Në kushtet urbane, një motoçikletë jep një avantazh të pamohueshëm në manovrimin dhe shpejtësinë e lëvizjes, kështu që nga viti në vit numri i pronarëve të automjeteve me dy rrota po rritet me shpejtësi. Në radhët e automobilistëve ka gjithnjë e më shumë “sezoni të parë”, shumë prej të cilëve shtrojnë pyetjen shekullore “cilën motoçikletë të blesh më parë?”. Ne u përpoqëm të përmbledhim të gjitha fjalët ndarëse të "me përvojë" në lidhje me blerjen e motoçikletës së parë në një. i madh rishikim.
Versioni video i artikullit nga :
Natyrisht, nuk është e mundur të kombinohen të gjitha opsionet (veçanërisht midis motoçikletave të përdorura), kështu që ne u kufizuam në modelet e publikuara në dhe u përpoqëm të ofrojmë një përzgjedhje të përgjithësuar të motoçikletave të reja për një shumëllojshmëri të gjerë buxhetesh dhe detyrash. Të gjitha modelet e listuara në rishikim mund të blihen në sallonet e tregtarëve zyrtarë në magazinë ose me porosi. Epo, cilin nga modelet e përdorura të zgjedhim si moton e parë, do ta tregojmë në numrat e ardhshëm të revistës.
Lexoni gjithashtu:
Qëllimi i motoçikletës
Së pari ju duhet të vendosni se për çfarë po blini një motoçikletë. Ku planifikoni ta hipni më shpesh? Për shembull, do të jetë më i përshtatshëm për të lëvizur rreth Moskës çdo ditë me një skuter me kapacitet të vogël sesa në një kryqëzor me shkëlqim kromi, sepse imazhi, veçanërisht në nxehtësinë 30 gradë, nuk është asgjë në këtë rast. Për vozitje kryesisht në rrugët e asfaltuara ndërqytetëse, ka kuptim t'i kushtoni vëmendje versioneve të motoçikletave të mbuluara (me rreshtim plastik) dhe për rrugë të këqijaështë më mirë të zgjidhni një motoçikletë me një pezullim të gjatë - do të përballet më mirë me gunga në hyrje të vilës suaj verore.
Ju duhet të zgjidhni një motoçikletë me zemrën tuaj, por në zgjedhjen tuaj rekomandohet të vazhdoni edhe nga të dhënat fizike të pronarit. Ju nuk duhet, duke qenë një atlet me dy metra, të konsideroni blerjen e pajisjeve që janë shumë të vogla dhe anasjelltas - është e rëndësishme të mos mbivlerësoni aftësitë tuaja duke zgjedhur një aparat tepër të fuqishëm ose të rëndë.
Pajisjet e shtrenjta dhe një bollëk sistemesh elektronike nuk garantojnë sigurinë e një fillestari që ka zgjedhur një biçikletë sportive si motorin e parë.
Sa më i lehtë të jetë motoçikleta, aq më e lehtë është për t'u kontrolluar me shpejtësi të ulët, dhe për këtë arsye i përshtatshëm për të mësuar shpejtësi. Në të ardhmen, shumica e këtyre nuancave do të rrafshohen nga përvoja, por në këtë rast flasim për blerjen e motoçikletës së parë për 1-2 sezone.
Klasat e motoçikletave
Motoçikletat mund të ndahen në disa klasa, në varësi të dizajnit, pamjes dhe qëllimit të tyre. Këtu janë ato kryesore:
Rruga
Është më e lehtë të filloni me biçikletat klasike rrugore. Në shumicën e ndërtuesve të rrugëve, ju sigurohet përshtatja e duhur dhe mësimi i lehtë me kontrollet e motoçikletave. Shpesh, biçikletat rrugore kanë një shtresë plastike dhe ndonjëherë duken si të ashtuquajturat. "sportbikes", megjithëse, natyrisht, nuk janë.
Biçikletat rrugore janë të rehatshme për ngasjen në qytet dhe autostradë dhe ndonjëherë quhen "universale". Modelet moderne zakonisht janë të pajisura sistemi i frenimit kundër bllokimit(ABS), dhe nganjëherë me sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit (TCS). Këta "asistentë elektronikë" janë krijuar për ta bërë më të lehtë kontrollin e biçikletës dhe për të parandaluar një të tillë situata të rrezikshme si bllokimi i rrotave kur frenim emergjent, ose, përkundrazi, rrëshqitje e gomës së pasme gjatë përshpejtimit ("drift"). Sidoqoftë, sisteme të tilla shpesh instalohen në motoçikleta të klasave të tjera.
Kruisera
Motoçikletat Cruiser shpesh quhen gabimisht "choppers", por ndryshe nga helikopteri klasik me një pirun të zgjatur dhe pezullim të ngurtë "hardtail" të pasmë, kryqëzorët janë mjaft të përshtatshëm për përdorim të përditshëm. Këto "limuzina" janë të dizajnuara për lëvizje të qetë në rrugë me cilësi të mirë dhe autostrada periferike. Megjithatë, ka edhe "ujqër në petkun e deleve": krosera pa kompromis, që të kujtojnë biçikletat sportive për sa i përket përshpejtimit dhe kontrollit (edhe pse një "pushtim steroid" i tillë kushton që të përputhet me karakteristikat e tyre - tepër të shtrenjta).
Cruisers, për shkak të përshtatjes shumë të lirshme dhe manovrimit të ulët - jo më së shumti zgjedhja më e mirë si motoçikleta e parë, përveç kësaj, disa prej tyre janë mjaft të rënda dhe të gjera për të lëvizur nëpër korridorin e ngushtë urban. Por ndonjëherë këto biçikleta përputhen me stilin dhe karizmën e pronarit aq shumë sa nuk ka mundësi tjetër përveç blerjes së një kryqëzori.
Skuterë
Skuteri është një transport i shkëlqyer për drejtimin e qytetit për shkak të madhësisë së tij të vogël, pranisë së një bagazhi nën shalë dhe rrjedha minimale karburant. Nuk ka nevojë të punoni me një kuti ingranazhi në skuter, pasi shumica e modeleve kanë një CVT.
Vëllimi i motorëve të "motoçikletave" moderne është nga 50 cm 3 në ... 800 cm 3 për modelet e reja. Përveç kësaj, ABS është shumë i zakonshëm në mesin e biçikletave të freskëta. Por popullariteti i skuterëve si automjeti i parë me dy rrota ka rënë disi, pasi edhe "pesëdhjetë kopekët" më të thjeshtë janë përdorur për të menaxhuar edhe "pesëdhjetë kopekët" më të thjeshtë që nga viti 2013.
I gjithë terreni
Një motoçikletë e të gjithë terrenit do të japë atë ndjenjën e lirisë për të cilën flasin motoçiklistët me përvojë. Ju nuk duhet të mendoni më për cilësinë e sipërfaqes së rrugës ose disponueshmërinë e saj në përgjithësi - pezullimi i udhëtimit të gjatë do të përballojë të gjitha gungat në rrugën tuaj pa asnjë problem.
Për aftësinë ndër-vend, do t'ju duhet të paguani me shpejtësi më të ulët lundrimi në autostradë, një rezervuar modest gazi dhe erë të lartë. Ne do të flasim vetëm për modele me qëllime të dyfishta - "enduro" pa kompromis dhe "e keqe" motocross biçikleta ato nuk do të përshtaten fare për sezonin e parë, me përjashtim të rasteve kur fillestari synon të përdorë predhën ekskluzivisht në zona të mbyllura dhe është gati ta çojë motoçikletën në vendin e "udhëtimeve" në rimorkio.
Sportive
Biçikletat sportive janë zgjidhja e duhur për ngasjen në pistë. Por ngasja e një “sportbike” nëpër qytet mund të jetë një aktivitet vdekjeprurës për një fillestar: sipas statistikave të trishta të aksidenteve me motoçikleta, shumica e aksidenteve ndodhin tek pronarët e “sporteve” që nuk kanë arritur të kontrollojnë predhën “shpërthyese”. Dhe çdo rënie në një motoçikletë të lehtë "plastike" i kushton vrapuesit fatkeq të motoçikletave një shumë të konsiderueshme - një "sport" i rrallë mund të pajiset me harqe sigurie që janë aq të nevojshme për një fillestar, sepse. instalimi i tyre shpesh kërkon thyerjen e integritetit të panairit.
Por estetika dhe fuqia e biçikletave sportive janë aq tërheqëse për çiklistët fillestarë (dhe çfarë të fshehin - vajzat që duan moto) sa që do të shqyrtojmë disa opsione të përshtatshme për një motoçiklist të papërvojë në këtë klasë.
Turistike
Motoçikletat e një klase turistike mund të ndahen në turizëm të gjithë terrenit, luksoz dhe sportiv.
Turistët e të gjithë terrenit dallohen nga rritja e udhëtimit të pezullimit, pastrimi i lartë i tokës dhe mbrojtja e mirë e erës (në të njëjtën kohë, përdorimi i tyre në një "jashtë rrugës" reale është i kufizuar nga një peshë mjaft e madhe). Turistët luksoz kombinojnë komoditetin e pasagjerit dhe shoferit, kapacitetin e bagazhit dhe masën e madhe, gjë që ndikon pozitivisht në stabilitetin gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë në vijë të drejtë. Katalogu i opsioneve të këtyre biçikletave zakonisht është i krahasueshëm me librin e telefonit dhe çmimi është shumë përtej buxhetit mesatar për motoçikletën e parë. Epo, modelet sportive dhe turistike dallohen nga një motor i fuqishëm, një përshtatje e rehatshme dhe një çmim i paarritshëm i lartë.
Nga një kombinim faktorësh motoçikletë turistike- jo zgjidhja më e mirë për një fillestar, por ka edhe përjashtime këtu ...
Buxheti i blerjes dhe pronësisë
Gjatë llogaritjes së buxhetit për motoçikletën e parë, është e nevojshme të merret parasysh jo vetëm kostoja e vetë pajisjes - është e nevojshme të llogariten kostot e një shkolle motoçikletash dhe të merrni patentë, si dhe për mirëmbajtjen e motoçikletës, ruajtjen e saj dhe sigurimin e përgjegjësisë civile.
Përveç kësaj, nuk mund të lini pas dore pajisjet. Në të njëjtën kohë, përveç mbrojtjes, duhet të instaloni edhe harqe sigurie ose të ashtuquajturat. "rrëshqitës" mbi kalin e tyre të hekurt. E gjithë kjo mund të jetë një surprizë e pakëndshme për një motoçikletë fillestare.
Struktura e përafërt e kostos:
Një helmetë e mirë mund të blihet nga 10,000 rubla
Doreza - nga 3000 rubla.
Xhaketë me mbrojtje të integruar - nga 10,000 rubla.
Këpucë - nga 8,000 rubla.
Pantallona - nga 8000 rubla.
Parkim i ruajtur nga 2000 rubla/muaj.
Harqe / rrëshqitës mbrojtës nga 10,000 rubla.
E rëndësishme: Parkimi i motorëve në çdo vend zyrtar në Moskë është falas!Ofrohet parkim falas për familjet me shumë fëmijë dhe personat me aftësi të kufizuara në territorin e zonës me pagesë. Për motoçikletat dhe automjetet elektrike, parkimi është gjithashtu falas.
Vlen të merret parasysh taksa e transportit, e cila varet nga vëllimi i biçikletës dhe do të jetë afërsisht 3-6 mijë rubla në vit. Epo, diçka duhet të mbetet për karburant dhe lëndë harxhuese, kështu që nuk duhet të blini motoçikletën e parë, duke shpresuar të uleni në bukë dhe ujë për dy vitet e ardhshme - një pajisje e tillë do të kërkojë gjithashtu shumë para dhe vëmendje më vonë.
Opsionet e motoçikletave të përshtatshme për sezonin e parë.
Realiteti është se ju mund të uleni dhe të hipni në çdo motoçikletë, absolutisht çdo kub. Sidoqoftë, është e rëndësishme të kuptohet se ngasja e një biçiklete të fuqishme vjen me nivel të lartë rrezikoni dhe ia vlen ta filloni njohjen tuaj me botën e motos me ekzemplarë "miqësorë". Këto biçikleta nuk do t'ju habisin kur hapni mbyt shpejt dhe do të jenë të parashikueshme në manovrim dhe ngadalësim.
Ne kemi zgjedhur disa opsione të denja për sezonin e parë në secilën klasë të motoçikletave dhe në një gamë të ndryshme buxhetore - nga 150 në 750 mijë rubla për një njësi të re nga kabina.
Ju lutemi vini re se fotot e motoçikletave përgatiten në shkallë reale - mund të vlerësoni raportin e dimensioneve modele të ndryshme madje edhe “provojini” që të përshtaten me lartësinë tuaj (në faqen e motoçikletës).
Rruga
Në vitin 2015, shqetësimi indian fjalë për fjalë hyri në tregun rus me dy modele të reja - Nakid dhe versionin e tij të mbuluar. Për fillestarët, ne rekomandojmë blerjen e versionit pa plastikë, sepse në rast të rënies, veshja minimale në versionin "të zhveshur" vështirë se do të vuajë, gjë që nuk mund të thuhet për versionin me pallat.
Njohësit e besueshmërisë gjermane mund të këshillohen - madhështore. Kjo biçikletë mund të bëhet jo vetëm motoçikleta e parë, por gjithashtu, sipas kompanisë - " bileta hyrëse v Bota e BMW". Me fjalë të tjera: pas BMW-së "nuk ka jetë" dhe pronari do të jetë i dënuar të bëhet një fans i markës. Dhe me arsye të mirë - një përshtatje e rehatshme, ABS dhe konsumi i ulët i karburantit e bëjnë këtë biçikletë një makinë ideale të qytetit. Kostot operative do të jenë një rend i madhësisë më të lartë se për indianin, por niveli më i mirë Cilësia e ndërtimit dhe komponentët do të jenë të dukshme edhe me sy të lirë, dhe njohja e markës në krahasim me "Bajaj" mund të luajë një rol vendimtar në zgjedhje.
Kalorësit fillestarë të sigurt në vetvete mund t'i kushtojnë vëmendje bestsellerit nga - biçikleta rrugore
Kjo biçikletë do të tregohet në mënyrë të përsosur kur udhëton nëpër qytet - 87 kuaj japonezë do të kujdesen për të. Fuqia e CB650F, e kombinuar me peshën e saj të lehtë, është një koktej mjaft shpërthyes për një fillestar, por nëse i afroheni gjërat me kokën tuaj, Honda mund të bëhet një mik i vërtetë për shumë vite dhe nuk do t'ju zhgënjejë që në fillim. të udhëtimit. Gjithçka është e favorshme për këtë - fuqi e mjaftueshme, por jo e tepruar, një minimum prej plastike të shtrenjtë dhe një pamje mahnitëse.
Në një situatë të vështirë, ABS do t'i vijë në ndihmë një neofiti, dhe adhuruesit e stilit sportiv ose ata që shpesh duhet të vozisin në autostradat e vendit mund të marrin në konsideratë një version të pajisur me një pallat dhe një xhami.
Kruisera
Kryqëzori "i vogël" nga koncerni është ndërtuar mbi një platformë dhe përdor të njëjtin motor me dy cilindra. Pajisja ka një karakter të qetë me një fuqi dalëse të parashikueshme në të gjithë gamën e rrotullimeve dhe një moment të mirë "në fund". Falë çift rrotullues të lartë, ju mund të lëvizni pothuajse pa asnjë prekje të mbytjes, gjë që, pa dyshim, do të jetë e dobishme për ata që hipën për herë të parë në një motoçikletë.
Një sistem frenimi kundër bllokimit është i disponueshëm opsionalisht për Vulkan. Përveç kësaj, bollëku i pjesëve të këmbimit dhe materialeve harxhuese, si dhe kostoja e tyre e ulët, e bëjnë këtë motoçikletë perfekte e para biçikletë për një fillestar. Kostoja e një të reje në Rusi fillon nga 550 mijë rubla.
Kryqëzarë të rinj niveli i hyrjes nuk ka aq shumë, dhe shpesh kostoja e tyre është shumë përtej buxhetit të caktuar, por ka përjashtime të këndshme, siç është vëllai i tij binjak
Motori i thjeshtë V-twin ka mjaft fuqi për çdo situatë, dhe një pozicion i rehatshëm ndenjëse do t'ju lejojë të vozitni me lehtësi në distanca mjaft të gjata. Ndërhyrësi nuk është i pajisur me ABS, kështu që frenat duhet të trajtohen me kujdes - një rënie në një biçikletë të tillë mund të kushtojë një qindarkë të bukur për kalorësin e pafat. Me drejtësi, frenimi i tepërt i "fundit të përparmë" në një motoçikletë qendra e masës së të cilit ndodhet më afër rrotës së pasme nuk është aq e lehtë sa në modelet sportive me prirje përpara, të cilat gjithashtu nuk janë të pajisura me ABS. Dhe gjithashtu do të jetë mjaft e vështirë të thyesh timonin në një rrëshqitje ose të shkosh në një "rrotë" të paplanifikuar.
Ata që nderojnë traditat duhet t'i kushtojnë vëmendje modelit të markës legjendare amerikane. Në fund të fundit, "Harley" është për rusët i njëjti sinonim për fjalën "motoçikletë" siç është Xerox për kopjuesit.
Që nga viti 2016, tregtarët zyrtarë në Rusi, si pjesë e programit të shitjeve në krizë, kanë filluar dërgesat e bestsellerit të provuar botëror -. Modeli është masivisht i pranishëm si në rrugët e vendeve aziatike ashtu edhe në rrugët e qyteteve evropiane. PCX përshpejton në 120 km/h dhe ndihet i sigurt në çdo autostradë urbane. Në të mëdha ndenjëse e rehatshme ju mund të mbuloni me lehtësi distanca të konsiderueshme, dhe prania e kapacitetit të bagazhit ju lejon të rritni kapacitetin e ngarkesës së skuterit.
Ky maxiscooter është jashtëzakonisht i popullarizuar në mesin e skuterëve të Moskës (madje ekziston një klub i madh dhe mjaft i gjallë pronarësh në Runet). Kombinimi motor i fuqishëm me mbrojtje të mirë të erës, Joymax do të jetë i përshtatshëm jo vetëm kur lëviz nëpër qytet, por edhe në autostradë. Shtojini kësaj të kombinuar sistemi i frenave, kapaciteti i madh i ruajtjes së sediljeve, deflektori i ajrit dhe një çmim shumë konkurrues për një njësi të re, ju do të merrni një zgjedhje të shkëlqyer si për kalorësit fillestarë ashtu edhe për kalorësit me përvojë.
Për sezonin e parë, një "limuzinë" e tillë do t'i përshtatet pothuajse çdo kërkese - fuqia, si një motoçikletë e plotë, rehati e krahasueshme me një makinë dhe aftësia për të mësuar bazat e drejtimit të një automjeti mjaft masiv me dy rrota pa mësim të gjatë. për të hipur "në dorezë".
Për adhuruesit e klasikëve italianë, ju mund të gjeni një model në tregtarët. Një tipar dallues i Vespa është një trup tërësisht metalik që vepron si kornizë. Në linjën e modeleve italiane ka edhe më shumë modele buxhetore me kapacitet më të vogël motori, megjithatë, për shkak të ashpërsisë së legjislacionit aktual në lidhje me motoçikletat, blerja e një skuteri luksoz me vëllim 50 cm 3 nuk e justifikon plotësisht veten.
Nëse dizajni italian perceptohet vetëm në kombinim me teknologjitë më të fundit, mund ta zbuloni vetë - relativisht buxhet (për mrekulli triçikletë teknikë), por, ndoshta, biçikleta më e përshtatshme për sezonin e parë, edhe për një alarmist fillestar që hedh timonin në çdo situatë të pakuptueshme. Në rastin e MP3, ai thjesht mund të kthehet në kontroll më vonë.
Mund t'i bashkoheni frymës italiane nëse keni shumën brenda 448 mijë rubla, dhe një shtytje treqind kubike nga Piaggio do të kushtojë vetëm një mijë rubla më shumë.
Motoçikleta kompakte dhe e guximshme, pavarësisht fuqisë modeste prej 15 kf sipas standardeve të klasës, jep një ndjenjë të pakrahasueshme kontrolli dhe lehtësie kontrolli. Biçikleta trajtohet mirë për shkak të qendrës së ulët të gravitetit, dhe lartësia e ulët e sediljes e bën atë të rehatshme edhe për vajzat.
Ju mund të çlironi potencialin e kësaj motoçiklete në një pistë të vogël motoçikletë ose karting, ku pronari i ri i Aprilia do të dëshirojë patjetër të shikojë. Dizajni është bërë në stilin e "vëllait të madh" -. Nga avantazhet teknike- aftësia për të ndërruar marshet pa shtypur tufën falë "shifterit të shpejtë". Dhe një çmim mjaft i arsyeshëm 250 mijë rubla do t'ju lejojë të blini edhe në sallonin e një tregtari të autorizuar.
Përveç kësaj, në klasën e sporteve metër kub të vegjël, ia vlen të shikoni austriak. KTM pak më e rëndë vjen standard me një sistem frenimi kundër bllokimit, optikë me lente dhe pezullim i rregullueshëm WP dhe është në dispozicion me një çmim prej 274 mijë rubla.
Biçikleta nga jashtë i ngjan homologëve të saj të shquar: në trupin e mëparshëm dhe Honda ST1300 Pan European. Turisti kinez i përshtatur mirë ka bërë mirë, duke vendosur një rekord për udhëtime pa ndalesë në vitin 2014 - 34,000 km në Kinë. Përveç kësaj, kompania është e angazhuar në sigurimin e nevojave të zyrtarëve kinezë të rangut më të lartë.
Vetëm 395,000 rubla ju do të merrni një motoçikletë shumë të besueshme, të rehatshme të pajisur me ABS, një sistem bagazhesh dhe muzikë që do të bëhet një mik i vërtetë për më shumë se një sezon, dhe bollëku i shitësve nuk do t'ju lejojë të mbeteni pa pjesë këmbimi apo materiale harxhuese.
Kryqëzimet e të gjithë terrenit dallohen në klasën e turistëve. Një përfaqësues i spikatur i këtij lloji është modeli. Motori elastik në linjë nuk do t'ju lërë pa mbështetje në një situatë të vështirë gjendja e trafikut, dhe manovrueshmërinë e këtij "tourenduro" do ta kenë zili shumë biçikleta të qytetit.
Pezullimi gjatë udhëtimit do t'ju lejojë të injoroni mangësitë e sipërfaqes së rrugës, dhe ergonomia e shkëlqyer, ulja e drejtpërdrejtë dhe mbrojtja e mjaftueshme nga era, së bashku me një sistem kundër bllokimit, do t'ju lejojë të lidhni lehtësisht pikat më të largëta në hartë me një rrugës.
650 Versus është në dispozicion nga 615 mijë rubla. Nëse doni të pushtoni pastrimet e vendit me një motoçikletë më të thjeshtë - në shërbimin tuaj. Konkurrenti Versys në klasën e "crossovers" nga gjigandi auto-moto Suzuki shitet në Rusi për pothuajse 40 mijë më lirë.
Nëse ëndërroni autobahna të lëmuara evropiane dhe duke kapërcyer distanca të mëdha me rehati, do ta bëni zgjedhja e duhur. Makina e rripit ju lejon të harroni për mirëmbajtjen e zinxhirit dhe rregullimi i zhvilluar nuk do të lejojë që ajri në hyrje të shkaktojë bezdi të konsiderueshme në "distanca të gjata". bollëk asistentë elektronikë në do të bëjë një udhëtim në kushte të vështira më të sigurta.
Në konfigurimin bazë, bavarezja është e pajisur me një amortizues të drejtimit, ABS dhe një pezullim ESA të rregullueshëm elektronikisht. Përveç udhëtimeve të gjata, kjo motoçikletë është e shkëlqyer edhe për qytetin, pasi përmasat e "boomer" nuk ndryshojnë shumë nga biçikleta mesatare rrugore.
Ju mund të bëheni pronar i një motoçiklete gjermane mahnitëse universale nëse keni Paratë në masën e 745,000 rubla.
Për adhuruesit e klasikëve...
Nëse jeni me fat, kur studioni për kategorinë "A" në një nga shkollat ruse të motoçikletave, mund të njiheni me ikonën e botës motorike - një motor, në njerëzit e thjeshtë "Yubr" ose edhe më shpesh - "F. *ck" ... Nëse fati largohet, do t'ju duhet të bëni provime për diçka si (në rasti më i mirë) ose "Minskache" e trishtuar e viteve të pushtuara.
Bëjuni motoçiklistëve pyetjen: "çfarë të blini për një fillestar?" dhe me shumë mundësi do të merrni si përgjigje: "YBR 125". Popullariteti i kësaj pajisje midis këshilltarëve shpjegohet lehtësisht. Është i kudondodhur, i thjeshtë në dizajn dhe i lehtë për t'u përdorur. Shtojini kësaj peshën e ulët, kostot e ulëta të mirëmbajtjes dhe kërkesën e madhe pas tregut dhe do të keni biçikletën e parë perfekte për qytetin.
Me shkallën e duhur të "kokëfortësisë" në "Yubra" ju mund të shkoni në një udhëtim. Foto nga Drom.ru
YBR 125 ishte pika fillestare e më shumë se një jete të motoçikletës dhe mbetet një biçikletë jashtëzakonisht e popullarizuar në mesin e fillestarëve, por më tepër nga inercia, sepse tani blerja e një YBR të re për 155 000 rubla nuk duket të jetë një investim aq fitimprurës pa kushte si më parë.
Epo, një kopje "stërvitore" e lirë nga Avto.ru, e torturuar nga gjeneratat e mëparshme të "testuesve", do të kërkojë patjetër investime - të paktën zëvendësimin e të gjitha lëngjeve dhe materialeve harxhuese.
Honda CB400
Shumë kohë më parë ... Por meqë ra fjala - vetëm rreth 15-20 vjet më parë, kur disa nga "stinët e parë" të sotëm ishin ende duke hipur me prindërit e tyre në një djep, kopja e fundit e ikonës së tregut sekondar rus. , CB400, doli nga linja e montimit super katër. Sigurisht, modifikimet e Sibikha u prodhuan gjithashtu më vonë, por më shpesh duke folur CB400 nënkuptojnë saktësisht Super Truck.
Motoçikleta, në kohën e vet, sigurisht që ishte e mirë. Mbijetueshmëria e saj do të ishte zili e çdo përzierësi, dhe qëndrueshmëria me të cilën duron vështirësitë ka krijuar një legjendë tashmë të shkatërruar të super-besueshmërisë së Honda-s - epoka e modelimit kompjuterik i ka privuar motoçikletat nga burimi i tyre i mëparshëm i pjesëve.
Por koha nuk kursen askënd dhe pajisjet, xhiroja e të cilave tashmë ka kaluar në rrethin N-të, nuk bëhen më të bukura dhe më të shtrenjta nga viti në vit, pavarësisht se si e duan shitësit.
Nuk është e lehtë të gjesh një Sibikha në gjendjen e saj origjinale në treg - secili pronar përpiqet të investojë një pjesë të tij në një motoçikletë
Më parë, rusët madje mund të mbanin para në Sibikha - përfitimi nga posedimi i një biçiklete tejkaloi interesin për depozitën mesatare bankare! Megjithatë, tani, në kushtet e , këto investime mund të kthehen më tepër në një detyrim jolikuid.
Kështu, ndonjëherë jo plotësisht të ligjshëm, "Sibikhs" vendas japonezë përfunduan në tregun rus. Foto - MotoBastion
Në një moment, CB400 ishte ndoshta pajisja më e mirë për një fillestar që mund të gjendej në treg, por, si në atë shaka, "nuk mund të ecësh në një bluzë për 20 vjet". Kohët po ndryshojnë, numri i tregtarëve dhe modeleve po rritet, kështu që alternativat u shfaq shumë kohë më parë.
Të dashuruarit paguajnë dy herë.
Yamasaki WARRIOR Ⅱ (YM150-A3) - ky është emri i modelit mesatar "kinez"."Unë lashë gjyshen time, lashë gjyshin tim" - ky është afërsisht motivimi i ndjekur nga shumica e blerësve potencialë të skuterëve dhe motoçikletave kineze. Në epokën e internetit, është e vështirë të imagjinohet që thashethemet për besueshmërinë dhe mirëmbajtjen "legjendare" të këtyre pajisjeve nuk kanë arritur tek një person. Prandaj, nëse një burrë i rritur i informuar ose një grua e fortë e pavarur bën zgjedhjen e tyre në favor të motoçikletave kineze të lira dhe moderne, duke shpresuar fshehurazi se ato do të "mbarten" ose do të jenë në gjendje të përballojnë situatën, mbetet vetëm të dëshirojmë fat atyre.
Kuintesencë Motoçikletë kineze: Lifan Cobra 200 është një “sundimtar” i vërtetë kinez. Foto
Çdo shofer në Rusi më në fund e kupton ardhjen e sezonit të ngrohtë, kur motoçikletat e zhurmshme fillojnë ta parakalojnë herë pas here në rrugë. Shumica e njerëzve - dhe jo vetëm pronarët e makinave - e perceptojnë një motoçikletë si çdo gjë (një lodër luksoze, një mënyrë për t'u takuar, argëtim ekstrem për biznesmenët qesharak), por jo si një nga mënyrat e mundshme për të shkuar në punë, për të bërë pazar dhe thjesht për të udhëtuar.
Sidoqoftë, tregu vendas i motoçikletave, i cili u shua së bashku me BRSS (ku motoçikleta ishte ende automjeti i motorizuar më i përballueshëm), po zhvillohet gradualisht. Liderët botërorë në prodhimin e motoçikletave po hapin zyrat e tyre përfaqësuese ose po blejnë tregtarë zyrtarë, dhe niveli i përgjithshëm i shitjeve të motoçikletave tashmë është në dhjetëra mijëra njësi.
Pozicionet dominuese - më shumë se 70% - mbahen nga prodhuesit japonezë: Yamaha, Kawasaki, Honda dhe Suzuki, të cilët arritën të vendoseshin në vitet 1990, kur një sasi e madhe motoçikletash japoneze të përdorura u importuan në Rusi. Lojtarët e shquar evropianë në tregun rus të motorëve janë BMW-të përfaqësuese dhe Ducatis i shpejtë. Por Java çeke, dikur furnizuesi kryesor i motoçikletave në BRSS, sot praktikisht nuk na sjell produktet e saj. Prodhuesit rusë u zhduk gjithashtu nga tregu: uzina IZH është mbyllur, uzina me emrin. Degtyareva në vend të motoçikletave Voskhod mbledh skuterë kinezë Lifan. Vetëm fabrika e motoçikletave Irbit me famë botërore "Ural" po qëndron, duke i shitur ngadalë motoçikletat e saj - por jo aq shumë në Rusi sa në mbarë botën.
Yamaha YBR125
Lideri i padiskutueshëm në shitjet ruse është Yamaha YBR125. YBR125 magjeps çmim të ulët(79,900 rubla), megjithatë, ai ka një kapacitet motori më shumë se modest - 124 metra kub. shih Besohet se kjo është e mirë për vrapuesit fillestarë dhe për ata që thjesht po zotërojnë një motoçikletë (dikur Java çeke luajti këtë rol të një motoçiklete të lirë dhe të thjeshtë). Në Rusi, YBR125 ka faqen e vet të internetit me një forum të lehtë për t'u kuptuar dhe një pseudonim qesharak - megjithëse të pashtypshëm - rus, në përputhje me shkurtesën YBR. Motori i fortë YBR125 herët a vonë do të përshpejtojë një makinë 113 kilogramësh në 120 km / orë, por shumica e pronarëve thonë se është shumë më komode të qëndrosh brenda 90 km / orë. Po, dhe konsumi - dhe për një model buxhetor kjo nuk është gjëja e fundit - vetëm me ngarje të moderuar nuk i kalon vërtet tre litra të deklaruara për 100 km. Yamaha YBR125
Shitur në Rusi në 2009: 1500 copë
Lideri i padiskutueshëm në shitjet ruse është Yamaha YBR125. YBR125 magjeps me çmimin e tij të ulët (79,900 rubla), por ka një madhësi motori më shumë se modeste - 124 metra kub. shih Besohet se kjo është e mirë për vrapuesit fillestarë dhe për ata që thjesht po zotërojnë një motoçikletë (dikur Java çeke luajti këtë rol të një motoçiklete të lirë dhe të thjeshtë). Në Rusi, YBR125 ka faqen e vet të internetit me një forum të lehtë për t'u kuptuar dhe një pseudonim qesharak - megjithëse të pashtypshëm - rus, në përputhje me shkurtesën YBR. Motori i fortë YBR125 herët a vonë do të përshpejtojë një makinë 113 kilogramësh në 120 km / orë, por shumica e pronarëve thonë se është shumë më komode të qëndrosh brenda 90 km / orë. Po, dhe konsumi - dhe për një model buxhetor kjo nuk është gjëja e fundit - vetëm me ngarje të moderuar nuk i kalon vërtet tre litra të deklaruara për 100 km.
Kawasaki Ninja 250 R
Shitur në Rusi në 2009: 254 copë
I vogël në vëllim, por gjithsesi dy herë më i fuqishëm se YBR125 i përmendur më sipër, Motoçikleta Kawasaki Ninja 250R është në gjendje të zhduket nga pamja aq shpejt sa një luftëtar i vërtetë ninja. Nga zero në 100 km / orë, një vrapues me motor me përvojë do të përshpejtojë Ninja në 6.6 sekonda. Përkundër faktit se Kawasaki Ninja 250R është pothuajse tre herë më i shtrenjtë se Yamaha YBR125, sipas rezultateve të konkursit të parë gjithë-rus "Motoçikleta e Vitit - 2009", ishte ai që u bë fituesi në nominim " motoçikleta buxhetore"(kostoja totale në tregtarin zyrtar është 215,468 rubla).
Honda GL1800A krahë ari
Shitur në Rusi në 2009: 211 copë
Honda GL1800A Gold Wing u bë më e mira në kategorinë "motoçikletë turistike" sipas rezultateve të konkursit të përmendur tashmë "Motoçikleta e Vitit - 2009". I njëjti model është më i popullarizuari në mesin e blerësve rusë të Honda. Përveç një motori të fuqishëm (1832 cc), Honda Gold Wing përmban një gamë të gjerë opsionesh: pezullim të rregullueshëm të pasëm, sistem kthimi me butona, kontroll i lëvizjes dhe madje edhe radio me RDS. Nga rruga: vitin e kaluar, gazetarët e përpiktë nga "Rajoni i Ri" dënuan koordinatorin e organizatës rajonale të Nizhny Novgorod të Partisë Liberal Demokratike Alexander Kurdyumov (paga mujore prej 75,000 rubla) në posedim të këtij modeli të veçantë motorçiklete (nga 945,500 rubla) . Megjithatë, nuk mund të përjashtohet që Liberal-Demokrati punëtor në fakt të ketë lënë mënjanë të gjithë pagën e tij për pak më shumë se një vit për të përmbushur ëndrrën e tij.
Honda Hornet CB600FA
Shitur në Rusi në 2009: 121 copë
Një tjetër model i Honda-s i popullarizuar tek garuesit e qytetit rusë është Honda Hornet CB 600 FA shumë më pak i rehatshëm, por më i shkathët. Modeli (emri i të cilit, nga rruga, është përkthyer nga anglishtja si "grerëza") udhëheq linjën e "lakuriq" (pa një çantë motori plastik) Motoçikleta Honda me një zhvendosje mesatare të motorit (599 cc) dhe hyn me besim në top njëzet motoçikletat më të shitura në Evropë. Në Rusi, çmimi i "Hornet" fillon nga 398,700 rubla
Harley-Davidson FXSTC Softail Custom
Shitur në Rusi në 2009: 100 copë
Harley-Davidson, ndoshta kompania e vetme, e cila shet jo vetëm motoçikleta, por edhe stilin e jetesës që i përgjigjet: rroba, këpucë, enët dhe sende të tjera shtëpiake. Klubet e pronarëve të Harley (Harley Owners Group) operojnë në të gjithë botën. Në Rusi, meqë ra fjala, ata ishin të njohur me Harleys edhe para Luftës së Parë Botërore: një qendër zyrtare tregtarësh punonte në Shën Petersburg. Deri më sot, modelet më të njohura të Harley-Davidson në Rusi përfshijnë familjen Softail, e cila është një imazh klasik i markës legjendare amerikane. Për të rëndë (më shumë se 300 kg) dhe të fuqishëm (77 kf), me një kapacitet motori prej 1584 metra kub. shikoni FXSTC Softail Custom - modeli më i shitur në Rusi - duhet të paguani nga 920,672 rubla. Në këmbim - mundësia për t'u ndjerë si Arnold Schwarzenegger në rolin e Terminatorit.
BMW R 1200 GS
Shitur në Rusi në 2009: 49 copë
Në mbarë botën, motoçikletat R 1200 GS të prodhuara nga shqetësim BMW që nga viti 2004, kanë qenë jashtëzakonisht të njohura me mbi 100,000 motoçikleta të shitura në gjashtë vjet. Në këtë sfond, natyrisht, numri i motoçikletave të këtij modeli të shitura në vendin tonë në vitin 2009 nuk është veçanërisht mbresëlënës. Sidoqoftë, mund të supozohet se jo të gjithë blerësit e mundshëm i kanë vënë re ndryshimet: seria BMW GS ka pushuar së përqendruari vetëm te vrapuesit e shkretëtirës dhe zë me sukses vendin e endurove universale urbane, të cilat mund të përdoren si në shtëpinë e vendit ashtu edhe për të vozitur. Rreth qytetit. Motorri 1170 cc cm jep 105 litra. s., konsumi i karburantit me shpejtësi deri në 120 km / orë nuk i kalon 5.5 litra. Vërtetë, nëse rregullisht "vendosni shigjetën" në 200 km / orë të lejuar, atëherë rezervuari i gazit 20 litra i motoçikletës nuk do të duket shumë voluminoz. Por një vëllim i veçantë i një motoçiklete me çmim nga 839,000 rubla jepet nga mbathjet e garderobës prej çeliku falas, të cilat u jepen blerësve R 1200 GS nga 1 qershori deri më 30 shtator.
BMW K 1300 S
BMW K 1300 S
Shitur në Rusi në 2009: 47 copë
Disa e konsiderojnë motorin BMW K 1300 S jo vetëm një nga motoçikletat më të fuqishme me shpejtësi të lartë, por edhe premierën më të bukur të motoçikletave të vitit 2009. Është e qartë se dizajni futuristik dhe 173 kf. Me. nuk mund të ndihmonte për të joshur dikë nga të fuqishmit e botës kjo: ka ndodhur me zv CEO Rosnano nga Andrei Malyshev, i cili bleu BMW K 1300 S në 2009 dhe raportoi sinqerisht për të. Vetë prodhuesit bavarez e quajnë krijimin e tyre një kombinim të fuqisë, bukurisë dhe sigurisë. Kompania është përgjegjëse për sigurinë këtu. Sistemi ABS. (Meqë ra fjala, K 1300 S ishte motoçikleta e miliontë BMW me ABS vitin e kaluar.) Inxhinierët e BMW kujdesuni për mjedisin: sistem inteligjent shkarkimi jep një emetim minimal substancave të dëmshme, që korrespondon me standardin Euro-3. Në Rusi, çmimet për BMW K 1300 S fillojnë nga 971,000 rubla.
"Ural" IMZ-8.1037 Veshje
Shitur në Rusi në 2009: 16 copë
Motor "Ural" - legjenda sovjetike, kënduar nga Sergei "Chizh" Chigrakov - është prodhuar që nga mesi i shekullit të kaluar në bazë të një motoçiklete ushtarake M-72, e cila nga ana tjetër ishte një kopje BMW gjermane R71. Deri në vitin 1954, ishte e pamundur që një person privat të blinte një Ural: modeli më i popullarizuar IMZ-8.1037 Gear-up ende ruan kujtimin e qëllimit ushtarak të motoçikletës. Në fakt, bëhet fjalë për një motoçikletë të gjithë terrenit, e cila, përveç karrocës anësore, mund të pajiset me një automatik të lehtë dhe një prozhektues, si dhe në formë bagazhi, të ketë një bombol, një lopatë saper etj. pajisje speciale. Motori i tij 40 kuaj fuqi 750 cc cm me një rregullim të kundërt të cilindrave ju lejon të kaloni pa probleme një brez pyjor ose tokë të punueshme, një plazh me rërë ose një fushë me dëborë, dhe gjithashtu të vazhdoni të lundroni 95 km / orë në autostradë. Ndër të tjera, Ural është gjithashtu një shans i rrallë për një motoçiklist rus për të paguar motoçikleta legjendare më pak se homologu i tij i huaj. Në Rusi, GEAR-UP kushton 299,600 rubla; jashtë vendit, i njëjti model shitet për 13,599 dollarë (më shumë se 420,000 rubla).
P.S: Ky është postimi im i parë, ndaj mos gjykoni shumë ashpër. Të gjitha informacionet janë siguruar nga revista Forbes. Faleminderit.
Cilën biçikletë rrugore të zgjidhni? Tifozët e kësaj klase të mjeteve motorike e bëjnë periodikisht këtë pyetje, dhe çështja këtu nuk është mungesa e zgjedhjes. "Ndërtuesit e rrugëve" klasike janë ndoshta klasa më e shumta, e cila përfshin biçikleta me kapacitet kub shumë të ndryshëm, segmente të ndryshme çmimesh dhe stile të ndryshme. Shumë motoçikleta retro, si dhe tipike "klasike", si dhe ndjekësit e tyre modernë, mund t'i atribuohen "ndërtuesve të rrugëve". qëndrojnë variante të ndryshme para krejtësisht të ndryshme, por mos harroni se përvoja e një motoçiklisti është edhe më e rëndësishme. Është e padëshirueshme që një fillestar të ulet në një biçikletë të fuqishme - rreziku për të mos përballuar një kalë çeliku të rrëmujshëm është shumë i madh.
Le të përpiqemi të japim shembuj bazuar në buxhet. Rregulli që sa më i fuqishëm të jetë motoçikleta, aq më i shtrenjtë është, është kryesisht i vërtetë, megjithëse ka përjashtime - ndonjëherë për një sasi shumë modeste mund të blini një motoçikletë jashtëzakonisht të fuqishme, por të vjetër. Por është më mirë që fillestarët të mos ndjekin fuqi shtesë - ata duhet të shikojnë opsionet e disponueshme si super popullor ose . Ka opsione të tjera, si Kawasaki Xanthus 400 ose Suzuki Bandit 400, por e para është mjaft e rrallë, dhe e dyta ka një karakter sportiv mjaft "të keq".
Megjithatë, biçikletat rrugore me kapacitet të vogël, të cilat përfshijnë modele 400 cc, janë shpesh në përmasa shumë modeste dhe një motoçiklist i gjatë thjesht do të ndihet i ngushtë dhe i pakëndshëm mbi to. Në atë rast, në segment buxhetor mund të shikoni modele të tilla si, dhe. Lista, natyrisht, nuk është shteruar prej tyre, por këto motoçikleta janë shumë të njohura dhe shpesh gjenden në tregun sekondar, kështu që ka shumë për të zgjedhur. Mos harroni se ato dallohen nga fuqia e lartë dhe pesha e fortë.
Nga opsionet më të fundit dhe më të shtrenjta (por mesatarisht të shtrenjta), "gjashtëqind" popullore vijnë menjëherë në mendje, për shembull, Kawasaki ER-6, Suzuki Gladius 650 dhe. Të gjithë ata janë të mirë në mënyrën e tyre, dhe dy të parat gjithashtu kanë disa opsione - të dyja versionet e zhveshura, pa një komplet të trupit dhe modifikimet "të veshura" me plastikë. Tashmë është çështje shije, përmendim vetëm se versionet me plastikë e mbrojnë më mirë motoçiklistin nga era e kundërt, por kur bie, qoftë edhe një gjë e vogël, zakonisht plastika vuan, por kushton shumë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motoçiklistët fillestarë të papërvojë, si dhe për faktin se të njëjtat FZ-6 dhe CB600F nuk do t'i nënshtrohen modeleve "litër" të listuara pak më të larta për sa i përket fuqisë. Vërtetë, shumica e motoçikletave rrugore nga "gjashtëqind" krahasohen në mënyrë të favorshme me "litra" me një masë më modeste dhe prodhimtari më të madhe, pasi ato janë thjesht më moderne.
Ata që duan një biçikletë të re rrugore të këtij kapaciteti kub, por nuk kanë mundësi të blejnë një "japoneze" të re, duhet të shikojnë drejt modeleve kineze. Stereotipi se gjithçka kineze është e keqe po bëhet me sukses një gjë e së kaluarës, dhe tani kompanitë kineze u ofrojnë klientëve jo vetëm metra kub të lirë, por edhe motoçikleta mjaft moderne dhe të fuqishme, për shembull,. Vërtetë, ky model i veçantë ka përmasa të vogla, gjë që mund të jetë e papërshtatshme për motoçiklistët e gjatë.
Nëse synoni opsione më të fuqishme dhe më të shtrenjta për motoçikletat rrugore, atëherë "litra" do të hyjnë në arenë. Për motoçiklistët fillestarë, kjo teknikë nuk rekomandohet për shkak të fuqisë së saj të lartë, që kërkon përvojë solide për ta zotëruar atë. Një shembull i mrekullueshëm është "vëllai i madh" i "gjashtëqind" të përmendur më parë. Nga ana e konkurrentëve, nuk është më pak popullor, i prodhuar në dy versione (me dhe pa plastikë). Kjo motoçikletë jashtëzakonisht popullore ka një motor të degraduar nga sportive legjendare YZF-R1, dhe, si rezultat, një fuqi monstruoze sipas standardeve të klasës - 150 kuaj fuqi. Është e lehtë të merret me mend se ky model është krijuar për kalorës me dy rrota me përvojë. Përveç kësaj Yamaha tani po zhvillon me sukses serinë e saj të re MT, e përbërë kryesisht nga biçikleta rrugore, si Yamaha MT-09 ose MT-07 e përmendur në fillim të artikullit.
Duke zgjedhur veten motoçikletë e re, rrugë apo ndonjë tjetër, ia vlen të udhëhiqemi jo vetëm nga kufizimet e vendosura nga buxheti. Secili model ka karakterin e tij, dhe kjo gjithashtu duhet të kihet parasysh, si dhe fakti që ulja në dy motoçikleta me pamje të ngjashme mund të jetë rrënjësisht e ndryshme në një drejtim ose në një tjetër. Opsioni më i mirë do të ishte të uleni paraprakisht në çdo model interesant, për shembull, në një lloj ekspozite motoçikletash. Epo, për blerjen e detyrueshme të pajisjeve të motoçikletave, natyrisht, nuk duhet të harroni as.
Sigurisht, ne na pëlqen të garojmë në pista dhe të shijojmë pamjet e natyrës nga rrota e një motoçiklete, por e vërteta e ashpër e jetës është se O Ne e kalojmë pjesën më të madhe të kohës me një motoçikletë që lëviz nga pika A në pikën B nëpër qytet: shkojmë në punë, në shtëpi dhe në punë.
Kjo është arsyeja pse vendosëm të përpilojmë një listë me 10 biçikleta të qytetit që mendojmë se bëjnë një punë të mirë me rutinën e përditshme të një banori të qytetit. Një motoçikletë e tillë duhet të jetë e ngushtë dhe e shkathët për të dalë me sukses nga situatat e vështira ose për t'i shmangur ato krejtësisht, si dhe mjaft e rehatshme dhe e fuqishme për të udhëtuar në autostradë. Një tjetër plus është disponueshmëria e hapësirës për bagazhe të vogla ose të paktën lehtësia e instalimit të çantave shtesë.
Pra, këtu janë 10 biçikleta të shkëlqyera për jetën në qytet (pa renditje të veçantë). Mund të sugjeroni tuajën? Shkruani në komente!
10. Honda NC700X
Honda NC700X i gjithanshëm është një konkurrent i qartë për këtë listë, falë pozicionit të tij të vozitjes dhe ndarjes së integruar të depozitimit në rezervuarin e gazit të rremë që përshtatet lehtësisht me një helmetë. Timani i gjerë e bën të lehtë drejtimin e biçikletës atje ku dëshironi dhe profili i ngushtë e bën të lehtë kapërcimin midis rreshtave. Si një bonus, NC krenohet me një shumë konsumi ekonomik karburant, dhe me disa çanta shtesë mund të bartni edhe sende ushqimore nga dyqani.
Por avantazhi më i rëndësishëm i Honda është, ndoshta, aftësia për të instaluar një kuti ingranazhi me të tufë e dyfishtë gjenerata e dytë (Transmisioni me tufë të dyfishtë - DCT). Me të, ju keni mundësinë të ndryshoni marshin me një prekje të lehtë të një butoni, ose të mos shpërqendroheni fare prej tij dhe ta lini biçikletën ta bëjë atë për ju. Nëse trafiku i mbingarkuar i qytetit ka të bëjë vetëm me tufën dhe ndërrimin e vazhdueshëm për ju, atëherë ky konfigurim i transmetimit do t'ju kënaqë veçanërisht. Ju gjithashtu mund t'i kushtoni vëmendje Honda CTX700 të re.
9. Zero S
Motoçikletat elektrike janë shik në mjediset urbane. Merrni për shembull Zero S 2013. Për fillestarët, ai është i ngushtë dhe i lehtë, duke e bërë atë një biçikletë të shkëlqyer për të manovruar në trafik. Për më tepër, motori 54 kuajfuqi dhe 92 Njuton metër (68 ft. lbs) çift rrotullues e bëjnë të lehtë kalimin e semaforëve pas jush dhe nuk keni nevojë as të ndërroni marshin - thjesht rrotulloni kyçin e dorës dhe shkoni.
Dhe nëse jeni të shqetësuar për gamën e udhëtimeve pa rimbushur, atëherë motoçikletat elektrike me këtë janë më të mirat vetëm kur vozitni nëpër qytet, sepse sa herë që bëni bregdet ose frenoni (dhe kjo është shumë e zakonshme në qytet), efekti rigjenerues të kthen një pak energji kthehet në bateri. Nëse vlerësoni, atëherë duke hipur nëpër qytet, ndonjëherë duke dalë në autostradë, mund të vozitni të paktën 100-110 kilometra. Çfarë do të thotë? Kjo do të thotë që të gjitha paragjykimet dhe paragjykimet për biçikletat elektrike mund të hidhen nga dritarja. Zero S në këtë listë është plotësisht e merituar.
Dhe po, studimet eksperimentale kanë treguar se në ndarja e bagazhit Biçikleta përshtatet të paktën gjashtë shishe Gatorade.
8. Kawasaki Ninja 1000
Çantat e sediljeve anësore për Kawasaki Ninja (shih foton) janë opsionale, por me to Ninja 1000 është një biçikletë e mrekullueshme për të vozitur nëpër qytet dhe më gjerë, veçanërisht nëse keni shumë kilometra autostradë për të bërë. Motoçikleta është e pajisur me një motor me katër goditje 1049 cc, i cili nuk mund të quhet i dobët. Pozicioni i drejtimit është i rehatshëm dhe praktik: xhami i përparmë është i rregullueshëm dhe mbështetësit e këmbëve janë të pozicionuara të rehatshme dhe në mënyrë sportive.
Vendosni një çantë në rezervuarin e gazit dhe Ninja është një biçikletë e shkëlqyer e përditshme. Nëse gjeni gabime, biçikleta është ende pak e gjerë. Por në përgjithësi, Ninja është një pasardhës i shkëlqyeshëm i UJM (Motoçikletës Universale Japoneze), që në rastin e një biçiklete qyteti është një kompliment.
7 Prilli Mana
Aprilia Mana është larg nga pretendentja më e dukshme për një vend në këtë listë. Biçikletës nuk i kushtohet shumë vëmendje, por i përshtatet kritereve për këtë përzgjedhje. Ulja është shumë e rehatshme dhe mbresëlënëse: këmbët janë mjaft të ulëta, dhe timonët janë të drejtë dhe mjaft të lartë. Motoçikleta drejtohet përpara nga një motor V me dy cilindra 839 cc i marrë nga skuteri Gilera GP800 (makinat kanë një kompani mëmë - Piaggio). Kjo do të thotë që Mana ka të njëjtin transmetim të ndryshueshëm të vazhdueshëm si Gilera.
Pra, a është Mana thjesht një skuter elegant? Ndoshta, por mbani mend: kalimi në një nga shtatë ingranazhet mund të bëhet duke shtypur dorezën në timon. Ose mund të kaloni në modalitetin plotësisht automatik dhe të pini latte me dorën tuaj të majtë gjatë rrugës për në shtëpi nga puna. Dhe kur të keni mbaruar, vendosni termosin dhe sanduiçët në rezervuarin e gazit të rremë. Nëse është e nevojshme më shumë hapësirë, mund të instaloni çanta shtesë. Seriozisht, si një makinë turne, Aprilia Mana meriton më shumë vëmendje.
6. BMW C650 GT
Mos u habitni kur shihni skuterin BMW C650 GT në listë. C650 nuk është aspak i dobët në autostradë, pasi ka fuqi të mjaftueshme për të manovruar me besim dhe shpejt midis makinave dhe autobusëve. Dhe do të ishte e mundur të mos përmendet se sa i shkathët dhe i shkathët është skuteri.
Ka shumë vend për gjëra: dy ndarjet e dorezave mbajnë sende të vogla si portofoli dhe telefoni juaj, dhe ndarja nën sedilje nuk mban një, por dy helmeta me madhësi të plotë! Sigurisht, ndërrimi i marsheve gjithashtu nuk është problem, kështu që nuk keni nevojë të shqetësoheni as për këtë. Së fundi, vetë prodhuesi i pozicionon skuterët e tij si automjete të shkëlqyera për të lëvizur nëpër qytet, kështu që përfshirja e një modeli të tillë në listë ishte e qartë.
5. Ducati Hyperstrada
Në qytetet e mëdha, ju mund të shihni shumë motoçikleta që duken si motoçikleta. Është logjike: ato janë të lehta dhe të lëvizshme, dhe gjithashtu japin çift rrotullues të mirë. Por sediljet, si në një biçikletë kryq, nuk janë shumë të rehatshme udhëtime të gjata. Përveç kësaj, nuk ka mbrojtje nga era dhe çanta bagazhesh.
Njihuni me Ducati Hyperstrada. Ky është një version pak i zmadhuar i motardit me një motor V-dyshe 821cc. Hyperstrada vazhdon me modelet klasike kur bëhet fjalë për shkathtësinë e qytetit, por sedilja e saj më e gjerë dhe mbrojtja relativisht e mirë nga era i bëjnë udhëtimet e gjata në autostradë shumë më të këndshme. Çantat e bollshme në sedilje do t'ju lejojnë të merrni me vete në qytet gjithçka që ju nevojitet. Ky version i Hypermotard është kompromisi i përsosur midis ftohtësisë së motardit dhe komoditetit dhe prakticitetit të përditshëm.
4. Kawasaki Vulcan 900LT
Për një kryqëzor, Kawasaki Vulcan 900 ofron një kombinim të mirë të fuqisë, komoditetit dhe shkathtësisë në një dizajn që nuk është shumë i vështirë për të vozitur nëpër qytet. Dhe versioni LT gjithashtu ka kapacitet të mirë ngarkesash dhe mbrojtje nga era. Motori V-twin i biçikletës 903cc e bart lehtësisht këtë makinë me shofer në autostradë dhe ka më shumë se sa çanta të mjaftueshme për të transportuar gjërat tuaja të domosdoshme nëpër qytet.
Po, është e çuditshme të dëgjosh kryqëzues dhe shkathtësi në të njëjtën fjali, por nëse biçikletat e stilit sportiv të përmendura më parë nuk janë gjëja jote, atëherë ndonjë nga tre biçikletat në linjën Vulcan 900 do të ishte një opsion i mirë për ngasje urbane.
3. Suzuki TU250X
TU250X kujton të kaluarën kohë të thjeshta kur motoçikletat nuk duhej domosdoshmërisht të kalonin një çerek milje në më pak se 10 sekonda. Kjo biçikletë e vogël retro Suzuki mishëron përballueshmërinë dhe shkathtësinë e stilit UJM (Universal Japanese Motorcycle). Biçikleta është e lehtë, e lirë dhe mjaft e shkathët për t'ju sjellë nëpër qytet pa u ndjerë si një antike me rrota. Për të mos përmendur, biçikleta mund të konfigurohet në mënyra të ndryshme, ashtu si "motoçikletat universale japoneze" origjinale.
Çmimi i motoçikletës është jashtëzakonisht tërheqës, kështu që motori i injektimit është shumë propozim fitimprurës, dhe pesha e biçikletës (148 kg.) është krejtësisht e papërfillshme. Plus, nëse doni të shkoni plotësisht retro, disa kontejnerë dhe kabllo që thithin goditjet do t'ju ndihmojnë të merrni diçka në rrugë. Për shoferin e kursyer dhe modest të qytetit, TU250X mund të jetë pikërisht ajo që i nevojitet.
2. Triumfi Bonneville
Disa e quajnë Bonneville biçikletën e përsosur për qytetin. Është shumë e lehtë, e lehtë për t'u trajtuar dhe e rehatshme.
Triumph Bonneville na ka kënaqur gjithmonë me shkathtësinë, kompaktësinë dhe motorin e tij të zjarrtë me dy cilindra me një tub të fortë shkarkimi. Është një makinë e shkëlqyer për të udhëtuar nga shtëpia në punë dhe në kthim, dhe siç mund ta shihni në foto, ka shumë aksesorë dhe çanta shtesë për biçikletën.
1. KTM 690 Duka
Duka 690 është perfekt për qytetin. Vetë biçikleta është shumë, shumë e lehtë (rreth 160 kilogramë me rezervuar plot), dhe motori tepër i përgjegjshëm i injektimit të karburantit do t'ju bëjë rregullisht të buzëqeshni gjatë kthimit nga puna në shtëpi.
Motoçikletës, ndoshta, i mungon hapësira e bagazhit si standard, por lehtë mund të instaloni një çantë të pasme ose diçka të tillë pa asnjë problem. Motori me një cilindër që rrënqethet do ta përshpejtojë biçikletën në shpejtësinë e dëshiruar në çdo kohë, edhe nëse jeni në autostradë dhe konsumi i karburantit është shumë i dobishëm. Për më tepër, ekziston ABS. Nuk ka gjasa që për para të tilla të mund të merrni më shumë motoçikletë e lezetshme për udhëtim.