Si të mbështillni një shpejtësimatës elektronik në gaz 33081. Një mënyrë e thjeshtë për të fryrë një shpejtësimatës elektronik

"Pavarësisht se sa vidhni nga shteti, prapë nuk mund t'i ktheni tuajat!"

Me zhvillimin e sistemeve të injektimit në makinat vendase, ka pasur një kërkesë të vazhdueshme për pajisje që "fryjnë" odometra elektronikë. Pse është e nevojshme kjo, ju pyesni? Përgjigja është e qartë: për drejtuesit e makinave shtetërore (zyrtare), kjo është një mënyrë për të fshirë benzinën. Dhe ai, siç e dini, tani është bërë jo i lirë ... Më parë, kur kishte vetëm odometra mekanikë, ky problem u zgjidh me metoda të ndryshme, gjithashtu mekanike. Pastaj u shfaqën odometrat e parë elektronikë dhe "elektricistët e avancuar" të depove të ndryshme motorike gjetën një mënyrë të thjeshtë dhe efektive për të përshkuar odometra, duke shtrirë një tel nga terminali shtesë i gjeneratorit në pult. Por elektronika nuk qëndroi ende, dhe kur, pasi të kishte lidhur telat magjikë në mënyrën e përshkruar më sipër, elektricisti zbuloi se makina nuk do të fillonte, nuk kishte asgjë për të bërë përveçse të dërgonte shoferin e vuajtur që të kërkonte mënyra të tjera për të zgjidhe problemin.

E gjitha filloi me Gazelles dhe Sables të zakonshëm me 405 motorë, të cilët janë të mjaftueshëm në ndërmarrjen tonë qytet-formuese. Ishin ata që filluan të ngecin kur përdorni metodën e mësipërme.

Teknika e luftimit është shumë e thjeshtë dhe efektive. PAC "Combiloader" është i lidhur me ECU të automjetit eksperimental dhe lexohet programi i kontrollit serik të motorit. Më tej, hapet në programin CTPro dhe flamuri i sensorit të shpejtësisë hiqet nga konfigurimi. Dhe me një ndryshim kaq të vogël, programi tashmë i modifikuar i kontrollit të motorit shkruhet në ECU. Në parim, pas kësaj ju mund të telefononi "një elektricist i avancuar nga depo e motorit" i cili do të hedhë telat magjikë nga gjeneratori dhe procesi, siç thonë ata, do të shkojë ... Por kjo nuk është metoda jonë.

Gjeneratori më i thjeshtë i tre pjesëve prodhohet duke përdorur metodën e instalimit volumetrik (shih diagramin më poshtë).

Çelësi i ndërrimit S1 ndërron sinjalin që shkon në panel ose nga gjeneratori ynë ose nga sensori standard i shpejtësisë. Gjeneratori mundësohet nga plus i bllokimit të ndezjes. Kështu, përparësia kryesore e një zgjidhjeje të tillë është se ju mund të përfundoni vrapimin pa e nisur makinën (mjafton të ndizni ndezjen), si dhe menjëherë në lëvizjen e makinës "duke lëvizur me një shpejtësi prej 200 km / h "për t'u patur zili kolegët në flotën e makinave.

Disa shënime në qark. Sigurisht, inxhinieri elektronik i ashpër patjetër do të rekomandojë vendosjen e një rezistence tjetër në seri me prerësin, në mënyrë që në pozicionin ekstrem të majtë të motorit të tij, gjenerata të mos ndërpritet. Dhe gjithashtu kërkohet një diodë mbrojtëse kundër përmbysjes së polaritetit të qarkut. Por ju dhe unë nuk kemi nevojë për këtë, ne jemi të zoti, të vëmendshëm dhe të nxituar. Me vlerësimet e rezistencës dhe kondensatorit të treguar në diagram, qarku gjeneron impulse drejtkëndëshe me një amplitudë prej 12 volt në rangun e frekuencës nga ≈ 180 Hz në ≈ 1.5 kHz, e cila deri më tani ka mbuluar nevojat për përdorimin e kësaj pajisjeje në makina të ndryshme.

Nëse është e nevojshme të ndryshoni shpejt gamën e frekuencave të krijuara, kondensatori duhet të zëvendësohet. Kur zvogëlohet, frekuenca rritet dhe anasjelltas.

Një skemë tjetër gjeneruese e parashikuar për postimin e Yvm.

Më poshtë është një tabelë që përshkruan makinat me odometrat tanë të modifikuar personalisht.

model makine	Vit	Përshkrim i shkurtër i instalimit
Gazelë	që nga viti 2002	Lidhësi X3 i grupit të instrumenteve: 11 tela jeshile kontakti - sinjal DC. Teli i verdhë - + ndezja. Toka e zezë me tela.
Kia magentis Sonata Hyindai	2004	Ekziston një sensor shpejtësie, një tel i zakonshëm, një lidhës i madh i grupit të instrumenteve, një pamje nga ana e kontakteve, një tel ngjyrë kafe.
		Grupi i instrumenteve ka tre lidhje: e verdhë e madhe; e bardhë e madhe; e bardhë e vogël. Në lidhësin e bardhë të madh, shigjeta në figurë tela DC është treguar, shikoni nga ana e kontakteve, tela është gri me një shirit ngjyrë kafe.
Forg Tourneo Connect (në thelb i zbatueshëm për Mondeo, por jo i testuar)		Ekziston një sensor shpejtësie, i zakonshëm me tre tela, por sinjali i tij shkon në ECU, dhe nga ECU përmes autobusit dixhital transmetohet në panelin e kontrollit. Prandaj, më duhej të grisja telat e bardhë me një shirit blu në kunjin 3 të ECU.
VOLVO S70	1997	Nuk ka sensor shpejtësie, sinjali për rregullimin vjen nga ABS, është një sinus 6 volt. Prandaj, pajisja jonë u mundësua nga stabilizatori më i thjeshtë me një tension dalës prej 6 Volt, siç është KR142EN5B (ose ndonjë analog i importuar me fuqi të ulët) dhe në dalje ajo tashmë kishte pulse drejtkëndëshe 6 volt, të cilat "treteshin" me qetësi nga pajisja. Në panel, lidhësi A është lart-djathtas. Kontakti 3 - tela blu - sinjali i hyrjes me shpejtësi 15 kontakt - tela ngjyrë kafe - toka 18 kontakt - blu me shirit të kuq - + ndezje.
Toyota Camry	2003	Lidhës i madh i grupit të instrumenteve, tela 35 pin me informacion ABS dhe shpejtësi. Nëse shikoni nga afër, ka një numërim pikërisht në tela. (Shumë faleminderit Coldun për ndihmën e tyre)
KAMAZ
MAZ		Kujdes! + 5V (kunja e mesme e sipërme) del nga pajisja! Mbroni nga qarqet e shkurtra kur keni energji. Fshin deri në 5 kHz.
UAZ Patriot
UAZ Hunter		Fshin deri në 1 kHz
Renault Logan "	2005	7 - e zezë, pesha 10 - e verdhë: 15 terminali i bllokimit të ndezjes 22 - jeshile: sensor shpejtësie
Mitsubishi - Panjero dizel	2005	Ka tre lidhje në panel - një e zezë (e para në të majtë të derës së shoferit) dhe dy të bardha. Në lidhësin e zi, tela më e djathtë (e verdhë-e bardhë me unaza argjendi) është DC. Çdo pajisje për mbështjellje në prizë me një kolektor të hapur (për shembull, një pajisje për testimin e qarkut DC, dhënë në artikullin e Oleg Bratkov). Natyrisht, ju ende keni nevojë për një ndërprerës.
RenaultKANGOO		Ka dy lidhje prapa pultit - gri (dy rreshta) dhe e kuqe (rresht i vetëm), kushtojini vëmendje të kuqes: 15 kontakte, 6 janë të përfshira: 2 - jargavan 10 - kafe (1) 11 - jeshile (1) 12 - e verdhë 13 - kafe (2) 15 - jeshile (2) Pinout nga e majta në të djathtë; nga qendra e panelit (lidhës gri) në buzë. Ne jemi të interesuar për të 13 -të - kafe (2), ai është përgjegjës për leximet e shpejtësisë dhe numërimin e odometrit. Ai ushqeu një drejtkëndësh prej 500 hertz, një cikël pune prej 50%, një qark klasik i gjeneratorit për seritë 561, kthesa për 200.
Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Arratisje), Amerikane.		Lidhur drejtpërdrejt me DS. DS-tela, qëndron në transmetimin automatik më afër mburojës së motorit. Një gjenerator i zakonshëm në 561le5, vetëm një kondensator (0.1 μF, qeramikë) duhet të vendoset në hendekun e daljes së sinjalit të shpejtësisë, me sa duket atje kërkohet një sinjal i valës sinusale. Qetësisht dridhet me një shpejtësi prej 250 km / orë, atëherë ka një prishje. Kontrolli nuk ndizet.
HYUNDAI Santa Fe	2007

Si përfundim, le të caktojmë një algoritëm të përafërt për gjetjen e një instalimi të vetëm, të nevojshëm përmes të cilit informacioni për kilometrazhin merret në odometrin e panelit të instrumenteve.

1. Inspektimi i kutisë së shpejtësisë, drejtuesve, akseve të pasme në mënyrë që të zbulohet sensori i shpejtësisë.

2. Nëse gjendet një sensor shpejtësie (ose diçka e ngjashme me të), atëherë duhet të siguroheni që kjo është ajo. Hiqni lidhësin prej tij dhe bëni një makinë testimi të shkurtër. Speedometri ose odometri duhet të ndalojnë së punuari.

3. Nëse sensori i zbuluar i shpejtësisë është me tre tela, atëherë është e nevojshme të matni tensionin në lidhësin e tij dhe të përcaktoni tela sinjali. Tjetra, thërrisni këtë tel sinjali në panelin e instrumenteve në mënyrë që të lidhni mbështjellësin në ndarjen e pasagjerëve. Nëse sensori është me dy tela, atëherë është e nevojshme të përcaktohet forma e valës që vjen në panel. Kjo mund të bëhet duke varur rrotat e makinës dhe duke i bërë ato të rrotullohen, monitoroni sinjalet që vijnë në panel me një oshiloskop.

4. Nëse në hapin 1 sensori i shpejtësisë nuk gjendet, atëherë është shumë e mundur që paneli të marrë sinjalin e shpejtësisë nga ABS. Pastaj, duke përdorur metodën e përshkruar në paragrafin 3, është e nevojshme të kërkoni këtë sinjal me një oshiloskop, në lidhësit e panelit të instrumenteve.

Sigurisht, nëse keni materiale të hollësishme informacioni mbi modelin e makinës që do t'i nënshtroheni një "akordimi" të tillë, atëherë detyra është thjeshtuar shumë. Por në çdo rast, mos harroni se jeni duke vepruar në rrezikun dhe rrezikun tuaj, dhe për këtë arsye kontrolloni dy herë veten tre herë para se të "bashkoni diçka në diçka." Unë gjithashtu do të doja të theksoja se ky rishikim i shkurtër nxjerr në pah parimet e përgjithshme të zgjidhjes së këtij problemi, dhe zbatimi specifik në një makinë të veçantë mund të ndryshojë shumë në drejtim të ndërlikimit. Nëse keni informacion për lidhjen me llojet e tjera të makinave, ju lutemi na dërgoni, ne do të jemi të lumtur të plotësojmë tabelën e "zbatueshmërisë"

Disa shënime mbi krijimin e mbështjellësve për Ford Mondeo & Ford Focus, vitet e modelit 2006, Toyota Camry

Këto automjete përdorin sinjale nga sensorët ABS si një sinjal shpejtësie. Në këto modele, këta sensorë janë aktualë, që do të thotë se kur rrota rrotullohet, rryma në qark ndryshon. Ndryshimet janë rreth 7/14 mA, domethënë, nëse e lidhni oshiloskopin paralelisht me sensorin më parë, ndërsa rrotulloni timonin, ne duhet të shohim një valë katrore me një lëvizje prej rreth 0.5 volt në një sfond prej 12 volt. Diagrami më poshtë simulon funksionimin e plotë të një sensori të tillë.

Teli pozitiv mund të përcaktohet duke hequr lidhësin nga sensori dhe duke matur tensionin në instalime elektrike me një testues me ndezjen e ndezur. Ne përdorëm një rindërtim të plotë manual, domethënë, për të përfunduar, klienti hap kapuçin, heq prizat nga lidhësit dhe vendos mbështjellësin në vend të prizave. Ndiz ndezjen, prodhon dredha -dredha të nevojshme. Pas përfundimit, ai merr rimarrjen nga lidhësit dhe lidh prizat në lidhëset, të cilat rivendosin lidhjen e fabrikës të njësisë së kontrollit ABS me sensorët. Sigurisht, ishte e mundur të kalohej e gjithë kjo në një stafetë, por shumë tela shtesë u shfaqën nën kapuç, dhe kamuflazhi u vu në ballë. Imshtë e domosdoshme të përdorni dy rrota, pasi me njërën shpejtësia nuk ngrihet mbi 30 km / orë.

Tani merrni parasysh TOYOTA CAMRY, viti model 2006. Paneli i kësaj makine quhet Optitron, dhe ka ndriçim neoni. Makinë 3.5 litra në makinë. Sinjali i shpejtësisë merret gjithashtu nga sensorët ABS, por është një valë sinus me një amplitudë prej rreth 1 Volt dhe një frekuencë që është drejtpërdrejt proporcionale me shpejtësinë e rrotullimit. Kjo do të thotë, sensori ABS është i një lloji induktiv. Në këtë rast, skema më poshtë u zbatua. Transistori përdoret nga çdo lloj KT3102. Një ndarës rezistent zvogëlon amplituda e sinjalit të daljes, dhe një kondensator me një kapacitet prej 0.1 μF në 0.47 μF heq komponentin DC të sinjalit. Si rezultat, një sinjal i ngathët u formua në dalje, natyrisht, por njësia e kontrollit ABS e gëlltiti atë në mënyrë të përsosur dhe rezultati i dëshiruar u mor. Duhet gjithashtu të theksohet se ky sinjal duhet të aplikohet në dy rrotat e përparme. Sidoqoftë, në këtë rast, lidhjet komplekse nuk kërkoheshin, dhe telat e sinjalit të nevojshëm ishin lidhur drejtpërdrejt me instalime elektrike standarde.

Si përfundim, dua t'ju kujtoj se ABS është një nga sistemet e rëndësishme që ndikon në sigurinë, dhe nëse tashmë keni vendosur të ndërhyni në të, duhet të kuptoni qartë pasojat dhe, në përputhje me këtë, të kryeni punën në mënyrën e duhur niveli i cilësisë.

Një shtesë e vogël në odometrat "KAMAZ". Kjo pajisje mund të konfigurohet lehtësisht për lexime "të pasakta" duke përdorur

Dhe shpejtësi dredha -dredha GAZ si dhe kamionë apo makina të tjera. Dredha -dredha e shpejtësisë është një pajisje kompakte që është mjaft e lehtë për t'u përdorur dhe ju lejon të fluturoni artificialisht në një kamion GAZ brenda disa minutash. Dredha -dredha e shpejtësisë GAZ u jep shoferëve mundësinë që të përfundojnë shpejt kilometrazhin dhe, ajo që është më e këndshme, fakti i mbështjelljes nuk mund të diagnostikohet më pas nga ndonjë pajisje ose pajisje diagnostikuese.

Shpesh, rrotullimi i tahografit ose shpejtësisë është i nevojshëm për shoferët që punojnë në kompani ku karburanti dhe lubrifikantët kompensohen në bazë të normave të caktuara të konsumit të karburantit për kilometër. Por, për fat të keq, kjo jo gjithmonë lejon të llogarisë saktë konsumin real dhe, në fund të fundit, shoferi do të duhet të paguajë një pjesë të karburantit nga xhepi i tij, pasi konsumi i karburantit kur ngasni në bllokime trafiku dhe mbingarkesa është shumë më i lartë se sa normë. Simplyshtë thjesht e padobishme t'i provosh punëdhënësit se karburanti dhe lubrifikantët në fakt janë konsumuar më shumë seç duhet sipas normave. Për të zgjidhur këtë situatë, përdoret dredha -dredha e shpejtësimatës ose tahografit të makinave GAZ.

Kontrolli i shpejtësisë është një nga bazat e drejtimit të suksesshëm dhe të sigurt. Sidomos për zgjidhjen e këtij problemi, një pajisje është instaluar në makinë, e cila është e njohur edhe për njerëzit larg teknologjisë - një shpejtësimatës. Për hartimin e shpejtësimatësve, funksionimin e tyre dhe veçoritë e përdorimit të tyre - në artikull.

Speedometra të uzinës Vladimir Avtopribor

Speedometra të uzinës Vladimir Avtopribor: 16.3802010, 17.3802010, 23.3802010-01, 37.3802010, 2606.3802010, 42.3802010, 50.3802010, 79.3802010, SP14A-000-T, SP191A-3802010 ...

INSTRUMENTET CAR GAZ-53-12

Shpejtësimatës i makinës GAZ-53-12

Speedometri SP135 përbëhet nga një tregues tregues i shpejtësisë së lëvizjes dhe një numërues total i distancës së përshkuar.

Treguesi i shpejtësisë ka një shkallë nga 0 në 120 km / orë me një diplomim prej 5 km / orë. Mekanizmi i tij përbëhet nga një magnet i përhershëm i fiksuar në boshtin lëvizës dhe një spirale alumini e montuar në bosht. Një shigjetë është e pajisur në njërin skaj të boshtit dhe një tufë me një sustë spirale të flokëve shtypet në pjesën e mesme. Fundi i brendshëm i flokëve është ngjitur në tufë, dhe skaji i jashtëm është ngjitur në pllakë, e cila shërben për të rregulluar tensionin e flokëve kur treguesi i shpejtësisë është vendosur në fabrikë. Boshti rrotullohet lirshëm në dy kushineta.
Mburoja rreth spirales është projektuar për të rritur fluksin magnetik përmes spirales. Kur magneti rrotullohet, linjat magnetike të forcës, duke kaluar spiralen, ngacmojnë një forcë elektromotore në të dhe krijojnë fushën e tyre magnetike. Ndërveprimi i fushës së magnetit rrotullues me fushën e spirales krijon një çift rrotullues që tërheq spiralën drejt rrotullimit të magnetit. Ky moment është i balancuar nga një pranverë e mbështjellë e flokëve.

Kështu, spiralja, së bashku me boshtin dhe shigjetën, rrotullohet me një kënd proporcional me numrin e rrotullimeve të rulit të shpejtësisë, domethënë, nga një kënd

që korrespondon me shpejtësinë e automjetit.

Matësi i distancës totale përbëhet nga një sistem ingranazhesh me krimba dhe bateri të lidhura. Daullet kanë dhëmbë në anën e brendshme të buzës dhe janë të ndërlidhur nga fiset e vendosura midis secilës palë daulle në kllapa. Në anën e jashtme të buzës së daulleve, numrat nga 0 në 9. aplikohen në intervale të rregullta. Numëruesi i përgjithshëm ka gjashtë daulle, dhe numëruesi ditor ka katër, nga të cilët numëruesi më i djathtë tregon të dhjetat e një kilometri dhe ndryshon në ngjyrë nga pesë daulle të tjera.

Leximi maksimal i totalizuesit është 99999.9 km, pas së cilës leximi fillon përsëri në zero.

Për 1 km të shtegut të përshkuar, boshti i magnetit dhe, në përputhje me rrethanat, magneti bën 624 rrotullime. Drejtimi i rrotullimit të boshtit të magnetit nga ana e makinës lihet.

Oriz. 225. Skema e treguesit të nivelit të karburantit:
1 - reostat; 2, 8 - rezistorë; 3, 5, 6 - dredha -dredha; 4 - shigjetë; 7 - magnet i përhershëm i shigjetës; 9 - bateri magazinimi; 10- siguresa; 11 - treguesi aktual; 12 - çelësi i ndezjes; 13 - noton;

Oriz. 226. Skema e ndezjes së treguesit të alarmit të presionit të vajit: a - llamba është e ndezur; 6 - llamba është e fikur; 1 - sensor; 2 - llambë; 3 - siguresa; 4 - çelësi i ndezjes; 5 - treguesi aktual; 6 - bateri

Oriz. 227. Treguesi i temperaturës së ftohësit të radiatorit:
1 - sensor; 2 - llambë; 3 - siguresa; 4 - çelësi i ndezjes; 5 - treguesi aktual; в - bateri magazinimi; 7 - tullumbace me sensorë; 8 - - pllakë bimetalike; 9 - bazë; 10 - pllaka kontakti; 11 - izolator; 12 - përfundim;
13 - kontaktet

Lëvizja në shpejtësimatës transmetohet nga një bosht fleksibël GV20-D1 nga kutia e shpejtësisë. Boshti fleksibël është i një lloji të pandashëm, domethënë kablloja e tij fleksibël nuk mund të hiqet nga guaska.

Një llambë kontrolli për ndezjen e rrezes kryesore të fenerëve është instaluar në trupin e shpejtësisë.

Kujdesi për shpejtësimatësin dhe boshtin fleksibël të shpejtësimatësit në punë përbëhet nga një numër operacionesh, të cilat janë:

Kontrollimi i besueshmërisë së shtrëngimit të arrave që lidhin boshtin fleksibël me shpejtësinë dhe shpejtësinë dhe kutinë e shpejtësisë. Arrat duhet të shtrëngohen me dorë deri në dështim, dhe ngadalësia në fiksimin e skajeve të guaskës së boshtit fleksibël nuk duhet të ndihet kur i tundni me dorë;

Kontrollimi i instalimit të saktë të boshtit fleksibël. Boshti fleksibël i shpejtësimatësit në makinë është montuar në mënyrë që rrezja e lakimit të jetë së paku 150 mm.

Duhet të kihet parasysh, veçanërisht kur ndryshoni një bosht fleksibël, që prania e kthesave të mprehta çon në një ulje të jetës së shërbimit të boshtit dhe, përveç kësaj, mund të shkaktojë lëkundje të gjilpërës së shpejtësisë dhe trokitje. Prandaj, kur inspektoni makinën, duhet të kontrolloni instalimin e saktë të boshtit. Boshti duhet të sigurohet me kllapa dhe nuk duhet të ketë kthesa të mprehta, veçanërisht pranë skajeve të tij.

Përkuljet e mprehta të boshtit të shpejtësimatës pranë skajeve të tij rezultojnë nga tensioni i tepërt në bosht.

Nëse kablli prishet, para se të instaloni një bosht të ri fleksibël në automjet, sigurohuni që prishja e kabllit të mos jetë shkaktuar nga një bllokim në shpejtësimatës. Për ta bërë këtë, lidhni fundin e boshtit fleksibël në shpejtësimatës dhe ngadalë kthejeni skajin e lirë të kabllit me dorë. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të ketë ndonjë bllokim, dhe gjilpëra e shpejtësisë nuk duhet të largohet nga ndarja zero. Me një kthesë të mprehtë të kabllit në drejtim të rrotullimit të tij kur punoni në një makinë, shigjeta duhet të lëvizë ashpër nga zero, dhe pastaj të kthehet lehtësisht mbrapa.

Nëse rrotulla e shpejtësisë është bllokuar, pajisja duhet të zëvendësohet me një të re.

Lëkundja e gjilpërës së treguesit të shpejtësisë brenda kufijve të mëdhenj gjatë funksionimit të shpejtësimatës ndodh më shpesh për shkak të:

Instalimi i pasaktë i boshtit fleksibël (përkulet me rreze më të vogël se 150 mm, boshti fleksibël nuk është ngjitur në vendin e duhur);

Sasi e pamjaftueshme e yndyrës brenda mbështjellësit fleksibël të boshtit. Në këtë rast, është e nevojshme të lubrifikoni boshtin siç përshkruhet më poshtë;

Mungesa e lëvizjes gjatësore të kabllit brenda guaskës kur arra që lidh boshtin fleksibël në shpejtësimatës është shtrënguar në dështim. Nëse nuk ka lëvizje gjatësore, rrotulluesi i shpejtësisë matës shtrydhet nga kablli në pajisje. Me funksionimin e zgjatur në kushte të tilla, treguesi i shpejtësisë është i prishur, dhe pastaj vetë pajisja dështon, nëse deri në atë kohë kablli nuk është prishur.

Nëse shpejtësimatësi (si numërimi ashtu edhe njësia e shpejtësisë) ndalon së punuari, duhet të kontrolloni nëse kablli është i prishur.

Lëvizja gjatësore e kabllit kontrollohet duke lëkundur skajin e lirë (jo të fiksuar) të kabllit nga ana e kutisë së shpejtësisë. Zhdukja e lëvizjes gjatësore të kabllit të boshtit, e cila ka funksionuar për një kohë të gjatë, shpjegohet me hyrjen e papastërtisë në vrimë në rulin e shpejtësisë.

Kjo papastërti duhet të hiqet. Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të pastroni kryqëzimin e skajit tjetër të kabllit nga papastërtia dhe vetëm pas kësaj të lidhni boshtin.