Familje banditësh. Specifikimet e motorrit legjendar Suzuki Bandit Suzuki gsf 1200

tekst nga MotoRevue Suzuki GSF1200S Bandit: 1156 cm3, 100 kf, 220 kg, 11540 dollarë

Ka modele të tilla motoçikletash, në përmendjen e të cilave lind në mendje pothuajse një bibliotekë e tërë me histori, kujtime dhe mendime të ndryshme. Pajisjet në këtë kategori quhen legjendare. Ata udhëheqin një ushtri të madhe tifozësh, numri i të cilëve po rritet nga viti në vit. Pa asnjë ekzagjerim, Suzuki Bandit 1200 cc, neoklasiku më i madh i serisë GSF për sa i përket zhvendosjes së motorit, është regjistruar prej kohësh në këtë ekip të preferuarave si i preferuari.

Ai e gjurmon prejardhjen e tij në fund të vitit 1995, kur japonezët e prezantuan për herë të parë si një version "big" i familjes tashmë të shquar Bandit. Në fund të fundit, "banditët" 400 cc debutuan që në vitin 1989 dhe ndryshuan dukshëm në harduer (kryesisht në sistemin e ftohjes së motorit - lëng, modeli i kornizës dhe kuti ingranazhi). GSF1200 Bandit kishte një ftohje të madhe "katër" me vaj me ajër dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi. Korniza e dyfishtë mori përkuljen karakteristike të tubit të sipërm që gjendet në versionin e eksportit 600cc. Modeli ishte i pajisur me sisteme frenimi dhe goma më të fuqishme. Por më e rëndësishmja, një motor GSX-R1100 i ridizajnuar rrënjësisht u zgjodh si njësia e fuqisë - stuhitë e kohës së saj. Prodhuesi njoftoi zyrtarisht 97 kf. në boshtin e motorit, por tashmë testet e para zbuluan një mospërputhje të plotë dhe, natyrisht, në anën negative. Dhe shpërtheu një bum: pajisjet në Evropë dhe Amerikë filluan të këputeshin si petullat në Maslenitsa. Në vetëm dy vjet pas debutimit, vëllimi i shitjeve u trefishua.

A është e nevojshme të flasim për arsyet për këtë? Tashmë mjaft e popullarizuar në ato vite, seria "e ngarkuar" e "katërqind banditëve", dhe më pas ato tashmë 600 cc, papritmas fituan një biçikletë të madhe muskulore të plotë nën maskën e një neoklasiku. Gjithçka që u mungonte “vëllezërit më të vegjël” u zbatua në versionin 1200 cc. Konkurrentët më të afërt u pozicionuan në treg në një mënyrë paksa të ndryshme. Stili brutal dhe i ashpër ka qenë gjithmonë i natyrshëm në Suzuki.
Përkundër faktit se prodhuesi prodhoi dy versione (të zhveshur dhe me një gjysëm të hapur - S), ishin modifikimet "të zhveshura" që shitën më së miri nga të gjitha. Pothuajse menjëherë, një listë e madhe akordimi u ofrua për modelet, dhe nuk është rastësi që shumë pronarë ndërtuan monstra të vërtetë nga GSF1200. Ndërkohë, në vitin 1997, një sistem frenimi kundër bllokimit u instalua në makina me porosi, duke theksuar kështu jo aq natyrën garuese të modelit, sa komponentin e tij turistik.

Pas përmirësimit të "vëllait të mesëm" (GSF600), radha erdhi në vitin 2001 për përmirësimin e Bandit GSF1200. Numri i përmirësimeve i kaloi njëqind. Ndër më të dukshmet janë instalimi i një sensori të pozicionit të mbytjes (TPS), një sistem me katër karburatorë Mikuni 36 mm, profile të rishikuara të kamerës së boshtit me gunga, një ftohës më të madh vaji dhe një tufë më të fuqishme. Cilësimet e reja të motorit kanë për qëllim shpërndarjen e qetë dhe të qetë të energjisë - uljet në karakteristikat e motorit me shpejtësi mesatare janë zhdukur. Shasia u ndryshua për të përputhur me "zemrën" - baza u zvogëlua me pesë milimetra (në 1430 mm), ergonomia u ridizajnua (piloti tani filloi të vendoset më poshtë, cilësimet e amortizatorit ishin të ndryshme (për më tepër, versioni S ka susta më të buta).Sigurisht, është bërë shumë në modë dhe me stil. Versioni i veshur ka një gjysmëfushë krejtësisht të ndryshme me fenerë të rinj të dyfishtë të veshur me garzë dhe një xhami, ndërsa paneli është më i gjatë dhe krahët e kontrollit pak më të ulët, duke lejuar më shumë. pesha për t'u transferuar në rrotën e përparme, por jo një rritje e ndjeshme e presionit në rrotën e përparme Bandit i rilindur GSF1200 eklipsoi paraardhësin e tij në popullaritet me një litër dhe rriti vëllimin e rezervuarit të gazit.
Por këto tendenca të popullaritetit janë të natyrshme kryesisht për motoçiklistët e huaj. Rusia ka një mentalitet të ndryshëm, që do të thotë prioritete të ndryshme. Për shkak të zhvendosjes dhe origjinës së tij tingëlluese, Bandit GSF1200 sigurisht që nuk bie në harresë, por nuk merr aq sukses sa Yamaha XJR1300, për shembull. Ku e vunë re përdoruesit tanë katranin në një fuçi me mjaltë?

Vladimir Zdorov,
Eksperti i rishikimit të motorëve
Lartësia - 193 cm, përvojë në drejtimin e automjetit - 13 vjet, drejton një Suzuki TL1000R
Unë kam një marrëdhënie të veçantë me këtë model. Kur bleva Suzuki TL1000R, në të njëjtën kohë me mua, një mik i mirë bleu një "Bandit" të tillë, natyrisht, të zi. Dhe sa më shumë që bënim patinazh me të, aq më e madhe më lindte ndjenja e pasigurisë: a zgjodha vajzën e duhur? Ky ka një trup më elegant, dhe në jetën e përditshme nuk është aq kapriçioz ... Dhe për njëqind kilometra komunikim, kostoja e tij është gjithashtu më pak e nevojshme ... Në përgjithësi, të gjitha dyshimet e vjetra, kur më duhej ". rrotullo” përsëri Banditin, u ndez në mua me një energji të përtërirë.

Në të vërtetë, një pozicion klasik i ndenjëseve drejt me timonë mjaft të gjerë mund të shkaktojë një sulm pakënaqësie dhe shqetësimi vetëm nëse lartësia juaj "noton" rreth 140 cm. Një distancë e mirë nga sedilja deri te këmbët e shoferit, që nuk është tipike për Suzuki, hapësirë ​​e konsiderueshme e shtyllës së sediljeve, përshtatje pa kushte të rehatshme për pasagjerin, pasqyra të përsosura "duke punuar" (në kundërshtim me TL1000R tim) - kjo nuk është një listë e plotë e komoditeteve që zakonisht i privohet një pilot i biçikletave sportive, por jo pronari i një Bandit 1200S. përdorni.

E gjithë kjo, natyrisht, është e mrekullueshme, por jo gjëja kryesore në dyshimet e mia. Momenti kryesor i bezdisshëm për mua ishte ky burrë i mrekullueshëm, i pambuluar 1200 cc, motori i ftohjes "korrekt" të ajrit-vajit dhe që gjoja jepte 98 kuaj fuqi në mal. Këtu ju qeshni me zë të lartë. Për ata që nuk e dinë, më lejoni të shpjegoj. Kjo modele e Suzuki është kampione absolute në skandalet e dopingut. Në fund të fundit, prodhuesi tregoi këtë shifër për të ndihmuar pronarët e tij të ardhshëm në drejtim të minimizimit të pagesave të sigurimit.
Kam pasur dyshime të paqarta për vërtetësinë e pasaportës "el-es" shumë kohë përpara se të bindesha për këtë duke lexuar botimet evropiane. Ky Suzuki, pa shumë mundim, po fiton një 250 km/orë të mirë dhe nëse strukeni sado pak, shpejtësia do të tregojë shenjën e fundit prej 260 km/h. Mbrojtja e shkëlqyer e erës është shumë relaksuese, dhe fakti që ju duhet të kapeni disi pas saj zakonisht as nuk ju shkon mendja.

Motoçikleta sillet qesharake kur udhëton me një pasagjer. Nëse nuk është shoku juaj 120 kilogramësh i uritur, atëherë performanca në tërësi vuan shumë pak. Por ka një efekt aerodinamik mjaft të pakëndshëm. Me një shpejtësi prej 200 km/h ose më shumë, me sa duket për shkak të veçorive të projektimit të panairit, ajri i prerë, duke bërë rrugë të vështira dhe duke u reflektuar nga pasagjeri, godet dukshëm në kokën e pilotit. Për më tepër, në varësi të drejtimit të përgjithshëm të erës, qoftë nga e majta ose nga e djathta. Njeriu duhet vetëm të përkulet dhe problemi zhduket.
Suzuki i qëndron emrit të tij edhe në magazinë, duke nxjerrë "në një qiri" nga marshi i dytë, për të mos përmendur faktin se ky proces është shumë më i lehtë me një pasagjer.

Por përsëri në temën e "kuajve". Bandit i shokut tim, edhe para se të ishte futur me të vërtetë, tregoi 109 kf në stendë. në timonin e pasmë! Kjo është, 125–128 kf. në bosht! Nuk është çudi që në Evropë ata shpesh marrin në konsideratë pretendimet e kompanive të sigurimit ndaj klientëve të tyre - pronarët e "Suzuki Bandit 1200 me 98 kuaj fuqi". Pra, vonesa e vërtetë e këtij modeli tashmë të vjetër nga neoklasicistët modernë nuk është e madhe. Dhe thjeshtësia e dizajnit (korniza çeliku, karburatorët dhe të gjitha këto) ju lejon të varni një çmim mjaft "të shijshëm".

Dhe ka gjithashtu një vend shumë të madh dhe të rehatshëm, një ëndërr e vërtetë e një shofer kamioni, imazhi i të cilit mbështetet edhe nga pezullime të rehatshme. E vetmja kritikë për dy "xhamat" klasike të kroskotit mund të konsiderohet vetëm se nuk mund të pini prej tyre - një defekt tipik dizajni.
Sigurisht, modeli ka një kornizë mjaft "buxhetore", jo fare amortizues sportivë, dhe pesha është e konsiderueshme. Nga rruga, faktori i fundit duhet të merret parasysh gjatë frenimit. Frenat janë sigurisht të fuqishme, por masa është në masë.
E megjithatë, në përgjithësi, ne kemi para vetes një "korrës dhe kumarxhi në tub" të vërtetë. Kjo do të thotë, një biçikletë mega e gjithanshme 1200cc e aftë për të lëvizur me dinamikën e një biçiklete sportive, duke mbetur djallëzisht praktike. A nuk mjaftojnë këto merita për ta zgjedhur atë?

Leonid Jushkin,
Eksperti i rishikimit të motorëve
Lartësia - 186 cm, përvojë në drejtimin e automjetit - 22 vjet, drejton një Suzuki DR-Z400
A po pyesni pse Suzuki GSF1200S Bandit nuk është i popullarizuar në Rusi? Dhe pse do të regjistrohej për librat bestseller me një çmim të tillë? Në vendin tonë, këtë titull i jepet ose makina super të lira ose shumë në modë (për shembull R1). Çdo praktike, pathyeshmëri ka fjalë boshe. Përpiquni t'ia thoni ato një personi që erdhi në një shitës motoçikletash me një tufë parash në kërkim të bukurisë dhe atij i ofrohet të blejë një makinë që është njëqind vjeç për drekë. Pajisjet si Suzuki Bandit mund të blihen nga ne vetëm nga fansat e vërtetë, por ata do të bëjnë gjithçka që është e mundur për ta blerë atë sa më lirë të jetë e mundur - duke anashkaluar tregtarët zyrtarë. Prandaj, perspektivat e ardhshme të këtij modeli në tregun tonë duken të paqarta. Do të rekrutohen nga fuqia e një duzinë në vit, por është një pikë në oqean në krahasim me tregjet evropiane apo amerikane.
Edhe pse ka diçka për të dashur motoçikletën. Edhe në krahasim me konkurrentët Honda CB1000, Kawasaki ZRX1200R dhe Yamaha XJR1300, është jashtëzakonisht i ndryshëm në pamje (veçanërisht modifikimi S). Dhe ishte dëshira për të zhvilluar komponentin turistik në të që forcoi shumë pozicionin e Suzuki. Nuk është sekret që jashtë vendit me këtë lloj motoçikletash lëvizin shumë dhe shpesh në distanca të gjata.

Unë nuk e kam hipur shumë Bandit GSF1200S, por në kushte të ndryshme. Herën e parë në qytet, e dyta - në rajonin Tver. Sa për fluturimin e fundit, unë thjesht admirova cilësitë me rreze të gjatë të makinës. Reagimi ndaj motorit "gaz" ju lejon të "fajësoni" me shumë besim. Dhe nuk e ndjen fare shpejtësinë pas timonit. Këtë e kuptova në momentin kur pashë një polic trafiku në një nga kryqëzimet, i cili ngriu nga habia me një staf buzë asfaltit. Shikova shpejtësinë - oh-pa, 210 km / orë! Dhe kjo është përgjatë rrugëve periferike të prishura.

Pezullimet janë me energji intensive, të rehatshme dhe mesatarisht të ngurtë, nuk ka akumulim. Sigurisht, nuk do të "fluturoni" në kthesat në të me saktësinë e një biçiklete sportive (tullumbace e pasme fillon të kërcejë), por nuk është aq e frikshme sa, për shembull, në Honda CB1000.
Frenat - çfarë ju nevojitet. Ju mund ta bëni qartë përpjekjen dhe frena e pasme nuk është një aplikim falas këtu. Leva e tufës ka pesë rregullime. Pasqyrat janë të rehatshme - ato tregojnë jo vetëm shpatullat e pilotit. Përveç kësaj, në "bllokim trafiku" ato palosen lehtësisht pa rivendosur instalimet ekzistuese. Pra, me përshtatjen për pilotin, gjithçka është në rregull këtu.
Konsumi pak i befasuar i karburantit. "Produbat" e mia në Tver me një shpejtësi nën 200 km / orë dhe parakalimet e shpeshta më rezultuan në 12 litra për "qind". Si një makinë! Por falë kapacitetit të madh të rezervuarit të gazit, nuk keni nevojë të mendoni vazhdimisht për karburantin, siç është rasti me Honda X4.

Nëse jashtë qytetit më pëlqeu shumë, atëherë thjesht isha i lodhur nga bllokimet e trafikut. Jo vetëm që nuk është aq e lehtë të rrotullosh një gjë të tillë midis makinave (dhe ngasja me shpejtësi të ulët nuk është shumë komode), por edhe nxehtësia nga motori. Sauna e vërtetë! Kur kishte pak më pak makina në rrugë, u shfaq një tjetër "çip gangster" - ai gjithashtu nuk ia del shumë mirë në sllallomin midis makinave. Ai është inert. Por gara nga një semafor kompenson të gjithë pakënaqësinë. Biçikletat sportive po pushojnë!
Në përgjithësi, do të përfundoj aty ku kam filluar. Bandit është një pajisje shumë specifike për adhuruesit e stilit. Ai është i pajisur me cilësi kryesisht pozitive, por ato nuk janë aspak një garanci e popullaritetit. Pas provës, lindi në mendje një krahasim i kësaj Susa me amerikanin Ford Crown Victoria. Është gjithashtu një makinë e fuqishme, e bukur, komode, por për disa arsye nuk është aspak e njohur tek ne edhe në dritën e reklamimit të saj falas nga policët e trafikut të kryeqytetit.

Andrey Trifonov,
Rishikues për Rishikimin e Motorit
Lartësia - 191 cm, përvojë në drejtimin e makinës - 10 vjet, drejton një Suzuki GSX-R1000
Nga buzët e mia, mendimi për këtë makinë do të tingëllojë shumë i njëanshëm. Në të vërtetë, deri vonë, ai lëvizte ekskluzivisht në Bandit GSF1200S, dhe fakti që ai nuk e ka ndryshuar për më shumë se dy vjet, dëshmon edhe një herë për vlerësimin e lartë të pajisjes. Por meqenëse është e nevojshme të shkruani një "rishikim", atëherë mos më fajësoni nga entuziazmi im ...
Në kohën kur kërkoja një aparaturë, udhëtova në shumë klasike "të mëdha". Dhe të gjithë janë shumë të ngjashëm, por Suzuki u mahnit menjëherë nga individualiteti. Së pari, pamja. Edhe pas pesë vitesh nga debutimi i tij, ai duket shumë elegant dhe origjinal. Së dyti, motori. Pas pesë minutash vozitje, kuptova se 100 kf. Është vetëm në letër, por në realitet është shumë më tepër se kaq. Dhe nëse vendosni edhe një silenciator, krijoni mendje me marrje-shkarkim, atëherë merrni një raketë. Dhe së fundi, emri i lavdishëm Bandit në anët prek shumë njerëz në të njëjtën mënyrë si simbolet e H.-D. në helikopter. Për më tepër, qëllimi ishte një lëvizje e rehatshme gjatë verës nga shtëpia në punë dhe mbrapa, plus udhëtime nëpër rajon gjatë fundjavave. Mund ta imagjinoj sa i torturuar dhe i pisët do të kisha qenë nëse do të kisha preferuar Yamaha XJR1300! Siç thonë, e mora dhe nuk u pendova asnjë sekondë.

Mund t'i këndoja oda entuziaste për orë të tëra, por është më e drejtë të kalosh mangësitë që ka çdo motoçikletë. Më e dukshme është dridhja. Ato ndodhin me shpejtësi të caktuara, dhe në fillim duket se pajisja goditi një pjesë me shirita të rrugës. Ato janë veçanërisht të bezdisshme në timon dhe këmbë. Megjithatë, kjo rritje e aktivitetit nuk është e gjerë dhe zhduket shpejt kur rrotullohet çelësi i "gazit". Minusi i dytë është butësia e tepërt e wiki-t të përparmë. E meta e tretë është matësi i karburantit shpesh i shtrirë. Nëse mbushni një rezervuar të plotë, atëherë gjithçka është në rregull, por sapo shigjeta arrin në mes, nuk mund ta përshkruani dinamikën e lëvizjes së saj me asnjë ligj. Do të flas edhe për sediljen e pasagjerit. Jo, është komode, por mbështetësit e këmbëve janë pak të larta. Për sa i përket sigurisë pasive, ia vlen të zëvendësohet sistemi standard i shkarkimit me një rrjedhë përpara. Sepse sistemi i aksioneve "vret" zhurmën e një altoparlanti të fuqishëm inline.

Nëse jeni të pjekur, por ende në dyshim, atëherë kuptoni se kjo nuk është një biçikletë sportive, dhe aq më tepër jo një biçikletë moderne rrugore si Yamaha TDM900. Edhe pse Suzuki GSF1200S Bandit është i ngjashëm me motoçikletat në këtë klasë. Ky është pikërisht neoklasiku me të gjitha pasojat që pasojnë - komoditeti, fuqia dhe besueshmëria kombinohen me trajtimin mesatar në qoshe dhe peshën. Kaq, nuk do të bëj më fushatë. Kushdo që kupton do të krahasojë në mënyrë të arsyeshme të gjitha "po" dhe "por".

Mikhail Lapshin,
Zëvendës kryeredaktor i Motor Review
Lartësia - 193 cm, përvojë në drejtimin e makinës - 12 vjet, ngas një Yamaha TDM900
Kështu ndodhi që shumë lidhet me këtë model (ose më mirë, me gjeneratën e parë, e cila funksionoi deri në vitin 2001). Një herë kalova një sezon të tërë në shalën e saj - gjithsej vozita rreth 9000 km, e krahasova me shokët e klasës, e servisova ... Pothuajse të gjithëve iu pëlqeu modeli. Dhe fakti që ka një gjysmë-fairing (me një fener të tillë drejtkëndor), një motor "pa fund", një përshtatje të rehatshme, dinamizëm, etj. Ndoshta e vetmja gjë që më trembi ishte refuzimi i sinqertë i sllallomit dhe kthesave "të thella". Bandit ishte shumë i dhënë pas vozitjes në një vijë të drejtë. Një lloj biçiklete autostrade. Megjithatë, të gjithë neoklasicistët e mëdhenj dallohen nga një mangësi e tillë, ose më saktë, një veçori.

Unë nuk do të shpërbëhem, por Banditi i ri ishte entuziast për idenë e "rrokullisjes". Përdoruesit e njohur të këtij modeli pohuan se Bandit i fundit ndryshon seriozisht nga ai "i vjetër", si për nga pamja ashtu edhe për nga performanca e drejtimit. Jam dakord, dizajni është bërë modern, me një lloj elementi biokulturor. Tani nuk mbaj mend se si u ndjeva në shalën e modifikimit të mëparshëm, por duket se në të renë jastëku është vendosur pak më poshtë, dhe timoni është bërë disi i ndryshëm - më i rehatshëm. E rregullta klasike (ashtu është, nuk keni nevojë të ndryshoni asgjë - ishte aq e mirë sa është), ulje klasike ... Çfarë tjetër nevojitet për lumturinë?

E drejtë! I tillë është motori, si Bandit. Ju filloni të lëvizni, pas 40 km / orë "ngjitni" marshin e pestë dhe filloni të përshpejtoni në heshtje. Pra, në shpejtësimatësin 120 km / orë, dhe ndihet pak më shumë se 80 km / orë (këtu janë - avantazhet e një gjysëm-fairing!), Pastaj ju hiqni çelësin e "gazit" dhe ndiheni përsëri të kënaqur - tani jo nga elasticiteti i motorit, por nga rikthimi i fuqisë. Sikur turbina të ishte ndezur: shpejtësia e vendosur është e shkëlqyer dhe nuk ka kufi. Vetëm pas 230 km/h shfaqen shenjat e para të lodhjes. Por ne jemi kokëfortë dhe përshpejtojmë (fshihemi pas xhamit) në 245 km / orë në shpejtësimatës!
Këtu do të doja të shënoja një ndryshim tjetër të modifikimit të ri. Xhami i përparmë ndodhet pak më tej dhe ndryshe, kështu që nuk ka ndjenjën se gjatë një ngadalësimi të mprehtë do të goditni kaskën në buzë të xhamit. Përveç kësaj, gropat aerodinamike ose turbulencat në zonën e rregullt, aq karakteristike për Banditin e vjetër, janë shumë më pak të dukshme këtu.

Ne duhet t'i bëjmë haraç projektuesve - veprimet e tyre në drejtim të përmirësimit të "drejtimit" nuk ishin të kota. Reduktimi i bazës, lartësisë së sediljes dhe pjerrësisë së pirunit pati një efekt pozitiv në trajtimin. Sigurisht, si më parë, duhet të bëni përpjekje për ta vendosur këtë elefant 220 kg në kthesë, por, në çdo rast, këto përpjekje nuk zhduken në humnerë - biçikleta përgjigjet dhe manovron në mënyrë aktive në pistë.
Pezullimet, siç ishin të rehatshme, kanë mbetur - gungat e atyre të shtrenjta "hanë" njëherësh, por ato nuk lejojnë të përshkruajnë një biçikletë sportive nga një motoçikletë.

Kam hipur nja dyqind kilometra dhe kuptova që, në përgjithësi, nuk kishte asgjë për t'u ankuar. Përveç nëse dridhjet ju shqetësojnë pak (çfarë dëshironi? Motori nuk u zhvillua dje!), Dhe oreksi nuk është i vogël - me ngarje agresive është e lehtë për 10 litra për 100 km. Nuk e di për ju, por gjithmonë më ka bërë përshtypje modifikimi S. Në fund të fundit, kur blini një, vrisni menjëherë dy zogj me një gur: ju merrni një neoklasik të fuqishëm dhe modern që shndërrohet lehtësisht në një race të pastër. turist sportiv për pushime apo fundjavë. Shumë hapësirë ​​​​për bagazhe, një "jastëk" i gjerë për "numrin e dytë", një stendë qendrore, një rezervuar i madh gazi (20 l). Dhe pse ky model nuk është ende një bestseller në Rusi? Ndoshta, nuk ka reklamë të duhur dhe të saktë ... Pra, adhuruesit e motoçikletave të kategorisë "jo më pak se një litër", nëse jeni duke kërkuar për një pajisje të gjithanshme, të bukur, të pathyeshme dhe të besueshme, vendoseni në librin tuaj - Suzuki GSF1200S Bandit.

Alexander Dmitriev,
kryeredaktor i "Motorevue"
Lartësia - 183 cm, përvojë në drejtimin e automjetit - 16 vjet, drejton një Suzuki DR-Z400
"Sa i rëndë është ai!" – ky është mendimi i parë pas një njohjeje të ngushtë me “banditin 1200”. Dhe kjo peshë nuk është një minus dhe jo një pengesë e rëndësishme e motoçikletës, por përkundrazi tipari i saj familjar. Është e thjeshtë: nëse doni diçka më të rëndë, merrni një "bandit". Pse një motoçikletë ka nevojë për peshë? Për rehati. Pajisja ndihet mirë në një rrugë fshati, nuk i intereson era anësore dhe shkarkimi i pjesës së përparme me shpejtësi të lartë. Dhe ai është në gjendje të shkojë për 200! Motor i madh dhe i rëndë - nuk mund të mos ju pëlqejë. Është si të pyesësh një automobilist - të pëlqen V8? Në rastin e një përgjigje negative, mund të nxirret një përfundim për kompetencën e një personi. Ndoshta vetëm ngarkimi i dridhjeve mund të prishë përshtypjen e këtij motori: në disa mënyra, ai transmeton dridhje tek dorezat, tek mbështetësit e këmbëve dhe, në një masë më të vogël, në shalë. Për mendimin tim, elementët e një motoçiklete janë autostrada periferike dhe lëvizje e pangutur përgjatë tyre. Kur vozitni 120 kilometra në orë me marshin e pestë më të lartë, duke ndjerë një diferencë shumë të madhe në dorezën e djathtë, në një farë mënyre ndiheni të qetë në shpirtin tuaj dhe dëshironi të shikoni përreth. Epo, në natyrë atje dhe gjithçka. Pa lëvizje të papritura, kthesa të thella dhe bujë.

Dhe ngasja e kësaj biçiklete nuk mërzitet për orë të tëra. Rruga ime e fundjavës është shpesh e njëjtë - përgjatë kodrave të kreshtës Klinsko-Dmitrovskaya (kjo është midis Yaroslavka dhe Dmitrovka, rreth 80 kilometra nga Unaza e Moskës). Pra, pas Bandit, vetëm disa javë më vonë isha atje me një Yamaha Thunder Ace - absolutisht pa zhurmë. Ja ku shkoni, ulja është klasike, nuk dridhet, nuk fryn - shkëlqyeshëm, me një fjalë. Kam përjetuar siklet në rrethana të çuditshme. Duke u kthyer në Moskë në një autostradë me dy korsi, vura re se kur parakaloni, motoçikleta është inerte pothuajse si një helikopter - për të ndryshuar një rresht, duhet të bëni një përpjekje të dukshme. Në qytet nuk më pëlqeu aspak trajtimi i tij mediokër. Ajo që i mungon motoçikletës është një pamje mbresëlënëse. Kombinimi i blusë së errët me një veshje të modernizuar, për mendimin tim, është thjesht e tmerrshme. Do të ishte më mirë të ishte vetëm e zezë dhe me një fener të rrumbullakët.

Ne jemi një bandë!

teksti nga Motor Review Nr. 98, 2007: Semyon Travin, Foto: Dmitry Ivaikin

Suzuki GSF 1200S Bandit: 1157 cc, 98 kf, 250 km/h, 8,500 $, 2002, monitoruar që nga viti 2003, 48,000 km

Siç e keni kuptuar tashmë, zgjedhja ra mbi "Bandit" me një gjysmë-fairing. Fakti është se një nga miqtë e mi për tre vjet, ndërsa unë drejtoja një Kave, përdori me sukses edhe një Suzuki Bandit, por të gjeneratës së parë. I ulur në shalën e tij, unë kam qenë gjithmonë i kënaqur me ergonominë (dhe kjo pavarësisht se motoçikleta ishte e kategorisë lakuriq), fuqia dhe trajtimi i makinës. E vetmja "por" është vetëm fakti që nuk kishte panair "bikini". Prandaj, duke kërkuar oferta interesante në reklamat e shitjes, menjëherë lashë mënjanë versionet e zhveshura dhe vendosa të blej edhe Bandit "të vjetër", por pa dështuar me një xhami. Në fillim të sezonit nuk ishte e mundur të gjeje diçka të vlefshme edhe për para të arsyeshme. Dyqanet e dorës së dytë ofronin mbeturina të drejtpërdrejta, tregtarë privatë - edhe më keq, megjithëse më lirë. Një muaj e gjysmë kërkim - dhe asgjë! Dhe befas thirri një mik: "Po flisja me një rus të ri, ai bleu një Bandit 1200 cc me një panair vitin e kaluar. Pa ngarë një mijë, ai fluturoi në një hendek. Të dy zbritën lehtë. Gati për të dhënë për para të arsyeshme ... ".
Motik me të vërtetë tha me gjithë pamjen e tij se ai nuk dinte as shpejtësi më shumë se 120 km / orë. Por pala e djathtë shpërtheu plagët e marra në betejën e parë - gërvishtje në plastikë, leva të thyera, një mbulesë e gërvishtur ... Banaku i investimeve të ardhshme u rrotullua në kokën time dhe u ndal shpejt - loja ia vlente qiri!
Miku im tha që gjenerata e dytë GSF1200 është thjesht një ndryshim i fytyrës. Po, ai gënjeu hapur! Në vrapimin e parë, e lashë shumë mbrapa dhe gati sa nuk bëra një rrota me marshin e dytë nga frika! Siç e kuptova më vonë, shoku im ishte thjesht xheloz paturpësisht. Me pak fjalë, ishte një biçikletë krejtësisht e ndryshme. Nënë e dashur! Në shpejtësimatësin 120 km/h, marshi i pestë më i lartë është i ndezur dhe takometri tregon rreth 5000 rpm. Por motori fillon të "këndojë" këngën e tij shumë më lart. Fuqia maksimale - rreth 9000 rpm! Në ato ditë të hershme, ne po ndryshonim vazhdimisht Bandits, dhe ajo që është interesante është se mini-fairing doli të ndryshojë në mënyrë drastike ndjenjën e makinës. Pothuajse nuk ndjeni shpejtësi deri në 150 km/orë, ndërsa versioni i zhveshur tashmë ju kërkon të qetësoheni në 100 km/orë. Në përgjithësi, në lidhje me makinat e këtij lloji, gjithmonë më ka pëlqyer tërheqja e shkëlqyer nga pothuajse çdo shpejtësi. Duket se kjo quhet elasticiteti i motorit ... Pra, në asnjë nga motorët më super sportivë të kategorisë 600-1000 cm3, nuk kam marrë një nxitim kaq të lëngshëm dhe të pavarur nga shpejtësia. Po, sigurisht, sporti ka një kapje, por të presësh, si një rëre për një plumb, nuk është për mua! Në fakt, për çfarë është i mirë motoçikleta: doja të ecja shpejt - ktheva "gazin" pak, edhe më shpejt - ktheva pak më shumë ... Fuqia adekuate dhe prodhimi i çift rrotullues është ajo që, ndoshta, do të magjepsin gjëja e parë në Banditin e 1200-të.
Kjo pajisje gjithashtu çuditërisht ushtron presion mbi pronarët e makinave në rrugë. E rrëfej se kam ngarë shumë motoçikleta, madje edhe ato më moderne, por Bandit është shumë më i mirë se çdo gjë. Dhe gjithçka ka të bëjë me ndriçimin. Në një "akuarium" të bukur xhami ka fenerë me lente në anët, dhe matësi është në mes. Dhe është e rëndësishme të theksohet se kur drita e lartë është e ndezur, të gjithë fenerët funksionojnë. Mësoheni shpejt me gjërat e mira. Dukej se kohët e fundit ai "pa" me kujdes "shpellën" e tij rreth qytetit, u ngadalësua duke parë aftësitë e sistemeve dhe vetëm në drejtimet e shkreta e lejoi atë ta fikte në maksimum. Brenda nja dy ditësh, po vozisja "për të gjitha paratë" në Bandit dhe frenat më të fuqishme (dy disqe 310 mm me "makina" me gjashtë piston përpara!), Dhe një shasi e përshtatshme e bëri klasiken të ndjehet si një biçikletë sportive. Vetëm më vonë, kur ndjenjat u bënë pak të mërzitshme dhe kthimi i pushtetit pushoi së qeni diçka e mbinatyrshme, ai filloi t'i kushtonte vëmendje të metave. Odometri për sezonin e parë tejkaloi shifrën prej 15,000 km - një rekord për mua. Arrita jo vetëm të bëja funde të dyfishta në Moskë, por edhe të ecja drejt jugut disa herë gjatë sezonit.
Ndoshta ia vlen një pezullim i vogël qortues. Gjithçka këtu është krijuar për rehati. Për autostradat në distanca të gjata dhe rajonale, kjo është, natyrisht, "shumë gumëzhitëse", por në qytet, kur nxitoni diku për t'u takuar ... Ndryshime agresive të korsisë dhe anime super të thella në qoshe - këtu është pakënaqësia me fillon cilësimet. Unë dua një pirun më të ngurtë të përparmë, një amortizues të pasmë mono-goditës dhe një lavjerrës, dhe aq më tepër - për ta zëvendësuar, rrota e pasme sinqerisht shkatërrohet dhe "dridhet" në kthesa. Por në raste të tilla, thjesht duhet të futeni nën një dush të ftohtë dhe të ndizni trurin tuaj (nëse ka, sigurisht) - ky është një neoklasik i zakonshëm, çfarë mund të marrësh prej tij? Tani disa do të qeshin... Në fund të sezonit të dytë, fillova të më mungonte fuqia.

Forca dhe Hiri

Motoçikleta Suzuki Bandit GSF 1200 u prezantua për herë të parë në fund të vitit 1995. Ai veproi si flamurtari i serisë GSF Bandit. Gjithashtu viti 1995 konsiderohet si fillimi i krijimit dhe prodhimit të këtij modeli. Tashmë në vitin 1997, adhuruesit e drejtimit të shpejtë mund të blinin një biçikletë të përmirësuar, me ABS dhe "patate të skuqura" të tjera. Por ndryshimi më i madh erdhi në vitin 2001.

Karakteristikat dhe gama e Suzuki Bandit GSF 1200

Për të krijuar motoçikletat e para, u përdor një kornizë çeliku dupleks, e cila është e ngjashme me kornizën e Suzuki GSF 600 Bandit. Për shkak të kësaj, modeli është bërë shumë i njohur si në Evropë ashtu edhe në Amerikë. Karakteristikat kryesore të motoçikletës përfshijnë një kornizë, një pirun teleskopik, frena të përparme të besueshme, disqe dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi. Gjithashtu e rëndësishme është prania e ABS dhe sediljes së rregullueshme.

Modeli i biçikletës Suzuki Bandit 1200 u prodhua deri në vitin 2007, më pas u zëvendësua nga një motoçikletë e quajtur Suzuki GSF 1250 Bandit.

Formacioni i serisë përfshin:

• Suzuki GSF250 Bandit.
• Bandit Suzuki GSF400.
• Suzuki GSF600 Bandit.
• Bandit Suzuki GSF650.
• Suzuki GSF750 Bandit.
• Suzuki GSF1250 Bandit.

Dhe konkurrentët kryesorë të Suzuki Bandit 1200 janë:

• Honda CB 1000 / Honda CB 1300;
• Kawasaki ZRX 1200;
• Yamaha XJR 1200 / Yamaha XJR 1300.

Modifikimet dhe pamja

Që nga momenti i lindjes së biçikletës dhe deri në përfundimin e prodhimit të saj, ajo u përmirësua dhe rafinohej vazhdimisht. Modifikimi i parë ishte instalimi i frenave kundër bllokimit. Ky ndryshim u bë në vitin 1997. Përmirësimet e mëvonshme të mëdha u zbatuan në vitin 2001. Në model u ndryshua karburatori dhe u rrit radiatori i sistemit të ftohjes. Duke rikonfiguruar mekanizmin e shpërndarjes së gazit, motori filloi të funksionojë më pa probleme. Është shtuar gjithashtu një filtër tjetër ajri dhe është instaluar një tufë e përmirësuar.

Janë bërë modifikime në kornizën dhe pezullimin e biçikletës. Për shkak të kësaj, transporti u bë më i shkurtër dhe më i ulët. Të gjitha ndryshimet e paraqitura kanë përmirësuar trajtimin e motoçikletës. Shalja dhe timoni gjithashtu kanë ndryshuar pak, gjë që i ka siguruar shoferit përshtatjen më të rehatshme. Përveç kësaj, ngurtësia e amortizatorëve është zvogëluar.

Një ndryshim i rëndësishëm i Bandit ishte pulti i tij. Prodhuesi e furnizoi atë me një numër të madh sensorësh të ndryshëm informacioni (sensori i karburantit, etj.). Në këtë model u instaluan disqe frenash me diametër më të madh, si dhe goma të zmadhuara.

Specifikimet

Motorri GSF 1200 Bandit eshte i tipit lakuriq. Aseti më i rëndësishëm i një biçiklete është motori i saj. Pajisja është e pajisur me një motor me katër cilindra të ftohur me vaj.

Karakteristikat e nishanit:

• Pesha e japonezëve është 241 kg.
• Shpejtësia maksimale e nxitimit është 230 km në orë.
• Përshpejtimi në 100 km / orë ndodh në 3.1 sekonda.
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 20 litra.
• Fuqia e motorit është 100 kuaj fuqi.
• Çift rrotullues 8500 rpm.

Biçikleta është mjaft e madhe, kështu që duhet të mësoheni me të:

• Gjatësia - 214 cm.
• Gjerësia - 76,5 cm.
• Lartësia nga shala - 110 cm.

Naked ka frena të besueshme të diskut që rrisin sigurinë e shoferit në rrugë.

Konsumi i karburantit për 100 km ngarje është 7.3 litra. Shifrat e sakta do të varen nga stili i vozitjes, kushtet e rrugës dhe motoçikleta. Falë një sërë karakteristikash të tilla teknike, lakuriq është i përshtatshëm si për një fillestar ashtu edhe për një profesionist me përvojë.

Avantazhet dhe disavantazhet e modelit Suzuki Bandit GSF 1200

Çdo transport ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Suzuki Bandit GSF 1200 ka shumë përparësi:

• Ndërtim i besueshëm.
• Sistemi i besueshëm i frenimit.
• Përshtatje e butë dhe e rehatshme.
• Motorri i fuqishëm.
• Aftësia për të akorduar dhe përmirësuar karakteristikat teknike.
• Pult i përshtatshëm dhe i thjeshtë.

Japonezët gjithashtu kanë disavantazhe:

• Motori është i mbrojtur dobët nga ndikimet.
• Mbrojtje e keqe nga era.
• Rehati e dobët e udhëtimit me një pasagjer.
• Dimensionet e pajisjes që ndikojnë në komoditetin e udhëtimit.

Nëse është e nevojshme, mund të kryeni akordim dhe të eliminoni vendet "të dobëta". Për shembull, shumë pronarë ndryshojnë menjëherë mbrojtjen nga era. Nuk do të ketë probleme me riparimin. Tani tregu i pjesëve të automjeteve është i mbushur me një sërë pjesësh për pajisjet Suzuki.

Çmimi dhe komente

Një Bandit 1200 në gjendje të mirë dhe i papërdorur kushton rreth 3000 dollarë. Kjo është për gjeneratën e parë. Pajisjet e gjeneratës së dytë kushtojnë rreth 5000 dollarë. Çmimi i një biçiklete me kilometrazh fillon nga njëqind mijë rubla.

Biçikleta ka marrë shumë reagime pozitive. Blerësit vunë re se pajisja është e përshtatshme jo vetëm për ngarje në qytet, por edhe për udhëtime të gjata. Një ulje e butë, ndenjëse e rehatshme dhe trajtim i shkëlqyer e bëjnë Bandit një nga automjetet më të mira të udhëtimit.

Përshëndetje, unë ju them përshëndetje ... më lejoni të ndaj me ju kryeveprën time të radhës, unë sapo shkrova (provova) një postim në këtë temë, por diçka shkoi keq, ose shkrova diçka të gabuar, ose diçka nuk ishte në rregull, në përgjithësi Më duhej ta fshija për ta shkruar përsëri ... dhe përsëri ... dhe kështu me radhë ad infinitum - shpresoj se kam arritur tashmë këtë pafundësi - mirë, le të fillojmë: herët a vonë secili prej nesh përballet me nevojën për të zgjidh nje motoçikletë, mesa duket më ka ardhur koha, ndaj për më tepër, kam pasur shumë kohë ... mjekët rekomanduan pas operacionit të pushoja për rreth gjysmë viti, ok ... pse debatoni me njerëz të zgjuar? Në përgjithësi, vendosa të kombinoja biznesin me kënaqësinë, të pushoja dhe në të njëjtën kohë të zgjidhja një motoçikletë ... dhe ndoshta edhe ta blija))) Deri në këtë pikë, unë kisha hipur tashmë pak motoçikleta, kështu që e dija përafërsisht çfarë dua nga një motoçikletë, veçanërisht pasi, siç thonë ata, kërkesa krijon ofertë, më duhej një motoçikletë për lëvizje mjaft të rehatshme dhe të shpejtë në asfalt, si afër ashtu edhe larg, domethënë në të ashtuquajturat udhëtime në distanca të gjata, që unë me modesti e quaj udhëtim, zgjodha një motak nga këto kërkesa dhe përvoja ime, do të bëj një rezervim menjëherë që u largova menjëherë nga sporti i luftimit (epo, siç thonë ata, nuk ka nevojë të shpjegoj pse) dhe helikopterët, sigurisht që më pëlqejnë, por jo aq sa të mund t'i kaloj (pa ofendim për pronarët e tyre)
1) Vëllimi është nga një litër e lart, mund të shpjegosh për një kohë të gjatë që një litër është duke vozitur, ose të japësh disa argumente të tjera, thjesht do të them, nuk jam vrapues, por ndonjëherë duhet ta mbytësh. , dhe ta bësh atë në një dredha-dredha litri është shumë më e lehtë sesa në një katërqind, për shembull, ose edhe në gjashtëqind, ndërsa një litër mund të shkojë shpejt dhe ngadalë
2) Mungesa e plastikës Pasi kam udhëtuar pak më larg se nëpër qytet, kuptova një gjë të thjeshtë - plastika është një material harxhues, por pse më duhen shpenzime shtesë?
3) Prania e një xhami të përparmë - dhe është e dëshirueshme në magazinë, sepse ka shumë motoçikleta të fuqishme të lezetshme që mund t'i hipni jo vetëm me gjysmën e forcës, por edhe me një të tretën e saj - sepse me shpejtësi pa xhami fryn i çuditshëm larg, sigurisht qe mund te blesh dhe te vendosesh nje xhami, por pse kur cdo gje eshte menduar dhe bere, aq me teper qe modelet me vizore per mendimin tim duken shume bukur.
4) Modelet japoneze (europianët janë sigurisht edhe të bukur edhe funksionalë), por mendoj se raporti çmim-cilësi i motoçikletave japoneze është ende në një lartësi të paarritshme (u kërkoj falje pronarëve të evropianëve dhe amerikanëve, thjesht po shpreh opinion)
Bazuar në këto kërkesa, u shfaqën disa pretendentë:
Yamaha FZS 1000 Fazer

Honda CBF1000


Suzuki GSF 1200 S Bandit


mirë, pak ekzotike, pse ekzotike? po, sepse ky model, për fat të keq, është një mysafir shumë i rrallë në pafundësinë e vendit tonë, gjë që është për të ardhur keq ... për mua është një motoçikletë shumë e denjë, domethënë:
Kawasaki ZRX 1200 S


Diçka e tillë, Honda ishte e para që doli nga lufta, një motoçikletë shumë e denjë dhe e bukur, me një çmim të padenjë, nuk është e qartë pse një çmim i tillë ??? Për shokët e klasës dhe, në përputhje me rrethanat, konkurrentët, çmimi është më i ulët me 70-150 mijë rubla, dhe kjo është shumë për një emër Honda. dhe dorëzimi, motoçikleta doli të ishte edhe pak magjepsëse, por përsëris një shumë të denjë motoçikletë - një ndërtues rrugësh me një motor të fuqishëm dhe pa ndonjë plagë gjenerike - thjesht shumë i besueshëm, i fuqishëm me një pezullim të mirë, i punuar për shumë vite para vidës ... dhe me një pallat))) në përgjithësi, jo fati.
Ishin dy motoçikleta të denjë Suzuki GSF 1200 S Bandit dhe Yamaha FZS 1000 Fazer. Pas krahasimeve të gjata dhe studimit të të gjitha llojeve të testeve, rishikimeve dhe nuancave teknike, banditi, hap pas hapi, fitoi një vend në trurin tim derisa më në fund vendosi totalin dhe fuqia absolute në të, mirë dhe nëse e kuptoni pak, mund ta thoni këtë - një yamahaphaser është më tepër një motoçikletë e shkëlqyer e qytetit me trajtim të shkëlqyeshëm, ai drejton pak më mirë se një bandit, sipas vlerësimeve të njerëzve, por unë pa se si drejton një bandit, dhe kjo është mjaft e mjaftueshme për të shmangur pengesat në rrugë)) ) motori i tij i famshëm ftohës me vaj me ajër gjithashtu shkoi në avantazhin e banditit, jo se droga më sforcoi disi, por në këtë rast sa më e thjeshtë aq më mirë, kështu që përfundimi sugjeroi vetë-bandit dhe përsëri bandit-bandit, ky është një neoklasik i madh me motor mega të besueshëm i thjeshtë dhe i besueshëm aq shumë saqë shumë e quajnë atë AK-47, nuk është aq i shpejtë sa një fazër yamaha, por kujt i duhet për çfarë , dikush duhet të ngasë, por unë kam nevojë për e për të vozitur, dhe përveç kësaj, vëllimi ka rëndësi, yamaha është sigurisht më e fuqishme dhe fuqia e saj maksimale është më e lartë, por në 8000 rpm, dhe për banditin fuqia maksimale është pak më e ulët, por ajo tashmë arrihet në 4500 rpm, nëse ne e përkthejmë motorin e bandit në rusisht të thjeshtë nuk ka nevojë të shtrembërohet shumë, ai do të shkojë gjithsesi, kështu, bazuar në faktet e mësipërme, filloi historia e kërkimit dhe, më pas, blerja e peshkut të ëndrrave të mia)))


Këtu ajo është peshku i ëndrrave të mia ... më në fund, do të shtoj, pasi kam bërë patinazh sezonin, jam shumë i lumtur për veten dhe për zgjedhjen time - kjo është pikërisht motori që më duhej, nga nuancat që do të thuaj qe bleva nje version me fuqi te plote, sepse nuk ka asnjehere shume fuqi, por ngacmojne, nuk doja te hiqja kufizuesit, doja te blija dhe te hipja, keshtu ndodhi ne thelb nuk e di nëse ky rishikim do të ndihmojë dikë në zgjedhjen e një motoçiklete, por nëse ndihmon, është mirë, por jo, është gjithashtu në rregull - secili ka preferencat e veta.

Vladimir Zdorov, ekspert i Motor Review

Unë kam një marrëdhënie të veçantë me këtë model. Kur bleva Suzuki TL1000R, në të njëjtën kohë me mua, një mik i mirë bleu një "Bandit" të tillë, natyrisht, të zi. Dhe sa më shumë që bënim patinazh me të, aq më e madhe më lindte ndjenja e pasigurisë: a zgjodha vajzën e duhur? Ky ka një trup më elegant, dhe në jetën e përditshme nuk është aq kapriçioz ... Dhe për njëqind kilometra komunikim, kostoja e tij është gjithashtu më pak e nevojshme ... Në përgjithësi, të gjitha dyshimet e vjetra, kur më duhej ". rrotullo” përsëri Banditin, u ndez në mua me një energji të përtërirë.

Në të vërtetë, një pozicion klasik i ndenjëseve drejt me timon mjaft të gjerë mund të shkaktojë një sulm pakënaqësie dhe shqetësimi vetëm nëse lartësia juaj "noton" rreth 140 cm. hapësirë ​​e konsiderueshme e shtyllës së sediljeve, përshtatje pa kushte të rehatshme për pasagjerin, pasqyra të përsosura "të punës" (në kundërshtim me TL1000R tim) - kjo nuk është një listë e plotë e komoditeteve që zakonisht i privohet një piloti i biçikletave sportive, por jo pronari, në përdorimin e përditshëm. Bandit 1200S.

E gjithë kjo, natyrisht, është e mrekullueshme, por jo gjëja kryesore në dyshimet e mia. Momenti kryesor i bezdisshëm për mua ishte ky burrë i mrekullueshëm, i pambuluar 1200 cc, motori i ftohjes "korrekt" të ajrit-vajit dhe që gjoja jepte 98 kuaj fuqi në mal. Këtu ju qeshni me zë të lartë. Për ata që nuk e dinë, më lejoni të shpjegoj. Kjo modele e Suzuki është kampione absolute në skandalet e dopingut. Në fund të fundit, prodhuesi tregoi këtë shifër për të ndihmuar pronarët e tij të ardhshëm në drejtim të minimizimit të pagesave të sigurimit.
Kam pasur dyshime të paqarta për vërtetësinë e pasaportës "el-es" shumë kohë përpara se të bindesha për këtë duke lexuar botimet evropiane. Ky Suzuki, pa shumë mundim, po fiton një 250 km/orë të mirë dhe nëse strukeni sado pak, shpejtësia do të tregojë shenjën e fundit prej 260 km/h. Mbrojtja e shkëlqyer e erës është shumë relaksuese, dhe fakti që ju duhet të kapeni disi pas saj zakonisht as nuk ju shkon mendja.

Motoçikleta sillet qesharake kur udhëton me një pasagjer. Nëse nuk është shoku juaj 120 kilogramësh i uritur, atëherë performanca në tërësi vuan shumë pak. Por ka një efekt aerodinamik mjaft të pakëndshëm. Me një shpejtësi prej 200 km/h ose më shumë, me sa duket për shkak të veçorive të projektimit të panairit, ajri i prerë, duke bërë rrugë të vështira dhe duke u reflektuar nga pasagjeri, godet dukshëm në kokën e pilotit. Për më tepër, në varësi të drejtimit të përgjithshëm të erës, qoftë nga e majta ose nga e djathta. Njeriu duhet vetëm të përkulet dhe problemi zhduket.
Suzuki i qëndron emrit të tij edhe në magazinë, duke nxjerrë "në një qiri" nga marshi i dytë, për të mos përmendur faktin se ky proces është shumë më i lehtë me një pasagjer.

Por përsëri në temën e "kuajve". Bandit i shokut tim, edhe para se të ishte futur me të vërtetë, tregoi 109 kf në stendë. në timonin e pasmë! Kjo është, 125–128 kf. në bosht! Nuk është çudi që në Evropë ata shpesh marrin në konsideratë pretendimet e kompanive të sigurimit ndaj klientëve të tyre - pronarët e "98-të të fortëve. Suzuki Bandit 1200". Pra, vonesa e vërtetë e këtij modeli tashmë të vjetër nga neoklasicistët modernë nuk është e madhe. Dhe thjeshtësia e dizajnit (korniza çeliku, karburatorët dhe të gjitha këto) ju lejon të varni një çmim mjaft "të shijshëm".

Dhe ka gjithashtu një vend shumë të madh dhe të rehatshëm, një ëndërr e vërtetë e një shofer kamioni, imazhi i të cilit mbështetet edhe nga pezullime të rehatshme. E vetmja kritikë për dy "xhamat" klasike të kroskotit mund të konsiderohet vetëm se nuk mund të pini prej tyre - një defekt tipik dizajni.
Sigurisht, modeli ka një kornizë mjaft "buxhetore", jo fare amortizues sportivë, dhe pesha është e konsiderueshme. Nga rruga, faktori i fundit duhet të merret parasysh gjatë frenimit. Frenat janë sigurisht të fuqishme, por masa është në masë.
E megjithatë, në përgjithësi, ne kemi para vetes një "korrës dhe kumarxhi në tub" të vërtetë. Kjo do të thotë, një biçikletë mega e gjithanshme 1200cc e aftë për të lëvizur me dinamikën e një biçiklete sportive, duke mbetur djallëzisht praktike. A nuk mjaftojnë këto merita për ta zgjedhur atë?