Viskoziteti i vajit me temperaturë të lartë. Cili është viskoziteti i vajit të motorit dhe si ta zgjidhni atë saktë? Varietetet e lubrifikantëve të veçantë të përdorur në prodhim

Zgjedhja e një vaji motori është një sfidë e madhe për çdo entuziast të makinave. Dhe parametri kryesor me të cilin duhet të bëhet përzgjedhja është viskoziteti i vajit. Viskoziteti i vajit karakterizon shkallën e konsistencës së lëngut të motorit dhe aftësinë e tij për të ruajtur vetitë e tij gjatë ekstremeve të temperaturës.

Le të përpiqemi të kuptojmë se në cilat njësi duhet të matet viskoziteti, cilat funksione kryen dhe pse luan një rol të madh në funksionimin e të gjithë sistemit motorik.

Funksionimi i një motori me djegie të brendshme përfshin ndërveprimin e vazhdueshëm të elementeve të tij strukturorë. Le të imagjinojmë për një sekondë se motori është duke u tharë. Çfarë do të ndodhë me të? Së pari, forca e fërkimit do të rrisë temperaturën brenda pajisjes. Së dyti, do të ndodhë deformim dhe konsumim i pjesëve. Dhe, së fundi, e gjithë kjo do të çojë në një ndalim të plotë të motorit me djegie të brendshme dhe pamundësinë e përdorimit të tij të mëtejshëm. Vaji i duhur i motorit ka funksionet e mëposhtme:

• mbron motorin nga mbinxehja,
• parandalon konsumimin e shpejtë të mekanizmave,
• parandalon formimin e korrozionit,
• heq depozitat e karbonit, blozën dhe produktet e djegies së karburantit jashtë sistemit të motorit,
• kontribuon në një rritje të burimit të njësisë së energjisë.

Kështu, funksionimi normal i ndarjes së motorit është i pamundur pa një lëng lubrifikues.

E rëndësishme! Është e nevojshme të mbushni motorin e automjetit vetëm me vaj, viskoziteti i të cilit plotëson kërkesat e prodhuesve të automjeteve. Në këtë rast, efikasiteti do të jetë maksimal, dhe veshja e njësive të punës do të jetë minimale. Ju nuk duhet t'i besoni mendimeve të konsulentëve të shitjeve, miqve dhe specialistëve të shërbimit të makinave nëse ata nuk pajtohen me udhëzimet për makinën. Në fund të fundit, vetëm prodhuesi mund ta dijë me siguri se me çfarë të mbush motorin.

Indeksi i viskozitetit të naftës

Viskoziteti i vajrave i referohet viskozitetit të një lëngu. Përcaktohet duke përdorur indeksin e viskozitetit. Indeksi i viskozitetit të vajit është një masë e viskozitetit të një lëngu vaji me ndryshime të temperaturës. Yndyrat me viskozitet të lartë kanë këto karakteristika:

• kur motori është i ndezur në të ftohtë, filmi mbrojtës ka një rrjedhshmëri të fortë, e cila siguron shpërndarje të shpejtë dhe të barabartë të lubrifikantit në të gjithë sipërfaqen e punës;
• Ngrohja e motorit shkakton një rritje të viskozitetit të filmit. Kjo veti lejon që filmi mbrojtës të mbahet në sipërfaqet e pjesëve lëvizëse.

ato. vajrat me një indeks të lartë të viskozitetit përshtaten lehtësisht me mbingarkesat e temperaturës, ndërsa një indeks i ulët i viskozitetit të vajit të motorit tregon më pak aftësi. Substancat e tilla kanë një gjendje më të lëngshme dhe formojnë një shtresë të hollë mbrojtëse në pjesë. Në kushtet e temperaturave negative, një lëng motorik me një indeks të ulët viskoziteti do ta vështirësojë fillimin e njësisë së fuqisë, dhe në kushte të temperaturës së lartë nuk do të jetë në gjendje të parandalojë një forcë të madhe fërkimi.

Indeksi i viskozitetit llogaritet sipas GOST 25371-82. Mund ta llogarisni duke përdorur shërbimet online në internet.

Viskozitetet kinematike dhe dinamike

Shkalla e viskozitetit të një materiali motorik përcaktohet nga dy tregues - viskozitete kinematike dhe dinamike.

Vaj motori

Viskoziteti kinematik i vajit është një tregues që tregon rrjedhshmërinë e tij në temperatura normale (+40 gradë Celsius) dhe të larta (+100 gradë Celsius). Metoda për matjen e kësaj sasie bazohet në përdorimin e një viskometri kapilar. Pajisja mat kohën e nevojshme që lëngu i vajit të rrjedhë në temperatura të caktuara. Viskoziteti kinematik matet në mm 2 / s.

Viskoziteti dinamik i vajit llogaritet gjithashtu në mënyrë empirike. Ai tregon forcën e rezistencës së lëngut të vajit, e cila ndodh gjatë lëvizjes së dy shtresave të vajit, të vendosura në një distancë prej 1 centimetër dhe që lëvizin me një shpejtësi prej 1 cm/s. Njësia matëse për këtë vlerë është Pascal-sekonda.

Përcaktimi i viskozitetit të vajit duhet të bëhet në kushte të ndryshme temperaturash, sepse lëngu nuk është i qëndrueshëm dhe ndryshon vetitë e tij në temperatura të ulëta dhe të larta.

Një tabelë e viskozitetit të vajrave të motorit sipas temperaturës është paraqitur më poshtë.

Deshifrimi i përcaktimit të vajit të motorit

Siç u përmend më herët, viskoziteti është parametri kryesor i një lëngu mbrojtës, i cili karakterizon aftësinë e tij për të siguruar performancën e një automjeti në kushte të ndryshme klimatike.

Sipas sistemit ndërkombëtar të klasifikimit SAE, lubrifikantët motorikë mund të jenë të tre llojeve: dimëror, veror dhe gjithë sezonal.

Vaji i destinuar për përdorim dimëror shënohet me një numër dhe shkronjën W, për shembull, 5W, 10W, 15W. Karakteri i parë në shenjë tregon gamën negative të temperaturës së funksionimit. Shkronja W - nga fjala angleze "Winter" - dimër - informon blerësin për mundësinë e përdorimit të yndyrës në kushte të rënda të temperaturës së ulët. Ka rrjedhshmëri më të madhe se homologu i tij i verës për të siguruar fillimin e lehtë në temperatura të ulëta. Filmi i lëngshëm mbështjell menjëherë elementët e ftohtë dhe i bën më të lehtë lëvizjen e tyre.

Kufiri i temperaturave negative në të cilat vaji mbetet funksional është si më poshtë: për 0W - (-40) gradë Celsius, për 5W - (-35) gradë, për 10W - (-25) gradë, për 15W - (-35) gradë.

Lëngu veror ka një viskozitet të lartë, i cili lejon që filmi të "përmbahet" më fort në elementët e punës. Në temperatura shumë të larta, ky vaj përhapet në mënyrë të barabartë në sipërfaqen e punës të pjesëve dhe i mbron ato nga konsumimi i rëndë. Një vaj i tillë përcaktohet me numra, për shembull, 20,30,40, etj. Kjo shifër karakterizon kufirin e temperaturës së lartë në të cilën lëngu ruan vetitë e tij.

E rëndësishme! Çfarë kuptimi kanë numrat? Numrat e parametrave të verës në asnjë mënyrë nuk tregojnë temperaturën maksimale në të cilën mund të funksionojë automjeti. Ato janë të kushtëzuara dhe nuk kanë lidhje me shkallën e diplomës.

Vaji me viskozitet 30 funksionon normalisht në temperaturat e ambientit deri në +30 gradë Celsius, 40 - deri në +45 gradë, 50 - deri në +50 gradë.

Është e lehtë të njohësh një vaj universal: shënimi i tij përfshin dy numra dhe shkronjën W midis tyre, për shembull, 5w30. Përdorimi i tij nënkupton çdo kusht klimatik, qoftë dimër i ashpër apo verë e nxehtë. Në të dyja rastet, vaji do të përshtatet me ndryshimet dhe do të mbajë të gjithë sistemin e shtytjes në punë.

Nga rruga, diapazoni klimatik i vajit universal përcaktohet thjesht. Për shembull, për 5W30, ato ndryshojnë nga minus 35 në +30 gradë Celsius.

Vajrat gjatë gjithë sezonit janë të përshtatshëm për t'u përdorur, kështu që ato gjenden më shpesh në raftet e shitësve të makinave në opsionet e verës dhe dimrit.

Për të pasur një ide më të mirë se cili viskozitet i vajit të motorit është i përshtatshëm në zonën tuaj, më poshtë është një tabelë që tregon diapazonin e temperaturës së funksionimit për çdo lloj lubrifikuesi.

Gama mesatare e performancës së vajit

Pasi të kemi kuptuar se çfarë nënkuptojnë numrat në viskozitetin e vajit, le të kalojmë në standardin tjetër. Klasifikimi i vajit të motorit sipas viskozitetit ndikon gjithashtu në standardin API. Në varësi të llojit të motorit, emërtimi API fillon me shkronjën S ose C. S do të thotë motorë benzinë, C do të thotë motorë me naftë. Shkronja e dytë e klasifikimit tregon klasën e cilësisë së vajit të motorit. Dhe sa më larg të jetë kjo shkronjë nga fillimi i alfabetit, aq më i mirë është cilësia e lëngut mbrojtës.

Për sistemet e motorëve me benzinë, ekzistojnë përcaktimet e mëposhtme:

• SC - viti i lëshimit deri në 1964.
• SD - viti i lëshimit nga 1964 deri në 1968.
• SE - viti i lëshimit nga 1969 deri në 1972.
• SF - viti i lëshimit nga 1973 deri në 1988.
• SG - viti i lëshimit nga 1989 deri në 1994.
• SH - viti i lëshimit nga 1995 deri në 1996.
• SJ - viti i lëshimit nga 1997 deri në 2000.
• SL - viti i lëshimit nga 2001 deri në 2003.
• SM - viti i lëshimit pas 2004.
• SN - makina të pajisura me një sistem modern të neutralizimit të gazit të shkarkimit.

Për naftë:

• CB - viti i prodhimit deri në 1961.
• CC - viti i lëshimit deri në 1983
• CD - viti i lëshimit para 1990
• CE – viti i prodhimit para 1990, (motor turbocharged).
• CF - viti i lëshimit që nga viti 1990 (motori me turbocharged).
• CG-4 - viti i lëshimit që nga viti 1994, (motor me turbocharged).
• CH-4 - viti i lëshimit që nga viti 1998
• CI-4 - makina moderne (motor me turbocharged).
• CI-4 plus - një klasë shumë më e lartë.

Çfarë është e mirë për një motor, atëherë një tjetër kërcënon me riparim

Vaj motori

Shumë pronarë të makinave janë të sigurt se ia vlen të zgjidhni vajra më viskozë, sepse ato janë çelësi i funksionimit afatgjatë të motorit. Ky është një keqkuptim serioz. Po, ekspertët derdhin vaj me një shkallë të lartë viskoziteti nën kapuçët e makinave garuese për të arritur burimin maksimal të njësisë së energjisë. Por makinat e zakonshme janë të pajisura me një sistem tjetër, i cili thjesht do të mbytet nëse filmi mbrojtës është shumë i trashë.

Çfarë viskoziteti i vajit lejohet të përdoret në motorin e një makine të veçantë përshkruhet në çdo manual operimi.

Në të vërtetë, përpara fillimit të shitjeve masive të modeleve, prodhuesit e makinave kryen një numër të madh testesh, duke marrë parasysh mënyrat e mundshme të drejtimit dhe funksionimin e një pajisjeje teknike në kushte të ndryshme klimatike. Duke analizuar sjelljen e motorit dhe aftësinë e tij për të mbajtur funksionimin e qëndrueshëm në kushte të caktuara, inxhinierët vendosën parametrat e pranueshëm për lubrifikantin e motorit. Devijimi prej tyre mund të provokojë një ulje të fuqisë së sistemit të shtytjes, mbinxehjen e tij, një rritje të konsumit të karburantit dhe shumë më tepër.

Vaj motori në motor

Pse është kaq e rëndësishme shkalla e viskozitetit në funksionimin e mekanizmave? Imagjinoni për një minutë një motor nga brenda: ka një hendek midis cilindrave dhe pistonit, madhësia e të cilit duhet të lejojë zgjerimin e mundshëm të pjesëve nga rënia e temperaturës së lartë. Por për efikasitet maksimal, ky boshllëk duhet të mbahet në minimum, duke parandaluar që gazrat e shkarkimit nga djegia e përzierjes së karburantit të hyjnë në sistemin e motorit. Për të parandaluar ngrohjen e trupit të pistonit nga kontakti me cilindrat, përdoret një lubrifikant motorik.

Viskoziteti i vajit duhet të sigurojë performancën e secilit element të sistemit të shtytjes. Prodhuesit e motorëve duhet të arrijnë raportin optimal të hapësirës minimale midis pjesëve të fërkimit dhe shtresës së vajit, duke parandaluar konsumimin e parakohshëm të elementeve dhe duke rritur jetëgjatësinë e motorit. Pajtohem, besimi tek përfaqësuesit zyrtarë të markës së automobilave është më i sigurt, duke ditur se si është marrë kjo njohuri, sesa të besosh shoferët "me përvojë" që mbështeten në intuitë.

Çfarë ndodh kur motori fillon?

Nëse "miku juaj i hekurt" qëndroi gjatë gjithë natës në të ftohtë, atëherë të nesërmen në mëngjes viskoziteti i vajit të derdhur në të do të jetë disa herë më i lartë se vlera e llogaritur e funksionimit. Prandaj, trashësia e filmit mbrojtës do të tejkalojë boshllëqet midis elementeve. Në momentin e ndezjes së një motori të ftohtë, fuqia e tij bie dhe temperatura brenda tij rritet. Kështu, motori nxehet.

E rëndësishme! Gjatë ngrohjes, nuk duhet t'i jepni atij një ngarkesë të shtuar. Lubrifikuesi shumë i trashë do të pengojë lëvizjen e mekanizmave kryesorë dhe do të shkurtojë jetën e automjetit.

Viskoziteti i vajit të motorit në temperaturat e punës

Pasi motori të jetë ngrohur, aktivizohet sistemi i ftohjes. Një cikël i motorit është si më poshtë:

1. Shtypja e pedalit të gazit rrit shpejtësinë e motorit dhe rrit ngarkesën në të, si rezultat i së cilës rritet forca e fërkimit të pjesëve (pasi lëngu shumë i lidhur nuk ka pasur ende kohë të futet në boshllëqet ndër-pjesore),
2. temperatura e vajit rritet,
3. shkalla e viskozitetit të saj zvogëlohet (rritet lëngshmëria),
4. trashësia e shtresës së vajit zvogëlohet (depërton në boshllëqet ndërmjet pjesëve),
5. forca e fërkimit zvogëlohet,
6. temperatura e filmit të vajit zvogëlohet (pjesërisht nga sistemi i ftohjes).

Çdo sistem motorik funksionon sipas këtij parimi.

Viskoziteti i vajrave të motorit në një temperaturë prej - 20 gradë

Varësia e viskozitetit të vajit nga temperatura e funksionimit është e dukshme. Ashtu siç është e qartë se niveli i lartë i mbrojtjes së motorit nuk duhet të ulet gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Devijimi më i vogël nga norma mund të çojë në zhdukjen e filmit motorik, i cili nga ana tjetër do të ndikojë negativisht në pjesën "të pambrojtur".

Çdo motor me djegie të brendshme, megjithëse ka një dizajn të ngjashëm, ka një grup unik të vetive të konsumatorit: fuqinë, efikasitetin, mirëdashjen mjedisore dhe çift rrotullues. Këto dallime shpjegohen nga ndryshimi në hapësirat e motorit dhe temperaturat e funksionimit.

Për të zgjedhur vajin për një automjet sa më saktë që të jetë e mundur, janë zhvilluar klasifikime ndërkombëtare të lëngjeve të motorit.

Klasifikimi i ofruar nga standardi SAE informon pronarët e makinave për intervalin mesatar të temperaturës së funksionimit. Një ide më e qartë për mundësinë e përdorimit të një lubrifikuesi në makina të caktuara jepet nga klasifikimet API, ACEA, etj.

Pasojat e mbushjes me vaj me viskozitet të lartë

Ka raste kur pronarët e makinave nuk dinë të përcaktojnë viskozitetin e kërkuar të vajit të motorit për makinën e tyre dhe plotësojnë atë të këshilluar nga shitësit. Çfarë ndodh nëse duktiliteti është më i lartë se sa kërkohet?

Nëse në një vaj motori të ngrohur mirë me një viskozitet të mbivlerësuar "spërkatet", atëherë nuk ka asnjë rrezik për motorin (me shpejtësi normale). Në këtë rast, temperatura brenda njësisë thjesht do të rritet, gjë që do të çojë në një ulje të viskozitetit të lubrifikantit. ato. situata do të kthehet në normalitet. Por! Përsëritja e rregullt e kësaj skeme do të zvogëlojë ndjeshëm jetën e shërbimit.

Nëse papritmas "i jepni gaz", duke shkaktuar një rritje të shpejtësisë, shkalla e viskozitetit të lëngut nuk do të korrespondojë me temperaturën. Kjo do të bëjë që pjesa e motorit të tejkalojë temperaturën maksimale të lejuar. Mbinxehja do të shkaktojë një rritje të forcës së fërkimit dhe një ulje të rezistencës ndaj konsumit të pjesëve. Nga rruga, vetë vaji gjithashtu do të humbasë vetitë e tij në një periudhë mjaft të shkurtër kohe.

Nuk mund të zbuloni menjëherë se viskoziteti i vajit nuk i përshtatej automjetit.

"Simptomat" e para do të shfaqen vetëm pas 100-150 mijë kilometrash. Dhe treguesi kryesor do të jetë rritja e boshllëqeve midis pjesëve. Sidoqoftë, edhe specialistët me përvojë definitivisht nuk do të jenë në gjendje të lidhin viskozitetin e mbivlerësuar dhe uljen e shpejtë të burimit të motorit. Është për këtë arsye që garazhet zyrtare shpesh neglizhojnë kërkesat e prodhuesve të automjeteve. Për më tepër, është fitimprurëse për ta që të riparojnë njësitë e fuqisë së makinave që kanë skaduar tashmë periudhën e garancisë. Kjo është arsyeja pse zgjedhja e shkallës së viskozitetit të vajit është një detyrë e frikshme për çdo entuziast të makinave.

Viskoziteti shumë i ulët: A është i rrezikshëm?

Vaj motori

Viskoziteti i ulët mund të vrasë motorët me benzinë ​​dhe naftë. Ky fakt shpjegohet me faktin se në temperatura të larta funksionimi dhe ngarkesa në motor, rrjedhshmëria e filmit mbështjellës rritet, si rezultat i të cilit mbrojtja jo pa lëng thjesht "ekspozon" pjesët. Rezultati: rritja e forcës së fërkimit, rritja e konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve, deformimi i mekanizmave. Funksionimi afatgjatë i një makine të mbushur me një lëng me viskozitet të ulët është i pamundur - do të bllokohet pothuajse menjëherë.

Disa modele moderne të motorëve përfshijnë përdorimin e të ashtuquajturave vajra "të kursimit të energjisë" me një viskozitet më të ulët. Por ato mund të përdoren vetëm nëse ka miratime të veçanta nga prodhuesit e makinave: ACEA A1, B1 dhe ACEA A5, B5.

Stabilizuesit e densitetit të vajit

Për shkak të mbingarkesave të vazhdueshme të temperaturës, viskoziteti i vajit gradualisht fillon të ulet. Dhe stabilizuesit specialë mund të ndihmojnë në rivendosjen e tij. Ato mund të përdoren në motorë të çdo lloji, konsumimi i të cilëve ka arritur nivele mesatare deri në të larta.

Stabilizuesit lejojnë:

Stabilizues

• rritjen e viskozitetit të filmit mbrojtës,
• zvogëloni sasinë e depozitave dhe depozitave të karbonit në cilindrat e motorit,
• të zvogëlojë emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë,
• rivendosni shtresën mbrojtëse të vajit,
• të arrijë "pa zhurmë" në funksionimin e motorit,
• parandaloni proceset e oksidimit brenda kutisë së motorit.

Përdorimi i stabilizuesve lejon jo vetëm rritjen e periudhës midis zëvendësimeve të "vajit", por edhe rivendosjen e vetive të dobishme të humbura të shtresës mbrojtëse.

Varietetet e lubrifikantëve të veçantë të përdorur në prodhim

Yndyrat e boshtit të tipit makinerik kanë veti të ulëta viskoziteti. Përdorimi i një mbrojtjeje të tillë është racional për motorët me ngarkesë të ulët dhe që funksionojnë me shpejtësi të lartë. Më shpesh, një lubrifikant i tillë përdoret në industrinë e tekstilit.

Lubrifikimi i turbinës. Karakteristika e tij kryesore është mbrojtja e të gjithë mekanizmave të funksionimit nga oksidimi dhe konsumimi i parakohshëm. Viskoziteti optimal i vajit të turbinës lejon që ai të përdoret në turbinat me turbo-kompresor, gaz, avull dhe turbina hidraulike.

VMGZ ose vaj i trashur hidraulik shumëgradësh. Një lëng i tillë është ideal për pajisjet e përdorura në rajonet e Siberisë, Veriut të Largët dhe Lindjes së Largët. Ky vaj është menduar për motorët me djegie të brendshme të pajisur me disqe hidraulike. VMGZ nuk ndahet në vajra verore dhe dimërore, sepse përdorimi i tij nënkupton vetëm një klimë me temperaturë të ulët.

Përbërësit me viskozitet të ulët që përmbajnë një bazë minerale përdoren si lëndë të para për vajin hidraulik. Në mënyrë që vaji të arrijë konsistencën e dëshiruar, i shtohen aditivë të veçantë.

Viskoziteti i vajit hidraulik tregohet në tabelën më poshtë.

OilWright është një tjetër lubrifikant që përdoret për ruajtjen dhe trajtimin e mekanizmave. Ka një bazë grafiti të papërshkueshëm nga uji dhe ruan vetitë e tij në intervalin e temperaturës nga minus 20 gradë Celsius në plus 70 gradë Celsius.

konkluzionet

Një përgjigje e paqartë për pyetjen: "Cili është viskoziteti më i mirë i vajit të motorit?" jo dhe nuk mund të jetë. Gjë është se shkalla e kërkuar e duktilitetit për secilin mekanizëm - qoftë një tezgjah apo motor i një makine garash - është i ndryshëm, dhe është e pamundur të përcaktohet "rastësisht". Parametrat e kërkuar të lëngjeve lubrifikuese llogariten nga prodhuesit në mënyrë empirike, prandaj, kur zgjidhni një lëng për automjetin tuaj, para së gjithash, ndiqni udhëzimet e zhvilluesit. Dhe pas kësaj mund t'i referoheni tabelës së viskozitetit të vajrave të motorit sipas temperaturës.

Cfare ndodhiSAE?

SAE është Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave (SAE) - një burim informacioni teknik dhe ekspertizë të përdorur në projektimin, prodhimin, mirëmbajtjen dhe menaxhimin e automjeteve për përdorim në tokë ose det, në ajër ose në hapësirë.

SAE klasifikimi i vajrave sipas viskozitetit, i zhvilluar nga Shoqata Amerikane e Inxhinierëve të Automjeteve (SAE), i klasifikon vajrat në klasa të rrjedhshmërisë, d.m.th. aftësia e vajit të rrjedhë dhe në të njëjtën kohë të "ngjitet" në sipërfaqen e metalit. Ajo operon në Evropë, SHBA, Japoni dhe vende të tjera.

Per referim.

Viskoziteti i një lëngu është një shprehje e fërkimit të brendshëm të molekulave të tij me njëra-tjetrën. Viskoziteti konsiderohet të jetë rezistenca që parandalon lëvizjen e një grimce vaji.

Viskoziteti kinematik Vajrat e motorit maten në dy temperatura (40 ° C dhe 100 ° C) në centistoke (shkurtuar si cST ose cSt). Ajo matet, për shembull, në viskometrat kapilarë, si koha kur një sasi e caktuar vaji të rrjedhë nga një enë shumë e ngushtë nën ndikimin e gravitetit në mm 2 / s.

Viskoziteti dinamik matet në milipascal sekonda në 150 ° C (shkurtuar: mPas ose mPa s).

Pumpueshmëria- aftësia e pompës së vajit për të pompuar vaj në një temperaturë minimale.

Kërcim- aftësia e motorit për të fiksuar motorin në temperaturë minimale.

Klasa SAE informon konsumatorin për diapazonin e temperaturës së ambientit në të cilin vaji do të sigurojë motorin e motorit me një startues (së pari nga kolona e majtë), duke pompuar vajin përmes sistemit të lubrifikimit të motorit nën presion gjatë fillimit të ftohtë në një mënyrë që nuk lejon fërkimi i thatë në njësitë e fërkimit (e dyta nga kolona e majtë) dhe lubrifikimi i besueshëm në verë gjatë funksionimit afatgjatë me shpejtësi maksimale dhe kushte të ngarkesës.

Klasifikimi SAE J 300 APR 97

* Viskoziteti i matur sipas ASTM D 5293 në një viskometër CCS.
** Viskoziteti matet sipas metodës ASTM D 4684 në një viskometër MRV; sforcimi i prerjes nuk lejohet në asnjë viskozitet.
*** Viskoziteti i matur sipas ASTM D 445 në një viskometër kapilar (kinematik).
**** Viskoziteti matet sipas metodave ASTM D 4683 ose CEC L-36-A-90 në një simulator të kushinetave konike.
* a Kjo vlerë është për notat SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40.
* aa Kjo vlerë është për notat SAE 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40.

Klasifikimi i ndan vajrat e motorit në gjashtë klasa dimërore (0W, 5W, 10W, 15W, 20W dhe 25W) dhe pesë klasa verore (20, 30, 40, 50 dhe 60). Në këto seri, viskoziteti i lartë korrespondon me numra të mëdhenj. Vajrat e të gjitha sezoneve të përshtatshme për përdorim gjatë gjithë vitit përcaktohen nga një numër i dyfishtë, njëri prej të cilëve tregon klasën e dimrit, tjetri tregon klasën e verës, për shembull, SAE 5W-30 ose 10W-40, 15W-40, 20W- 50, etj.

Klasifikimi SAE J 300 APR 97 për vajrat e dimrit vendos viskozitetin maksimal dinamik në temperatura të ulëta dhe viskozitetin minimal kinematik në 100 ° C. Për maskat verore, janë vendosur kufijtë e viskozitetit kinematik në 100 ° C dhe vlerat minimale të viskozitetit dinamik në 150 ° C dhe një shkallë prerjeje prej 106 s -1.

Vajrat multigrade plotësojnë kërkesat për një nga vajrat e dimrit dhe një nga vajrat e verës në të njëjtën kohë, d.m.th., ata kanë një varësi të temperaturës shumë të sheshtë të viskozitetit. Kjo arrihet me trashjen e vajrave me viskozitet të ulët me aditivë të veçantë makropolimer që rrisin indeksin e viskozitetit, me fjalë të tjera, trashjen e vajit në temperatura të larta sesa në temperatura të ulëta dhe/ose duke përdorur përbërës sintetikë si bazë të vajit.

Pajtueshmëria e përafërt me klasifikimet ruse (GOST 17479.1-85) dhe SAE

Ju lutemi vini re se për motorët e modeleve të ndryshme, diapazoni i temperaturës së shërbimit të një vaji të kësaj klase SAE ndryshojnë ndjeshëm. Ato varen nga fuqia e motorit, shpejtësia minimale e nisjes së boshtit me gunga që kërkohet për të ndezur motorin, nga performanca e pompës së vajit, nga rezistenca hidraulike e traktit të marrjes së vajit dhe shumë faktorë të tjerë të projektimit, teknologjik dhe operacional (teknik gjendja e mjetit, cilësia e benzinës ose karburantit dizel, kualifikimet e drejtuesit, etj.) . P.).

Kombinimi i vlerave të viskozitetit për klasat verore dhe dimërore të vajit nuk do të thotë një kombinim aritmetik i vetive të viskozitetit. Kështu, për shembull, vaji 5W-30 rekomandohet për funksionim në temperaturat e ambientit nga -30 në + 20 ° C. Në të njëjtën kohë, vaji i verës 30 mund të funksionojë në temperatura deri në 30 ° C, por vetëm mbi zero.

Çdo motor i çdo marke makine dallohet nga një kombinim unik i shkallës së përshpejtimit, intensitetit të nxehtësisë, veçorive të dizajnit, materialeve të përdorura etj., deri në cilësinë e trajtimit të sipërfaqes. Si i tillë, një pronar Subaru nuk duhet të përdorë verbërisht tabelën e tolerancës së temperaturës së Chrysler.

Për veturat Zhiguli kjo tabelë duket kështu

Duhet mbajtur mend se klasifikimi SAE J 300 zbatohet vetëm për vetitë e viskozitetit-temperaturës së vajrave të motorit dhe nuk jep asnjë informacion në lidhje me performancën e tyre.

Vaji i automobilave është një mjet i domosdoshëm për çdo automobilist. Siguron lubrifikimin e mekanizmave që fërkohen me njëri-tjetrin, zbutjen e sipërfaqeve, si dhe heqjen e mbeturinave të tepërta që dalin nga ndërveprimi i pjesëve me njëra-tjetrën.

Shumë varet nga zgjedhja e saktë e lubrifikantëve. Së pari, cilësia e vajrave të përzgjedhur përcakton më tej qëndrueshmërinë e pjesëve të makinës. Për më tepër, karakteristikat e vajit të blerë përcaktojnë aftësinë për të funksionuar në kushte të ndryshme të temperaturës. Së treti, përdorimi i produkteve me cilësi të ulët sjell një rritje të boshllëqeve midis mekanizmave ndërveprues, i cili shoqërohet me një rritje të konsumit të karburantit, konsumimin e pjesëve dhe mekanizmave të shtrenjtë dhe një sërë problemesh të tjera serioze.

Viskoziteti si një nga parametrat kryesorë të vajit të motorit

Zgjedhja e vajrave të motorit përcaktohet nga parametra të ndryshëm. Por për shumë klientë, viskoziteti i lubrifikantit është një parametër kyç. Falë këtij parametri, vaji i makinës qëndron më gjatë në sipërfaqen e motorit dhe shpërndahet në mënyrë korrekte midis pjesëve të fërkimit.

Parametrat bazë të viskozitetit

Duke analizuar informacionin që prodhuesit deklarojnë në etiketat e produkteve, çdo klient duhet të dallojë koncepte të tilla si viskoziteti kinematik dhe dinamik. Ato ndryshojnë në densitet, njësi dhe metoda të matjes dhe përdoren për tregues të klasave të ndryshme të lubrifikantëve.

Viskoziteti kinematik i referohet vetive të rrjedhshmërisë së një vaji. Përcaktohet në temperatura normale dhe maksimale të funksionimit. Në mënyrë tipike, mënyra të tilla si dyzet e njëqind gradë Celsius zgjidhen për testim. Kjo vlerë matet në centistoke.

Në bazë të viskozitetit kinematik, llogaritet indeksi i viskozitetit të vajit të motorit. Nëse dëshironi të zgjidhni lubrifikantin vërtet më të mirë, indeksi duhet të jetë mbi 200, zakonisht vajrat e të gjitha stinëve e kanë atë.

Viskoziteti dinamik karakterizon forcën e rezistencës kur lëngjet lëvizin në lidhje me njëri-tjetrin, pavarësisht nga dendësia. Njësia matëse është centipoise.

Standardi ndërkombëtar që rregullon viskozitetin e vajrave

Sot klasifikimi më i popullarizuar i lubrifikantëve është SAE. Ky specifikim njihet si standardi i vetëm ndërkombëtar mbi bazën e të cilit llogaritet viskoziteti i vajit në bazë të kushteve të temperaturës së mediumit.

Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave është një shkurtim që i përket Shoqërisë së Inxhinierëve të Automobilave të Shteteve të Bashkuara të Amerikës.

Viskoziteti SAE i vajit të motorit duhet të plotësojë kushtet e mëposhtme:

• pompueshmëria - falë kësaj vetie, në kushte të temperaturave minimale, sigurohet qasja e shpejtë e vajit në marrësin e vajit;
• nëndrejtimi - kontribuon në një rritje të vetive fillestare, siguron rezistencën e nevojshme dhe arritjen e shpejtësisë së fillimit në ngrica;
• viskoziteti më efektiv në kushte të nxehta;
• viskoziteti kinematik - përcakton klasën e viskozitetit të vajrave të motorit.

Specifikimi SAE përdoret për të përcaktuar viskozitetin e një lubrifikanti, duke marrë parasysh kërkesat për vajrat gjatë lëshimit të produkteve të reja, si dhe për kërkimin dhe studimin e detajuar të formulimeve të vjetra dhe të reja.

Llojet e vajrave në varësi të kushteve të temperaturës

Viskoziteti i lubrifikantëve mund të ndryshojë në kushte të ndryshme. Varet drejtpërdrejt nga temperatura e ambientit, nga shkalla e ngrohjes së mekanizmave, mënyra e funksionimit të motorit. Në temperatura të ulëta, viskoziteti nuk duhet të jetë shumë i lartë për të siguruar fillimin e motit të ftohtë. Në mjedise me temperaturë të lartë, nga ana tjetër, lubrifikuesi ndihmon në ruajtjen e presionit të duhur dhe krijon një shtresë mbrojtëse midis sipërfaqeve që prekin.

Për sa i përket viskozitetit, lubrifikantët ndahen në dimër, verë dhe gjithë sezonin. Produktet e të gjitha sezoneve janë më të përshtatshme. Është më efikas në energji dhe nuk ka nevojë të ndryshohet aq shpesh sa materialet për një sezon të caktuar.

Diapazoni i temperaturës së shërbimit për vajra të ndryshëm sipas SAE

Tabela tregon qartë se në çfarë temperaturash mund të përdoren lloje të ndryshme lubrifikantësh.

Një tabelë e viskozitetit të vajrave të motorit sipas temperaturës është paraqitur më poshtë.

Tabela e viskozitetit të vajrave të motorit ka përcaktime numerike dhe alfanumerike, falë të cilave ata përcaktojnë sezonalitetin e vajit dhe temperaturën e ambientit.

Vajrat e dimrit

Si shembull, merrni parasysh viskozitetin e vajit të motorit 5w30. Dekodimi i viskozitetit të vajit të motorit për vajrat e dimrit është si më poshtë.

Për vajrat e dimrit, është krijuar një përcaktim ndërkombëtar me shkronjën "w". Kur llogaritet nga numri përpara tij, është e nevojshme të zbritet 40, si rezultat, marrim regjimin e temperaturës në të cilin mund të përdoret lubrifikuesi. Për të gjetur temperaturën e fiksimit të motorit, zbrit 35.

Më sipër është një tabelë e viskozitetit të vajit të motorit sipas temperaturës. Vajrat e dimrit janë në krye.

Lubrifikantët e dimrit janë të përshtatshëm për përdorim në kushtet e mëposhtme të temperaturës:

• 0W - rekomandohet për përdorim në temperatura deri në -35-30 о С;
• 5W - rekomandohet për përdorim në temperatura deri në -30-25 о С;
• 10W - rekomandohet për përdorim në temperatura deri në -25-20 о С;
• 15W - vaji rekomandohet për përdorim në ngrica deri në -20-15 о С;
• 20W - vaji rekomandohet për përdorim në ngrica deri në -15-10 o C.

Siç është përmendur tashmë, viskoziteti i vajrave të dimrit duhet gjithashtu të plotësojë kërkesat për fiksimin, pompimin (nuk duhet të jetë më i lartë se gjashtëdhjetë mijë centipoise) dhe të ketë viskozitetin e kërkuar kinetik.

Tabela e viskozitetit për vajrat e motorit për kushte të ftohta është paraqitur më poshtë.

Llojet verore të lubrifikantëve

Produktet e verës përcaktohen, sipas standardit, vetëm me numra (për shembull, SAE 30) dhe nënkupton një parametër mesatar që tregon viskozitetin e materialit në kushtet e funksionimit në temperatura të ngritura.

Tabela e viskozitetit të vajrave të motorit për sezonin e verës është si më poshtë.

Vajra multigrade

Lubrifikantët gjatë gjithë sezonit janë të përshtatshëm për kushte të ndryshme termike. Në varësi të sezonit, viskoziteti mund të ndryshojë dhe të sigurojë lubrifikimin e duhur të mekanizmave të automjetit. Kështu, vajrat për të gjitha stinët plotësojnë kriteret për viskozitetin më të lartë të fiksimit në mot të ftohtë dhe më të ulëtin në mot të nxehtë.

Ato renditen në fund të tabelës së viskozitetit të temperaturës dhe përbëhen nga një kombinim i vajrave të verës dhe dimrit.

Dekodimi është si më poshtë: për shembull, viskoziteti i vajit të motorit është 5W-30: klasa e viskozitetit "5W" lejon përdorimin e vajit në sezonin e ftohtë, tregon se sa e lehtë është të ndizni motorin në temperatura të ulëta; "30" - tregon një klasë verore, duke përdorur këtë tregues, mund të llogarisni aftësinë për të punuar në temperatura të larta.

Zgjedhja e vajit të motorit sipas viskozitetit të tij

Si të përcaktohet viskoziteti i vajit të motorit? Kjo mund të sugjerohet nga rekomandimet e prodhuesit. Merren parasysh tiparet strukturore të motorit, ngarkesa e tij në lubrifikantë, niveli i rezistencës, shkalla e konsumimit të pompës së vajit, shkalla e ngrohjes së mundshme të vajit në mënyra të ndryshme funksionimi në të gjitha vendet e motorit.

Kur zgjidhni viskozitetin e materialit për sezonin e dimrit, duhet të merrni parasysh temperaturat mesatare të rajonit të banimit. Zgjedhja e vajit të duhur do ta ndihmojë automjetin tuaj të përballojë një fillim të ftohtë, i cili krijon fërkime dhe konsumim shtesë në pjesë. Tabela e viskozitetit të vajrave të motorit do t'ju ndihmojë të lundroni në një përzgjedhje të madhe. Prodhuesit rekomandojnë përdorimin e SAE 0W midis vajrave të dimrit.

Kur zgjidhni një vaj veror, duhet të kihet parasysh se pjesët në sezonin e nxehtë mund të mbinxehen veçanërisht, rrjedha e ajrit mund të jetë e pamjaftueshme, kështu që vaji duhet të jetë viskoz.

konkluzioni

Prodhuesit ofrojnë një përzgjedhje mjaft të madhe të lubrifikantëve. Karakteristika kryesore e të cilave është viskoziteti i tyre. Dhe ajo, nga ana tjetër, varet drejtpërdrejt nga regjimi i temperaturës.

Edhe në klimat shumë të buta, ndryshimi i temperaturës midis motorit dhe pjesëve të tij mund të arrijë dyqind gradë. Standardi ndërkombëtar SAE ofron një zgjedhje vajrash për stinë të ndryshme. Vaj për shumë qëllime - multigrade. Por siç tregon përvoja e shoferëve, me shumë ndryshim në kushtet e temperaturës, ngrica të rënda dhe verë shumë të nxehtë, lubrifikantët gjatë gjithë sezonit janë larg nga më të mirët.

Kur zgjidhni një shkallë të viskozitetit të një lubrifikuesi për një makinë personale, duhet të udhëhiqeni nga kriteret e mëposhtme:

• karakteristikat strukturore të makinës dhe motorit;
• shkalla e korrozionit të pjesëve, niveli i konsumit të motorit;
• mënyrat kryesore të funksionimit të motorit;
• temperatura në stinë të ndryshme në rajon.

Falë një parametri të tillë si viskoziteti, vaji i makinës mund të qëndrojë më gjatë në sipërfaqen e motorit, të shpërndahet siç duhet midis pjesëve të fërkimit, duke parandaluar tharjen e tij.

Zgjedhja e vajit të motorit, si çdo lloj vaji tjetër, varet nga dy parametra kryesorë - klasa e viskozitetit dhe klasa e funksionimit.

Klasa e viskozitetit për vajrat e motorit përcaktohet nga kërkesat e standardit SAE J300... Për motorin, si dhe për çdo mekanizëm tjetër, është e nevojshme të përdoren vajra me viskozitet optimal, vlera e të cilave varet nga dizajni, mënyra e funksionimit, mosha dhe temperatura e ambientit.

Klasa e shërbimit përcakton cilësinë e vajit të motorit. Zhvillimi i ndërtimit të motorit kërkon lubrifikantë për të përmbushur kërkesat e reja, gjithnjë e më të rrepta. Sisteme të ndryshme klasifikimi janë krijuar për të lehtësuar zgjedhjen e vajit të nivelit të kërkuar të cilësisë për një motor benzinë ​​ose naftë dhe kushtet e funksionimit të tyre. Në secilin sistem, vajrat e motorit ndahen në rang dhe kategori bazuar në qëllimin dhe nivelin e cilësisë.

Më të përhapurit janë klasifikimet e mëposhtme:

API- Instituti Amerikan i Naftës

ILSAC- Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve.

ACEA- Association des Cunstructeurs Europeens d'Automobiles

SAE - klasat e viskozitetit të vajrave të motorit

Aktualisht, i vetmi sistem i njohur i klasifikimit të vajit të motorit në botë është specifikimi SAEJ300 ... SAE - Shoqata e Inxhinierëve të Automobilizmit. Ky klasifikim tregon klasat (gradat) e viskozitetit.

Tabela tregon dy seri të klasave të viskozitetit:

Dimër- me shkronjën W (Winter). Vajrat që plotësojnë këto kategori janë me viskozitet të ulët dhe përdoren në dimër - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Vera- pa emërtim shkronjash. Vajrat që kënaqin këto kategori janë me viskozitet të lartë dhe përdoren në verë - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Sipas specifikimit SAE J300, viskozitetet e vajrave përcaktohen në kushte reale. Vaji i verës ka një viskozitet të lartë dhe, në përputhje me rrethanat, një kapacitet të lartë mbajtës, i cili siguron lubrifikim të besueshëm në temperaturat e funksionimit, por është shumë viskoz në temperatura negative, si rezultat i së cilës konsumatori ka probleme me fillimin e motorit. Vaji dimëror me viskozitet të ulët lehtëson fillimin e motorit të ftohtë në temperatura nën zero, por nuk siguron lubrifikimin e besueshëm në verë. Prandaj për momentin më të përhapurit janë vajrat multigrade, të cilët përdoren si në dimër ashtu edhe në verë.

Vajra të tillë përcaktohen nga një kombinim i serive dimërore dhe verore:

Gjithë sezonale vajrat duhet të plotësojnë njëkohësisht dy kritere:

Mos i tejkaloni specifikimet e viskozitetit dinamik të temperaturës së ulët (CCS dhe MRV)

Plotësoni kërkesat për viskozitetin kinematik të punës në 100 ° C

* - për klasat e viskozitetit 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - për klasat e viskozitetit 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Treguesit e vetive të temperaturës së ulët

Nëndrejtimi(përcaktuar në simulatorin e fillimit të ftohtë CCS) - Kriteri i rrjedhshmërisë së temperaturës së ulët. Është viskoziteti maksimal i lejueshëm dinamik i vajit të motorit kur ndizni një motor të ftohtë, i cili lejon që boshti me gunga të rrotullohet me shpejtësinë e nevojshme për të nisur me sukses motorin.

Pumpueshmëria(përcaktuar në viskometrin mini rrotullues MRV) - përcaktohet 5 ° C më i ulët për të siguruar që pompa e vajit të mos thithë ajër. Shprehet me vlerën e viskozitetit dinamik në temperaturën e një klase të caktuar. Nuk duhet të kalojë një vlerë prej 60,000 mPa * s, duke siguruar pompim përmes sistemit të vajit

Treguesit e viskozitetit të temperaturës së lartë

Viskoziteti kinematik në një temperaturë prej 100 o C. Për vajrat multigrade, kjo vlerë duhet të jetë brenda kufijve të caktuar. Një ulje e viskozitetit çon në konsumimin e parakohshëm të sipërfaqeve të fërkimit - kushinetat e boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, mekanizmin e fiksimit. Një rritje e viskozitetit çon në urinë e naftës dhe, si pasojë, edhe konsumimin e parakohshëm dhe dështimin e motorit.

Viskoziteti dinamikHTHS(High Temperature High Shear) - Ky test mat stabilitetin e viskozitetit të një vaji në kushte ekstreme, në temperatura shumë të larta. Është një nga kriteret për përcaktimin e vetive të kursimit të energjisë të vajit të motorit

Para se të zgjidhni një vaj motori, lexoni me kujdes udhëzimet për përdorim dhe rekomandimet e prodhuesit. Këto rekomandime bazohen në tiparet e projektimit të motorit - shkalla e ngarkimit të vajit, rezistenca hidrodinamike e sistemit të vajit, performanca e pompës së vajit.

Prodhuesi mund të lejojë përdorimin e llojeve të ndryshme të viskozitetit të vajit të motorit në varësi të temperaturës specifike për rajonin tuaj. Zgjedhja e viskozitetit optimal të vajit të motorit do të sigurojë funksionim të qëndrueshëm të besueshëm të motorit tuaj.

Viskoziteti i vajit është një tregues i rëndësishëm i vetive lubrifikuese. Përcaktohet nga përbërja kimike dhe struktura e përbërjeve në lubrifikant. Në fakt, kjo karakteristikë përcakton masën në të cilën lëngu lubrifikon sipërfaqet e pjesëve të fërkimit të njësisë së fuqisë. Karakteristikat e tij ndikohen nga faktorë të jashtëm si temperatura, ngarkesa dhe shpejtësia e prerjes. Kjo është arsyeja pse, pranë vlerës specifike, tregohen kushtet e provës.

Çfarë është viskoziteti kinematik dhe dinamik i vajit?

Për të kuptuar ndryshimin, le të shohim karakteristikat e tyre.
Viskoziteti kinematik i vajit të motorit, në njësi mm2/s (cST), tregon rrjedhshmërinë e tij në temperatura normale dhe të larta. Një viskometër xhami përdoret për të matur këtë tregues. Regjistrohet koha për të cilën yndyra rrjedh në kapilar në një temperaturë të caktuar. Në këtë rast, përdoret një shkallë e ulët e prerjes dhe viskoziteti kinematik i vajit matet në 100 ° C.

Viskoziteti dinamik matet nga një viskometër rrotullues që simulon kushtet sa më afër reales që të jetë e mundur.

Metodat që përcaktojnë viskozitetin e vajit të motorit janë të paracaktuara në specifikimin SAE J300 APR97. Pas këtij certifikimi të veçantë, të gjithë lubrifikantët ndahen në 3 lloje:
- verë;
- dimër;
- gjatë gjithë sezonit.

Nëse emri përdor vetëm numra, për shembull, SAE 30, SAE 50, etj., atëherë këto lëngje i referohen lubrifikantëve të motorit të verës. Nëse përdoret një numër dhe shkronja W, për shembull, SAE 5W SAE 10W - yndyrat dimërore. Kur 2 nga këto lloje përdoren në përcaktimin e klasës, një lëng i tillë quhet gjithë-sezon.

Le të hedhim një vështrim se çfarë do të thotë viskoziteti i vajit SAE më poshtë.
Klasifikimi SAE (Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve) klasifikon të gjithë vajrat sipas aftësisë së tyre për të qëndruar në gjendje të lëngshme (rrjedhje), dhe është mirë të lubrifikoni të gjitha pjesët e njësisë së fuqisë në temperatura të ndryshme.

Më sipër janë temperaturat, në varësi të vlerës që përcakton viskozitetin e vajit të motorit. Tabela tregon se në cilët tregues të temperaturës rrjedhshmëria e një lëngu të veçantë nuk do të humbasë vetitë e tij lubrifikuese.

Pse duhet të merrni parasysh viskozitetin e vajit kur ndryshoni lubrifikantin dhe çfarë nënkuptojnë numrat?

Një shembull i thjeshtë për qartësi. Siç e dini, viskoziteti i ulët i vajit të motorit kontribuon në funksionimin normal të tyre në dimër (SAE 0W, 5W). Nëse rrjedhshmëria është e ulët, në përputhje me rrethanat, filmi i vajit që mbulon pjesët e njësisë së energjisë do të jetë i hollë. Prodhuesi në manualin teknik tregon vlerat e lejuara, si dhe tolerancat për çdo lloj motori. Nëse shtohet një yndyrë me rrjedhshmëri të lartë, motori do të funksionojë nën ngarkesë në një temperaturë të ngritur. Kjo zvogëlon në mënyrë dramatike jetën e tij të shërbimit.

Dhe tani është anasjelltas. Ju derdhni lëng me një rrjedhshmëri nën nivelin e treguar. Në këtë rast, gjatë funksionimit, filmi lubrifikues prishet dhe motori mund të bllokohet. Viskoziteti i vajit kundrejt temperaturës. Nuk ka nevojë të mendoni se nëse e mbushni motorin me “super lubrifikant”, i cili përdoret në makinat sportive, makina juaj do të fillojë të “fluturojë”. Është e nevojshme të mbushni lëngun e rekomanduar nga prodhuesi.
Një tjetër keqkuptim është se disa shoferë nuk bëjnë dallimin midis llojit të lubrifikantit dhe rrjedhshmërisë. Për shembull, viskoziteti i vajrave sintetikë mund të jetë i njëjtë me vajrat minerale ose gjysmë sintetikë. Në këtë rast, ato ndryshojnë në përbërje, dhe jo në vetitë fizike.

Çfarë viskoziteti vaji të zgjidhni për motorin e makinës suaj.

Gjëja e parë që duhet parë është manuali teknik. Prodhuesi tregon në manual se cili viskozitet i vajit është më i përshtatshëm për motorin në mënyrë që të sigurojë funksionimin e tij afatgjatë. Nëse nuk është e mundur të shihet viskoziteti i rekomanduar i vajit, atëherë është e rëndësishme të përcaktoni disa pika:

• në cilën temperaturë minimale dhe maksimale do të funksionojë makina juaj;
• nëse ngarkesa do të përdoret (rimorkio, ngarkesë shtesë ose lëvizje jashtë rrugës);
• ne cfare gjendje eshte motorri (i ri apo i perdorur).

Pas këtyre treguesve, duhet të zgjidhni viskozitetin e vajit të automobilit, i cili në mënyrë ideale do të lubrifikojë pjesët e njësisë së energjisë.

Disa fjalë për llojet e tjera të lubrifikantëve

Lëngjet e transmetimit

Lëngjet e transmisionit plotësojnë klasifikimin SAE J306. Viskoziteti i vajit të marsheve varet nga temperatura e funksionimit. Gjithashtu, si lëngjet e motorit, lëngjet e transmisionit ndahen në mënyrë konvencionale në:

• dimërore (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• verë (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• të kombinuara (për shembull, SAE 75W-85).

Për të kuptuar se çfarë lloj lubrifikuesi duhet të përdorni në kutinë e makinës suaj, duhet të shikoni rekomandimet dhe tolerancat e prodhuesit të kutisë së marsheve.

Lubrifikantë hidraulikë

Përveç funksionit të tyre kryesor të transmetimit të presionit, lëngjet hidraulike lubrifikojnë gjithashtu pjesët e pompës hidraulike. Bazuar në këtë, ato ndahen në klasa. Viskoziteti i vajit hidraulik është i ulët, mesatar dhe i lartë. Më poshtë është një tabelë që tregon klasat e mundshme të lëngjeve lubrifikuese hidraulike.