Më mirë metan ose. Çfarë është më mirë për një motor propan ose metan dhe si ndryshojnë ato

Përpjekjet për të krijuar një motor për një makinë me gaz u bënë në vitet '30 të shekullit të kaluar. Duke filluar nga mesi i saj, me rritjen e besueshmërisë së pajisjeve të instaluara, kalimi nga benzina në gaz filloi të pushtojë gjithçka. sasi e madhe mbështetësve.

Tani nuk do të befasoni askënd me praninë e GLN-së në makinë, për më tepër, prodhuesit kryesorë të makinave nisin linja të tëra jo vetëm kamionësh dhe autobusësh, por edhe transport i lehtë duke përdorur gazin si lëndë djegëse. Ekzistojnë dy lloje të tij propan dhe metan.

Gazi propan që i përket klasës së "alkaneve" nuk ekziston në formë e pavarur në natyrë. Është pjesë e naftës që shoqëron prodhimin e saj të gazeve shoqëruese, gazit natyror të ngopur. Gazi fitohet gjatë përpunimit të tyre në temperaturë të lartë. Propani është një përbërje hidrokarbure që është më e rëndë se ajri, e ndezshme, shpërthyese në përqendrime mbi 2.1%.

Gazi është pa ngjyrë dhe pa erë; kur thithet, mund të ketë një efekt në sistemin nervor të ngjashëm me një dehje të dobët narkotike. Për të kontrolluar një rrjedhje të mundshme, gazit i shtohen komponentë që i japin atij një erë karakteristike.

Për përdorim si lëndë djegëse për automjete, propani përzihet me butan ose etan. Përzierja përmbahet në formë të lëngshme nën presion 10-15 atmosfera në cilindra... Gazrat përzihen për të marrë numri oktan 100. Përqindja e gazrave në përzierje varet nga stina: ka më shumë propan në të ftohtë dhe butan në nxehtësi. Baloni mund të jetë i çdo forme, pasi nuk ka kufizime për shkak të presionit relativisht të ulët të ushtruar në muret e tij.

Për një motor 1.6 l me LPG të gjeneratës së 4-të të instaluar konsumi mesatar gaz për 100 km do të jetë nga 11 deri në 13 l... Kur instaloni pajisje të 5-6 gjeneratave, konsumi mund të reduktohet në 8-10 litra për 100 km. Mesatarisht, një pikë karburanti mund të përzënë 600-800 km. Ana negative është se përdorimi i propanit mund të çojë në probleme të valvulave.

Metani

Gazi metan, i cili i përket hidrokarbureve më të thjeshta, ekziston në natyrë në formë e pastër me papastërti të vogla. Ajo është nxjerrë nga depozitat nëntokësore, e ndjekur nga një procedurë pastrimi nga papastërtitë.

Metani është më i lehtë se ajri, pak i tretshëm në ujë, lehtësisht i ndezshëm, shpërthyes në një përqendrim prej më shumë se 4.4%. Për shkak të paqëndrueshmërisë së tij, ai mund të përqendrohet ekskluzivisht në hapësira të mbyllura. Gazi është i pangjyrë dhe pa erë, kështu që i shtohen përbërës të veçantë aromatikë për të kontrolluar rrjedhjet e mundshme.

Për t'u përdorur si lëndë djegëse për mjetet motorike, metani kompresohet në 200-250 atmosfera dhe vendoset në cilindra mjaft të rëndë me rezistencë të lartë. Në to është në gjendje të gaztë. Për shkak të presionit mbresëlënës, baloni duhet të jetë i një forme dhe trashësie të caktuar muri. Numri oktan i metanit është 110.

Për një motor 1.6 litra, konsumi mesatar i gazit për 100 km do të jetë nga 11 deri në 12 l... Me një mbushje të një rezervuari të mesëm, një makinë do të jetë në gjendje të udhëtojë 250-350 km. Në anën pozitive ka konsumim minimal të pjesëve të motorit kur punon me metan.

Karakteristikat e përbashkëta të të dy gazeve

Së pari, propani dhe metani si lëndë djegëse për transport janë shumë më të lira se benzina dhe naftë. Së dyti, ato janë më pak të rrezikshme për mjedisin - përmbajtja substancave të dëmshme v gazrat e shkarkimit pakrahasueshëm më pak se ai i derivateve të naftës. Së treti, mund të mbushni karburant vëllim i madh dhe në këtë mënyrë të rritet numri i kilometrave të udhëtuara stacionin e ardhshëm të karburantit... Së katërti, veshja e pjesëve të motorit është më pak se kur punon me benzinë ​​dhe naftë, veçanërisht nëse kjo e fundit është projektuar posaçërisht për karburant me gaz.

Cili është ndryshimi midis metanit dhe propanit si karburant automjeti?

Duke krahasuar të dy llojet e karburantit me gaz, mund të konkludojmë se:

• Propani është dukshëm më i shtrenjtë se metani.
• Metani është nën presion të konsiderueshëm, prandaj, për përdorimin e tij, LPG ka kërkesa të veçanta në forcë dhe formë.
• Për shkak të presionit më të ulët, kostoja e LPG-së për përdorimin e propanit është pothuajse 70% më e lirë.
• Përdorimi i propanit çon në më pak humbje të fuqisë së motorit (3-5%), krahasuar me metanin (20-30%).
• Përdorimi i metanit është më miqësor me mjedisin, pasi është gaz natyror, praktikisht nuk ka asnjë emetim që ndot atmosferën.
• Pesha e LPG-së për metanin (65-130 kg) është shumë më e lartë se për propanin (20-30 kg),
• Metani është më pak shpërthyes për shkak të paqëndrueshmërisë së tij dhe nevojës për një përqendrim më të lartë (4.4% kundrejt 2.1%)
• Furnizimi me karburant me metan është shumë i rrallë, ndryshe nga furnizimi me karburant me propan, i cili po bëhet gjithnjë e më shumë.

Çfarë dhe pse karburant të zgjidhni?

Propani dhe metani kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Duke marrë parasysh problemin e zgjedhjes nga pikëpamja financiare, mund të duket se është më fitimprurëse instalimi i pajisjeve të LPG-së për metanin, pasi për shkak të çmimit të lirë të karburantit, kostoja e instalimit së shpejti do të paguhet.

Këshillohet që të instaloni pajisje të tilla në transportin e mallrave dhe pasagjerëve për shkak të disponueshmërisë së hapësirës për instalimin e saj, kapacitet më të lartë mbajtës dhe sigurinë operacionale. Por deri tani një problem i pakapërcyeshëm është numri i pakët i pikave të karburantit. Duke pasur një pajisje të tillë në makinë, lind pyetja për mundësinë e udhëtimeve të gjata.

Pasi të keni bërë zgjedhjen tuaj në favor të LPG-së për propan, ka një sërë avantazhesh. Kjo është më pak peshë dhe dimensione të vetë instalimit, forma e cilindrit, i cili mund të instalohet në kamare për timonin rezervë, duke lënë kështu të pandryshuar kapacitetin e dhomës së bagazhit. Ky është një rrjet gjithnjë e më i zgjeruar stacionet e karburantit, e cila heq çështjen e rimbushjes së karburantit.

Kjo është një humbje e vogël e fuqisë së motorit dhe me përmirësimin e vazhdueshëm të pajisjeve, ky problem mund të zhduket krejtësisht. Por ka edhe anët negative... Kjo është një siguri më e ulët e funksionimit, kosto e karburantit dhe, së fundi, një efekt më agresiv në pjesët e motorit.

Një lëndë djegëse alternative - gazi natyror - përdoret gjithnjë e më shumë në sistemet e "furnizimit me energji" të makinave, dhe numri i atyre që dëshirojnë të konvertojnë "të preferuarin" e tyre në pajisjet e gazit po rritet vetëm çdo vit. Në këtë rast, çdo automobilist përballet me një pyetje që kërkon një përgjigje urgjente. Gjegjësisht, cili është më i mirë: metani apo propani për një makinë?

Sipas statistikave, të gjithë përdoruesit e pajisjeve të gazit për makina sipas llojit të gazit të përdorur në të janë në raportin e mëposhtëm:

• 70% metan;
• 30% propan.

Për të kuptuar motivet e prioriteteve të tilla, duhet të jeni në gjendje t'i qaseni analizës së situatës në mënyrë objektive, duke marrë parasysh jo vetëm dallim i madh në koston e gazit të lëngshëm dhe të benzinës, por edhe në performancës si duke u instaluar pajisje shtesë dhe vetë makinën. Në çdo rast, konvertimi i një makine në gaz është i justifikuar ekonomikisht, kjo masë tashmë shlyen të gjitha investimet në një periudhë të shkurtër funksionimi dhe bëhet shumë fitimprurëse.

Avantazhi i padyshimtë i gazit është mirëdashësia e tij mjedisore, pasi djegia e metanit ose propanit në një motor nuk çon në emetimet e komponimeve të plumbit dhe squfurit të dëmshëm për njerëzit, përqindja e monoksidit të karbonit në gazrat e shkarkimit të motorëve me pajisje gazi është gjithashtu shumë më e ulët. se ai i motorëve me benzinë. Të veçantat zbulohen vetëm në një analizë të hollësishme.

Shumë entuziastë të makinave refuzojnë të përdorin gaz, sepse me të ulen paksa karakteristikat e fuqisë së makinës, gjë që ndikon në të. karakteristika dinamike, bëhet e dukshme gjatë nxitimit dhe tërheqjes. Ulja e karakteristikave të fuqisë kur kaloni në gaz zakonisht nuk kalon 5% të pasaportës. Gazi nuk mund të digjet aq shpejt sa benzina ose nafte Prandaj, temperatura e motorit gjatë funksionimit është e parëndësishme, por rritet.

Karakteristikat krahasuese të metanit dhe propanit

Për të konkluduar se cili gaz është më i mirë për një makinë: propani ose metani, duhet të krahasoni me njëri-tjetrin karakteristikat e performancës metani dhe propani, konsumi specifik gaz për kilometër dhe disa tregues të tjerë.

Çfarë e zakonshme

Metani dhe propani kanë shumë cilësi të përbashkëta kur përdoren në automjete. Me përdorimin e një makine me gaz metan ose propan, pronari përfiton një përfitim të përhershëm, sepse çmimi i një litri gaz është rreth gjysma e një litri karburant tradicional. Por propan-butani dhe metani mund të krahasohen me benzinën vetëm nëse faktorët e mëposhtëm nuk luajnë një rol për pronarin e makinës:

• ka shumë më pak stacione karburanti në Federatën Ruse sesa stacionet tradicionale të karburantit;
• vendit i mungojnë qendrat për mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve të gazit;
• kur zëvendësoni benzinën me gaz, fuqia e motorit zvogëlohet.

Dy të parat nga disavantazhet e listuara kanë të bëjnë kryesisht me makinat me metan ose propan, që operojnë larg qyteteve të mëdha apo qendrave territoriale, ku ka gjithmonë me bollëk ndonjë qendër shërbimi dhe pikë karburanti.

Cilat janë dallimet

Analizimi se si metani ndryshon nga propani kur përdoret si karburant automjeti kërkon një kuptim më të thellë të natyrës së të dy gazeve dhe vetive të tyre. Propani i përket grupit organik të alkaneve të çliruara gjatë përpunimit (plasaritjes) të naftës bruto, metoda e dytë për prodhimin e tij është nga gazi natyror. Nëse përqendrimi i propanit në ajër arrin 2.1%, përzierja konsiderohet shpërthyese. Procesi i nxjerrjes së propanit nga nafta e papërpunuar përcakton praninë e vajrave dhe papastërtive të ndryshme të lidhura në të, për shkak të kësaj, bëhet e nevojshme pastrimi i mëtejshëm i tij gjatë ushqyerjes. motori i makinës.

Metani nxirret nga toka dhe në mënyrë që ai të ketë erë, futen në të aditivë të veçantë - aromatizues. Kjo paralajmëron një person për ndotjen e rrezikshme të gazit në zonën e qëndrimit të tij, sepse në një përqendrim të lartë, metani është helmues. Për të marrë nga metani karburant automobilistik, është i ngjeshur në 200 atm. dhe më shumë, dhe për ruajtje përdoren cilindra të fortë dhe të rëndë.

Treguesit Teknik

Për shkak të ndryshimit të madh në vetitë e metanit dhe propanit, të tyre treguesit teknikë kur përdoret si karburant automobilistik janë gjithashtu të ndryshme. Dallimet kryesore janë:

• nëse ulja e fuqisë së makinës gjatë konvertimit të saj në propan është rreth 4%, atëherë kur shndërrohet në metan, humbja është deri në 20%;
• instalimi dhe kostoja e një LPG-je të automobilit që funksionon me metan është shumë më e lartë se në propan, diferenca është rreth 70%;
• cilindrat e metanit me një kapacitet prej 65 litrash kanë një masë mbi 70 kilogramë, dhe të paktën 100 litra gaz nevojiten për të siguruar kilometrazhin e makinës së pasagjerëve prej 600 kilometrash;
• një cilindër gazi propan me një vëllim prej 65 litrash dhe një masë prej rreth 50 kilogramësh lejon që një makinë pasagjerësh me fuqi mesatare të udhëtojë të paktën 600 kilometra.

Treguesve krahasues duhet t'i shtohet se karburanti me metan është shumë më pak i zakonshëm se propani, i cili u lejon shumicës së pronarëve të automjeteve me LPG që punojnë me metan të përdorin gaz vetëm kur udhëtojnë në zonën e kilometrazhit në një stacion karburanti.

Siguria

Këto rreziqe janë reale, por jo të mjaftueshme për të ndjerë vazhdimisht rrezikun kur përdorni metan ose propan. Kur mbahet rregullisht inspektimi teknik makinat me gaz ato reduktohen në minimum. Pronari i një makine me metan ose propan duhet të jetë i vëmendshëm ndaj rrjedhjeve të mundshme në vendet e lidhjeve të lirshme të tubave ose nga elementët e GLN-së. Para së gjithash, kjo zbulohet nga era specifike që ka gazi.

Për të përfunduar, metani ose propani, që është më i sigurt, duhet të dini vetitë e këtyre gazeve. Propani është më i rëndë se ajri dhe është në gjendje të grumbullohet në gropa të ulëta strukturash, ndërtesash, duke krijuar përqendrime të rrezikshme për njerëzit. Por metani është më i lehtë se ajri dhe kur rrjedh, avullon lart pa krijuar përqendrime shpërthyese. Është e rëndësishme të merret parasysh vetë presion i madh në cilindrat e metanit, që është gjithashtu faktor i rëndësishëm rrezik në rast aksidenti ose depresioni i paqëllimshëm i HBO.

Çështja nëse duhet përdorur metani apo propani, i cili është më i sigurt, humbet rëndësinë e tij nëse profesionistët instalojnë pajisje LPG në një makinë. Qendrat e certifikuara i japin klientit një garanci për sigurinë e përdorimit të pajisjeve, cilësinë e saj.

Miqësia ndaj mjedisit

Krahasuar me benzinën ose karburantin me naftë, automjetet me gaz janë shumë më miqësore me mjedisin, pasi nuk ka përbërje plumbi dhe squfuri në produktet e djegies së metanit ose propanit. Janë këto emetime gazi që janë më të dëmshmet për njerëzit. Përmbajtja e monoksidit të karbonit dhe oksidit nitrik në gazrat e shkarkimit të automjeteve me LPG është zakonisht 2-3 herë më e ulët se kur përdoren lëndë djegëse tradicionale. Tymi kur motori punon me gaz në krahasim me benzinën reduktohet me 9 herë.


Dallimi mjedisor midis metanit dhe propan-butanit është se metani është më pak i dëmshëm, për më tepër, ai digjet plotësisht në motor. Metani është më i lehtë se ajri dhe, për shkak të paqëndrueshmërisë së tij, nuk formon asnjë përzierje të dëmshme. Nëse mendojmë në një shkallë globale, atëherë metani, duke u ngritur në atmosferën e sipërme, ndikon negativisht në vlerën e shtresës së ozonit, e cila është e rrezikshme për planetin në tërësi.

Çfarë gazi për një makinë për t'i dhënë përparësi

Kur të kuptoni se cili është më i mirë: metani ose propani për një makinë, duhet të merrni parasysh disa faktorë.

1. Cilindrat e metanit kanë një trashësi të madhe muri dhe një formë të caktuar, ata zënë shumë hapësirë, prandaj përktheni një makinë sepse metani është një sipërmarrje e dyshimtë. Për propanin janë të përshtatshëm enë të çdo forme, të cilat mund të përshtaten lehtësisht me formën teknologjike të çdo trupi.
2. Kur mbushni një makinë me metan, rezerva e energjisë është shumë më pak se kilometrazhi në një mbushje me propan. Dhe pak njerëz duan të vendosin në makinën e tyre një numër të madh cilindrash metani që kanë peshë të rëndë... Një plus i rëndësishëm i metanit është liria e tij.
3. Humbja e fuqisë së automjetit kur shndërrohet në metan është shumë më e madhe sesa kur shndërrohet në propan.

Duke shtuar gjithçka së bashku, është e lehtë të arrihet në përfundimin se është e dobishme vetëm në ato raste kur makina operohet me gaz me intensitet të lartë, por me të ulët ngarkesa e punës në një zonë pranë një karburanti metani. Vetëm në këtë rast, kostoja e LPG-së më të shtrenjtë të metanit do të paguhet shpejt, dhe shndërrimi në gaz do të fillojë të sjellë kursime të konsiderueshme për pronarin e makinës.

Kam në plan të instaloj pajisje që metan më i mirë apo propan? Kjo është një temë aktuale sot, për shkak të rritjes së shpejtë të kostos së karburantit, e cila bëhet problem për shumë njerëz në përdorimin e automjeteve.

Kjo nuk do të thotë se alternativa në formën e gazit është dukshëm më e lirë, por ndryshimi është ende i prekshëm. Për më tepër, kalimi në një alternativë nuk do të thotë një refuzim i plotë i benzinës me të cilën jemi mësuar, thjesht konsumi i saj do të reduktohet sa më shumë që të jetë e mundur.

Nga ana tjetër, ky është një përmirësim dhe duke e detyruar motorin të konsumojë një lëndë djegëse të ndryshme, ndërkohë që kërkon karakteristika të caktuara prej tij. Si mund të bëhet kjo me sa më pak humbje, le të shohim këtë artikull.

Të mirat dhe të këqijat e secilit opsion

Cili është më i mirë se metani apo propani? Për një përgjigje të saktë dhe objektive të kjo pyetje le të shkojmë drejt e në pikën dhe t'i shqyrtojmë të dyja. Mos harroni menjëherë: metani është një gaz natyror, propani është një hidrokarbur i lëngshëm.

Propani

Të mirat:

• Procesi i instalimit të sistemit të pajisjeve të LPG-së është i thjeshtë dhe i lehtë;
• Sipërfaqja e dhënë me qira është një rend i madhësisë më pak se ajo e metanit;
• Me një rezervuar të plotë, ju mund të vozitni me siguri deri në 380 km. pa karburant;
• Kostoja e instalimit është sa gjysma e metanit;
• Numri i oktanit - 100;
• Pikë karburanti në çdo hap.

• Për shkak të densitetit më të ulët se ai i benzinës, dhe, në përputhje me rrethanat, mbushjes më të ulët të cilindrave, tejkalimi me benzinë ​​është rreth 10-11%;
• Treguesi i fuqisë së makinës zvogëlohet me 5-6%.

Metani

Për sa i përket përbërjes molekulare, ky gaz është disa mijëra herë më pak në densitet se benzina. Për 30 litra. benzina kërkon një rezervuar prej 30,000 litrash. metani. Dallimi është i qartë. Për të përshtatur disi metanin, ai ngjeshet nga presioni atmosferik deri në 250-270 dhe pompohet në një cilindër. Numri i oktanit është pak më i lartë dhe arrin në 110 njësi.

Të mirat:

• Pothuajse 100% mirëdashësi mjedisore dhe padëmshmëri për trupin e njeriut;
• Natyrshmëria e karburantit;
• Kursime reale në para dhe karburant;
• Paqëndrueshmëria e gazit. Edhe nëse papritmas ka pasur një rrjedhje ose dëmtim të kanalit, gazi do të dalë shpejt në ajër.

• Pajisjet e gazit merr dy herë më shumë hapësirë v ndarja e bagazhit... E cila nuk u përshtatet shumë njerëzve, pasi përdorimi i makinës zvogëlohet ndjeshëm për sa i përket aksesit në transportin e mallrave;
• Numri i pikave të karburantit është minimal. Vështirësitë mund të lindin me furnizimin me karburant përgjatë rrugës. Vërtetë, kjo shihet vetëm në vendet e CIS.

Për objektivitet të plotë, merrni parasysh krahasimet e mëposhtme, ku propani do të shkojë i pari dhe metani i dyti:

• Çmimi: i ulët / i lartë;
• Kostoja në lidhje me benzinën: 1,7-1,9 rubla. / në 2.9 f. më e lirë;
• Konsumi për 10 litra: 11.0 - 12.0 litra. / 8,5 - 9,0 l.;
• Pesha e rezervuarit: 25-35 kg. / 65-130 kg.;
• Gama e lundrimit: 650 - 1100 km. / 270-370 km.;
• Rreziku nga shpërthimi: 2.2% / 4.5%;
• Efekti i dëmshëm në motor: i lartë / i ulët;
• Raporti i ngjeshjes në cilindër: 15 atm. / 250-300 atm.;
• Ekologjia: normë e lartë/ siguri e plotë;
• Reduktimi i fuqisë: 5-6% / 25-30%;
• Numri i oktanit: 100/110;
• Disponueshmëria: e mjaftueshme / minimale.

Bëni vetë përfundimet përfundimtare se cili është më i mirë se metani apo propani? Krahasoni fuqinë aktuale me të ardhmen dhe si do të ndikojë kjo në mënyrën. Sigurohuni që gjatë instalimit të kontrolloni disponueshmërinë e lejeve në shërbimin e makinave dhe gjithashtu merrni dokumentet origjinale që konfirmojnë instalimin e këtij sistemi.

Në një moment, ju vendosni të kaloni në karburantin e motorit me gaz ose thjesht GAZ. Jeni pothuajse gati, por përballeni me një pyetje tjetër të pakapërcyeshme, cilin gaz të zgjidhni? Në të vërtetë, tani ekzistojnë dy komponime në përdorim të gjerë - propani dhe metani. Cili është më i mirë, më i lirë, më i avancuar teknologjikisht dhe më i besueshëm? Cilin të vendosni, që të mos pendoheni më vonë? Le ta kuptojmë, pas këtij artikulli nuk do të keni më dyshime. Në fund do të ketë video dhe votim...

PËR një periudhë të caktuar kohe, një pajisje përdoret shumë shpesh, po flasim për propan, por pajisja e dytë për metanin përdoret vetëm për 20 - 30% të makinave! Dhe pastaj në ato komerciale, ato që vetë shoferët nuk i zgjedhin, por janë të çoroditur "vënë" menaxhmentin dhe i hipin, duan apo nuk duan pyetjen e dytë. Por pse është kështu, pse një vrapim i tillë, pse ka rreth 70 - 80% propan, por ka shumë më pak rival? A është kjo vetëm një paragjykim? Jo me të vërtetë, djema, lexoni më tej dhe le të fillojmë me një të huaj.

Metani

Është e natyrshme gazi më i thjeshtë, pa ngjyrë, pa erë, shpërthyes! Formula kimike - CH4. Që ta ndjeni rrjedhjen, i shtohen aromatizues (zakonisht tiol), këto janë substancat që i japin erë! Kjo është, ju mund të ndjeni rrjedhjen dhe të reagoni në kohë.

Aplikimi i tij kryesor:

• Ky është karburant (për të njëjtat makina)
• Përdoret për sintezën organike. Por kjo tashmë është për reaksionet kimike(në fakt nuk jemi aq të interesuar).

Tani le të kalojmë aplikacionin për makinën.

Metani nuk është i lëngshëm, është në formë të gaztë, është disa mijëra herë më pak i dendur se benzina dhe disa qindra herë më pak se propani. Për ta përshtatur disi për një makinë, ajo është shumë e ngjeshur në cilindra të veçantë, deri në 200 - 270 atmosfera. Kjo është me të vërtetë shumë, por është në to përsëri në një formë të gaztë, mbani mend se kjo është e rëndësishme! Prandaj, rezervuarët për metan përdoren shumë të rëndë dhe shumë të qëndrueshëm, le të themi se një rezervuar i zakonshëm propan nuk do të "udhëtojë" këtu, ai thjesht do të shpërthejë nga një presion i tillë. Prandaj, me një vëllim të vogël gazi, rezervuari rezulton të jetë thjesht i madh (epo, mund të mos jetë aq i madh, por më i madh se ai i kundërshtarit), megjithëse nuk përshtatet aq shumë atje!

Vlerësimi i oktanit të tij është 110 njësi, është krejtësisht i ndezshëm në cilindrat e motorit. Pajisjet që përdoren për të tilla karburant i gaztë, kushton nja dy herë më shumë (dhe ndoshta më shumë) se pajisjet e kundërshtarit. Kjo për shkak se presioni është i madh dhe sistemi duhet të jetë mjaft i fortë për t'i bërë ballë të gjithë.

Motori humbet në fuqi, nga rreth 10 në 25%, gjithçka varet nga klasa e pajisjeve (rreth pak më poshtë).

Konsumi i metanit, afërsisht 10 - 12 litra për 100 km, marr një makinë mesatare, motori 1.6 litra

Gjithashtu, mjeshtrat që instalojnë këtë pajisje për ju duhet të jenë shumë të kualifikuar, rishikoni instalimin disa herë. SË SHKËRIM NËNVEÇOJ PRESIONIN TË MADH! Prandaj, nuk mund t'i besoni instalimit shabashniki.

Për shkak të këtij presioni, ka shumë të ngjarë që nuk ka aq shumë pika karburanti, në qytetin tonë ka deri në 1 milion banorë, ka vetëm 1 pikë karburanti dhe është e pakëndshme të hipësh në të! Në fund të fundit, gazi duhet të pompohet në ambientet e magazinimit dhe më pas të transferohet tek ju, dhe e gjithë kjo nën një presion prej 250 atmosferash! Nëse diçka shkon keq, kam frikë të imagjinoj se çfarë do të ndodhë. Megjithatë, pluset këtu duket se janë të njëjta.

Pikat pozitive :

• Eko-miqësore. Në fund të fundit, është 100% gaz natyror.
• Çmimi. Pak më lirë se propani. Tani rreth 12-14 rubla për litër.
• Avullon shpejt në ajër, pra nëse ndodh rrjedhje tretet shumë shpejt, nëse hapësira është e hapur atëherë nuk do të ketë shpërthim, por nëse mbyllet. Mendo per veten ...

Këto janë të gjitha avantazhet e metanit, ka shumë pak prej tyre dhe janë vërtet të dyshimta. Por të këqijat janë vetëm në masë

Anët negative:

• Pajisje të shtrenjta, dy (apo edhe më shumë) herë më të shtrenjta se kundërshtari.
• Presion i lartë (200 - 270 atmosfera).
• Balonë e rëndë dhe e rëndë. Rreth 65 - 130 kilogramë (në varësi të vëllimit) në të cilin, meqë ra fjala, nuk hyn aq shumë gaz, por ai do të vërejë të gjithë trungun e vendit.
• Furnizimi me karburant i një rezervuari mesatar është i mjaftueshëm për vetëm 150-200 kilometra, gjë që nuk mjafton në kushte urbane.
• Humbja e fuqisë nga 10 në 25% (më poshtë do të jetë një shpjegim).
• Ka shumë pak, vetëm katastrofikisht pak, pika karburanti, vendndodhja e tyre është e papërshtatshme.
• Jo shumë kompani janë duke vënë baste.

Kjo është arsyeja pse metani, jo një karburant kaq popullor, është një opsion shumë i hemorroideve - ky është thjesht mendimi im. Epo, çfarë, por si sillet kundërshtari, le të analizojmë.

Propani

Propani është gjithashtu gaz karboni, i cili është nënprodukt i prodhimit të naftës, mund të çlirohet edhe gjatë plasaritjes së naftës, mund të çlirohet nga gazi natyror (dhe të them të drejtën, është plot ku mund të nxirret, tani ka edhe gaz sintezë, është gjithashtu i ngjashëm me propanin dhe derivatet e tij). Gjithashtu pa erë, transparente dhe të padëmshme për njerëzit. Atij i shtohen edhe aromatizues në mënyrë që ta ndjeni kur ju rrjedh. Formula kimike - C3H8.

Ndonjëherë në pikat e karburantit mund të shohim një mbishkrim të tillë "propan - butan", PSE?

Butani është gjithashtu një gaz karboni që lirohet në kushte të ngjashme.

Tani nuk do të shkoj në xhungël, do të them vetëm këtë - ato përzihen vetëm për të arritur numrin e dëshiruar të oktanit. Për më tepër, në periudha të ndryshme të vitit, përbërjet mund të ndryshojnë - kështu që në dimër ka më shumë propan, por në verë butan. Le të mos shqetësohemi me kokën tonë.

Ajo ruhet në cilindra në një makinë, në formë të lëngshme, domethënë është e lëngshme, jo e gaztë, "flops" në cilindër. Është gjithashtu një avantazh i madh që presioni i funksionimit ka vetëm 12 - 15 atmosfera. Kështu, kërkon kontejnerë prej metali më të lehtë, muret janë shumë më të hollë. PO, në përgjithësi, tani ata po bëjnë kontejnerë që futen në prerje nga rrota rezervë, të rrumbullakëta - domethënë, nuk humbisni asgjë nga vëllimi i bagazhit tuaj (minus vetëm rrota rezervë në garazh mbetet).

Por nëse doni të vozisni me një gomë rezervë dhe një rezervuar, atëherë ju vetëm duhet të instaloni një rezervuar të vogël në bagazhin. Nuk është i madh dhe jo i rëndë, jo si metani.

NË pajisje mesatare me pikë karburanti e plotë ju mund të vozitni rreth 650 - 850 kilometra, që është disa herë më shumë se e kundërshtarit tuaj.

Konsumi i propanit, afërsisht 11 - 13 litra për 100 km, marr një makinë mesatare me motor 1.6 litra. PËR brezin e 4-të, mbani mend këto fjalë.

Pajisjet janë shumë më të lira, dhe gjithçka dhe gjithçka mund të dorëzohet, pothuajse 95% e zyrave të gazit janë "mprehur" posaçërisht për propan.

Gjithashtu plus i madh, është se - mund të mbushni karburant në shumë pika nëpër qytet, nuk do të numëroj as sa kemi - por shumë, pothuajse në çdo pikë karburanti (të një marke të njohur nafte).

Humbja e fuqisë së motorit këtu është më e ulët, rreth 5 - 10%, e gjitha për shkak të aftësisë së prodhimit të pajisjeve! Kjo është shumë e rëndësishme, më shumë për këtë më poshtë. Tani për të mirat dhe të këqijat.

pro :

• Pajisje të lira
• Ka shumë kompani që kryejnë shërbime dhe instalime
• Presion i ulët
• Ruhet në formë të lëngshme
• Pajisjet e lehta dhe kompakte, mund të instalohen në prizën e rrotës rezervë
• Kilometrazh më i madh
• Humbje më e vogël e energjisë prej rreth 5 - 10%

Siç mund ta shihni, fitimi në pothuajse të gjithë parametrat, por kjo nuk është e gjitha, tani për tani ne rendisim të këqijat

Minuset :

• Karburanti është pak më i shtrenjtë, rreth 3 rubla për litër, tani nëse nuk gaboj kushton rreth 17 rubla (përkundrejt 14 metanit)
• Më shpërthyes se metani. Nëse cilindri dëmtohet, ai nuk avullohet në atmosferë aq shpejt sa kundërshtari. Kjo do të thotë, ju duhet të monitoroni pajisjet më shpesh.

Eshtë e panevojshme të thuhet djema, propani është lloji më fitimprurës i karburantit të motorit me gaz sot. Le të kushtojë pak më shumë, por ka vetëm një sasi të madhe plusesh, dhe është banale të nxitosh nëpër qytet në kërkim të një stacioni karburanti! Epo, dhe ndoshta gozhda e fundit në kapakun e arkivolit të metanit, lexoni më poshtë.

Prodhueshmëria e pajisjeve

Cfare te japin keto 5 e 6 breza o djema shume gjera! Konsumi është pothuajse i njëjtë si në benzinë, fuqia praktikisht nuk humbet! Fillimet e ftohta mund të jenë me gaz, dhe çfarë jo! Kjo do të thotë, ju praktikisht nuk e shihni ndryshimin.

Të gjithëve shoferë me përvojë Dihet që çmimet e benzinës dhe të naftës, siç thonë ata, po rriten me hapa të mëdhenj, dhe pavarësisht nëse nafta po shtrenjtohet apo bëhet më e lirë. Është për këtë arsye që shumë pronarë të automjeteve të pajisura me motorë djegia e brendshme po mendojnë të konvertojnë makinat e tyre në karburant. Në të njëjtën kohë, ata në mënyrë të pashmangshme kanë një pyetje, cili është më i mirë, metani apo propani.

Ato konsumohen nga makina të konvertuara në gaz. Sipas statistikave, më ky moment afërsisht 70% e automjeteve të pajisura me pajisje gazi (LPG) punojnë me propan dhe 30% me metan. Secili prej këtyre llojeve të gazrave ka si mbështetës ashtu edhe kundërshtarë, dhe për këtë arsye, përpara se të transferoni makinën tuaj në njërën prej tyre (e cila, nga rruga, shoqërohet me shpenzime mjaft të mëdha për pajisje speciale, instalimi dhe vënia në punë e tij), duhet të peshoni me kujdes të mirat dhe të këqijat e secilit prej opsioneve.

Para së gjithash, është e nevojshme të kuptohet siç duhet se çfarë është secili prej gazeve, si përftohen, cilat janë karakteristikat e tyre kryesore. Në fakt, janë ata që kryesisht përcaktojnë se në cilin prej tyre ka kuptim të bëhet një zgjedhje.

Propani

Nga pikëpamja e klasifikimit kimik, propani është një substancë organike dhe i përket klasës së alkaneve. Më shpesh, si benzina ose karburanti dizel, është produkt i rafinimit të naftës, nga i cili lirohet gjatë procesi teknologjik si plasaritje. Megjithatë, ekzistojnë teknologji për prodhimin e propanit nga gazi natyror që po aplikohen gjithnjë e më shumë në praktikë.

Propani është një gaz hidrokarbure, është më i rëndë se ajri dhe shpërthyes nëse përmbajtja e tij është brenda mjedisi kalon 2.1%. Si lëndë djegëse automjetesh, ai nuk përdoret në formën e tij të pastër, por në një përzierje me butan ose etan, i cili pompohet në cilindra nën një presion prej 10-15 atmosferash dhe përmbahet në to në formë të lëngshme. Nga rruga, propani mund të gjendet edhe në jetën e përditshme: është me të që mbushen çakmakët e zakonshëm të gazit.

Metani

Sipas klasifikimit kimik, metani është një nga hidrokarburet më të thjeshta. Ndryshe nga propani, ai është gaz natyror dhe gjendet në depozita të mëdha nëntokësore, nga të cilat prodhohet pothuajse në formë të pastër. Pasi nxirret nga zorrët, i nënshtrohet filtrimit dhe i shtohen të ashtuquajturat odonatorë për të dhënë erë (metani nuk e ka në formën e tij të pastër). Ndryshe nga propani, metani nuk lëngëzohet dhe përmbahet në cilindra nën presion të lartë. Ata duhet të kenë forcë të shtuar dhe, për shkak të trashësisë së konsiderueshme të murit, të kenë një peshë mjaft mbresëlënëse.

Ashtu si propani, metani është shpërthyes, por në një përqendrim shumë më serioz në mjedis: më shumë se 4.4%. Meqenëse është shumë e lehtë, mund të merret lehtësisht. rrymat e ajrit, kështu që në sasi alarmante mund të grumbullohet vetëm në hapësira të kufizuara... Në jetën e përditshme, metani gjendet pothuajse kudo: është ai që është karburanti kur përdorni soba me gaz shtëpiake.

Avantazhet dhe disavantazhet e metanit dhe propanit

Të dy këta gazra janë dukshëm më të lirë se benzina, gjë që është arsyeja kryesore për përdorimin e tyre gjithnjë e më të përhapur si lëndë djegëse për motorët me djegie të brendshme të makinave. Megjithatë, kostoja relativisht e ulët nuk është avantazhi i vetëm i propanit dhe metanit.

Ndër të tjera, duhet të theksohen sa vijon:

• Të dy këta gazra janë të ndryshëm shkallë të lartë siguria mjedisore: kur digjen, ato lëshojnë substanca dukshëm më pak të dëmshme në atmosferë sesa benzina ose karburanti dizel;
• Si propani ashtu edhe metani mund të furnizohen me karburant në vëllime të konsiderueshme, gjë që zgjat ndjeshëm kohën e drejtimit pa karburant shtesë;
• Përdorimi i këtyre gazrave si lëndë djegëse sjell një konsumim shumë më të ngadaltë të motorit sesa kur përdoret benzinë ​​ose karburant dizel (kjo është veçanërisht e vërtetë për njësitë e fuqisë të përshtatura posaçërisht për gaz).

Në të njëjtën kohë, si propani ashtu edhe metani kanë disa disavantazhe në krahasim me naftën dhe benzinën. Para së gjithash, duhet të theksohet se ato ende nuk përdoren gjerësisht si lëndë djegëse, prandaj, ka dukshëm më pak stacione karburanti, dhe ka më pak qendra. shërbimi makina me të instaluara në to pajisje gazi- gjithashtu. Një tjetër shumë disavantazh i rëndësishëm- kjo është se kur makina kalon në gaz, fuqia e motorit zvogëlohet ndjeshëm.

Nëse krahasojmë metanin dhe propanin si karburant automobilistik me njëri-tjetrin, atëherë fotografia është gjithashtu shumë e paqartë. Sa i përket kostos, metani është dukshëm më i lirë se propani, por pajisjet e gazit për të janë shumë (rreth 70%) më të shtrenjta. Kështu, mund të konkludojmë se ka kuptim të kaloni një makinë në metan kur supozohet të përdoret për një kohë të gjatë dhe shumë aktive. Me kalimin e kohës, për shkak të kostos më të ulët të metanit, LPG-ja shpërblehet dhe përdorimi i këtij gazi bëhet pothuajse padyshim më fitimprurës se propani.

Me drejtësi, duhet të theksohet se ka kuptim të konvertohet një makinë në metan vetëm kur është e mundur të rimbushet me këtë gaz pa asnjë problem. Fakti është se ka ende shumë më pak stacione karburanti "metani" sesa ato "propan".

Përparësitë e padiskutueshme të metanit përfshijnë faktin se ai është shumë më pak shpërthyes se propani. Ekspertët përgjithësisht besojnë se për shkak të aftësisë së tij për t'u shpërndarë shumë shpejt në atmosferë, ky gaz është përgjithësisht më i sigurti midis pothuajse të gjitha llojeve të tjera të karburantit. Përveç kësaj, duhet të merret parasysh fakti se për shkak të forcës së lartë të cilindrave të përdorur për karburant me metan, rreziku i dëmtimit të tyre në aksidente është dukshëm më i ulët se ai i cilindrave të propanit (i cili, nga rruga, është plotësisht vërtetuar nga statistikat e aksidenteve).

Në të njëjtën kohë, pesha e cilindrit të propanit është shumë më e ulët se pesha e cilindrit të metanit. Për shkak të faktit se përmbahet në një enë në formë të lëngshme. Për shkak të kësaj, në të njëjtin vëllim, është e mundur të grumbullohet shumë më tepër prej tij. Një argument tjetër mjaft serioz në favor të përdorimit të propanit si lëndë djegëse është se rënia e fuqisë së motorit kur përdoret në vend të benzinës është vetëm rreth 5%, ndërsa për metanin kjo vlerë varion nga 20% në 30%.

Disa përfundime

Kështu, mund të thuhet se as metani dhe as propani nuk kanë një avantazh të qartë, dhe zgjedhja përfundimtare në favor të një prej këtyre llojeve të karburantit me gaz, një automobilist duhet të bëjë, bazuar në kushtet specifike të funksionimit të tij automjeti... Metani është edhe më i lirë dhe më i sigurt, por LPG-ja është më e shtrenjtë për të, përveç kësaj, mund të lindin probleme me karburantin dhe një rënie serioze e fuqisë së motorit. Pajisjet e gazit për propan janë më të lira, vetë ky gaz është mjaft i përhapur, cilindrat me të peshojnë më pak, por është edhe më i rrezikshëm dhe më i shtrenjtë se metani.

Video metan dhe propan