Kënaqësi në baltë
Ndodh që gomat e motoçikletës tuaj janë me humor dhe nuk e pëlqejnë barin e lagur? Ju patjetër që keni nevojë për një motor scrambler. Pra, si e përgatitni biçikletën tuaj për disa udhëtime argëtuese, me baltë dhe në të njëjtën kohë azhurnoni stilin e saj?
Ne u përqëndruam në super biçikleta që arrijnë një ekuilibër midis çmimit dhe performancës. Qëllimi ynë është një motor scrambler që është i besueshëm, i lehtë për tu riparuar dhe i veshur me një material që mund të mbajë me krenari plagët e lëna nga aventura. Në fund të fundit, nëse bëni diçka shumë delikate dhe delikate, gjysma e argëtimit humbet.
Motoçikletë Speedtractor T-61 Catalina Special ka gjithçka që ju nevojitet dhe do t'ju lejojë të punoni shumë për veten tuaj.
Historia na tregon se përleshësit filluan si biçikleta rrugore, të ridizajnuara nga prodhuesit ose vetë pronarët për udhëtime jashtë rrugës.
Me këtë në mendje, le ta shikojmë përleshësin si një mishërim të mbajtur me dorë të shpirtit të aventurës. Nuk ka rëndësi nëse keni një binjak masiv Euro, një biçikletë të lehtë me një cilindër ose një UJM që duket më shumë si një spirancë barkë shpëtimi sesa një përbindësh i zjarrtë rrugor. Le të përqëndrohemi në "shpirtin e përçarë" dhe ta mishërojmë atë.
Në vitin 2011, motoçiklistët më në fund kuptuan se një biçikletë rrugore e përmirësuar mund të jetë e mirë edhe për papastërtitë. Ky zbulim e vendosi Triumfin në të njëjtin nivel me Kawasaki W650 dhe W800 si një pretendues i fuqishëm i përleshësit.
Për çfarë është në gjendje biçikleta juaj? Biçikleta të vogla që mund të bëjnë ngatërrues të mirë, për shembull, Yamaha SR400 dhe 500, Honda CB 400 dhe CL e 400-të, madje edhe Suzuki Savage me një cilindër mund të bëjnë mjaft mirë.
Në fakt, pesha e lehtë nuk është një tregues. Verifikojeni këtë duke parë modelet Honda CB 90cc. Ose një Honda GB250, Suzuki Grasstracker / Volty / TU250, dhe nëse papritmas keni qasje në modelet lokale japoneze, atëherë Kawasaki TR250.
Në përgjithësi, receta e fërgimit përbëhet nga amortizues të dyfishtë, ftohje ajri, thjeshtësi vizuale dhe cilindra më rrallë të rëndë që dalin nga boshti qendror. Sidoqoftë, ne njohim një kompani motoçiklistësh të guximshëm që kanë punuar në një Suzuki GS me 4 goditje dhe janë të qetë duke hipur nëpër baltë. Asgjë nuk është e pamundur këtu!
Pasi kemi folur tashmë për këtë ,. Ju duhet të orientoheni vizualisht përgjatë vijës konvencionale të drejtë horizontale të motorit, si në foto. Vizatoni një vijë horizontale dhe kali juaj do të duket i plotë. Dhe shpejt. Edhe kur qëndroni në vend.
Për të dhënë përshtypjen e shpejtësisë, provoni të ndërroni rezervuarin me diçka më të vogël ose më aromatike sesa rezervuari i kafazit të vrapuesit të kafenesë. Qëllimi ynë është të ndryshojmë vizualisht masën dhe të krijojmë përmasat e duhura.
Lëvizni fenerin më afër pirunit, vendosni një pult të vogël, shkurtoni sediljen disa centimetra. Së bashku, kjo do t'i japë motorit ndjenjën se gjithçka e panevojshme është hequr prej tij.
Mos u shqetësoni nëse sedilja ose rezervuari thyen pak linjat e shenjta: thjesht lërini secilin përbërës të përzihet në mënyrë që moti të mos duket sikur shpina e tij është e thyer.
Për të arritur linjat e dëshiruara, duhet të punoni me shkarkimin, timonin dhe pjesën e sipërme të sediljes, dhe më pas nuk keni pse të ziheni me rezervuarin ose kornizën. Përcaktoni saktësisht parametrat e detajeve tuaja të reja para se të përqendroheni në rreshta. Edhe disa centimetra shtesë mund të prishin të gjitha planet.
Rrota dhe goma... Goma e duhur e rëndë, si asgjë tjetër, ndryshon plotësisht përvojën e drejtimit në rrugë. Nga ana tjetër, bari i lagur dhe sipërfaqet e lirshme tani janë miqtë tuaj më të mirë, shijojini edhe ju.
Rrotat dhe gomat që zgjidhni do të përcaktojnë stilin e motoçikletës tuaj dhe mënyrën se si e trajton atë. Flokët duhet të plotësojnë të gjitha kërkesat tona, dhe ne preferojmë rrota prej çeliku të derdhur. Gomat e përparme 18 inç, të profilit më të lartë do të kenë një diametër prej rreth 19. Ato do të ndihmojnë në zbutjen e materialit të përafërt pa humbur kriteret vizuale të përleshësit tanë. Për pjesën e pasme, 18 inç do të ishte e preferueshme, por 17 do të bënin gjithashtu.
Por jini të kujdesshëm: sigurohuni që kombinimi i gomave / buzës tuaj të ëndrrave të funksionojë edhe me timon, armë lulesh, zinxhir, etj. Zgjatja ose zgjatja e swingarm nuk është një problem i madh, por është një problem shumë i zakonshëm.
Dizajni i thjeshtë i shkeljes katrore do të sjellë pamjen retro dhe cilësitë e një SUV. A Kontinentale TKC 80 fotografia e mësipërme tregon rezultate të mira për një bishë të rëndë. Nëse zemra juaj dëshiron një palë nga këto rrota - dhe pse jo, ato janë të lezetshme - shikoni për rrotat e përparme 19 inç dhe 18 ose 17 inç për pjesën e pasme.
Merrni kohë për të mësuar në lidhje me trajtimin e gomës tuaj të re në rrugë, veçanërisht nëse jeni mësuar me gomat moderne të rrugës. Mos harroni se ndonjëherë do t'ju duhet të përdorni presione pak më të ulëta sesa me gomat e rrugës. Nëse jeni duke përdorur hapa drejtues në pjesën e përparme (po, edhe ne jemi fajtorë), mos harroni të rishpërndani pak forcën e frenimit.
Performanca e motorit. Ndryshe nga një vrapues në kafene, nuk mund të ngasësh vetëm me shpejtësi të madhe. "Karbohidratet" jo-vendase do t'ju japin reagim shtesë dhe fuqi të shtuar kuajsh. Fotografia Keihin FCR është zgjedhja jonë, veçanërisht për cilindrat e vetëm, por ne sugjerojmë t'i përmbahemi traditës së zakonshme të mbajtjes së shpejtësisë së marrjes së lartë për reagimin më të mirë në rënie.
Jashtë rrugës, kutia e ajrit është shoku juaj më i mirë. Mund të mos jetë aq e bukur sa një sërë shkarkimesh aliazh ose filtra K&N, por kur kaloni mikun tuaj duke fshirë furishëm papastërtitë nga palosjet e filtrit të tij të hapur, do të falënderoni veten. Thjesht bëni një dizajn më të mirë për ta bërë kutinë të duket e mirë.
Tubat e gjatë janë shenja dalluese e një fërkuesi të vërtetë, megjithëse jo të gjithë e kanë një të tillë. Alsoshtë gjithashtu një biletë për në departamentin e djegies për ju ose pasagjerët tuaj nëse ata nuk janë instaluar dhe mbrojtur siç duhet.
Kjo Përplasës Ducati duket pa probleme me të gjitha linjat e saj. Aksi qendror i sediljes, rezervuarit dhe tubit lë të kuptohet në planin e shenjtë horizontal.
Përmirësimi i ndërfaqes së motorit është i mirë, por nëse ju duhet të shkatërroni një derrkuc për ta bërë atë të drejtë, ka një përmirësim tjetër që do t'ju kushtojë shumë më pak.
Eksperimentoni me burime nga modele të tjera. Rregulloni peshën dhe nivelin e vajit hidraulik që i përshtatet peshës dhe stilit tuaj të hipjes. Cilësimet individuale, madje edhe në nivelin më themelor, mund të jenë shumë frymëzuese.
JvB Moto ka bërë një punë të mahnitshme në motoçikletën Tridays. Por për ata biçikleta e të cilëve kushton më pak se këto pirunë, gjithçka nuk është e humbur.
Lëreni motorin scrambler të duket i mirë në më shumë se vetëm jashtë. Vazhdoni dhe vendosni për modelin në çdo detaj dhe kënd të mundshëm. Nëse ka një gjë që mund t'i rekomandojmë t'i besojmë një profesionisti, është krijimi i një menteshë të pastër për nën -kornizën e pasme.
Ky kthesë e thjeshtë lidh vizualisht dhe strukturisht pjesën e pasme të motorit. Kushtojini vëmendje kësaj për të arritur linjat e lakmuara, mbuloni mbrojtësin dhe përshkruani skajin e sediljes.
Siç mund ta shihni, shumë përleshës, veçanërisht ata më të vjetër, kanë hapësirë të panevojshme në modelet e tyre. Rreth cilindrave, vrimat midis rezervuarit dhe sediljes, midis rrotës së pasme dhe mbrojtësit, midis skajit të përparmë të rezervuarit dhe kolonës drejtuese. Cili është truku këtu? Bëni gjithçka në një mënyrë të qëndrueshme dhe të planifikuar. Një zbrazëti e tillë e rastësishme në një Triumf modern do të duket e çuditshme, sepse vizualisht biçikleta është shumë "e dendur", por në të njëjtën kohë, do të duket mjaft organike për gjyshin e saj.
Nëse nuk jeni tifoz i ulëseve të ngushta, ju sugjerojmë që të rishqyrtoni shijet tuaja - një vend i tillë është më i përshtatshëm për një kacafytës.
Keni Skuddesign W650 hapësira e sediljes, rezervuarit, menteshës së konturit, motorit dhe gomës shkojnë mirë me paketimin e pastër, edhe pse disa mund të sugjerojnë pozicionimin e tubave pak më ndryshe.
Tani mund të filloni të krijoni fshirësin tuaj. Siç thirri dikur një njeri i mençur nga maja e Honda CL90: "Nga të gjitha rrugët që ndiqni në jetë, sigurohuni që jo të gjitha të çojnë në papastërti!"
Para se të filloni të krijoni fshirësin tuaj, konsultohuni me profesionistët, të cilët tonat do t'ju ndihmojnë të gjeni. Atje jo vetëm që mund të gjeni atë më të afërt, por gjithashtu lini një përmbledhje në lidhje me shërbimin moto! :)
Fat i mirë në rrugë
Kate
Tema e përplasësve të fabrikës është në rritje tani. Tashmë ka diçka për të zgjedhur, dhe diapazoni vetëm do të rritet. Kombinimi i një italiani me 75 ushtarë dhe një gjerman prej 110 trupash në një provë ishte vetëm për faktin se të dy ata ishin përleshës sipas pasaportës së tyre. Çfarë kanë ata: një idil familjar, apo antagonizëm të papajtueshëm?
Le të kuptojmë së pari terminologjinë pak. Scrambler është një biçikletë rrugore që është përshtatur pak për të hipur në rrugë të ndyra. Si rregull, i gjithë pajisja zbret në instalimin e gomave më të dhëmbëzuara dhe mbajtjen e tubit të shkarkimit jo nën motor, por në anën e tij. Asnjëherë nuk ka pasur dallime të tjera nga biçikletat rrugore. Kjo është një fazë e ndërmjetme, pas së cilës u shfaqën motoçikleta enduro, cross-country dhe prove. Prandaj, përleshësit nuk janë konsideruar kurrë si pushtues të kushteve të vështira jashtë rrugës. Pjesëmarrësit e testit tonë nuk janë përjashtim - nuk ka kuptim të ngjitemi mbi ta në një moçal që përplaset ose të përpiqemi të zhvillojmë shpejtësinë maksimale në një fushë të lëruar fllad. Për këtë nuk janë ata. Në asfaltin e prishur dhe abetaret e forta, ato të dyja shkojnë mirë, por në asfalt të lëmuar është përgjithësisht e mrekullueshme.
Tashmë nga distanca, kur i afrohemi pjesëmarrësve të testit tonë, ndryshimi në madhësi është i mrekullueshëm.
BMW është e gjatë, e fortë, muskulore dhe ka pantallona të shkurtra kamoshi dhe bark birrë. Një fshatar i vërtetë bavarez gjatë Oktoberfest. Por Ducati është një grua, ka shumë të ngjarë nga një fshat në Italinë jugore. Pirja e verës në vend të birrës dhe dietës mesdhetare, ku yndyrat bimore mbizotërojnë mbi kafshët, e lejuan atë të mbajë figurën e saj të hollë: ka muskuj, pa yndyrë. Dallimi në peshën e frenuar të këtyre motoçikletave është më shumë se dy paund - 34 kg. BMW është më e madhe, më e rëndë dhe më e fuqishme, siç i përshtatet një burri në një martesë heteroseksuale.
Motori i boksierit me cilindra të ngjitur në anët i siguron "gjermanit" një qendër të ulët të gravitetit. Prandaj, rrotullimi i tij me duart tuaja nuk është aq i vështirë sa mund të mendoni, duke parë 220 kg peshë të kufizuar në specifikimet teknike. Me një devijim prej disa gradësh nga vertikali, nuk ka tendencë të bjerë, duke shtypur shoferin dhe nuk është e vështirë ta "heqësh" atë nga stenda anësore. Me 800 -cc "Italian" në përgjithësi, gjithçka është e thjeshtë - është e hollë dhe e lehtë, dhe opsionet "nuk mund të përmbahen" me të thjesht nuk mund të dalin.
Dallimi në lartësinë e sediljes së shoferit është 3 cm, gjithashtu në favor të BMW, plus këmbët janë të vendosura më poshtë në të, gjë që siguron një kënd më të vogël të përkuljes së gjurit, i cili do të vlerësohet nga njerëzit e gjatë. Në Ducati, përshtatja është më kompakte - është ideale për ato të shkurtra, dhe për xhaxhallarët dy metra ajo tashmë do të jetë e ngushtë. Dhe 79 cm. Ducati, dhe 82 cm. BMW - numrat nuk janë ekstremë, kështu që nuk do të jetë e vështirë të përballosh të dy biçikletat, por me "italianin" është akoma më e lehtë.
Dallimi në vëllimin e motorit është 367 cm3, domethënë vëllimi i motorit BMW është 146% e motorit Ducati. Plus, "gjermani" ka katër valvola për cilindër, dhe jo dy, si në injeksionin "italian", të shpërndarë, jo injeksion të vetëm, dhe raporti i ngjeshjes është më i lartë - 12: 1 kundrejt 11: 1. Në teori, përparësia duhet të jetë pothuajse e dyfishtë, por kjo është në teori. Në praktikë, ndryshimi në fuqi është akoma i njëjtë 46% - ngasja desmodromike e valvulave dhe karakteri më rrotullues i ndihmës motorike italiane. Për më tepër, për shkak të ndryshimit në peshë, motoçikletat ngasin afërsisht të njëjtat - "gjermani" ka një avantazh si në dinamikën e përshpejtimit ashtu edhe në shpejtësinë maksimale, por në asnjë mënyrë + 46%, por shumë më pak të theksuar. Nëse vendosni një burrë standard 80 kg në shalën R NineT, dhe një grua standarde 50 kg në shalën Scrambler Full Throttle, atëherë fituesi në fillim nga semafori do të jetë ai që është më me përvojë, dhe jo ai që ka një motor me shume
Konsumi i karburantit nën të njëjtat mënyra drejtimi është gjithashtu i njëjtë, kështu që kur udhëtoni së bashku, do të duhet të përqendroheni në Ducati - ka një rezervuar më pak 3.5 litra, dhe kilometrazhi në rezervuarin me një stil jashtëzakonisht të qetë drejtimi do të jetë më pak - 270 kundrejt 340 km. Por kjo është në teori. Në praktikë, është e pamundur të drejtosh një Ducati për më shumë se 200 km në një tank, sepse kjo bishë vazhdimisht provokon të shkojë më shpejt se sa lejohet. Howshtë disi më e lehtë të qëndrosh i qetë dhe i respektueshëm në një BMW - gjithashtu mundet shpejt dhe papritur, por nuk kërkon kontroll të vazhdueshëm të tij.
Me një pamje minimaliste të pultit, të cilat në të dy rastet janë një rrumbullakët, paneli kristal i lëngshëm italian jep shumë herë më shumë informacion sesa shigjeta gjermane me një ekran të vogël LCD.
Koncepti origjinal i serisë BMW Heritage nënkuptonte mungesën e elektronikës, por kishte ABS, sepse kërkohej ligjërisht. Pastaj ishte kontrolli i tërheqjes. Por të dy sistemet mund të fiken, dhe secili veç e veç, dhe së bashku. Kjo mund të jetë e dobishme për drejtimin jashtë rrugës. Gjithashtu nuk do të ketë mbrojtje të tepërt dhe standarde të aluminit të kutisë së motorit. Në "Ducati" nuk ka tërheqje, vetëm ABS, dhe nuk fiket, mbrojtje e kaviljes në konfigurimin bazë gjithashtu.
Mungesa e një xhakete uji duhet, në teori, të rrisë vëllimin e motorëve. Por në praktikë, natyrisht, nuk bëhet fjalë për ndonjë tingull pronësor "kovë me bulona". Motorët funksionojnë pa probleme, në heshtje dhe pa probleme. Në BMW -në e kundërt, ndezjet në të dy cilindrat ndodhin njëkohësisht, çdo rrotullim i dytë i boshtit me gunga, kështu që motori nuk i pëlqen rrotullimet shumë të ulëta dhe kalon në një kollë astmatike kur përpiqet të përshpejtojë në ingranazhet e sipërme nga shpejtësia boshe. Ducati ka një binjak 90 gradë, ai ndizet më shpesh, por me kthesa, dhe një vëllim më i vogël i motorit kërkon që shoferi të punojë më shpesh me këmbën e kutisë së shpejtësisë: shkoni në marshin e gjashtë 50 km / orë, dhe pastaj përshpejtoni ndjeshëm vetëm duke hapur mbytja. nuk do të funksionojë, së pari ju duhet të futeni në të katërtin, ose edhe më mirë të tretin.
Në të dy motoçikletat, kutitë e shpejtësisë punojnë qartë dhe pa probleme, nuk ka kërcitje të pakuptueshme, asnjë shkyçje ose ngjitje. Mund të kaloni lart pa e shtrydhur tufën, vetëm për të rivendosur "gazin", poshtë gjithashtu ndodh, por në praktikë nuk ka kuptim në këtë. Bettershtë më mirë të veprosh ashtu siç duhet - me një tufë dhe "mbingarkesë", kështu që kutia do të jetojë më gjatë. Ka gjashtë ingranazhe, ka barazi. Në Ducati, tufa është e stilit të motorit, me shumë disqe në një banjë me vaj, në BMW, është e thatë, me një disk. Kjo skemë ka të mirat dhe të këqijat e saj. Disavantazhi kryesor është diametri më i madh dhe volanti i madh, duke e detyruar motorin të ndryshojë pak këndin e pjerrësisë kur ndryshon shpejtësinë e motorit. Kjo nuk ka një efekt negativ në trajektoren, por është e dukshme si me "mbushjen e gazit" në vend, ashtu edhe kur kaloni në lëvizje.
Të dy biçikletat nuk po bëjnë turne fare. Së pari, sepse instalimi i trungjeve dhe xhamit të përparmë do t'i shkatërrojë ato pa shpresë në aspektin estetik. Plus, me shkarkuesin Akrapovic të dyfishtë të lartë të instaluar në një BMW, bagazhet anësorë janë përgjithësisht të vështirë për tu varur, dhe po ashtu edhe shallat e shalës. Me Ducati është më e lehtë: atje shkarkimi është më i ulët dhe më kompakt, sepse pjesa e tij kryesore është e vendosur midis motorit dhe rrotës së pasme nga poshtë, dhe vetëm dy tuba të vegjël dalin anash. Por vështirësia kryesore nuk është në bagazhin, por në krahët minimalistë. Kur hipni në shi dhe në rrugë të lagura nga rrotat e përparme dhe të pasme, të dy motoçikletat spërkasin në mënyrë aktive shoferin me ujë nga para, poshtë dhe mbrapa. Ju duhet të paguani për bukurinë dhe stilin ...
Të dy biçikletat kanë pak më shumë udhëtime pezullimi sesa biçikletat rrugore. BMW ka 125 mm përpara, 140 mm prapa, Ducati ka të dyja 150 mm. Kjo ju lejon të drejtoni 90 km / orë të lejuar në rrugë dytësore të asfaltuara, të njohura vetëm për 10 vitet e fundit me arnimin, të anashkaloni bllokimet e trafikut në anë të rrugës dhe të largoheni në rrugë të thata me baltë. Kjo do të thotë, jo jashtë rrugës me asnjë mjet. Pezullimet janë të ngushta dhe fleksibël, biçikletat sillen mirë në trotuar, duke mos tundur kokën kur frenoni ose hidheni lart kur frenimi lëshohet.
BMW në Metzeler Karoo 3 me dhëmbë duket serioze, por ato nuk mbahen në mënyrë perfekte në asfalt. Kontrolli i gjatë ka fleksibilitetin e vet, i cili jep ndjenjën e të hipurit në një copë pelte frutash, sesa në një motor hekuri. Nuk ka qartësi, rrotat "notojnë" pak. Por në rrugën e poshtër ata vozisin ashtu siç duhet. Gomat standarde të Ducati, të cilat gjithashtu duken jashtë rrugës, janë në thelb plotësisht të asfaltuara dhe ju lejojnë të mos e përshtatni stilin e drejtimit me vetitë tuaja të kontrollit. Kur zëvendësoni gomat e BMW me goma asfalti (pajisjet e fabrikës lejojnë instalimin e Michelin Anakee 3, ose Metzeler Tourance Next, por unë do të vendosja Tourance -in e zakonshëm klasik), nuk do të ketë probleme me "notin", dhe motoçikleta do të jetë në gjendje të me besim ndërroni kthesat në një shpat të thellë, duke goditur këmbët e shoferit.
Ducati është më i dobët në motor, por më i vogël dhe më i lehtë, plus që ndryshon drejtim lehtësisht. BMW është më e fuqishme, më e madhe dhe më e rëndë. Dhe gjithashtu "gjermani" është pak më i shpejtë dhe më i mprehtë në motor. Aftësitë e këtyre motoçikletave janë të afërta, edhe pse jo identike, dhe është e sigurt se ato janë bërë në të njëjtin koncept, për përafërsisht të njëjtat qëllime dhe jo më kot mbajnë të njëjtin mbiemër Scrambler. Ata kanë nëna, baballarë dhe gjyshe të ndryshme, por ato janë të ngjashme, si njerëzit që jetojnë së bashku për një kohë të gjatë. Ju mund të blini me siguri një palë motoçikleta të tilla për dy me gruan tuaj - askush në familje nuk do të ndihet i ofenduar.
Ducati Scrambler ishte një markë e një serie motoçikletash me një cilindër të prodhuar nga kompania italiane Ducati për tregun amerikan nga viti 1962 deri në 1974. Seria përfshinte disa modele që ishin të pajisura me motorë nga 250 në 450 cm w. Një version me një motor 450 cc u furnizua në tregun amerikan nën emrin Jupiter.
Motoçikletat e para scrambler (1962-1967) kishin një model lakonik. Interesante, zhvillimi u bazua në biçikletën rrugore Ducati Diana, e konvertuar nga Michael Berliner për garën e pistave të pista në Amerikë.
Episodet e para
Emri vjen nga fjala angleze "ngushtë", e cila është për shkak të strukturës së trupit. Kompania prodhoi modelet e mëposhtme:
- Scrambler OHC 250 (1962-1963);
- Scrambler 250 (1964-1968);
- Scrambler 350 (1967-1968).
Seria e dytë u shënua nga zhvillimi i një trupi të ri, më të gjerë. Korniza gjithashtu është modifikuar. Në këtë version, u prodhuan motoçikletat e mëposhtme "Scramblers":
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Scrambler 450 (1969-1976).
Që nga fundi i viteve shtatëdhjetë, kërkesa për modelin filloi të zbehet. Prodhimi i motorit Scrambler u pezullua.
Lindja e re
Sot, bota e motorëve është e mbingarkuar nga moda për stilin retro, të rrallë dhe hipster. Prodhuesi italian, i cili gjithmonë është përpjekur të jetë në të njëjtën gjatësi vale me klientët e tij, reagoi menjëherë ndaj trendit.
Motoçikleta Scrambler e lëshuar në vitin 2017 kombinon stilin unik të viteve shtatëdhjetë, mbushjen moderne, cilësinë legjendare të Ducati dhe karakteristikat e shkëlqyera të trajtimit. Biçikleta doli të ishte mjaft kompakte, e shkathët dhe e bukur. Kjo është një nga të paktat gara kafene të prodhuara në masë.
Dizajn modern dhe karakteristika të jashtme
Fotografitë e motorit Scrambler ndihmojnë për të marrë një ide mbi modelin, i cili është ende një gjë e rrallë në tregun rus. Prodhuesi ofron disa ngjyra. Blerësi mund të zgjedhë jo vetëm ngjyrën e veshjes, por edhe hijen e metalit: ari, argjendi ose e zezë.
Biçikleta nuk ka xhaketa dhe xham të përparmë dhe është e pajisur me një vend të bollshëm. Dhe pezullimi i pasëm i lavjerrësit i jep edhe më shumë bukuri. Ju nuk mund të mos vini re kthesat e çuditshme të gypave të bishtit. Elementet e kornizës së hapur gjithashtu duken të shkëlqyera.
Specifikimet
Motoçikleta Scrambler është ndërtuar në një kornizë me tuba. Motori i vjetër nuk gjeti vend në botën e re, ai u zëvendësua nga një binjak madhështor në formë L me një vëllim pune prej 803 kube dhe një fuqi prej 75 "kuaj".
Pesha e motorit është 175 kg. Ju mund ta përshpejtoni biçikletën në gati 200 km / orë.
Kur përshkruajnë përshtypjet e motorit të ri Scrambler, shumë pronarë përmendin së pari shpenzimin modest. Sigurisht, varet nga shumë faktorë, por rrallë i kalon 5 litrat.
Një pirun teleskopik i përmbysur me një udhëtim prej 41 cm është instaluar në pjesën e përparme, dhe një swingarm me amortizues të rregullueshëm është instaluar në pjesën e pasme. Lëvizja kryhet nga një zinxhir.
Motoçikleta është e pajisur me një sistem frenimi ABS, një imobilizues dhe aftësinë për të rregulluar burimet.
Mundësitë e akordimit
Kompania "Ducati" ka qenë gjithmonë besnike ndaj atyre që kërkojnë t'i japin transportit individualitet, për ta rregulluar atë për veten e tyre me duart e tyre.
Motoçikleta Scrambler gjithashtu tërheq vëmendjen e shtuar nga personalizuesit. Prodhuesi tradicionalisht ofron një përzgjedhje të shkëlqyer të fazave të veçanta, të cilat mund të blihen përmes rrjetit zyrtar të tregtarëve të kompanisë.
Shumë kërkojnë të theksojnë stilin e tij të garave në kafene. Në thelb, azhurnimet kanë për qëllim përmirësimin e komoditetit të udhëtimit (zëvendësimi i sediljes, instalimi i ngrohjes, ndezjes, xhamit të përparmë) ose modernizimi i modelit (eksperimente me kompletin e trupit, tubat). Klipet "kafene" gjithashtu duken në mënyrë harmonike në këtë motor.
Duke gjykuar nga rishikimet, jo të gjithë janë plotësisht të kënaqur me dritën e rregullt. Kjo vlen si për intensitetin e rrezes ashtu edhe për dizajnin e fenerit. Drita e prapme gjithashtu është rregulluar shpesh.
Publiku i synuar dhe çmimet
Motoçikleta e re Scrambler është menduar kryesisht për ata që janë "në dijeni". Pa shaka - një "kafene" që doli nga linja e montimit! Isshtë i përshtatshëm në qytet për shkak të trajtimit të tij të shkëlqyeshëm, madhësisë kompakte dhe manovrimit të mirë. Përshtatshmëria sportive dhe karakteristikat mjaft të mira të shpejtësisë e bëjnë modelin tërheqës për ata që duan të ngasin. Midis tifozëve të modelit ka njerëz të të gjitha moshave: ata që ishin të mbushur me dashuri për automjetet me dy rrota në vitet shtatëdhjetë të largëta, si dhe fëmijët dhe nipërit e tyre të rritur.
Aktualisht, pjesa më e madhe e shitjeve kryhet nga një tregtar zyrtar. "Scrambler" nga salloni do të kushtojë mesatarisht 850 mijë rubla. Ende është problematike të takohet modeli në tregun sekondar.
Scrambler është një interpretim modern i motorit ikonik Ducati, sikur të mos ishte ndërprerë kurrë. Ideja kryesore ishte krijimi i një modeli unik modern bazuar në përvojën më të mirë nga e kaluara. E ndërtuar në frymën e antikonformizmit, Ducati Scrambler është një përzierje e përsosur e traditës dhe modernitetit, dhe paralajmëron një kthim në thelbin e pastër të një motoçikletë: dy rrota, timon të gjerë, motor dhe shumë argëtim.
Ducati Scrambler - Territori i Gëzimit
Ky nuk është vetëm një motor i ri, është një botë krejt e re që shfaqet në një gamë të gjerë modelesh që mund të kënaqin nevojat dhe dëshirat më të ndryshme të çdo kalorësi. Dizajni i trashëgimisë kujton motorin ikonik të krijuar nga Ducati në vitet '70. Sidoqoftë, Ducati Scrambler nuk është një motor retro: duhet të jetë ajo që motoçikleta legjendare do të ishte sot nëse nuk do të kishte ndaluar së prodhuari.
Familja Ducati Scrambler do të zgjerohet ndjeshëm në vitin 2016. Modelet Icon, Urban Enduro, Full Throttle dhe Classic së shpejti do të bashkohen me modelin Flat Track Pro, i frymëzuar nga bota e garave në qark, dhe i riu Sixty2, duke hapur një segment të ri që plotëson nevojat e atyre që kërkojnë një motor me një motor më i vogël, i cili është i lehtë për tu trajtuar dhe i cili është më i lirë për tu mirëmbajtur, por që nuk dëshiron të përfshihet në frymën unike të Scrambler.
Për më tepër, me një gamë të gjerë të pajisjeve dhe aksesorëve që ne i quajmë "komponentë", Ducati Scrambler ofron përshtatje praktikisht të pakufishme dhe opsione stili.
Pajisjet
Koleksioni autentik falas i Ducati Scrambler nxit lirinë e shprehjes duke ofruar një interpretim modern të trashëgimisë stilistike të së kaluarës. Stili i saj i "trashëgimisë" bazohet në më të mirën e së kaluarës, duke e shndërruar atë në pamje moderne krejtësisht novatore.
Veshja nuk është vetëm për të hipur, është një zgjedhje me të vërtetë me stil që mjegullon kufijtë midis lëvizjes dhe modës.
Rezultati është një koleksion i gjerë që ka fshirë kufijtë e brezave, duke përfshirë pjesë autentike që janë bashkëkohore dhe të përshtatshme për konsumatorët e të gjitha moshave. Tre linja të ndryshme (Urban, Outdoor dhe Lifestyle), të frymëzuara nga ideja e vetë-shprehjes, do t'i japin të gjithëve mundësinë për të krijuar stilin e tyre unik.
Linja Urban përfshin një xhaketë me katër xhepa nga Dainese që siguron siguri, funksionalitet dhe rehati me hapat Pro Shape pa sakrifikuar ndjenjën e vazhdimësisë që frymëzon të gjithë modelin e Ducati Scrambler. Në linjën Outdoor, sendet praktike dhe funksionale në natyrë përdoren gjerësisht, duke i përshtatur ato me jetën në qytet. Një xhaketë në natyrë me një shtresë kamuflazhi të lëvizshëm dhe mbrojtës të butë të certifikuar është tipike. Xhepi i pasmë mbron pjesën e pasme për siguri maksimale në çdo kohë. Linja Lifestyle është koleksioni Ducati Scrambler për çdo situatë. Nga bluzat dhe xhupat deri tek kapelet e bejsbollit, rripat dhe shishet e ujit. Produktet e stilit të jetesës sjellin stilin tuaj Ducati Scrambler kudo që të shkoni.
Komponentët
Ducati Scrambler (nga anglishtja në scramble) është një formë e shprehjes së personalitetit dhe stilit të jetës së kalorësit. Katër modelet e motoçikletave (Icon, Full Throttle, Classic dhe Urban Enduro) janë vetëm fillimi për të krijuar një model tuajin plotësisht unik. Falë një game të gjerë përbërësish, secili Ducati Scrambler mund të personalizohet që t'i përshtatet pronarit të tij.
Një gamë e gjerë përbërësish janë në dispozicion për të krijuar Ducati Scrambler tuaj personal. Për shembull, ka panele anësore të rezervuarit të kromit, të zezë mat dhe madje edhe fibrave të karbonit. Për më tepër, ka shumë zgjidhje për mbrojtësen e përparme, mbajtësen e targave, çantën e shalës, çantat e shalës në pëlhurë ose lëkurë, kutinë Termignoni të lartë dhe të ulët, buzën dhe grilën e fenerëve, buzën e pultit, dorezat e cilësisë së mirë, pasqyrat e pasme dhe rrotat e folura. Katër të ndryshme modelet e sediljeve dhe një timon i ulët.
Pasqyrë e modeleve të Ducati Scrambler dhe karakteristikat e tyre
Ikona e përleshësit
Skema e ngjyrave
1. "'62 e verdhë" me kornizë të zezë dhe sedilje të zezë
2. "Ducati red" me kornizë të zezë dhe sedilje të zezë
3. "Akull argjendi" me kornizë të zezë dhe sedilje të zezë
Specifikimet
o Rezervuar çeliku për lot me panele anësore alumini të zëvendësueshëm
o Vend i ulët (790 mm) për trajtim të lehtë
o Pesha e lehtë (170 kg pa karburant) dhe qendra e ulët e gravitetit
o Drejtues të gjerë për pozicionin e lirë të hipjes
o Fener me parabolë qelqi dhe llambë LED të teknologjisë
o Drita e pasme me teknologji LED
o Pultet e kristaleve të lëngëta
o Motor i ftohur me dy cilindra 803 cc
o Mbulesa me makinë alumini
o Kornizë çeliku diagonal Trellis
o Kallamar alumini i pasmë i derdhur
o Rrota aliazh me 10 rreze, 18 "para, 17" mbrapa
o Gomat Pirelli të optimizuara për Ducati Scrambler
o Sistemi i frenimit kundër bllokimit me 2 kanale si standard
o Dhomë e bollshme bagazhi nënujor me lidhje USB
Frenues i plotë i gazit
Skema e ngjyrave
1. "Deep Black" me kornizë të zezë dhe sedilje të zezë
Specifikimet
o Banka Termignoni me Certifikatë të Ulët
o timon i ulët
o Vend i stilit Speedway me thekse të verdha
o Qëndroni për tregues të dritës
o Panele anësore të rezervuarit të zi me logo të veçantë
Scrambler klasik
Skema e ngjyrave
1. "Portokalli me diell" me kornizë të zezë dhe sedilje ngjyrë kafe
2. "Sheqeri i bardhë" me kornizë të zezë dhe sedilje ngjyrë kafe
Specifikimet
o Rrota alumini me tym
o Mbrojtëse metalike para dhe mbrapa
o Vend i veçantë me qëndisje diamanti
o Rezervuar karburanti me shirit qendror si Scrambler i viteve '70
o Logo speciale
Ducati Scrambler Café Racer
Skema e ngjyrave
o "Kafe e zezë" me kornizë të zezë dhe rrota ari
Specifikimet
o Motori Desmodue EURO 4 me dy cilindra me zbukurim të zi dhe pendë ftohëse
o Poshtë tubi Termignoni me kapak alumini të zi të anodizuar
o Goma 17-inç Pirelli DIABLO ROSSO II, 120/70 ZR 17 përpara dhe 180/55
ZR17 e pasme
o Vend i dedikuar me kapak për pjesën e pasagjerëve
o Mbajtëset e pllakave anësore
o Timon alumini i veçantë
o Pirun plotësisht i rregullueshëm vertikalisht me bashkues të zinj të anodizuar
o Mbrojtës para sportiv
o Pasqyrat e pasme të montuara në timon alumini
o Koni hundë vrapues kafeje
o Pompë e frenave radiale e përparme
o Logo speciale
o Mbajtës i targave me pozicion të ulët
Ducati Scrambler Desert Sled
Skema e ngjyrave
o Bardhë me kornizë të zezë dhe rrota me folë me buzë ari
o "Ducati Red" me kornizë të zezë dhe rrota me rreze me rripa ari
Specifikimet
o Motori Desmodue EURO 4 me dy cilindra me zbukurim të zi
o Grykëza e dyfishtë me kapele të zeza
o Kornizë e përforcuar jashtë rrugës
o Vala e re alumini
o Rrota me tym, 19 inç përpara dhe 17 mbrapa, me goma Pirelli
SCORPION ALL RALLY STR, 120/70 R19 M / C 60V M + S TL përpara dhe
170/60 R 17 M / C 72V M + S TL e pasme
o Vend i posaçëm 860 mm i lartë
o Dorezat e zinxhirit me bazament të përforcuar
o Pirun i rregullueshëm Kayaba i përmbysur me udhëtim 200 mm
o Goditje e pasme e rregullueshme e Kayaba me cilindër gazi të veçantë
o Rezervuar çeliku me lëndë djegëse me panele anësore të zëvendësueshme
o Fenerë me rrjetë sigurie të certifikuar
o Mbrojtës i lartë përpara
o Krahu i pasmë i zgjeruar
o Mbajtës i targave me pozicion të lartë
Rishikim-rishikim nga pronari i Ikonës Ducati Scrambler
Video promovuese e Ducati Scrambler
Këtu mund të zgjidhni dhe blini një Triumph Scrambler të ri ose të përdorur pa kaluar nëpër Federatën Ruse, me dërgesë në Moskë, Vladivostok, Krasnodar dhe në të gjithë Rusinë. Triumph Scrambler është një biçikletë sportive moderne, e frymëzuar nga vitet 1960. Që i përket një retro të lehtë nuk mohon fuqinë e shkëlqyer dhe karakteristikat e funksionimit të kësaj biçiklete. Pra, modeli ka 865 metra kub. shikoni motorin, i cili i siguron atij fuqi dhe manovrim të mirë. 8 valvulat DOHC të motorit sigurojnë efikasitetin e energjisë të modelit, i cili vlerësohet shumë nga pilotët modernë.
Motoçikletë e re dhe e përdorur Triumph Scrambler
Përparësitë e ekzekutimit të Triumfit janë të përshtatshme për pilotin:
- pastrim i lartë nga toka;
- rrota të qëndrueshme me spoke;
- timon i gjerë;
- këmbë të larta.
E gjithë kjo e bën modelin e biçikletës të ngjashme me modelet legjendare të viteve '60. Çmimet për modelet e reja dhe të përdorura mund të ndryshojnë në rangun prej 1000 USD, në varësi të gjendjes teknike, kilometrazhit dhe shërbimit të automjetit.
Triumph Scrambler: çmimet, fotot, rishikimi
Një përmbledhje e shkurtër, rishikime dhe fotografi të motorit do t'i lejojnë blerësit të bëjë një zgjedhje në favor të këtij modeli. Karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit, si dhe një dizajn i veçantë i vlerësuar nga adhuruesit e stilit retro janë përparësitë kryesore të këtij motoçikletë. Ky është një version i shkëlqyeshëm për rrugët e ngarkuara të qytetit.