Minivani kompakt Opel Meriva u zbulua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë 2002. Pas rishikimit, makina u shfaq në Motor Show në Paris. Në gamën e modeleve të shqetësimit Opel, modifikimi i Opel Meriva u përfshi në 2003. Për gjysmë viti, makina po përmirësohej, pasi nevojiteshin disa përgatitje për prodhimin në masë. Kur filloi linja e montimit, makina filloi të merrte pajisje ekskluzive, korpusi inxhinierik Opel i vuri vetes detyrën për të krijuar një supermodele të re dhe, duhet të them, rezultatet e këtyre përpjekjeve tejkaluan të gjitha pritjet.
Opel Meriva, karakteristikat teknike të së cilës përkonin kryesisht me parametrat e Zafira, kishte nevojë për më shumë ekskluzivitet. Dhe procesi i montimit kërkonte më shumë uniformitet. Dizajnerët, nga ana tjetër, qëndronin për dallimin maksimal. “Meriva” është kapur si të thuash mes dy zjarreve. Edhe pse ndryshimi ishte i rëndësishëm-Opel Meriva me pesë vendesh kundrejt Zafira me shtatë vende. Sidoqoftë, u gjet një ekuilibër - modeli i ri u hoq nga prototipi i tij duke zëvendësuar shtyllën e trupit, dhe e gjithë shasia u la ashtu siç është.
Brendshme
Zhvillimi i hapësirës së brendshme të modelit u shoqërua me përdorimin e konceptit FlexSpace, i cili bën të mundur paraqitjen programatike të sallonit me transformimin e tij të mëvonshëm sipas një skeme specifike pune. Vendet e pasme janë të rregullueshme në disa drejtime dhe mund të zhvendosen përpara me 200 mm, duke rritur ndjeshëm vëllimin e dhomës së bagazhit. Të gjitha sediljet, përfshirë atë të shoferit, janë në një pozicion të ngritur në krahasim me nivelin e dyshemesë, gjë që jep një pamje të mirë të zonës përreth.
Grupi i instrumenteve të makinës është një shembull i zhvillimeve më të fundit të dizajnit për minifushat. Të gjitha numrat lexohen mirë, leximet e sensorëve janë në pamje të qartë, ndriçimi i instrumenteve është i heshtur. Skema e ngjyrave të paneleve të kontrollit është e kombinuar mirë me tapiceri të ndarjes së pasagjerëve dhe sediljeve, dizajni i brendshëm të jep përshtypjen e një zgjidhjeje teknike solide dhe të mirëmenduar.
Sallon
Niveli i rehatisë është gjithashtu pa dyshim - është mjaft i lartë. Kabina është e mbushur me pajisje të përqendruara në komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve. Tavolinat e palosshme ngjiten me mbajtëset e shisheve dhe tavëllat. Çdo ndenjëse ka një telekomandë me ndërrues të dyfishtë audio CD. Në përgjithësi, makina ka një atmosferë komode. Përshtypja e rehatisë shtohet nga izolimi i mirë i zërit, "Opel Meriva" lëviz në heshtje.
Makina është e pajisur me module speciale që luajnë rolin e mbështetëseve të rehatshme të krahëve në kabinë, dhe kur ndalen diku në natyrë, ato nxirren nga makina dhe mund të përdoren si tavolina miniaturë.
Opsione shtesë
Opel Meriva, karakteristikat teknike të së cilës përfshijnë shumë pajisje shtesë, është e pajisur me një sistem gjurmimi navigimi, kontrollin e klimës, asistent parkimi Park Pilot. E gjithë kjo përfshihet në paketën bazë.
Power point
Motori i gjeneratës së parë Opel Meriva është benzinë, markë ECOTEC, në tre modifikime. Një motor 1.6 litra me 87 kf, pastaj një motor i detyruar me të njëjtin vëllim me një shtytje prej 100 kf. dhe një 125 cilindra me vëllim pune 1.8 cm kub.
Për më tepër, Opel Meriva, motorët me naftë të të cilit më parë nuk mund të konkurronin me njësitë e benzinës, filloi të instalojë turbodieselët më të fundit ECOTEC: DTI - me një shtytje prej 75 kf, një vëllim prej 1.7 cm kub dhe CDTI - me një kapacitet prej 100 kf., me një vëllim pune cilindrash 1.8 litra.
Në të njëjtin grup u ofruan motorë për gjeneratën e dytë "Opel Meriva", prodhimi serik i të cilit filloi në vitin 2010, dhe për makinat e gjeneratës së fundit u zgjerua linja e njësive të energjisë. Ai përfshinte:
- motor benzine, vëllimi 1.9 cc/cm, fuqia 100 kf;
- dy motorë "Turbo" me benzinë me një kapacitet 120 dhe 140 kf;
- një motor i ri me naftë me një kapacitet 136 kf, një vëllim pune 1.6 litra;
- motori që punon me gaz natyror të lëngshëm të markës LPG Turbo, me një shtytje prej 120 kf.
Të gjithë motorët janë të certifikuar sipas standardeve mjedisore Euro-6. Përveç kësaj, Opel Meriva, me një konsum karburanti prej pak më shumë se 6 litra në modalitetin e përzier, u bë një nga makinat më ekonomike në kontinentin evropian.
Transmetim
Kutia e shpejtësisë e modelit Opel Meriva është një çështje krenarie e veçantë për prodhuesin. Njësia e transmetimit është projektuar nga e para, në fakt, kjo është kutia më e re e marsheve me karakteristikat, parametrat dhe treguesit e burimeve të veta. Rezultati është një transmision manual mbresëlënës me ndërrim jashtëzakonisht të qetë të marsheve dhe pozicionim të saktë të çdo marshi. Nga njësitë automatike për instalim në modelin Opel Meriva, u zgjodh një kuti ingranazhesh standarde me gjashtë shpejtësi, e cila është dëshmuar mirë në makinat Zafira dhe Opel Corsa.
2011
Në gjeneratën e dytë të Opel Meriva, u testua një dizajn krejtësisht i ri i frenave të dorës. Inxhinierët braktisën makinën tradicionale dhe zhvilluan të ashtuquajturin frena dore me butona, e cila funksionon në parimin e një bërthame bronzi me një tërheqës. Vetë drejtimi doli të ishte mjaft efektiv, makina ishte e fiksuar mirë në një pjerrësi të çdo pjerrësie dhe nuk u rrotullua. Megjithatë, ky fren parkimi mund të aktivizohej vetëm duke shtypur butonin pasi automjeti të ndalonte plotësisht.
Duke folur rreptësisht, frena e dorës është projektuar për një mënyrë të tillë funksionimi. Sidoqoftë, shumë shoferë besojnë se duhet të jetë gjithashtu një pajisje sigurie për të ndaluar makinën në rast emergjence, kur sistemi standard i frenimit ka dështuar.
Opel Meriva, veçoritë e të cilit përditësohen vazhdimisht, ka një paketë me fuqi të plotë, e cila përfshin xhamat elektrikë dhe pasqyrat e jashtme. Kolona e drejtimit teleskopik është e rregullueshme në lartësi. Makina është e pajisur me një sistem mbylljeje qendrore.
Përditëso
Në vitin 2013, Opel Meriva iu nënshtrua një rivendosjeje, gjatë së cilës Intel Link u instalua në kabinë, një sistem multimedial i përsosur me një ekran 7 inç. Paketa përfshin një radio dixhitale, një CD player me një ndërrues me gjashtë disqe dhe dy sisteme navigimi: Navi 950 dhe Navi 650.
Më parë, modeli Opel Meriva kishte tre konfigurime: Joy, Active dhe Design. Pas rivendosjes, makina filloi të pajiset shtesë sipas versionit Cosmo. Makina mund të përmirësohet me paketat e mëposhtme të opsioneve:
- Seti Joy përfshin radio makinën CD600, dritat e mjegullës, rrota titani;
- Pajisjet aktive përmbajnë kontrollin e klimës për dy zona, një kamerë me pamje të pasme, dritat e ditës nga elementët LED, mbështetëset e krahëve dhe tavolinat e palosshme;
- Premium përbëhet nga një sistem navigimi Navi 950, sensorë shiu, një pasqyrë kromatike me pamje të pasme në xhamin e përparmë brenda kabinës, ndërprerës automatik të dritës;
- Paketa Cosmo përfshin të gjithë aksesorët dhe opsionet e listuara në tre paketat e mëparshme, plus pajisje VIP në kabinë, të përbërë nga vende ergonomike, tapiceri kadifeje, mekanizma masazhi në të gjitha pjesët e pasme të ndenjëses dhe ndriçim relaksues.
Opel Meriva: komente
Opel Meriva i përket kategorisë së minifusave kompakte me performancë të përmirësuar. Makina përmban të gjitha më të mirat që janë krijuar në fushën e industrisë gjermane të automobilave. Termocentrali bën përshtypje me efikasitetin e tij, linja e motorëve rimbushet vazhdimisht me njësi të reja, si benzinë ashtu edhe naftë. Kutia e ingranazhit është e gjithanshme, dhe shasia është jashtëzakonisht e besueshme. E njëjta gjë mund të thuhet për sistemin e frenimit, qarkun e dyfishtë, veprimin diagonal. Timoni hidraulik e bën drejtimin e lehtë dhe komod.
Të gjitha avantazhet e modelit "Opel Meriva" janë evidente, makina është bërë prej kohësh e njohur në mesin e shoferëve në mbarë botën, të cilët flasin për të vetëm në një shkallë superlative. Pronarët vërejnë nivelin e lartë të rehatisë në makinë, efikasitetin e paparë të motorit dhe karakteristikat e mira të drejtimit.
Jeta e shërbimit të makinës është mjaft e lartë, në mënyrë që gjatë pesë deri në gjashtë vitet e para të funksionimit, të mos mendoni për riparime dhe të kufizoheni në masat parandaluese për ta mbajtur makinën në gjendjen e duhur.
5 dyer minifugona
Historia e Opel Meriva / Opel Meriva
Versioni fillestar i Opel Meriva u prezantua në Motor Show në Gjenevë 2002 në formën e "Concept M". Më pas, pasi kishte fituar tiparet përfundimtare, ajo u shfaq në Panairin e Makinave në Paris. Meriva kompakte me një vëllim u shfaq në linjën Opel në 2003. Sipas ekspertëve të Opel, Meriva e re me të drejtë mund të quhet "vëllai më i vogël" i Zafirës. Vetëm tani ky minivan nuk është krijuar për shtatë, por për pesë persona. Por pavarësisht marrëdhënies së tij të ngushtë familjare me Zafira, Meriva ka shumë më tepër të përbashkëta me Opel Corsa. Për shembull, këto dy makina janë ndërtuar në të njëjtën platformë dhe kanë të njëjtat dritat e pasme.
Baza e rrotave të Meriva është 2630 mm, gjatësia totale është 4042 mm dhe gjerësia është 1694 mm.
GM ka zhvilluar dy dizajne për këtë makinë: për Evropën dhe Amerikën. E para u krijua në Qendrën Ndërkombëtare të Zhvillimit Teknik Opel / Vauxhall në Gjermani dhe e dyta në Sao Paulo, Brazil, në qendrën e dizajnit GM. Dy modifikime ndryshojnë në vëllimin e motorit dhe dekorimin e brendshëm. Versioni evropian prodhohet në fabrikën e GM në Zaragoza, Spanjë dhe versioni amerikan, Chevrolet, në fabrikën e San Jose dos Capos në Brazil.
Opel Meriva gjithashtu mishëron konceptin "FlexSpace", i cili ofron mundësi të shumta për transformimin e brendësisë. Falë kësaj, në pak sekonda Meriva mund të jetë një makinë me katër, tre ose dy vende. Sedilja e mesme e pasme tërhiqet në pak minuta për të krijuar rehati dhe për të ofruar më shumë hapësirë në bagazhin dhe brendësinë. Vendet e pasme janë të disponueshme në një sërë konfigurimesh dhe rregullimesh. Në veçanti, sediljet e jashtme të pasme kanë një rregullim gjatësor të pozicionit, diapazoni i të cilit është 200 mm, i cili mund të rrisë ndjeshëm vëllimin e dhomës së bagazheve, si dhe të rregullojë konfigurimin e tyre për pasagjerët e çdo lartësie dhe ndërtimi. Një vend i palosshëm i pasagjerit të palosshëm mund të porositet si opsion. Pozicioni i lartë i ndenjëseve ofron një pamje të mirë të rrugës dhe një hyrje dhe dalje të rehatshme. Nëse kërkohet hapësirë shtesë për ruajtje, dy sediljet anësore mund të shtyhen përpara, të palosen ose të ulen në dysheme. Kur përdoren të 5 sediljet, kapaciteti i ngarkesës së Meriva varion nga 350 litra në 560 litra, në varësi të pozicionit të sediljeve të pasme. Nëse nevojitet më shumë hapësirë, ai mund të shndërrohet shpejt në një kamion me një kapacitet ngarkese 1,410 litra dhe një gjatësi të ndarjes së ngarkesës 1,7 metra. Me sediljen e pasagjerit të palosur, Meriva ka një gjatësi ngarkese 2,4 metra dhe një vëllim prej 2000 litrash.
Ekzistojnë tre nivele të zbukurimit për të zgjedhur: Essentia, Enjoy ose Cosmo. Blerësit mund të zgjedhin nga opsionet për rehati, funksionalitet ose pamje. Një gamë e gjerë e pajisjeve dhe aksesorëve opsionalë do t'i lejojë klientit të përshtatë Meriva sipas nevojave dhe dëshirave të tij.
Komoditeti është një tjetër avantazh i padyshimtë i kësaj makine. Xhepat dhe tavolinat e palosshme në mbështetëset e sediljeve të përparme, foletë e kufjeve dhe një njësi kontrolli e dyfishtë për marrësin CD midis sediljeve të përparme janë një provë tjetër që specialistët e Opel janë përpjekur të rikrijojnë atmosferën më të rehatshme në kabinë. Vlen të përmendet ergonomia e shkëlqyer e sediljes së shoferit: një vend me shumë cilësime, një timon të rehatshëm, një panel instrumentesh të lexueshëm dhe një rregullim të përshtatshëm të butonave. Zbutje e shkëlqyeshme, zhurmë me cilësi të lartë dhe izolim i dridhjeve.
Gama e motorëve përbëhet nga tre njësi benzine: 1.6 / 87 HP, 1.6 ECOTEC / 100 HP dhe i fuqishëm 1.8 ECOTEC / 125 HP. Gjithashtu në dispozicion janë dy turbodiesel ekonomikë ECOTEC: 1.7 DTI / 75 HP. me dhe 1.7 CDTI të reja / 100 HP me. me injeksion të drejtpërdrejtë.
Lista e opsioneve përfshin sistemin audio "Twin Audio". Ai përbëhet nga një modul me butona për zgjedhjen e programeve dhe rregullimin e zërit, si dhe dy priza kufjesh. Pasagjerët në pjesën e pasme mund të dëgjojnë CD-në, ndërsa pasagjerët në pjesën e përparme dëgjojnë radio dhe anasjelltas. Përveç sistemit Twin Audio, klienti mund të zgjedhë konsolën shumëfunksionale Travel Assistant. Restshtë një mbështetëse krahu e rehatshme dhe praktike. Struktura, e cila përfshin: palosjen dhe zënien e një pozicioni të përshtatshëm për mbajtëset e filxhanit, një ndarje shtesë për ruajtjen e sendeve të vogla dhe një ndarje të madhe të izoluar nga temperaturat e jashtme. Mbështetja e krahut është lehtësisht e lëvizshme dhe mund të përdoret jashtë makinës, për shembull, gjatë aktiviteteve në natyrë. Plus DVD me monitor me ngjyra 7 inç, kontroll klimatik, sistem navigimi, fenerë ksenon dhe Park Pilot. Me kërkesë të klientit, makina mund të pajiset me dy çati elektronike.
Minivani me pesë dyer vjen standard me suspension DSA, ABS, frena me disk në të katër rrotat me disqe të ajrosura në rrotat e përparme, shpërndarje elektronike të forcës së frenimit dhe asistencë frenimi. Meriva me një motor benzinë 1.8 ECOTEC dhe një motor turbo dizel 1.7 CDTI ECOTEC vjen standard me Traction Control. Opel Meriva gjithashtu ka një nivel të lartë të sigurisë pasive. Paketa e sigurisë përfshin airbagë para dhe anësor, pesë mbajtëse të rregullueshme të kokës, rripa të dyfishtë sigurie, një tensionues të rripit të sigurimit të përparmë me kufizues të forcës dhe një ankorim të sediljes së pasme për fëmijë.
Opel Meriva është i shkëlqyeshëm për vozitje në qytet. Trupi elegant, mbikalimet e shkurtra të pasme dhe të përparme lejojnë manovrim të sigurt, duke u përzier në terrenin e vështirë të rrugëve të mbipopulluara.
Brezi i dytë Opel Meriva është një përparim i vërtetë në industrinë e automobilave. Debutimi u zhvillua në Panairin Ndërkombëtar të Makinave në Gjenevë 2010. Modeli mori një dizajn të ndritshëm dhe të paharrueshëm si brenda ashtu edhe jashtë. Preciziteti gjerman dhe linjat skulpturore të trupit pasqyruan karakterin e makinës: "tehu" i markës në anët e trupit, linja e valëzuar e pjesës së poshtme të dritareve anësore dhe, natyrisht, dyert lëvizëse FlexDoors janë pika kryesore. të këtij modeli.
Dyert hapen kundër drejtimit të lëvizjes për qasje të shpejtë në sediljet e pasme. Dyert standarde kanë një kënd hapjeje prej 68 deri në 70 gradë, ndërsa koncepti FlexDoors lejon që dyert të hapen në një kënd prej rreth 84 gradë, gjë që krijon një hapje mjaft të gjerë. Dyert e përparme hapen në të njëjtin kënd. FlexDoors kujdeset për sigurinë e fëmijëve. I rrituri fiton lehtësisht akses në sediljet e pasme, duke e ndihmuar fëmijën të vendosë rripin e sigurimit, të dalë nga makina ose ta ulë vogëlushin në kabinë. Kur të gjitha dyert hapen njëkohësisht, organizohet një zonë e sigurisë së lartë, d.m.th. fëmijët dhe prindërit nuk ndahen me dyer, kështu që rreziku që fëmijët të kërcejnë në rrugë zvogëlohet. Së bashku me funksionalitetin, FlexDoors i jep makinës një pamje elegante.
Pjesa e brendshme e makinës duket shumë më e gjerë se pjesa e jashtme. Kjo ndjenjë arrihet përmes përdorimit të mekanizmave origjinalë, por në të njëjtën kohë të thjeshta dhe të përshtatshme të transformimit të brendshëm, të zbatuar duke përdorur sistemin adaptiv FlexSpace. Tani, për të rregulluar mbështetëset e sediljeve Opel Meriva, për të krijuar kushte komode për dy, tre ose pesë pasagjerë, nuk keni nevojë të bëni shumë përpjekje ose të shpenzoni shumë kohë. Sediljet e pasme mund të zhvendosen veçmas si në pjesën e përparme ashtu edhe në drejtim të kundërt. Për më tepër, sedilja e mesme mund të paloset në një nivel afër dyshemesë, duke lidhur kështu automatikisht sediljet e jashtme me njëra -tjetrën. Nëse, në të njëjtën kohë, ato gjithashtu zhvendosen prapa, atëherë merrni një konfigurim me 4 vende, ku shpatullat dhe këmbët do të vendosen më gjerë. Nëse keni nevojë të transportoni ngarkesa të mëdha, thjesht mund t'i palosni të tre sediljet e pasme pa i hequr, praktikisht duke u niveluar me dyshemenë.
Materialet me cilësi të lartë, të këndshme në prekje, përdoren në dekorimin e brendshëm. Sediljet e gjera sportive me veti ortopedike, të cilat mund të rregullohen në gjashtë drejtime, si dhe mbështetja e mesit me katër pika, ofrojnë mbështetje të shkëlqyer anësore. Ky vend është miratuar nga shoqata gjermane e mjekësisë Aktion Gesunder Rucken e.V. ose shkurt AGR, e cila ka formësuar standardet ortopedike për sediljet e makinave.
Meriva ka një paketë energjie, e cila përfshin një makinë elektrike për pasqyra dhe syze. Gjithashtu, makina parashikon rregullim të kolonës së drejtimit në lartësi dhe sedilje. Këto opsione janë madje të disponueshme në bazën e të dhënave. Për më tepër, pothuajse të gjitha konfigurimet përfshijnë një sistem mbylljeje qendrore që hap bravat pa çelës, fenerët e adaptueshëm, mbërthyes për pajisjet e biçikletave dhe shumë risi të tjera të dobishme që më parë nuk ishin të disponueshme në versionet standarde.
Modeli i vitit 2011 Opel Meriva është i pajisur me një sërë motorësh efiçent me benzinë dhe naftë nga 75 deri në 140 kuaj fuqi në kombinim me një transmetim manual me 5 ose 6 shpejtësi ose automatik me 6 shpejtësi. Motorët përputhen me standardet strikte evropiane mjedisore, në veçanti Euro 5. Për më tepër, modifikimi më ekonomik "ecoFLEX" dhe makina në një bazë të zgjeruar i furnizohen Rusisë.
Ndër risitë teknike, mekanizmi i frenimit të dorës, i cili aktivizohet me një shtypje të thjeshtë të një butoni, është me interes të vërtetë. Falë kësaj, Opel Meriva është bërë jo vetëm më i sigurt, por edhe më i përshtatshëm, sepse hapësira e liruar nga leva nën-tradicionale e frenave të dorës është përdorur për instalimin e sistemit FlexSpace. Një makinë me një frenim të tillë nuk do të rrokulliset kurrë kur ngjitet në një përpjetë dhe kur fillon të lëvizë, lëshohet automatikisht.
Inxhinierët gjermanë i kushtuan vëmendje të veçantë sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive. Së bashku me frenat e përmirësuara dhe sistemet e tjera aktive, Opel Meriva është e pajisur me disa airbag, një sistem përkujtues në rast të një rrip sigurie të palidhur.
Në vitin 2013, Opel Meriva u rimodelua. Pamja e jashtme e furgonit kompakt ka ndryshuar pak. Mund të themi se prodhuesi gjerman thjesht e përshtati atë në linjën e tij moderne të projektimit Adam dhe Insignia. Meriva e përditësuar mund të dallohet nga paraardhësi i tij nga një grilë e re e radiatorit false, një marrje e ndryshme ajri, dekorime kromi në kornizën e dritave të mjegullës, një formë e modifikuar e fenerëve dhe dritave të pasme. Dritat e drejtimit të ditës dhe dritat e pasme tani kanë LED, duke i dhënë Meriva një pamje elegante dhe moderne. Dizajni i parakolpit të përparmë dhe rrotave të rrotave gjithashtu ka ndryshuar. Me një fjalë, pamja e jashtme e Meriva-s së përditësuar është bërë më konsistente me stilin e unifikuar të markës.
Nën kapuç, ka të gjithë motorët e njëjtë me benzinë si paraardhësi i tij (1.4 l / 100 kf; 1.4 Turbo në dy versione me fuqi - 120 dhe 140 kf) plus një naftë të re Opel 1.6 CDTI me 136 kf. (çift rrotullues maksimal - 320 Nm). Ky motor përshpejton një MPV kompakt një ton e gjysmë në "qindra" në 9.9 sekonda, konsumi i karburantit në qytet deklarohet nga prodhuesi në 4.8 l / 100 km. Kjo njësi nafte zëvendësoi atë të mëparshmen me një zhvendosje prej 1.7 litrash (130 kf). Vlen të përmendet se ky motor nuk do të instalohet në Meriva për tregun rus. Linja vazhdon me një motor që funksionon me gaz natyror të lëngshëm: 1.4 Turbo LPG, me 120 kf. Të gjithë motorët janë përmirësuar dhe plotësojnë kërkesat mjedisore Euro-6.
Opel gjithashtu ka ridizajnuar kutinë e shpejtësisë, dhe transmisionet për Meriva të ridizajnuar janë një burim krenarie e veçantë për Opel. Në veçanti, fakti që të paktën 50 milionë euro janë investuar në modernizimin e kutive të shpejtësisë. Rezultati është humbje më të ulëta të fërkimit dhe zhvendosje më e shpejtë, më e qetë. Në rastin e marsheve manuale, përpjekjet gjatë lëvizjes së levës janë ulur gjithashtu, si dhe saktësia e ndërrimit të marsheve. Ofrohen një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi.
Brenda kabinës, është regjistruar sistemi multimedial i njohur nga Adam IntelliLink me një ekran me ngjyra 7 inç, një kamerë me pamje të pasme, Bluetooth dhe aftësinë për të lidhur pajisje të jashtme përmes një porti USB. IntelliLink vjen standard me një CD player, radio opsionale dixhitale dhe dy versione të sistemit të navigimit - Navi650 dhe Navi950 - me njohjen e zërit.
Lista e niveleve të zbukurimit të Opel Meriva është zgjeruar dhe disa prej tyre janë përditësuar. COSMO është shtuar në tre modelet ekzistuese JOY, ACTIVE dhe DESIGN. Ka edhe ngjyra të reja të trupit - Jeshile Emerald (jeshile e errët), Jeshile Limelight (jeshile e hapur) dhe Limelight Green & Carbon Flash (jeshile e çelur dhe e zezë).
Automjeti mund të riparohet me disa paketa opsionesh. Pra, paketa JOY përfshin një radio makine IntelliLink CD600, dritat e mjegullës së përparme dhe rrota me aliazh të lehtë. Paketa ACTIVE përfshin kontroll elektronik të klimës me dy zona, një kamerë mbrapa, dritat e ditës me LED, një radio makine IntelliLink CD600, mbështetëse krahësh dhe tavolina të palosshme në sediljet e përparme. Paketa PREMIUM përfshin sistemin e lundrimit IntelliLink NAVI 950 dhe dritën adaptive. Për konfigurimin ACTIVE, paketa "Përmbledhje dhe Ndriçimi" është e disponueshme veçmas, e cila përfshin një sensor shiu, një pasqyrë të brendshme elektrokrome të pamjes së pasme dhe kontroll automatik të dritës.
Tipari kryesor i modelit - dyert e pasme që hapen kundër kursit - mbeti i pandryshuar.
Meriva është një makinë elegante, moderne, e rehatshme dhe e besueshme për të gjitha rastet.
Në shtator 2002 (në panairin e makinave në Paris) prodhuesi gjerman i automjeteve Opel zbuloi zyrtarisht furgonin nënkompakt të gjeneratës së parë Meriva. Në fillim të vitit 2003, prodhimi serik i makinës filloi në objektet e fabrikës spanjolle të kompanisë në Zaragoza.
Në vitin 2006, "Meriva A" kaloi një "modernizimin e planifikuar", i cili preku jo vetëm pamjen, por edhe linjën e energjisë elektrike. Lëshimi i modelit zgjati deri në vitin 2010 - atëherë makina e gjeneratës së dytë bëri debutimin e saj.
Pjesa e jashtme e Opel Meriva A ngjall emocione jashtëzakonisht pozitive. Furgoni nënkompakt është i pajisur me një dizajn të rregullt dhe tërheqës, i cili, për më tepër, nuk është i lirë nga dinamizmi. Në përgjithësi, makina ka një pamje elegante dhe harmonike që familjarëve do ta shijojnë patjetër. Gjithçka në makinë është e mirë - optika e pastër e kokës dhe dritat e pasme, një zonë e madhe xhami, mbingarkesa të shkurtra (si përpara dhe të pasme). Përkundër faktit se prodhimi i modelit tashmë është ndërprerë, ai ka një pamje që duket e rëndësishme edhe sot e kësaj dite.
Vizualisht, Opel Meriva i gjeneratës së parë perceptohet më shumë sesa është në të vërtetë - në fakt, gjatësia e këtij furgoni nënkompakt vetëm pak e tejkalon shenjën prej katër metrash - 4052 mm. Në këtë rast, gjerësia e makinës është 1694 mm, dhe lartësia është 1624 mm. Baza e rrotave të "gjermanit" është 2630 mm, dhe hapësira e tokës (pastrimi) është 140 mm.
Brendësia e "Meriva" ka një dizajn disi rustik, edhe pse fjalë për fjalë nuk mund t'i gjesh gabime ergonomisë. Pulti nuk është i ndryshëm, ai është bërë sipas skemës standarde dhe leximet e tij lexohen pa të meta në çdo kusht.
Në krye të tastierës qendrore, mund të shihni një ekran me ngjyra që shfaq një sërë informacionesh të rëndësishme. Vlen të përmendet vendndodhja e përshtatshme e butonave për aktivizimin e sediljeve të përparme të ndezura - pikërisht para syve tuaj midis deflektorëve të ventilimit. Konsola ka një vend për njësitë e kontrollit "muzikë" dhe sistemin e klimës.
Në përgjithësi, paneli i përparmë i Opel Meriva ka një plan urbanistik të menduar mirë, dhe të gjithë butonat për fillimin e funksioneve kryesore janë të vendosura në vende intuitive.
Avantazhi kryesor i Merivës "të parë" është organizimi i hapësirës së brendshme. Njerëzit e çdo madhësie mund të ulen në sediljet e përparme, pasi sediljet kanë një jastëk të rehatshëm dhe diapazon të mjaftueshëm rregullimi. E vetmja gjë që mungon është mbështetja më e theksuar në anët.
Koncepti i "FlexSpace" është mishëruar në këtë furgon nënkompakt, duke nënkuptuar mundësi të gjera transformimi të kabinës. Së pari, divani i pasmë është i ndarë në një raport 40/20/40, secila pjesë ka aftësinë për të lëvizur përpara dhe mbrapa dhe përtej, si dhe një mbështetëse të rregullueshme. Pjesa e mesme mund të çmontohet plotësisht, duke marrë kështu dy vende të veçanta të rehatshme. Sedilja e pasme është e pajisur me shumë konfigurime dhe rregullime të ndryshme për të organizuar hapësirën e brendshme në mënyrën më të përshtatshme.
Vëllimi i dhomës së bagazheve në pozicionin standard është midis 350 dhe 560 litra (gjithçka varet nga pozicioni në të cilin është instaluar rreshti i dytë i sediljeve). Pjesa e pasme e divanit të pasmë mund të transformohet, duke rritur kështu vëllimin e përdorshëm deri në 1410 litra, dhe gjatësinë e zonës së ngarkesës - deri në 1.7 metra (deri në 2.4 metra për "matësit e gjatësisë së ngushtë"). Në të njëjtën kohë, forma e ndarjes së bagazhit është drejtkëndëshe, dhe muret janë absolutisht të sheshta.
Specifikimet. Fillimisht, Opel Meriva A ofroi pesë motorë benzinë dhe tre "naftë":
- Gama e benzinës përfshinte njësi 1.4 ~ 1.8 litra 4 cilindra me 16 valvula me aspirim natyral me një kapacitet prej 90 ~ 125 kf, të cilat punonin së bashku me një transmetim me 5 shpejtësi (mekanike ose të robotizuar), duke transmetuar të gjithë fuqinë në rrota boshti i përparmë.
- Njësitë e fuqisë me turbocharged naftë (gjithashtu "katërshe me gjashtëmbëdhjetë valvula në linjë") me një vëllim prej 1.2 ~ 1.7 litra dhanë një fuqi prej 70 ~ 101 kf. dhe ka punuar ekskluzivisht në të njëjtën kohë me një "mekanikë" me pesë shpejtësi.
Si rezultat i modernizimit të vitit 2006, diapazoni i motorit dhe transmetimit u "rishikua" dhe u modernizua ndjeshëm:
- Kanë mbetur vetëm tre motorë benzinë - me një vëllim 1.4 ~ 1.8 litra, me një kapacitet 90 ~ 125 kf, të cilët mbetën me të njëjtat "kuti" ("mekanikë" me 5 shpejtësi ose "robot").
- Kishin mbetur tre "turbodiesel", por ata u bënë "më të fortë" - me të njëjtin vëllim prej 1.2 ~ 1.7 litra, ata tashmë prodhonin 75 ~ 125 kf, dhe për sa i përket transmetimeve, "junior" mbeti me një 5-shpejtësi " mekanika", dhe këtu "më i vjetër" mori një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose "automatike" me 4 shpejtësi.
Motorët me naftë i sigurojnë "Meriva" një shpejtësi maksimale prej 155 ~ 195 km / orë, duke pushtuar "qindëshin e parë" në 11 ~ 18 sekonda dhe duke konsumuar mesatarisht 5 ~ 6 litra karburant për 100 km. Motorët e benzinës mund të përshpejtojnë një makinë në 165 ~ 195 km / orë, duke arritur "njëqind në shpejtësimatës" në 11.5 ~ 14.5 sekonda dhe duke konsumuar rreth 6.4 ~ 8.2 litra benzinë për 100 km në një "cikël të kombinuar".
Në boshtin e përparmë të "Meriva" ka një pezullim të pavarur me shirita MacPherson, në boshtin e pasmë përdoret një skemë gjysmë e pavarur me leva të lidhura. Drejtimi plotësohet nga një përforcues elektrik, dhe frenat në të gjitha rrotat janë me disk.
Çmimet. Në vitin 2017, Opel Meriva A është në dispozicion në tregun sekondar me një çmim mesatar prej 200,000 - 400,000 rubla (në varësi të motorit të instaluar, nivelit të pajisjeve dhe vitit të prodhimit).
"Meriva" është një makinë teknikisht e pazakontë në shqyrtim. Ajo është, si të thuash, e montuar nga dy makina. I gjithë moduli i përparmë, përfshirë nënkornizën me motorin, kutinë e shpejtësisë dhe pezullimin, është huazuar nga Corsa. Dhe pezullimi i pasëm është i gjeneratës së mëparshme "Astra". Nga njëra anë, pista më e gjerë e pasme është e dobishme për makinën: qëndrueshmëria rritet dhe trupi mund të bëhet më i gjerë për të siguruar më shumë hapësirë për shpatullat për pasagjerët e pasmë. Por kjo skemë kishte të metat e saj: pezullimi i përparmë është shumë i shkurtër për një kompakt të rëndë. Prandaj, gjatë një udhëtimi provë, mos u habitni që edhe në gunga të vogla, herë pas here do të dëgjohen trokitje nga përpara.
I fryrë si një top, trupi i "Meriva" me një zonë të madhe xhami, në teori, duhet të sigurojë shikueshmëri të mirë. Por shtyllat A të dyfishta krijojnë pika të verbër mjaft të mëdha.
Jini të përgatitur për faktin se gjatë një udhëtimi të gjatë në muzg ose në mot të keq, xhami i dritave të mjegullës mund të shpërthejë: në disa makina, ato shpesh plaseshin për shkak të mbinxehjes.
“Meriva” ishte e pajisur me motorë benzinë 1.4, 1.6 dhe 1.8 litra. Motori më i ri zhvillon 90 kf. dhe ka një çift rrotullues maksimal prej 125 Nm. Aftësitë e saj nuk janë padyshim të mjaftueshme për një furgon mikro: makina me ngurrim merr shpejtësinë, ju duhet të "ndizni" vazhdimisht motorin. Prandaj, nuk siguron as shumë ekonomi të karburantit.
 |
Në njësinë e dytë, prodhimi arrin 105 "kuaj", dhe momenti është 150 Nm. Sidoqoftë, kjo nuk e ndryshon rrënjësisht karakterin flegmatik të "Meriva". Por me një motor 1.8 litra me 125 kf. makina është mjaft e sigurt në trafikun e qytetit.
Motori i vogël funksionon vetëm së bashku me një "mekanikë" me pesë shpejtësi. Dy të tjerët mund të kombinohen si me një kuti ingranazhi manual, ashtu edhe me një "robot" me pesë faza "Easytronic", i cili karakterizohet nga funksionimi i shtrëngimit në të gjitha mënyrat.
Meriva tregon sistemin e saj të transformimit të brendshëm FlexSpace. Ai lejon jo vetëm palosjen e divanit të pasmë në përmasa të ndryshme, por edhe kthimin e tij në dy kolltuqe të veçanta me një mbështetëse krahu të gjerë, i cili është pjesa e pasme e një ndenjëseje të ngushtë qendrore. Vërtetë, duhet të bëhen disa përpjekje për t'u transformuar, pasi duhet të shtypen disa leva njëkohësisht për të palosur dhe lëvizur sediljet.
 |
| Opel Meriva A (2003 - 2006) |
Por ka edhe gjëra të vogla të bezdisshme në makinë. Për shembull, rripat e sigurimit të përparmë fërkojnë qafën e shoferit dhe pasagjerit në pothuajse çdo pozicion.
Plastika e butë, me të cilën është zbukuruar edhe pjesa e poshtme e kabinës, është e qëndrueshme. Megjithatë, struktura e saj poroze ndotet mjaft shpejt dhe është shumë e vështirë për t'u pastruar.
Në konfigurimin bazë "Meriva" është e pajisur me dritare dhe pasqyra elektrike, dy airbag, ABS, kondicioner dhe një sistem audio.
 |
| Opel Meriva A (2006 - 2010) |
Drejtimi është shumë telashe për Meriva. Me 50,000-60,000 km vrapim, kur rrotulloni timonin dhe vozitni në rrugë të pabarabarta, shfaqen trokitje dhe kërcitje. Mund të ketë dy arsye. E para është një mosfunksionim i kolonës drejtuese. Desirableshtë e dëshirueshme ta ndryshoni atë plotësisht (rreth 8.500 rubla). Ndonjëherë është e mjaftueshme për të ndryshuar lubrifikantin për 5000 rubla, por kjo është e mjaftueshme për rreth një vit. Arsyeja e dytë mund të jetë veshja e trenit të ingranazhit të timonit dhe raftit. Vetëm zëvendësimi do të kursejë këtu. Asambleja e hekurudhës me një përforcues elektrik do të kushtojë 35,000 rubla së bashku me punën.
Mosfunksionimet në elektrikë dhe elektronikë nuk janë të rralla. Një problem i zakonshëm me bllokimin e derës së pestë: në pikën e kalimit nga trupi, parzmoret e instalimeve elektrike prishen në të. Mund të ketë gjithashtu probleme me fshirëset, kyçjen qendrore dhe ndriçimin e brendshëm. Ato janë shkaktuar nga dështimi i njësisë së tyre të përbashkët të kontrollit, zëvendësimi i së cilës kushton rreth 16,000 rubla.
Kutia robotike është, në parim, jo modeste, por njësia e saj e kontrollit është e ndjeshme ndaj gjendjes së baterisë dhe terminaleve të saj - parandalimi do të ndihmojë këtu. Mbani terminalet e baterisë të pastra dhe të shtrënguara.
 |
| Opel Meriva A (2003 - 2006) |
Motorët me benzinë mund të hanë vaj. Zëvendësimi i vulave të rrjedhës së valvulave do të ndihmojë në heqjen e kësaj, e cila do të kushtojë rreth 22,000 rubla për punë dhe 160 rubla për një kapak.
Burimi dhe Foto: klaxon.ru
Ditë të mbarë për të gjithë shoferët, duke lëruar pafundësinë e faqes së bukur, për mendimin tim, të faqes!
Do të filloj, mbase, një përmbledhje me një renditje se me çfarë "kuajsh" më është dashur të përballem në jetën time.
Përshtypja e parë e paharrueshme e VAZ 2101 e vitit 1974 u bë e imja që nga viti 2003! Meqë ra fjala, ky plak edhe sot e kësaj dite mbledh pluhur në garazh dhe herë pas here kryen një shërbim besnik, tani e vërteta është me babain tim. Por rishikimi nuk ka të bëjë me të tani, le të shkojmë më tej ...
- VAZ 210111 2000 e tutje kamionçinë - e lodhur në kohën e duhur
- RENAULT Megane Brake 2003 vagon i stacionit - i mirë deri në 80 mijë kilometra, pastaj derdhet ...
- Skoda Octavia 4x4 stacion vagon 1.8 Turbo 150 kf 2006 - deri më sot nuk dështoi, 74,000 km (makinë shërbimi, kështu, siç thonë ata, si në bisht ashtu edhe në mane)
Dhe që nga qershori 2008 zotëroj atë që zotëroj, d.m.th. OPEL Meriva.
Pronarët e makinave fillojnë shumë rishikime me vështirësitë e zgjedhjes së pajisjes së tyre, por kjo praktikisht nuk më ndikoi. Edhe pse Merivos-i im kishte konkurrentë, natyrisht, ata u eliminuan pasi vizituan shitësin e makinave, ku në fakt ishin të përfaqësuar.
Unë nuk testova asnjë, gjithçka ishte e kufizuar në përshtypjet e përgjithshme.
- Chevrolet Rezzo - tërhoqi vëmendjen nga dizajni i tij, mbërriti në sallon, shikoi brenda - vendosi që ishte disi i vjetër ... (pa ofendim për askënd :-)
- Hyundai Matrix - nuk u pëlqeu me konsumin, megjithëse më vonë nuk i kushtoi vëmendje (benzina shpesh është falas)
- Ford Fusion - mungesa e profesionalizmit shkaktoi vetëm mençuri popullore në mendimet e mia: nëse nuk do të kishte Ford, Opel do të ishte marrëzi)) (përsëri, pa ofendim për askënd :-)
Epo, në përgjithësi, sallonet OPEL dhe Ford ishin në ndërtesat fqinje, dhe unë shkova të vlerësoja dy të këqijat më të vogla ...
Ai u ul, shikoi përreth, tërhoqi dorezat, shtypi butonat, hapi bagazhin ... dhe ... më pëlqeu, dreqin !!! (këtu, natyrisht, po flasim për brendësinë). Një menaxher po rrotullohej aty pranë, duke folur për të gjitha avantazhet e makinës: hapësirën dhe kapacitetin e kabinës, sistemet e transformimit të sediljeve Flex Space, funksionin e ndezjes së dritës së ulët për 30 sekonda. më ndiqni në shtëpi etj. Në përgjithësi, ne ramë dakord të shohim se çfarë është në dispozicion dhe çfarë pritet. Me pak fjalë, ka ujë të mjaftueshëm, kam paguar 10 mijë rubla. peng dhe një muaj më vonë mori "kolobok" e tij në të ardhshëm. pajisjet: Opel Meriva Enjoy 1.6, 105 kf, mekanika + paketa opsionale 7 (timoni lëkure me butona kontrolli CD-MP3, dritat e mjegullës, sediljet me ngrohje, tavolina në mbështetëse të sediljeve të përparme, pasqyra elektrike, mbështetëse krahu dhe aeroplani) . ..
E lashë makinën, menjëherë në një pikë karburanti dhe në atdheun e të parëve të mi në Tula (180 km nga Moska). Moti ishte i nxehtë dhe vendosa të përdor një nga opsionet shtesë - ajrin e kondicionuar. Gjithçka ishte normale, përderisa shpejtësia ishte e mirë dhe zhurma nga autostrada dhe gjëmimi i motorit mbytën, siç doli, kondicionerin që gjëmonte në atë moment. U ngritëm në një bllokim të vogël trafiku dhe më pas të gjitha përshtypjet e posedimit të një makine të re u kryqëzuan, sepse në atë moment m'u duk se apartamenti ishte thjesht jashtë funksionit, me çdo shtypje të pedalit të gazit gjëmonte si një motor dizel. Në një javë do të shkoj në OD, përgjigja është - gjithçka është normale, le të shkojmë, unë do t'ju tregoj punën e kondeya në një makinë testimi. Ata u ulën, filluan, u ndezën - të njëjtat mbeturina, në përgjithësi, u qetësuan. Po, kam harruar një pengesë tjetër - kam mbajtur frenën e dorës vetëm në datën 12 !! klikoni (në MOT-in e parë që ata tërhoqën, deri më tani gjithçka është në rregull).
Unë nuk e di se si jo Opel të tjerë, por ju me të vërtetë duhet të ndizni motorin në këtë motor! Kështu që prishet kur, me një ngritje të vogël, detyroheni të kaloni në 4 -të dhe të zhvendoseni në të djathtë, sepse thjesht nuk ka asnjë reagim ndaj pedalit! Është e qartë se 1.6 nuk është një makinë sportive, por megjithatë! Dhe kjo është kur kondicioneri nuk funksionon! Kur e ndizni, në përgjithësi dëshironi të qani. Sidoqoftë, ekziston një paradoks! Kohët e fundit (10 mijë e fundit, pas zëvendësimit të qirinjve), fillova të vërej se makina është bërë disi esëll. Ndoshta thjesht më duket, mbase tashmë jam mësuar të fitoj numrin e kërkuar të revolucioneve për të kaluar në një të rritur - nuk e di. Vërtetë, situata me ngjitjet mbeti e njëjtë, unë më tepër po flas për dinamikën e nxitimit. Por ajo fillon gjithmonë dhe kudo! Asnjë ngricë nuk është e tmerrshme për të!
Tani në lidhje me pezullimin.
Është e vështirë të thuhet kur elementi i makinës është autostrada + rrugët e Moskës. Ajo ishte një herë jashtë rrugës, kur rrugës për në Tuapse u futëm në një bllokim trafiku konkret pranë Yelets dhe ecëm nëpër të nëpër fusha. Atëherë u bë e qartë për mua që kjo ndodhte më shpesh, një vizitë te dentisti për trajtimin e dhëmbëve të prerë është e garantuar. Për më tepër, çdo gjë që mund të tundet, por kjo ka të bëjë më tepër me materialet e përdorura në dekorimin e brendshëm. Dhe në qytet dhe në autostradë, pezullimi të kënaq që as nuk e kujton. Frenat janë gjithashtu super dhe tavolinat janë në rregull - 45 mijë km (TO 3) konsumohen më parë. 65%, prapa 40%.
Unë nuk e di se cila është arsyeja - në gome ose me cilësi të dobët të izolimit të zërit, por në shirit, ju mund të përcaktoni se çfarë lloj asfalti po lëvizni nga zhurma karakteristike. Edhe pse i ndërroj gomat për ato dimërore, në përgjithësi nuk e di. Por me një shpejtësi prej 70 km / orë, zhurma është joreale. Në shpejtësi më të ulëta ose më të larta, është pothuajse e padukshme. Nuk është saktësisht pezullimi, pasi e diagnostikova më shumë se një herë.
Makina ka shumë frikë nga era anësore, kështu që duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm në zonat e paraqitjes së saj të mundshme. Do të përmbyset, natyrisht, nuk ka gjasa, por do t'ju godasë në anën specifike! Në përgjithësi, gjithçka është në rregull me trajtimin - drejtimi respektohet, hyn qartë në kthesat, rruga mban (në mungesë të erës së kundërt) në mënyrë të përsosur.
Nja dy muaj më parë, duke lëvizur përgjatë autostradës (autostrada Simferopol), mora një goditje betoni nga pothuajse një tullë e tërë që fluturonte nga nën rrotat e Gazelës në zonën e grilës së poshtme dekorative. Të thyera vetëm tre ndarje në grilë dhe një çarje e vogël në parakolp dhe, o Zot, të gjitha qelizat e radiatorit janë të paprekura! Në përgjithësi, bojëra është normale, megjithëse ka mjaft patate të skuqura, por ku është pa to.
Drita nga fenerët është plotësisht e kënaqshme dhe në kombinim me dritat e mjegullës në përgjithësi është një këngë.
Pulti është i lexueshëm në detaje - asgjë më shumë. Por shiritat anësore kufizojnë në mënyrë specifike dukshmërinë. Është veçanërisht e rrezikshme kur këmbësorët afrohen nga ana në momentin kur filloni të lëvizni.
Kontrollimi i radios në timon është i përshtatshëm vetëm për ndërrimin e kolonave zanore ose për të shfletuar kanalet e radios, është më mirë të shtoni volumin me një raund në radio (me butona, për një kohë shumë të gjatë), plus të gjitha informacionet. ekrani nuk tregon nivelin e volumit.
Pritja e FM është e dyshimtë, ndonjëherë duket se nuk jam në kryeqytet, por diku në një fshat të largët.
Gjatë operacionit, ndjesi të pakëndshme u dhanë nga:
Bllokimi i derës së pasme po kërcit dhe kërcit. Siç doli, gjithçka eliminohet lehtësisht nga shtresa rregulluese. vida në derën e pasme, të cilat kufizojnë shkallën e presionit të kësaj të fundit
Në 10,000 km, fillova të vërej se lëkura po fërkohej. mbulesa e timonit. Në TO1 ai raportoi dyshimet e tij, duke përmendur se e kishte paguar si një opsion shtesë - timoni ishte zëvendësuar plotësisht me garanci.
Një kërcitje e tmerrshme në zonën e kolonës së drejtimit, e cila më shoqëroi për 20 mijë km, kërkoi për një kohë të gjatë dhe me këmbëngulje (të paktën ata thanë se po shikonin), por, siç është zakon me OD, ata e lanë të shkojë me fjalët: "Nuk u gjet asnjë mosfunksionim". Por pasi shkrova një pretendim drejtuar drejtorit teknik të qendrës së shërbimit, ata e eliminuan brenda 2 javësh. Së pari, pulti u zëvendësua nën garanci - menduam se ishte rasti - nuk ndihmoi !!! Dhe pastaj ata lubrifikuan linjat e drejtimit të energjisë elektrike - dhe pastaj problemi u eliminua.
Pas mirëmbajtjes së dytë, drita e nivelit të vajit të motorit u ndez disa herë në pistë. Hera e parë në pistë pas kërcimit në një përplasje të fortë. Ai ndaloi, e mbyti motorin, u ndez përsëri dhe gjithçka u kthye në normalitet. Kontrollova nivelin - vërtet mbi normën. OD thirri - ata thanë se nuk ishte aq e frikshme, por mund të ngjitem me makinë - vendosa të mos humbas kohë.
Tani për një përmbledhje të shkurtër.
Unë jam i kënaqur me makinën, qoftë dhe vetëm sepse për të gjitha 50,000 kilometrat dhe udhëtimet në distanca të gjata, ajo kurrë nuk ka qenë kapriçioze dhe ka kryer qartë funksionin e një kamioni familjare që i është besuar (kam transportuar gjysmën e banesës mbi të). Siç, shpresoj, është e qartë nga rishikimi, ajo nuk shkaktoi ankesa serioze nga unë. Ndoshta sepse është akoma evropiane (kuvendi Spanjë). Në përgjithësi, OPEL Meriva është një opsion.
Për këtë ju them lamtumirë të gjithëve dhe ju kërkoj falje për rishikimin e stërzgjatur dhe disi kaotik, ndonjëherë bazuar vetëm në emocione!