose zëvendësimin; 3 - zëvendësim.

Në kushte të rënda funksionimi, këto operacione kryhen çdo 5000 km ose 6 muaj.

KONTROLLI I MJETIT PARA TË LARTË

Për të garantuar sigurinë e trafikut dhe për të rritur jetën e shërbimit të makinës, është e nevojshme të kryhet një inspektim i jashtëm dhe i brendshëm i makinës përpara nisjes.

Kohëzgjatja që ju nevojitet për të inspektuar dhe përgatitur automjetin tuaj për nisje varet nga sa mirë e njihni automjetin tuaj dhe sa shpesh e përdorni atë. Gjatë funksionimit, do të mësoni për shkallën e konsumit të vajit në motor dhe kuti ingranazhi, frena dhe ftohës, besueshmërinë e funksionimit të sistemeve dhe pajisjeve të ndryshme. Kjo do t'ju lejojë të planifikoni veprimet tuaja dhe kohën për t'u përgatitur për nisjen në të ardhmen. Për shembull, nëse doli që motori konsumon vaj mjaft intensivisht (megjithëse brenda intervalit normal), atëherë duhet të kontrollohet para çdo udhëtimi. Nëse pas një muaji nuk ka ndryshim të dukshëm në nivelin e vajit, mund të kufizoheni në një kontroll javor. Sa më shumë të familjarizoheni me veprimet e inspektimit të makinës, aq më pak kohë do të shpenzoni për to. Në udhëtimet ditore, ky inspektim mund të zgjasë jo më shumë se disa minuta. Jashtë makinës kontrollojmë:

Presioni i ajrit të gomave dhe gomat për dëmtime;

Shtrëngimi i dadove të rrotës;

Shërbimi i pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit;

Nuk ka gjurmë të rrjedhjes së vajit, ftohësit, karburantit dhe lëngut të frenave.

Në ndarjen e motorit, ne kontrollojmë:

Niveli i vajit të motorit;

Mungesa e vajit pikohet në kutinë e marsheve;

Niveli i ftohësit në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes;

Niveli i lëngut të punës në rezervuarin e cilindrit kryesor të frenave;

Niveli i lëngut të punës në rezervuarin e makinës hidraulike të tufës;

Niveli i lëngut të punës në rezervuarin e drejtimit të energjisë;

Prania e lëngut në rezervuarin e larjes së xhamit të përparmë;

Tensioni i rripave të lëvizjes shtesë;

Gjendja e baterisë.

Në makinë, ne kontrollojmë:

Shërbueshmëria e përforcuesit të frenave me vakum;

Funksionimi i ngasjeve të tufës dhe kutisë së marsheve;

Sasia e udhëtimit të levës së frenave të parkimit;

Shërbimi i sinjalit të zërit;

Shërbimi i fshirësit dhe larjes së xhamit, treguesit e drejtimit;

Shërbimi i instrumenteve;

Niveli i karburantit në rezervuar;

Rregullimi i pasqyrave të pamjes së pasme;

Shërbimi i mekanizmave për bllokimin e bravave të dyerve.

KONTROLLI I GJENDJES SË RROTAVE DHE GOMAVE, ZËNDËRIMI I RROTAVE

Unë Presion i lartë ose i ulët i ajrit J në gomë çon në konsumim të shpejtë dhe të pabarabartë të shkallës dhe dëmton trajtimin e automjetit.

Ka një pllakë në pjesën e brendshme të kapakut të ndarjes së dorezës që tregon presionin e rekomanduar të gomave.

Kur automjeti drejtohet për një kohë të gjatë, veçanërisht me shpejtësi të madhe, gomat nxehen dhe në to rritet presioni. Prandaj, ne kontrollojmë presionin e ajrit në gomat e ftohta, përpara se të ngasim. Ne heqim kapakun e valvulës së rrotës ...

… Dhe lidhni një matës presioni të gomave ose një pompë me një matës presioni në valvul.

Nëse presioni është më i ulët se sa kërkohet (shih tabelën), ne e fryjmë gomën me një pompë gomash ose kompresor, duke monitoruar presionin në matësin e presionit.

Nëse presioni është më i lartë se sa kërkohet ...

Për të zgjatur jetën e gomave, është e nevojshme të ruani presionin e kërkuar në to, ta kontrolloni rregullisht dhe ta çoni në normalitet. Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet presioni i gomave kur temperatura e ambientit bie ose rritet ndjeshëm dhe përpara se të udhëtoni në një distancë të gjatë.

… Duke shtypur valvulën me një mjet të përshtatshëm, lëshojmë ajrin nga goma në pjesë të vogla, duke kontrolluar presionin.

Gomat duhet të jenë pa ënjtje, lëvrim dhe dëmtim që ekspozon kordonin. Ndalohet instalimi i gomave të modeleve të ndryshme në të njëjtin bosht, si dhe gomave që nuk korrespondojnë me madhësinë ose ngarkesën e mjetit. Lartësia e mbetur e shkallës duhet të jetë së paku 1.6 mm. Për të kontrolluar konsumimin e shkallës në brazda të saj ...

… Treguesit janë bërë në formë të zgjatjeve me lartësi 1.6 mm.

Në vendet e treguesve në faqet anësore të gomave ka shenja: shkronjat janë tregues në formën e A.

gjetja e veshjes në TWI ose

Nëse lartësia e shkelës është ulur në lartësinë e treguesve, atëherë konsumimi i gomave ka arritur kufirin.

Konsumimi i gomave mund të përcaktohet ...

Ne kontrollojmë rregullisht ngushtësinë e dadove të rrotave dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngojmë dadot. Nëse ndodhin dridhje gjatë vozitjes në një pjesë të sheshtë të rrugës me një gamë të kufizuar shpejtësie, është e nevojshme të balanconi rrotat në një punishte gomash. Dridhjet në të gjitha shpejtësitë e drejtimit mund të shkaktohen nga konsumimi i gomave me njolla, fryrja ose dëmtime të tjera, ose deformimi i buzës së rrotës. Zëvendësojmë gomat ose rrotat e dëmtuara.

Rripat e rrotave duhet të mbahen të pastra për të shmangur shfaqjen e vatrave të korrozionit. Vendet me veshje të dëmtuar mund të pastrohen me letër zmerile, të degreasohen, të lyhen me astar dhe të lyhen. Shkallët e gomave të përparme konsumohen më shpejt se gomat e pasme. Për të siguruar konsum të barabartë të gomave, prodhuesi rekomandon ndryshimin e rrotave çdo 10,000 km siç tregohet në ilustrim.

… Duke matur thellësinë e mbetur të shkallës me një matës të thellësisë së kaliperit.

Rirregullimi i rrotave

Duhet të kihet parasysh se kushtet e funksionimit të rrotave të boshteve të përparme dhe të pasme janë të ndryshme. Prandaj, gjatë qindra kilometrave të parë, derisa gomat të "fusin", shkalla e konsumimit të shkallës rritet. Sinjali për rivendosjen e rrotave mund të jetë konsumimi në gjysmën e lartësisë së shkallës së njërës prej rrotave të përparme.

Unë Nëse disqet janë të pajisur me shi-U us,

Unë modeli i shkelës, nuk lejohet të riorganizoni rrotat në anën tjetër të makinës pa i riinstaluar ato.

RIMBLOJSJA E NIVELIVE TË LËNGJIT NË DEZERVORIN OHM NË ATE NGA xhamat e përparmë

Është e nevojshme të kontrolloni periodikisht dhe, nëse është e nevojshme, të rimbushni nivelin e lëngut në rezervuar.

rondele (vëllimi i rezervuarit është 3 litra). Nuk rekomandohet hollimi i lëngut të larjes së xhamit me ujë në sezonin e ftohtë, pasi kjo mund të çojë në bllokimin e linjave të furnizimit me lëngje në grykat e larjes me kristale akulli.

Rezervuari i larjes së xhamit të përparmë ndodhet nën parafangon e përparme të djathtë. Qafa e mbushësit ndodhet në ndarjen e motorit. Për të rritur nivelin e lëngut ...

… Hapni kapakun.

... dhe shtoni lëng në rezervuar.

Mbyllni fort kapakun e mbushësit.

ZËVENDËSIMI

FURCA E FRISHËSIT TË EKRANIT TË PARAVE

Furçat e kontaminuara i pastrojmë me një leckë të lagur me ujë ose me një mjet të veçantë. Nëse furçat janë shumë të ndotura ose të mbuluara me akull, hiqni ato përpara se t'i pastroni. Për këtë…

… Hiqeni levën me një furçë nga xhami i përparmë.

Kini kujdes kur hiqni furçat: susta mund ta shtyjë levën poshtë në xhami dhe ta thyejë atë.

Shtypni skedën e shulës në mënyrë që zgjatja në të të dalë nga vrima në levë.

Lëvizeni furçën poshtë levës në mënyrë që bllokimi i levës të dalë nga grepi.

Në mënyrë të ngjashme, hiqni tehun tjetër të fshirësit të xhamit të përparmë. Furçat i lajmë me ujë të ngrohtë dhe sapun. Instaloni furçat në rend të kundërt.

KONTROLLI I NIVELIT TË VAJIT NË TAP

Ne e instalojmë makinën në një platformë të sheshtë horizontale. Ne e ngrohim motorin në temperaturën e funksionimit. E fikim motorin. Ne jemi duke pritur për të paktën tre minuta (vaji duhet të ketë kohë të kullojë në gropën e motorit) ...

… Dhe hiqni treguesin e nivelit të vajit (dipstikën) nga tubi udhëzues.

Fshijeni treguesin me një leckë të pastër.

Hiqeni furçën nga leva.

Ekzistojnë dy shenja në matës: shenja "L" korrespondon me nivelin minimal, shenja "F" - në maksimum.

Për të kontrolluar nivelin e vajit, futni treguesin e nivelit në tubin udhëzues derisa të ndalojë. Ne nxjerrim përsëri treguesin dhe përgjatë skajit të filmit të vajit mbi të përcaktojmë nivelin e vajit në gropën e motorit.

Skaji i filmit të vajit në matës duhet të jetë midis shenjave "F" dhe "L". Nëse është e nevojshme, shtoni vaj në karterin e motorit (shihni "Ndryshimi i vajit të motorit dhe filtrit të vajit").

NS Kur shtoni vaj, mos lejoni që niveli të rritet mbi shenjën □ “F”.

Ne instalojmë treguesin e nivelit në vend.

Nëse llamba paralajmëruese e presionit të vajit emergjent vazhdon të ndizet pas ndezjes së motorit ose ndizet gjatë vozitjes, fikeni motorin menjëherë dhe kontrolloni nivelin e vajit. Nëse niveli është normal, ka mundësi që sensori i presionit të vajit të urgjencës ose motori të ketë defekt (shih "Diagnostifikimi i keqfunksionimeve", faqe 152).

NDRYSHIMI I VAJIT

NË MOTORË

DHE FILTRI I VAJIT

Është më mirë të kryeni operacionin në një motor të ngrohtë menjëherë pas vozitjes, ndërsa vaji nuk është ftohur.

Ne e instalojmë makinën në një kanal shikimi ose mbikalim.

Fikim kapakun e mbushësit të vajit.

Nga fundi i makinës.

Nëse nuk mund ta bëni me dorë ...

… Pastroni enën e vajit nga papastërtia rreth tapës së shkarkimit.

Duke përdorur çelësin "17", dobësoni shtrëngimin e tapës së shkarkimit.

… Lirojmë shtrëngimin e filtrit me një tërheqës.

Në mungesë të një tërheqës, ne shpojmë kapakun e filtrit me një kaçavidë (më afër në fund, në mënyrë që të mos dëmtojmë montimin e motorit) dhe heqim filtrin duke përdorur kaçavidën si levë. Para se të instalojmë një filtër të ri, ne pastrojmë sediljen e tij në kutinë e pompës së vajit nga papastërtitë dhe pikimet e vajit.

Mbushni filtrin me vaj të freskët motori rreth gjysmën e vëllimit të tij ...

Vendosim nën vrimë një enë të gjerë për vajin e përdorur me një vëllim të paktën 4 litra dhe duke e zhveshur në fund spinën me dorë, kullojmë vajin.

Kini kujdes nëse është nxehtë.

mas-

Një rondele vulosëse është instaluar nën prizë. Kullojeni vajin

... dhe aplikoni vaj motori në unazën O të filtrit.

E mbështjellim filtrin e vajit me dorë derisa unaza O të kontaktojë trupin e pompës së vajit. E kthejmë filtrin edhe 3/4 e kthesës për të mbyllur lidhjen. E fshijmë tapën me një leckë të pastër. E mbështjellim dhe e shtrëngojmë spinën me një çift rrotullues 35-45 Nm.

Fikim filtrin e vajit.

jo më pak se 10 min. Ne heqim pikat e vajit nga gropa e motorit. Ne e zëvendësojmë enën nën filtrin e vajit.

Hidhni rreth 3 litra vaj në motor përmes qafës së mbushësit të vajit.

E kthejmë kapakun e qafës në drejtim të akrepave të orës derisa të klikojë.

Lëreni motorin të funksionojë për disa minuta. Sigurohuni që llamba paralajmëruese për presionin emergjent të vajit në motor të jetë fikur dhe të mos ketë pika nga poshtë spinës dhe filtrit.

Lejohet të vonohet fikja e llambës paralajmëruese pas ndezjes së motorit për disa sekonda, pasi duhet kohë për të mbushur me vaj kanalet dhe filtrin e sistemit të lubrifikimit të motorit.

Ndalojmë motorin dhe pas disa minutash (që vaji të rrjedhë në tiganin e vajit) kontrollojmë nivelin e vajit (shih "Kontrollimi i nivelit të vajit në tiganin e vajit", f. 31) dhe e sjellim në normalitet. Shtrëngoni filtrin e vajit dhe kulloni tapën nëse është e nevojshme.

KONTROLLI I NIVELIT

FTOHJE

LËNGJET

Rezervuari i zgjerimit është instaluar në ndarjen e motorit në baltën e djathtë.

Për të kontrolluar nivelin e lëngut, e vendosim makinën në një platformë të sheshtë horizontale. Niveli në rezervuarin e zgjerimit duhet të kontrollohet me motor të ftohtë.

Në rezervuar ka shenja "F" dhe "L", midis të cilave niveli i lëngut duhet të jetë në një motor të ftohtë.

Kur motori është në temperaturën e punës, niveli i ftohësit në rezervuar mund të jetë pak mbi shenjën "F".

Nëse niveli është në shenjën "L" ose më të ulët, shtoni në rezervuar lëngun e rekomanduar nga prodhuesi (shih "Shtojcat", f. 190).

Duke hapur kapakun e radiatorit, kontrolloni nivelin e lëngut dhe mbusheni nëse është e nevojshme (shihni "Zëvendësimi i ftohësit"). Nëse është e nevojshme të shtoni lëng në sistem në një motor të ngrohtë, ndaloni motorin.

Mbytja e kapakut të rezervuarit të zgjerimit me gjuhë ...

… Hiqeni atë nga qafa mbushëse.

Shtoni ftohës në rezervuar, duke mos e çuar pak nivelin e tij në shenjën "F".

Ftohësi është helmues.

Çdo lëng që ngjitet në pjesët e motorit ose në bojë duhet të hiqet me një leckë. Ne e mbyllim rezervuarin e zgjerimit me një kapak.

Nëse niveli i lëngut në rezervuar është vazhdimisht në rënie, atëherë sistemi ka të ngjarë të ketë rrjedhje. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e sistemit të ftohjes dhe të eliminoni mosfunksionimin (shih "Sistemi i ftohjes" f. 82).

ZËVENDËSIMI I FTOHESIT

Në një motor të ngrohur në temperaturën e funksionimit, lëngu në sistemin e ftohjes është nën presion. Për të shmangur djegiet, mos e hiqni kapakun e radiatorit derisa motori të jetë ftohur.

Është më i përshtatshëm për të ndryshuar ftohësin kur makina është e instaluar në një kanal shikimi ose mbikalim.

Hiqni baltën (shih "Heqja e baltës", f. 143).

Duke u kthyer 90 ° në të kundërt të akrepave të orës ...

… Hiqni kapakun e radiatorit.

Ne zëvendësojmë një enë të gjerë me një vëllim prej të paktën 6 litrash nën vrimën e kullimit të bërë në mes të rezervuarit të poshtëm të radiatorit.

Ne heqim prizën e kullimit ...

Duke marrë zorrën e furnizimit të radiatorit në anën, shtrydhni skajet e kapëses me pincë ...

... dhe duke rrëshqitur kapësen ...

… Hiqni zorrën e pompës së ftohësit nga tubi i anashkalimit të termostatit.

Pasi kemi ulur zorrën, kullojmë ftohësin e mbetur prej tij në enën e zëvendësuar. E lidhim zorrën në tubin e degës me një kapëse dhe mbështjellim tapën e shkarkimit të radiatorit. Hiqni rezervuarin e zgjerimit, kulloni ftohësin prej tij dhe riinstaloni rezervuarin (shih "Heqja e rezervuarit të zgjerimit", f. 83). Ne kontrollojmë besueshmërinë e lidhjeve të të gjitha zorrëve të sistemit të ftohjes.

... dhe kullojeni lëngun.

ftohje

Mbushni radiatorin me ftohës deri në skajin e poshtëm të qafës së tij ...

… Dhe mbyllni kapakun e radiatorit. Mbushni rezervuarin e zgjerimit me lëng.

Ne e ndezim motorin dhe e ngrohim atë në temperaturën e funksionimit. Me motorin në punë, disa herë në mënyrë alternative shtrydhni fuqishëm zorrët e sistemit të ftohjes. Kjo do të ndihmojë që lëngu të mbushet dhe të largojë ajrin nga sistemi. Ndërsa niveli i ftohësit në rezervuarin e zgjerimit bie, ne e sjellim atë në normalitet. Në

Kur motori nxehet, zorra e radiatorit në dalje (e poshtme) duhet të jetë e ftohtë për një kohë, dhe më pas të nxehet shpejt, duke treguar fillimin e qarkullimit të lëngut në një rreth të madh. Pasi presim të ndizet ventilatori ftohës, e ndalojmë motorin.

Mos lejoni që niveli i lëngut të bjerë më poshtë

Pjesët e motorit janë të nxehta.

KONTROLLI I PERFORMANCËS SË FORCUESIT TË frenave me vakum

Me motorin të fikur, shtypni pedalin e frenave 5-6 herë dhe, duke e mbajtur pedalin të shtypur, ndizni motorin. Me një përforcues vakum pune, pas ndezjes së motorit, pedali duhet të lëvizë pak përpara. Dështimi ose efikasiteti i pamjaftueshëm i përforcuesit vakum mund të shkaktohet nga një rrjedhje në lidhjet e zorrës së furnizimit me vakum me valvulën e kontrollit të përforcuesit ose montimin e tubit të marrjes së motorit, dështimi i valvulës dhe vetë përforcuesit.

KONTROLLIMI I NIVELIT TË LËNGJIT NË REZERVORIN HIDRAULIK TË frenave

Rezervuari është instaluar në cilindrin kryesor të frenave.

Në rezervuar ka shenja "MIN" dhe "MAX", midis të cilave duhet të vendoset niveli i lëngut të frenave (për qartësi, blloku i instalimeve elektrike të sensorit të nivelit është shkëputur).

shënon "MIN".

Një sensor është instaluar në rezervuar për të monitoruar nivelin e lëngut të frenave. Kur niveli i lëngut bie nën nivelin e lejuar në grupin e instrumenteve, ndizet llamba paralajmëruese e frenave të parkimit dhe e nivelit të lëngut të frenave. Për të shtuar lëngun e frenave në rezervuar, kthejeni kapakun e tij me 45 ° në të kundërt të akrepave të orës ...

Nëse është e nevojshme, hiqni sitë nga qafa e rezervuarit dhe pastroni atë.

Shtoni lëngun e frenave në rezervuar deri në shenjën "MAX".

Nëse niveli i lëngut në rezervuar është vazhdimisht në rënie, atëherë sistemi ka të ngjarë të ketë rrjedhje. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e sistemit të frenimit dhe të eliminoni mosfunksionimin (shih "Sistemi i frenimit" f. 116).

Lëngu i frenave, nëse derdhet në bojë, pjesë plastike ose tela, mund t'i dëmtojë ato. Hiqeni lëngun menjëherë me një leckë të pastër. Nëse lëngu i frenave futet në zona të hapura të trupit, lajeni me shumë ujë.

E mbyllim rezervuarin me kapak.

GJAKROJTJA HIDRAULIKE E FRENAVE, NDËRRIMI I LËNGUT TË FRENAVE

Ne pompojmë makinën hidraulike të sistemit të frenave për të hequr ajrin prej tij pas uljes së presionit të qarqeve të frenave, zëvendësimit të cilindrit kryesor, cilindrave të frenave, zorrëve, tubave, etj., Si dhe gjatë zëvendësimit të lëngut të frenave.

Ne heqim ajrin nga sistemi me motorin e fikur, së pari nga një qark, dhe më pas nga një tjetër në sekuencën vijuese:

Nga mekanizmi i frenave të rrotës së pasme të djathtë,

Nga mekanizmi i frenimit të rrotës së përparme të majtë,

Nga mekanizmi i frenave të rrotës së pasme të majtë,

Nga mekanizmi i frenimit të rrotës së përparme të djathtë.

Nëse ajri hyn në një nga qarqet, mjafton të pomponi vetëm këtë qark, dhe jo të gjithë makinën hidraulike.

Për të rrjedhur sistemin hidraulik të frenave [kërkohet një asistent.

Është më i përshtatshëm për të punuar në një kanal shikimi ose mbikalim. Ne kontrollojmë nivelin e lëngut të frenave dhe, nëse është e nevojshme, shtojmë lëngun e frenave në rezervuar (shiko "Kontrollimi i nivelit të lëngut në rezervuarin e lëngut të frenave").

Ne pastrojmë montimin e pompimit të mekanizmit të frenave të rrotës së pasme të djathtë nga papastërtitë ...

Ne heqim zorrën, fshijmë të thatë pajisjen e pompimit dhe vendosim një kapak mbrojtës. Ne pastrojmë montimin e rrjedhjes së mekanizmit të frenave të rrotës së majtë të përparme ...

RREGULLIMI I frenave të parkimit

Hiqni veshjen e dyshemesë së tunelit (shih "Heqja e veshjes së dyshemesë së tunelit" f. 145).

Vendosim një çorape në montim dhe zhysim skajin e tij të lirë në një enë të mbushur pjesërisht me lëng frenash. Shtypni pedalin e frenave deri në fund 4-5 herë dhe mbajeni pedalin të shtypur.

... dhe hiqni kapakun mbrojtës prej tij.

Ne vendosim zorrën në bashkimin e pompimit.

Ne pompojmë mekanizmin e frenave siç përshkruhet më sipër ...

Duke përdorur çelësin "10", fikni thithën e gjakderdhjes me 1 / 2-3 / 4 kthesa.

Flluskat e ajrit do të jenë të dukshme në lëngun që rrjedh nga zorra. Pasi lëngu të ndalojë të rrjedhë nga zorra (në këtë rast, pedali duhet të "shkojë" përpara aq sa do të shkojë), kthejeni montimin dhe vetëm atëherë lëshoni pedalin.

Kur pompojmë, ne monitorojmë vazhdimisht nivelin e lëngut në rezervuar dhe e mbushim, duke mos lejuar që niveli të bjerë nën shenjën "MIN". Është e nevojshme vetëm të shtoni lëng të ri frenash të rekomanduar nga prodhuesi.

Ne e përsërisim pompimin derisa flluskat e ajrit të ndalojnë së shfaquri në lëngun që del nga zorra.

... duke përdorur një çelës 10 për të zhbllokuar montimin.

Në mënyrë të ngjashme, ne pompojmë mbi frenat e një qarku tjetër. Nëse, kur shtypni pedalin e frenave, ndjeni "butësinë" e tij dhe udhëtimin e shtuar, atëherë ka ajër në sistem. Në këtë rast, përsërisni pompimin derisa pedali të bëhet "i fortë". Nëse ajri nuk mund të hiqet, kontrollojmë ngushtësinë e lidhjeve, tubacioneve, zorrëve, cilindrave kryesorë dhe të punës. Ne shtrëngojmë lidhjet që rrjedhin, zëvendësojmë cilindrat kryesorë dhe skllevër të dëmtuar. Kur zëvendësoni lëngun e frenave, nxirreni të vjetrën nga rezervuari me një llambë gome dhe mbushni atë të freskët. Ne pompojmë makinën hidraulike të sistemit të frenave derisa lëngu i freskët i frenave (më i lehtë) të fillojë të dalë nga pajisjet e të gjithë cilindrave të punës të sistemit të frenave. Pas pompimit, rivendosni nivelin e kërkuar të lëngut në rezervuar dhe mbyllni kapakun e rezervuarit.

Në kabinë, duke përdorur një çelës 12, ne rrotullojmë dadën e rregullimit të barazimit, shtrëngojmë kabllon ...

... dhe rregulloni lëvizjen e levës, e cila duhet të jetë 6-7 dhëmbë në sektor. Llamba paralajmëruese e çelësit të frenave të parkimit duhet të fiket kur leva ulet. Llamba duhet të ndizet kur leva ngrihet me një klik.

Kur ulet leva e frenave të parkimit, rrotat e varura duhet të rrotullohen lirshëm.

KONTROLLIMI I NIVELIT TË LËNGJIT NË REZERVORIN E PARAQITJES SË TUFËS

Rezervuari i lëngut të tufës, i kompletuar me cilindrin kryesor, është instaluar në pjesën e sipërme.

Në rezervuar ka shenja "MAX" dhe "MIN", midis të cilave duhet të jetë niveli i lëngut.

Nëse niveli është në shenjën "MIN" ose më të ulët, shtoni lëngun e rekomanduar nga prodhuesi në rezervuar (shih "Shtojcat", f. 190). Për këtë…

... fikni kapakun e rezervuarit.

Ne shtojmë lëng në rezervuar, duke mos e çuar pak nivelin e tij në shenjën "MAX".

E mbyllim rezervuarin me kapak.

Gjakderdhje nga TUFJA, NDRYSHIM I LËNGJIT

Ne e kryejmë punën me një asistent. Para pompimit, kontrolloni nivelin e lëngut në rezervuar. Shtoni lëng nëse është e nevojshme.

Hiqni kapakun mbrojtës nga bashkimi i pompimit të cilindrit të punës.

Ne vendosim një çorape në montim, fundi i së cilës ulet në një enë të mbushur pjesërisht me lëng pune.

Ne vendosim çelësin "10" në gjashtëkëndëshin e montimit.

Shtypni ngadalë pedalin e tufës disa herë. Me pedalin e tufës të shtypur me 1 / 2-3 / 4 të një kthese, zhvidhosni bashkimin e rrjedhjes. Në këtë rast, një pjesë e lëngut dhe ajrit nga makina hidraulike zhvendosen në enë. Ne e mbështjellim bashkimin dhe lëshojmë pedalin e tufës. Ne e përsërisim këtë veprim derisa dalja e flluskave të ajrit nga zorra të ndalojë.

Kur zëvendësoni lëngun e punës me një llambë gome, pomponi atë nga rezervuari. Mbushni rezervuarin me lëng të ri dhe pomponi linjën hidraulike derisa një lëng i ri (më i lehtë) të dalë nga montimi i cilindrit të punës.

KONTROLLI I NIVELIT LËNGJET E TIMONIT TË ERROPITAVE

Rezervuari i drejtimit të fuqisë është i instaluar në ndarjen e motorit në kllapin e djathtë të baltës. Për të kontrolluar nivelin e lëngut, e vendosim makinën në një platformë të sheshtë horizontale.

Ne kontrollojmë nivelin e lëngut në rezervuarin e drejtimit me motor me motor të fikur dhe të ftohtë.

Në rezervuar ka shenja "MIN" dhe "MAX", midis të cilave duhet të ketë një nivel lëngu në një motor të ftohtë.

Kur motori është në punë, lëngu në sistemin e drejtimit të energjisë nxehet dhe niveli në rezervuar mund të jetë pak mbi shenjën MAX. Nëse niveli është në shenjën "MIN" ose më të ulët, shtoni në rezervuar lëngun e rekomanduar nga prodhuesi (shih "Shtojcat", f. 190). Për këtë…

... fikni kapakun e rezervuarit.

Shtoni lëng në rezervuar deri në shenjën "MAX".

Mbyllni fort kapakun e rezervuarit.

KONTROLLI I NIVELIT TË VAJIT

NE KUTI MANUAL

Është e nevojshme të kontrolloni nivelin e vajit në kutinë e marsheve çdo 10,000 km, si dhe kur zbulohen rrjedhje vaji në kaviljen e kutisë së marsheve. Ne kryejmë punën në një mbikalim ose kanal vëzhgimi.

Ne kontrollojmë nivelin e vajit përmes vrimës së kontrollit (mbushësit), e cila ndodhet përpara kutisë së kutisë së marsheve.

Pastroni kutinë e kutisë së marsheve rreth vrimës së inspektimit me një leckë.

Duke përdorur çelësin "17", dobësoni shtrëngimin e tapës mbushëse.

Në fund e heqim spinën me dorë.

Një rondele vulosëse metalike është instaluar nën prizë.

Zëvendësoni rondele me defekt me një të re.

Niveli i vajit të kutisë së shpejtësisë duhet të jetë në skajin e poshtëm të vrimës së mbushësit, i cili mund të kontrollohet me gisht.

Nëse është e nevojshme ...

… Mbushni kutinë e shpejtësisë me një shiringë për të mbushur vajin e transmisionit deri në skajin e poshtëm të vrimës (vaji do të fillojë të rrjedhë nga vrima).

Kur vaji i tepërt të rrjedhë, hiqni vajin që pikon me një leckë. E mbështjellim spinën me një çift rrotullues prej 30-42 Nm.

NDRYSHO VAJIN NE KUTI MANUAL

Është e nevojshme të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë çdo 90,000 km. Ne kryejmë punën në një mbikalim ose kanal vëzhgimi. Para se të ndërroni vajin, ngroheni atë duke ngarë një makinë për të paktën 10 km. Ne ju rekomandojmë që të planifikoni përpara për një ndryshim të vajit pas një udhëtimi të gjatë. Pastroni kutinë e kutisë së marsheve rreth vrimave të kullimit dhe mbushësit me një leckë. Ne vendosim një enë me një vëllim prej të paktën 2.5 litra nën vrimën e kullimit.

Duke përdorur çelësin "24", dobësoni shtrëngimin e tapës së shkarkimit ...

... dhe në fund hiqni spinën me dorë.

Lidhja midis prizës dhe kutisë së kutisë së marsheve mbyllet me një rondele metalike.

E kullojmë vajin në enën e zëvendësuar.

Nëse është e nevojshme, zëvendësoni rondele mbyllëse të tapës së shkarkimit me një të re. Ne pastrojmë magnetin e prizës dhe e mbështjellim spinën me një çift rrotullues prej 35-45 Nm. Duke përdorur tastin "17", hiqni spinën e mbushësit. Mbushni kutinë e shpejtësisë me një shiringë në nivelin e kërkuar dhe mbështillni spinën (shih "Kontrollimi i nivelit të vajit në një kuti ingranazhi manual", f. 36).

REKOMANDIME TË SHËRBIMIT TË TRANSMISIONIT AUTOMATIK

Transmetimi automatik nuk kërkon ndonjë mirëmbajtje të veçantë gjatë funksionimit. Çdo 10,000 km vrapim, është e nevojshme të kontrolloni nivelin dhe gjendjen e lëngut në kuti. Lëngu duhet të jetë i qartë. Një pezullim i imët, i dukshëm në letër të bardhë, kafe, dhe aq më tepër ngjyra e zezë e lëngut, tregon një konsumim të fortë të kthetrave. Ne gjithashtu kontrollojmë nivelin nëse zbulohen rrjedhje lëngu në kutinë e marsheve.

Kontrolli i nivelit kryhet vetëm në kutinë e marsheve të ngrohur deri në temperaturën e funksionimit.

Për të ngrohur lëngun, bëjmë një udhëtim 10-15 km të gjatë, ose ndezim motorin dhe e lëmë të punojë derisa lëngu në kuti të ngrohet. Ne e instalojmë makinën në një platformë të sheshtë horizontale. Ne e rregullojmë makinën me një fren parkimi dhe vendosim ndalesa nën rrota. Ne e ndezim motorin dhe lëvizim në mënyrë sekuenciale levën nga pozicioni "P" në pozicione të tjera për të siguruar qarkullimin maksimal të lëngut në kutinë e marsheve. Pasi e lëmë kutinë të funksionojë në të gjitha mënyrat, ne e kthejmë levën e përzgjedhësit të marsheve në pozicionin "P".

Edhe një sasi e parëndësishme e gërvishtjeve të qen-J që hyjnë në brendësi

zgavra e kutisë është e papranueshme. Prandaj, përpara se të hiqni treguesin e nivelit të vajit, hiqni me kujdes të gjitha depozitat në sipërfaqet e pjesëve rreth tij.

Ne nxjerrim treguesin e nivelit të lëngut nga tubi udhëzues.

RREGULLIMI I TENSIONIT DHE ZËVENDËSIMI I RRIpit ALTERNATOR TË MXITJES

Për të kontrolluar tensionin e rripit të lëvizjes së alternatorit, shtypni gishtin në rripin në mes midis rrotullave të alternatorit dhe pompës së ftohësit (shih diagramin e makinës shtesë në faqen 51). Me një forcë shtypjeje prej rreth 10 kgf, devijimi i rripit duhet të jetë 9-10 mm. Për të tendosur rripin ...

Skaji i filmit të lëngshëm duhet të jetë midis shenjave "COLD" dhe "NO" në indeks.

Ne shtojmë lëng në kutinë e marsheve përmes një gypi në pusin e treguesit në pjesë të vogla, duke monitoruar vazhdimisht nivelin e lëngut.

… Me kokën "12", ne lirojmë dadon e bulonës që lidh gjeneratorin në kutinë e pompës së vajit (për qartësi, tregohet nga fundi i makinës).

Nuk lejohet të tejkalohet niveli maksimal i lejuar i lëngut, pasi kjo mund të shkaktojë që kutia të dështojë.

Ne vlerësojmë gjendjen e kutisë së marsheve gjatë një provë. Kur punoni në të gjitha mënyrat, kushtojini vëmendje butësisë së ndërrimit të marsheve. Nëse pedali i gazit shtypet mesatarisht, ndërrimi duhet të ndodhë pa një rritje të dukshme të shpejtësisë së motorit. Ne kontrollojmë gjithashtu përfshirjen e detyruar të ingranazheve më të ulëta në modalitetin e goditjes.

Në rast të një mosfunksionimi në transmetimin automatik, njësia elektronike e kontrollit të motorit ndez një llambë paralajmëruese për sistemin e kontrollit të motorit në panelin e instrumenteve dhe ruan një kod defekti, i cili më vonë mund të lexohet në qendrën e shërbimit.

Me të njëjtin mjet, ne lirojmë shtrëngimin e bulonës që lidh gjeneratorin në shiritin e rregullimit.

Duke përdorur një çelës (ose kokë) "12", kthejeni bulonin rregullues në drejtim të akrepave të orës, duke shtrënguar rripin.

Shtrëngoni bulonën dhe dadon e montimit të gjeneratorit.

Për bulonën e montimit të rrotullës së boshtit me gunga, rrotulloni boshtin në drejtim të akrepave të orës dy ose tre rrotullime dhe kontrolloni tensionin e rripit. Tensionimi i tepërt i rripit shkakton rritje të stresit në kushinetat e gjeneratorit dhe pompës së ftohësit, gjë që çon në dështimin e tyre të parakohshëm.

Për të zëvendësuar rripin, hiqni baltën e djathtë plastike të motorit (shih "Heqja e baltësve të motorit", faqe 143). Duke përdorur kokën "12", dobësoni shtrëngimin e dados dhe bulonës së montimit të gjeneratorit (shih më lart). Me të njëjtin mjet, rrotulloni bulonin rregullues në drejtim të kundërt të akrepave të orës, duke liruar tensionin e rripit.

Duke lëvizur gjeneratorin në bllokun e cilindrave ...

… Hiqeni rripin nga rrotullat dhe nxirreni jashtë.

RREGULLIMI I TENSIONIT DHE ZËVENDËSIMI I RRIPIT TË POMPËS SË TIMONIT energjetik

Për të kontrolluar tensionin e rripit, shtypni gishtin në rripin në mes midis rrotullave të pompës së drejtimit të drejtimit të energjisë dhe pompës së ftohësit (shih diagramin e makinës shtesë, f. 51).

Me një forcë shtypjeje prej rreth 10 kgf, devijimi i rripit duhet të jetë 7-10 mm.

Për të rregulluar tensionin e rripit me një çelës 12, lironi shtrëngimin ...

... bulon e poshtëm ...

... dhe buloni i lidhësve të sipërm të pompës në kllapa.

Duke e shtrydhur pompën larg motorit me një teh montimi, shtrëngoni rripin ...

… Dhe në këtë pozicion shtrëngoni bulonën e montimit të sipërm të pompës së drejtimit të drejtimit.

Kontrolloni tensionin e rripit dhe shtrëngoni bulonën e poshtme të montimit të pompës. Tensioni i tepërt i rripit do të shkaktojë stres të shtuar në kushinetat e pompës. Për të zëvendësuar rripin e pompës së drejtimit të fuqisë, hiqni rripin e alternatorit (shih "Rregullimi i tensionit dhe zëvendësimi i rripit të drejtimit të alternatorit", f. 38). Me një shtrëngim të liruar të bulonave të montimit të pompës (shih më lart) ...

… Lëvizim pompën drejt motorit dhe heqim rripin nga rrotullat.

Instaloni rripin e ri në rend të kundërt. Rregulloni tensionin e rripit (shih më lart).

RREGULLIMI I TENSIONIT DHE ZËVENDËSIMI I RRIpit TË KOMPRESORIT TË KLIMËRIMIT

Hiqni mbrojtësin e djathtë të motorit (shih "Heqja e baltës së motorit", f. 143). Për të kontrolluar tensionin e rripit, shtypni gishtin në rripin në mes midis rrotullave të boshtit të gungës dhe kompresorit të kondicionerit (shih diagramin e makinës shtesë në faqen 51). Me një forcë shtypjeje prej rreth 10 kgf, devijimi i rripit duhet të jetë rreth 8 mm. Për të tendosur rripin ...

… Me kokën "14", lironi dadon e rrotullës së tensionit.

Duke përdorur kokën "12", kthejeni bulonin rregullues në drejtim të akrepave të orës, duke shtrënguar rripin.

Kontrolloni tensionin e rripit dhe shtrëngoni dadën e rulit. Për të zëvendësuar rripin e drejtimit të kompresorit të ajrit të kondicionuar, hiqni rripin e alternatorit (shih "Rregullimi i tensionit dhe zëvendësimi i rripit të lëvizjes së alternatorit", f. 38). Me një shtrëngim të lirë të dados së rrotullës së tensionit, hiqni bulonën e rregullimit (shih më lart) ...

... dhe hiqni rripin nga rrotullat.

Instaloni rripin e ri në rend të kundërt. Rregulloni tensionin e rripit (shih më lart).

KONTROLLIMI I GJENDJES DHE ZËVENDËSIMI I KËNDISËVE

Kandelat janë instaluar në puset e kokës së cilindrit. Për të hequr një qiri nga një pus, ju duhet ...

Hiqni majën e telit të tensionit të lartë nga qiri.

Fikeni qirinjën me një kokë "16" me një zgjatim ...

… E mbështjellim duke e rrotulluar zgjatimin me dorë (pa çelës) për të mos dëmtuar fillin e vrimës së kandelave.

Nëse qiri nuk shkon përgjatë fijeve, do të ndihet rezistencë e fortë. Në këtë rast, duhet të hiqni plotësisht spinën dhe ta mbështillni përsëri. Në fund e shtrëngojmë qirinjën me një çift rrotullues 20-30 Nm.

Shtrëngimi i tepërt i të freskëtit dhe ndezja e të cilit mund të dëmtojë fijet në vrimat në kokën e cilindrit.

… Koka e lartë "16" me një mbajtës gome që mbron kandelin nga rënia (për qartësi, mbajtësi i gomës hiqet).

E mbyllim pusin me një leckë të pastër që të mos futet papastërtia.

Duke përdorur kokën "10", hiqni tre bulonat që sigurojnë mbulesën plastike ...

... dhe qëlloni atë.

Ne kontrollojmë hendekun midis elektrodave të qiririt me një sondë të rrumbullakët.

Nëse hendeku nuk korrespondon me normën (1,0-1,1 mm), duke përkulur ose përkulur me kujdes elektrodën anësore, arrijmë hendekun e kërkuar. Kur instaloni kandelin ...

Kur vendosni majën në kandelin, teli i tensionit të lartë duhet të drejtohet në drejtim të shigjetës së bërë në kapakun e kokës së cilindrit. Pjesën tjetër të qirinjve i zëvendësojmë në të njëjtën mënyrë.

ZËVENDËSIMI I FILTRIT TË KARBURANTIT

Filtri i karburantit është instaluar në një mbajtëse në rezervuarin e karburantit.

Karburanti në linjën e karburantit është nën presion. Përpara çdo pune që lidhet me uljen e presionit të sistemit të karburantit, presioni duhet të lirohet.

... dhe nxirreni nga pusi.

Për të lehtësuar presionin në sistemin e karburantit me ndezjen e fikur ...

Duke shtypur shulën ...

… Ne heqim stafetën e pompës së karburantit dhe siguresat (në ndarjen e motorit) nga blloku i montimit.

Ne e kthejmë boshtin me gunga të motorit me motorin. Nëse motori ndizet, duhet të prisni derisa të ndalojë. Nëse motori nuk ndizet, mbajeni çelësin në pozicionin e nisjes për 3-4 s. Pas kësaj, nuk do të ketë presion në sistemin e karburantit.

Një sasi e vogël karburanti do të mbetet në linjat e karburantit dhe filtrin e karburantit.

Hiqni jastëkun e sediljes së pasme (shihni "Heqja e sediljes së pasme", faqe 145).

… Shkëputni majën e linjës së furnizimit me karburant nga tubi i modulit të karburantit.

Shkëputni majën e tubit nga montimi i filtrit të karburantit në të njëjtën mënyrë.

Me një thikë të mprehtë presim ngjitësin përgjatë konturit të kapakut të mbushësit të karburantit ...

... dhe hiqni kapakun.

Ne heqim filtrin e karburantit nga mbajtësi.

Shtypja e bllokuesit të majës...

Për të shmangur një shkëndijë të elektricitetit statik në momentin e shkëputjes së linjave të karburantit, shkëputni bllokun e telit "tokë" nga dalja e filtrit të karburantit vetëm pasi të keni hequr majat e tubit nga tubi i degës së filtrit dhe mbulesa e modulit të karburantit.

… Hiqni tubin nga montimi i filtrit të karburantit.

Duke shtypur shulën ...

… Shkëputni lidhësin e telit të tokëzimit nga priza e filtrit të karburantit.

Instaloni filtrin e karburantit në rend të kundërt. Ne instalojmë stafetën e hequr në bllokun e montimit.

Për të mbushur sistemin me karburant, ndizni ndezjen për 3-4 s, por mos e ndizni motorin. Në këtë rast, zhurma e pompës së karburantit do të dëgjohet për disa sekonda. Pasi pompa e karburantit të fiket automatikisht, fikni ndezjen. Ne inspektojmë nyjet e filtrit të karburantit dhe linjave të karburantit. Nëse gjenden gjurmë karburanti, lironi përsëri presionin në sistemin e karburantit dhe rivendosni ngushtësinë e lidhjeve. Ne zëvendësojmë tubat e karburantit me maja të gabuara, kapëse dhe një filtër me një trup që rrjedh. Aplikoni një izolues të ri rreth gjithë perimetrit të kapakut të mbushësit të karburantit, pasi të keni hequr mbetjet e të vjetrës dhe mbyllni kapakun me kapak.

Instaloni jastëkun e sediljes së pasme.