Shpikësi entuziast i njohur gjerësisht befasoi të gjithë botën me krijimin e tij të ri. Colin Furze ishte në gjendje të montonte biçikletën e tij fluturuese brenda pak ditësh. Sigurisht, inxhinieri demonstroi menjëherë transportin artizanal në veprim.
Ndërsa kompani të tëra, duke shpenzuar burime të pabesueshme për krijimin e biçikletave të para të plota në botë, shpikësi dhe blogeri i famshëm Colin Furze po ndërton prototipin e tij hoverbike në vetëm pak ditë. Entuziastja thjeshton dizajnin e automjetit sa më shumë që të jetë e mundur, duke marrë parasysh vetëm faktorët më të rëndësishëm. Rezultati i marrë nuk mund të mos bëjë përshtypje, pavarësisht se hoverbike-i ideal i krijuar është ende shumë larg.
Sipas vetë Colin Furze, ideja për të krijuar një hovercopter i erdhi pasi pa projekte të ngjashme nga entuziastë dhe kompani të tjera. Shpikësi vuri në dukje se fillimisht projekti ishte plotësisht komik, për më tepër, megjithë thjeshtësinë relative të modelit të transportit, projekti i tij i parë ishte edhe më i thjeshtë se prototipi përfundimtar.
Në fakt, të gjithë mund të mbledhin një hoverbike të tillë në garazhin e tyre. Mirëpo, vetë Colin me shaka kërkon që askush të mos përsërisë diçka të tillë, për shkak të pasigurisë së projektit. Transporti bazohet në një kornizë në formë S, mbi të cilën janë fiksuar dy motorë benzinë me dy helikë. Nëse mendoni pak për dizajnin, mund të shihni ngjashmërinë me helikopterët e transportit të mallrave me dy rotorë Chinook. Krijimi i Colin bazohet në të njëjtin parim - dy helikë të fuqishëm që rrotullohen në drejtime të ndryshme.
Prototipi, i krijuar nga një entuziast, tashmë fluturon me shpejtësi të ulët dhe është në gjendje të ngrihet nga toka në një lartësi deri në një metër. Sigurisht, transporti ka nevojë për balancim dhe kalibrim. Në formën e tij aktuale, është larg çdo ideali. Në të njëjtën kohë, Colin arriti të provojë se, me dëshirën e duhur, çdokush mund të krijojë diçka të ngjashme në garazhin e tij.
Do të jetë interesante të shihet se çfarë po përpiqen të bëjnë inxhinierët e tjerë. Këtu është në vëmendjen tuaj
Australiani Chris Malloy krijoi një pajisje që ai e quajti "motoçikleta ajrore". Gjatësia e këtij mjeti të pazakontë është 3 metra, diametri i instalimeve të vidhave është 1.3 metra dhe pesha është 105 kg. Projektuesi arriti të arrijë një masë relativisht të vogël të automjetit të tij përmes përdorimit aktiv të materialeve shkumë dhe fibrave të karbonit. Shpikësi pretendon se biçikleta e tij aero mund të fluturojë me shpejtësi. 278 km / orë në një lartësi deri në 3 km. Nëse fluturoni me një shpejtësi prej rreth 150 km / orë, atëherë një rezervuar karburanti 30 litra do të jetë i mjaftueshëm për të kapërcyer 150 km.
Siç është konceptuar nga zhvilluesi, helikat e motoçikletës-helikopterit rrotullohen në drejtime të kundërta, gjë që bën të mundur uljen e çift rrotullues aktiv. Gjithçka është menduar në Malloy: nëse helikat dështojnë papritmas, parashutat do të hapen. Vërtetë, shpikësi nuk ka vendosur ende përfundimisht nëse ato do të vendosen në trupin e avionit të tij apo në çantën e shpinës së pilotit. Hoverbike kontrollohet si një motoçikletë.
Aktualisht, Hoverbike ka kaluar testet e tokës dhe madje mund të dalë nga sipërfaqja e tokës. Fluturimi i parë do të bëhet në vjeshtë dhe me interesin e investitorëve, Malloy planifikon të nisë Hoverbike në prodhim masiv. Avioni pritet të kushtojë rreth 40,000 dollarë.
ombrellë.
Motoçikletë ajrore. Nuk ka gjasa që çdo i ri të mos ëndërronte të hipte në një udhëtim të tillë.
Ky është vetëm një shembull, një aeromoto e tillë kushton 85,000 dollarë))). Dhe edhe nëse blini një "avion" të tillë, nuk mendoj se do të guxoni lehtësisht të fluturoni në të)))
Për një kohë të gjatë kemi parë në filma dhe në ekranet televizive avionë të ngjashëm, mbi të cilët heronjtë fluturojnë mbi sipërfaqen e tokës dhe kalojnë me shpejtësi të madhe pa rrugë.
Dhe duket se teknologjia ka ekzistuar për një kohë të gjatë ... Ka kuadrokopterë, helikopterë, xhiroplanë, aeroplanë dhe shumë njësi të tjera fluturuese ... Por e përballueshme, e lehtë për t'u menaxhuar, e besueshme dhe e sigurt - mjerisht, nuk ka.
Kështu që dikur fluturoja me aeroplanë, dhe ëndrrat e qiellit dhe fluturimi i lirë nuk më kanë lënë deri tani. Dhe meqenëse jam duke shpikur dhe projektuar prototipa të ndryshëm të motorëve eksperimentalë anti-gravitetit, vendosa të bëj diçka më të thjeshtë, dhe tashmë sipas parimeve fizike të njohura dhe të përdorura ... Dhe fillova të mbledh informacion.
Dhe, urrah! Gjetur!
Krahu i unazës, këtu është një përshkrim në YouTube. Ka cilësi të mira aerodinamike dhe ngritje të mirë.
Unë analizova dhe mendova për pajisjen e automjetit bazuar në të. Dhe u morën përfundime shumë të mira: me një madhësi mjaft kompakte (1,6 me 3,5 m, sipërfaqja e një makine) dhe me konsum të ulët të energjisë, është e zakonshme nga 2 mulli baterish - mund të ngrejë lehtësisht 150-200 kg. në ajër. Dhe, jo më pak e rëndësishme, një pajisje e tillë do të jetë e lehtë për t'u përdorur dhe absolutisht e sigurt, sepse. edhe me motorët e fikur, ai thjesht do të ulet si një parashutë ose një avion pa motor. Dhe me koston e pjesëve dhe montimeve, mund të kushtojë jo më shumë se një skuter.
Tashmë ka filluar të zbatojë planin. Unë përpilova diagrame të të gjithë aparatit dhe komponentëve individualë, bëra skica të vizatimeve të pjesëve individuale dhe bëra një vlerësim të kostove. Mbetet për të fituar ose mbledhur financa. nëse ka para të mjaftueshme, do të duhen 2-3 muaj për të ndërtuar një prototip.
Gjëja më e jashtëzakonshme është se unë arrita të zgjidh problemin e kontrollit të një njësie të tillë menjëherë ... Ngritja dhe ulja vertikale është një domosdoshmëri, kthesat në fluturim dhe në vend, fluturimi përpara, madje edhe prapa. Dhe e gjithë kjo pa avionë të mëdhenj ajror si nga një helikë helikopteri, dhe pa turbina dhe motorë të panevojshëm.
Forma e krahut unazor në përgjithësi është pjekur në formën e një ombrellë banale)) Nga erdhi emri Olet ombrellë
.Ju ndoshta keni hasur në një fenomen të tillë kur edhe me një erë të lehtë një ombrellë e hapur thjesht tërhiqet nga duart dhe madje kthehet nga brenda. Dhe imagjinoni për një moment që keni një ombrellë me një diametër deri në 2 metra secila në secilën dorë))) Po, thjesht do të tërhiqeni edhe nga një erë e vogël))
Falë përvojës tashmë ekzistuese në dizajne të ndryshme, u gjetën zgjidhje elegante për pajisjen për kthimin në ajër dhe për të ecur përpara, pa motorë dhe helikë shtesë. E cila nga ana tjetër e bën pajisjen të lehtë për t'u menaxhuar dhe të sigurt.
Këtu janë karakteristikat e përafërta të ombrellës:
Përmasat 1.6 me 3.5 m, sipërfaqja nuk është më shumë se një makinë. Masa e vetë modelit është 25-35 kg, masa e ngritur është 150-200 kg. Koha e fluturimit nga 30 minuta do të varet nga bateritë e zgjedhura. Shpejtësia e lëvizjes është deri në 100 km / orë, fluturimet testuese do të tregojnë më saktë. Kërkohet ngritje dhe ulje vertikale falas. Ekziston një mundësi për palosje të thjeshtë në madhësinë e një biçiklete.
Çmimi i lëshimit (?) për momentin është e nevojshme të montoni një prototip - modeli i parë i provës, atëherë prodhimi i komponentëve dhe pjesëve në prodhimin e parë do të jetë më i shtrenjtë se kur ekziston një version transportues i fabrikës. Unë nuk do të krijoj vetë një prodhim të plotë, është shumë i gjatë dhe shumë i shtrenjtë. Por, në prodhimin e një prototipi me karakteristikat e deklaruara, çdo fabrikë skuteri apo edhe një biçikletë do të dëshirojë të prodhojë në masë automjete të tilla. Dhe askush nuk do të refuzojë të ketë një Çadër të tillë, jo vetëm për hir të sporteve ekstreme dhe adrenalinës nga fluturimi, por edhe si një biçikletë apo motoçikletë banale, e sidomos në zonat rurale ku nuk ka gjithmonë rrugë të mira.
Duhen rreth 200 mijë rubla për të bërë një prototip, dhe në rast të prodhimit serik për shitje me pakicë, Ombrella do të kushtojë 20-30 mijë rubla. Pse jo një opsion buxhetor? Dhe jo vetëm milionerët do të mund të fluturojnë si në filma.
Jemi në prag të një epoke të re. Në epokën kur makina nuk ka më nevojë për shofer, energjia elektrike do të zëvendësojë karburantin e djegshëm, sensorët dhe ekranet do të zëvendësojnë pajisjet analoge. Prodhimi i motoçikletave nuk qëndron ende së bashku me makinat. Kompania amerikane Aerofex Corp prezantoi konceptin e modelit të ardhshëm Aero-X - Hoverbike.
Parimi i funksionimit të një motoçiklete fluturuese
Ky avion është një dizajn i ngjashëm me një motoçikletë, ku në vend të rrotave ndërtohen turbina, duke krijuar efektin e një jastëku ajri. Një xhiroskop dhe shumë sensorë që kontrollojnë prirjet me pajisje korrigjuese të fluturimit ndihmojnë për të qëndruar në vidhat e tunelit.
Për momentin shpejtësia maksimale e Hoverbike është 72 km/h, lartësia maksimale arrin gati 3.7 m, por siguria e këtij mjeti po vihet në pikëpyetje. Kjo është ajo që ngadalëson nisjen e projektit në një seri. Edhe pse, përafërsisht, siguria e biçikletave të zakonshme lë ende shumë për të dëshiruar. Edhe shpikjet më të fundit të avancuara, siç është airbag-i i motoçikletës, kanë kohë vetëm për t'u vendosur me shpejtësi jo më shumë se 60 km/h. Hoverbike është në gjendje të ngrejë dy persona dhe të udhëtojë me një rezervuar të mbushur me gaz për më shumë se një orë. Ky konsum është për shkak të një motori rrotullues, në të cilin karburanti digjet një rend të madhësisë më shpejt. Përveç rotorit, sot Hoverbikes janë të pajisur me motorë jon dhe graviteti, por deri më tani secili prej tyre ka të meta që nuk i lejojnë ato të vihen në punë. Problemi me goditjet e erës që shpërthejnë pajisjen u zgjidh falë kuadrokopterëve tashmë të njohur. Në to, të njëjtët xhiroskopë dhe përshpejtues, të kontrolluar nga elektronika dhe duke stabilizuar pozicionin e Aero-X, janë përgjegjës për shpërthimet e erës.
Çmimi i një motoçikletë është çmimi i sigurisë
Mrekullia e teknologjisë nga Kalifornia do të dalë në shitje në vitin 2017. Aerofex ka marrë tashmë një numër të madh letrash nga ata që dëshirojnë të porosisin paraprakisht avionin. Aero-X hoverbike do të kushtojë rreth 85,000 dollarë, e njoftuar për një model komercial në 2017 për rreth 85,000 dollarë. Ju mund të para-porositni tani duke depozituar 5000 dollarë.
Një motoçikletë fluturuese është një gjë praktike, sepse nuk ka nevojë për rrugë, që do të thotë se mund të pushtoni pafundësi jashtë rrugës. Nuk do të ketë probleme në koordinimin e fluturimeve. lartësia maksimale e ngritjes do të jetë e kufizuar. Të ngasësh një motoçikletë fluturuese është intuitive, e qartë dhe më e rëndësishmja e sigurt, siguron Aerofex. Dizajni modern dhe i avancuar e bën këtë njësi më të dëshirueshme për njerëzit që duan të dallohen.
Themeluesi i kompanisë, dhe tani drejtori teknik Marc De Roche, e konsideron heqjen e "efektit të dokimit" një përparim të madh. Kjo do t'i lejojë njerëzit që dinë të kontrollojnë një motoçikletë të mësojnë menjëherë se si të kontrollojnë Aero-X. Prototipet e ardhshme do të kontrollohen duke anuar pilotin dhe duke e kthyer anijen me timon.
Në mënyrë që pronarët e ardhshëm, të shqetësuar nga blerja, të mos marrin jetën e tyre, në pajisje vendosen sisteme që kufizojnë shpejtësinë dhe rritjen e lartësisë. Gjithashtu oligarkëve rusë do t'u pëlqejë ideja e shtimit të airbagëve në hoverbike.
Motor - Hovercraft
Ky hovercraft me përmasa të vogla jo rastësisht quhet motoçikletë. Masa, shpejtësia, fuqia dhe kapaciteti mbajtës i tij janë pothuajse të njëjta me ato të këtyre automjeteve të njohura me dy rrota. Dhe për ta bërë edhe më të lehtë se një motoçikletë. Baza e WUA është një platformë-trup, mbi të cilin janë montuar dy termocentrale - marshimi dhe injektimi, sedilja e shoferit dhe kontrollet e pajisjes.
Trupi i platformës është tërësisht prej druri: kuverta, pjesa e poshtme, mbulesa dhe unaza aerodinamike e karikuesit janë bërë nga kompensatë 4 mm, udhëzuesit e rafteve që orientojnë rrjedhën e ajrit janë bërë nga shufra gëlqereje me trashësi 40 mm (trashësia maksimale e tyre është një e treta e gjatësisë, duke llogaritur nga hunda), qoshet dhe skitë mbështetëse - thupër. Të gjithë këta elementë janë montuar në ngjitës kazeinë, vetëm unaza aerodinamike është derdhur në trup me shirita tekstil me fije qelqi të ngopura me një lidhës epoksi. Shamitë përforcuese janë ngjitur gjithashtu në epoksid. Si përfundim, trupi lyhet me rërë, ngopet me vaj tharje dhe lyhet.
Skaji është një element i rëndësishëm strukturor i përfshirë në organizimin e jastëkut të ajrit. Ajo u bë nga një shirit kanavacë i ngjitur në kuvertë me gozhdë të vegjël. Fundi i skajit është i rrethuar dhe i tërhequr së bashku me një kordon.
Selia e shoferit (në këtë rast e marrë nga një kart) mbështetet në një unazë aerodinamike dhe është ngjitur me një kunj 8 mm (përpara) dhe në kabinën e ventilatorit (prapa). Mbi anën e pasme është një kuti polietileni me një kapacitet prej 2 litrash - një rezervuar karburanti. Është ngritur aq lart sa që karburanti të rrjedhë në karburatorë nga graviteti. Një karburant është i mjaftueshëm për rreth 15-20 minuta funksionim të motorit (në varësi të mënyrës).
Një motor i modifikuar IZH-112 u përdor për të drejtuar superngarkuesin. Thelbi i përmirësimeve është si më poshtë: vëllimi i dhomës së djegies është zvogëluar - raporti i kompresimit është rritur në 8.5, fuqia e motorit është rritur në 18 kf. në 4600 rpm. Kutia e shpejtësisë është ndërprerë dhe alternatori standard është zëvendësuar me një magneto nga një lëshues traktori. Motori është i pajisur me një difuzor thithës dhe silenciator të shkarkimit.
Një shpërndarës helikë me një rrotull fillestar është ngjitur në boshtin e boshtit të gungës. Një helikë me katër tehe me një diametër prej 670 mm dhe një hap prej 700 mm është bërë nga dy helikë identike me dy tehe të lidhura në mënyrë tërthore. Materiali është thupër. Ai është ngjitur në qendrën e motorit me tre kunja M8 dhe një rrufe në qendër M12. Shtytja statike e një helike të tillë është 40 kgf.
Motori është montuar mbi platformë në tre harqe tuba 33 mm. Dy harqe anësore janë ngjitur në kavilje përmes guarnicioneve të gomës, pjesa e pasme është drejtpërdrejt në kokën e cilindrit.
Motori i marshimit është nga motoçikleta M-111. Fuqia e tij është 11 kf. në 5500 rpm. Ndryshimet janë pothuajse të njëjta: kutia e ingranazhit është prerë, është instaluar një magneto, një difuzues dhe një silenciator, një helikë me një shpërndarës dhe një rrotull fillestar është ngjitur në boshtin e boshtit të gungës. Diametri i vidës 800 mm, hapi 400 mm, shtytja statike - 30 kgf.
Motori është instaluar me cilindrin poshtë, gjë që bëri të mundur uljen e pozicionit të qendrës së gravitetit dhe zvogëlimin e dimensioneve të të gjithë aparatit. Sidoqoftë, kjo marrëveshje zbuloi një pengesë të rëndësishme: qiri nganjëherë mbushet me karburant dhe motori ngec. Prandaj, përdorimi i kokës së cilindrit nga motoçikleta M-107, në të cilën është instaluar qiri në anë, shihet si një rrugëdalje.
Menaxhimi është i përqendruar në vendin e shoferit. Në të djathtë është sektori i gazit dhe çelësi i ndezjes së mbingarkuesit, në të majtë është sektori i gazit dhe çelësi kryesor i ndërrimit të motorit.
Përpara sediljes së shoferit ka një shtyllë kontrolli të këmbës për pajisjen. Një paralelogram me pedale rrotullohet rreth një boshti vertikal të fiksuar në platformë, shufra nga e cila (tub duralumini 14 mm) kalon nën kuvertë në timonin e bishtit. Timoni është i instaluar pas mbrojtëses kryesore të helikës dhe funksionon në rrjedhën e hedhur nga tehet e saj.
Korniza e timonit është e punuar me rrasa pishe (trashësia maksimale është 18 mm në majë të timonit), e mbuluar me një çorape najloni dhe e ngjitur me dy shtresa letre mike.
Pesha e "motoçikletës" është 70 kg. Me një peshë shoferi prej 65-75 kg, pajisja është në gjendje të lëvizë në një lartësi prej 5-6 cm me një shpejtësi prej 65-70 km/h.
Tani për mënyrën e përdorimit të makinës. Motori kryesor fillon i pari. Pasi funksionon në mënyrë të qëndrueshme, motori i mbingarkuesit ndizet. Lëreni të punojë me shpejtësi të ulët, pas së cilës shoferi zë vendin e tij.
Gjatë lëvizjes, kontrolli kryhet duke ndryshuar pozicionin e qendrës së gravitetit të aparatit. Për një ndryshim të lehtë në kurs, mjafton një devijim i lehtë i bustit të shoferit në një drejtim ose në një tjetër. Me një ndryshim të mprehtë në kurs, ata gjithashtu punojnë si timon. Duhet mbajtur mend se pajisja reagon ndaj devijimit të drejtimit me njëfarë vonese. Ky është origjinaliteti i kontrollit të "motoçikletës" në një jastëk ajri, ndryshe nga çdo lloj tjetër transporti tokësor.
Oriz. 1. Dizajni i motoçikletës hovercraft:
1 - pedale (ngasja e timonit), 2 - trupi i platformës, 3 - sedilje, 4 - sektori i gazit, 5 - çelësi i ndërrimit për ndezjen e motorit të mbingarkuesit, 6 - shtytje (ngasja e timonit), 7 - tehu i mbingarkuesit, 8 - rrotulla e nisjes , 9 - motori mbingarkues, 10 - magneto, 11 - rezervuari i karburantit, 12 - shufra mbështetëse, 13 - marrja e ajrit të karburatorit, 14 - silenciatorë shkarkimi, 15 - korniza e motoçikletës, 16 - motori mbajtës, 17 - helikë, 18 - timon, 19 - roje e helikës, 20 - menteshat e timonit, 21 - skaj, 22 - stufa.
Oriz. 2. Platforma-organ i SHUK-së:
1 - mbulesë, 2 - shall përforcues (8 copë), 3 - unazë aerodinamike e mbingarkuesit, 4 - kuvertë, 5 - fund, 6 - ski mbështetës gjatësor, 7 - ski mbështetës tërthor, 8 - udhëzues rafte.
Oriz. 3. Drejtimi i timonit (timoni):
1 - pedale të tipit paralelogram, 2 - tufa e boshtit të kthesës, 3 - shtytje, 4 - nyje e timonit, 5 - timon.
Oriz. 4. Qendra e helikës (kryesore dhe dërgesa):
1 - bosht motori, 2 - shpërndarës, 3 - rrotulla e nisjes, 4 - helikë, 5 - rondele, 6 - bulon qendror M12, 7 - M8 kurvar.
