BMW-ja më e fuqishme dhe më e shpejtë në botë. BMW-ja më e shtrenjtë në botë

BMW ka hequr kapakun nga makina e saj më e shpejtë në markë, edicioni i kufizuar M4 GTS 2016.

Përpara se të thellohemi në karakteristikat teknike dhe detajet e makinës, më lejoni të vërej se do të prodhohen gjithsej 700 njësi të këtij versioni makinash, të cilat do të shpërndahen në mënyrë disproporcionale në tregjet e të gjitha vendeve të botës. Pothuajse gjysma e serisë M4 GTS, 300 automjete, do të shkojnë në SHBA, 400 do të mbeten të disponueshme për blerje në vende të tjera. Etiketa e çmimit për këtë version është ende e panjohur, por, ka shumë të ngjarë, do të mbivlerësohet shumë edhe në krahasim me koston e M4 "të rregullt".

Dhe kështu, entuziastët nga BMW, të cilët po përpiqen me të gjitha forcat të ruajnë trashëgiminë bavareze të M3 të dekadave të fundit në trupat e E30 dhe E46, nëse keni fonde të mjaftueshme për të blerë një artikull super të ri, shkoni për por dije se duhet të nxitosh, definitivisht nuk do të mjaftojnë për të gjitha këto makina. Me sa duket, me prezantimin e GTS në 2016, një epokë e re fitoresh dhe lëvizjesh hapet për BMW.

Modeli i ri i prodhimit u prezantua këtë verë në Pebble Beach Concours d'Élégance, ku u zbulua koncepti M4 GTS. Është e këndshme të kuptohet se praktikisht të gjitha përsosjet teknologjike janë transferuar nga makina koncept në versionin e prodhimit, gjë që tregon drejtpërdrejt se modeli i prodhimit do të bëhet një pikë referimi e re për BMW për sa i përket performancës dhe "vitrinës" së saj teknologjike që tregon zhvillimet. dhe sukseset e BMW në aspektin e inovacioneve teknologjike dhe industriale. ... Në këtë sfond, bien në sy dy teknologji, të cilat njoftojnë me zë të lartë punën që është bërë gjatë zhvillimit të modelit. Ky është një sistem i parë në industrinë e injektimit të ujit që rrit në mënyrë dramatike fuqinë e një makine sportive dhe dritave OLED (diodë që lëshon dritë organike).

Nën kapakun e GTS rreh zemra e fuqishme e M4, një gjashtëshe me turbocharged 3.0 litra që është modifikuar me teknologjinë e patentuar të BMW-së për injektimin e ujit. Sistemi e kaloi funksionin e tij në makinën e sigurisë MotoGP. Kjo teknologji injekton një rrymë uji në dhomën e marrjes së ajrit, ku avullon, duke ulur ndjeshëm temperaturën e ajrit në hyrje, e cila nga ana tjetër ul temperaturën përfundimtare të ngjeshjes në dhomën e djegies. Kjo mundëson presion edhe më të madh për të rritur fuqinë.

Shifrat konfirmojnë llogaritjet e inxhinierëve të BMW. Gjashtë me dy tuba S65 prodhon 493 kuaj fuqi. fuqia maksimale në 6250 rpm dhe 600 Nm çift rrotullues në një interval nga 4000 deri në 5000 rpm. Një rritje e dukshme e treguesve të fuqisë në krahasim me M4 "të rregullt", i cili ka 425 kf në ndarjen e motorit. në dispozicion në intervalin 5.500-7.300 rpm dhe 550 Nm në intervalin nga 1.850 deri në 5.500 rpm, respektivisht.

BMW pretendon se konsumi i karburantit do të mbetet në të njëjtin nivel (megjithëse, për të qenë i sinqertë, nuk jemi të sigurt që një person i aftë për të blerë një makinë të tillë do të kujdeset për këtë "gjë të vogël").

Vetëm një gjë mund të thuhet 100%, ata që do të lëvizin nëpër pistë në këtë BMW do të përballen me një shqetësim të lehtë që do të krijojë sistemi i ri i injektimit të ujit. Rezervuari me pesë litra në bagazh duhet të plotësohet në çdo karburant gjatë përdorimit të makinës në garë ose në intervale të çdo pesë karburanti në përdorim civil të makinës, marrëzi, natyrisht, por tani pronarët e këtyre BMW-ve do të shpenzojnë një pak më shumë ujë.

I ofruar ekskluzivisht me një kuti ingranazhesh me shtatë shpejtësi, BMW M Dual-Clutch, e cila ka marrë një kontroll të akorduar posaçërisht për funksionimin manual, GTS, mund të arrijë 100 km/h nga ndalesa në 3.8 sekonda. Shpejtësia maksimale e disponueshme është 305 km / orë.

Konkurrentët pa punë?

Disa konkurrentë BMW kanë motorë më të avancuar nën kapuç. Për shembull, në versionin AMG të Mercedes C63, V8 i tij binjak turbo zhvillon 503 kf, por kushtojini vëmendje raportit fuqi-peshë, sepse versioni GTS është 80 kg më i lehtë se M4 standard, falë një numri. të përmirësimeve. M4 nuk është një makinë shumë e rëndë për sa i përket peshës së kufizuar, është qartësisht më e lehtë se shokët e saj të klasës nga Mercedes, përkatësisht, rezulton se dinamika, trajtimi dhe rezultatet e GTS do të jenë më të mira se ato të më të fuqishmit, por versione të rënda të konkurrentëve më të afërt nga MB.

Ndryshimet e kursimit të peshës përfshijnë heqjen e sediljeve të pasme, përdorimin e aluminit në pezullimin dhe nënkornizën, një plastikë të përforcuar me fibër karboni që përdoret për mbulesën (përveç çatisë), spoilerët e përparmë dhe të pasmë. Frenat qeramike me karbon dhe një sistem shkarkimi titani janë gjithashtu të pajisur në BMW GTS.

Divizioni BMW M ka zhvilluar gjithashtu një dizajn të veçantë për GTS, një pezullim plotësisht të personalizueshëm me amortizues të rregullueshëm, spoilerë shtesë, duke përfshirë një krah të madh të pasmë. Timoni elektromekanik i rishikuar, diferenciali Active M i përmirësuar, asistentët elektronikë të rikalibruar, 265/35 Michelin Sport Cup 2, të cilat janë të veshura me disqe 19 inç përpara dhe 285/30 R20 për rrotullat e pasme. E gjithë kjo shkëlqim këmbëngulës është i veshur me rrota spektakolare të aliazhit të lehtë.

Brenda, ka shumë ndryshime që nuk e fshehin natyrën garuese të M4 GTS dhe nuk janë vetëm sediljet e pasme të hequra, por rrotullat e instaluara të kafazit të sigurisë, një palë sedilje kovë të lehta garuese me rripa sigurie me gjashtë pika, një zjarrfikës, një timon sportiv me Alcantara dhe dyer, i mbuluar me tapiceri prej pëlhure jo modeste.

Trupi mund të porositet në katër ngjyra duke përfshirë Sapphire Black Metallic, Mineral Grey Metallic, Alpine White dhe Frozen Dark Grey Metallic.

Top 15 sedanët më të shpejtë në botë. A mendoni se sedanët do të shuhen për shkak të popullaritetit shpërthyes të SUV-ve dhe crossovers? A mendoni gjithashtu se edhe njerëzit e pasur do të heqin dorë nga sedanët e fuqishëm në favor të SUV-ve të fuqishëm luksoz? Në fakt, kjo nuk ka gjasa. Sedanët nuk do të shkojnë askund.

Kjo është veçanërisht e vërtetë për modelet e fuqishme. Mendoni se nuk ka shumë modele të tilla në treg? Më kot. Këtu janë 15 nga sedanët më të shpejtë që do të befasojnë edhe adhuruesit e makinave sportive dhe supermakinave luksoze. A besoni se dikush do të dojë të heqë dorë nga makina të tilla? Më besoni, SUV-të nuk do të jenë në gjendje të konkurrojnë me ligjet e fizikës.

Jaguar XJR575

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 4,4 sekonda

Këtu është një sedan që është i pajisur me një motor 5.0 litra V8 me 575 kf. dhe 700 Nm çift rrotullues. Kjo është e mjaftueshme që një makinë me rrota të pasme të "fillojë" nga zero në "qind" në vetëm 4.4 sekonda. Shpejtësia maksimale e sedanit 1875 kg është 300 km / orë.

Audi RS3 Sedan

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 4,1 sekonda

Ne jemi të mahnitur me inxhinierët gjermanë që duan dhe, pa dyshim, dinë të shtrydhin motorë shumë të fuqishëm në makina të vogla.

Ja një shembull i gjallë se si inxhinierët e Audi instaluan një motor me pesë cilindra 2.5 litra me 400 kuaj fuqi në një sedan të vogël A3, të çiftuar me një kuti ingranazhi DSG me 7 shpejtësi.

Plus, sistemi i pronarit Quattro me lëvizje me të gjitha rrotat. Si rezultat, Audi RS3 (Sedan) është në gjendje të shkurtojë rrymat e ajrit kur përshpejton nga 0-100 km / orë, e cila ndodh në vetëm 4.1 sekonda.
Shpejtësia maksimale e sedanit është 280 km / orë.

BMW M550i xDrive

Kush mund të thotë me siguri se kemi vendosur makinën e gabuar në vendin e 15-të. Për shembull, ndoshta dikush mendon se linja e 15-të në renditjen tonë duhet të jetë modeli me naftë BMW M550d, i cili përshpejton në 100 km / orë në 4.4 sekonda.

Por ne nuk guxuam ta vendosnim këtë makinë në vendin e 15-të, pasi ky model është ende me naftë (ndryshe nga modelet e tjera në listën tonë) dhe, përveç kësaj, motori me naftë ka katër turbina. Por ne nuk patëm asnjë problem me vendin e 13-të në vlerësim.

Nuk kemi dyshim se modeli me benzinë ​​BMW M550i xDrive e meriton këtë vend.
Jo, ky model nuk është një seri e pastër M, siç mund të mendojnë disa entuziastë të makinave.

Por, megjithatë, shkronja "M" në indeksin e modelit nuk është e rastësishme. M550i xDrive është gati të mahnitë fansat e sedanëve të shpejtë dhe të shtrenjtë.
Së pari, ata që kujdesen për mënyrën se si makina përshpejton në 100 km / orë duhet të dinë se M550i mund ta kapërcejë lehtësisht arritjen e 100 km / orë në vetëm 4.0 sekonda.

Plus, makina është e pajisur me lëvizje me katër rrota. Por kryesorja është hapësira nën kapuç, ku ndodhet motori V8 tepër i fuqishëm 4.4-litërsh me dy turbo me 462 kuaj fuqi.

Mercedes-AMG, C 63 S

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 4,0 sekonda

Këtu është sedani më i fundit i vogël, i cili është i pajisur me një motor V8. Fuqia Mercedes-AMG, C 63 S është 510 kf. Çift rrotullues maksimal 700 Nm.

Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h për 4,0 sekonda. Pra, nëse keni nevojë për fuqi, dinamikë, shumë zhurmë agresive dhe tym nga poshtë rrotave, atëherë kjo makinë është për ju.

BMW M3 Competition DKG

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 4,0 sekonda

Ky është një BMW M3 i pazakontë. Ky model vjen me një paketë energjie.

Për shembull, modifikimi "M3 DKG" ka fituar 19 kf shtesë. Si rezultat, fuqia e serisë speciale M3 është 450 kf. Plus, makina mori një kuti me dy tufë. Falë kësaj, M3 është në gjendje të përshpejtojë në "qindra" në vetëm 4.0 sekonda.

Alfa Romeo Giulia QV

Më në fund italianët në Alfa Romeo u kujtuan se çfarë lloj makinash duhet të prodhonin. Marka kohët e fundit prezantoi rivalin BMW, Mercedes dhe madje edhe Ferrari.

E kemi fjalën për Alfa Romeo Giulia QV me 510 kuaj fuqi. (çift rrotullues maksimal 600 Nm), i cili arrihet nga motori V6 2.9 litra me turbo dyfishtë. Si rezultat, përshpejtimi nga 0-100 km/h ndodh në vetëm 3,9 sekonda. Shpejtësia maksimale është 307 km / orë.

Cadillac ATS-V

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 3,9 sekonda

Cadillac ATS-V është një konkurrent i drejtpërdrejtë i BMW M3 dhe Mercedes C 63.

Po, po, Cadillac ATS-V është krijuar pikërisht për të hequr pjesën e tregut nga sedanët e vegjël gjermanë të fuqishëm. Ky model fuqizohet nga një motor me turbo dyfishtë v6 470 kuaj fuqi. (603 Nm). Përshpejtimi nga 0-100 km/h, si Alfa Romeo Giulia, në 3,9 sekonda.

Audi S8 Plus

S8 është një nga sedanët më të mirë në botë për udhëtime të rehatshme në çdo distancë. Në këtë makinë, gjithçka është krijuar në mënyrë që pasagjerët të pushojnë dhe të pushojnë në shtëpi në rrugë.

Por për ata që duan një makinë luksoze në nivelin më të lartë që të ketë jo vetëm rehati dhe, për shembull, fuqi, ky është versioni i Audi S8 Plus, i pajisur me një motor 4.0 litrash me dy turbo me 605 kf. me një çift rrotullues maksimal prej 700 Nm.

Ky motor është i mjaftueshëm për të dërguar një sedan 2065 kg në stratosferë. Megjithatë, seriozisht, përshpejtimi i një sedani të madh të rëndë nga 0 në 100 km / orë do t'ju befasojë këndshëm - 3.8 sekonda. Shpejtësia maksimale është 305 km / orë.

Dodge Charger Hellcat

Si rezultat, falë të dhënave të tilla teknike të termocentralit, Charger Hellcat shpejton 0-100 km / orë në 3.7 sekonda. Megjithatë, me një dinamikë të tillë përshpejtimi, bëhuni gati të ndërroni gomat shpesh. Nga rruga, ky është sedani serial më i fuqishëm amerikan. Shpejtësia maksimale është 320 km / orë.

BMW M760 Li xDrive

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 3,7 sekonda

Natyrisht është për të ardhur keq që një ditë për shkak të tendencës mjedisore në modë në botë, BMW do të ndalojë së prodhuari motorin V12 me dy turbo 6.6 litra, i cili aktualisht është i instaluar në sedanin kryesor M760 Li xDrive 5.24 metra.

Ndërkohë, tifozët e sedanëve të mëdhenj të BMW-së nuk kanë asgjë për t'u shqetësuar. Modeli nuk do të hiqet nga prodhimi.

Pra, çfarë është ky motor turbo BMW 6.6 litra?
Gjithçka pritet. Fuqia 610 HP Çift rrotullues maksimal 800 Nm. Kjo fuqi i lejon një sedani të rëndë 2.3 ton të nisë deri në 100 km / orë në 3.7 sekonda.
Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km / orë. Por me sa duket, kjo shpejtësi është e kufizuar nga elektronika.

Cadillac CTS-V

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 3,8 sekonda

Siç thamë, Cadillac ATS-V është një konkurrent i BMW M3 dhe Mercedes-AMG C63. Kush konkurron më pas me Cadillac CTS-V?

Ky model u krijua natyrshëm për të konkurruar me sedanët e fuqishëm BMW M5, Mercedes AMG E 63. Dhe duhet të pranoj, për sa i përket fuqisë dhe dinamikës, CTS-V mund të konkurrojë vërtet me sedanët e fuqishëm gjermanë.

Dhe kështu, fuqia e Cadillac CTS-V është 649 kf. Çift rrotullues maksimal 855 Nm. Përshpejtimi nga 0-100 km/h për 3,7 sekonda. Shpejtësia maksimale është 320 km / orë.

Mercedes-AMG S 63 4Matic +

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 3,5 sekonda

Ata që patën mundësinë të testonin AMG S-Class të ri u pushtuan nga kënaqësia! Në të vërtetë, është praktikisht e pamundur të përcjellësh me fjalë ndjesitë e drejtimit të sedanit më të fuqishëm të flamurit Mercedes-AMG S 63 4Matic +.

Kjo makinë është një përbindësh i vërtetë dhe "MIG" në mesin e makinave sedan.
Ky përbindësh gjysmë autonom me 612 kuaj fuqi është një produkt i jashtëzakonshëm i të gjithë evolucionit të automobilave gjatë 100 viteve të fundit.

Sedani 2.1 ton është gati të bëjë një çarje në vazhdimësinë e hapësirë-kohës. Përshpejtimi nga 0-100 km/h në vetëm 3,5 sekonda. Shpejtësia maksimale është 300 km / orë.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Pse të ndërtohet një hibrid për të kursyer karburant? Është i mërzitshëm. Kjo është pikërisht ajo që Porsche mendoi kur vendosi të krijonte Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

Ky model është i pajisur me një motor hibrid 136 kuaj fuqi. me një qëllim - të ndihmojë motorin V8 me dy turbo me benzinë ​​me 550 kuaj fuqi të përshpejtojë makinën në 100 km / orë në 3.4 sekonda. Dhe duhet ta pranoj, funksionoi mirë.

Motori hibrid me 680 kuaj fuqi (850 Nm) jo vetëm që e përshpejton lehtësisht dhe natyrshëm makinën në "qindra" në më pak se 3.5 sekonda, por është gjithashtu i aftë të përshpejtojë makinën në 310 km / orë.

Mercedes-AMG E 63 S 4Matic +

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 3,4 sekonda

Këtu është Mercedes-AMG E 63 S 4Matic + i ri, i krijuar për adhuruesit e E-Class që e duan super fuqinë.

Sedani me 612 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 850 Nm përshpejton E-Class në 100 km / orë në 3.4 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 300 km / orë.

Tesla Model S P100D

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 2,7 sekonda

Me siguri e keni marrë me mend shumë kohë më parë se vendin e parë në mesin e sedanëve më të shpejtë në botë e zë Tesla Model S P100D. Dhe me të vërtetë është. Tashmë është thënë mjaft për dinamikën e përshpejtimit të tij.

S P100D është i pajisur me një motor elektrik me rrota të përparme dhe një bateri të fuqishme që fuqizon motorin elektrik. Si rezultat, fuqia e sedanit është 762 kf. Çift rrotullues maksimal 1000 Nm !!!

Për më tepër, ky çift rrotullues është konfirmuar më shumë se një herë gjatë testeve reale në rrugë. Në stendë, matjet treguan se Tesla Model S P100D ka një çift rrotullues të pabesueshëm prej 1250 Nm.

Çfarë i jep sedanit një fuqi të tillë? Sigurisht, dinamika e nxitimit nga 0-100 km / orë. Në shenjën "100 km / h" makina përshpejton nga ndalesa në vetëm 2.7 sekonda !!!

Dhe kjo duhet pranuar, ky është tashmë niveli i hipermakinave të shtrenjta dhe të rralla të pajisura me motorë benzinë ​​tepër të fuqishëm, të shoqëruar me disa motorë elektrikë.

Po, ka shumë të meta në këtë model. Por, megjithatë, ne duhet t'i bëjmë homazhe kreut të Tesla, i cili, në parim, e ktheu me kokë poshtë të gjithë industrinë e automobilave kur prezantoi gjeneratën e parë të sedanit elektrik, duke i dëshmuar të gjithë botës se makinat elektrike janë e ardhmja jonë, dhe se janë vërtet gati sot për të konkurruar me automjetet me benzinë, shekulli i të cilave, me sa duket, po u vjen vërtet fundi.

Ekspozimi i këtyre djemve është mbresëlënës: ndërsa Audi dhe Mercedes-Benz kanë prerë kuponat nga blerësit e versioneve "të ngarkuara" të modeleve të tyre kryesore për pesëmbëdhjetë vitet e fundit, tregtarët nga BMW me kokëfortësi pretendonin se nuk ishin aspak të interesuar për këtë histori. Dhe kur u pyetën për perspektivat e BMW M7, ata pa ndryshim u përgjigjën "Jo!". Dhe pastaj ata u tërbuan dhe lëshuan këtë - shmatin më të shpejtë prej pesë metrash prej metali, fibër karboni, lëkure dhe druri, jo vetëm në linjën e BMW, por në përgjithësi në këtë planet.

Dhe po - kjo nuk është ende një BMW M7, por "thjesht" një BMW M760Li xDrive. Makina nga linja BMW M Performance, e cila, siç duan të shpjegojnë njerëzit e kësaj kompanie bavareze, është diku në mes midis modeleve të rregullta dhe "em" të racës së pastër. Dhe kur pyeten për M7 të vërtetë, ata ende përgjigjen në mënyrë evazive. Por tani e kuptojmë se "jo", e përkthyer nga gjuha e marketingut, mund të thotë çdo gjë.

Çmimet ruse për M760Li xDrive janë njohur për një kohë të gjatë - sedani bazë (me pajisje të mira) vlerësohet në 9.8 milion rubla. Paketa M Performance do të kushtojë 1.3 milion në krye

Sidoqoftë, BMW M760Li xDrive tashmë ka rezultuar të jetë më i miri në pothuajse gjithçka. Ai ka motorin më të madh jo vetëm midis BMW-ve të tjera, por edhe midis konkurrentëve - një V12 6.6 litra, i cili është pjesërisht i unifikuar me njësitë Rolls-Royce Ghost dhe Wraith. Ka një palë turbo monoscroll të pozicionuar në anët e motorit me një kamer kompakte 60 gradë - ashtu si V12 i parë! Dhe ky motor tani është më i fuqishmi në gamë - 610 kuaj fuqi dhe 800 Nm çift rrotullues.

Por ... jo më i fuqishmi në treg: V12 me gjashtë litra në Mercedes-AMG S 65 L prodhon 630 kf. dhe deri në 1000 Nm çift rrotullues. Pse inxhinierët e BMW nuk prodhonin të paktën 631 kuaj fuqi? Si përgjigje - përsëri snobizmi bavarez: "Prodhimi aktual është plotësisht në përputhje me detyrat dhe është optimale nga pikëpamja e ekuilibrit të makinës".

Gjëja qesharake: të gjitha "shtatë" me 12 cilindra do të jenë vetëm "të gjata", por në pllakën e emrit të modelit - M760i - shkronja L për disa arsye humbi.

760 ka frena të mëdha përpara 19 inç me kalipa Brembo, por ato të zakonshmet janë prej gize dhe jo qeramike karboni. "Sigurisht, ne mund të kishim vendosur disqe frenash të përbërë këtu, por ato nuk korrespondojnë me imazhin e sedanit kryesor - ato janë të zhurmshme dhe punojnë shumë ashpër; Ato të zakonshmet metalike bëjnë një punë të shkëlqyer me detyrat e caktuara."

Por inxhinierët më në fund arritën të “martojnë” motorin me 12 cilindra dhe transmisionin me të gjitha rrotat. Për ta bërë këtë, më duhej të ngatërroja plotësisht karterin e motorit dhe paraqitjen e përgjithshme, por rezultati ia vlen: vetëm 3.7 sekonda në përshpejtimin në njëqind. Nuk është vetëm BMW-ja më e shpejtë sot - është sedani më dinamik me 12 cilindra në planet!

Kutia e marsheve është një ZF "automatik" me tetë shpejtësi me një mbushje të përforcuar nën temperamentin e fuqishëm të një motori V12 dhe tru të riprogramuar. Ai tashmë ka një modalitet Launch Control në bazën e të dhënave të tij dhe - në polin e kundërt të ideologjisë sportive - një sistem ndalimi / startimi, i cili në bllokime trafiku mbyt këtë dhomë të madhe të djegies së karburantit dhe më pas e ndez përsëri.

Dhe sa butësisht dhe pa probleme zgjohet motori me 12 cilindra është magjia e tij. Për të cilat disa janë të gatshëm të shpenzojnë një pasuri.

Asnjë motor tjetër nuk zgjohet nga gjumi aq i butë dhe pa probleme - me një tingull prej kadifeje dhe praktikisht pa dridhje, kështu që video "fillimi i ftohtë BMW V12" nuk ka gjasa të mbledhë mijëra pëlqime dhe ripostime. Nëse, sigurisht, nuk keni një M760Li xDrive me një sistem shkarkimi sportiv: atëherë thjesht zgjidhni modalitetin Sport në tastierën e shoferit dhe shijoni thellësinë dhe zërin shumëlitërsh të kësaj njësie të fuqishme. Thjesht mos prisni prej tij zemërimin dhe britmat e V8-ve modernë me supermbushje - kjo gjë tingëllon shumë më komplekse dhe voluminoze.

Kjo është një rrotë M, në folenë qendrore të së cilës nuk u ndërtua një buton M, por një çelës për ndezjen e ngrohjes së timonit

Nuk ka dallime thelbësore në përfundim midis vetëm një "shtatë" dhe një "shtatë" me 12 cilindra. E gjithë kjo mund të porositet për çdo modifikim tjetër.

Sediljet me mbështetje anësore të rregullueshme - pjesa e duhur për një makinë me shasi dhe kapje si M760i xDrive

M ... Pse është këtu? A mund të harrojë pronari i kësaj makine që makina e tij ka 12 cilindra nën kapuç?

Një nga pajisjet më të mira "dixhitale" në treg - me skaje "fizike" për pajisjet virtuale dhe grafikë të përsosur

Rreshti i pasmë "i lartë" - me sedilje të rregullueshme, një mbështetëse këmbësh në pjesën e pasme të sediljes së përparme dhe monitorë shtesë - është një opsion edhe për flamurin me 12 cilindra. Dhe jo i lirë, duhet të them, opsion

Si të mos presësh nga sedani më i shpejtë BMW dhe një lloj zemërimi dërrmues. Në Mercedes-AMG E 63 S, në fillim nga "lansimi", brendësia juaj befas merr forma të paplanifikuara nga krijuesi dhe lëvizjet "automatike" me marsha me aromën e një çekiçi me avull. M760Li xDrive bën gjithçka ndryshe: pasi shoferi zgjedh modalitetin sportiv të mekatronikës dhe kutisë së shpejtësisë, çaktivizon tërheqjen, shtyp dy pedale në dysheme dhe më pas lëshon të majtën, sedanin, me një pauzë mezi të dukshme, ngrihet pa probleme dhe ndërron "qindëshja" e dashur - më shpejt se sa ta lexoni këtë frazë deri në fund. Vetëm 0.3 sekonda më ngadalë se AMG E 63 S, por ndryshimi është në atë se si ndihet si të kërcesh nga një shkëmb në një bungee ose të zbresësh me një helikopter. Dhe ky është i gjithë thelbi i flamurit "b-m-double".

Pezullimi i riformuar sipas modeleve M Performance nuk i lëkundet pasagjerët e çmuar edhe në modalitetin më sportiv (edhe pse është më i vështirë se në "shtatë" të tjerë), dhe në një të rehatshëm ose përshtatës shtrihet me butësinë e një tapeti leshi dele. . Edhe në rrota të rënda 20 inç.

Brenda - heshtje dhe paqe. Nëse do të më thoshin se me shpejtësinë 70 mph të miratuar nga SHBA, po drejtoj një sedan hibrid elektrik, nuk do të habitesha - sepse në mënyrat civile, V12 i fuqishëm nuk shfaqet fare. Absolutisht. Jo civilë?

Magjia e shkronjës "M" në emër të kësaj "shtate" fillon të funksionojë vetëm në rrugë, më të ndërlikuara se autostrada amerikane. Në serpentina, stabilizues aktivë me bravë elektromekanike dhe një bosht të pasëm drejtues janë të përfshirë në kasë, gjë që e bën sedanin 5.2 metra të rrotullohet pas bishtit të tij me entuziazmin e një qenushi Labrador. Dhe goma! M760Li xDrive është i pajisur me goma Michelin Super Sport të madhësive të ndryshme (245/40 R20 përpara dhe 275/35 R20 prapa) me një "yll" magjik - të salduar nga prodhuesit francezë të gomave posaçërisht për këtë model. Dhe ato janë të shijshme.

Ata janë aq të lezetshëm sa përpjekja për të arritur kufirin e kontrollimit të tyre në rrugët e zakonshme (amerikane, në rastin tonë) është e mbushur me punë korrektuese, dhe janë ata që ofrojnë gjysmën e mirë të karakterit të shoferit të M760Li. Pjesa tjetër e përbërësve janë tashmë të njohur nga "shtatë" të tjerë - shasia e një shoferi, një trup i ngurtë dhe i lehtë me elementë fibër karboni të një kafazi energjie, me katër rrota dhe frena të fuqishme që mund të përballojnë edhe disa xhiro në pistën e garës. . Hej djema nga BMW, tani ju besoj!

Në pistën e garës Thermal Club pranë Palm Springs, ne kryem fillimisht një seancë të shkurtër në një qark të shkurtër dhe më pas disa xhiro në një konfigurim të madh nën drejtimin e shoferit të DTM, Augusto Farfus. M760Li nuk është sigurisht një BMW M2, por nuk di ndonjë sedan tjetër të kësaj madhësie që do të ndihej aq i patrazuar në pistën e garave.

Ku është motori në këtë listë, ju pyesni? Epo, ai është. Dhe kjo është karakteristika më e mirë e mundshme. E mbani mend se si Rolls-Royces e përshkruanin fuqinë e motorit si "adekuate"? Pra, edhe këtu - ky V12 është i mjaftueshëm. Si e gjithë kjo makinë. Sepse nuk ka të bëjë fare me sportin, pavarësisht se sa tregtarët e BMW do të donin të kundërtën. Bëhet fjalë për statusin. Ose për shfaqjen.

Merreni si të mirëqenë: një sedan i flamurit duhet të ketë 12 cilindra në linjën e tij nëse do të konkurrojë për blerësit më të rëndësishëm. Ashtu si çdo person i suksesshëm ka nevojë për një kostum të shtrenjtë dhe këpucë të lëmuara. Dhe të gjitha këto biturbo-V8 të egër dhe gjëmues janë lodra për ata që nuk kanë kursyer asgjë vetë. Asnjë shtet, pa përvojë jetësore.

Dhe kjo është arsyeja pse BMW M760Li xDrive me distinktivin e shkëlqyeshëm V12 me shkëlqim në trupin mat, me të gjithë ata parakolpët sportivë, kalibrat blu të frenave M dhe shkarkimin e gazit, është një marrëzi absolute.

Për fat të mirë, dikush në BMW duket se mendon të njëjtën gjë, dhe për këtë arsye, përveç "sportit", M760Li ka një modifikim Excellence. Me të njëjtin motor, të njëjtin pezullim dhe frena (mungojnë vetëm ndërruesit e padobishëm të vozit dhe lëshimi me zë të lartë), por me rrota të bukura kromi, një parakolp të rreptë të përparmë dhe ngjyrosje normale. Bavarezët thonë se ky version synon tregun aziatik, por ... Diçka më thotë se në gjuhën e marketerëve kjo mund të thotë gjithçka.

M6 Hurricane CS: Thanë akorduesit gjermanë nga G-Power
se ata ndërtuan kupën më të shpejtë BMW të ndërtuar ndonjëherë në botë.

Studio e akordimit ka ndërtuar versionin e vet të BMW M6 coupe, Hurricane CS, i cili, pasi u përshpejtua në teste në 372 kilometra në orë, u bë makina më e shpejtë BMW në rrugë. Kjo makinë theu rekordin e mëparshëm prej 367 kilometrash në orë, të vendosur nga sedani BMW M5 Hurricane, i përgatitur edhe nga G-Power.

Specialistët e studios pajisën kupenë me një version të përmirësuar të motorit V10 me pesë litra bi-turbo nga versioni i tyre akordues i BMW M5, i cili zhvilloi 730 kuaj fuqi. Pas zëvendësimit të turbinave me dy superngarkues mekanikë, riprogramimit të njësisë së kontrollit të motorit dhe instalimit të një sistemi të ri shkarkimi, fuqia e njësisë u rrit me 20 kuaj fuqi në 750, dhe çift rrotullimi maksimal u rrit në 800 Nm në 5000 rpm. Sipas G-Power, BMW M6 Hurricane CS mund të përshpejtojë nga zero në njëqind kilometra në orë në 4.4 sekonda, në 200 dhe 300 në 9.6 dhe 26 sekonda, përkatësisht.

Për të reduktuar peshën e kupës, G-Power ka zëvendësuar sistemin standard të shkarkimit të BMW M6 me një ekuivalent titani që peshon 24 kilogramë më pak. Makina arriti të humbasë të njëjtën sasi për shkak të sediljeve të reja të karbonit. Përveç kësaj, u instaluan frena më efikase dhe në të njëjtën kohë më të lehta me gjashtë pistona me disqe qeramike karboni 380 mm.

Gjithashtu, kupeja e akordimit mori një komplet trupi aerodinamik, një pezullim të ri të rregullueshëm dhe rrota 21 inç me goma që mund të përballojnë shpejtësinë deri në 340 kilometra në orë. Vlen të përmendet se për të arritur shpejtësinë maksimale, në makinë u instaluan rrota krejtësisht të ndryshme - rrota 19 inç me goma speciale Michelin Pilot Sport PS2 me përmasa 255/35 në boshtin e përparmë dhe 305/30 në pjesën e pasme.

Atelier G-Power shet M6 Hurricane CS Coupé vetëm si një automjet të plotë. Çmimet për të në Gjermani fillojnë nga 360 mijë euro (477,000 dollarë). Paratë, natyrisht, nuk janë të vogla, por e drejta për të zotëruar BMW-në më të shpejtë ia vlen.