Honda Hornet është një motoçikletë e krijuar për shpejtësi. Honda Hornet - një motoçikletë e ndërtuar për shpejtësinë e specifikimeve teknike Hornet 600

Ndër konsumatorët evropianë, modeli Honda Hornet 600, pa dyshim, është një nga më të njohurit në kategorinë e peshave të mesme.

Në vitin 2011, uzina Honda, e udhëhequr nga reagimet e pronarëve, lëshoi ​​një modifikim të përmirësuar të Honda SB 600 Hornet. Si rezultat i modernizimit të pajisjes së pultit, ajo u kombinua me fenerin. Rezultati ishte shfaqja e një detaji të efektshëm të dizajnit, një përmirësim në pamjen e motoçikletës së klasës Naked dhe një rritje në lehtësinë e përdorimit të tij.

Karakteristikat dhe risitë

• Imazhi i përmirësuar i pjesës së pasme; bisht i ngritur, i përmirësuar.
• Një pult në modë që kombinon një tahometër dixhital LCD të avancuar teknologjikisht, matës shpejtësie, odometër dyshe, tregues të vëllimit të karburantit dhe kohës.
• 2 ngjyra të reja: "Sprint" dhe "Cool".
• Motori me përmasa të vogla, i krijuar fillimisht në 2007 në të njëjtën kohë me motorin më të fuqishëm të modifikimit CBR600RR. Garanton performancë të mirë me shpejtësi më të larta.
• Sistemi inovativ i injektimit të karburantit PGM-FI garanton reagim të shkëlqyer të mbytjes dhe redukton emetimet e dëmshme.
• Sistemi ABS ofron siguri kur frenoni në zona të akullta dhe sipërfaqe të tjera të rrezikshme.
• Piruni i tërhequr 41 mm HMAS garanton lëvizje të qetë të timonit (12 cm), rehati në drejtim dhe rritje të trajtimit të motoçikletës.
• Amortizuesi Monoshock me tension me 7 faza siguron një udhëtim të qetë.
• Korniza e aluminit "MonoBackbone", përbërësi kryesor i të cilit është motori, ju lejon të kombinoni ngurtësinë dhe lehtësinë.
• Drita e përparme me 2 llamba është e pajisur me një sërë reflektuesish dhe një lente speciale polikarbonate.
• Lartësia e sediljes është 80 cm, e cila garanton lehtësinë e uljes për çdo kalorës.
• Dizajni i shasisë lejon centralizimin maksimal të masës falë motorit dhe sistemit të shkarkimit të balancuar në mënyrë perfekte.
• Gomat me gjerësi të gjerë, të huazuara nga grupi Supersport, janë montuar në rrota të lehta alumini me 5 fole dhe ju lejojnë të kontrolloni plotësisht biçikletën gjatë kthesave.
• Sistemi i shkarkimit ndodhet pak poshtë motorit, i cili garanton një qendër të ulët graviteti dhe centralizim ekstrem të peshës së biçikletës.

Historia e krijimit

Honda SB 600 Hornet filloi prodhimin në vitin 1998. Ky modifikim lidhet drejtpërdrejt me fituesin e shumëfishtë të garave të garave - motoçikletën CB-R600RR, megjithatë, tipari i tij karakteristik konsiderohet të jetë një kombinim unik i sportivitetit dhe drejtimit të thjeshtë dhe të rehatshëm. Fuqia më e madhe dhe avantazhet e tjera e kanë bërë këtë modifikim shumë të popullarizuar me njerëzit që kanë nevojë kryesisht për një motoçikletë të rehatshme, si dhe ata që vlerësojnë stilin modern. Kostoja e përballueshme, besueshmëria e shtuar dhe kostot e ulëta të funksionimit e bëjnë këtë model vërtet të gjithanshëm.

Në vitin 2000, Honda CB 600 Hornet mori një rrotë të përparme 17 inç, dhe në 2003, kapaciteti i rezervuarit të karburantit u zgjerua. Formimi i tipit aktual të "Hornet" përfundoi vetëm në vitin 2007, kur dizajni i tij u modernizua dhe u përdorën teknologjitë më të fundit në fushën e ekologjisë. Si rezultat, Hornet u bë flamuri në grupin e biçikletave me një madhësi mesatare të motorit.

Që atëherë, Hornet ka mbetur pikë referimi në segmentin e zgjeruar të biçikletave të grupit të tij, duke përmirësuar imazhin e tij dhe duke aplikuar zhvillime inovative, të cilat, në veçanti, konfirmojnë futjen e pezullimit të rregullueshëm në 2009.

Vitet e fundit, jo vetëm paneli i përparmë ka ndryshuar, por edhe pjesa e pasme - bishti i biçikletës është bërë më i gjatë, por më i ngushtë, gjë që e bën biçikletën vizualisht më të lehtë dhe më sportive. Që nga viti 2011, lista e ngjyrave të disponueshme është zgjeruar.

Pamja e jashtme

Kjo motoçikletë ka imazhin e një luftëtari rruge, dizajni i saj karakterizohet nga konciziteti dhe agresiviteti. Trup i fortë Honda Hornet 600 karakterizon butësinë e vijave. Feneri me 2 llamba të vendosura në pjesën e përparme garanton shikueshmëri të shkëlqyer në rrugë dhe thekson linjat strikte të mini-kapotës. Linjat e pultit të përmasave të vogla korrespondojnë me modelin e modës dhe ultra-modern të biçikletës dhe qëllimin e saj funksional.

Motorri

Motori i këtij modeli është i famshëm për performancën e tij të lartë. I zhvilluar fillimisht në 2007 me motorin e fuqishëm CB-R600RR, ai përmban përshpejtim të shpejtë dhe trajtim të shkëlqyer. Kjo ju lejon të përshpejtoni menjëherë nga qoshet.

Duke kombinuar të gjitha cilësitë e një motori motoçiklete për udhëtime të gjata, ky lloj motori kombinon karakteristika të tilla si shkathtësia dhe besueshmëria. Dallohet nga qëndrueshmëria dhe lehtësia e mirëmbajtjes, gjë që tërheq motoçiklistët. Motori i vogël është vendosur në mënyrë të tillë që të garantojë ekuilibër absolut dhe kontroll të plotë në rrugë.

Sistemi inovativ i injektimit të karburantit garanton reagim të shkëlqyer të mbytjes, kontroll më të lehtë të fuqisë së motorit, ndryshime të buta dhe të parashikueshme në shpejtësinë e drejtimit. Duke punuar së bashku me një pajisje neutralizimi katalitik, bën të mundur uljen rrënjësore të sasisë së emetimeve të dëmshme.

Karakteristika te tjera

Kontrollueshmëria e plotë dhe një pozicion i rehatshëm i shoferit gjatë udhëtimit lejojnë jo vetëm çiklistët me përvojë, por edhe fillestarët të përshtaten me motoçikletën e blerë në kohën më të shkurtër të mundshme. Dizajni i shasisë lejon që masa të centralizohet, duke reduktuar inercinë dhe duke garantuar kontroll të plotë në çdo cep. Lartësia e sediljes garanton një ulje të shpejtë, dhe pezullimi ka përmirësuar vetitë teknike të biçikletës dhe tani mund të përdoret në sport.

Honda gjithashtu prodhon një listë të gjerë aksesorësh për këtë motoçikletë, të dizajnuara për të modernizuar pamjen e saj, për të përmirësuar komoditetin dhe sigurinë në lëvizje.

Rishikimi i videos - Honda Hornet 600

Përkthyer nga anglishtja, Hornet është një grerëz, ky është një insekt i egër që mund të shkaktojë shumë telashe. Një emër i folur që duhet të justifikojë disi veten dhe në të vërtetë, në një farë mase, "grerëza" mund të japë një performancë shumë mbresëlënëse, kështu që deri në 100 km/h motoçikleta mund të përshpejtojë në vetëm 3,5 sekonda dhe kjo është pa akordim të përshtatshëm, me të performanca përmirësohet edhe më shumë. Gjëja më interesante është se ky tregues nuk arrihet për shkak të fuqisë kolosale, e cila, nga rruga, është vetëm 92 kf në pajisje. Shpejtësia maksimale arrihet në varësi të peshës së shoferit, një person me ndërtim mesatar do të jetë në gjendje të shpërndajë "grerëzën" dhe më shumë se 200 km / orë, por shoferët obezë nuk ka gjasa të jenë në gjendje të arrijnë këtë shenjë. Hornet nuk konsumon shumë benzinë, në rezervuarin e tij prej 16 litrash është realiste të përzënë më shumë se 200 kilometra.

Tani në lidhje me mbushjen më konkretisht. Motori mund të quhet më elastik në krahasim me versionin e mëparshëm, megjithëse është fuqia e motorit që nuk është e mjaftueshme, ndonjëherë dëshironi që grerëza të fluturojë më shpejt se sa është në gjendje. Meqenëse motori i Honda Hornet i përket versionit të mëparshëm të CBR600F PC25, i cili është më i besueshmi në historinë e kompanisë, duhet të prisni të njëjtën gjë nga "grerëza". Motori është jashtëzakonisht i besueshëm, nëse ndryshoni vajin dhe filtrat në kohë, atëherë në këtë rast duhet të prisni që "insekti" juaj të fluturojë në rrugë edhe me një largësi prej më shumë se 100,000 mijë kilometra. Tani për disa negative. Nuk është një grerëz, është një lloj droni! Motoçikleta ka një oreks të drejtë dhe me një vozitje të papërshtatshme, është në gjendje të gëlltisë më shumë se 10 litra karburant me lehtësi. Kur vozitni në trafik të rënduar, veçanërisht bllokime trafiku, motori mund të mbinxehet. Kjo është për shkak të një radiatori shumë të vogël, i cili thjesht nuk ka kohë për të hequr të gjithë nxehtësinë.

Momenti më i mirë për një shpërthim të mprehtë është 6500 rpm, është atëherë që grerëza është në gjendje të demonstrojë të gjitha cilësitë e tij më të mira. Megjithatë, lëvizja me shpejtësi të lartë nuk është ende shumë komode, kështu që shpejtësia e lundrimit është ajo që shkon deri në 140 km/h.

Në lidhje me kornizën mund të thuhet se është shumë i lehtë, gjë që ju lejon të kontrolloni mjaft mirë motoçikletën. Pezullimi fal disa të meta në manovrim, shoferi në një teknikë më serioze do të fluturonte lehtësisht në një kthesë ku "grerëza" kalon mjaft lehtë.

Rrota e pasme e gjerë, dhe kjo konfirmon edhe një herë se Hornet do të ndihet i sigurt në pothuajse çdo sipërfaqe.

Duke qenë se vetë korniza është e tipit spinal, në rast aksidenti të rëndë do ta ketë të vështirë, në rastin më të mirë do të thyhet.

Pezullimi shume i mire per nivelin e tij.

Ndriçimi punojnë në një nivel të lartë dhe praktikisht nuk janë subjekt i avarive.

frenat jo shumë informuese, por bëhen të tilla kur ndërrohen me zorrë të përforcuar.

Ulje shoferi nuk është më i keqi dhe jo më i miri, është i rehatshëm.

Hornet, ose sipas mendimit tonë - "grerëza", fitoi një popullaritet të paparë në Evropë menjëherë pas debutimit të tij në 1998. Motoçikleta e shpejtë, e lehtë dhe e zemëruar zëvendësoi "dinosaurin" - CB750. Makina e rëndë dhe e ngathët me një motor të ftohur me ajër ishte e vjetëruar moralisht dhe fizikisht dhe publiku e pranoi pajisjen e re me zhurmë. Që atëherë, për 13 vitet e fundit, "grerëza" vazhdon fluturimin e tij nëpër Evropë dhe botë, duke u rinovuar dhe duke u rinovuar vit pas viti.

Në pamje të parë, përditësimet mund të duken të vogla, por le t'i hedhim një vështrim më të afërt. Pamja e motoçikletës është bërë më e përmbajtur dhe e lëmuar, duke mos humbur as në "eksitimin" dhe agresivitetin karakteristik dhe as në njohje. Format e përbëra fantastike të "bishtit" dhe "grykës" morën një pamje më holistike dhe harmonike. Pulti, i cili "ngjitej" nga paraardhësi i tij sipër fenerit, si një kërpudha chaga në një trung thupër, tani është bërë në të njëjtin strehë me fenerin, dhe vetë pajisja e dritës ka marrë një formë "të pronarit" Y. Tani nuk ka "pendë" - panarë që dalin në "grerëzën e tretë" në anët e "grykës". Dhe vetë pulti ka ndryshuar. Në vend të një trekëndëshi të madh me dy ekrane LCD dhe një tahometër analog në kokë, u shfaq një drejtkëndësh i një ekrani LCD. Një zonë e vogël përmban një shpejtësimetër dixhital, matës të temperaturës së karburantit dhe motorit, një orë dhe, përgjatë skajit të sipërm, një "rrëshqitës" tahometri. Ekziston gjithashtu një tregues i konsumit mesatar të karburantit, i cili mund të funksionojë si në modalitetin "kilometra për litër" dhe në modalitetin më të njohur "litra për 100 km". Ishte befasuese që një opsion i tillë në dukje "turne" u shfaq në një motoçikletë plotësisht urbane, por nuk ishte në VFR1200F që debutoi vitin e kaluar. Por në lëvizje, rregulli kompakt nuk ishte shumë i lexueshëm. Dhe nëse leximet e shpejtësisë dhe numrat më të vegjël të treguesit të temperaturës "më të ftohtë" janë të dukshëm mirë, atëherë dixhitalizimi i shkallës së takometrit është aq i vogël sa që edhe njerëzit me shikim të shkëlqyeshëm vështirë se mund ta shohin atë. Ju duhet të lundroni "me prekje" - sipas pozicionit të përgjithshëm të fundit të rrëshqitësit në shkallë. Për më tepër, trupi plastik konveks i pajisjes së rregullt nuk mbulohet nga një mbulesë dhe shkëlqim verbues edhe në mungesë të diellit dhe pothuajse nga çdo kënd shikimi.

"Bishti" ka pësuar ndryshime sipas të njëjtit parim të koncizitetit të formave si pjesa e përparme. Në vend që të grumbullojë parmakët e pasagjerëve në majë të plastikës dhe një "nën bisht" masiv me sinjale kthese dhe një platformë për një targë, "grerëza" tani shfaq një "bisht" plotësisht të përshtatshëm - të lëmuar dhe të rrumbullakosur. Në formën e plastikës, të gjitha të njëjtat motive të freskëta "korporative" Honda janë të dukshme si në VFR1200 dhe Fireblade. Komoditeti dhe siguria e pasagjerëve nuk janë harruar - në vend të parmakeve të spikatura rreth sediljes, tani ka vetëm prerje të rehatshme dhe "të kapshme" në pjesën e poshtme të plastikës së bishtit. Mbajtja pas tyre është, ndoshta, edhe më e përshtatshme se mbajtja pas "dorezave". Vërtetë, tani është problematike të rregulloni një çantë shpine ose helmetë me një merimangë rrjetë bagazhi. As që nuk është aq e përshtatshme të lidhni grepa për kamare në plastikë, por që plastika në mënyrë të pashmangshme do të gërvishtet nga kontakti me metalin e grepave. Pra, tani të gjitha bagazhet janë ose pas shpine ose në një bagazh gardërobë (i cili, nga rruga, nuk është në linjën e aksesorëve të markës). Me sa duket, nënkuptohet se trungu i garderobës nuk i përshtatet qytetit lakuriq, kështu që do t'ju duhet të kërkoni opsione për "valixhen" nga prodhuesit alternativë. Por ka plot të gjitha llojet e llambave që "nuk ndikojnë në shpejtësinë, por duken bukur" në katalog, duke filluar nga ngjitësit në rezervuarin me pamje të karbonit dhe buzët e bardha për buzët deri te një hagger dhe plastikë shtesë "bisht" në ngjyrë. të një motoçiklete. Ekziston edhe një mbulesë "sportive" për sediljen e pasagjerit - në fund të fundit, dihet që "kamion-racistët" urbanë nuk i hipin pasagjerëve. Në përgjithësi, çdo gjë për një shpirt të ri, të nxehtë dhe të etur për vëmendjen e seksit të drejtë. Me një sy në të njëjtën temë, u bë një kllapa e re për targën dhe sinjalizimet e kthesës. Është bërë shumë më i hollë dhe më i hijshëm se paraardhësi i tij - një lloj thumbimi. Natyrisht, "goditja" hiqet lehtë duke zhbllokuar disa bulona, ​​dhe më pas Hornet merr pamjen e një luftëtari krejtësisht "djallëzor", për më tepër, jo mjaft legal (pa një numër) të rrugës.

Honda sigurisht e kupton se me dëshirën në rritje për t'u dukur cool, po ashtu edhe niveli i aftësive drejtuese të blerësve potencialë. Dhe në përgjithësi, "klasiku" me pelena është CBF, dhe Hornet është "lakuriq i keq" dhe "djemtë nuk do ta kuptojnë". Kështu që tani Hornet është i pajisur me rregullime të pezullimit në mënyrë që "djemtë" të mund të diskutojnë me kompetencë në partitë e tyre "luftëtare" çështje të tilla të larta si numri i klikimeve. Rregullimet nuk janë "të plota" (në mënyrë që "vrapuesi" fillestar të mos ngatërrohet), por ato janë mjaft të mjaftueshme për të rregulluar motoçikletën "për vete" për drejtimin e qytetit. Pirunja e fishekut mori rregullime hidraulike të parangarkimit dhe rikthimit të pranverës, dhe amortizuesi mori rregullimin e rikthimit, përveç rregullimit tashmë të njohur të parangarkesës së pranverës me shtatë faza. Ju nuk mund të regjistroheni për të qenë atletë të vërtetë me një "pasuri" të tillë, por për qytetin - më se e mjaftueshme.

Prezanton një rezervuar të pasmë të 180-të konfuz. Pse në "gjashtëqind", dhe përveç kësaj mjaft "paqësore", një shesh patinazhi i tillë? Kujtoni të paktën "litër" CBF, ku ka një cilindër shumë më modest të 160-të në timonin e pasmë, përkundër faktit se fuqitë e "kushërinjve" janë të krahasueshme (por "litri" ka një të tretën më shumë çift rrotullues, dhe 160 mm mjafton!). Një kontroll për "morrat" tregoi se një "donut" i trashë, megjithëse nuk është një nevojë urgjente për Hornet, është një shtesë mjaft e bukur. Falë pjesës së madhe të kontaktit, makineria e lehtë ka mbajtje të shkëlqyeshme në rrugë dhe stabilitet me çdo shpejtësi të disponueshme, ndërkohë që nuk ka absolutisht asnjë ndjenjë se biçikleta është "rrotulluese" ose e vështirë për t'u investuar në kthesa. Nga rruga, aftësitë e shpejtësisë së makinës u befasuan gjithashtu. Në autostradë, shpejtësia e Hornetit tregoi 221 km/h. Dhe nëse nuk vendosni tekstile me shumë xhepa, valvola dhe palosje, por në një "derri" më aerodinamik, mund të hiqni 230 km / orë. Jo një rezultat i keq për një "gjashtëqind" të zhveshur! Sigurisht, duhet një kohë mjaft e gjatë për të pritur numrat nga njëqind e tretë në shpejtësimatës, dhe mungesa e plotë e mbrojtjes nga era (sipërfaqja e prirur e fenerit nuk llogaritet) nuk favorizon ushtrime të tilla - ju heq kokën. me gjithë seriozitetin. Por vetë realizimi i një mundësie të tillë, çfarëdo që të thuash, është i këndshëm. "Tavani praktik" i makinës është i kufizuar nga niveli i pompimit të muskujve të qafës së një kalorësi të veçantë, çehre e tij dhe përzgjedhja e një helmete. Edhe një "kapelë" pak e veshur mohon të gjitha përpjekjet e muskujve deltoid dhe latissimus dorsi, duke e lyer në mënyrë elegante hundën me shpejtësi "copë kopeck". Me një fjalë, lakuriq, ai është lakuriq. Projektuar jo për regjistrime shpejtësie, por për plumba nga semaforët dhe përgjimit mes makinave.

Këtu qëndron një tjetër paradoks. Motori Hornet, siç e dini, erdhi nga një njësi e energjisë CBR600RR pak e deformuar. Në praktikë, Grerëza ka një karakter më të përshtatshëm për "bumblebee" sesa "grerëza". Në fillim, ne përshpejtojmë pa probleme dhe ngadalë, por kur përshpejtojmë, asgjë nuk do të ndalet! Motori konfirmon se me të vërtetë ka më shumë se njëqind "kuaj" vetëm me shpejtësi afër pikut. Deri në 6000 rpm, ai është i butë dhe me gëzof vetë mirësjellje. Në këtë pikë, motori fillon të zgjohet dhe vetëm pas 8000 merr shpirtrat e pritshëm, duke kujtuar se në familjen e tij ka garues të racës së pastër. Me një fjalë, karakteri hipur i motorit nuk i përmbahet vërtet qëllimit të tij urban, ku "mesi i trashë" është shumë më i kërkuar. Nga ana tjetër, Honda e tregton Hornetin si një biçikletë të nivelit fillestar për në rangun e mesëm, dhe fillestarët duan që biçikleta të jetë e urtë dhe të mos kenë zakon të njollosin trurin në pjesën e pasme të kafkës në kthesën më të vogël të mbytjes. . Doni ta përfundoni sezonin e parë pa ekses? Ju lutem, këtu është një arush pelushi për ju. Dëshironi që ai të mos mërzitet deri në fund të sekondës? Ju lutemi mbajeni rrëshqitësin e takometrit më afër maksimumit.

TOTAL. Nuk dua të dukem si një sibarit, dhe aq më tepër nuk e shpall, si disa, fenë "çdo gjë më pak se një litër nuk është një motoçikletë". Për të qenë i sinqertë, pas një pauze katër mujore në drejtimin e automjetit, të ecësh me rrëshqitje përgjatë rrugës së provës, e cila kalon kryesisht përgjatë serpentinave malore, ishte oh, sa e vështirë ishte, por Hornet dhe unë përballuam ritmin e vendosur nga testuesit e Honda. Nuk do të flas për veten time, sepse nuk më takon mua të gjykoj, por fakti që Hornet bëri gjithçka për të më bërë të ndihem i sigurt në një rrugë të vështirë të panjohur. "Greri" i katërt doli të ishte një makinë vërtet e ekuilibruar dhe e lëmuar teknikisht për çdo ditë. Po, dhe nga jashtë pajisja tani duket të paktën ku. Sidomos nëse është e verdhë.

SPECIFIKIMET Honda CB600F Hornet (të dhënat e prodhuesit)

Testi i motoçikletave u organizua nga Honda Motor Rus.

Pajisjet STR sigurohen nga dyqani në internet 4-moto.ru.

Katërshja japoneze me të drejtë mund të konsiderohet si themelues i modës për motoçikletat e zhveshura me kapacitet mesatar kub, dhe një nga modelet e para ishte cb600f nga Honda, i cili filloi prodhimin në 1998. Me drejtësi, vlen të përmendet se popullariteti i këtij "Hornet" ishte pak përpara "legjendar" së tij, pasi motoçikletat fillimisht ishin të pozicionuara mirë dhe, pa të meta të dukshme, gjetën lehtësisht blerësit e tyre. Hornet, nga ana tjetër, merrte gjithmonë të fundit më të shijshme të të gjithë linjës Honda, shpesh duke mbetur prapa me disa vjet në zhvillimin e saj. Por nuk mund të zgjaste aq gjatë...

Perspektivë e shkurtër historike

• 1998: CB750 i rëndë dhe i ngathët i ftohur me ajër është zhdukur, Honda CB600F Hornet ka ardhur.
• 2000: Ridizajnim i lehtë: rrota e përparme 17", futje të kuqe.
• 2003: Motori dhe korniza pak e përditësuar, më e madhe nën raftin e shalës, reflektor i dyfishtë.
• 2005: CB600F Hornet i përditësuar seriozisht, shumë ndryshime duke përfshirë pirunin, fenerët e vegjël të rrumbullakët.
• 2007: Shfaqet Hornet i ri, krejtësisht i ri, me shumë pak të përbashkëta me të vjetrën.
• 2009: Pezullim i rregullueshëm, i ri i rregullt, ngjyra të reja
• 2011: Pastrohet dhe modernizohet si në dizajn ashtu edhe në mbushje. Ka shumë ndryshime.

Duke përshkruar gjeneratën e fundit të këtyre motoçikletave, nuk ka kuptim të ndalemi në versionet e para në detaje - gjithçka ka ndryshuar shumë. Horneti i parë ishte mjaft joshprehës nga pikëpamja teknike, megjithëse në pikën e cilësisë dhe bukurisë tërheqëse. Por ai ishte në kërkesë të madhe dhe fitoi vendin e tij në diell - i pari dhe pothuajse i vetmi vend në klasën e tij! Konkurrentët e kapën shumë më vonë.

Honda Hornet CB600F 2007

Motori i biçikletës sportive CBR600RR i vitit 2007, i zvogëluar në 102 hp, i la konkurrentët të pinin duhan me nervozizëm anash. Nga këto, vetëm Kawasaki Z750 mund të konkurronte me këtë pajisje, por nuk është e saktë të krahasohen për shkak të kapacitetit të ndryshëm kub. Minus 5 kg. pesha e motorit dhe dimensionet e tij më kompakte përshtaten në mënyrë të përkryer me konceptin e ri të ergonomisë dhe shpërndarjes kompetente të peshës. Korniza e dyfishtë e çelikut u zëvendësua nga një kornizë kurrizore me nënkorniza alumini të poshtme dhe të përparme. Frenat e shkëlqyera (2 disqe përpara 296 mm me kalipa me gjashtë piston) u bënë zili e të gjithë konkurrentëve. Dhe, sigurisht, një dizajn krejtësisht i ri në tiparet më të mira të streetfighters moderne urbane.

Por viti 2007 kishte gjithashtu disa dobësi - këta të drejtë kishin dëshpërimisht nevojë për trajtim të kujdesshëm. Një hapësirë ​​e vogël për shkak të faktorit të ri të formës së silenciatorit e bën mjaft problematik drejtimin në bordurat. Motoçikleta është përshtatur për të rënë edhe më keq - mund të ndikojë jo vetëm në plastikë ...

Honda Hornet CB600F 2011

Por jo vetëm ridizajnimi është i dukshëm për vitin 2011 - për të vazhduar me një biçikletë të mirë të zhveshur në rrugë, motoçikleta u modifikua pak me rregullime shtesë të pezullimit, në mënyrë që "djemtë të kuptonin" dhe "gonscheg" të mos ngatërroheshin. Piruni i tipit të fishekut fitoi rregullime hidraulike të parangarkimit dhe rikthimit të pranverës, dhe amortizuesi i pasmë, përveç rregullimit tashmë të njohur të parangarkesës së pranverës me 7 hapa, fitoi rregullimin e rikthimit. Kjo përfshin gjithashtu një gomë të pasme 180 - më shumë një shfaqje e rrugës luftarake sesa nevojën për kapje shtesë në asfalt. Edhe motoçikletat me litra kanë përmasa më modeste.

I gjithë ky dizajn në pezullime të rregullueshme drejtohet nga një motor paksa i prishur nga një sport i plotë, me një fuqi prej më shumë se 100 kf. e cila është e mjaftueshme për përshpejtimin në 221 km.h. Një tjetër gjë është se elementët e një rruge të zhveshur po kalojnë nga semaforët dhe një tallje e trafikut të qytetit, dhe me shpejtësi jashtë qytetit thjesht mund të të shkëpusë kokën. ato. shpejtësia maksimale në pistë është e kufizuar nga gjerësia e qafës së kalorësit, dhe pa helmetë është më mirë të mos ecësh fare jashtë qytetit.

Dhe nuk mund të injoroni një veçori tjetër për të cilën kjo motoçikletë rekomandohet nga të gjithë dhe për të gjithë - kjo është shkathtësia e saj. Në zemër të kësaj rruge, siç u përmend tashmë, është një motor i deformuar, por ende sportiv, për të cilin kalimi në fund është mjaft i qetë dhe i matur, gjë që është thjesht e pamundur të mos përdoret nga kalorësit fillestarë. Nëse nuk e fikni motorin në zonën e marrjes së tufës maksimale (6 ose më shumë mijë rrotullime), atëherë motoçikleta nuk do të dalë jashtë kontrollit dhe fillestari nuk do të lyhet në kamionin tjetër. A ka ndonjë gjë tjetër më të rëndësishme për të kaluar sezonin tuaj të parë pa teprime? Epo, për më me përvojë - zona e sipërme e takometrit - ata që janë të paktë dhe më me përvojë udhëtojnë në këtë varg - do të jetë e mjaftueshme për disa sezone të tjera.

Modeli lakuriq Honda CB 600 Hornet u prezantua për herë të parë në vitin 1998 dhe që atëherë ka fituar një ushtri të madhe fansash në mbarë botën. Modeli u bazua në motorin nga versioni sportiv i Honda CBR600F3, i cili ishte pakësuar (duke ndryshuar profilin e kamerave të boshtit me gunga, duke zvogëluar diametrin e difuzorëve të karburatorit dhe duke ndryshuar sistemin e ndezjes) dhe u rikonfigurua për të rritur tërheqjen në nivele të ulëta dhe shpejtësi mesatare, si rezultat, motori filloi të jepte 94, 69 HP fuqia dhe 62,76 Nm çift rrotullues, ndërsa mbetet mjaft i shkathët (performanca maksimale e motorit u arrit në 9500-12000 rpm.). Me kalimin e kohës, motori iu nënshtrua përmirësimeve dhe ndryshimeve që kishin të bënin me vetë motorin dhe sistemin e marrjes, për shkak të të cilit fuqia e Honda Hornet 600 moderne u rrit në 102 kf. (Pika kryesore ishte përdorimi i motorit nga versioni sportiv i Honda CBR600RR).

Ky model mund të ketë emrat e mëposhtëm:

Honda Hornet 600

Honda CB600F Hornet

Gjeneratat kryesore të Honda CB 600 Hornet:

Honda Hornet 600 (1998-2002) - Brezi I.

Honda Hornet 600 (2003-2006) - Gjenerata II.

Honda Hornet 600 (2007-2012) - Gjenerata e III.

Për më shumë detaje mbi ndryshimet midis çdo gjenerate të motoçikletës, shihni seksionin Historia e shkurtër e modelit.

Modifikimet kryesore të Honda CB 600 F Hornet:

Honda Hornet 600 - versioni i zakonshëm i zhveshur i motoçikletës

Honda Hornet 600 S - version me veshje të përparme (prodhuar nga 2000 deri në 2003)

Gama e modeleve të serisë Honda Hornet:

Honda Hornet 250

Honda Hornet 600

Honda Hornet 900

Konkurrentët kryesorë të Honda CB600 Hornet në klasë:

Kawasaki Z750 / Kawasaki Z800

Yamaha FZ6N / Yamaha FZ8N

Bandit Suzuki GSF600 / Bandit Suzuki GSF650

2012 ishte viti i fundit i prodhimit për Honda CB 600 F Hornet. Që nga viti 2014, Honda CB650F është prezantuar si pasardhësi zyrtar.

Historia e modelit

1998 - fillimi i prodhimit dhe shitjes së Honda Hornet 600. Gjenerata e parë e motoçikletës. Modeli ka një kornizë çeliku të shtyllës kurrizore, rrotën e përparme 16".

2000 - Modeli Honda Hornet 600 përditësohet pak, duke marrë një rrotë të përparme 17", një bazë rrote pak të rritur dhe një pirun të përparmë të modifikuar. Paralelisht me modifikimin e zakonshëm, lëshohet versioni S (me një panair).

2003 - gjenerata e dytë e motoçikletës. Honda Hornet 600 po merr një përditësim të madh, duke marrë një dizajn pak më modern si për vetë biçikletën ashtu edhe për pultin. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është rritur me 1 litër (deri në 17 litra), është instaluar një prizë e përmbysur në vend të prizës së zakonshme, sistemi i frenave është përditësuar pak (Nissin i gjeneratës së 2-të zëvendësohet nga Nissin i gjeneratës së 3-të) , shfaqet imobilizatori HISS. Modifikimi S nuk ofrohet më për blerje.

Krahasoni motoçikletën Honda CB 600 F Hornet me Honda CBR600F4i

2007 - gjenerata e tretë e motoçikletës. Honda Hornet 600 është përditësuar seriozisht si nga jashtë ashtu edhe teknikisht. Pamja bëhet e ngjashme me lakuriqët moderne, motori tani është i instaluar nga Honda CBR600RR sportive (që jep 102 kf), përdoret një injektor në vend të karburatorëve, sistemi i frenave është përditësuar (sistemi i kombinuar i frenimit kundër bllokimit - C-ABS është i disponueshëm opsionalisht), rezervuari i karburantit është rritur në 19 litra.

2012 është viti i fundit i prodhimit të Honda CB 600 Hornet (shitjet zyrtare vazhduan deri në 2013).

2014 - Motoçikleta Honda CB650F u prezantua si pasardhësi zyrtar i Honda CB 600 Hornet.

Specifikimet:

Karakteristikat teknike krahasuese të gjeneratave të ndryshme të Honda CB 600 Hornet: